Одна з визначних пам'яток Криму, якій приділяється недостатня увага - унікальна система тролейбусного сполучення, що включає найдовший тролейбусний маршрут у світі. Протяжність маршруту від аеропорту Сімферополя до Ялти – 96 кілометрів.
А ще в Криму експлуатується найстаріший лінійний тролейбус у СНД – Škoda 9Tr 1972 року випуску.

Мені здається, що варто присвятити кримським тролейбусам окрему розповідь.


2. Тролейбусне сполучення у Криму було відкрито у 1959 році. Обслуговує тролейбуси Криму підприємство "Кримтролейбус". Одна зі станцій розташована на привокзальній площі аеропорту Сімферополь.

3. Довгі роки, щоб дістатися тролейбусом від аеропорту до Ялти, доводилося їхати з пересадкою. Минулого року цей маршрут було відновлено.

4. Вартість проїзду дуже низька, що на міських маршрутах, що на міжміських. Від аеропорту до Ялти можна доїхати лише за 98 рублів.

5. Є ще й проїзні квитки. Проїзний квиток – недорогий, але корисний подарунок!

6. У Криму завдяки клімату та технікам досі зустрічаються дуже старі тролейбуси.

7. Зверніть увагу, яка вражаюча жінка за кермом. Жінок-водіїв зустрічається дуже багато.

8. Зараз у Криму діють 25 тролейбусних маршрутів, з них 7 приміських та 5 міжміських.

9. Багато сучасних моделей тролейбусів. Загалом у Криму 244 машини.

10. На ділянці від Сімферополя до Алушти маршрут проходить через перевал. Там встановлено пам'ятник тролейбусу.

11. Тролейбуси бігають дуже жваво, гірки проходять без проблем.

12. За часів СРСР у літній період інтервал між тролейбусами становив 2 хвилини. Для зручності пасажирів квитки на тролейбуси в Алушту та Ялту продавалися разом із залізничними квитками до Сімферополя у залізничних касах великих містРадянського Союзу.

13. Дідок. Škoda 9Tr19 1979 року випуску.

14. Модель свіжа. Škoda 14Tr02/6 1988 року.

15. На дорогах Криму багато «стариків» не лише серед тролейбусів. Зверніть увагу на номер, він ще радянський.

16. Можна побачити такі раритети.

17. Дорогою ми засікали інтервал між тролейбусами, вийшло, що максимальний інтервал на лінії Сімферополь – Алушта становить 20 хвилин.

18. Цікавий факт: у жовтні 2014 року у Сімферополі розпочалися випробування тролейбуса Тролза-5265 «Мегаполіс» з автономним ходом у район вул. Героїв Сталінграда, де немає контактної мережі. З листопада він обслуговує мешканців цього району.

19. На жаль, через туман на ПБК фотографувати було складно.

20. Українська модель Богдан Т70115. 2011 року випуску. Таких тролейбусів на дорогах дуже багато.

21. У кримських тролейбусів були різні часи. 2006 року підприємство Кримтролейбус перейшло у власність Автономної Республіки Крим. 2009 рік видався особливо важким, підприємство визнали банкрутом і воно було на межі закриття, було закрито багато маршрутів. Але вдалося вистояти. Я вважаю це за велике досягнення.

22.

24.

25. Найближчими роками планується розвиток тролейбусної мережі Криму. У січні 2015 року до Сімферопольського тролейбусного парку надійшов перший тролейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард». Є плани будівництва тролейбусної лінії від аеропорту Севастополя «Бельбек» до Ялти.

26. На жаль, у нас у цю поїздку не було часу покататися на тролейбусі, але потрібно буде обов'язково проїхати найдовшим у світі тролейбусним маршрутом.

Репортажі з поїздки весняним Кримом:

Тролейбуси у Росії виконують соціальну роль населення. Але навряд чи в якомусь місті цей вид транспорту набув такої популярності як у Криму. На півострові тролейбус вийшов за межі міста та об'єднав кілька міст та найближчих до них сіл. Також у порівнянні з рештою транспортних засобів - це один з найдоступніших видів транспорту, місткий та екологічно чистий. З розкладом руху кримських тролейбусів можна ознайомитись нижче.

