Виявив, що за наявності безлімітного проїзного на метро та наземний транспорт, метро не завжди найшвидший і вдалий спосіб добирання Москвою. Найзручніше поєднувати всі транспорти. Подивимося, чим вигідно відрізняється трамвай від своїх транспортних колег.

Період дослідження:він розтягнувся з 10.05.2017 - по 11.07.2017 (шляхи до Крилатського не став вивчати, потім прокачуся, вже не спеціально)

Трамвай 3 (найдовший маршрут вночі 18,7 км) – Метро «Чисті ставки» – Балаклавський проспект (у нічний час - Вулиця Академіка Янгеля)

Плюси трамваю

  • Іноді зручні маршрути. Трамвайні коліїчасом можуть з'єднати потрібні вам точки коротшим маршрутом
  • Стабільність руху.Трамваї не стоять у пробках, у них окремі шляхи. На світлофорах постоять буває, але загалом вони більше перебувають у русі
  • Естетичність.Метро їде під землею, де не так цікаво за вікном, як за вікном трамвая, особливо у ясну погоду
  • Комфорт.Трамвай їде плавніше, ніж тролейбус чи автобус. В цілому.
  • Залізничність.Для любителів залізничного: трамвай більш залізничний, ніж метро
  • Екологічність.Трамвай корисніший для здоров'я: їде він електрикою, тому в ньому не смердить бензином і вихлопними газами.

Схема трамвайних маршрутів

Найцікавіші для мене маршрути:

Ними виявилися Б, 3, 7, 24, 46, 50, 11-половина від Останкіно, 6 від Сокола до каналу ім. буду, залишу охочим).

Маршрути трамваїв Москви:

Трамвай А — Метро «Чисті ставки» — Калузька площа

Центр Москви, цікаво. Але потрапив під час проведення ремонтів доріг. Бувало, що й постояти у пробці з машинами треба було.

Трамвай Б - Сокольницька застава - Курський вокзал

Цікаво. До Курського вокзалу.

Трамвай 1 - Москворецький ринок - Вулиця Академіка Янгеля

Трамвай 2 - Метро «Семенівська» - Дитячий санаторій

Суб'єктивно мені не дуже сподобався маршрут. І базікає у складі. Зрозумів чому у трамваїв кути зрізані, тож кабіна і корми вузькі — на поворотах зустрічні трамваї зіштовхувалися б кутами, якби склади були прямокутними. Кінцева зупинка " Дитячий санаторій» - Чудово підходить для початку велопоходу Лосиним островом.

Трамвай 3 (найдовший маршрут вночі 18,7 км)- Метро "Чисті ставки" - Балаклавський проспект (в нічний час - Вулиця Академіка Янгеля)

Цілодобовий, ходить у нічний час. На сьогодні є найдовшим трамвайним маршрутом у Москві в нічний час: відстань проїздки - 18,7 км, загальний час (з урахуванням нічного інтервалу) - 1 год 22 хв.

Трамвай 4л - Метро «Вулиця Подбельського» - Сокольницька застава - кільцевий

Трамвай 4пр - Метро «Вулиця Подбельського» - Сокольницька застава - кільцевий

Тра мвай 6 - метро "Сокіл" - Братцеве (Трамвай 6к - Східний міст - Братцево)

Сучасні нові склади з гармошкою. Від Сокола до каналу ім. Москви цікаво. У Тушино вже одноманітно та довго їде.

Трамвай 7 - Станція метро "Бульвар Рокосовського" (до 2014 "Вулиця Подбельського") - Метро "Новослобідська"

Їде рівно, особливо першу половину шляху від м. Бульвар Рокосовського.

Трамвай 8 - Новокінна площа - 3-а Володимирська вулиця

Трамвай 9 - Метро "Білоруська" - МІІТ

Трамвай 10 - Метро «Щукінська» - вул.

Трамвай 11 - Останкіне - 16-а Паркова вулиця

Цікава перша половина, де невеликі вулички та по Ізмайлівському парку. Прямою довгою Першотравневою вулицею вже не особливо цікаво.

Трамвай 12 - Проїзд Ентузіастів - 2-а вулиця Машинобудування

Від Шосе Ентузіастів до Дубрівки.

