Здавалося б, ми живемо у повсюдного поширення автомобілів. Подорожі за допомогою літаків, а тим більше поїздів давно перестали бути розкішшю. Але як би технологічно не було розвинене сучасне людство, нікуди не подітися від кумедного факту, що 95 відсотків усіх вантажів перевозяться морським шляхом. Морські контейнеровозив таких умовах стають не просто забаганкою гігантоманів, а економічною потребою.

Щодо інших морських транспортних засобів Контейнеровози є відносно молодими апаратами для перевезення вантажів.Експлуатаційний термін контейнеровозів в середньому становить 10 років, тому найбільший їх представник, що має горду назву « Emma Maersk», є водночас і одним із наймолодших.

Контейнеровоз нової серії Emma Maersk

Використовує це диво мореплавної інженерії компанія A.P. Moller-Maersk Group, що має у своїй власності цілих 8 контейнеровозів класу E – Emma Maersk. Вирушаючи у свій перший шлях у 2006 році, судно контейнеровоз Emma Maersk утвердився у своєму званні, як найбільший контейнеровоз із існуючих. Вже через 4 роки судна контейнеровози цієї серії стали найдовшими за всю історію кораблебудування.Власники звання "найбільші контейнеровози" до того моменту були кораблі серії Seawise Giant, однак у 2004 році останній представник цих контейнеровозів завершив свій фінальний рейс.

Але повернемося до контейнеровоз Maersk. Ці гіганти здатні вмістити на собі 18 тисяч стандартних двадцятифутових контейнерів. Його довжина досягає 400 метрів, висота – 73 метри, ширина становить 59 метрів, а екіпаж складається лише з 19 осіб.Максимальна людська місткість даних кораблів – 34 особи. Цей контейнеровоз здатний досягати швидкості до 23 вузлів.

Місткість контейнеровозу Emma Maersk

Maersk McKinney Moller був створений умільцями з Кореї на замовлення компанії Maersk Line.Своєю назвою контейнеровоз завдячує колишньому керівнику компанії – Мак-Кінні Міллера, який керував нею в період між 1965 та 1993 роками. Щодо корабля, згаданого на початку статті, під миловидною назвою Emma Maersk, то тут теж все дуже просто - це судно було названо на честь дружини Міллера на ім'я Емма,яка пішла в інший світ у грудні 2005 року. Дуже сумна історія, але все ж таки, таким чином, Emma Maersk перетворюється на справжній пам'ятник кохання, увічненого в металі.

Гігантському контейнеровозу належить борознити морські простори маршрутом « Азія-Європа», заходячи в російський Східний порт на бункерування на регулярній основі.

Однак далеко не всі знавці судноплавства поділяють позитивну думку про судна цієї серії. Редактор британського альманаху Lloyd's List вважає, що таке інженерне рішення є неефективним. На його думку, незважаючи на економічні двигуни, встановлені на судні, при його неповному завантаженні спостерігатиметься критичний спад ефективності. Варто уточнити, що завантажити подібний контейнеровоз практично неможливо, тому що далеко не кожен порт має обладнання, здатне підняти контейнери на необхідну для завантаження висоту. Ризикувати з такими речами ніхто не збирається, враховуючи, що найменша помилка при компонуванні може призвести до крену портового крана.

Особливо неординарним стає цей факт, якщо згадати, що у 2007 році все те ж видання. Lloyd’s Listназвало цей контейнеровоз Судном року». Аргументували подібне рішення тим, що корабель був ідеальним балансом між економічністю та екологічною безпекою.

На сьогодні дев'яносто п'ять відсотків усіх вантажів посідає морські перевезення. Контейнеровозиє щодо молодими типами судів. При середньому віці 10 років, «» вважається наймолодшим, серед решти такого типу.

