Рішення провести конкурс "Найкраща служба бухгалтерського обліку в Росії-2004" було прийнято у серпні цього року. У ньому взяли участь найкращі бухгалтерські підрозділи російських організацій та підприємств різних сфер діяльності та форм власності. Переможців визначила Експертна рада, а сама церемонія нагородження відбулася у Кремлі.

Як уже було сказано вище, найкращою було визнано бухгалтерську службу "Аерофлоту". Цей найбільший і найстаріший ("Аерофлот" веде свою історію з 1923 року) вітчизняний авіаперевізник сьогодні набув другого дихання і сподівається найближчим часом показати, на що здатний. На сьогоднішній день 51 відсоток акцій компанії належить державі, тому, крім усього іншого, "Аерофлот" - це ще й обличчя Росії. На його частку припадає 11 відсотків внутрішніх та 39 відсотків міжнародних перевезень. За фінансовими показниками - а чистий прибуток компанії за підсумками минулого року склав 3978 мільярдів рублів - "Аерофлот" входить до списку 25 найбільших авіакомпанійсвіту. Окрім іншого, до 2007 року "Аерофлот" планує побудувати власний термінал - "Шереметьєво-3".

Сьогодні на запитання "Вечірки" відповідає головний бухгалтер компанії "Аерофлот" Андрій Трусов.

- Андрію Павловичу, чи запам'яталося вам на цьому семінарі щось особливе?

Запам'яталося, звісно, ​​багато. Але що хотілося б відзначити. Тенденція зближення європейських і вітчизняних стандартів бухгалтерського обліку - стратегія Мінфіну РФ у сфері стандартів обліку. Нам на семінарі роз'яснювали застосування останніх положень з бухгалтерського обліку та які стандарти будуть застосовуватись у російському бухобліку в найближчому майбутньому. А ми – тобто “Аерофлот” – ці стандарти вже півтора роки застосовуємо!

- До речі, я вітаю вас від імені "Вечірки" з врученою вам нагородою...

Мені було дуже приємно здобути цю нагороду. Взагалі, на мою думку, роль бухгалтерського обліку в успішному розвитку бізнесу досить велика. Адже завжди для успішного руху вперед потрібна чітка фінансова інформація. Ось, наприклад, у розвитку "Аерофлоту" - чи то покращення сервісних послугчи зниження витрат - потрібна бухгалтерська інформація, і основі цієї інформації робляться управлінські висновки. Яким би видом бізнесу ви не займалися – саме бухгалтерський облік формує фінансові результати. За ними визначається прибуток, встановлюється розмір дивідендів. Звідси береться інформація для бізнес-партнерів, аналітиків. Усе це бухгалтерські облікові дані.

- З якими проблемами вам, як бухгалтеру, довелося зіткнутися на етапі, по суті, другого народження компанії?

За Останніми рокамисправді змінилося багато. Насамперед - у країні з'явилася здорова конкуренція у сфері авіаперевезень. І це нормально. Але вибирає насамперед пасажир. А звідси народжуються тарифні плани, рівень безпеки та рівень сервісу, його своєчасність, поширеність мережі – все це разом дає позитивний результат. А нам, бухгалтерам, потрібно врахувати, проконтролювати та проаналізувати діяльність компанії з цих напрямків.

- Нещодавня акція "Аерофлоту" - 99 євро у будь-якій великих містсвіту. Чи це маркетинговий хід?

І маркетинговий зокрема. Але якщо ви вважаєте, що заради маркетингу компанія усвідомлено йде на збитковість перевезень, це не так. Просто існує таке поняття, як сезонність авіаперевезень. У період із жовтня по листопад завжди спостерігається спад пасажирського попиту. І тому перед нами стоїть вибір. Чи запропонувати пасажирам вигідні умови придбання квитків, чи літак полетить напівпорожнім. А відлетить він байдуже. Тобто все одно спалюватиме дорогий авіаційний гас. Сподіваюся, що подібні акції триватимуть.