Трамвай 13 - Каланчевська вулиця - Дитячий санаторій

Теж не особливо цікаво, їде прямою великою вулицею до 3-х залізничних вокзалів.

Трамвай 14 – Калузька площа – Метро «Університет»

Трамвай 15 - Метро "Сокіл" - вул.

Трамвай 16 - Вулиця Серпухівський Вал - Вулиця Академіка Янгеля

Трамвай 17 — Останкіне — Медведкове

Приємний маршрут із новими складами. Їхав, сидячи боком, як у метро. Комфортно можна займатися справами в дорозі.

Трамвай 19 - Каланчевська вулиця - Метро «Новослобідська»

Трамвай 20 - Курський вокзал - вул.

Трамвай 21 - Метро «Щукінська» - вул.

Трамвай 23 - Метро "Сокіл" - Михалкове

Трамвай 24 - Курський вокзал - Новогірієво.

Від Курського вокзалу назад проїхав до Парку Лефортово.

Трамвай 25 - Останкіно - Сокольницька застава

Трамвай 26 – Калузька площа – Метро «Університет»

По житлових кварталах не дуже цікаво. Трамвай попався не дуже новий, хоч і електрика в ньому, але пахне технічними речовинами, через що заколисує і нудить.

Трамвай 27 - Метро «Войківська» - Метро «Дмитрівська»

Приємний маршрут. Є зелень, вулиці невеликі, не вздовж великої дороги їде.

Трамвай 28 - Метро "Сокіл" - Проспект Маршала Жукова

Трамвай 29 - Дитячий санаторій - Богородське

Трамвай 30 - Михалково - вул.

Трамвай 31 - Метро «Войківська» - Проспект Маршала Жукова

Трамвай 32 - Проїзд Ентузіастів - Метро «Партизанська»

Трамвай 33 - Метро «Бульвар Рокосовського» - Сокольницька застава

Трамвай 34 - 16-а Паркова вулиця - Новогіреєво.

Трамвай 34к - 16-а Паркова вулиця - Метро «Семенівська»

Трамвай 35 - Новокінна площа - Нагатине

Нормально.

Трамвай 36 - Дитячий санаторій - 3-а Володимирська вулиця

Трамвай 37 - Каланчевська вулиця - Новогірієво

Трамвай 38 - Метро «Пролетарська» - Черемхи

Трамвай 39 - Метро "Чисті ставки" - Метро "Університет"

Трамвай 40 — Угреська вулиця — Новокінна площа

Трамвай 43 - Метро «Семенівська» - вул.

Трамвай 45 - Сокольницька застава - Новокінна площа

Трамвай 46 - Метро "Бульвар Рокосовського" - Метро "Пролетарська"

Приємно від Площі Ілліча до Пролетарської — така спокійна ділянка.

Трамвай 47 - Калузька площа - Нагатине

Трамвай 47к - Нижні котли - Нагатине.

Трамвай 49 - Балаклавський проспект - Нагатіне

Трамвай 50 — Каланчевська вулиця — Проїзд Ентузіастів

Тут цікавіше. Взагалі маршрути невеликими вулицями цікавіші і красивіші. Шукайте такі.

Підсумки:Підсумовуючи, зазначу, що катання на трамваях справа приємна іноді. Вони загалом плавніше ходять, особливо на півночі, де нові склади. Спершу припустив, що трамваями швидше пересуватися. Виявилося, що це не так. Найчастіше метром вийде швидше. Також наземна публіка більш життєрадісна і позитивна, ніж натовпу в метро.

Не перериваючи своєї роботи на традиційні вихідні, вже у суботу вагони московського трамвайного маршруту № 20 знову вийшли на лінію. Пасажирів вони повезли новою трасою. І це – лише перший крок щодо коригування чергової групи столичних рейкових маршрутів.

«Двадцятий» змінили першим

З 23 грудня 2017 року маршрут трамваю № 20 «Ст. Угреська – Курський вокзал» серйозно оновлено. Він переведений на щоденний режим роботи, інтервали руху скорочені, останні рейсистали вирушати на дві з половиною години пізніше.