контейнеровоз «Emma Maersk» будівництво, інновації та досягнення

Контейнеровоз«», що належить одній з найбільших у світі компанійвантажоперевезень« », є, на сьогоднішній день, найбільшим у світі судном. Він був побудований на верфі. Lindoe» в Данії, яка входить до компанії « Odense Steel Shipyard Ltd», 16 серпня 2006 року. Ця суднобудівна компанія розробила свої методи роботи, які визнані у всьому світі, це – якісне керівництво та вдосконалення технологій. Для цього працівники компанії співпрацюють з науково-дослідними установами, беруть участь у спільних проектах спрямованих на впровадження інноваційних технологій.

Контейнеровоз«» став першим кораблем нової серії великотоннажних суден із високоавтоматизованою системою управління. Він обладнаний сучасними комп'ютерними системами задля забезпечення ефективного функціонування. Загальний інтер'єр вантажного суднавиконаний із матеріалів найвищої якості. Зовнішній виглядкорабля - це дизайн, характерний для , які будуються на верфі. Odense Steel Shipyard Ltd».

Контейнеровоз"" був названий " Судном року» на минулій презентації у 2007 році в Лондоні, організатором виступив популярний у Європі журнал « Lloyd`s List». Творці, під час будівництва цього транспортного судна, встановили нові стандарти захисту довкіллята безпеки, а також економічності, що так важливо при транспортуванні різних вантажів. До них відносяться система рециркуляції вихлопних газів, що дозволило знизити викид шкідливих речовин в атмосферу і, як наслідок, збільшилася потужність силової установки і зменшилася витрата палива. Ще одним нововведенням став корпус суднаоброблений спеціальним силіконовим покриттям, що призвело до несподіваного результату – за рахунок зменшення опору води витрати на паливо знизилися на 1200 тонн на рік. Вантажне судно може прийняти 13500 контейнерів, замість запланованих 11000. Це можливо завдяки чудовим морехідним якостям та 22 секціям на борту. Контейнеровоззавжди бажаний гість у портах Бремергафен, Роттердам, Лос-Анджелес, Готтенбург, Аргус, Нінбо, Сяминь та Танджунг Пелепас.

контейнеровоз «Emma Maersk» - можливості

можлива двадцятьма гігантськими кранами одночасно. На середньостатистичний може встановлюватись тисяча двадцятифутових контейнерів, місткість вантажного судна «» складає 13500 ДФЕ (двадцятифутовий еквівалент). Це майже на 4000 контейнерів більше, ніж на попередньому лідері «Комсомольська правда». Середня вартість судна контейнеровозумісткістю 4000 ДФЕ становить 61 мільйон доларів, 8000 ДФЕ – 116 мільйонів доларів.

Контейнеровоз«Вражає». Це найбільше з контейнерних суден у світі. Кожен занурений морський контейнеррозміром з трейлер. На палубі вантажного судна менше контейнерів, основна їхня частина розташована в трюмі. Якщо завантажити все морські контейнериз палуби, то на ній би помістилося два космічні човники. Правильне навантаження це мистецтво по відношенню до всього: починаючи від іграшок і закінчуючи автомобілями.

Існують основні правила поводження з вантажем: щоб залишався стабільним найважчі морські контейнерипоміщають вниз; небезпечні вантажі та горючі суміші - на палубі, тому що нікому не хочеться вибуху у трюмі. Якщо перед ходовим місткомрозмістити більше семи рядів морських контейнерів, то капітан , нічого не бачитиме. Занадто велика чи невелика кількість контейнерів у центрі вплине на осідання вантажного судна. Всі ці правила стосуються початку плавання. Неспокійне море, мінливі течії та вітри, всі ці фактори роблять перевезення контейнерів небезпечним бізнесом із ймовірністю колосальних збитків. Завжди потрібно дотримуватись щільного графіка та певних правил.

Контейнеровоз«» досить широке судно і при наближенні до порту заклад та постановка багатотонного вантажного судна стає не простим завданням. Уявіть, що треба керувати , довжина якого дорівнює чотири футбольних поля.

