Пором "Finnstar" - як він влаштований зсередини. Десантний корабель ВМС Італії San Giusto

Глава 6. Механізми спеціального призначення

6.3. Спеціальні пристрої суден з вертикальним та горизонтальним способом вантажообробки.

Суднові люкові закриття призначені для відкривання та закривання вантажних люків під час вантажорозвантажувальних операцій на транспортних суднах. Необхідність збільшення вантажообігу суден вимагає скорочення часу на вантажорозвантажувальні операції. Контейнеризація вантажів призводить до збільшення розмірів вантажних люків, що у свою чергу робить необхідним застосування механізованих багатосекційних люкових закрить. Відомо велика кількість типів люкових закрить, які перетворилися на спеціалізовані пристрої суден із вертикальним способом вантажообробки.

З появою суден із горизонтальним способом вантажообробки поняття "люкове закриття" значно розширилося. До нових спеціальних пристроїв відносяться різні кормові та носові закриття, апарелі, бортові порти, внутрішні аппарелі та пандуси, підвісні платформи. Всі перелічені пристрої призначені для відкривання та закривання не тільки люків у палубах та твіндеках, а й прорізів у перебираннях, бортах, через які вантажі доставляються навантажувачами чи самоходом. Застосування тих чи інших видів пристроїв визначається рівнем оснащеності причалів, видом вантажу, конструктивним типом судна, його призначенням, компонуванням приміщень тощо. Розглянемо деякі із зазначених пристроїв.

Бортові порти застосовуються деяких суднах, швартующихся до причалу бортом. Вони можуть використовуватися як основні засоби проведення вантажних операцій (на суднах-пакетовозах, автомобілевозах та деяких поромах), а також як додаткові до апарелів або до звичайних вантажних люків. Конструкція бортових портів та їх розміри залежать від виду вантажів, що перевозяться, району експлуатації судна та характеру вантажообробки. Висота світла змінюється від 1,8 до 5,8м, ширина - від 2 до 7,5м. Найбільш проста конструкція бортового порту - виріз у бортовій обшивці з водонепроникним закриттям, навішеним на петлях і назовні. Механізми закриття бортових портів забезпечуються різними пристроями для герметичного задраювання і можуть керуватися дистанційно. Вантажні операції через бортові порти найчастіше здійснюють вилочними навантажувачами, з яких частина працює на причалі, а частина – у вантажних приміщеннях судна.

Рис 15. Апарель: а - збігається з ДП; б - кутова; в – напівповоротна; г - поворотна

Апарель - це складова платформа, призначена для в'їзду різних машин самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на палубу судна і з'їзду назад. Одним кінцем (провідною секцією) вона закріплена на судні, а іншим (кінцевою секцією) спирається у робочому положенні на причал чи берег. У похідному положенні апарель майже вертикальна. За місцем встановлення на судні аппарелі можуть бути кормовими та носовими; за конструкцією - одно- і три-секційними (середня секція називається веденою); за орієнтацією щодо ДП - збігаються з нею (поздовжня вісь аппарелі в робочому положенні знаходиться у ДП судна) та кутовими (подовжня вісь - під кутом до ДП); поворотними та напівповоротними (рис.15).

Кормові аппарелі дозволяють проводити вантажообробку в портах із необладнаними пірсами. За цими апарелями допускається проїзд колісної техніки масою до 120 т, при цьому навантаження на пірс від аппарелі з навантажувачем не перевищує 2 т/м2. Це досягається великою площею опорної основи та підтримкою аппарелі на тросах під час виробництва вантажних операцій. Внаслідок того, що ці аппарелі мають трисекційну конструкцію, їх можна встановлювати на пірс, що лежить як нижче, так і вище вантажної палуби, на якій вони розташовані. Розміщення аппарелі під кутом до ДП судна дозволяє проводити вантажообробку суден при швартуванні їх бортом та забезпечує зручний проїзд навантажувачів без розгортання на судні у місці виїзду.