Але головне – це зміна траси. Рух дільницею від Музею ім. Андрія Рубльова до станції МЦК Угреська знято. Натомість вагони направлені Андроньевським проїздом та Волочаївською вулицею до Червоноказарменної площі. Відправлення від Курського вокзалу щодня з 5:36 до 23:36, від Червоноказармової площі – з 5:48 до 23:48. Інтервали руху – дев'ять хвилин, у ранні ранкові та пізні вечірні години – до 12 хвилин.

Популярність маршруту № 20 помітно знизилася ще півтора десятиліття тому після відкриття першої черги Люблінської лінії метрополітену, що завершилася 1999 року запуском станції «Дубрівка». Інтервали руху на маршруті в окремий годинник поступово збільшилися до 40 хвилин. У той же час зв'язок Волочаївської вулиці з Курським вокзалом і пересадковим вузлом з трьох станцій Московського метрополітену виявлявся затребуваним щоразу, коли вона стихійно виникала під час тимчасових змін трамвайних маршрутів. Місцеві жителідавно просили зробити їм постійний маршрут, але остаточно почули лише зовсім недавно.

Зміна маршруту № 20 – лише перше у вже запланованому ланцюжку оптимізації восьми столичних трамвайних маршрутів, які вже затверджено у міському реєстрі маршрутів.

Найближчі плани

Вже вирішено, що маршрут № 3 «Балаклавський просп. – Метро Чисті Стави» буде продовжено по Чертанівській вулиці до кінцевої станції«Вулиця Академіка Янгеля» трасою нічних рейсів № 3н, що курсують зараз шість ночей на тиждень, крім ночі з неділі на понеділок. Одночасно припиниться випуск вагонів на маршрут № 16 «Вул. Академіка Янгеля – Серпухівський вал».

Взаємно обміняються кінцевими зупинкамимаршрути №№ 34 «16-а Паркова вул. – Новогірієво» та 36 «Дитячий санаторій – 3-та Володимирська вул». Маршрут № 34 скоротиться до 3-ї Володимирської вулиці, а маршрут № 36 навпаки, продовжать до кінцевої станції «Новогіреєво».

До станції метро «Семенівська» замість станції метро «Партизанська» намічено скоротити трамвайний маршрут № 32 «Пр. Ентузіастів – Метро Партизанська». А маршрут № 12 «Пр. Ентузіастів - 2-а вул. Машинобудування», навпаки, триватиме шосе Ентузіастів, просп. Будьонного, Ізмайлівське шосе, вул. Ізмайлівський вал, Щербаківської вул., 2-й вул. Ізмайлівського звіринця до станції метро «Партизанська».

Ближче до вестибюлю станції метро «Сокільники», де на початку грудня було зможуть під'їжджати після зміни вагони маршруту № 25 "Останкіно - Сокольницька застава". Трасу маршруту продовжать по 2-му польовому пров., вул. Строминка, Бабаєвської вул. та вул. Матроська Тиша до Великого Матроського пров. із розворотом через трамвайне депо ім. Русакова.

Дещо спрямують маршрут № 46 "Метро Бульвар Рокосовського - Метро Пролетарська". У нього скасують заїзд на Малу Семенівську вул., Семенівський пров. та Ізмайлівську вул. при прямуванні до станції метро «Пролетарська».

Що ще готують?

Масові поставки трисекційних вагонів 71-931М «Вітязь-М», яких до кінця 2017 року в Москві вже стало 110, спонукають столичних транспортників переглядати маршрутну мережу московського трамвая. Місткі вагони прямують на маршрути з великим пасажиропотоком. Після повного переведення трамвайного депо ім. Баумана на обслуговування «Вітязів», почнеться їх надходження і до інших депо – Жовтневе та ім. Русакова. Відокремлена мережа Краснопресненського депо, яка раніше отримала 70 вагонів Pesa, поки залишиться без змін. А на основній мережі поява нових вагонів викличе неминучі зміни у маршрутах. Деякі навіть змінять депо прописки – воно залежатиме від типу рухомого складу.

Непристосоване до експлуатації «Вітязей» найстаріше з трамвайне депо ім. Апакова продовжить працювати з традиційними односекційними вагонами та зчіпками вагонів на базі моделі Tatra T3. З «короткими» вагонами працюватимуть і на майданчику Трамвайно-ремонтного заводу, що повертається в роботу.

