Хэсэг RTUE "Беларусийн голын тээврийн компани"Гомель, Мозырь, Речица, Брест, Пинск, Микашевичи, Могилев, Бобруйск гэсэн найман салбар боомт багтдаг. Талбайн хувьд хамгийн том боомт нь Мозырь, замын хөдөлгөөний хэмжээгээр Брест, Гомель юм. Тээвэрлэлтийн компанийн хувьд дээд зэргийн байгууллага нь Далайн тэнхим ба голын тээвэр нэг хэсэг болох Зам тээвэр, харилцаа холбооны яамБүгд Найрамдах Беларусь Улс.

RTUP (Бүгд найрамдах улсын тээврийн нэгдсэн аж ахуйн нэгж) "Беларусийн голын тээврийн компани"-ын даргатай хийсэн бидний яриа. Геннадий Семеновичийн төвЖилийн энэ үед (6-р сараас 7-р сарын эхээр) Звяздовын бригад ажил хэргийн аялалд явах ёстой байсан Жлобин, Речица, Гомель зэрэг газруудад усны түвшин ер бусын өндөр байгаа асуудлыг хэлэлцэж эхлэв.

Голынхон гүний усанд дуртай бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэх ажлыг хөнгөвчилдөг (шөлөөс айх шаардлагагүй). Энэ нь нэг талаараа сайн ч нөгөө талаас бороо нь амралт зугаалгын аялал жуулчлалын нислэгт саад болдог.

Ерөнхийдөө бүгд найрамдах улсын гол мөрний дагуух одоогийн навигаци ердийнхөөс хожуу (3-4-р сард хаа нэгтээ) эхэлсэн бөгөөд ачаа тээврийн хамгийн их хэмжээ нь үргэлж хавар болдог. Одоо энэ нь багассан, сарын дараа бүр ч багасах болно. Дашрамд дурдахад, хотын хамгийн гүн гол бол Припять бөгөөд бусад усан замын дагуухаас илүү их ачаа тээвэрлэдэг.

Өнгөрсөн жилийн навигацийн үр дүнгийн талаар ярих юм бол өнгөрсөн онд 5047.6 мянган тонн ачаа, бараг 180 мянган зорчигч тээвэрлэсэн байна. Мөн энэ зургаан сарын хугацаанд аж ахуйн нэгжийн ажил ямар амжилтаар тодорсон, хамт олон ямар амжилт гаргав? мэргэжлийн баяр, 7-р сарын эхээр аль нь тэмдэглэдэг вэ? Энэ талаар тээврийн компанийн даргын санал бодол:

Одоо аливаа аж ахуйн нэгжийн хамгийн чухал амжилт бол боловсон хүчнийг хадгалах явдал юм, учир нь ажиллах хүн байхгүй бол ямар ч амжилтын тухай ярих боломжгүй юм. Манайд хангалттай хүн бий. Тэдний дунд голын усан онгоцны мэргэжил гэр бүлийнх нь болсон хүмүүс ч бий, бүх насаараа гол мөрөнтэй холбогдсон үйлдвэрлэлийн ахмадууд ч бий. Ажлын хомсдол байхгүй, түүний хэмжээ аажмаар нэмэгдэж байна. Өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад бараа эргэлт бидний хүссэнээр өсөхгүй байгаа. Гэхдээ бид тавьсан бүх зорилтоо биелүүлж байна, цалин 3.5 сая рубльд хүрсэн (өнгөрсөн жил энэ үед 1.4 сая гаруй рубль байсан). Ажилчдынхаа сувилал-суралт сувиллын зардлыг төлж, амралтад нь цалин өгдөг.

Тээвэрлэлтийн компанийн ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ жил бүр нэмэгдэж байгаа бөгөөд үүнд бид баярлахаас өөр аргагүй юм шиг санагдсан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн үед (жишээлбэл, төлөвлөгөөгөө биелүүлэхийн тулд Могилевээс Пинск хүртэл элс тээвэрлэх шаардлагатай байсан) нэг тонн километр асуудлыг шийддэггүй тул хамгийн чухал зүйл бол өөр гэж Геннадий Семенович үзэж байна. ), гэхдээ санхүүгийн баялаг. Эрэлтээ хангахын тулд бидэнд нийлүүлэлт хэрэгтэй. Одоогийн байдлаар бүх зүйл эмх цэгцтэй байгаа тул голын артериудад сэргэлт ажиглагдаж байна. Тухайлбал, энэ жил Микашевичээс Днепр, Сож руу дайрсан чулууг хүргэх ажлыг сэргээсэн бөгөөд энэ нь сүүлийн 18 жилийн хугацаанд ажиглагдаагүй юм. Энэ жил Украинаас шаарыг тээвэрлэх олон улсын маршрутыг зохион байгуулж, дараа нь Волковскийн цемент-шиферийн үйлдвэрт ачив. Мөн Беларусийн голын дагуу Украин руу мод тээвэрлэдэг. Энэ бол хоёр дахь зам юм.