- Андрію Павловичу, постійні пасажири "Аерофлоту", напевно, вже давно звернули увагу на те, що лайнери компанії, та й взагалі сам "Аерофлот" поміняли свій імідж. Чи не було побоювання повторити сумний досвід однієї британської авіакомпанії? Вона, пригадується, вклала сотні мільйонів доларів у переоформлення своїх лайнерів. А ефект був протилежний: перевізник втратив близько половини клієнтів.

У нашому випадку йшлося про просування практично нового бренду. Тому побоювання були мінімальними. Наш пасажир просто ще не дуже чутливий до таких речей. Він більш врівноважений, ніж західний пасажир. Росіян нічого не може залякати. Ані нещодавні падіння літаків, ані постійні погрози тероризму. Звичайно, ми не прагнемо зловживати такою "нерозбещеністю": рівень сервісу та безпека польотів "Аерофлоту" традиційно одні з найвищих.

– Високий сервіс – це ще й сучасна авіаційна техніка. Що робить "Аерофлот" для розширення свого парку?

Все можливе. Усі знають, що Ту-134 та Ту-154 вже практично відлітали свої ресурси. Ту-134 - давно вже "невиїзний", 154-й незабаром теж перестануть пускати в повітряний простірЄвропи…

- Чи плануєте закуповувати нові?

Скажіть мені, хто сьогодні у Росії випускає у достатній кількості сучасні авіалайнери? Усі минулі презентації – не більше ніж демонстрація планів на майбутнє. Залишається працювати із західними виробниками. Причому форма співробітництва сьогодні – довгостроковий лізинг із правом подальшого викупу. А ось щодо цін на сучасні лайнери... Сьогодні найбільшим попитом користується середньомагістральний повітряний флот. Тому й ціни на ці лайнери вищі.

– Ви могли б розповісти про плани компанії на наступний рік?

У Наразі- не можу. Нині все це лише обговорюється. Мають бути ухвалені бюджети на 2005 рік, у тому числі капітальних вкладень, казначейства та інші. Точні цифри назвати важко.

До речі, нещодавно президент Росії Володимир Володимирович Путін нагородив Валерія Михайловича Окулова, генерального директораВАТ "Аерофлот", орденом Дружби народів. На мою думку, це дуже показово.

Півстоліття тому Артур Хейлі писав у своєму романі "Аеропорт" про те, що авіаційний транспорт- це те, що стирає кордони. Якоюсь мірою це справді так. У всякому разі, ми робимо все для того, щоб наші пасажири перетинали ці кордони, що поки що існують на землі, з максимальним рівнем комфорту і надійності.

1. Злітна смуга

І не помилилася, зустрівшись з Кращим бухгалтером Росії, що працює в компанії «Аерофлот», Андрієм Трусовим. Розмову про специфіку роботи в галузі ми почали здалеку: а саме з біографії, тому що завдяки попередньому досвіду роботи у зовнішньоторговельному об'єднанні (за часів СРСР), а пізніше – у банківській сфері, бухгалтеру «Аерофлоту» вдалося кардинально змінити систему роботи нинішньої підвідомчої структури .

В основу перетворень авіаційної бухгалтерії лягли знання досвідченого фахівця в області чотирьох видів плану рахунків: зовнішньоторговельний план (експортно-імпортні операції), план рахунків торгових представництв, з 1992 загальноросійська методологія плану рахунків і, нарешті, банківський план рахунків.

Наш герой, який на той час (з 1988 року) був заступником головного бухгалтера в одному з престижних банків країни, розробив концепцію переходу свого відомства на прозорі рейки роботи. Це допомогло організації залишитись на плаву. Всі ці навички та вміння виявилися надзвичайно важливими, коли Андрій Трусов у 2000 році вирішив змінити профіль та зайняти крісло заступника головного бухгалтера у компанії «Аерофлот». А трапилося це саме тоді, коли авіаційний комплекс країни тільки-но почав ставати на ноги після економічного спаду. Неважко здогадатися, щоб привести систему у відповідність до сучасними реаліями, Бухгалтерській службі довелося неабияк попрацювати на відміну від приватних компаній, які наприкінці 90-х стали з'являтися як гриби після дощу і вже з урахуванням вимог часу та запитів споживачів. «Перекроювання» давно існуючої системи виявилося справою набагато трудомісткою.

