Як обіцяла, сьогодні показую та розповідаю про те, як заправляють літаки на прикладі "Роснафти" в аеропорту Внуково.

Паливо надходить на приймальний склад ПММ двома способами:

Залізничний транспорт.
Все починається з терміналу залізниці, куди приходять склади з авіаційним гасом, який доставляється з найближчих до Внуково нафтопереробних заводів у Рязані та заводів Самарської групи та ЯНОС (Ярославль);

Кільцевим трубопроводом безпосередньо з НПЗ.

2.

3. З цистерн і по трубопроводу паливо перекачується в ці великі 5-тисячні (м3) резервуари.

4. Вид з літака на ТЗК Роснефти та аеропорту Внуково. Внизу тисячні резервуари, п'ятитисячники, залишилися за двигуном.

5. У кожному такому резервуарі максимально знаходиться 4,25 тисячі літрів авіаційного гасу. Внизу трубна обв'язка - вона служить для прийому та видачі авіапалива.

6. На даху 5-тисячного резервуару розміщено логотип Внуково.

7. По трубопроводу авіагас потрапляє у видаткові ємності.

8. Переїжджаємо на передперонний пункт наливу, де в біло-червоних смугастих пунктах наливу відбувається безпосереднє заправлення гасу в паливозаправники.

9. Шланг приєднується до штуцера паливозаправника.

У ТЗК процедура відбувається в такий спосіб. Через спеціальний кран зливається близько 10 літрів гасу і чисту банку береться проба для детальнішого аналізу.

11. Спочатку відбувається візуальний контроль - гас розкручується в банку по спіралі до утворення вирви і оглядається на предмет бульбашок або осаду.

12. Другий етап проходить за допомогою спеціального пристрою (ПОЗ-Т).
ПОЗ-Т двічі промивається гасом, а потім проводиться тест. Використана гас потім зливається в підземний резервуар.

13. Всередину ПОЗ-Т встановлюються спеціальні індикатори (ІКТ), якими простягається авіагас протягом 8-10 секунд.
Якщо в гасі міститься вода або механічні домішки, на індикаторі виступлять три плями. За наявності механічних домішок з'являться 3 чорні плями, за наявності води - три сині плями.

14. Все чисто, настав час заправляти літак!

15. У Внуково "Роснефть" заправляє авіакомпанії "Трансаеро", "Росія", "Турецькі авіалінії", "Нордвінгз", "Якутія", "ЮТейр", Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, а також Федеральних споживачів.

16. Мені пощастило, у знімальний ранок заправляли Боїнг-747 "Трансаеро".

17. Такий великий літак можуть одночасно обслуговувати одразу два заправники.

18. Паливозаправник залежно від розміру цистерни може вмістити 60 тисяч літрів.

19. З іншого боку, ще один.

20. Це новий заправник - за кабіною у нього підйомна платформа, щоб зручно підбиратися до крила для приєднання паливного шланга.

21. На заправниках встановлені по 2 незалежні наконечники нижньої заправки, так швидше йтиме процес...

22. Фюзеляжний Пульт Контролю та Управління Заправкою
З показань: тумблер завдання кількості палива, тумблер включення/відключення автоматичного режиму заправки, і навіть органи управління клапанами у разі ручної заправки.

23. Заправний модуль паливозаправника.

24. Заправка 747-го триває близько години, літак бере на борт до 241 140 літрів гасу і, щоб повністю його заправити, знадобиться 6 заправників.

25. Дальність із максимальним навантаженням 14200 км. Майже до Мельбурна (14400), Буенос-Айреса 13500, Сантьяго (Чилі) 14100. Майже весь світ - крім західного берега Австралії.

26. Оператор заправної станції контролює під'їзд та від'їзд паливозаправника, допомагає машині правильно стати під крило, контролює перепади на фільтр-елементах, керує насосною установкою, а також здійснює контроль якості палива.

27. Поки заправляють 747-й, проїдемося аеропортом і подивимося, де ще "годують" літаки.

28. Ось знайшли Боїнг-737 і це знову "Трансаеро".

29 Тут крило нижче і шланг приєднують за допомогою драбини.

30. Що найцікавіше - інформація про те, скільки палива в якийсь літак залити тепер відбувається не на папері, а через сучасні засоби зв'язку.

