Падіння літака Ту-154 223-го льотного загону Міноборони Росії стало однією з найбільших трагедій року, що минає. На борту лайнера перебували 92 особи, усі вони загинули. У кожному такому разі неминуче поява різних версій того, що сталося. "Лента.ру" спробувала розібратися в тому, що відбувається.

NB: Все сказане нижче про причини аварії літака є викладом версій, що не мають поки що офіційного підтвердження. До публікації офіційних висновків про результати розслідування причин катастрофи жодна з цих версій не може вважатися істиною.

Обставини

Літак Ту-154Б-2 бортовий номер RA-85572, вироблений у 1983 році на Куйбишевському авіазаводі (нині завод «Авіакор»), практично весь час експлуатувався Міністерством оборони – спочатку у складі 8-ї авіадивізії особливого призначення ВПС СРСР, потім – створеного в 1993 року 223-го льотного загону.

Станом на день катастрофи літак близько 11 відсотків льотного ресурсу при середньому нальоті трохи більше 200 годин на рік, що відносно небагато пасажирських лайнерів, які в цивільної авіаціїексплуатуються з інтенсивністю 1000 і більше годин на рік. Призначений ресурс борту становив 37500 годин, або 16 тисяч посадок, при цьому він міг бути продовжений до 60 тисяч годин і 22 тисяч посадок.

Ту-154Б-2 наразі вже виведено з комерційної експлуатації у зв'язку з невідповідністю прийнятим нормам шумності та високою витратою палива, проте військові машини поки що залишаються в строю.

Експлуатант літака - 223-й літний загін Міноборони, російське державне авіаційне підприємство - забезпечує авіаційні перевезення на користь державних структур та виконує нерегулярні вантажні та пасажирські перевезення, як правило, особового складузбройних сил. Підприємство організовано на базі 8-ї авіаційної дивізії особливого призначення (8 адОСНАЗ, 8 адон) ВПС Росії в Чкаловському відповідно до розпорядження президента Російської Федераціївід 15 січня 1993 року №37-рп «Про забезпечення діяльності 223-го та 224-го льотних загонів Міноборони Росії» для повітряних перевезеньна користь держструктур.

Літак вилетів з підмосковного аеродрому Чкаловський і мав приземлитися на дозаправку в Моздоку, проте за погодними умовами аеродром дозаправки був змінений на Сочі. З Сочі лайнер вилетів о 05:25 і впав, за даними, провівши в повітрі до моменту катастрофи дві хвилини.

Пунктом призначення рейсу була російська авіабаза Хмеймім у Сирії. Літак артистів військового ансамблю імені Олександрова, журналістів і військовослужбовців, які їх супроводжували. Крім того, на борту знаходилася Єлизавета Глінка, відома як Лікар Ліза, і начальник управління культури Міноборони Антон Губанков.

Версії

Основні версії події, що обговорюються публічно, зводяться до трьох: несправність техніки, помилка пілотування, терористичний акт. Супутньою обставиною до перших двох могла б виступити погода, проте наявні дані щодо фактичних погодних умов у Сочі на момент катастрофи говорять про те, що вони були цілком прийнятними.

Видимість 10 кілометрів та більше. Хмарність у кілька шарів: нижній шар 5-7 октантів (восьмих часток), з нижнім краєм 1000 метрів, над ним ще шар, суцільний з нижнім краєм 2800 метрів, температура +5, точка роси +1, тиск приблизно 763 міліметри ртут. Злітні смуги сухі. Східний вітер 5 метрів за секунду. На морі – висота хвилі до 0,1 метра.

Усі три версії не можуть бути ні підтверджені, ні виключені до офіційних висновків комісії з розслідування, проте можна спробувати «розкласти на столі» наявну інформацію хоча б для того, щоб її впорядкувати.

Останній раз борт RA-85572 ремонтувався у грудні 2014 року, а у вересні 2016 року пройшов планове обслуговування. Загальний наліт літака за 33 роки експлуатації становив 6689 годин.

Такий вік та ресурс цілком нормальні для лайнерів, що знаходяться у військовій експлуатації. Так, один з основних вантажопасажирських літаків ВПС США C-135 Stratolifter, що будувався з 1956-го по 1965 рік, як і раніше, залишається в експлуатації, а загальний термін служби цих літаків може наблизитися до сторіччя - вони залишаться у складі ВПС як мінімум до 2040 року. -Х років.

Сам по собі Ту-154 відноситься до надійних машин, водночас від технічних неполадок не застраховано жодних літаків, і, зрозуміло, ця версія буде однією з основних.

Екіпаж лайнера, що розбився, характеризується як досвідчений. Літаком Ту-154, що розбився в Чорному морі, керував льотчик першого класу Роман Волков.

«Літак Ту-154 військово-транспортної авіації Міноборони Росії керувався досвідченим пілотом Волковим Романом Олександровичем. Роман Волков – льотчик першого класу. Загальний наліт понад три тисячі годин», - у військовому відомстві кореспонденту ТАРС.