А для роботи з новими сучасними вагонами пристосують іншу територію, зайняту Базою матеріально-технічного забезпечення ДУП «Мосміськтранс» на вулиці Угрешській. Тут з'явиться підприємство з технічного обслуговування та ремонту трамваїв, з майданчиком для відстою 150 трисекційних трамваїв. Фінансування проекту включено до Адресної інвестиційної програми міста Москви. Конкурс на проектування нового транспортного об'єкту вже оголошено.

Масовий випуск на столичні трисекційні вагони з підвищеним струмоспоживанням вимагає забезпечення стабільного електроживлення та модернізації контактної мережі. Для визначення «слабких місць» «Мосміськтранс» замовив роботу з розрахунку енергопостачання контактної мережі. Однак на конкурс, що пройшов у грудні, жоден претендент не заявився. Перед учасниками конкурсу столичні трамвайники розкрили плани щодо подальшої зміни маршрутів. Всі обчислення потрібно було зробити для перспективної маршрутної мережі, в яку навіть потрапили деякі ділянки, що тільки готуються до будівництва.

Так, за попередньою інформацією, з боку вулиці Академіка Янгеля до Бірюльово-Західного збираються перенаправити замість Москворецького ринку маршрут № 1 , а для зв'язку з ближчими з центром районами продовжити від Балаклавського проспекту маршрут № 49 .

Без змін хочуть залишити маршрути №№ 4 (правийі лівий), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47.Зайвими у нової мережіможуть виявитися маршрути №№ 2, 9, 20, 32, 34к, 38, 40, 45, Б– їх компенсують іншими маршрутами, що змінюються. Деякі з них збільшаться майже вдвічі.

Найдовшим (протяжністю 26,9 км) має стати маршрут № 12 . Він з'єднає 16 Паркову вулицю і Черемушки, повністю поглинувши маршрут № 38 . Трохи коротше (протяжністю 23 км) у проектованій мережі стане маршрут № 25 . За попередньою інформацією, у такому вигляді він з'єднає Медведкове та Курський вокзал, пройшовши через вулицю Оленячий вал, Бауманську та Волочаївську вулиці та поглинувши в собі частину трас маршрутів №№ Бі 45 .

Дещо зміниться протяжність маршруту № 8 - З 9,9 до 9,4 км. Раніше його планували провести з боку 3-ї Володимирської вулиці замість Новокінної площі направити до Курського вокзалу по відновлюваній, але рішення про відродження цієї лінії поки що заблоковане місцевими громадськими діячами.

Маршрут № 19 від Каланчевської вулиці замість Нововоротниковського провулка направлять до Тверської Застави, а його старою трасою триватиме маршрут № 50 . Такі заходи дозволять відмовитись від використання маршруту № 9 . Маршрут № 24 від Курського вокзалу замість Новогіреєва слідуватиме лише до проїзду Ентузіастів. Ще більше скоротиться маршрут № 34 – замість колишніх 17,7 км від його траси залишать лише 8,06 км, що приблизно дорівнює відстані трасою нинішнього маршруту № 34квід 16-ї Паркової вулиці до Малої Семенівської вулиці. Довше стануть траси маршрутів №№ 43 (18,2 км. замість 15,4 км.), 46 (17,0 км замість 16,7) та А(16,0 км. замість 10,2).

Зазначимо, що на існуючій мережі «Анна» не зможе настільки збільшитися в розмірах. Розташування всіх діючих трамвайних кілець дозволяє організувати маршрут або з більшою або меншою протяжністю. Очевидно, плани щодо легендарного столичного маршруту складено також з урахуванням нового будівництва (лінія на проспекті Академіка Сахарова, або поворот з боку центру до Новоспаського мосту на Павелецькій площі).

Вагонами «Вітязь-М» мають намір повністю укомплектувати маршрути №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Решта маршрутів на основній мережі, як і раніше, обслуговуватиметься одиночними вагонами. І лише на маршруті № 1 збережуть роботу зчепів із двох вагонів типу Tatra T3 за системою багатьох одиниць.

Однак відомо, що чим довгостроковішими є плани, тим більше усіляких змін може статися з їхньою реалізацією. Тому з більшою впевненістю очікується найближчими місяцями лише тих змін, які вже включені до міського реєстру.

Згадаймо, що у вересні в Москві було відкрито рух трамваїв до Тверської застави та три допоміжні трамвайні маршрути.