Розправивши крила

«Аерофлот» – це величезний комплекс. Тут і народне господарство, і медицина, ремонтний цех; департамент закупівельної діяльності, який займається придбанням величезної кількості супутніх та основних товарів, починаючи від скріпок та закінчуючи літаками; більше ста закордонних представництв, з чим пов'язаний потужний потік валютно-розрахункових операцій; широка мережа продажів по всьому світу. Усе це різноманіття перебуває у веденні бухгалтерії.

Декілька років тому робота фінансового відділу значною мірою ускладнювалася тим, що як такої єдиної бухгалтерії в компанії не існувало: всі департаменти мали власні бухгалтерії, а головбуху підпорядковувалися два відділи, які займалися виключно складанням звітностей. При цьому до серпня минулого року вся бухгалтерія практично складалася вручну на папері, а в кожному підрозділі існували різні програми, десь стояла система обліку основних засобів, десь її не було.

Об'єднати всю систему в єдиний структурний підрозділ вдалося за рахунок комплексу глобальних заходів лише у березні 2001 року. Таким чином, бухгалтерія «Аерофлоту» почала налічувати 350 осіб плюс 300 осіб – у департаменті обліку доходів від повітряних перевезень(Весь штат компанії становить приблизно 15 тисяч співробітників). Цьому процесу допомогло запровадження спеціальної програми, яка дозволила автоматизувати обліковий процес.

– Це досить складна система, призначена для багаторівневих великих компаній у секторі бізнесу середньої ланки, – розповідає Андрій Павлович. – До 2002 року ми автоматизували 34 свої підрозділи.

Але століття нових технологій бере своє: версія програми, яка була впроваджена на той час, швидко застаріла і перестала підтримуватися виробниками. І компанії в оперативному режимі довелося переходити на більш вдосконалену версію.

– По суті, це виявилося нововведенням. А що означає перебудова всієї системи обліку, думаю, особливо пояснювати не варто, це все одно, що звести будинок, – каже голова бухгалтерського цеху «Аерофлоту». – А як відомо, час – гроші, і хотілося здобути певний результат.

У результаті знадобилося ще півтора роки, і в серпні 2006 року компанія перейшла з досвідченої на промислову експлуатацію програми. Зрозуміло, що ніяка система одразу ідеально працювати не може, тому протягом чотирьох місяців проходила дослідна експлуатація, тобто проводився подвійний облік: за старою та новою системою, при цьому всі залишки мали сходитися в ідеальному вигляді. Подвійне навантаження бухгалтерський персонал переніс стійко.

Згодом фахівцями було поставлено та налагоджено систему контролю та багаторівневу систему платежів. Це дозволило створити потужне інформаційне джерело всіх операцій компанії в режимі он-лайн. Інформація є вкрай важливою для прийняття управлінських рішень в інтерактивному режимі. Особливо для інженерів та економістів, яким треба до найменших нюансів відстежувати всі процеси. Тепер керування польотами повітряних суденавтоматизовано в режимі реального часу, що дозволяє забезпечувати високу безпеку польотів (99,95 відсотка) та відповідати рівню найбільш надійних авіакомпаній світу. З огляду на це відразу змінилася сфера відповідальності. Наприклад, головний бухгалтер не має права підписувати звітності, які складені людьми, які безпосередньо йому не підпорядковуються. З іншого боку, немає єдиного плану рахунків. Разом із тодішнім головним бухгалтером Михайлом Полубояриновимбуло розроблено цей план, і вже у січні 2001 року на нього перевели бухгалтерські служби, включаючи всі регіональні та зарубіжні представництва.

Облікова діяльність було змінено докорінно. Раніше звітності мали хаотичний характер: наприклад, в одному представництві певні види витрат велися на одному рахунку, а в іншому – на іншому. Також оренда приміщень: в одному регіоні вона стояла на балансовому рахунку, в іншому – ні. При цьому платежі за оренду в одному представництві могли враховуватися на витратах майбутніх періодів, а в іншому ці суми відразу списувалися на витрати.