Міжміські рейси:

  1. №51 – Сімферополь – Алушта; (Залізничний вокзал Сімферополя)
  2. №52 - Сімферополь - Ялта; (Залізничний вокзал Сімферополя)
  3. №53 - Алушта - Ялта; (Вокзал Алушти)
  4. №54 - аеропорт - Алушта; (Аеропорт Сімферополя)
  5. №55 - аеропорт - Ялта. (Аеропорт Сімферополя)

Приміські тролейбуси:

  1. Алушта - Верхня Кутузівка ​​(№31); (Вокзал Алушти
  2. Алушта - Запрудне (№32); (Вокзал Алушти
  3. Сімферополь - Перевальне (№21, 22, 23); (Залізничний вокзал Сімферополя)
  4. Ялта – Нікітський Ботанічний сад (№42); (Вокзал Ялти)
  5. Ялта - Червонокам'янка (№41). (Вокзал Ялти)

Розклад руху тролейбусів Криму оновлено 4 квітня

Тролейбуси в Криму є в кількох великих містах, найбільш затребуваним маршрутом є тролейбусне сполучення Сімферополя з Південним берегом. Тролейбусний маршрут починається з Сімферопольського аеропорту та залізничного вокзалу і закінчується на околицях Ялти, минає шляхом села, прилеглі до Сімферополя: Перевальне, Алушту, Алупку, Микиту та саму Ялту. Існує кілька маршрутів у цьому напрямку. Щороку на час курортного сезону кількість рейсів зростає. Маршрут Сімферополь - Ялта явище унікальне не лише в межах Криму, а й для всієї Європи та світу. Про це свідчить пам'ятник тролейбусу в Криму на Ангарському перевалі. Кримська тролейбусна лінія найдовша, її довжина становить 84 км, а якщо із Сімферопольського аеропорту, то всі 96 км. Маршрут відкритий понад півстоліття тому. Перший тролейбус до Алушти поїхав 1959 року, до Ялти трохи пізніше - 1961 року.

Багато років після відкриття маршруту тролейбус був не просто засобом пересування, а й визначною пам'яткою. Так як весь час шляху проводилася екскурсія, оглядових майданчикахробилися зупинки, щоб помилуватися краєвидами. Сьогодні таких екскурсій немає, але Кримтролейбус має намір повернутися до цієї традиції. Адже увагу всіх пасажирів все одно приковують незабутні кримські пейзажі - гори Демерджі, Аю-Даг, Чатирдаг, тінисті ліси та блакитне море.

Розклад тролейбусів Криму 2019 2018: міжміські рейси

У столиці дві тролейбусні станції:

  1. автостанція на залізничному вокзалі Сімферополя;
  2. автостанція в аеропорту Сімферополя.

За маршрутом їдуть рейси з номерами 51 та 55. Тролейбуси під номером 51 їздять з інтервалом 25-60 хвилин. Досить швидко дістаються Алушти, менше години. Рейс 55 прямує до Ялти, по дорозі заходить у Перевальне, Алушту, Гурзуф. У дорозі 2,5 години. Інтервали між рейсами 30-40 хв. Якщо їхати з залізничного вокзалу, то вартість проїзду до Алушти складе 77 рублів, а до Ялти – 122 рублі. З аеропорту трохи дорожче. До Алушти – 92, а до Ялти – 138 рублів. Проїзд від Алушти до Ялти складає 47 рублів.

Розклад тролейбусів Криму 2019 2018: приміські рейси

Приміські маршрути – просто порятунок для мешканців найближчих до міст сіл. Постійні та регулярні перевезеннягарантую своєчасне потрапляння на роботу чи навчання. Також тролейбус у Криму транспорт досить економний, проїзд обійдеться вдвічі дешевше, ніж автобусом. Ще однією з переваг є наявність зупинок на приміських маршрутах та велика місткість цього виду транспорту.

У Криму існує п'ять рейсів, що поєднують міста та села на трасі Сімферополь – Ялта. Усі рейси мають свій розклад. У всіх маршрутів продумані розв'язки в кожному населеному пункті. Серед приміських маршрутівособливою популярністю користується Сімферополь - Перевальне: 21, 22, 23 рейси проходять цим маршрутом. У Сімферополі у кожного з них своя кінцева зупинка- залізничний вокзал, центральний ринок, Свобода. Маршрут потрібен як місцевому населенню, і туристам. Саме з Перевального можна розпочати шлях до Червоних печер, до Чатирдагу, Тирки або Долгоруківської яйли. Вартість проїзду із Сімферополя становить 35 рублів.