Харин өнгөрсөн жил навигацийн улирал дуусч Мозырь боомт дахь Мозырь газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс дизель түлшийг Украин руу ачсан. Танкер Турк гаралтай байсан ч дээгүүр нь Беларусийн төрийн далбаа мандлаа. Энэхүү нислэг нь туршилтын нислэг байсан нь тодорхой болсон бөгөөд газрын тосны бүтээгдэхүүнийг Украинд төмөр замаар хүргэх өөр хувилбар болох энэхүү туршилт сайн үр дүнд хүрсэн байх.

Калийн бордоог одоо Припят, Днеприйн дагуу Николаевскийд дахин ачиж байгаа эсэхийг бид тээврийн компанийн даргаас асуув. далайн боомт, өмнөх шигээ. Тэрбээр нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн гэж хариулав: тус компани Балтийн орнуудын боомтуудад анхаарлаа хандуулав. Ер нь далайн тээврийн компани 2001 онд усан замаар олон улсын ачаа тээврийг сэргээсэн бөгөөд 1983 оноос хойш Ленинградад коллеж төгсөөд тэнд ажиллаж байгаа Геннадий Семенович энэ мөчийг сайн санаж байна.

- Цаашид энэ чиглэл хөгжлөө олох бололтой?- бид түүнээс асууж байна. - Эцсийн эцэст манай бүгд найрамдах улсын Днепр дээр портын терминал гарч ирнэ гэсэн мэдээлэл бий.

Энэ нь сайн байх болно. Үүнийг Брагинскийн дүүргийн доод Жарыд гадаадын хөрөнгө оруулалтаар барина гэж таамаглаж байна" гэж Геннадий Семенович хариулав.

Саяхан аж ахуйн нэгжийг өөрчлөн зохион байгууллаа. 2010 онд нэгдсэн Речица усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны засварын үйлдвэр, энэ нь эрхэмсэг насны флотын засварын баазыг бий болгох боломжийг олгож, мөн төрөлжсөн үйл ажиллагааны цар хүрээг өргөжүүлж байна. Тухайлбал: шүүрч авах, бүхээгийн машин, цехийн машин, гүүрэн гарц, усны цамхаг, төрөл бүрийн металл бүтэц гэх мэт.

Ойролцоогоор Минскийн тэнгисийн хэсэг нь тээврийн компанийн нэг хэсэг болжээ. Тэнд их хэмжээний тохижилтын ажил хийгдсэн: талбайг тохижуулсан, gazebos барьсан гэх мэт. Үүнд гурван моторт хөлөг онгоц хуваарилагдсан бөгөөд хэн ч түүгээр жуулчны аялал хийх боломжтой.

- Гомелийн усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны засварын үйлдвэрийн хувь заяа юу болсон бэ? өнгөрсөн жилТа профайлынхаа дагуу ажиллаагүй юм уу?

Энэ жилийн тавдугаар сард мөн манай системд орсон. Түүний багт тодорхой үүрэг даалгавар өгсөн.

ТУХАЙ аялал жуулчлалын газаражил Геннадий Семенович хэлэхдээ: Боомт бүрт зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд байдаг бөгөөд тэдэн дээр аялал, зугаалгаар явахыг санал болгож байна. Ая тухтай зорчих иж бүрэн багц байгаа. Зуны улиралд эдгээр үйлчилгээг ашиглах хүсэлтэй хүмүүс үргэлж байх болно, гэхдээ жилийн бусад саруудад үүнийг хэлэх боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч Беларусийн голууд дээр замын хөдөлгөөн сэргэж байна. Моторт хөлөг онгоц, чирэгч, өөрөө явагч хөлөг онгоц. Энэ нь таныг өөдрөг сэтгэлтэй болгодог...

2012 оны 01 дүгээр сарын 01-ний өдрийн байдлаар тээврийн компани нь зорчигч тээврийн 8 нэгж, тус бүр 300 морины хүчин чадалтай 53 чирэх завь, 900 тонн өргөх хүчин чадалтай 108 барж, 350 тонн өргөх хүчин чадалтай 23 барж, 90 нэгж туслах флот - хөвөгч тогоруу, зогсоол, буух шат, дренаж, понтон гэх мэт.

Лавлагаа

зориулсан сургалт усан тээвэрхэрэгжүүлэх:

  • Беларусийн улсын тээврийн их сургууль,
  • Беларусийн үндэсний техникийн их сургууль,
  • Светлогорскийн улсын аж үйлдвэрийн коллеж,
  • Гомелийн улсын политехникийн коллеж,
  • Голын флотын 30-р Гомелийн улсын мэргэжлийн сургууль.

Владимир Бойко, Елена Довженок. Байгууллагын архиваас авсан зураг.

