Część RTUE „Białoruska Żegluga Rzeczna” obejmuje osiem portów oddziałowych – Homel, Mozyr, Reczyca, Brześć, Pińsk, Mikaszewicze, Mohylew, Bobrujsk. Największy pod względem powierzchni port znajduje się w Mozyrzu, a pod względem wielkości ruchu w Brześciu i Homlu. Najwyższą organizacją dla firmy spedycyjnej jest Katedra Morska i transport rzeczny , który jest częścią Ministerstwo Transportu i Komunikacji Republika Białorusi.

Nasza rozmowa z szefem RTUP (Republikańskiego Przedsiębiorstwa Transportowego Unitarnego) „Białoruskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej” Centrum Giennadija Semenowicza rozpoczęło się od dyskusji na temat niezwykle wysokiego jak na tę porę roku stanu wody (czerwiec – początek lipca) w rejonie Żłobina, Reczycy i Homla, gdzie brygada Zwiazdowa musiała przebywać w podróży służbowej.

Rzekarze lubią głęboką wodę, która ułatwia transport towarów (nie trzeba bać się mielizn). To z jednej strony dobrze, ale z drugiej strony deszcz utrudnia rekreacyjne loty turystyczne.

Ogólnie rzecz biorąc, obecna żegluga wzdłuż rzek republiki rozpoczęła się później niż zwykle (gdzieś w marcu-kwietniu), a maksymalny wolumen transportu ładunków, jak zawsze, przypada na wiosnę. Teraz jest mniej, za miesiąc będzie jeszcze mniej. Nawiasem mówiąc, najgłębszą rzeką w mieście jest Prypeć i płynie nią więcej ładunków niż innymi drogami wodnymi.

Jeśli mówimy o wynikach zeszłorocznej żeglugi, to w ubiegłym roku przewieziono 5047,6 tys. ton ładunków i prawie 180 tys. pasażerów. A jakimi sukcesami uwieńczona została praca przedsiębiorstwa w ciągu bieżącego półrocza, jakimi osiągnięciami zespół spełnił swoje urlop zawodowy, które obchodzone jest na początku lipca? Opinia szefa firmy spedycyjnej w tej sprawie jest następująca:

Teraz najważniejszym sukcesem każdego przedsiębiorstwa jest zatrzymanie personelu, bo jeśli nie będzie dla kogo pracować, to nie ma mowy o sukcesie. Mamy wystarczająco dużo ludzi. Są wśród nich nawet tacy, dla których zawód łódki rzecznej stał się zajęciem rodzinnym, są weterani produkcji, którzy całe życie związali z rzeką. Pracy nie brakuje, jej wolumen powoli rośnie. W porównaniu do ubiegłego roku obroty rosną, choć nie tak bardzo, jak byśmy chcieli. Ale realizujemy wszystkie założone cele, pensja sięgnęła 3,5 miliona rubli (w zeszłym roku o tej porze było to ponad 1,4 miliona rubli). Naszym pracownikom opłacamy leczenie sanatoryjno-uzdrowiskowe oraz zapewniamy im wynagrodzenie za urlop.

Wolumen transportu ładunków w firmie spedycyjnej rośnie z roku na rok i wydawało się, że powinniśmy się z tego tylko cieszyć. Giennadij Semenowicz uważa jednak, że najważniejsze jest inaczej, bo nie tonokilometry decydują o znaczeniu, jak to miało miejsce w czasach sowieckich (kiedy np. dla realizacji planów trzeba było przewozić piasek z Mohylewa do Pińska ), ale bogactwo finansowe. Potrzebujemy, aby nasza podaż odpowiadała popytowi. Na razie wszystko z tym jest w porządku, dlatego na arteriach rzecznych następuje ożywienie. W tym roku na przykład przywrócono dostawy kruszywa z Mikaszewicz do Dniepru i Soża, czego nie obserwowano przez ostatnie 18 lat. W tym roku zorganizowano także międzynarodową trasę transportu żużla z Ukrainy z późniejszym transportem do cementowni Wołkowysk. Drewno transportowane jest także na Ukrainę białoruskimi rzekami. To jest druga trasa.