Носові закриття та аппарелі знаходять застосування, як правило, на великих суднах та поромах. На останніх вони необхідні навіть за наявності кормових закрить для забезпечення вантажних операцій з колісною технікою без її розвороту у вантажному просторі судна або руху заднім ходом, тобто для здійснення вантажних операцій за принципом "прямого потоку", що скорочує час стоянки порома біля причалу та що дозволяє раціонально використовувати площу вантажної палуби. Носове закриття найчастіше являє собою секцію верхньої частини форштевня з обшивкою, що відкидається вгору на шарнірах за допомогою гідравлічних циліндрів, за якою розташовуються аппарель і водонепроникне закриття в таранній перебиранні.

Підвісні платформи служать переважно перевезення легкових автомобілів і збільшують корисний обсяг внутрішніх приміщень судів. При навантаженні платформа розташовується на рівні, необхідному для приміщення тієї чи іншої колісної техніки.
Підйомні платформи можуть застосовуватися на суднах як з горизонтальним, так і вертикальним способом вантажообробки, а також на комбінованих суднах. На малюнку 16 зображено схему судна з горизонтальним способом вантажообробки.

Як пасажир ви зможете побачити лише, відповідно, пасажирську частину. Але на ньому ще багато цікавого ховається всередині, і я вам зараз це покажу.

Компанія Finnlines вже багато років здійснює регулярні першоздатки по Балтійському морю. Один із маршрутів - з Гельсінкі до німецького порту Травемюнде.

Кілька фотографій я взяв у ammo1 .

1. На лінії Finnlines курсують пороми класу Star, побудовані в Італії. Пороми ці вантажно-пасажирські типу ROPAX (roll-on/roll-off passenger), тобто для перевезення автомобілів разом із розміщенням пасажирів цих автомобілів. Льодовий клас IA Super дозволяє виходити в море при товщині льоду до 1,0 м і здійснювати рух у каналі за криголамом зі швидкістю не менше 5 вузлів при товщині льоду до 1,0 м.

Нижня частина порома - це вантажні палуби та машинне відділення. Надбудова - пасажири, екіпаж, місток та допоміжні служби. Довжина порома 219 метрів, ширина – 30, висота – 50. Опад – 7,1. максимальна швидкістьблизько 26 вузлів, що відповідає приблизно 48 кілометрам на годину.

(с) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid

2. На запрошення капітана ми завітали ходовий місток. Власне, ліворуч стоїть капітан, а праворуч - вахтовий. Все управління комп'ютеризоване та автоматичне. На передньому плані запасний аналоговий пульт управління.

3. Місток величезний. Знайшлося навіть місце для диванчика.

4. Головний навігаційний екран. Усі параметри ходу та навігаційні точки. Як у вашому автомобільному навігаторі, тільки складніше.

5. Пором оснащений чотирма дизелями Wärtsilä 9L46D потужністю 10400 кВт кожен. Крім цього є ще три допоміжні дизелі потужністю по 1300 кВт. Головні дизелі об'єднані в пари та через редуктор обертають гвинт. Відповідно, гвинтів також два. При швидкості порома 23 вузла гвинти роблять 150 обертів на хвилину. Біля кожного редуктора ви бачите напис «PORT» та «STBD» – це лівий та правий борт. Правий борт прийнято називати starboard side (старборд сайд), а лівий – port side (порт сайд). Цікаве походження слів starboard та port. Колись судна швартувались завжди лівим бортом і мали на лівому борту спеціальний портик (двері у фальшборті) для встановлення сходні та проведення вантажних операцій через сходню. Спочатку лівий борт називали larboard, з lodeboard, тобто вантажний борт. На правому борту на кормі розташовувалося кермо (oar for steering = steor). Потім steorbord перефразувалася в starboard, тільки зірки тут ні до чого (star - зірка). Від редуктора йде відбір потужності на привід двох генераторів.

6. 1 вузол = 1 морська миля на годину. 1 морська миля = 1852 метри. Поширеність вузла як одиниці виміру пов'язана зі значною зручністю його застосування в навігаційних розрахунках: судно, що йде на швидкості в 1 вузол вздовж меридіана, за одну годину проходить одну кутову хвилину географічної широти. Походження назви пов'язане із принципом використання секторного лага. Швидкість судна визначалася як кількість вузлів на ліні (тонкий трос), що пройшли через руку, що вимірює за визначений час(Зазвичай 15 секунд або 1 хвилина). При цьому відстань між сусідніми вузлами на ліні та час вимірювання були підібрані з таким розрахунком, що ця кількість чисельно дорівнювала швидкості судна, вираженої в морських милях на годину

7. Два GPS навігатори, в яких задається маршрут (я тут не впевнений, що тільки там задається) та ехолот, що показує глибину та профіль морського дна.