Бобруйск дахь Марина

Бобруйск дахь Березина гол.

Бобруйск голын боомт - "Беларусийн голын тээврийн компани" Бүгд найрамдах нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн салбар - эгнээний хаяг дээр байрладаг. Затонни, 12-а.

Бобруйск голын боомт нь 1970 онд байгуулагдсан бөгөөд Березина голын 174-р километрт байрладаг.

Уг боомт нь их хэмжээний ачааг боловсруулах зориулалттай. Машины замууд байдаг төмөр замууд. Суудлын шугамын урт нь 560 метр юм.

Ажил гүйцэтгэхийн тулд голын боомт нь дараахь зүйлийг агуулна.

3 чирэх завь;

12 өөрөө явагч бус флотын нэгж;

2 гүн ухах машин;

Өгүүллэг.

Бобруйскийн боомт хэдэн оноос хойш түүхтэй болохыг хэлэхэд хэцүү ч 1805 онд Днепр ба Баруун Двина мөрний сав газрыг холбосон Березинскийн сувгийн системийг барьж дуусгажээ.

Жижиг гэж нэрлэдэг мод ачсан сэлүүрт завинууд дарвуулт хөлөг онгоцууд, 50 метр урт, тэд хүртэл гарч эхэлсэн Балтийн тэнгис. Ийм хөлөг онгоцууд Березинагийн дагуу баржийн хүчийг ашиглан хөдөлсөн. Уурын хөлөг онгоцууд гарч ирсний дараа Березина дээрх амьдрал илүү идэвхтэй болж, шинэ тулгуурууд баригдаж, хуучин нь томорчээ.

"Бобруйск хотоос Днепр ба түүний цутгалууд: Ола, Продвинка (Брожа) зэрэг Березина голын дагуу явдаг усан зам нь холбооны 11-р дүүргийн 11-р салааны 9-р зайд харьяалагддаг байв. Гол хөлөг онгоцны зогсоол ба даргын оршин суух газар нь Бобруйск хот байв. Березина гол дээр хөлөг онгоц ачиж буулгах байнгын бөгөөд цорын ганц зогсоол нь Бобруйск юм... Ой модоор бүрхэгдсэн Бобруйск дүүрэг нь Борисовын дүүрэгтэй хамт үржил шимгүй, үр тариа нийлүүлэх шаардлагатай хэсгийн бүлэгт багтдаг. Тиймээс давс, төрөл бүрийн талх нь импортын бараг бүх худалдааг шингээдэг.

Зургаан жилийн хугацаанд (1855-1860) дунджаар:

давс - 71,362,

овъёос - 60 355,

төрөл бүрийн гурил - 53,618,

хөх тариа - 10,822,

круп - 9886,

шар будаа, шар будаа - 8894,

улаан буудай - 5460,

Сагаган - 3725,

арвай - 1101,

вандуй, шош, шош - 371 фунт.

Нийт талх - 154,232 пуд.

1947-1953 онд Бобруйск хотод Бүс нутгийн депутатуудын зөвлөлийн гүйцэтгэх хорооны дэргэд жижиг голуудын тээврийн хөгжлийн хэлтэс ажиллаж байв.

Бобруйскийн усан онгоцны зогсоол 1970 он хүртэл оршин байсан бөгөөд дараа нь боомт гэж нэрлэгдсэн. Днепр-Березинскийн аж ахуйн нэгжтэй хамт боомт нь нэг хэлтэс болох Тээвэр, харилцаа холбооны яаманд харьяалагдаж эхлэв. Эдгээр жилүүдэд тэрээр хотын амьдрал, эдийн засагт чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дараа нь зарим тосгонд автобусаар явахаас илүү голоор явахад хялбар байсан.

Сургуулийн сурагчдын Березинагийн эргэн тойронд аялал хийх нь энгийн үзэгдэл байв. Бобруйскийн оршин суугчид амралтын өдрөө завиар зугаалж, байгальд зугаалахын тулд усан тээвэр захиалж болно. Далайн эргийн бүсэд хөлөг онгоцууд амрагчдыг эсрэг эрэг рүү зөөвөрлөсөн. Олс татагч завь голын дагуу сал, хүдэр, чулуу, нуранги гэх мэт хөлөг онгоцууд байнга эргэлддэг байв.

ЗХУ задран унасны дараа ачаа тээвэр эрс буурч, үүнтэй зэрэгцэн голоор ачаа тээвэрлэх нь ашиггүй болж, өөрөөр хэлбэл төмөр замаас 4 дахин үнэтэй болжээ.

Гол түүхий эд болох элсийг зөвхөн ойролцоох "ханцуйндаа", өөрөөр хэлбэл хадгалдаг газрынхаа ойролцоо олборлох нь ашигтай болж, 20 км ба түүнээс дээш зайд байвал тээвэрлэлт нь ашиггүй болно.