контейнеровоз «Emma Maersk» під навантаженням

«» у терміналі

Але коли «» пришвартований, ескадрон техніки починає свою роботу – розвантаження потрібних морських контейнерів. У них є кілька годин. А у контейнерному терміналі Роттердама розвантаження контейнерів відбувається за допомогою високотехнологічних машин. Щоб продовжив свій шлях, "металеві слуги" повинні блискавично розвантажити вантаж. Кожен вантажний кран може підняти до 40 тонн. Внизу чекає транспорт класу « AGVдля морського контейнера. Це автоматично керований транспорт без водія. Управління відбувається з екранованої сітки дороги. Деякі морські контейнерипрямують у кінцевий пункт призначення. Інші контейнери щодо контрабанди проходять сканування, яке у 25 разів перевершує звичайний сканер.

Незабаром палуба «» заповниться всілякими товарами та продовжиться. Через деякий час товари, що перевозяться найбільшимсудном, виявляться в магазинах трьох материків

гігантський контейнеровоз заходить до порту

«» у терміналі

Ще кілька сотень років тому люди навіть не могли собі уявити, що метал може плисти, але на прикладі конструктори показали, що їхнє дітище здатне не тільки «плисти», а й виконувати корисну роботу, долаючи будь-які хвилі та перепони.

Контейнеровоз Emma Maersk є головним у серії з восьми суден класу-Е (E-class), що належать датській компанії A.P. Moller-Maersk Group. На момент будівництва контейнеровоз Emma Maersk (Емма Мерск) був найбільшим у світі контейнеровозом.

Був збудований на суднобудівному заводі Odense Steel Shipyard на верфі Lindoe, Данія. Закладено 20 січня 2006 року. Спущено на воду 18 травня 2006 року. Церемонія хрещення відбулася 12 серпня 2006 року. Названий власником суднобудівної компанії Арнольдом Мерським Маккінні Меллером на честь його покійної дружини Емми (1913-2005). Введено в експлуатацію 31 серпня 2006 року. 08 вересня 2006 року вийшов у перший рейс.

Контейнеровоз Emma Maersk IMO: 9321483, прапор Данія, порт приписки Люнгбю-Торбек, введений в експлуатацію 31 серпня 2006 року. Суднобудівник: Odense Steel Shipyard, місто Оденсе, Данія. Власник та оператор: Ap Moller Maersk, місто Копенгаген, Данія.

Основні характеристики: Тоннаж 170 794 тонни, дедвейт 156 907 тонн. Довжина 397,71 метра, ширина 56,55 метра, максимальне осідання 17,5 метра. максимальна швидкістьходу 25,5 вузлів. Максимальна місткість 14770 TEU, їх 1000 рефрижераторних контейнерів. Екіпаж складає 13 осіб.

Живлення здійснюється від 14-циліндрового дизельного двигуна Wärtsilä RT-Flex із встановленою потужністю 80000 кВт. На судні передбачено систему рекуперації тепла, що дозволяє збільшити потужність до 90000 кВт.

Контейнеровоз обслуговує лінію АЕ2 між Південно-Східною Азією(Нінбо, Яншань) – Суецький канал – Європа (Роттердам, Бремерхафен) – Балтійське море (Гданськ).

18 березня 2011 року Королівський монетний двір Данії випустив в обіг монету номіналом 20 крон, присвячену судну-контейнеровозу Emma Maersk.

Увечері 01 лютого 2013 року з механічними проблемами біля північного входу до Суецького каналу. Проблема виникла через попадання води до машинного відділення, яке призвело до втрати керування судном. Загрози затоплення не було. 02 лютого контейнеровоз був відбуксований у Порт-Саїд, Схід Суецького каналу, і поставлено біля причалу Контейнерного Терміналу (ДКНТ), який вранці 17 лютого. Вранці 25 лютого був буксиром Fairmount Alpine в Палермо, Сицилія, де в доці компанії Fincantieri будуть проведені подальші ремонтні роботи з відновлення. 18 липня відновить роботу. Danish Maritime Accident Investigation Board (DMAIB) 19 грудня по аварії, що сталася на борту контейнеровозу Emma Maersk 01 лютого, в результаті якої було затоплено головне машинне відділення.