Підполковник Олександр Пєтухов - штурман Ту-154Б-2, який розбився, - у квітні 2011 року брав участь у порятунку «Сегодня». Тоді літак такої ж моделі здійснював посадку в аеропорту Чкаловський із несправною системою керування. Борт Ту-154Б-2 RA-88563 планували перегнати на ремонт до Самари. Після зльоту літака у роботі його системи управління виявились неполадки. Літак почав розгойдуватись у повітрі і підстрибувати, що було помітно з землі. Журналісти пізніше назвали лайнер танцем.

Тим не менш, літак вдалося повернути на смугу в Чкаловському завдяки вмілим діям екіпажу. Півень був штурманом «танцюючого лайнера», поряд із колегами його нагородили орденом Мужності.

Разом з тим, зліт з приморських аеродромів завжди був не найпростішою процедурою, а Ту-154, особливо у версії «Б», багатьма пілотами описується як досить суворий в управлінні літак, що висуває високі вимоги до пілоту, що також не дозволяє з одразу відмістити версію. можливу трагічну помилку. На думку пілотів цивільної авіації, стаж у три з невеликим тисячі годин для командира машини такого класу є недостатнім.

Нарешті, з огляду на політичну обстановку, не можна виключати версію теракту, в тому числі й через специфічні особливості організації військових рейсів. На жаль, суворість перевірки та охорони на військових пасажирських рейсах значно менша, ніж у комерційних авіакомпаніях. Як відзначають багато військовослужбовців та цивільних осіб, які мають досвід польотів літаками Міноборони з Чкаловського та інших військових аеродромів, передпольотний оглядна таких рейсах нерідко зводиться до порожньої формальності у вигляді звірки списків пасажирів із документами, особливо коли летить «свій» колектив. При перельоті за кордон - у ту ж Сирію - він дещо суворіший (включаються прикордонні формальності), але й у цьому випадку не йде в порівнянні з традиційними заходами в більшості цивільних аеропортів розвинених країн.

У цих умовах можна допустити наявність на борту вибухового пристрою, який міг бути поміщений у багаж лайнера під час навантаження або пронесений на борт під час проміжної посадки в Сочі. У всякому разі, ймовірність такого розвитку подій не виключають спецслужби, які почали перевірку тих, хто міг мати доступ до літака в аеропорту вильоту та Сочі.

Різновидом версії теракту є висунуте в деяких ЗМІ припущення про атаку на літак за допомогою переносного зенітного ракетного комплексу, яка могла бути виконана терористами або з катера, або з житлової забудови на узбережжі, але цей варіант навряд чи можливий, враховуючи, що загиблий лайнермав сідати в Моздоку, і якби його мали намір атакувати при посадці/зльоті з аеродрому дозаправки - на нього чекали б саме там.

Так чи інакше, розслідування тільки почалося. Падіння літака в морі може серйозно його утруднити - крутий перепад глибин у районі Сочі, де материковий схил під кутом 45 градусів різко йде вниз, на 500, 1000 і більше метрів, і товстий шар мулу ускладнять пошук уламків лайнера. Загиблий у цьому ж районі 1972 року літак Іл-18В упав трохи далі від берега - на відстані близько 10 кілометрів, проте його уламки пішли на глибину від 500 до 1000 метрів, і ні великих частин фюзеляжу та крил, ні бортових самописців виявити не вдалося .

З урахуванням цих умов має значення щогодини: з кожною годиною уламки, що пішли під воду, будуть занурюватися все глибше. Це, очевидно, розуміють усі відповідальні особи – у Сочі перекидають водолазну еліту МНС та ВМФ Росії – водолазів-глибоководників з усіх чотирьох флотів, зі спецспорядженням та підводними апаратами.

Як упав Ту-154

Літак Ту-154 Міноборони вилетів після дозаправки до Сочі у бік Сирії о 5:25 ранку 25 грудня і зник з екранів радарів о 5:27. Останній політ Ту-154 тривав 70 секунд: літак піднявся на висоту 250 метрів за швидкості 360-370 кілометрів на годину. При ударі про воду та дно Чорного моря лайнер повністю зруйнувався.

На борту відбулася "нештатна робота техніки", міністр транспорту Максим Соколов. Командир Ту-154 Роман Волков повідомив про те, що сталося диспетчерам, випливає з розшифровки бортового мовного самописця. Одна фраза з розмови пілотів вказує на розвиток особливої ​​ситуації на борту, яка тривала близько 10 секунд, повідомив начальник служби безпеки польотів авіації Збройних сил РФ Сергій Байнетов.

Інформація з параметричної чорної скриньки, яку розшифровують експерти, поки що не підтверджує, що на повітряному суднівідбулася відмова техніки. "За попередньою оцінкою параметричної інформації, очевидних відмов немає", - повідомив представник Міноборони. Він зазначив, що ще не всі прилади Ту-154 підняли із дна Чорного моря.