Natomiast w ubiegłym roku pod koniec sezonu żeglugowego w porcie Mozyrz odbył się załadunek oleju napędowego z rafinerii w Mozyrzu na Ukrainę. Tankowiec był pochodzenia tureckiego, ale nad nim powiewała białoruska flaga. Lot, jak się okazało, był lotem próbnym i prawdopodobnie eksperyment ten jako alternatywa dla dostarczania produktów naftowych na Ukrainę koleją dał dobre rezultaty.

Zapytaliśmy szefa firmy spedycyjnej, czy nawozy potasowe są teraz transportowane wzdłuż Prypeci i Dniepru z ich przeładunkiem w Nikołajewskim port morski, tak jak było wcześniej. Odpowiedział, że sytuacja się zmieniła: firma skupiła się na portach krajów bałtyckich. Ogólnie rzecz biorąc, firma żeglugowa przywróciła międzynarodowy transport ładunków drogą wodną w 2001 r., A Giennadij Semenowicz, który pracuje tam od 1983 r. po ukończeniu studiów w Leningradzie, dobrze pamięta ten moment.

- Podobno ten kierunek znajdzie swój rozwój w przyszłości?– pytamy go. - Przecież jest informacja, że ​​nad Dnieprem w naszej republice pojawi się terminal portowy.

To byłoby dobre. Zakłada się, że zostanie zbudowany w dolnych Żarach obwodu bragińskiego dla inwestycji zagranicznych” – odpowiedział Giennadij Semenowicz.

W ostatnim czasie nastąpiła reorganizacja przedsiębiorstwa. Dołączył do niego w 2010 roku Zakład budowy i naprawy statków Rechitsa, a to umożliwiło stworzenie własnej bazy naprawczej dla floty, która jest sędziwego wieku, a także rozszerzyło zakres działalności specjalistycznej. Mianowicie: do produkcji chwytaków, wagonów kabinowych, warsztatowych, wiaduktów, wieże ciśnień, różne konstrukcje metalowe itp.

Mniej więcej w tym samym czasie do przedsiębiorstwa żeglugowego włączono także odcinek Morza Mińskiego. Wykonano tam wiele prac związanych z zagospodarowaniem terenu: zagospodarowano teren, zbudowano altanki itp. Przydzielone są do niego trzy statki motorowe, którymi każdy może wybrać się na wycieczkę turystyczną.

- Jaki los spotkał Homlski Zakład Budowy i Remontów Statków, skoro już go nie ma ostatnie lata Nie pracowałeś zgodnie ze swoim profilem?

W tym roku w maju również trafił do naszego systemu. Jego zespołowi przydzielono konkretne zadania.

O atrakcja turystyczna praca Giennadij Semenowicz powiedział tak: w każdym porcie są statki pasażerskie i proponuje się organizować na nich wycieczki i spacery. Dostępny jest kompletny zestaw zapewniający wygodne podróżowanie. W sezonie letnim zawsze znajdą się chętni do korzystania z tych usług, natomiast w pozostałych miesiącach roku nie da się tego powiedzieć. Niemniej jednak widać ożywienie ruchu na rzekach Białorusi. Statki motorowe, holowniki, barki z własnym napędem. A to wprawia Cię w optymistyczny nastrój...

Na dzień 1 stycznia 2012 roku przedsiębiorstwo żeglugowe posiada 8 jednostek floty pasażerskiej, 53 holowniki o mocy 300 koni mechanicznych każdy, 108 barek o udźwigu 900 ton i 23 o udźwigu 350 ton, 90 jednostek flota pomocnicza – dźwigi pływające, nabrzeża, przystanie, pogłębiarki, pontony itp.