8. Якщо в авіації існує система TCAS, то на морі є подібна система взаємодії суден. На фото екран цієї системи на якому видно хто є поруч. (Окрім класичного радара, звісно). Можна виділити корабель і переглянути його тип, порт призначення та поточні параметри. Наприклад, вантажне судно TIMCA слідує курсом 239 і швидкістю 16,6 вузлів в Антверпен. Його шлях зайняв п'ять діб і зараз саме його останній день подорожі.

9. Капітан. Незважаючи на комп'ютери, очі і бінокль залишаються важливим елементом спостереження за морем.

10. Бічний пульт керування, який використовується при швартуванні. У підлозі вікно, через яке видно борт порома.

11. Якийсь кутомірний пристрій. Хто знає що це?

12. Полиця з прапорами.

13. За чинним правиламна борту повинні бути вимпела, які показують, що відбувається з поромом. Цей вимпел означає, що на поромі ведуться водолазні роботи.

14. Разом із кабіною літака – найкраще робоче місце у світі.

15. Клас Ro-Ro (Roll-on/roll-off) - судно для перевезення вантажів на колісній базі: автомобілі, вантажний транспорт, залізничні вагони. Принципова відмінність даного виду суден полягає в горизонтальному завантаженні (як правило, з корми судна) через ніс, що відкидається, або корму, яка називається «аппарель». Пороми класу Star ставляться типу ROPAX (roll-on/roll-off passenger), тобто. пристосовані для перевезення великої кількості пасажирів. На фотографії пульт керування обладнанням Ro-Ro - апарелі, люки, двері для завантаження та вивантаження машин. З подивом дізнався, що це пором виявляється має носову аппарель, яка називається візор.

16. Судновий годинник з інтервалами радіомовчання на частотах виклику та лиха радіотелефонного зв'язку.

17. Вид із рубки на пором.

18. Крім двох кермів пором оснащений двома пристроями, що підрулюють, потужністю 2000 кВт кожне. Цей пристрій призначений для активного керування судном; робочий орган (гвинт) у наскрізному каналі, що проходить від одного борту судна до іншого борту, перпендикулярно до його діаметральної площини дозволяє поліпшити керованість судном на малих швидкостях або при зупиненому головному двигуні. Довгий час на морі команда «право на борт» означала поворот рульового румпеля, а не керма. Тобто для того, щоб Титаніку відвернути ліворуч від айсберга Ульям Мердек дав команду «право на борт». І якраз на початку минулого століття почався перехід на пряму вказівку повороту. Але, як водиться в перехідний період, не обійшлося без кількох катастроф, які трапилися через нерозуміння кермовим команд лоцмана чи вахтового.

19. Ще парою оснащений двома стабілізаторами для заспокоєння качки порома.

20. Талісман у рубці.

21. А тепер пройдемо в камбуз. Як я раніше розповідав, на борту може бути до 500 пасажирів та до 40 членів екіпажу. А саме судно сертифіковане на наявність 550 осіб.

22. На поромі всього 4 кухарі. Двоє займаються холодними стравами і двоє, відповідно, гарячими.

23. Більшість продуктів закуповують у Німеччині, оскільки там значно дешевше, ніж у Фінляндії.

24. А тепер пройдемо вантажними палубами. У порома є термін «Roro lanes» - це загальна довжина машин, які може прийняти. У цього порома вона дорівнює 4200 метрів.

25. 276 слотів для трейлерів та 670 метрів приватних машин.

26. Частина фур заїжджає та виїжджає своїм ходом. Під час ходу водії мандрують як пасажири. За старою традицією в перший же вечір більшість з них напивається по чорному. Далі в них ніч і цілий день, щоб прийти в норму і вже тверезим сісти за кермо і їхати далі.

27. Палуба порожніє буквально за кілька хвилин.

28. На цій палубі в основному стоять фури з тягачами.