Під час позаштатної ситуації «Закрилки, сука, че за *****», писав «Лайф» 27 грудня. Представник Міноборони Сергій Байнетов відмовився це коментувати: «Я не можу сказати вам про закрилки та інші речі, які ми почули».

Перед крахом Ту-154 намагався здійснити маневр праворуч і летів із сильно задертим носом, «його бовтало з боку на бік» і він упав у воду з лівим креном на швидкості близько 510 кілометрів на годину, писав 27 грудня ТАРС, посилаючись на джерела. Однак офіційно в Міноборони повідомили, що поки що «передчасно» говорити, який кут був при зіткненні.

Версії аварії Ту-154

Після аварії літака Міноборони учасники розслідування розглядали 15 версій авіакатастрофи, але після розшифрування першої чорної скриньки залишилося 7 версій. Серед них немає пріоритетної. Фахівці розглядають чотири «стандартні» версії авіакатастрофи:

  • людський фактор
  • відмова техніки
  • зсув вітру
  • зіткнення з птахом

Також розглядають версію теракту. «Теракт — це необов'язково вибух, міг бути і механічний вплив. Така версія теж розглядається комісією», - сказав представник Міноборони. Він зазначив, що під час дозаправки до Сочі на борт літака піднімалися лише співробітники прикордонної служби ФСБ Росії.

Про інші версії катастрофи не повідомляється. У ФСБ 26 грудня: попадання в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування, технічна несправність літака.

Літак міг впасти через відмову техніки та помилку пілотів, на це вказує розшифровка основної (параметричної) чорної скриньки, повідомило 28 грудня «Інтерфаксу» анонімне джерело.

Міністр транспорту Росії закликав журналістів не поширювати неофіційні версіїкатастрофи до остаточної роботи комісії, яка веде розслідування.

Почався похорон загиблих

На місці краху Ту-154 не знайшли тих, хто вижив. за офіційної інформації, рятувальники виявили 19 трупів та кілька сотень фрагментів тіл загиблих.

28 грудня на федеральному військовому меморіальний цвинтару Митищах першої людини, яка загинула в авіакатастрофі. Багато жертв авіакатастрофи поховають після закінчення генетичних експертиз. В усіх родичів загиблих взяли необхідні матеріали.

Глава фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (Доктор Ліза), яка знаходилася на борту літака, може бути похована на Новодівичому цвинтарі в Москві. Міська влада звертається з таким проханням. У президентській Раді з прав людини хочуть провести вечір пам'яті Лікаря Лізи на 40-й день після її загибелі.

О 5.27 мск після зльоту з аеродрому Сочі, що у міському районі Адлер. Літак виконував плановий переліт за маршрутом Москва - Хмеймім (Латакія, Сирійська Арабська Республіка).

Артисти Академічного двічі Червонопрапорного ансамблю пісні та танцю Російської армії імені О.В. Александрова перед російськими солдатамита офіцерами. Серед загиблих художній керівник колективу – народний артист Росії генерал-лейтенант Валерій Халілов, заступник начальника ансамблю Андрій Сонников, головний хормейстер Костянтин Майоров, п'ять солістів. Загалом ансамбль втратив майже половину творчого складу.

Літак, що прямував з підмосковного аеродрому Чкаловський до сирійського аеродрому Хмеймім, мав здійснити дозаправку в Моздоку. Однак через негоду Ту-154 направили до Сочі. Після прибуття в аеропорт Адлер, літак було взято під охорону співробітниками Прикордонної службиФСБ Росії та військовослужбовцями Міноборони Росії.

Співробітник берегової охорониприкордонних військ ФСБ, який став свідком краху Ту-154, розповів, що перед катастрофою з "неприродно задертим догори носом". Прикордонник перебував на катері у Чорному морі. За його словами, літак, замість того, щоб набирати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря, ніби збираючись сісти, і наступної миті зачепив поверхню води хвостом, який при ударі відвалився.

Максимальна висота, на яку піднявся літак, становила близько 250 метрів, а швидкість - у межах 360-370 кілометрів на годину.

Для ліквідації наслідків авіаційної катастрофи було організовано роботу оперативних штабів та оперативних груп Південного регіонального центру та Головного управління МНС Росії по Краснодарському краю. У взаємодії з відповідними структурами Міноборони Росії, Росавіації, Росморрічфлоту, Прикордонного управління ФСБ Росії, МОЗ Росії, МВС Росії, Слідчого комітету Росії та органів державної влади Краснодарського краюбуло організовано проведення пошуково-рятувальних робіт. Вони виконувались силами загальною чисельністю близько 3,6 тисяч осіб, застосовувалося понад 500 одиниць техніки, 45 плавзасобів, 15 літаків, 16 вертольотів та 20 безпілотних літальних апаратів. Пошукові роботи проводилися із застосуванням сучасних підводних робототехнічних комплексів. Надавалася психологічна підтримка та медична допомога сім'ям загиблих.

26 грудня 2016 року був оголошений днем ​​жалоби в Російській Федерації у зв'язку з авіакатастрофою літака Ту-154 під Сочі.