Odniesienie

Trenować do transport wodny przeprowadzać coś:

  • Białoruski Państwowy Uniwersytet Transportu,
  • Białoruski Narodowy Uniwersytet Techniczny,
  • Państwowa Szkoła Przemysłowa w Swietłogorsku,
  • Homelska Państwowa Szkoła Politechniczna,
  • Homelska Państwowa Szkoła Zawodowa flota rzeczna № 30.

Włodzimierz Bojko, Elena Dowżenok. Zdjęcie z archiwum przedsiębiorstwa.

Marina w Bobrujsku

Rzeka Berezyna w Bobrujsku.

Port rzeczny Bobrujsk – oddział Republikańskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Białoruskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej” – znajduje się pod adresem: pas. Zatonny, 12-a.

Port rzeczny Bobrujsk powstał w 1970 roku i położony jest na 174 kilometrze rzeki Berezyny.

Port przeznaczony jest do obsługi ładunków masowych. Są podjazdy szyny kolejowe. Długość linii nabrzeża wynosi 560 metrów.

Aby wykonać pracę Port rzeczny ma do dyspozycji:

3 holowniki;

12 jednostek floty bez własnego napędu;

2 pogłębiarki;

Fabuła.

Trudno powiedzieć, z którego roku port Bobrujsk datuje swoją historię, ale w 1805 roku zakończono budowę systemu kanałów Bierezińskiego, łączącego dorzecza Dniepru i Zachodniej Dźwiny.

Kajaki załadowane drewnem, jak nazywano małe pływające statki, 50 metrów długości, zaczęli nawet wychodzić morze Bałtyckie. Statki takie poruszały się po Berezynie przy użyciu siły barek. Po pojawieniu się statków parowych życie na Berezynie ożywiło się, zaczęto budować nowe pomosty, a stare powiększano.

„Droga wodna, żeglowna rzeką Berezyną od miasta Bobrujsk do ujścia do Dniepru i jego dopływów: Oli i Prodwinki (Broza) – należała do 9. odcinka 11. gałęzi 11. obwodu komunikacyjnego. Głównym molo i rezydencją wodza było miasto Bobrujsk. Na rzece Berezynie stałym i jedynym molo do załadunku i rozładunku statków jest Bobrujsk... Gęsto zalesiony rejon bobrujski wraz z obwodem borysowskim należy do grupy nieurodzajnych, potrzebujących zaopatrzenia w zboże. Sól i różne rodzaje chleba pochłaniają zatem prawie cały importowany handel.

W okresie sześciu lat (1855-1860) średnio:

sól – 71 362,

owies – 60 355,

różne rodzaje mąki - 53 618,

żyto – 10822,

zad – 9886,

proso i proso – 8894,

pszenica – 5460,

gryka – 3725,

jęczmień – 1101,

groszek, fasola i fasola – 371 funtów.

Ogółem chleb - 154 232 pudów.

W latach 1947–1953 w Bobrujsku istniał wydział rozwoju transportu małych rzek podlegający komitetowi wykonawczemu Okręgowej Rady Deputowanych.

Molo w Bobrujsku istniało do 1970 roku, po czym przemianowano je na port. Wraz z przedsiębiorstwem Dniepr-Bereziński port zaczął należeć do jednego departamentu - Ministerstwa Transportu i Komunikacji. W ciągu tych lat odegrał znaczącą rolę w życiu i gospodarce miasta. Wtedy do niektórych wiosek łatwiej było dojechać rzeką niż autobusem.

Powszechnym zjawiskiem były wycieczki uczniów po Berezynie. Mieszkańcy Bobrujska mogli w wolny dzień popłynąć łodzią, zamówić transport wodny na piknik na łonie natury. W rejonie plaży statki przewoziły urlopowiczów na przeciwległy brzeg. Wzdłuż rzeki stale kursowały holowniki z tratwami, barkami z rudą, kamieniem, gruzem itp.

Po rozpadzie ZSRR transport ładunków gwałtownie spadł, a jednocześnie transport ładunków drogą rzeczną stał się nieopłacalny, tj. 4 razy droższy niż kolej.