29. Після її звільнення опускаю аппарель нагору та розблокують приватні машини. Але найчастіше, щоб їм виїхати, треба ще почекати, доки звільнять простір від причепів на верхній палубі.

30. Футбольне поле. Лише плаває.

31. Кормова аппарель. Пором дозволяє одночасно проводити вантажні операції з двох палуб. А ширина аппарелі така, що легко виїжджають чотири фури одночасно.

32. Але набагато вигідніше перевозити лише причепи, а не тягачі із водіями. Тому причіп залишається у порту і далі його возить спеціальний портовий тягач

33. Нарешті поїхали приватні машини.

34. Ювелірна та дуже швидка робота.

35. Ось і все. Розвантаження закінчено і пором скоро вирушить у новий рейс.

36. Дякую Руслану

Поряд із швидкісними перевезеннями пасажирів на малих річках широкого поширення набули і поромні переправи. Особливо багато їх у районах Сибіру, Далекого Сходута Крайньої Півночі, де кількість мостових споруд через річки вкрай обмежена. Переправи обслуговують пороми та пасажирські судна.

Пором - судно, призначене для перевезення сухопутних транспортних засобів, вантажів та пасажирів через водні шляхи. Основними відмітними ознаками поромів від традиційних суховантажних суден є наявність однієї або кількох палуб для розміщення накатом сухопутних транспортних засобів (легкових або вантажних автомобілів, трейлерів, тракторів тощо), міжпалубних просторів, лацпортів та апарелів для навантаження та вивантаження транспортних засобів своїм ходом . Ці загальні ознаки притаманні всім судів накатного типу. Додатковим критерієм, який дозволяє віднести судно накатного типу до поромів, є наявність на ньому понад 12 пасажирських місць.

Інтенсивна експлуатація, необхідність частих швартувань у важких умовах висувають підвищені вимоги до керованості та маневреності поромних суден. Перевезення на поромах пасажирів вимагають виконання додаткових жорстких вимог щодо стійкості суден, особливо під час вантажних робіт, коли навантаження різних транспортних засобів дуже впливає на положення судна.

Пороми класифікують за призначенням, дальністю плавання, кількістю палуб, способів швартування, розташування суднових пристроїв для вантажних робіт, типу рушія.

На малих річках використовуються пасажирські та автомобільно-пасажирські судна.

На переправах знайшли поширення суду пр. 792А (табл. 22).

Матеріал корпусу – сталь марки ВМСтЗсп, надбудови – дюралюміній марки Д16. Система набору змішана. Автономність плавання за запасами палива 27 год. Для перевезення пасажирів на переправах річок Північного пароплавства спроектований відкритий катер на 50 чол. (Пр. 2044). Тривалість рейсу в один бік 30 хв.

Для переправ та перевезень пасажирів малими річками використовуються також теплоходи проектів 222В, 544, 1083 та ін. На поромах передбачається перевезення автомобілів МАЗ-200, ЯАЗ-200, КамАЗ, ЗІЛ-150 та інших марок. Навантаження та вивантаження автомобілів здійснюються своїм ходом. Вантажопідйомність поромів від 40 до 1000 т. Тип судна - однопалубні самохідні пороми з надбудовою та МО у кормовій частині, апарелями в носовій частині. Матеріал корпусу та надбудов - сталь марок ВСтЗсп2 та ВСтЗсп4. Система набору змішана. Двигуни - гребні гвинти та водомети.

Найбільш сучасним є парою пр. 81400, розроблений Новосибірською філією НВО «Суднобудування». Пором призначений для дрібнопартійних перевезень колісної та гусеничної техніки на внутрішніх водних шляхах з гарантованими глибинами не менше 0,8 м. Судна пр. 81400 (див. табл. 22) будуються для заміни поромів пр. СП40А, що набули широкого поширення в Ленському басейні. Для повного використання вантажопідйомності площа вантажної палуби порома пр. 81400 порівняно з пр. СП40А збільшена в 1,65 рази за рахунок зменшення на 1,85 м довжини ахтерпіка та МО, подовження на 5,06 м корпусу судна. Ширина корпусу збережена, а збільшення площі вантажний палуби застосовані обносы. Висота борту збережена на пр. СП40А. Конструктивні зміни дозволили збільшити коефіцієнт використання палуби з 0,366 на поромі СП40А до 0,498 на новому судні. На 40% (з 3,2 до 4,5 м) збільшилася ширина проїзду, що лімітується відстанню між вертикальними стійками аппарелі.