Основними поняттями в роботі бухгалтерії «Аерофлоту» стали аналітика та однаковість, які дозволили зіставляти фактичні дані з плановими, було відкрито шлях до детальнішого вивчення балансів та прорахунку ризиків.

Мабуть, найголовнішим аспектом компанії, що займається авіаперевезеннями, є орієнтування на західний досвід авіаційної галузі. Для бухгалтерії це насамперед принципи міжнародної фінансової звітності. З основними принципами МСФЗ Андрій Трусов зіткнувся, ще працюючи у системі Зовнішторгу. Тому перехід «Аерофлоту» на нову системуголовний бухгалтер сприйняв спокійно, тим більше, що досвід у цій сфері у нього вже був.

Насамперед – літаки

Будь-яка авіакомпанія в першу чергу це, звичайно, літаки, весь парк яких значиться в основних засобах. В даний час "Аерофлот", авіапарк якої складається з 96 літаків, веде переговори з компанією "Аеробус" про придбання 15 нових машин А-330.

І тут варто згадати один із найважливіших аспектів роботи даної галузі: безпека пасажирів. На першому плані щодо цього стоять процедури страхування. У зв'язку з цим відстежується пересування основних засобів, наприклад, неприпустимі факти, коли два двигуни літака раптом опиняються під одним номером. При цьому безпосередньо в обов'язки бухгалтерії не входить контроль якості частин, що поставляються або ремонтуються. Відповідно до міжнародних стандартів та визнаних у світі стандартів «Ооса», які «Аерофлот» пройшов минулого року, страхуються і життя пасажирів.

2. Квиткова тактика

Відповідність якості міжнародного рівня обслуговування, безсумнівно, відбивається і діяльності всієї бухгалтерії. Торік "Аерофлот" став учасником альянсу "Скай-тім". Ця система дозволяє кожному пасажиру купити квиток у будь-який кінець світу. Відповідно для бухгалтерії це розширення системи розрахунків між країнами. Через фінансовий відділ проходять величезні потоки коштів. Причому у рублях, а й у іноземній валюті. Тому тут велика увага приділяється контролю за грошима. Варто відзначити, що валютні платежі досить специфічні, зокрема, в банк бухгалтерія повинна надавати величезний пакет документів: від паспортів угод до копій контрактів та різних довідок про валютні операції.

Раніше у цьому плані було дещо легше, оскільки «Аерофлот» мав ліцензію Центробанку, за якою дозволялося витрачати та нараховувати кошти на рахунки у закордонних представництвах. Наразі ліцензії у зв'язку з новим законодавством скасовано. Таким чином, весь виторг почав попадати на російські рахунки в уповноважених банках. На кожне надходження компанія тепер змушена надавати довідки про проведення розрахунково-валютних операцій, зокрема – паспорт угод, чого раніше не було. Таким чином, облікової роботи істотно побільшало, для чого бухгалтерії навіть знадобилося спеціально збільшити чисельність свого штату на 12 осіб. У результаті, бажаючи оптимізувати роботу за рахунок автоматизації технологічного процесу, який передбачає скорочення чисельності персоналу, компанія, слідуючи букві закону, змушена вдаватися до зовсім протилежних заходів.

А поки що авіакомпанія працює, ґрунтуючись на простому принципі: кожен квиток – це окремий контракт. І враховуючи, що у компанії близько 7 мільйонів клієнтів, причому кожен пасажир зазвичай бере проїзні квитки в обидва кінці, через бухгалтерію проходить понад 14 мільйонів контрактних договорів!

– Адже кожен політний купон необхідно ввести в бухгалтерську систему за всіма реквізитами: маршрут, тариф, такси та збори, дата та номер рейсу, прізвище-ім'я по-батькові, номер квитка. І кожен польотний купон окремо у результаті формує дохідну частину підприємства. Причому все це заноситься до комп'ютера вручну. Вирішення цієї проблеми я бачу в ухваленні закону про електронному квитку: таке нововведення полегшить роботу всіх авіакомпаній і приведе їхню діяльність у відповідність до міжнародних вимог, – висловлює свою думку Андрій Трусов.

