Залізниці Криму та Севастополя обслуговуються унітарним підприємством КримЖД (Кримська залізниця). Завдяки шляхам сполучення підтримується зв'язок між такими містами як Сімферополь, Севастополь, Саки, Євпаторія, Керч, Феодосія, Джанкой та ін.

Розвиток Кримської залізниці

Держпідприємство «Кримська залізниця» утворилося на базі Кримського Придніпровського відділення залізниціу березні 2014 р. Мережа залізниць не охоплює Тарханкут та ПБК. Пасажирське сполучення відбувається між Кримом та Воронежем, Москвою та Ростовом-на-Дону. Схема перевезень є інтермодальною: поїзд – пором – поїзд. У складі КримЖД є 3 локомотивні депо: Керч, Джанкой та Сімферополь.

Навесні 2014 р. ДК «Автодор» та ВАТ «РЖД» заснували ТОВ «Керченський мостовий перехід», головним завданням якого є будівництво автомобільно- залізничного мостучерез Керченську протоку. Міст матиме довжину близько 19 км. Також було заплановано будівництво нової залізничної гілки Сімферополь – Керч, реконструкція гілки Керч – Армянськ та створення нових станцій.

Залізничний міст через протоку – це можливість скоротити до мінімуму час переїзду через водний простір та збільшити пасажиропотік та вантажообіг. Раніше КримЖД підтримував перевезення пасажирів між російською столицею та Харковом, Донецьком, Сімферополем та Кривим Рогом. Наразі повідомлення між Україною та Росією припинено. Придбати квиток на поїзд можна онлайн, відвідавши веб-сайт train.crimea.pro. Залізничні квитки надходять у продаж не раніше ніж за 45 діб до дати відправлення.

Як дістатися до Криму залізницею

Кримська залізниця пропонує маршрут Москва – Сімферополь, який проходить російською територією. Дорогою пасажири проводять 44 години. Поїзд слідує до станції «Кавказ», далі пасажири пересідають на автобус і доїжджають до порту «Кавказ». Там вони переправляються через Керченську протоку і прибувають до Керчі, де знову займають свої місця в поїзді і прямують до Сімферополя.

Щоб потрапити на півострів, не обов'язково використати залізниці Криму. Достатньо звернутися до послуг ВАТ «ФПК» (підрозділ РЖД). Маршрут передбачає подорож лінією Москва – Анапа чи Москва – Краснодар. Потім пасажири пересідають на автобуси і прямують до порту «Кавказ», де переправляються через протоку. Після прибуття до Керчі вони автобусом їдуть до Ялти чи Феодосії.

Дістатися до Кримського півостроваможна переважно чотирма способами. Перший спосіб, найдорожчий і комфортабельний - переліт. Пару годинників у літаку - і ви вже в Сімферополі чи Севастополі. З цих міст до пункту призначення вас за прямими маршрутами довезуть автобуси, тролейбуси, маршрутки або таксі - вибір за вами.
Другий – залізничний. Провівши добу в поїзді, розгадавши всі кросворди, і ваша мета – сонце, море та гори буде досягнуто. Основні залізничні вокзали у Криму – Сімферополь, Феодосія, Євпаторія.
Третій спосіб - відвідати Крим – обравши автомобільна подорож. Вибираючи цей варіант, потрібно заздалегідь все продумати, звіритися з картою, тому що деякі маршрути насправді виявляються довгими та екстремальними. Для автомобілістів Південний берегКриму іноді готує пригоди: дороги тут непрості, здебільшого гірські та петляючі.
Останній четвертий спосіб, найбільш екстремальний. Щороку, щоліта велика кількість молоді добирається до Криму автостопом. Причини у кожного свої: хтось прагне пригод, у когось бракує грошей. Тут треба мати досвід спілкування з людьми, бути обачним.