На сайті представлено розклад тролейбусів Криму на 2019 рік. Точно знаючи інтервали між рейсами, напрямок та час шляху, ви легко заплануєте та скоректуєте свою поїздку.

Кримський тролейбус- Унікальна система міжміського тролейбуса, що зв'язує Сімферополь з курортами Південного берегаКриму, найдовша тролейбусна система у світі (86 км).
Тролейбусний рух на маршруті Сімферополь - Алушта було відкрито в 1959 році, на маршруті Сімферополь - Ялта - в 1961 році.
Час у дорозі від Сімферополя до Алушти 1,5 години, до Ялти – 2,5 години. По дорозі від Сімферополя до Алушти тролейбус долає Ангарський перевал (752 м).
До складу Кримського Республіканського Виробничого Підприємства «Кримтролейбус» входять Сімферопольський, Алуштинський та Ялтинський тролейбусні парки.

У жовтні 1958 р. Рада Міністрів України ухвалила рішення про будівництво першої в СРСР та Європі гірської, міжміської тролейбусної лінії Сімферополь – Алушта – Ялта. Перша черга цієї лінії Сімферополь – Алушта завдовжки 52 км була побудована та здана в експлуатацію у рекордно-короткий термін за 11 місяців. Будували цю лінію спеціалісти понад 80 підприємств із 10 міст України. У першій черзі було збудовано 2 тролейбусні парки у Сімферополі та в Алушті, 16 тягових підстанцій, встановлено понад 3 тис., опор та підвішено понад 200 км контактного проводу.
1.

2.

У травні 1959 р. рішенням Кримоблвиконкому № 337 було організовано Кримське тролейбусне управління. Влітку цього ж року до м. Сімферополя прибули перші 40 тролейбусів: МТБ-82Д вітчизняного виробництва та 8Тр8 фірми «Шкода». 12 вересня 1959 р. розпочалася обкатка контактної мережі в м. Сімферополі, а 7 жовтня було відкрито регулярний рух на маршруті Залізничний вокзал - Мар'їно, протяжністю 8,5 км. На маршруті працювало 9 тролейбусів вітчизняного виробництва марки МТБ – 82. За перший місяць роботи було перевезено понад 200 тисяч пасажирів. Наприкінці 80-х за один день у місті перевозилося близько 500 тис. пасажирів. Сьогодні за один день перевозиться понад 220 тисяч пасажирів.
3.

4.

6 листопада 1959 р. в урочистій обстановці було відкрито рух тролейбусів на лінії Сімферополь – Алушта. Перші тролейбуси на цій лінії працювали з кондукторами. Вартість проїзду становила 6 рублів 50 копійок, а кондуктор за сумісництвом виконував обов'язки екскурсовода. На цьому маршруті тролейбуси працювали з інтервалом 1 – 2 хв. У липні 1961 р. було збудовано другу чергу міжміської тролейбусної лінії Алушта - Ялта, протяжністю 33 км. Тривалість поїздки до Алушти становила – 1 год. 50 хв., до Ялти – 2 год. 50 хв.
5.

Співробітник тролейбусного парку, який працює з дня його заснування
6.

У цілому нині, в 1960-70 гг. відбувалося активне розширення тролейбусної мережі. Міжміський маршрут став користуватися величезною популярністю в країні, тролейбуси працювали у 3 зміни. Парк у Сімферополі досяг своєї проектної потужності до 1962 р., налічуючи 102 машини. До 1968 року. Сімферополь займав 19 місце в СРСР за насиченістю та інтенсивністю міського транспорту. У цьому ж році в інвентарі було 212 тролейбусів, що вимагало реконструкції, яка завершилася 1972 року.
7.

8.

У 70-80 pp. у розпал літнього сезону інтервали руху тролейбусів на трасі Сімферополь – Алушта складали в середньому 2 хвилини. У ці роки для зручності пасажирів квитки на тролейбуси в Алушту та Ялту продавалися разом із залізничними квитками до м. Сімферополя в касах ц.р. Москві, Ленінграді, Києві, Мінську, Харкові, Ризі та Вільнюсі.
9.

10.