Перш ніж ми почнемо нашу розповідь, дозвольте трохи відступити від теми та згадати літературу, а саме твір геніального Михайла Опанасовича Булгакова. Перенесемося подумки на алею і присядемо неподалік від лавки, на якій розмістилися троє захоплено розмовляючих людей... На запитання дивного іноземця про те, що Михайло Берліоз має намір робити цього вечора, голова МАССОЛІТу відповів, що йому доведеться брати участь у засіданні.

«— Ні, цього ніяк не може бути, — твердо заперечив іноземець.
— Цечому?
— Тому, - відповів іноземець. — що Ганнуся вже купила соняшникову олію, і не тільки купила, а й навіть розлила. Тож засідання не відбудеться».

Звичайно, Берліоза це вразило, але зрозуміти, до чого тут горезвісна Ганнуся, він так і не зміг. Через кілька годин, залишивши Воланда зі своїм супутником поетом Бездомним на лавці, Михайло Олександрович вирушив назустріч своїй, як пізніше виявилося, вже визначеній долі... Так починалася ціла низка неймовірних подій, описана в незабутньому булгаковському романі.

Сьогодні на Чистих Ставокможна зустріти дивовижний трамвай, який носить ім'я тієї самої незграбної Ганнусі, яка зіграла свою фатальну роль. Сучасні трамваї, які колесять рейками Росії та світу, безсумнівно, обходять «Аннушку» за швидкістю та комфортом, але, розглядаючи незвичайний транспорт, ми вшануємо її.

Деякі екземпляри вражають дизайном, дивовижними інженерними рішеннями, швидкістю. Городяни, які часто користуються громадським транспортом, швидко звикають до новинок, а на туристів він часом справляє просто незабутнє враження. Які вони, сучасні трамваї? Чи є серед них лідери?

Для тих, хто не любить пробки

Проблема транспортного колапсу сьогодні є актуальною не тільки для мегаполісів, а й для провінційних. невеликих містечок. У годину пік дороги перевантажуються настільки, що неминуче виникнення заторів. У різних державах цю проблему завжди намагалися вирішити різними способами: шукали альтернативи, будували додаткові траси, намагалися популяризувати. громадський транспорт. Першопрохідцем став автобус. Однак невдовзі виявилося, що він потрапляє в пробки не рідше за "легковик". А ось трамвай міг позбавити таких проблем, адже основна частина шляхів пролягає вздовж проїжджої частини, а не безпосередньо по ній. Таким чином, трамвай міг легко проноситися повз багатокілометрові пробки, тоді як тролейбуси і автобуси брали в них таку ж пасивну участь, як і легкові авто.

Це і стало приводом для модернізації та розвитку. У багатьох країнах світу виробництво сучасних трамваїв роблять величезні ставки. Росія входить у коло таких країн, намагаючись розвивати та частково закуповуючи транспорт за кордоном. Сьогодні сучасні трамваї їздять багатьом великим містамРФ.

Шлях до досконалості

Колись невеликі трамвайні вагончики наводилися в рух за допомогою кінських сил, причому справжнісіньких. Навіть пісню «Швидкісний трамвайчик» склали вдячні пасажири кінних вагончиків. Прогрес сказав своє слово, і електромотор потіснив візника. Наприкінці 19 століття з'явилися перші електричні трамваї. Вони не відрізнялися ні особливою швидкістю, ні рівнем комфорту і згодом замінили зручнішим транспортом - автобусним. У Радянському Союзі було заведено думати, що трамвайна тема вичерпала себе повністю. До кінця 20 століття цей транспорт можна було побачити у багатьох провінційних містечкахі навіть обласних центрах, і навіть тоді було моральне старіння. На Заході тим часом спостерігався реальний трамвайний ренесанс. Наприклад, над вулицями Нью-Йорка в ті часи вже ширяв сучасний швидкісний трамвай, який пересувався не рейками, а натягнутим тросом, немов фунікулер.

Росія знову звернула пильну увагу такий спосіб пересування на початку нового століття. Сьогодні стрімко розвивається. Наприклад, у Волгограді лінія сучасного проходить під землею, як метро. У Магнітогорську популяризується та вдосконалюється традиційний трамвай. Пітер має найбільшу в Росії мережу шляхів і значний парк. А вулицями столиці колесить кілька комфортабельних трамваїв, які можуть поборотися за звання найсучасніших у світі.