Цього року, а точніше, за тиждень до нового року сталося те, що в принципі було закономірним результатом приєднання Криму до складу Росії – повне припинення залізничного сполучення з Україною як пасажирського, так і вантажного. Що означало початок епохи небувалого застою залізниць Криму доти, доки не буде зведено найважливішу транспортна артеріядля півострова - міст через Керченську протоку, яка зв'яже Крим з материковою Росією. Усі хто думав і сподівався, що курортний сезон було зірвано - нехай обламаються, т.к. із завданням з прийому туристів на півострів чудово справлявся аеропорт Сімферополь, де влітку з періодичністю в 5 хвилин приземлялися або прилітали літаки. Наприкінці серпня, коли народ масово повалив із курортів.
Щодо ЖД - ми маємо систему по суті малодіяльних ліній з єдиним пасажирським поїдом №561/562 Москва-Сімферополь-Москва, що йде через поромну переправу, не настільки інтенсивний вантажний рух (на Севастополь близько 2-3 пар, рідкісний вантаж на Євпаторію) та переважний рух приміських поїздів:
- Сімферополь - Євпаторія всього 4 пари
- Сімферополь - Севастополь 5 пар
- Сімферополь - Джанкой- Солене озероблизько 8 пар
- і в середньому 3-4 пари на тепловозах

От наче все, чим могла б похвалитися Кримська залізниця цього року. Головне нововведення цього сезону - введення на електрифікованих ділянках приміських поїздів із суцільнометалевими вагонами на локомотивній тязі. Це пояснюється тим, що у зв'язку зі скасуванням поїздів через Україну, величезний штат провідників і локбригади депо Сімферополь залишилися без роботи і, щоб у них була хоч якась робота, їх визначили на приміські маршрути. можна припустити, що парк електричок приписки моторвагонного депо Сімферополь перебував уже в незадовільному стані - обіцяні електрички з материка так і не прийшли, а у ЕР1, які ще в день приєднання з Росією мали відразу відставити, всі важкі ремонти, починаючи з ТР -2 відбувалися раніше в депо Нікополь і Дніпропетровськ Придніпровської залізничної природно, туди тепер дорога закрита. Цього літа на лінії працювало всього 6 складів зібраних з справних секцій - звичайно, така кількість електричок не могла забезпечити стабільний рух всіх пар приміських - тут на допомогу прийшли ЧС2Т і пас вагони.

Отже, про всі мої поїздки по порядку:

11 липня 2015 р.
Першу свою вилазку здійснив першого ж вечора після прильоту до Криму. Відбулася вона за традицією на гілці Євпаторія-Остряково, поряд з якою я відпочиваю вже 15 років. Як уже писав, на цій лінії цього літа, ну принаймні під час мого перебування там, курсувала мінімальна кількість поїздів у порівнянні хоча б з минулим сезоном-з приміських всього 4 пари(як у зимовому графіку- раніше вліткудодавали ще 4), дуже рідкісний вантажний на Євпаторію-товарну, а ПДСів, як відомо, тут більше немає-загалом, лінія померла... Так от, метою вилазки була остання електричка на Євпаторію:

1. Електропоїзд ЕР1-117 на перегоні Саки-Прибережна

12 липня 2015 р.
Наступного ранку я вибрався туди ж, але вже за приміським на локомотивній тязі. На жаль, з ним попався підований терем:

2. Електровоз ЧС2Т-1020 з приміським поїздомЄвпаторія-Курорт – Сімферополь прибуває до п.п. Технікум, перегін Прибережна – Саки.

У ньому ж я доїхав до сусідньої станції Саки. Боже, як давно я не їздив цією лінією у вагоні пасажирського поїзда...