У районі проведення пошукової операції на відстані 1700 метрів від берегової лініїпо осі зльоту повітряного судна водолазами на дні Чорного моря. Акустичними засобами даному місцібуло визначено радіус їхнього розкиду, який становив близько 500 метрів.

Основна фаза пошуково- рятувальної операціїна місці аварії лайнера. Рятувальники підняли на поверхню всі основні фрагменти літака, що розбився.

Повністю пошукові роботи в акваторії Чорного моря на місці аварії Ту-154.

Більше половини жертв аварії літака Ту-154 над Чорним морем у Підмосков'ї. Після завершення похорону на поховання загиблих було встановлено пам'ятний камінь.

За фактом аварії Ту-154 військовим слідчим відділом Слідчого комітету Російської Федерації по Сочинському гарнізону за ознаками злочину, передбаченого статтею 351 КК РФ (порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки). Глава Слідчого комітету РФ Олександр Бастрикін. За його дорученням кримінальна справа для подальшого розслідування.

Питаннями, що з встановленням причин катастрофи, . До її складу, крім військових, представники Мінтрансу, Міждержавного авіаційного комітету, Мінпромторгу та авіаційного концерну "Туполєв".

До розслідування катастрофи також спеціалісти та лабораторно-дослідницька база науково-технічного центру Міждержавного авіаційного комітету.

На початку розслідування авіаційної подіїкомісією було прийнято понад 15 версій цієї події. ФСБ називала основними версіями: попадання у двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування та технічна несправність. Ознак та фактів, що вказують на можливість скоєння терористичного акту чи диверсії на борту повітряного корабля, . Бортові самописці, підняті з води, дозволили скоротити кількість версій того, що сталося вдвічі.

За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторового орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до помилкових дій з органами управління повітряним судном.

Генетичну експертизу тіл загиблих в авіакатастрофі Ту-154 у районі Сочі проведуть судмедексперти Міноборони Росії. Про це повідомив офіційний представник Міноборони Росії генерал-майор Ігор Конашенков.

"Прийнято рішення про доставку всіх загиблих в авіакатастрофі літака Ту-154 Міноборони Росії до Москви для впізнання та проведення генетичної експертизи фахівцями 111-го головного державного центру судово-медичних та криміналістичних експертиз Міноборони Росії", - заявив Конашенков на брифінгу.

Вранці 25 грудня з'явилися відомості про те, що літак Міноборони Росії Ту-154, який летів із Сочі на авіабазу Хмеймім, зник з радарів.

Перед крахом у Ту-154 трапилося щось екстремальне, експерт

Падінню Ту-154 у Чорне море відразу після зльоту з аеропорту Адлер могла передувати екстремальна ситуація, що склалася на борту, яка не дозволила екіпажу передати сигнал лиха на землю, вважає колишній начальник зміни головного центру єдиної системи організації повітряного руху Росії Віталій Андрєєв.

«Після зльоту та короткого польоту — дві хвилини — літак зник із зв'язку і не передав сигнал на землю про якісь неполадки, це може говорити про те, що на борту склалася екстрена ситуація — або вплив ззовні на машину, або зустріч із перешкодою. яке там навряд чи було», - вважає Андрєєв, який пропрацював в авіації 47 років.

Він додає, що "Ту-154 дуже надійна машина, і чудес не буває, просто так вони не падають".

"У моїй практиці були випадки, коли Ту-154 сідали при відмові роботи всіх трьох двигунів, або, наприклад, знаменита посадка в тайзі на покинуту смугу", - додає експерт.

"Ті версії про неполадки на борту, які зараз озвучуються - розбалансування кермів, відхилення від встановленої траєкторії польоту - абсолютно точно не могли перешкодити екіпажу передати про це сигнал на землю", - додав Андрєєв.

«Отже, сталося щось екстремальне, з практики такі ситуації можливі при захопленні судна», — додав він.

Експерт уточнив, що дані самописного переговорного пристрою (СПУ) "з точністю до 99,99% зможуть пояснити, що відбувалося в кабіні на момент катастрофи".

Літак Ту-154 Міноборони РФ, який прямував до Сирії, зазнав катастрофи у Чорному морі в неділю вранці.

За даними військового відомства, на борту знаходилися 92 особи — вісім членів екіпажу та 84 пасажири, серед яких вісім військових, 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників російських телеканалів, голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка, відома як До федеральних держслужбовців.

Версія теракту літаком Ту-154 практично виключена.

Великий розліт уламків Ту-154, що розбився під Сочі, пояснюється гідроударом, повідомило «Інтерфаксу» джерело в екстрених службах.

"Мабуть, при зіткненні повітряного судна з водною поверхнею стався гідроудар, що спричинило великий розліт уламків", - сказало джерело.

У свою чергу, джерело в силових структурах повідомило «Інтерфаксу», що теракт серед основних версій катастрофи не розглядається і така версія практично виключена.