Тип судна - однопалубний теплохід з носовою апареллю, вантажною палубою в середній частині, надбудовою та МО - у кормовій частині (рис. 58). Рульова рубка розташована на надбудові. Носова частина судна санної форми. Пологі носові обводи дозволяють судну близько підходити до необладнаного берега з малими кутами укосу, що значно скоротило довжину аппарелі. Кормова частина судна має тунельні утворення. Прийнята форма обводів корпусу та співвідношення головних розмірів забезпечують хороші ходові якостісудну як під час вантажу, і порожньому.

Матеріал корпусу – сталь марки ВСтЗсп4. Палуба і борти по всій довжині судна, днище у форпиці, МО та ахтерпіці виконані по поперечній системі набору, а днище в середній частині - по поздовжній. Корпус судна розділений непроникними перегородками на 5 відсіків.

Енергетична установка включає 2 головні двигуни марки 6ЧСП12/14. Джерело електроенергії на судні - дизель-генератор ДГР16/1500, що забезпечує споживачів трифазним змінним струмом напругою 220 Ст.

Для заміни ГД та інших механізмів у носовій стінці МО передбачено знімний лист.

Як ДРК на поромі встановлені відкриті ГВ з балансирними кермами.

Цікавим є конструкція апарельного та пальового пристроїв. Апарельний пристрій складається з шарнірно закріпленої до транцю аппарелі, розділеної на дві частини; двох вертикальних шахт із розміщеними в них противагами; двох ручних лебідок і трособлочної проводки. На серійних суднах передбачено встановлення гідроприводу підйому та опускання аппарелі. Довжина апарелі 3,5 м, ширина проїжджої частини 4 м. Розрахункове колісне навантаження (на візок автомобіля) 176 кН. Ухили берегових укосів від 5 до 20 °. У рейсі апарель фіксується автоматичним стопором, розміщеним в упорі. Управління підйомом та опусканням аппарелі проводиться з кермової рубки. Якірний пристрій судна - 2 якорі Матросова. Для підйому якорів у носовій частині на палубі встановлені 2 ручні шпилі ШР-6-11. Для виконання вантажних операцій на течії, що постійно розвертає судно і утруднює утримання його перпендикулярно до берега, передбачено спеціальний пальовий пристрій, що забезпечує утримання порома біля берега при глибинах до 4 м.

Інші суднові пристроїі системи аналогічні застосовуваним нині на малих поромах.

(див. це сл.) у фортецях та польових укріпленнях.

Апарель(франц.),

1) пологий земляний в'їзд для підйому та спуску знарядь у людей на насипу (кріпосний вал) та пологі спуски в рови окопів для виходу з них; 2) похильна площина, що служить для підйому або спуску вантажів, наприклад, при завантаженні у вагони . У статті відтворено текст із Малої радянської енциклопедії.

Апарель

Апарель (франц. appareil - в'їзд)

1. у військово-інженерній справі пологий спуск у крутості; широко застосовується в окопах для гармат і танків і в укриттях для автомобілів, спеціальний пристрій для навантаження військової технікина переправні засоби. У фортець аппарелівлаштовувалися для втягування знарядь піднесення.
2. Похила платформа (іноді пересувний механізований) або пологий насип, що споруджується для завантаження самохідної техніки в залізничний склад або на переправний засіб.
3. Пристрій для проходу до піднесених частин будівель (див. Пандус).

Апарель у судноплавстві

Апарель десантного корабля на подушці

Апарель- Складова платформа, призначена для в'їзду різних машин самостійно або за допомогою спеціальних тягачів з берега на одну з палуб судна та з'їзду назад. Одним кінцем (провідною секцією) вона закріплена на судні, а іншим (кінцевою секцією) спирається у робочому положенні на причал чи берег. У похідному положенні апарельмайже вертикальна.