І зняв відправлення цього поїзда зі станції:

3. Електровоз ЧС2Т-1020 із приміським поїздом Євпаторія-Курорт – Сімферополь відправляється зі станції Саки

13 липня 2015 р.
Відсутність движухи на давно засиджених місцях послужило мотиватором для поїздок на нові (ну, принаймні собі нові, але добре відомі багатьом). Щоправда, за тим самим мінімумом руху - зі світу по нитці. На цей раз я нарешті таки зважився поїхати в Інкерман на той самийперегін, куди відбуваються паломництва фероеквінологів та православних віруючих - хто в темі, той зрозуміє, де я опинився-а для тих хто не зрозумів, відповідь далі =). Але перед цим було вирішено зняти єдиний ПДС Криму (скажи це рік-два тому, вважали б за божевільного) не доїжджаючи Сімферополя. Вставати довелося о 4-й ранку і їхати першою електричкою до Євпаторію, і оскільки вона йшла від Острякова до Сімферополя без зупинок пропускаючи в т ч. і потрібну мені платформу, довелося робити пересадку в Остряково на ялинку з Джанкойського напрямку. Ранкова електричка на станції Остряково, яка везе народ на роботу до Сімферополя:

Вийшов уже на наступній зупинці – п.п. 1450 кілометр, знімаю свою секцію у хвіст:

4. Електропоїзд ЕР1-199 відправляється з п.п. 1450 км, перегін Остряково-Сімферополь

Не встигла ЕРка втекти за кривою, як назустріч їй слід приміський під теремком. І так, знову підкований:

5. Електровоз ЧС2Т-1045 з приміським поїздом Сімферополь – Мамут на перегоні Сімферополь-Грузовий – Остряково

За ним слідом по ідеї повинен слідувати Московський поїзд, а поки що з боку Острякова прибула електричка:

6. Електропоїзд ЕР2-425 на п.п. 1450 км, перегін Остряково - Сімферополь-Вантажовий

На момент зйомки це була сама нова електричкав Криму. ЕД4М-0415, що каталася тут минулого сезону, визнана непридатною до експлуатації в Криму і повернута назад на материк.

Бригада виявилася досить привітною. Втім, воно і зрозуміло, адже за контролером сидить Володимир Іванюра - машиніст і за сумісництвом хороший залізничний фотограф.


7.

Роблю кадр ЕРКи у хвіст, з боку Сімферополя вже наближається ПДС:

8. ЕПК ЕР2-425 на перегоні Остряково - Сімферополь-Грузовий

Так, щастить мені на цих червоних дияволів. Враховуючи що з 6 пишованих, що залишилися на півострові, тільки ці ось 2 (1020 і 1045), то це, млинець, "успіх".

9. Електровоз ЧС2Т-1020 з поїздом №562 Сімферополь – Ростов-на-Дону (ВБС Сімферополь-Москва) на перегоні Сімферополь-Грузовий – Остряково

Сімферополь-Москва насправді сказано голосно. Після прибуття в порт Крим пасажирів висаджують і переправляють до порту Кавказ і садять вже в інший склад. Вагони переправляли лише перший місяць після призначення цього поїзда, але потім визнали цю ідею жодного разу не раціональною (хоча за радянських років поїзди пором цілком собі ходили).
Мета ранкового сета виконана тепер пора на Севастопольську гілку. Сів в електричку з Джанкоя і, прибувши до Сімфа, зробив пересадку на ялинку до Севастополя.
Отже, перегон-так-так, що цікавить мене, зірка всіх залізничних фотогалерей - Інкерман-II - Мекензієві Гори, що стоїть в одному ряду з такими "монстрами" як Ревда-Решети і Ховрино-Москва-Тов.))
Виходжу на п.п. 1528 км і фоткаю ялинку, що йде, в хвіст - що ж, вийшло непогано:

10. Електропоїзд ЕР1-218 на перегоні Мекензієві Гори – Інкерман-II

Кадр зроблений з платформи у бік Мекензієвих гір. Ех, краса - сюди б поїзд: (


11.

І починаю прогулянку по боянчиках цього перегону. Пройшовши небагато, виходжу на топове місце цього перегону)). Вид на Каламітську фортецю і ніби виколотий у ньому Свято-Климентівський чоловічий монастир.

12.

На жаль, знімати з цього місця було неактуально - контрсвітло. Тож я пішов далі.
З лівої скелі було зроблено попередній кадр:

13.