Причому у всьому світі вже давно діє така безпаперова технологія, яка значно полегшує життя працівників бухгалтерії. Наприклад, США таким чином обслуговується 90 відсотків клієнтів, причому роблять вони це самостійно біля стійки реєстрації.

До відома

Відкрите акціонерне товариство«Аерофлот – російські міжнародні авіалініїстворено у липні 1992 року. Засновник ВАТ – Уряд Російської Федерації– володіє 51% акцій, а 49% – трудовий колектив авіакомпанії та інші юридичні особи.

Вищий орган управління Товариства у період між річними зборами акціонерів – Рада директорів.

У компанії працює близько 15 тисяч осіб, у тому числі близько 2 тисяч льотних фахівців, понад 500 із них є командирами повітряних суден.

Сьогодні Аерофлот, використовуючи власну мережу та можливості партнерів, пропонує своїм пасажирам польоти до 53 країн світу. З них власними рейсами – до 90 міст 47 країн світу, зокрема: 36 пунктів у Європі; 5 – у США, Канаді та на Кубі; 2 – в Африці; 5 – на Близькому та Середньому Сході; 9 – в Азії, 8 – у країнах СНД та 25 – у Росії. Відкритий новий рейсза маршрутом Москва – Мінеральні води- Джідда (Саудівська Аравія). До цього прямого авіасполучення між Росією та Саудівською Аравієюне було.

Польоти в 58 пунктів у 2007 році виконуються відповідно до код-шерингових угод з іноземними авіакомпаніями- Партнерами Аерофлоту як рейси спільної експлуатації (36 пунктів за кордоном і 22 пункти в Росії).
«Аерофлот» має в своєму розпорядженні найбільший в Східної ЄвропиЦентром керування польотами (ЦУП).

У рамках контракту виконавець повинен супроводжувати та розвивати інформаційну систему управління найбільшого російського авіаперевізника на основі ПЗ SAP, що знаходиться в промисловій експлуатації за наскрізними процесами, а також з інфраструктури та базису інформаційної системи управління SAP.

У периметр проекту входить 21 процес:

  • Від закупівлі до оплати,
  • Управління запасами,
  • Управління договорами,
  • Казначейство,
  • Облік з МСФЗ,
  • Внутрішньогрупові розрахунки,
  • Облік витрат,
  • Бюджетування,
  • Оперативні процеси управління персоналом,
  • Корпоративні процеси управління персоналом,
  • Бухгалтерський облік,
  • Врахування необоротних активів,
  • Податковий облік,
  • Управління якістю продукту,
  • Трансфертне ціноутворення,
  • Підтримка автоматичної синхронізації ландшафтів усіх підсистем SAP,
  • Облік вантажних та поштових перевезень,
  • Автоматизація внутрішнього аудиту,
  • Керування політиками доступу до SAP ERP ,
  • Моніторинг процесів закриття облікових періодів,
  • Визначення лімітів на дебіторську заборгованість контрагентів "Аерофлоту".

Орієнтовна вартість робіт у рамках контракту становить 648 млн. рублів. Цей розрахунок ціни послуг не є юридично зобов'язуючим і, як йдеться у договорі, наводиться для планування бюджету замовника та ресурсів SAP. Вказана сума визначена на основі інформації, отриманої SAP від ​​замовника, та подання SAP про обсяг послуг, складеного за інформацією замовника.

Фактична вартість послуг може відрізнятись від орієнтовної, але не повинна перевищувати її. Підсумковий рахунок із фактичною сумою за надані послуги виставлятиметься відповідно до витраченого часу та ресурсів SAP. Послуги мають сплачуватись щомісяця.

У цілому нині вартість всіх робіт складається з вартості консультаційних послуг, яка орієнтовно становить 470 млн рублів, і вартості послуг із розробки ПЗ – 70 млн рублів. Понад це враховується ПДВ 20%.

Попередній розрахунок вартості послуг наведено в таблиці нижче.

При цьому набір послуг може бути змінений, а додаткові послугиможуть бути надані на запит.

У 2018 році аналогічні послуги без урахування ПДВ оцінювали приблизно в таку ж суму - 539,977 млн ​​рублів. З урахуванням ПДВ 18% Загальна вартістьстановила 637,2 млн. рублів.