Одоогоор элсний жилийн борлуулалтын хэмжээ нь хотоос гадуурх авто болон төмөр замаар тээвэрлэж буй захиалгыг тооцвол 250 мянган тонн байна. Барилгын салбар эрчимтэй хөгжих төлөвтэй байгаа ч боомтын хүчин чадал, тоног төхөөрөмж хүрэлцэхгүй байх магадлалтай.

Мөн хэний боомт нь зорчигчийн хөлөг онгоцгүй.

("маркер":[("пос":[("лат":53.135581, "лон":29.253845)], "гарчиг":"\u003Cp\u003E\u0420\u0435\u0447\u043d\u043e\u049f \u043e\u0440\u0442\n\u003C/p\u003E")],"томруулах":18,"төв":("лат":53.135581,"лон":29.253845))

Та бүхний мэдэж байгаагаар Беларусь улс далайд гарцгүй. Үүнтэй холбогдуулан бүгд найрамдах улсын олон оршин суугчид тус улс өөрийн гэсэн флот, тэр байтугай голын флоттой гэж төсөөлдөггүй. Телеграфын сурвалжлагчид Беларусийн флот байгаа эсэхийг шалгаж чадсан хувийн туршлага, зочилсон голын боомтБобруйск (дашрамд хэлэхэд энэ нь "Беларусийн голын усан тээврийн компани" Бүгд найрамдах нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн найман салбарын нэг юм), чирэх хөлөг онгоцоор ачаагаа аваад арван км замыг туулсан.

Тэрээр Бобруйскийн боомт болон Беларусийн далайн тээврийн компанийн ажлын талаар бидэнд хэлэв Ерөнхий инженерГригорий Артемчик боомт. Түүний хэлснээр, Беларусийн голын флотын удирдлагыг төв нь Мозырь дахь "Беларусийн голын тээврийн компани" Бүгд найрамдах нэгдсэн үйлдвэр гүйцэтгэдэг. Бобруйск дахь боомтоос гадна Гомель, Мозырь, Речица, Брест, Пинск, Микашевичи, Могилев зэрэг долоон голын боомт багтдаг. Григорий Артемчик хэлэхдээ, энэ бол тээврийн компани нь бүх боомтын үйл ажиллагааг зохицуулж, тээврийн компанид ямар үүрэг даалгавар өгч байгаагаас хамааран "энэ эсвэл тэр усан онгоцыг үнэ төлбөргүй ашиглаж, Беларусийн аль ч цэг рүү илгээдэг" гэж тэмдэглэв. хүргэсэн.”

Ийнхүү Бобруйскийн боомтын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн Березина дээр ажилладаг боловч 2008-2010 онд Гомелийн боомтод ажиллаж, Туровт хүрчээ. Өнөөдөр Бобруйскийн дрегерүүдийн нэг (металл бус ашигт малтмал ухах, олборлох зориулалттай хөлөг онгоц) барилгын материал) Могилевын голын боомтод ажилладаг.

Бобруйск боомтын үндсэн үйл ажиллагаа нь өнөөдөр барилгын ашигт малтмалын ачаа тээвэрлэх явдал юм. Үндсэндээ энэ бол зуны улиралд навигацийг хангахын тулд Березинагийн ёроолоос олборлодог элс юм. Боомтын ахлах инженер "Дредер өөрөө явагч бус хөлөг онгоцон дээр элс ачиж, моторт хөлөг онгоцуудыг боомт руу чирч, дараа нь бид барилгын элсийг портал кран ашиглан буулгадаг" гэж боомтын ерөнхий инженер тэмдэглэв.

"Жишээ нь, Микашевич рүү буталсан чулуу авахын тулд маш хол байна. Та Днепр рүү явах хэрэгтэй, Украинаар дамжин Припятаас Микашевичи хүртэл явах хэрэгтэй - энэ бол 830 км-ийн зайд (Микашевичээс хол байх үед) маш том тойрог юм. Бобруйск хүртэл төмөр замаар ердөө 300 км зайд байдаг Энэ мөчҮгүй Гэсэн хэдий ч ерөнхий инженер, гол болон төмөр замын тээвэрбие биенээ нөхөх.

"Тийм газрууд байдаг Төмөр замхүрэхгүй, бид тэнд буталсан чулуу болон бусад ачаа тээвэрлэх боломжтой. Тээвэрлэлт нь тээврийн хэрэгсэл гэдгээрээ бага зэрэг мартагдсан байсан бол одоо аажмаар сэргэж эхэлж байна. Беларусийн голын усан онгоцны компани Украинтай нягт хамтран ажиллаж эхлэв: бид нунтаг шаарыг тээвэрлэж, мод тээвэрлэж, газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэдэг. "Үүнийг ихэвчлэн Мозыр голын боомт болон зэргэлдээх боомтууд хийдэг" гэж тэр хэлэв.