05 жовтня 2014 року порт Зебрюгге з максимальною кількістю контейнерів на борту в кількості 15500 TEU.

У першій половині дня 14 лютого 2016 року у сухий док №3 верфі у місті Брест, Франція, суднобудівної компанії Damen, для проведення ремонту, де пробуде тиждень. За цей час буде проведено очищення корпусу та деякі інші роботи.

Перший в історії контейнеровоз завершує арктичне плаванняз Владивостока до Санкт-Петербурга з вантажем мороженої риби. Світовий лідер морських перевезень, данська Maersk, поспішає застовпити місце на Північному морському шляху, де всі менше льодута все більше китайських конкурентів.

Шлях по Північному Льодовитому океану вздовж берегів Росії на пару тижнів коротший за традиційний півторамісячний південного маршрутупо Індійському океанучерез Суецький канал у Середземне море та навколо Європи на Балтику.

І нехай через Суець минулого року пройшло більше 17 тис. суден, а Севморшляхом транзитом — лише пара десятків, Росія та Китай сподіваються, що в майбутньому він стане комерційно привабливим завдяки потеплінню, буму в торгівлі та розвитку криголамного флоту.

Морські перевізники вирішили готуватися до цього наперед. Минулого року китайська шипінгова держкомпанія Cosco та приватна японська Mitsui O.S.K. Lines (MOL) відправили за льодовим маршрутом суду із загальними вантажами. Maersk помітив пожвавлення на новому маршруті і вирішив не залишатися осторонь.

Данська компанія панує на морі у частині контейнерних перевезень. Контейнер — головна одиниця світової торгівлі товарами, у яких возять все, від машин до шкарпеток. Але досі контейнеровози не ходили північним шляхом із Чукотського моря до Карського через Східно-Сибірське та море Лаптєвих.

Тільки тепер Maersk вирішив, що настав час вивчити маршрут.

«Пробний рейс дозволить нам отримати уявлення про те, чи придатний Північний морський шляхдля контейнерних перевезень», — повідомив датський перевізник, але ще до аналізу зібраної у льодах інформації попередив: «Наразі ми не розглядаємо Севморшлях як комерційну альтернативу нинішній маршрутній мережі, яка побудована з урахуванням попиту, торгових потоків та населеності прибережних районів».

З китайської верфі у криги

Місію першовідкривача компанія довірила щойно спущеному на воду контейнеровозу «Venta Maersk».

Судно льодового класу 200 м завдовжки і 36 м завширшки здатне прийняти на борт 3600 контейнерів. Це четвертий із семи ідентичних контейнеровозів, побудованих для Maersk на верфях китайського Чжоушаня.

Всі вони призначені для роботи на маршрутах Seago Line на Балтиці, де клімат вимагає суден льодового класу. Контейнеровози вирушили з Китаю до Європи звичайним шляхом, через Суецький канал, але один – «Venta Maersk» – вирішили надіслати експериментальним маршрутом через Арктику.

Наприкінці серпня він вийшов із Владивостока з вантажем морозива, заїхав до південнокорейського Пусану за електронікою і вирушив до Петербурга з однією зупинкою на Балтиці — в німецькому Бремерхафені. Менш ніж через місяць він уже борознив води Північного морябіля берегів Німеччини.

Чи піде за ним наступний? Навряд чи одразу, каже професор Фредерік Лассер з Університету Лаваля у канадському Квебеку: данці лише застовпили місце на новому маршруті з прицілом на далеке майбутнє.

«Якщо Cosco вирішить розвивати цей ринок, хай і мікроскопічний, Maersk навряд чи змириться з китайською монополією, — сказав Лассер газеті Центру вивчення Крайньої Півночі при Норвезькому Університеті Норд. — Мені здається, Maersk просто придивляється, щоб мати можливість вийти на маршрут, якщо конкуренти Cosco, MOL раптом зберуться розвивати його».