«Літак вилетів з аеродрому «Чкаловський», який є об'єктом військового призначення, що добре охороняється. Проникнути туди для того, щоб підкласти на борт вибуховий пристрій, не уявляється можливим. У свою чергу аеропорт у Сочі є аеропортом подвійного призначення та охороняється у посиленому режимі. Проникнення сторонніх осіб, або пронесення будь-ким із співробітників несанкціонованих предметів виключено», — сказало джерело.

Конашенков: У пошуках літака задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати

Брифінг офіційного представника Міноборони Росії Ігоря Конашенкова щодо ситуації з катастрофою літака ТУ-154 в районі Сочі станом на 15:00:

«За уточненими даними на даний час на борт рятувального судна піднято 10 тіл загиблих.

Триває нарощування угруповання пошуково-рятувальних сил у районі авіакатастрофи літака Міноборони Ту-154.

Сформовано район пошуку площею 10,5 км2.

Район розбитий на сектори та розподілений між задіяними силами. Пошук організовано у цілодобовому режимі. Для підсвічування берегової лінії у темний час спрямовані прожекторні установки та спецтехніка.

У пошуках задіяно 27 кораблів і суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати.

Найближчим часом до району авіакатастрофи з інших флотів додатково буде доставлено понад 100 водолазів-глибоководників зі спеціальним обладнанням.

Загалом у пошуково-рятувальних заходах бере участь понад 3 тис. чол.

На аеродромі «Адлер» чергують групи надання медичної та психологічної допомоги, виділено автотранспорт для перевезення родичів до місць тимчасового розміщення на фондах санаторно-курортних установ міста».

Президент Росії Володимир Путін сказав, що аварія Ту-154 буде ретельно розслідувана.

«Проведеться ретельне розслідування причин катастрофи і зроблено все, щоб надати підтримку сім'ям загиблих», — сказав він під час екстреної прес-конференції.

Про ймовірність теракту

На тему імовірності теракту.

Майор ВВС, льотчик інструктор Сергій Краснопьоров:

— Що могло спричинити катастрофу цього лайнера, як ви вважаєте?

— Про це скаже лише "чорна скринька", яку піднімуть із цього лайнера. Але, як ви кажете, версії – помилка пілота та відмова техніки – це реальні причиниЯк завжди буває в таких випадках. Але це надто підозріло, що літак після зльоту в наборі висоти, це буквально кілька десятків хвилин, пропадає з екранів радара.

— Зараз уточнили, що це сталося на сьомій хвилині, при наборі висоти або при розвороті, мабуть, над Чорним морем.

— Це означає, що двигуни працювали справно, паливо було нормальне. Якби це сталося на зльоті, причиною може бути паливо. Ситуація, можливо, схожа на трагедію в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу.

— Ви маєте на увазі версію теракту?

- Звичайно. Що дуже дивно, літак на зльоті падає дуже рідко, тим паче такого класу. Ту-154 має три двигуни, він дуже надійний. Я на них сам літав, як пасажир, дуже часто.

— Чому несправність літака ви не розглядаєте? Адже Ту-154 літак далеко не новий.

— Так, але вони дуже надійні. Я можу розглядати конструкцію літака з погляду льотчика, і повірте, що пов'язано з керуванням літака, там настільки надійна система управління стоїть, не як зараз електроніка, а є тросові дублюючі системи, у тому числі системи управління літаком, тобто при відмові однієї системи вступає інша. Враховуючи досвід льотчиків, які літають зараз на цих літаках, таки мені дуже дивна ця ситуація, що була лише сьома хвилина після зльоту. Я розумію, що літак злітав з нашого аеродрому, і за ним стежила система електронного спостереження, так що не могло бути, що хтось до нього підлітав, у щось він міг врізатися.

— Спочатку повідомляли, що він просто зник сигнал із екранів радарів, але при цьому літак не подавав жодних сигналів лиха.

— Це говорить про те, що літак, як і в Шарм-еш-Шейху, моментально втратив швидкість і просто впав у штопорне становище, тобто некероване. У цьому випадку льотчик просто при такому перевантаженні, яке в цьому випадку трапляється, не тільки не міг доповісти диспетчеру, а й увімкнути сигнал лиха був не в змозі. Уявляєте, лайнер починає просто сильно обертатися. Тому я думаю, сталася руйнація літака, як це було в Шарм-еш-Шейху, де швидкість у нього була спочатку 780 км/год і потім різко стала 170 км/год і втрата висоти 1000 м. Зараз треба подивитися радари, саме як швидкість падала. Тобто літак міг спланувати та сісти на воду. Нещодавно був випадок із Ту-154, коли врятували людей, 37 людей. Льотчики тоді змогли посадити лайнер на незнайоме поле за сильного вітру, в сильному сніговому бурані, і вони врятували практично всіх людей.
У цій ситуації були прості метеоумови, якби щось трапилося з літаком, з двигуном, він просто розвернувся б, і став планувати у бік аеродрому, сів би в прибережній зоні. Хай би літак розвалився, але льотчики, і екіпаж, і пасажири були б живі, розумієте? А тут різке падіння так буває в тому випадку, коли щось нештатне трапилося, щось вибухнуло, щось відвалилося. Як правило, у цих літаків тільки може відвалитися хвіст. А в інших випадках льотчик спокійно міг передати інформацію, включити сигнал лиха, але цього не сталося. Значить, щось було таке нештатне, різке на сьомій хвилині польоту. Так що на екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається.