"Өнгөрсөн жил манай хөлөг онгоц Новолукомл, Березовская улсын цахилгаан станцуудад том оврын ачаа тээвэрлэхэд оролцсон. Энэ жил ч гэсэн тодорхой хэмжээний тээвэрлэлт хийх бололтой. Бид Березина голын дагуу эдгээр тээвэрлэлтэд оролцохоор төлөвлөж байна" гэж хэлэв. Григорий Артемчик. Сүүлийн гурван жилд Бобруйскийн хөлөг онгоцууд мод бэлтгэдэг Березино усан онгоцны зогсоолоос Светлогорскийн целлюлоз, картон тээрэмд мод тээвэрлэж байв.

Бобруйск боомтод одоогоор 67 хүн ажиллаж байна. Ашиглалтанд гурван чирэх хөлөг онгоц, хоёр дренаж, 1 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай өөрөө явагч бус таван барж, 350 тонн өргөх хүчин чадалтай хоёр өөрөө явагч барж, хоёр хөвөгч дахин ачигч ажиллаж байна. портал тогоруу байхгүй газар ажиллах (Светлогорск, Паричи хотод). 2012 онд Бобруйск боомтоор нийт 300 мянган тонн тээвэрлэлт хийж байсан бол энэ онд 350-400 мянган тонн тээвэрлэлт хийх төлөвтэй байна.

"Бид мөс хайлангуут, хөлдөхөөс өмнө ажилладаг. Мэдээжийн хэрэг, хаврын улиралд ус ихтэй үед бид хөлөг онгоцныхоо даацыг дээд зэргээр ашиглах боломжтой. Тав, зургадугаар сард Бобруйск хотод ажиллаж, хуримтлагдсаны дараа Бобруйск дахь барилгын байгууллагуудад элс, бид Светлогорск руу ажиллахаар явна.7-9-р сард мэдээжийн хэрэг гүн байхгүйн улмаас хөлөг онгоцны ачаалал багасдаг, гэхдээ бид ёроолыг байнга гүнзгийрүүлж байгаа тул бид үүнийг хадгалахыг хичээдэг. тээврийн хэмжээ. Өвлийн үеБид үүнийг боомт болон саяхан далайн тээврийн компанид хавсаргасан Речица, Гомелийн усан онгоц үйлдвэрлэх, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүдэд флотыг засварлахад ашигладаг "гэж тэр тэмдэглэв.

Нэмж дурдахад, Григорий Артемчикийн хэлснээр тус боомт одоо барилгын элсийг хэрэгцээнд зориулан нийлүүлэх ажилд идэвхтэй оролцож байна. хувь хүмүүс. "Хүмүүс ирж захиалгаа өгөөд бид гуравдагч этгээдийг оролцуулалгүйгээр газар дээр нь ачдаг. Үүний ачаар бид нэмэлт орлого олж байна" гэж ерөнхий инженер хэлэв.

Тэрээр мөн Беларусь улс өөрийгөө Беларусийн тээврийн компанийн боловсон хүчин, усан онгоцоор бүрэн хангаж байгааг тэмдэглэв. Тиймээс флотын командлагчдыг Светлогорскийн улсын аж үйлдвэрийн коллеж бэлтгэдэг. Эндээс хүмүүс экспедицийн ахмад эсвэл командлагчийн хоёр дахь хамтрагч болж гарч ирдэг. Гомелийн 30-р голын флотын улсын мэргэжлийн сургууль мотор механик бэлтгэдэг. Үүнээс гадна ахлах командлагчдыг тэнд бэлтгэдэг. Инженер, техникийн боловсон хүчнийг Беларусийн Улсын Тээврийн Их Сургууль, БНТУ-ын Усан онгоцны үйлдвэрлэл, Гидравликийн тэнхим бэлтгэдэг. "Беларусь дахь бүх боловсон хүчний сургалтыг боловсронгуй болгосон" гэж Григорий Артемчик онцлон тэмдэглэв

Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг одоогоор Пинск усан онгоцны үйлдвэр гүйцэтгэж байна. Гурав зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудСаяхан түүний үйлдвэрлэл Могилев, Витебск хотод ажиллаж байна. "Өмнө нь мянган тоннын даацтай баржуудыг Речица усан онгоцны үйлдвэр хийдэг байсан. Олс татагчдыг Пинск, Гомелийн усан онгоцны үйлдвэрүүд, 350 тоннын даацтай баржуудыг Петриковскийн усан онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэдэг байсан. Мөн Бобруйск хотод усан онгоцны үйлдвэр байсан, гэхдээ 1986 онд ЗХУ-ын боомттой нэгтгэсэн” гэж ерөнхий инженер хэлэв.

Григорий Артемчик боомтод ажиллах арван жилийн хугацаанд ямар нэгэн ноцтой зөрчил гараагүй гэж мөн тэмдэглэв. Түүний хэлснээр бүх асуудал ердийнхөөрөө шийдэгдэж байна.