Проблема низької статі

При розробці сучасного транспорту головною проблемою тривалий час залишалася особливість конструкції ходової, через яку підлога трамвая була досить високою. Це не лише питання комфорту пасажирів, як може здатися на перший погляд. Наявність сходів негативно впливає на швидкість висадки та посадки, особливо затримує цей фактор людей похилого віку, громадян з багажем, дітей, людей з обмеженими можливостями. Це перевантажує мережу загалом.

Впоратися з проблемою конструктори намагалися різними способами. Але остаточно вирішити питання дозволив лише повний перегляд ходового пристрою. Частину деталей та вузлів було переміщено на дах.

Польські трамваї «Піса» – спеціально для Росії

Значна частина нових трамваїв, які сьогодні обслуговують російські дороги, закуповується за кордоном. Польський завод PESA, розташований у місті Бидгощі, спеціально для Росії випускає 3 моделі трамваїв: «Фокстрот», «Краков'як» та «Джаз». Окрім звичайних моделей з однією кабіною, Польща постачає ще й човникові, які можуть їздити в обидва боки. В даний час налагоджується співпраця польського виробника та Уральського заводу, на якому незабаром випускатимуть нові трамваї.

Російська R1

Поступово налагоджується власне виробництво. Найсучасніший трамвай, який серійно випускатиметься в Росії для внутрішнього ринку, називається Russia One, або R1. Він має дві кабіни, низьку підлогу, суперсучасний футуристичний дизайн та комфортабельний салон. В даний час "Уралвагонзавод" представив прототип нового транспорту, незабаром запрацює конвеєр.

Виробник обіцяє, що серійні трамваї відрізнятимуться від дослідного зразка не більше ніж на кілька відсотків. Сьогодні експерти стверджують, що єдиним недоліком розробників є мала місткість салону - комфортні крісла та диванчики зможуть вмістити лише 28 осіб (сидячи). Але, можливо, саме збільшення кількості сидінь і стане тією відмінністю серійних зразків від прототипу.

Сучасні трамваї столиці

Трамвайне може похвалитися кількома моделями сучасних ТЗ, які нітрохи не поступаються транспорту Європи та Штатів. Сучасний трамвай у Москві - це вже не тільки данина моді, а й вимушений у зв'язку з транспортним колапсом захід.

Поряд із польськими трамваями вулицями столиці їздить транспорт, що зійшов з конвеєрів «Уралвагонзаводу». На початку літа столичний парк поповниться кількома новими машинами, а лише до кінця року планується постачання 120 сучасних трамваїв вітчизняного виробництва.

Муніципальний транспорт у Пітері

Північна столиця, багата на давнину і історичними пам'ятникамиславиться ще й такою пам'яткою, як трамваї. По Пітеру їх колесить безліч, як ультра-нових, і вінтажних. Деякі служать лише на екскурсійних маршрутах, в них катають туристів по історичним місцямПівнічна Пальміра.

Заслуговує на увагу і той факт, що сучасний трамвай у Санкт-Петербурзі можна зустріти не тільки в центрі, а й на околиці. Наприклад, південно-західною околицею пролягає маршрут № 56. Вироблений французькою компанією «Альстом» транспорт відповідає найсучаснішим вимогам і виглядає на тлі пітерських пейзажів, наче космічний шатл.

Найбільш незвичайні трамваї на дорогах Росії та світу

Крім очевидної функції перевезення пасажирів, трамваї іноді виступають і в зовсім несподіваних ролях. Наприклад, у Мілані можна відвідати трамвай-сауну. Зрозуміло, цей об'єкт не катається містом, а встановлено стаціонарно. У Нідерландах є трамвай-готель, вагончики якого переобладнані на комфортні номери. Угорщина може похвалитися найдовшим складом у світі – його довжина досягає 52 метрів.

На окрему увагу заслуговують трамваї-кафе. Один із них уже давно привертає увагу львівських туристів. Ну а «Аннушка», на відміну від більшості подібних закладів, не припадає пилом в затишку парку, а катається за маршрутом. Його інтер'єр та меню, як і слід було очікувати, відсилають до дивовижному світубулгаковських романів