Шкода 9Тр (Skoda 9Tr) - тролейбус, який випускався з 1961 по 1982 роки чехословацьким підприємством "Шкода-Острів" і були однією з "легендарних", найбільш масових моделей тролейбусів, що експлуатувалися в СРСР - понад 5 тис. машин.
11.

12.

13.

СРСР познайомився з чеськими тролейбусами ще 1959 року, коли нові машини Skoda-8Tr надійшли для роботи на міжміській трасі "Сімферополь - Ялта" у Криму. Спочатку на цій унікальній лінії планували експлуатувати вітчизняні машини, але випробування тролейбусів МТБ-82 показали, що вони не здатні працювати на гірській трасі. На затяжному спуску з Ангарського перевалу перегрівалися пуско-гальмівні реостати, розраховані працювати тролейбусів у містах з рівнинним рельєфом місцевості. Ця проблема не мала чеських тролейбусів. Крім того, їхню експлуатацію на трасі "Сімферополь - Ялта" визначив ряд інших переваг - найкраща маневреність на гірських серпантинах, покращена система динамічного гальмування, велика міцність кузова та ходової частини. Немаловажну роль відіграв також і той факт, що чеська техніка виглядала набагато сучасніше за вітчизняні машини, а на курортній трасі всесоюзного значення мали працювати тільки кращі тролейбуси.
14.

Кузов тролейбуса виготовлявся у двох випадках: із двома або з трьома дверима ширмового типу. Привід дверей – пневматичний. Система управління тяговим електродвигуном – реостатно-контакторна.
15.

16.

Для СРСР виготовлялася спеціальна дводверна модифікація. Це було пов'язано з радянською системою оплати проїзду – пасажири входять через задні двері, де знаходиться кондуктор та виходять через передні. У СРСР постачалася невелика кількість тридверних машин, але зазвичай у них блокували середні двері, вирівнювали підлогу та встановлювали додаткові місця(це робили тільки на машинах, призначених для траси Сімферополь-Алушта-Ялта; також модернізували і Skoda-14Tr)
17.

18.

Час підтвердив, що Шкода 9Тр виявилася дуже надійною машиною - деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і досі. Найбільш вибагливою частиною найчастіше виявлялася реостатно-контакторна система керування тяговим електродвигуном. Ступінчаста зміна сили електричного струму в обмотках електродвигуна диктувалася необхідністю плавного розгону та гальмування, а система була влаштована так, що при її несправності тролейбус розганявся і гальмувався явними ривками: що часто викликало невдоволення пасажирів. Але водночас вона надавала тролейбусу надзвичайно високу маневреність. За цим критерієм Шкода 9Тр перевершувала не тільки вітчизняні ЗіУ, а й «Шкоди» нових моделей.
19.

20.

При заявленій швидкості 60км/ч порожній тролейбус на перегоні довжиною в 2 км цілком міг розвинути і вищу швидкість - за 90км/ч. Незважаючи на дискомфортні для пасажирів ривки та шум компресора, Шкода 9Тр була досить комфортабельною за рахунок напівм'яких сидінь та опалення салону
21.

22.

Свіжозабарвлений тролейбус проходить ремонт у цеху
23.

У останній рікдо Криму почали активно надходити нові тролейбуси Богдан Т-601 Луцького автозаводу. Але багато водіїв вважають, що старі Шкоди 14Тр 1980-х років надійніші, оскільки зроблені цілком у Чехії.
24.

Найстаріший тролейбус Алуштинського тролейбусного парку – Шкода 9Тр 1968 року. Машина та водій ровесники
25.

26.

Зараз цей звичайний пасажирський тролейбус перероблений під техніку.
27.

Старі тролейбусні мости після ремонту ще послужать
28.

Для старих чеських тролейбусів оригінальних запчастин не купиш, багато що виготовляється силами ремонтних майстерень, використовуються відповідні заміни. Після остаточного вироблення ресурсу тролейбус вирушає в останню путь - на металобрухт
29.

30.

31.

Одному зі "старичків" 9Тр, який боровся простори траси Сімферополь-Ялта, пощастило 3 роки тому стати музейним експонатом у Москві.
До речі, тролейбуси перевозять залізницею. Саме так у Крим із Чехословаччини потрапляли всі тролейбуси – на залізничній платформі до Сімферополя, а далі своїм ходом.
32.