— Розліт уламків за такої швидкості, а швидкість у нього в наборі близько 600-700 км/год, уже там він йде згори, на такій відстані цілком можливо. Але якби літак падав цілий, то такого не було б розльоту уламків, повірте. Літак розвалився, просто розвалився, отже, вибухнув, значить, десь комусь дали валізку, враховуючи, що це був рейс до Сирії, і летіли музиканти з ансамблю, могли щось пронести з цими. музичними інструментами, хтось міг щось підкласти. Повірте, такий розліт уламків буває лише при руйнуванні літака у повітрі. Просто він вибухає, та й годі. А коли лайнер просто падає, виходить пляма олійна, і потім спливають частини. Літак, якщо він падає, пікірує у воду, просто зникає, його знаходять через якийсь час. А тут навіть знайшли людину вже, яка вже у прибережній зоні постраждала від уламків. Це говорить про те, що уламки падали на землю в безладному падінні, отже, він вибухнув у повітрі.

Президент асоціації ветеранів "Альфи" Сергій Гончаров.

- З великою ймовірністю можу стверджувати, що це не теракт, з кількох причин, - говорить президент асоціації ветеранів підрозділу антитерору «Альфа» Сергій Гончаров. – Перше. Це літак, який обслуговує Міністерство оборони, і, повірте, дисципліна в Міністерстві оборони досі досить серйозна, і люди, які обслуговують ці рейси, люди перевірені, природно, мають усі форми допуску, щоб займатися цією роботою.
Друге. На цьому літаку летіли люди, наші товариші, які практично знали всі один одного, і сторонніх людей, як я розумію, ніхто цього літака не підсаджував. І багаж, який там був, природно, піддавався перевірці саме тих людей, які летіли цим літаком.
Третє. Літак, як я розумію, не так довго був у повітрі, акваторія морська дає можливості, якби це був вибух чи якийсь спалах, то, напевно, з'явилися б очевидці, які могли б це бачити або, принаймні, могли це зафіксувати . І останнє. Уламки літака вже виявлені, отже, вони не так далеко розлетілися один від одного, як буває за якихось…
- Півтора кілометри для моря ця відстань, як ви розумієте, зовсім невелика. Ось це все дає мені підстави говорити, що треба схилятися, як я розумію, до версій або помилка пілотів, або заправка, яка проходила, не відповідає якимось критеріям. У будь-якому разі треба висловити співчуття всім загиблим. На жаль, ця трагедія затьмарила наші передсвяткові дні. Але в будь-якому разі, я вважаю, зараз Міністерство оборони ретельно розбереться та поставить крапки над i. Єдине, що мене бентежить, чому екіпаж не зміг надати жодної інформації диспетчерам. Ось це факт, на який я поки що відповісти не можу, думаю, відповість слідство.

Сергію Олексійовичу, напевно, були в трагічній світовій практиці схожі події. І чому екіпаж, якщо спробувати зараз зрозуміти на аналогіях на паралелях, не міг зробити найперше, що, напевно, робить кожен пілот, якщо розуміє, що ситуація виходить за рамки звичайної штатної – подати сигнал лиха? На прикладі інших ситуацій можете пояснити, як могли розвиватись події, чому це могло статися?

- Якщо ми говоримо з вами про терористичний акт, то під час вибуху на борту літака чи в багажному відділенніОдночасно зникає система зв'язку, і суто технічно командир корабля неспроможна дати диспетчеру жодної інформації. Очевидно, якщо тут сталося якесь технічне замикання, якесь технічна проблема, яка не дозволила зв'язатися екіпажу з диспетчерами (я ще раз повторюю, це проблема, з якою будуть розбиратися після того, як піднімуть уламки)… Якби це був теракт, на сьогоднішній момент у будь-якому разі були б непрямі дані про те, що сталося в літаку, зокрема, спалах, вибух чи принаймні ми мали б якісь нові, хоч суб'єктивні чи непрямі натяки на те, що літак підірвали або він зазнав катастрофи в повітрі за допомогою вибуху.