Główny surowiec – piasek – opłaca się wydobyć dopiero w pobliskich „rękawach”, czyli w pobliżu miejsca składowania, a jeśli jest oddalony o 20 km lub więcej, to jego transport staje się nieopłacalny.

Obecnie roczna sprzedaż piasku, uwzględniając zamówienia pozamiejskie transportowane transportem drogowym i kolejowym, wynosi 250 tys. ton. Perspektywa jest boomem w branży budowlanej, ale wtedy port może nie mieć wystarczającej przepustowości i sprzętu.

I którego port nie ma statku pasażerskiego.

(„markers”:[(„pos”:[(„lat”:53,135581, „lon”:29,253845)], „title”: „\u003Cp\u003E\u0420\u0435\u0447\u043d\u043e\u0439 \u043f \u043e\u0440\u0442\n\u003C/p\u003E")],"zoom":18,"center":("lat":53,135581,"lon":29,253845))

Jak wiadomo, Białoruś nie ma dostępu do morza. I pod tym względem wielu mieszkańców republiki nawet nie wyobraża sobie, że kraj ma własną flotę, nawet rzeczną. Korespondentom telegraficznym udało się zweryfikować istnienie białoruskiej floty osobiste doświadczenie, odwiedziłem port rzeczny Bobrujsk (który, nawiasem mówiąc, jest jednym z ośmiu oddziałów Republikańskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Białoruska Żegluga Rzeczna”) i po przebyciu dziesięciu kilometrów z ładunkiem na holowniku.

O pracy portu Bobrujsk i Białoruska Firma Żeglugowa Powiedz nam Główny inżynier port Grigorij Artemchik. Według niego zarządzanie białoruską flotą rzeczną sprawuje Republikańskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Białoruska Żegluga Rzeczna” z siedzibą w Mozyrzu. Oprócz portu w Bobrujsku obejmuje siedem kolejnych portów rzecznych: Homel, Mozyr, Reczyca, Brześć, Pińsk, Mikaszewie i Mohylew. Grigorij Artemchik zauważył, że to przedsiębiorstwo żeglugowe koordynuje działalność wszystkich portów, w zależności od tego, jakie zadania przed nim stoją, korzysta z „tego czy innego statku wodnego, jeśli jest bezpłatny, i wysyła go w dowolne miejsce na Białorusi, gdzie może być dostarczony."

I tak statki portu Bobrujsk, choć pracują głównie na Berezynie, ale w latach 2008-2010 pracowały w porcie Homel, docierały także do Turowa. Dziś jedna z pogłębiarek Bobrujsk (statek przeznaczony do pogłębiania i wydobywania minerałów niemetalicznych) materiały budowlane) pracuje w porcie rzecznym Mohylew.

Główną działalnością portu Bobrujsk jest dziś przewóz ładunków minerałów budowlanych. Zasadniczo jest to piasek, który wydobywa się z dna Berezyny, aby zapewnić żeglugę po nim latem. „Pogłębiarka ładuje piasek na barki bez własnego napędu, statki motorowe holują barki do portu, a następnie za pomocą dźwigów portalowych wyładowujemy piasek budowlany” – zauważył główny inżynier portu.

"Na przykład do Mikaszewicz po tłuczeń trzeba jechać bardzo daleko. Trzeba jechać nad Dniepr, jechać przez Ukrainę do Prypeci do Mikaszewicz - to bardzo duży okrąg na dystansie 830 km (podczas gdy odległość od Mikaszewicza do Bobrujska koleją jest tylko 300 km. Dlatego taki transport ten moment NIE. Jednak zauważa główny inżynier, rzeka i transport kolejowy wzajemnie się uzupełniają.

„Są miejsca, gdzie Kolej żelazna nie dociera, a tam możemy przewieźć tłuczeń i każdy inny ładunek. Żegluga była trochę zapomniana jako środek transportu, ale teraz powoli zaczyna odradzać się. Białoruskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej rozpoczyna ścisłą współpracę z Ukrainą: przewozimy żużel granulowany, realizujemy transport drewna, przewozimy produkty naftowe. – Robi to w dużej mierze port rzeczny Mozyrz i porty przyległe – mówi.