14. Свято-Климентівський чоловічий монастир, Інкерман

Із запланованого ПС, що знімається, була лише зворотна електричка. З видом на печери каламітської фортеці:

15. ЕПК ЕР1-140 на перегоні Інкерман-II - Мекензієві Гори

Більше затримуватись особливо й не планував. Стало вже було повертатися, як по вилученню щось здалося з Інкермана... Чмуха! Вкотре переконався, що спонтанні фото виходять краще:

16. Тепловоз ЧМЕ3-4247 на перегоні Інкерман-II - Мекензієві Гори

Ось що все чим порадувала мене в той день залізка. Далі проклав день у місті-герої Севастополі. До речі, неждшние фото в т.ч. із Севасу можна подивитися – альбом станом на 27.11.15 ще поповнюється.

17 липня 2015 р.
Цього дня знову полював за Теремківським приміським Євпаторія-Сімферополь. Цього разу вибрався на озеро Сасик-Сиваш, берег якого огинає залізницю. Тут я досить несподівано для себе перетнувся і познайомився з одним із авторів проекту railwaysband . Ну і нарешті пощастило на правильного чеха!

17. Електровоз ЧС2Т-1024 з приміським поїздом Євпаторія – Сімферополь на перегоні Євпаторія-Товарна – Прибережна

21 липня 2015 р.
Цей рік для мене відзначився відкриттям Криму по-новому. Не уникла цієї долі й залізниця – я нарешті наважився відвідати тепловозні залізничності Криму та вибрався до Феодосії. Отже, знову підйом о 4 ранку на першу електру до Сімфа - тут вибору особливо немає. Цього разу на шляху зробив кілька фоток. Електро прибуває до моєї платформи (фото зроблено ще до сходу Сонця) :

18. Електропоїзд ЕР1-199 прибуває до п.п. Технікум, перегін Прибережна-Сакі

Прибуваємо на станцію Яскрава. Тут наша секція роз'їжджається з тим самим теремківським заміським. Електровозники зустрічають моторвагонників:).

19. Електровоз ЧС2Т-1025 з приміським поїздом Сімферополь - Євпатроя на станції Яскрава

Прибувши до Сімферополя, подався у бік автостанції. А дорогою роблю кадр Московського поїзда за лічені хвилини до відправлення:

20. Електровоз ЧС2Т-1056 з поїздом №562 Сімферополь – Ростов-на-Дону на станції Сімферополь

До Феодосії ж я діставався автобусом. У програмі дослідження залізничних доріг Феодосії було заплановано 3 приміських, які мають протягом 2 годин. Перший, чмухоприміський Владиславівка-Феодосія було знято майже одразу після приїзду на станції Айвазовська. Народна назва цього поїзда - "Хвиля"

21. Тепловоз ЧМЕ3-3767 із приміським поїздом Владиславівка-Феодосія на станції Айвазівська

Наступні кадри були зроблені на перегоні Айвазовська-Феодосія – він проходить вздовж вулиць та парків та по суті узбережжям Чорного моря.
Приміський Арменськ-Феодосія під половинкою боїнгу:

22. Секція тепловоза 2ТЕ116-1591 з приміським поїздом Армянськ-Феодосія на перегоні Айвазовська-Феодосія

І приміський Феодосія-Керч під капцем. Тепер і на тепловозі заловив жовтянка в Криму:

23. Тепловоз ТЕП70-0195 із приміським поїздом Феодосія-Керч на перегоні Айвазовська-Феодосія

У результаті зняв усі види заміських, а найвірніше можливих локомотивів під ними.