Үүний зэрэгцээ Телеграфын сурвалжлагчдын удирдлаган дор хөлөг онгоцонд сууж байсан хоёр дахь үеийн голын ахмад Александр Ливанович юу ч болж магадгүй гэж хэлэв. Тиймээс түүний хэлснээр хөлөг онгоцууд гацаж, ёроол нь хадан дээр хугарсан тохиолдол олон удаа гарч байжээ. Ийм тохиолдолд баржуудыг буулгах, чирэх, засах шаардлагатай болдог.

"Нэгэн удаа ийм байсан. Одоо бүгд хичээж байна том устээвэрлэлт. Ус илүү их унаж эхлэхэд тэднийг Светлогорск руу шилжүүлнэ. Энд ашиггүй: түлш шатаж, тээвэрлэх ачаа бага байна. Энд чулуу ихтэй газар байдаг. Хэрэв та бага зэрэг ачаалал авбал үүнийг даван туулах цорын ганц арга зам" гэж ахмад тэмдэглэв.

Бобруйскийн боомт дахь цорын ганц эмэгтэй, биднийг хоргодож байсан хөлөг онгоцны тогооч Анна Максимова мөн газар дээр нь зогсоход хүрч, Телеграфын сэтгүүлчдэд аяга таваг иджээ. Хэдийгээр түүний хэлснээр "хөлөг онгоцонд сууж буй эмэгтэйд харамсалтай" гэсэн үг түүний тухай биш юм. "Нэг удаа Березиногаас дөрвөн барж мод татсан. Тэгээд бид зургаа хоног суусан. Эрэг ойрхон байгаа юм шиг санагдсан ч гарах арга байсангүй. Газар шороонд дарагдсан тул бид өөрсдөө талх хийж, бүх зүйлийг хийх хэрэгтэй болсон. Тиймээс бид усгүй болсон. Тэд гурван километрийн зайд ус авсан. Бүх зүйл хийгдсэн "гэж тэр хэлэв.

Николаевнагийн хэлснээр энэ бол түүний найм дахь навигаци боловч энэ хөлөг онгоцонд анхных нь юм. Түүний өмнө нь явж байсан хөлөг онгоц энэ жилээс эхлэн Речица хотод засварт оржээ. Гэсэн хэдий ч, тэр хэлэхдээ, энд байгаа баг "залуу, сайн". "Хүн бүр төмсөнд дуртай. Талхан дээр түрхсэн ч төмс иднэ. Би бялуу, боов жигнэнэ. Голын ус хоол гуйдаг тул бид данхыг зуухнаас авдаггүй" гэж тогооч хэлэв.

Чирэх завиар бидний зам гарч байв голын боомтБобруйск хотоос Лукова Гора хүртэл хотын хамгийн захад, тэнд дүүрсэн дрейдер голын элсбаржаар. Боомт болон Сонгины уул хоёулаа Бобруйск хотод байрладаг хэдий ч Березинагийн олон тооны гулзайлтын дагуу урсгалын эсрэг алхахад 2.5 цаг зарцуулсан. Сонгины ууланд хөлөг онгоцны багийнхан овсгоотойгоор хоосон баржыг элсээр дүүргэж сольж, хөлөг буцах замдаа гарав. Буцах аялал тийм ч урт биш бөгөөд ердөө 1.5 цаг зарцуулсан - гүйдэл тусалсан. Баржыг боомтод хүргэж өгсний дараа хөлөг онгоц сэтгүүлчидгүйгээр дахин хөдөллөө.

Максим Гацак. Гэрэл зургийг Надежда Гацак

  • Манай телеграм сувагт бүртгүүлнэ үү

Бүгд Найрамдах Беларусь улсын усан тээврээр дотоод болон гадаад худалдааны ачаа тээвэрлэдэг гол байгууллага бол Беларусийн голын тээврийн компани юм. Беларусийн Голын Тээврийн Компанийн RTUE-тэй холбоотой толгой байгууллага нь Бүгд Найрамдах Беларусь улсын Тээвэр, харилцаа холбооны яам бөгөөд усан тээврийн салбарыг Дотоод ус, далайн тээврийн газар удирддаг. Тус хэлтэс нь үйл ажиллагаагаа уялдуулан зохицуулах, бүгд найрамдах улсын усан тээврийг хөгжүүлэх тэргүүлэх чиглэлийг боловсруулах зорилгоор салбар салбарын аж ахуйн нэгжүүдийг удирддаг. Менежментийг яамны тушаалаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь дэд салбарын бүх хэлтэс, аж ахуйн нэгжүүд, түүний дотор Беларусийн голын усан онгоцны компанид заавал биелүүлэх ёстой. Гомель голын боомт (салбар) нь Бүгд найрамдах улсын нэгдсэн тээврийн аж ахуйн нэгж "Беларусийн голын тээврийн компани" (аж ахуйн нэгж) -ийн салбар болгон байгуулагдсан.