"W zeszłym roku nasz statek brał udział w przewozach ładunków ponadgabarytowych dla Elektrowni Obwodowych Nowolukoml i Bieriezowska. Podobno w tym roku też będą jakieś dostawy. Planujemy wziąć udział w tych przewozach wzdłuż rzeki Berezyny" - powiedział Grigorij Artemchik. W ciągu ostatnich trzech lat bobrujskie statki przewoziły także drewno dla celulozowni i tektury w Swietłogorsku z mola w Berezino, gdzie pozyskiwano drewno.

Port Bobrujsk zatrudnia obecnie 67 osób. W eksploatacji znajdują się trzy holowniki, dwie pogłębiarki, pięć barek bez własnego napędu o udźwigu 1 tys. ton i dwie barki bez własnego napędu o udźwigu 350 ton, dwie pływające ładowarki przeładunkowe, które wykorzystywane są przy pracując tam, gdzie nie ma dźwigów portalowych (w Swietłogorsku, Parichi). W sumie w 2012 roku port w Bobrujsku przewieziono 300 tys. ton, w tym roku spodziewane jest 350-400 tys. ton.

"Pracujemy zaraz po stopieniu lodu i przed zamarznięciem. Naturalnie wiosną, gdy stan wód jest wysoki, możemy maksymalnie wykorzystać nośność naszych barek. Po pracy w maju i czerwcu w Bobrujsku i zgromadzeniu piasek dla organizacji budowlanych w Bobrujsku, pojedziemy do pracy w Swietłogorsku.W okresie lipiec-wrzesień oczywiście zmniejsza się załadunek statków ze względu na brak głębokości, ale ponieważ stale pogłębiamy dno, staramy się utrzymać wielkość transportu. Okres zimowy Wykorzystujemy go do naprawy floty zarówno w samym porcie, jak i w stoczniach Rechitsa i Homel oraz zakładach remontowych statków, które niedawno zostały przyłączone do przedsiębiorstwa żeglugowego” – zauważył.

Ponadto, zdaniem Grigorija Artemczyka, port jest obecnie ściśle zaangażowany w dostawy piasku budowlanego na potrzeby osób prywatnych. „Ludzie przychodzą, zamawiają, a my ładujemy na miejscu, bez angażowania osób trzecich. I dzięki temu uzyskujemy dodatkowy dochód” – powiedział główny inżynier.

Zauważył także, że Białoruś w pełni zaopatruje białoruską armię żeglugową, a także statki. W ten sposób kadra dowodzenia floty jest szkolona przez Państwową Szkołę Przemysłową w Swietłogorsku. Ludzie wychodzą z niego jako drudzy oficerowie kapitana lub dowódcy pogłębiarki. Homlowska Państwowa Szkoła Zawodowa Floty Rzecznej nr 30 kształci mechaników samochodowych. Ponadto szkoli się tam wyższą kadrę dowodzenia. Kadrę inżynieryjno-techniczną kształci Białoruski Państwowy Uniwersytet Transportu oraz Wydział Budowy Okrętów i Hydrauliki w BNTU. „Usprawniono szkolenie całego personelu na Białorusi” – podkreślił Grigorij Artemchik

Produkcją statków pasażerskich zajmuje się obecnie Stocznia Pińska. Trzy statki pasażerskie Jej produkcja od niedawna prowadzona jest w Mohylewie i Witebsku. "Wcześniej produkcję tysiąctonowych barek zajmowała stocznia Rechitsa. Holowniki produkowały stoczniowce w Pińsku i Homlu, barki 350-tonowe - stocznia Petrikovsky. A w Bobrujsku był zakład stoczniowy, ale w 1986 roku połączono go z portem podlegającym ZSRR” – powiedział główny inżynier.

Grigorij Artemchik zauważył również, że w ciągu dziesięciu lat jego pracy w porcie nie doszło do żadnych znaczących incydentów. Według niego wszystkie problemy są rozwiązywane w zwykły sposób.