2018

Впровадження системи для податкового моніторингу

З документів, розміщених на сайті держзакупівель, випливає, що "Аерофлот" до чотирьох ліцензій на ПЗ SAP Data Servicesдля інтеграції, забезпечення якості, профілювання даних та аналізу тексту докуповує ще 18. До 9027 ліцензій на SAP Payroll Processing для розрахунку заробітної плати – ще 10. До 40 ліцензій на SAP Business Planningдля планування та бюджетування – ще вісім. До 40 ліцензій на SAP Intercompanyдля звіряння балансу підприємства у режимі реального часу – ще вісім.

2017

Вартість обслуговування ERP зросла

12 квітня 2017 року стало відомо про зростання на 113 млн руб. річних витратах компанії « » на техпідтримку та розвиток інформаційної системи управління компанією на платформі SAP. Підрядник у цьому проекті (авіаперевізник призначає його без конкурсу) російське представництво SAP.

"Аерофлот", (2015)

Технічна підтримка та розвиток інформаційної системи управління «Аерофлоту» на основі ПЗ SAP у 2017 році обійдеться російському авіаперевізнику в 566,4 млн руб. Аналогічний контракт у 2016 році укладений між «Аерофлотом» та « САП СНД» був у сумі 453,1 млн руб.

3 березня 2016 року авіаперевізник оголошував, що до задіяних у компанії рішень SAP додалася система автоматизації обліку робочого часу та розрахунку зарплати на базі. SAP HCM(Human Capital Management – ​​управління людським капіталом) для понад 19 тис. співробітників. Однак цей проект розпочався у 2015 році, тому техпідтримка системи має бути врахована у контракті на 2016 рік.

Договір компанії з «САП СНД» у частині технічного обслуговування та розвитку інформаційної системи управління стосується техпроцесів, реалізованих на ПЗ SAP. Серед них:

  • управління запасами,
  • казначейство,
  • облік по МСФЗ ,
  • управління договорами,
  • внутрішньогрупові розрахунки,
  • облік витрат,
  • бюджетування,
  • оперативне та корпоративне управління персоналом,
  • бухгалтерський та податковий облік,
  • облік необоротних активів,
  • управління якістю продукту,
  • трансфертне ціноутворення,
  • контроль доступу,
  • тестування,
  • облік вантажних та поштових перевезень.

Договором враховано "роботи з інфраструктури інформаційної системи управління SAP", склад яких не конкретизовано в опублікованих документах.

SAP Audit Management

«Ми стали першими, хто впровадив SAP Audit Management в Росії, - наголосив Кирило Богданов, заступник генерального директора ПАТ «Аерофлот» з інформаційних технологій. – Впровадження нового рішення дозволяє нам здійснювати внутрішній аудит на якісно новому рівні, робить цей процес швидшим, прозорішим та ефективнішим».
“SAP Audit Management знижує операційні витрати на проведення внутрішнього аудиту. У тому числі це допомагає відповідати вимогам Уряду РФ для держкомпаній із безперервного щорічного зниження операційних витрат на 10%, - зазначив [Красюков Дмитро]], заступник генерального директора SAP СНД. – Проект став одним із перших впроваджень SAP Audit Management у світі. Була зроблена велика робота з розширення його функціональності, яку група розробників SAP та проектна команда Аерофлоту здійснювали у тісній співпраці».

2016

Аерофлот переніс ERP-системи на платформу SAP HANA

Хід проекту

На додаток до раніше прийнятих та впроваджуваних в «Аерофлоті» проектів «Автоматизована система управління технічним обслуговуванням повітряних суден» та «Система планування та бюджетування» були додатково ініційовані наступні проекти та завдання на базі рішень SAP :

  • автоматизована система управління якістю, безпекою та ризиками;
  • побудова централізованої бази даних нормативно-довідкової інформації та бізнес-процесів ;
  • інтеграція використовуваних програм інших постачальників з ERP-системою SAP;
  • перехід на нову версію SAP ERP 2005.