А це залежатиме від погоди та політики.

Ще років 20

Якщо світова торгівля продовжить розвиватися, шипінгові компанії шукатимуть нових можливостей, і тут швидкість доставки вантажів може виявитися конкурентною перевагою на ринку, де за ціною конкурувати давно не виходить — перевезти контейнер із товарами на десятки тисяч доларів через Атлантику тепер можна й за півтинника.

Нині на морські перевезення припадає 90% світової торгівлі. У торговому флоті — понад 50 тисяч суден та понад мільйон моряків. І основний маршрут із Китаю до Європи лежить через Суецький канал. Він займає до півтора місяця, і можливість скостити два тижні виглядає привабливо.

Тому в січні Китай включив Севморшлях до планів своєї західної торгової експансії, охрещеної «Новим шовковим шляхом».

Тим більше, що криги тануть, а російський криголамний флот росте. Зараз Північний морський шлях придатний для транзитних комерційних перевезень лише три місяці на рік, і він має інші істотні недоліки.

Судна льодового класу відрізняються меншою місткістю: у Venta Maersk влазить лише 3600 контейнерів, тоді як друге покоління суперсудів серії «ЕЕЕ» на кшталт Munich Maersk і Mumbai Maersk здатне прийняти на борт у п'ять разів більше.

Якщо танення льодів продовжиться, а інші фактори — обсяг перевезень, доступність криголамів, вартість палива — складуться сприятливо, цей маршрут стане реальною альтернативою південному шляху приблизно через 20 років, підрахувала Копенгагенська бізнес-школа у великому дослідженні майбутніх регулярних арктичних перевезень.

Щоправда, вже після виходу цієї праці з'явився новий фактор, і він відрізняється високим ступенем непередбачуваності. Американський президент Дональд Трамп вирішив піти торговою війною до Китаю. Якщо вона підірве світову торгівлю, морським перевізникам буде до освоєння арктичних маршрутів.

На сьогодні дев'яносто п'ять відсотків усіх вантажів посідає морські перевезення. Контейнеровозиє щодо молодими типами судів. При середньому віці 10 років, « Emma Maersk» вважається наймолодшим, серед інших контейнеровозитакого типу.

Emma Maersk - справжнє сучасне диво. Це найдовший контейнеровоз, який використовується в даний час, судно оснащено найбільшим дизельним двигуном, що коли-небудь вироблений.

Емма Maersk є першим контейнеровозом Е-класу з 8, належать компанії A.P. Moller-Maersk Group. При спуску на воду в 2006 році судно Emma Maersk було найбільшим контейнеровозом із усіх збудованих. У 2010 році судно та 7 інших суден із цієї серії стали найбільшими довгими контейнеровозамиз побудованих коли-небудь у світі і найдовшими суднами з тих, що використовуються на той момент, після того, як найбільше судно у світі Seawise Giant, назавжди поставлене в порту в 2004 році, було списано на металобрухт у 2010 році.

Офіційно Emma Maersk може підняти на борт до 11000 TEU або 14770 TEU залежно від методу визначення вантажопідйомності. Спочатку компанія Maersk повідомляла про вантажопідйомність судна в 11 000 TEU, згідно з методом розрахунку вантажопідйомності самої компанії на той момент, що на момент виведення судна в дію було на 1400 контейнерів більше, ніж будь-яке інше судно. Однак компанія також визнає, що при стандартному методі розрахунку вантажопідйомності Emma Maersk може прийняти на борт до 14 770 TEU.

При звичайних розрахунках Emma Maersk має значно більшу вантажопідйомність, ніж дані показники – від 13 500 до 15 200 TEU. Різниця виникає через те, що офіційні дані Maersk отримані шляхом розрахунку виходячи з ваги контейнерів, тоді як інші компанії оцінюють вантажопідйомність судна, виходячи з максимальної кількості контейнерів, які можна розмістити на борту, незалежно від їх ваги. Це число завжди виходить більше ніж розрахункові показники Maersk.