W tym samym czasie Aleksander Liwanowicz, kapitan rzeczny drugiego pokolenia, na statku, pod którego kontrolą wypływali korespondenci „Telegraph”, powiedział, że wszystko może się zdarzyć. Zatem według niego zdarzało się już wiele razy, że statki utknęły na mieliźnie, a ich dno rozbiło się o skały. W takich przypadkach barki często trzeba było rozładowywać, holować i naprawiać.

„Dawno, dawno temu tak było. Teraz wszyscy próbują duża woda transport. Gdy woda zacznie bardziej opadać, zostaną przeniesieni do Swietłogorska. Tutaj nie będzie to opłacalne: paliwo się pali, a ładunku do przewiezienia jest mało. Są tu miejsca, gdzie jest dużo kamieni. Jeśli poczujesz się trochę przeciążony, tylko w ten sposób możesz przetrwać” – zauważył kapitan.

Jedyna kobieta w porcie Bobrujsk, kucharka na statku, który nas schronił, Anna Maksimowa, również musiała osiąść na mieliźnie i częstowała dziennikarzami Telegraph swoimi daniami. Choć jej zdaniem powiedzenie „nieszczęściu kobiecie na statku” nie dotyczy jej. "Kiedyś z Berezina wyciągnięto cztery barki z drewnem. I tak siedzieliśmy na mieliźnie przez sześć dni. Wydawało się, że brzeg jest blisko, ale nie było jak się wydostać. Będąc na mieliźnie, musieliśmy sami upiec chleb i zrobić wszystko. To było było tak, że nie mieliśmy wody. Dostali ją trzy kilometry dalej. Wszystko zostało zrobione” – powiedziała.

Według Nikołajewny jest to jej ósma nawigacja, ale pierwsza na tym statku. Statek, którym płynęła wcześniej, od tego roku przechodzi remont w Rechitsa. Niemniej jednak, jak twierdzi, tamtejszy zespół jest „młody i dobry”. "Wszyscy szczególnie kochają ziemniaki. Nawet jeśli posmarujesz je chlebem, będą jeść ziemniaki. Ja piekę ciasta i bułki. Rzeka prosi o jedzenie, więc nie zdejmujemy czajnika z pieca" - mówi kucharz.

Na holowniku nasza trasa wiodła od portu rzecznego Bobrujsk do Łukowej Góry na samym obrzeżu miasta, gdzie pogłębiarka z napełnionym piasek rzeczny barką. Pomimo tego, że zarówno port, jak i Cebulowa Góra znajdują się w Bobrujsku, spacer pod prąd licznymi zakolami Berezyny zajmował około 2,5 godziny. W Cebulowej Górze załoga statku zręcznie zastąpiła pustą barkę wypełnioną piaskiem i statek wyruszył w podróż powrotną. Podróż powrotna nie była długa i trwała tylko 1,5 godziny – prąd pomógł. Po dostarczeniu barki do portu statek ponownie wypłynął, choć bez dziennikarzy.

Maksym Gatsak. Zdjęcie: Nadieżda Gatsak

  • Subskrybuj nasz kanał telegramowy

Głównym przedsiębiorstwem zajmującym się transportem wodnym ładunków handlu krajowego i zagranicznego na terenie Republiki Białorusi jest Białoruskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej. Organizacją macierzystą w stosunku do Białoruskiego Przedsiębiorstwa Żeglugi Rzecznej RTUE jest Ministerstwo Transportu i Łączności Republiki Białorusi, w którym podsektorem transportu wodnego kieruje Departament Transportu Wodnego i Morskiego Śródlądowego. Departament zarządza przedsiębiorstwami podbranży w celu koordynowania ich działań i opracowywania priorytetowych kierunków rozwoju transportu wodnego republiki. Zarządzanie odbywa się na podstawie zarządzeń Ministerstwa, które są obowiązkowe do wdrożenia dla wszystkich oddziałów i przedsiębiorstw podbranży, w tym Białoruskiego Przedsiębiorstwa Żeglugi Rzecznej. Port rzeczny Homel (Oddział) powstał jako filia Republikańskiego Jednostkowego Przedsiębiorstwa Transportowego „Białoruska Żegluga Rzeczna” (Przedsiębiorstwo).