Вранці цього дня суто фаном вирішив покататися туди-назад на приміському під теремком до Євпаторії. Віз мене 1025 чех, який зняв у Яскравій поїздці раніше. Прибувши до Євпаторії, електровоз відчепився і почав робити маневри:

24. Електровоз ЧС2Т-1025 на станції Євпаторія-Курорт

І зайшов під склад:

25. Електровоз ЧС2Т-1025 із приміським поїздом Євпаторія-Сімферополь на станції Євпаторія-Курорт

І тепер дорога назад. Зійшовши з поїзда, зробив кадр із приміським біля п.п. Технікум:

26. Електровоз ЧС2Т-1025 із приміським поїздом Євпаторія-Сімферополь вирушає з п.п. Технікум, перегін Прибережна-Сакі

А надвечір вирішив вибратися знову на цю ж гілку і половити той самий рідкісний вантажний до Євпаторії-Товарної. За EXIF ​​фотографій у везунчиків, які зняли тут вантажний раніше цього літа, я знав приблизний час проходу поїзда. Ближче до нього я під'їхав. Як місце вирішив обрати район п.п. Сонечко між Прибережною та Євпаторією-до нього я доїхав автобусом і там уже почав чекати вантажний. На жаль, за 1,5 години окрім електрички так нічого і не пройшло:

27. ЕПК ЕР1-218 на перегоні Прибережна - Євпаторія-Товарна

Не втрачаючи надії на вантаж, вирішив поміняти місце та доїхати електричкою до наступного п.п. - 54 км – вантажний можуть пропустити слідом за електричкою. Але, на жаль, і цього не сталося. До зворотної електрички так нічого й не проїхало і я поїхав разом із натовпом відпочиваючих із пляжу на цій секції:

28. ЕПК ЕР1-218 на п.п. 54 км, перегін Євпаторія-Товарна - Прибережна

І доїхав до станції Саки:

29. ЕПК ЕР1-218 відправляється зі станції Саки.

Це був останній кадр із залізниці у Криму цього року і, здається, з ЕР1 останній кадр у моєму житті. Варто мені виїхати, як до Криму все-таки почали надходити ЕР2К з Жовтневої та Куйбишевської залізниці. Незабаром їм вдалося витіснити всі ЕРки Кримської залізниці, що дісталися у спадок, від Придніпровської.
У всі інші дні на півострові встановилася просто нестерпна спека для будь-яких поїздок, тому частина запланованого залишилася нереалізованою і всі інші дні робити що-небудь, крім безвилазно перебувати в морі, не хотілося нічого. Але я й цьому радий, адже цього року я подивився на Крим по-новому і не лише на залізницю. Сподіваюся наступного року мені вдасться опинитися там і продовжити розпочате.

Дякую всім за увагу і до нових зустрічей!

Кримська залізниця, протяжністю 1325 км, утворена 26 березня 2014 року на базі Придністровської залізниці України та нині належить Державному унітарному підприємству Республіки Крим.

Сліди проживання стародавньої людинина кримській землі налічує близько 100 000 років. Переживши епохи неоліту, енеоліту, а також бронзовий і ранній залізний вік у Криму змінювалися народи Наддніпрянщини. Незважаючи на розбрат і війни в епоху античності та середньовіччя, Кримського ханства та Османської імперії, економіка Криму змінювалася і бурхливо розвивалася.

Першу залізничну лінію на півострові Мелітополь – Сімферополь запущено в роботу Російською Імперією 14 жовтня 1874 року. Далі по черзі вводилися в експлуатацію: Сімферополь – Севастополь (1875), Джанкой – Феодосія (1896), Владиславівка – Керч (1900), Остряково – Євпаторія (1915), Джанкой – Армянськ (1935). , Вірменськ – кордон УРСР (1944 р.), Керч – порт Крим (1951 р.), Інкерман I – Інкерман II (1953 р.) та Інкерман II – Комишова бухта (1969 р.). Ці залізничні напрямки обслуговують понад 150 станцій, локомотивні депо Сімферополя, Джанкоя, Керчі, вагонне депо в Джанкої, пасажирські депо та інші структурні підрозділи.

У майбутньому планується будівництво залізничного мосту через Керченську протоку Тамань – Керч, реконструкцію лінії Керч – Армянськ, а також будівництво дороги Пролітна – Керч та нових станцій.