31. У нашому випадку це спеціально навчений телефон із програмою, на який диспетчер надсилає всі дані про кількість палива для конкретного літака.

32. А працівнику залишається лише контролювати показання датчиків.

33. Ось, наприклад, пристрій, на який потрібно натискати кожні півтори хвилини для безпеки.

34. Це дифманометр. Він є індикатором перепаду тиску. Якщо значення відхиляється від норми – фільтри потрібно змінювати.

35. Суперджет "Газпрому" перестали заправляти, шкода, ми не встигли. Його зазвичай заправляють 16 хвилин.

36. "Роснефть" одна із лідерів над ринком авіаційного палива РФ. Реалізацією авіапалива, яке виробляється на 9 НПЗ "Роснефти", займається спеціалізоване дочірнє товариство Компанії - ТОВ "РН-Аеро".

37. З 2008 року підприємство здійснює реалізацію авіаційного палива, а також надає повний комплекс послуг із постачання авіаційного гасу та організації заправки повітряних суден в аеропортах Росії та зарубіжжя.

38. Мережа присутності ТОВ "РН-Аеро" із заправки повітряних суден біля РФ збільшилася до 29 аеропортів, включаючи 13 власних ТЗК.

39. Заправники з відомим логотипом компанії можна побачити в столичних аеропортах Внуково та Шереметьєво.

40. ...аеропортах Єкатеринбурга, Владивостока, Ростова-на-Дону, Сочі, Краснодара, Анапи, Геленджика, Абакана, Красноярська, Іркутська.

Ось така краса.

Якість палива відіграє важливу роль при заправці літаків, від цього залежить рівень польоту і безпека. Найпоширенішим видом пального вважається реактивне паливо (гас), при цьому важливо враховувати, що кожна модель лайнера розрахована на певний тип авіапалива, використання якого дозволяє досягти максимально можливих результатів. Іноді допускається застосування аналогів, безпечних характеристик двигуна.

Багатьох пасажирів цікавить, чим заправляють літаки, на якому паливі вони літають, у сучасних лайнерах найчастіше заливають такі види пального:

  • авіаційний бензин для поршневих двигунів - він може використовуватися також як розчинник при технічному обслуговуванні;
  • авіаційний гас для реактивних літаків- глибоко перероблене паливо, його підвиди призначені для різних умов експлуатації.

Авіапаливо

Авіаційний бензин практично не відрізняється від автомобільного аналога, основні особливості пов'язані зі специфікою використання. Його синтезують методом перегонки нафти або способом каталітичного крекінгу, існують два основні різновиди складу, різниця полягає в октановому числі. Паливо даного типу використовується останнім часом як паливо для літаків все рідше, це пов'язано з тим, що поршневі двигуни поступово йдуть у минуле. Його основна сфера застосування – технічні огляди двигуна та комплектуючих.

Переваги складу:

  • детонаційна стійкість;
  • фракційний склад;
  • хімічна стабільність - опірність хімічним змінам при перевезенні, використанні і т.д.

Авіаційний гас

Авіакеросин – це дизельне пальне, яке отримують у результаті глибинної переробки нафти. Відповідно до вимог експлуатації турбореактивних двигунів паливо має бути ретельно очищене від вуглеводнів та домішок, октанове число авіаційного гасу становить 45. Авіакеросин використовується при заправці військових і пасажирських літаків, проходить 8 етапів очищення

Існують 2 основні різновиди авіаційної гасу:

  • для дозвукової авіації;
  • для надзвукових лайнерів.

Різниця полягає в тому, що надзвуковий політ супроводжується сильним підвищенням температури палива, дрібнофракційні склади при цьому випаровуються.

Різновиди гасу

На території Росії використовуються такі види авіапалива:

  • РТ - високоякісне паливо, що використовується для заправки СУ-27 та інших моделей, аналоги на заході відсутні
  • ТС-1 - суміш із фракцій, найближчий аналог - Jet-A, один із поширених видів палива на території РФ та країн СНД, підходить для заправки сучасних лайнерів, старих турбореактивних моделей, дозвукових та турбогвинтових літаків;
  • Т-8В та Т-6 - застосовуються для заправки військових літаків, у т.ч. надзвукових винищувачів (МІГ-35, наприклад), через складний тривалий процес переробки ціна дуже висока.