Oddział został utworzony w sposób przewidziany prawem przez Przedsiębiorstwo w porozumieniu z Właścicielem, jest wskazany w Statucie Przedsiębiorstwa i jest bezpośrednio podporządkowany i odpowiedzialny przed Przedsiębiorstwem. Oddział jest wyposażony w majątek Przedsiębiorstwa. Oddział powstał w celu rozwoju żeglugi śródlądowej.

Jest odrębnym działem strukturalnym Przedsiębiorstwa;

Nie jest osobą prawną;

Podlega bezpośrednio Przedsiębiorstwu – Republikańskiemu Jednostkowemu Przedsiębiorstwu Transportowemu „Białoruskie Przedsiębiorstwo Żeglugi Rzecznej”, adres siedziby: Republika Białorusi, obwód homelski, Mozyr, 247760, ul. Sowieckiej, 27A. Zarejestrowany zgodnie z Dekretem Prezydenta Republiki Białorusi nr 11, Kodeksem cywilnym Republiki Białorusi decyzją z dnia 31 lipca 2000 r. Nr 462 w Jednolitym Rejestrze Państwowym osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy;

Wszelkie transakcje (niesprzeczne z obowiązującym ustawodawstwem Republiki Białoruś, Statutem Przedsiębiorstwa i Regulaminem) przeprowadza w imieniu Przedsiębiorstwa na podstawie pełnomocnictw wydanych przez Przedsiębiorstwo kierownikowi Oddziału;

Posiada odrębny bilans z późniejszym włączeniem do skonsolidowanego bilansu i sprawozdawczością przedsiębiorstwa;

Posiada rachunki bieżące i inne w bankach Republiki Białoruś, pieczęć okrągłą, pieczątki, formularze z nazwą i nazwą Przedsiębiorstwa, inne atrybuty;

Prowadzi swoją działalność zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Republiki Białorusi, Statutem Przedsiębiorstwa, licencjami wydanymi Przedsiębiorstwu, zarządzeniami, instrukcjami i innymi dokumentami regulującymi Właściciela i Przedsiębiorstwa.

Oddział jest samodzielnie odpowiedzialny za wszelkie zobowiązania powstałe w wyniku jego działalności, zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Republiki Białorusi, Kartą Przedsiębiorstwa.

Lokalizacja i adres pocztowy Oddziału: Republika Białorusi, Homel, 246050, ul. Podgórna, dom 2.

Celem działalności oddziału jest prowadzenie działalności gospodarczej, której celem jest generowanie zysku na potrzeby zaspokojenia interesów społecznych i ekonomicznych pracowników Oddziału, Przedsiębiorstwa i Właściciela Nieruchomości.

Wszelkiego rodzaju działalność Oddziału, jako odrębnej jednostki strukturalnej Przedsiębiorstwa, określa Statut Przedsiębiorstwa, Regulamin Oddziału prowadzony jest zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem Republiki Białorusi.

Oddział prowadzi następujące rodzaje działalności gospodarczej zgodnie z wykazem działalności zatwierdzonym Dekretem Prezydenta Republiki Białorusi z dnia 14 lipca 2003 r. Nr 17, na prowadzenie którego wymagane jest specjalne zezwolenie (koncesja):

Przewóz osób i ładunków transportem drogowym, wodnym śródlądowym i morskim;

Działalność w zakresie bezpieczeństwa przemysłowego;

Działalność w dziedzinie komunikacji;

Działania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa osobom prawnym i osobom fizycznym;

Handel detaliczny (w tym napojami alkoholowymi i wyrobami tytoniowymi) oraz gastronomia.