За місцем встановлення на судні аппареліможуть бути бортовими, носовими та кормовими; за конструкцією - 1-3-секційними (середня секція називається веденою); за орієнтацією щодо діаметральної площини - збігаються з нею (поздовжня вісь аппареліу робочому положенні знаходиться в діаметральній площині судна) та кутовими (подовжня вісь знаходиться під кутом до діаметральної площини); поворотними та напівповоротними.

Апарель- Скорочену назву апарельної баржі в північних областях Росії.

Я б класифікував LPD San ​​Giusto, як ДКД, через відсутність вертолітного ангару (хоча переміщення гелікоптерів типу Agusta Bell AB-212 з верхньої на десантну палубу можливе), але у вітчизняній літературі San Giusto, як і всі кораблі типу San Giorgio вважаються як ДВКД. San Giusto, третій корабель у серії, будувався за дещо зміненим проектом, з розрахунком на використання не тільки як десантний, а й навчального корабля. Четвертий корабель, Kalaat Beni-Abbes, проект якого також змінено відповідно до побажань замовника, будується для ВМС Алжиру, і має бути зданий у 2015 році.

Основні характеристики:

Довжина 133,3 м, ширина 20,5 м, осад 5,5 м;
Повна водотоннажність 8300 тонн;
ГЕУ 2 дизелі Fincantieri GMT A430-12 сумарною потужністю 16900 к.с. (12426 кВт), 2 гребних гвинта змінного кроку, носовий пристрій, що підрулює. Швидкість перебігу 20 вузлів. Дальність плавання 7500 морських миль на 16 вузлах;
Екіпаж 16 офіцерів, 180 матросів.

Десантовмісність:

350 морських піхотинців, 30 середніх танків або 36 гусеничних бронетранспортерів (Kalaat Beni-Abbes 440 морських піхотинців та 15 одиниць гусеничної бронетехніки). Можливість транспортування 1000 тонн вантажів. Верхня палуба може бути використана для транспортування автомобільної та легкої колісної бронетехніки:

Переміщення техніки між верней та десантною палубами здійснюється за допомогою ліфта вантажопідйомністю 30 тонн та розмірами 13,5 х 3,5 м.

Десантно-висадкові засоби:

У док-камері, що перекривається, розмірами 20,5 х 7 м і на десантній палубі три ДКА типу LCM (або MTM) вантажопідйомністю до 30 т. На шлюпбалках три десантних катери типу LCVP або патрульних типу MTP. Можливе вивантаження техніки на пірс через кормову аппарельта через апарель по правому борту. Від носової аппарелі, яка забезпечує вивантаження на пляж і була спочатку на San Giorgio і San Marco, відмовилися (кажуть після загибелі в 1994-му році порома "Естонія" у західного кораблебудування до носових апарелів ставлення дуже прохолодне).

Три вертольоти Сі Кінг SH-3D (EH-101), або два SH-3D (EH-101) і два NH90, або п'ять Agusta Bell AB-212 на верхній палубі. Дві злітно-посадкові позиції для важких і одна для середнього/легкого вертольота (на San Giogio і San Marcо після модернізації пов'язаної зі збільшенням площі палуби за рахунок видалення 76 мм АУ і переміщення двох шлюпбалок для ДКА типу LCVP, що були, дві злітно-посадкові позиції для важких та дві для середніх/легких гелікоптерів).

Озброєння:

76 мм АУ OTO Melara Super Rapid, дві 25 мм протикатерні АУ, два 12,7 мм кулемети.
РЛС виявлення повітряних та надводних цілей SMA SPS-702, навігаційна РЛС SMA SPN-748, РЛС управління вогнем Selex RTN-10X, система РЕБ виробництва концерну Elettronica S.p.A.

Кораблі можуть використовуватися на користь Міністерства цивільного захисту Італії, у гуманітарних операціях, для евакуації біженців тощо. На борту є госпіталь з операційним, стоматологічним кабінетом, рентгенівським кабінетом, гінекологічним та пологовим відділенням, опріснювальна установка продуктивністю до 210 тонн води на добу.

На мій погляд, приблизно так би міг би виглядати вітчизняний БДК "Іван Грен", якби при його проектуванні не брали за основу розроблений наприкінці 50-х років минулого століття БДК проекту 1171 року, а спиралися на накопичений до сьогоднішнього дня світовий досвід проектування та будівництва десантних. кораблів.