Згідно з AP Moller, компанії – власнику Maersk Lines, звичайний 20-футовий контейнер може в середньому розмістити 48 000 бананів. Отже, теоретично, Emma Maersk може взяти на борт близько 528 млн. бананів – достатньо, щоб дати кожній людині в Європі чи Північної Америкибанан на сніданок.


Контейнеровоз « Emma Maersk» став першим кораблем нової серії великотоннажних суден із високоавтоматизованою системою управління. Він обладнаний сучасними комп'ютерними системами задля забезпечення ефективного функціонування. Загальний інтер'єр вантажного суднавиконаний із матеріалів найвищої якості. Зовнішній вигляд корабля - це дизайн, характерний для контейнеровози, які будуються на верфі Odense Steel Shipyard Ltd».

Контейнеровоз « Emma Maersk" був названий " Судном року» на минулій презентації у 2007 році в Лондоні, організатором виступив популярний у Європі журнал « Lloyd`s List». Творці при будівництві цього транспортного судна встановили нові стандарти захисту навколишнього середовища та безпеки, а також економічності, що так важливо при транспортуванні різних вантажів. До них відносяться система рециркуляції вихлопних газів, що дозволило знизити викид шкідливих речовин в атмосферу і, як наслідок, збільшилася потужність силової установки і зменшилася витрата палива. Ще одним нововведенням став корпус суднаоброблений спеціальним силіконовим покриттям, що призвело до несподіваного результату – за рахунок зменшення опору води витрати на паливо знизилися на 1200 тонн на рік.

Вантажне судно може прийняти 13500 контейнерів, замість запланованих 11000. Це можливо завдяки чудовим морехідним якостям та 22 секціям на борту. Контейнеровоззавжди бажаний гість у портах Бремергафен, Роттердам, Лос-Анджелес, Готтенбург, Аргус, Нінбо, Сяминь та Танджунг Пелепас.

Після завершення будівництва судно вирушило у свою першу подорож.

Судно було урочисто презентовано на церемонії 12 серпня 2006 року. Свою назву Emma Maersk отримала від Емми, дружини Маєрська Мак-Кінні Моллера. Судно вирушило у своє перше плавання 8 вересня 2006 року о 2-00 з Аархуса із заходом у Готенбург, Бремерхавен, Роттердам, Алжерікас, Суецький канал і прибуло до Сінгапуру 1 жовтня 2006 року о 20-05.

Судно з'явилося в нотатках новин перед Різдвом 2006 року, його називали SS Santa, оскільки судно прямувало з Китаю до Великобританії з вантажем подарунків до цього свята. На зворотному шляху після Різдва 2006 року судно повернулося до Південного Китаю з вантажем відходів із Великобританії, призначених для переробки.

Екологічна безпека досягається на судні завдяки системі уловлювання тепла, що допомагає заощаджувати до 10% енергії. Але що ще важливіше, через те, що судно втричі перевищує за розмірами будь-який контейнеровоз, що проходив Панамським каналом, кількість невеликих суден, яку вона може замістити, виробляла б набагато більше викидів в атмосферу, ніж одне велике судно.

Незважаючи на це, судно Emma Maersk і подібні до нього є об'єктом критики за спалювання бункерного палива, в якому високий вміст сірки. Вміст сірки в паливі судна 2,5-4,5%, що у 2000 разів вище, ніж дозволяється в автомобільному паливі.

До речі, незважаючи на гігантські розміри, екіпаж судна становить лише 13 осіб.

можлива двадцятьма гігантськими кранами одночасно. на середньостатистичний контейнеровозможе встановлюватись тисяча двадцятифутових контейнерів, місткість вантажного судна « Emma Maersk»Складає 13500 ДФЕ (двадцятифутовий еквівалент). Це майже на 4000 контейнерів більше, ніж на попередньому лідері Xin Shanghai. Середня вартість суднамісткістю 4000 ДФЕ становить 61 мільйон доларів, 8000 ДФЕ – 116 мільйонів доларів.