Zatem schemat struktury zarządzania daje nam wizualną reprezentację organizacji działalności produkcyjnej oddziału. Pokazuje skład działów i ich powiązania w procesie zarządzania przedsiębiorstwem.

Zarządca portu nadzoruje i zarządza działalnością całego przedsiębiorstwa. Wyznacza cele i zadania dla zespołu, nakreśla sposoby ich rozwiązania i monitoruje realizację powierzonych obowiązków. Bezpośrednio mu podporządkowani: Zastępca Kierownika Portu, Główny Inżynier, Główny księgowy oraz pracownicy inżynieryjno-techniczni portu.

Do obowiązków zastępcy kierownika portu należy zarządzanie działalnością finansową, gospodarczą i operacyjną portu, podejmowanie działań w celu terminowego zawierania umów z dostawcami i odbiorcami, monitorowanie realizacji wskaźników sprzedaży produktów, osiąganie ustalonych wskaźników zysku i innych wskaźników finansowych; za prawidłowe wykorzystanie kapitału obrotowego. Organizacja pracy magazynu, stworzenie warunków prawidłowego przechowywania i bezpieczeństwa zasobów materialnych i wyrobów gotowych, rozwiązywanie zagadnień związanych z organizacją wydobycia piasku budowlanego, zabezpieczenie pakietu zleceń dla istniejących możliwości technicznych portu Homel. Planowanie wykorzystania floty na liniach towarowych i pasażerskich, organizacja przygotowania i koordynacja dokumentacji technicznej w zakresie organizacji transportu, opracowywanie planów i środków rozwoju usług transportowych i handlowych portu, zapewnienie ogólnego zarządzania pracą floty, praca kapitanów dyspozytorów i ochrona konwoju statków, monitorowanie zgodności z zasadami, normami, wymaganiami i instrukcjami dotyczącymi bezpieczeństwa i higieny przemysłowej, udział w doborze, szkoleniu i rozmieszczeniu personelu. Zastępcy kierownika portu podlega flota, magazyny, warsztaty, strefa ładunkowa i sterownia.

Głównemu inżynierowi przypisano następujące funkcje:

Zarządzanie działalnością produkcyjną portu;

Organizacja pracy w celu podnoszenia kwalifikacji podległych pracowników;

Zapewnianie zdrowych i bezpiecznych warunków pracy podległym wykonawcom, monitorowanie ich zgodności z wymogami legislacyjnych i wykonawczych aktów prawnych z zakresu ochrony pracy.

Z kolei kierownik sekcji energomechanicznej i eksploatacja techniczna inżynier marynarki i mechanik. Kierownikowi sekcji obsługi technicznej floty podległe są działy techniczne i służby portowe.

Główny księgowy organizuje księgowość działalności gospodarczej i finansowej oraz monitoruje ekonomiczne wykorzystanie zasobów materialnych, pracy i finansowych, bezpieczeństwo mienia portowego, zapewnia legalność, terminowość i prawidłowość wykonania dokumentów, monitoruje zgodność z procedurą przetwarzania pierwotnego i księgowego dokumentów, rozliczeń i zobowiązań płatniczych, wydatkowania funduszu wynagrodzeń, ustalania wynagrodzeń służbowych dla pracowników portu, przeprowadzania inwentaryzacji środków trwałych, pozycji inwentarza i Pieniądze, audyty organizacji księgowości i sprawozdawczości, a także audyty dokumentacji w działach portowych. Współpracuje z bankami w zakresie lokowania dostępnych środków na lokatach bankowych (certyfikatach) oraz nabywania rządowych papierów wartościowych o wysokiej płynności, monitorując przebieg transakcji księgowych związanych z umowami depozytowymi i pożyczkowymi, papierami wartościowymi. Zapewnia sporządzanie bilansów i operacyjnych sprawozdań zbiorczych dotyczących dochodów i wydatków funduszy, wykorzystania budżetu, innej sprawozdawczości księgowej i statystycznej oraz ich przekazywanie w określony sposób odpowiednim organom. Zarządza kadrami księgowymi.