Тус салбар нь өмчлөгчтэй тохиролцсоны дагуу аж ахуйн нэгжээс хуульд заасан журмын дагуу байгуулагдсан бөгөөд Аж ахуйн нэгжийн дүрэмд тусгагдсан бөгөөд ААН-д шууд харьяалагдаж, хариуцлага хүлээдэг. Салбар нь ААН-ийн өмч хөрөнгөтэй. Тус салбарыг дотоод усан тээврийг хөгжүүлэх зорилгоор байгуулсан.

Аж ахуйн нэгжийн тусдаа бүтцийн хэлтэс юм;

Хуулийн этгээд биш;

Тус аж ахуйн нэгжид шууд харьяалагддаг - Бүгд найрамдах улсын тээврийн нэгдсэн аж ахуйн нэгж "Беларусийн голын тээврийн компани", хууль ёсны хаяг: Бүгд Найрамдах Беларусь, Гомель муж, Мозырь, 247760, ст. Советская, 27А. 2000 оны 7-р сарын 31-ний өдрийн 462 дугаар шийдвэрээр Беларусь улсын Ерөнхийлөгчийн 11-р зарлигийн дагуу Иргэний хууль, хуулийн этгээд, хувиараа бизнес эрхлэгчдийн улсын нэгдсэн бүртгэлд бүртгүүлсэн;

Аж ахуйн нэгжээс Салбарын даргад олгосон итгэмжлэлийн үндсэн дээр Аж ахуйн нэгжийн нэрийн өмнөөс бүх гүйлгээг (Бүгд Найрамдах Беларусь улсын одоогийн хууль тогтоомж, Аж ахуйн нэгжийн дүрэм, журамд харшлахгүй) хийх;

Аж ахуйн нэгжийн нэгдсэн баланс, тайланд тусгах тусдаа тайлан баланстай байх;

Бүгд Найрамдах Беларусь улсын банкуудад харилцах болон бусад данстай, дугуй тамга, тамга, өөрийн нэр, аж ахуйн нэгжийн нэр бүхий маягт, бусад шинж чанаруудтай;

Бүгд Найрамдах Беларусь улсын одоогийн хууль тогтоомж, аж ахуйн нэгжийн дүрэм, аж ахуйн нэгжид олгосон лиценз, өмчлөгч, аж ахуйн нэгжийн тушаал, заавар, бусад зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу үйл ажиллагаагаа явуулдаг.

Салбар нь Беларусь улсын одоогийн хууль тогтоомж, Аж ахуйн нэгжийн дүрмийн дагуу үйл ажиллагааныхаа үр дүнд үүссэн бүх үүргийг бие даан хариуцна.

Салбарын байршил, шуудангийн хаяг: Бүгд Найрамдах Беларусь, Гомель, 246050, ст. Подгорная, байшин 2.

Салбарын үйл ажиллагааны зорилго нь Салбар, ААН, Өмчлөгчийн ажиллах хүчний гишүүдийн нийгэм, эдийн засгийн ашиг сонирхлыг хангах зорилгоор ашиг орлого олоход чиглэсэн эдийн засгийн үйл ажиллагаа явуулахад оршино.

Салбарын бүх төрлийн үйл ажиллагаа нь аж ахуйн нэгжийн тусдаа бүтцийн нэгж болох аж ахуйн нэгжийн дүрэмд тусгагдсан бөгөөд салбарын тухай журмыг Беларусь улсын одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу явуулдаг.

Тус салбар нь Беларусь улсын Ерөнхийлөгчийн 2003 оны 7-р сарын 14-ний өдрийн 17 тоот зарлигаар батлагдсан үйл ажиллагааны жагсаалтын дагуу дараахь төрлийн эдийн засгийн үйл ажиллагааг явуулдаг бөгөөд үүнд тусгай зөвшөөрөл (лиценз) шаардлагатай.

Зорчигч, ачааг авто зам, дотоод усан зам, далайн тээврээр тээвэрлэх;

Аж үйлдвэрийн аюулгүй байдлын чиглэлээр үйл ажиллагаа;

Харилцаа холбооны салбарын үйл ажиллагаа;

Хуулийн этгээд, хувь хүний ​​аюулгүй байдлыг хангах үйл ажиллагаа;

Жижиглэнгийн худалдаа (архи, тамхи зэрэг) болон нийтийн хоол.

Тиймээс удирдлагын бүтцийн диаграм нь салбарын үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны зохион байгуулалтыг дүрслэн харуулах боломжийг олгодог. Аж ахуйн нэгжийн удирдлагын үйл явц дахь хэлтэсүүдийн бүрэлдэхүүн, тэдгээрийн харилцааг харуулна.