Контейнеровоз « Emma Maersk» вражає. Це найбільше з контейнерних суден у світі. Кожен занурений морський контейнеррозміром з трейлер. На палубі вантажного судна менше контейнерів, основна їхня частина розташована в трюмі. Якщо завантажити все морські контейнериз палуби контейнеровоза, то на ній би помістилося два космічні човники. Правильне навантаження це мистецтво по відношенню до всього: починаючи від іграшок і закінчуючи автомобілями.


Існують основні правила поводження з вантажем: щоб корабельзалишався стабільним найважчі морські контейнерипоміщають вниз; небезпечні вантажі та горючі суміші - на палубі, тому що нікому не хочеться вибуху у трюмі. Якщо перед ходовим містком розмістити понад сім рядів морських контейнерів, то капітан контейнеровозанічого не буде бачити. Занадто велика чи невелика кількість контейнерів у центрі вплине на осідання вантажного судна. Всі ці правила стосуються початку плавання. Неспокійне море, мінливі течії та вітри, всі ці фактори роблять перевезення контейнерів небезпечним бізнесом із ймовірністю колосальних збитків. Завжди потрібно дотримуватись щільного графіка та певних правил.

Контейнеровоз « Emma Maerskдосить широке судно і при наближенні до порту заклад і постановка багатотонного вантажного судна стає не простим завданням. Уявіть, що треба керувати контейнеровозом, довжина якого дорівнює чотири футбольні поля.


Але коли " Emma Maersk» пришвартований, ескадрон техніки починає свою роботу - розвантаження потрібних морських контейнерів. У них є кілька годин. А у контейнерному терміналі Роттердама розвантаження контейнерів відбувається за допомогою високотехнологічних машин. Щоб корабель продовжив свій шлях, "металеві слуги" повинні блискавично розвантажити вантаж. Кожен вантажний кран може підняти до 40 тонн. Внизу чекає транспорт класу « AGVдля морського контейнера. Це автоматично керований транспорт без водія. Управління відбувається з екранованої сітки дороги. Деякі морські контейнерипрямують у кінцевий пункт призначення. Інші контейнери щодо контрабанди проходять сканування, яке у 25 разів перевершує звичайний сканер.

Незабаром палуба Emma Maersk» заповниться всілякими товарами і морська подорож продовжиться. Через деякий час товари, що перевозяться найбільшимсудном, виявляться в магазинах трьох материків

У червні 2006 року під час остаточної фази будівництва у надбудові почалася пожежа. Під час пожежі виник на містку, що коштував багато мільйонів доларів, під час зварювальних робіт. Полум'я охопило судно від містка, спалахнули житлові приміщення, вогонь можна було бачити за багато миль.


Втрата судна такого розміру може бути порівнянна з пожежею у великому житловому кварталі. Уникнувши майже повного знищення, що стало можливим завдяки оперативному втручанню пожежників, Emma Maersk була повністю відновлена ​​в рекордні терміни. Здавання судна було затримано на 6-7 тижнів.

Технічні дані контейнеровозу« Emma Maersk»:
Довжина – 396,8 м;
Ширина – 56 м;
Опад - 13,7 м;
Водотоннажність - 170800 тонн;
Дедвейт – 156907 тонн;

Суднова силова установка- 14 циліндровий дизельний двигун типу « Wartsila RT-Flex»;
Потужність – 110000 к.с.;
Швидкість – 25,6 вузла;

Щоб подивитися, як будуються такі кораблі, можна придбати тури в китай і на верфях цієї країни ви побачите не один десяток таких величезних суден. Здавалося б! Від тостерів та фенів – до сучасної техніки!

До речі, голова Казахстанської асоціації організацій нафтогазового та енергетичного комплексу «KAZENERGY» - кулібаїв дуже непогано відгукувався про ці суди.