З офіційних джерел:

"Попередньо, під час набору висоти екіпаж зіткнувся з технічною несправністю критичного характеру, що призвела до катастрофи", - сказало джерело в екстрених службах.
Як заявило джерело Pravda.ru в оперативному штабі, «поки що за попередніми даними ситуація наступна. Пілот та екіпаж, а у випадку Ту-154 він збільшений, були професійними, у них не було льотних пригод – усі практично впевнені, що це не людський чинник. Капітан профі, штурман брав участь у посадці Ту-154, що "перекидається".
Це не теракт теж із ймовірністю близькою до одиниці – літак обслуговується, контролюється у спеціальній зоні, контроль в аеропорту Сочі жорсткий ще від часу Олімпіади. Погодні умови, скажімо так, не найкращі, вчора закривали Сімферополь за погодою та Сочі був запасним, але вони все ж таки були льотними. Якщо, звичайно, лайнер не потрапив у раптовий смерч, що випадково утворився. Або в зграю птахів, яка "заткнула" всі двигуни одночасно на зльоті, в момент повної тяги - там же орнітопарк поряд. відпрацювати, не повідомити. Оскільки навіть відмова двох двигунів на Ту-154 не вбиває, екіпаж так чи інакше посадив би лайнер на воду.

І безглуздо, коли говорять про старий літак, про "його вже заборонили". Його не заборонили, а вивели з використання комерційними авіакомпаніями, тому що він споживає дуже багато палива, по шуму перевищує норми, і справді його внутрішня ситуація не зрівняється з "Боїнгом" або "Аеробусом". У літака немає "старості", у нього є льотна придатність - він або літати, або ні. У США он "Дугласи" 50-60 років літають. Я скажу більше, "чорні ящики" - параметричні самописці вже локовані, їх підніматимуть фахівці з батискафами. Усі уламки та тіла, природно, теж будуть підняті – 70 метрів зараз уже доступна глибинам». Те, що трапилося – безперечна трагедія. У причинах розберуться, оскільки слідство взято під найщільніший контроль на найвищому рівні. Додаткову інформаціюдадуть і розшифрування чорних скриньок. Наразі вже почали піднімати тіла загиблих. За повідомленням ТАРС, до полудня було виявлено та піднято чотири тіла.

У Сочі створено та працює оперативний штаб із прийому родичів загиблих пасажирівлітака. В аеропорту Сочі чергують бригади психолого-психіатричної допомоги. Мер міста провів екстрене засідання комісії з надзвичайних ситуацій. Кореспондент «Комерсанта» в Краснодарському країпередає, що місцеві жителіу момент катастрофи не бачили спалаху та не чули вибуху", - зазначає преса.
Також джерела Politonline.ru у ФСБ Росії пояснили, навіщо проводиться перевірка всіх, хто підходив до лайнера, обслуговував його і займався технічною підготовкою. "Версія теракту не є пріоритетною, але вона також має бути відпрацьована. Так, ФСБ перевіряє всіх, хто контактував із загиблим бортом, переглядаються записи, проводяться опитування – для виключення версії, а не тому, що це "таємно розслідують".

Льотчик-випробувач, Герой РФ, Анатолій Книшов:

- Ту-154 це цілком надійний літак, який експлуатується не лише у Міністерстві оборони, а й у цивільній авіації. Він зарекомендував себе своєю надійністю, комфортністю. Те, що на цьому борту знаходилися військові фахівці, говорить про те, що літак був у повній готовності. Тому що перед кожним вильотом проходить перевірка - даний тип літака, він має певний допуск, сертифікацію льотної придатності.
Те, що сталося... В авіації все може бути, але після зльоту, коли двигуни працюють на злітному режимі і екіпаж не має жодної інформації про якісь несправності окремих систем або двигунів, інакше, якщо така інформація була б, льотчик за інструкцією розвернувся б, зробив посадку на аеродромі вильоту. У цій ситуації можна говорити про те, що, мабуть, щось на борту було. Тому що просто так літаки не падають, аварійно не сідають. Але чому екіпаж не повідомив інформацію про те, що з ним сталося, це також питання.

- Які варіанти повного виходу з ладу систем на борту?

- Один із варіантів – це відмова трьох двигунів. Але у будь-якому разі екіпаж інформує диспетчерську службу, інформує Міністерство оборони про ту чи іншу причину. У цій ситуації, на мій погляд, різка втрата зв'язку, різка розгерметизація літака призвела до того, що екіпаж не зміг, не встиг повідомити про причину, яка у них на борту сталася.

Анатолію Миколайовичу, зараз, коли говорять про те, що борт був на дозаправці в Сочі, чи неякісне паливо могло стати причиною НП? Чи зараз це швидше виняток із правил?