Боомтын менежер нь бүхэл бүтэн аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаанд хяналт тавьж, удирддаг. Багийн зорилго, зорилтуудыг тавьж, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замыг тодорхойлж, өгсөн үүрэг хариуцлагын биелэлтэд хяналт тавина. Түүнд шууд захирагддаг: Боомтын орлогч дарга, ерөнхий инженер, Ахлах нягтлан бодогч, түүнчлэн боомтын инженер техникийн ажилчид .

Боомтын дэд даргын үүрэгт боомтын санхүү, эдийн засаг, үйл ажиллагааны үйл ажиллагааг удирдан зохион байгуулах, ханган нийлүүлэгч, худалдан авагчтай гэрээ хэлэлцээрийг хугацаанд нь хийх арга хэмжээ авах, бүтээгдэхүүний борлуулалтын үзүүлэлтийн биелэлтэд хяналт тавих, тогтоосон ашгийн үзүүлэлт болон санхүүгийн бусад үзүүлэлтийг хангах; эргэлтийн хөрөнгийг зөв ашиглах. Агуулахын үйл ажиллагааг зохион байгуулах, материаллаг нөөц, бэлэн бүтээгдэхүүнийг зохих ёсоор хадгалах, аюулгүй байлгах нөхцлийг бүрдүүлэх, барилгын элс олборлох ажлыг зохион байгуулахтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэх, Гомелийн боомтын техникийн чадавхийг хангах багц захиалгын баталгааг хангах. Ачаа, зорчигчийн шугамд флотыг ашиглах төлөвлөлт, тээвэрлэлтийг зохион байгуулах техникийн баримт бичгийг бэлтгэх, зохицуулах ажлыг зохион байгуулах, боомтын тээвэр, худалдааны үйлчилгээг хөгжүүлэх төлөвлөгөө, арга хэмжээг боловсруулах, флотын ажлын ерөнхий удирдлагаар хангах; Мастер диспетчерийн ажил, хөлөг онгоцны цувааг хамгаалах, аюулгүй байдал, үйлдвэрлэлийн ариун цэврийн дүрэм, норм, шаардлага, зааврыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих, боловсон хүчнийг сонгох, сургах, байрлуулахад оролцох. Боомтын дэд даргад харьяалагддаг нь флот, агуулах, цех, ачааны хэсэг, удирдлагын өрөө юм.

Ерөнхий инженер нь дараахь чиг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Боомтын үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны удирдлага;

Харьяа албан хаагчдын мэргэшлийг дээшлүүлэх ажлыг зохион байгуулах;

Дэд албан тушаалтнуудын эрүүл, аюулгүй хөдөлмөрийн нөхцлийг хангах, хөдөлмөр хамгааллын талаархи хууль тогтоомж, зохицуулалтын эрх зүйн актуудын шаардлагыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавих.

Эргээд эрчим хүч-механик хэсгийн дарга ба техникийн үйл ажиллагаатэнгисийн цэргийн болон механикжуулалтын инженер. Флотын техникийн ашиглалтын хэлтсийн дарга нь харъяа техникийн хэлтэс, боомтын үйлчилгээтэй.

Ерөнхий нягтлан бодогч нь эдийн засаг, санхүүгийн үйл ажиллагааны нягтлан бодох бүртгэлийг зохион байгуулж, материал, хөдөлмөр, санхүүгийн нөөцийн хэмнэлттэй зарцуулалт, боомтын эд хөрөнгийн аюулгүй байдалд хяналт тавьж, баримт бичгийн гүйцэтгэлийн хууль ёсны байдал, цаг тухайд нь, үнэн зөвийг баталгаажуулж, анхан шатны болон нягтлан бодох бүртгэлийг боловсруулах журамд хяналт тавьдаг. баримт бичиг, төлбөр тооцоо, төлбөрийн үүрэг, цалингийн сангийн зарцуулалт, боомтын ажилтны албан тушаалын цалин хөлсийг тогтоох, үндсэн хөрөнгө, бараа материалын тооллого, Мөнгө, нягтлан бодох бүртгэл, тайлагналын зохион байгуулалтад хийсэн аудит, түүнчлэн боомтын хэлтсүүдийн баримт бичгийн аудит. Боломжтой хөрөнгийг банкны хадгаламж (сертификат) дээр байршуулах, хөрвөх чадвар өндөртэй засгийн газрын үнэт цаасыг худалдан авах, хадгаламжийн болон зээлийн гэрээ, үнэт цаасны нягтлан бодох бүртгэлийн гүйлгээний үйл ажиллагаанд хяналт тавих чиглэлээр банкуудтай харилцах. Санхүүгийн орлого, зарлага, төсвийн зарцуулалт, бусад нягтлан бодох бүртгэл, статистикийн тайлангийн тайлан баланс, үйл ажиллагааны хураангуй тайланг гаргаж, тогтоосон журмаар холбогдох байгууллагад хүргүүлэх ажлыг хангана. Нягтлан бодох бүртгэлийн ажилтнуудыг удирддаг.