Найпотужніший, найбільший за розмірами та найдорожчий дизельний двигун Wartsila-Sulzer RTA96-C створений для великих кораблів, зокрема для контейнеровозу Emma Maersk.

Wartsila-Sulzer RTA96-C - це найбільший двигун внутрішнього згоряння, коли-небудь побудований людиною. Він являє собою 14-циліндровий 2-тактний дизельний двигун з турбонаддувом, спеціально розроблений для контейнеровозу Emma Maersk, власником якого є данська компанія Maersk.

У вересні 2006 року виготовлення та випробування двигуна було успішно завершено, і його було встановлено на контейнеровозі Emma Maersk. До 2009 року було виготовлено лише 9 кораблів подібної серії з аналогічними двигунами.


Частина вихлопних газів повертаються в двигун, що допомагає економити паливо і знижувати викиди в атмосферу, частина проводиться через генератор пари, який потім забезпечує енергією парову турбіну Dresser-Randі електричні генератори, що виробляють електрику. Це виробляє електроенергію 8,5 MW, що еквівалентно 12% потужності основного двигуна. Частина цієї пари також використовується для опалення судна. 5 дизельних генераторів можуть зробити до 20,8 MW, що в сукупності дає 29 MW. Два електричних двигуна на 9MW також живлять головний вал гребного гвинта.

Два носові та кормові трастери забезпечують маневреність, а дві пари стабілізаторів зменшують качку.


Замість біоцидів, які використовуються в галузі, щоб запобігти обростанню корпусу, застосована спеціальна фарба на основі силікону. Це підвищує ефективність судна, знижуючи опір, а також захищає океан від можливого витікання біоцидів. Силіконова фарба, що покриває підводну частину корпусу, характеризується здатністю зниження опору води, що дозволяє заощадити до 1200 тонн палива на рік. Судно також оснащене бульбовим носом, стандартною рисою всіх вантажних суден.

Поворотний діаметр судна на швидкості 24 вузла - 1,5 км. Двигун розташований у центрі, щоб максимально використовувати жорсткість корпусу та максимізувати вантажопідйомність. При крені 20 градусів, місток відхиляється на 35 м.





Характеристики 14-циліндрового двигуна:
- Вага: 2300 тонн
- Довжина: 27 метрів
- Висота: 13,5 метрів
- Об'єм двигуна: 25,480 літрів
- Максимальна потужність: 108,920 л.с. при 102 оборотах за хвилину.
- Витрата палива: 6,142 літра на годину (за деякими даними чомусь 13 000 літрів)

Паливна ефективність: більше 50% паливної енергії перетворюється на механічну
Для порівняння більшість автомобілів мають паливну ефективність 25-30%.


Деякі порівняння, щоб зрозуміти потужність двигуна

Найпотужніший у світі двигун може забезпечити електроенергією невелике місто.
При 102 обертах на хвилину, він виробляє 80 мільйонів ват електроенергії. Якщо середня побутова електролампа споживає 60 Вт енергії, 80 мільйонів ват потужності цілком достатньо для 1,3 млн. ламп. Якщо в середньому будинку одночасно горить 6 освітлювальних ламп, двигун буде виробляти достатню кількість електроенергії, щоб висвітлити 220 000 будинків. Цього достатньо для забезпечення електроенергією міста із 500 000 населення.


Двигун Wartsila-Sulzer RTA96 споживає 13000 літрів палива на годину. Якщо барель нафти дорівнює 158,76 літра, найбільший двигун у світі споживається 81,1 барелів нафти на годину. Якщо ціна на нафту становить $84/барель на світових ринках нафти, то вартість 1 години роботи двигуна з палива становитиме $6800 на годину.


Великий недолік таких великих суден, як Emma Maersk, є велика кількість залишкового масла, яке вони споживають. Тяжкі види палива, на якому працює двигун, містять високий відсоток сірки і при спалюванні утворюють двоокис сірки, яка забруднює навколишнє середовище.


Ось порівняльні пропорції судів такого класу:


джерела
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net