- Коли відбувається дозаправка в будь-якому аеропорту, як на території РФ, так і за кордоном, екіпаж та бригада, яка обслуговує (а я думаю, на цьому борту обов'язково технічна бригада, яка обслуговує цей тип літака), вони обов'язково перевіряють за паспортом тип палива , його характеристики та знімають навіть перед заправкою так звані проби палива. Тому говорити про те, що це є причиною неякісного палива, я поки що не можу, тільки комісія може визначити, чи вони обов'язково на місці падіння літака візьмуть проби (залишки палива в будь-якому випадку десь будуть знаходитися). Вони зможуть дізнатися якість палива, і стан систем, і готовність екіпажу. Тому що в будь-якому разі, якби було неякісне паливо, неможлива була одночасно відмова трьох двигунів, яка могла призвести до такої катастрофи. Причиною вибухового характеру. Там є звукова сигналізація, світлова сигналізація, яка попереджає екіпаж про ту чи іншу несправність. Ось це попередження не спрацювало. Тому що попередження працює для екіпажу, видає інформацію з метою, щоб екіпаж грамотно і правильно виконував ті рекомендації, те, що вони відпрацювали вже в наземних умовах. Сумно, що це відбувається з нашими колегами, саме з Міністерства оборони, саме з тими, хто прямував туди, до гарячої точки, де могли б підтримати наших військовослужбовців перед Новим роком. Це трагедія, яку ми всі переживатимемо.

Наразі пошуки ведуться. У тому числі з'явилася інформація, що пошуки літака в акваторії Чорного моря ведуть 7 морських суден, до пошуків підключився гелікоптер Мі-8 з аеропорту Сочі Але була інформація, що можлива точка, де літак зазнав катастрофи, це в горах. Можете пояснити, чому зараз така суперечлива інформація надходить?

- Будь-який літак, який вилітає, за ним стежать диспетчерські служби, локатори та допомагають екіпажу правильно збудувати траєкторію виходу на маршрут. Якщо вони кудись ухиляються, диспетчер каже: ви ухиляєтесь. Тому що на цій повітряній трасізнаходиться, можливо, кілька типів літаків – на зустрічному напрямку, на попутному напрямку. І диспетчерська служба контролює та відповідає певною мірою за безпеку знаходження на цій трасі. Але якщо навіть диспетчерська служба, локатори не змогли помітити, де знаходиться мітка від цього типу літака… Тому що у кожного диспетчера на екрані висвічується тип літака та його позивний. І ось при зникненні цієї мітки відразу ж дається команда пошуковій службі (в даному випадку це вертольоти, які роблять зараз пошук у районі можливого зникнення мітки). А ситуація в горах може бути така, що вони опустилися нижче за зону виявлення.

- А з чим це може бути пов'язане з такою поведінкою екіпажу?

- Це міг бути вибуховий характер самого літака, тобто міг статися вибух, і ніхто не зміг повідомити – ні кореспонденти, які там були, ні сам екіпаж. Нічого іншого я не можу припустити тут.

PS. Загинув майже весь хор ансамблю Александрова


Загиблий директор департаменту культури МО РФ.


Єлизавета Глінка. Вона так само знаходилася на борту літака, що розбився.


Загиблі журналісти

PS2. Щодо потвор, що радіють з України та Росії, то з цього приводу можна відзначити, що в такі моменти добре проявляється різниця між людьми і моральними виродками.

Олексій Пушков: Загиблі в катастрофі - герої війни з терором

Голова Комісії Ради Федерації РФ з інформаційної політики Олексій Пушков прокоментував авіакатастрофу у Сочі.

«Загиблі в катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий», — написав він.

Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літак Ту-154 зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжяСочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка», музиканти ансамблю імені Олександрова та Доктор Ліза.

Президент Росії Володимир Путін оголосив у країні загальнонаціональну жалобу у зв'язку з катастрофою російського літакау Чорному морі.

Про це він заявив під час екстреної прес-конференції.

"Завтра в Росії буде оголошено загальнонаціональну жалобу", - заявив Путін.

Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літака Ту-154 він зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка», музиканти ансамблю імені Олександрова та Доктор Ліза.

Депутат Держдуми РФ, співак, Йосип Кобзон повинен був летіти на літаку Ту-154 Міноборни РФ до Сирії, що розбився над Чорним морем. Про це 25 грудня повідомляє ТАРС із посиланням на народного артиста.

«14 числа у нас був концерт з ними в Колонній залі, і Валерій Халілов (керівник ансамблю ім. Александрова – прим.) просив мене з ними полетіти, але я сказав, що у мене медична віза і я маю летіти на лікування, тим більше , що я разом з ними та з Халіловим побував у Сирії один раз. Тому я сказав – наступного разу якось. Але бачите, як наступного разу обернувся»

Сказав Кобзон.

Він запевнив, що якщо йому запропонують, він буде готовий знову виступити для російських військовослужбовців у Сирії.

«Я щиро шкодую, для мене це просто шокова звістка. Це велика трагедія для культури, армійської аудиторії. Вони летіли на бойове завдання»

Російський телеканал опублікував перше відео уламків Ту-154, що розбився.

Російський телеканал Лайф показав перші кадри з місця аварії літака Міноборони РФ, який упав у акваторію Чорного моря. На надісланих кадрах видно уламки військового борту Ту-154, що у воді.

ЗМІ опублікували відео рятувальної операції в районі падіння Ту-154

З'явилося перше відео рятувальної операції в районі аварії літака Міноборони Ту-154.

Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Адлера після зльоту літака Ту-154 він зник із радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка» та 68 музикантів ансамблю імені Олександрова, а також Лікар Ліза.