Найчастіше у старому чеському тролейбусі ламається електрика. Але співробітників тролейбусного парку та всіх любителів тролейбусів більше непокоїть конкуренція з мікроавтобусами та маршрутами. Турист нині пішов із характером і вважає соромним їхати на курорт на тролейбусі
33.

В даний час вартість проїзду від Сімферополя до Алушти становить 7 гривень, до Ялти – 12 гривень (приблизно 25 і 40 рублів відповідно)
34.

36.

Використані матеріали сайтів.

Крим був і залишається одним із наймальовничіших куточків пострадянського простору. Завдяки тролейбусу у мешканців та гостей півострова є можливість не лише проїхати між двома містами, а й недорого дістатися Алушти, Гурзуфа та інших. населених пунктівЯлтинське шосе. Шлях завдовжки 86 кілометрів стрілою пронизує гірські райони, закінчуючись на красивому чорноморському узбережжі. Шлях від сімферопольського аеропорту до краси курортної Ялти займе близько 2,5 години.

Історія лінії

Перший проект транспортного сполучення між містами з'явився ще у 30-х роках минулого століття, коли радянське керівництво вирішило побудувати тут залізницю. Тяжкі природні умови, постійні зсуви та непридатність деяких ділянок для будівництва призвели до згортання проекту. Натомість у 1958 році було запропоновано обладнати унікальну у своєму роді міжміську тролейбусну лінію. Завдяки безперервній роботі робітників радянської України відрізок із Сімферополя до Алушти було введено в експлуатацію вже через рік, а 33-кілометрову ділянку до Ялти, що залишилася, відкрили в липні 1961 року.

Пік популярності маршруту припадає на 70-80 роки, коли в курортний сезон інтервал між тролейбусами не перевищував двох хвилин. Керівництво лінії на той час співпрацює із залізницею – відпускники разом із квитком на поїзд часто отримували проїзний талон на тролейбус до узбережжя.

Що можна побачити на маршруті?

З вікон транспортного засобувідкриваються найкрасивіші рівнинні, гірські та морські пейзажі. За кілька кілометрів від кордону Сімферополя розкинулося штучне водосховище на річці Салгір.

Виїжджаючи на узбережжя, мандрівники:

  • З одного боку складу спостерігатимуть стрічку чорноморського берега;
  • З іншого – вершини Кримських гір.

Маршрут проходить через знамениті виноградники півострова, що мальовничо розкинулися біля гірських відрогів.

Туристи можуть побачити гору Південну Демерджі (1239 м.) та скелі вивітрювання, що отримали містичну назву Долина привидів. Звертає увагу він «голова Катерини» — масивна брила, віддалено нагадує профіль жіночого обличчя. Тролейбус повільно піднімається на Ангарський перевал (752 м.), звідки починаються туристичні маршрутина Північну Демерджі та плато Чатир-Дага. До зупинки Перевальне їдуть ті, хто бажає вирушити до Мармурової та Червоної печер.

Крім того, шлях пролягає близько:

  • Виноробного заводу у Массандрі;
  • Нікітський ботанічний сад.




Скільки часу забере дорога?

Тролейбуси зазвичай курсують із інтервалом від 18 до 35 хвилин. Час у дорозі від Сімферополя до Алушти складає близько 1,5 години, а до ялтинської краси доведеться витратити ще 60 хвилин. Загалом у дорозі робиться близько 40 зупинок.

Вартість проїзду

Ціна квитка може змінюватись і актуальну вартість краще дізнаватися на сайті «Кримтролейбуса». У будь-якому випадку, тролейбусна лінія, що з'єднує Сімферополь та Ялту, залишається найдоступнішим способом доставки туристів на узбережжя.

Станом на 2016 рік, ціна квитка:

  • Від Аеропорту до Алушти становить 85 рублів;
  • До Ялти - 129 рублів;
  • Вартість проїзду від залізничного вокзалу Сімферополя – 70 та 114 рублів відповідно.

Інші особливості

Тролейбусний парк Криму постійно оновлюється, а на лінію виходять лише сучасні машини. Великі вікна дозволять пасажирам не проґавити жодної деталі з навколишнього пейзажу.

Варто заздалегідь ознайомитися з розкладом транспорту – інтервали руху дуже відрізняються залежно від пори року.