У зв'язку з розширенням використання продуктів SAP було зроблено значне збільшення обсягу навчання працівників Аерофлоту продуктам SAP.

Ефект, отриманий від застосування

Впровадження рішень SAPта забезпечення комплексної інтеграції SAP з іншими інформаційними системами «Аерофлоту» дозволило компанії отримати якісно інший інструмент для ведення бізнесу та розвитку бізнес-процесівконтролю існуючих технологічних операцій.

Суд у Москві почав розглядати справу колишнього першогозаступника гендиректора «Аерофлоту» Миколи Глушкова, якого обвинувачують у розкраданнях у компанії. У рамках справи "Аерофлот" подав до колишнього топ-менеджера позов на $122 млн.

Колишній перший заступник генерального директора компанії Микола Глушков, 2006 рік (Фото: Віталій Білоусов/ТАРС)

У Савеловському суді Москви у вівторок відбулося перше засідання у справі колишнього першого заступника «Аерофлоту» Миколи Глушкова, якого звинувачують у розкраданнях у авіакомпанії. Як повідомив РБК адвокат колишнього топ-менеджера Василь Головін, авіаперевізник подав позов до його підзахисного.

Прес-служба "Аерофлоту" підтвердила РБК цю інформацію, уточнивши, що заявлені позовні вимоги становлять "$122 млн плюс відсотки".

Перевізника ще в 2010 році було визнано потерпілим від шахрайських дій в особливо великому розмірі і зараз «залучено до цивільних процесів у Лондоні за позовами пана Глушкова та інших відповідачів про відшкодування збитків, завданих внаслідок згаданих шахрайських дій», наголошується у відповіді «Аерофлот на запит РБК. У повідомленні наголошується, що ці цивільні справи розглядаються в Лондоні, а в Росії щодо Глушкова ведеться окремий судовий розгляд, в рамках якого «Аерофлот» заявив позов.

Глушков наразі проживає в Англії, де у 2010 році отримав політичний притулок.

За версією слідчих, у змові з Борисом Березовським Глушков переконав керівництво «Аерофлоту» взяти великі валютні позики нібито для фінансового оздоровлення компанії, а гроші насправді викрали.

У грудні 2000 року Миколу Глушкова заарештували у справі про розкрадання коштів «Аерофлоту», звинувачено в шахрайстві, відмиванні злочинно нажитих коштів та неповерненні валютної виручки з-за кордону. Пізніше Глушкову інкримінували ще й втечу із лікарні, де він перебував під вартою.

Навесні 2004 року Савелівський суд Москви виправдав Глушкова за звинуваченням у шахрайстві та відмиванні коштів, проте визнав його винним у зловживанні повноваженнями, неповерненні валютної виручки з-за кордону та спробі втечі та засудив до трьох років та трьох місяців позбавлення волі. З огляду на те, що приблизно стільки Глушков на той час перебував під вартою, його було звільнено в залі суду, після чого поїхав до Лондона.

Пізніше Мосміськсуд скасував рішення Савелівського суду та направив справу на новий розгляд. У 2006 році Савелівський суд ухвалив припинити кримінальне переслідування за неповернення валютної виручки у зв'язку із закінченням термінів давності, а за рештою статей Глушкова до двох років позбавлення волі умовно.

У 2010 році Федеральне судове відомство Швейцарії винесло про повернення «Аерофлоту» $52,222 млн, виведених раніше з рахунків закордонних представництв «Аерофлоту» на рахунки підконтрольної Борису Березовському швейцарській компанії Andava. Генеральна прокуратура Росії тоді заявляла, що загалом на користь «Андави» Глушковим та іншими спільниками Березовського було виведено понад $252 млн.

«Отримавши можливість розпоряджатися цими валютними коштами, організована злочинна група, яку очолює Березовський, створила механізм їх розкрадання під виглядом виконання договірних зобов'язань між «Аерофлотом» та «Андавою», у реалізації якого поряд з Глушковим і Красненкером (колишній комерційний директор «Аерофлот». - РБК) брали участь головний бухгалтер ВАТ «Аерофлот» [Лідія] Крижевська та інші особи», — зазначалося в