Для покращення характеристик авіаційної гасу використовуються такі присадки:

  1. Антистатична сприяє підвищенню електропровідності гасу, їх застосування знижує накопичення статичної електрики, присутність якого підвищує ризик вибуху паливного бака.
  2. Антиокислювальна – її присутність дозволяє знизити окислювальні процеси, запобігає процесам синтезу смол.
  3. Протизносна - підвищує експлуатаційні властивості механізмів у паливному відсіку.
  4. Антиводокристалізаційна - навіть невелика кількість води в паливі на великій висотікристалізується, невеликі частинки льоду можуть призвести до пошкодження двигуна до припинення його функціонування, присадка допоможе запобігти таким процесам.

Необхідна для заправки кількість палива

Основною технічною характеристикою літака вважається витрата палива, від цього залежать витрати на обслуговування. Кількість авіагасу залежить від моделі повітряного судна та параметрів польоту, при перельотах на близькі відстані передбачається економія.

Кількість палива на борту залежить від наступних факторів:

Точний розрахунок пального утруднений, цей показник збігається із зазначеними в технічній документації параметрами дуже рідко. Найбільше палива споживають цивільні лайнери, але у перерахунку на кількість пасажирів вартість польоту окупається. У Боїнги заливають у середньому 15 т., в аеробусі - 15 - 25 т., при розрахунку параметра враховуються відстані, 5% заливається «про запас».

Заправка в аеропортах здійснюється двома способами:

  • по насосах із резервуарів;
  • трубопроводом.

Все пальне проходить ретельну перевірку за 12 параметрами, середня тривалість заправки становить 40 хв., при необхідності може проводитися дозаправлення повітря.

Висновок

При заправці літаків найчастіше використовується авіаційний гас, для різних моделей повітряних суден призначені різні типи пального. Для підвищення якісних характеристик палива використовуються спеціальні присадки, що дозволяють поліпшити характеристики двигуна. Паливо поставляється до всіх аеропортів, попередня перевірка дозволяє запобігти попаданню неякісного пального в літак.

Паливний бак - це ємність, в якій зберігається рідке паливо, він розміщується безпосередньо на борту літака. Від паливних баків йдуть паливні дроти до силової установки, що забезпечує її харчування пальним. Також на борту літака можуть розміщуватись баки для постачання пальним опалювальних систем.

Турбогвинтові та турбореактивні двигуни літаків у своїй роботі використовують авіаційну гас з додатковими присадками. Легкомоторна авіація, оснащена поршневими силовими установками, як паливо використовує бензин із високим октановим числом.

Паливний бак у крилі літака

У сучасному літакобудуванні використовують кесон-баки, вони мають вигляд герметичних площин. В основному вони встановлюються в крилах, стабілізаторі та кілі. Це м'які баки, виготовлені з гумових матеріалів, це дозволяє зберегти їхню цілісність при перевантаженнях і ударах. Крім того, подібний матеріал дуже надійний та ефективно займає відведений простір.

Іноді використовують баки-відсіки, які виконують роль паливної ємності, так і роль силового елемента. Щоб запобігти проливанню палива з кесон-баків, на винищувачах використовують губчастий наповнювач типу поролону.

Великі авіалайнери, призначені для далеких перельотів, мають кілька паливних баків, які додатково оснащуються насосами. Усі паливні баки з'єднуються між собою системою паливних дротів, які дозволяють використовувати паливо з будь-якого бака або робити його перекачування. Перекачування палива з одного бака в інший можливе завдяки здійсненню більш ефективного центрування літального апарату. Паливо з видаткових баків перекачується в запасні відповідно до розробленої програми витрати пального в польоті.

Паливні бакивиготовлені із стандартних алюмінієвих каністр

Слід зазначити, що сам процес заправки палива в баки літака відбувається також відповідно до плану центрування. Пальне подається в баки апарата під тиском із спеціального заправника через горловину, після чого воно розподіляється між баками.

Кожен паливний бак у літаку має так звану горловину зливу, якою можна злити все паливо. Після кожної заправки проводиться відкриття цієї горловини, що дозволяє злити конденсат або воду, що осів на дні бака. Природно, в баку не повинно бути жодних домішок, інакше це може спричинити відмову двигуна та аварії.

Також літаки мають системи аварійного скидання палива у повітрі. Дана система необхідна при виконанні аварійних посадок, безпосередньо після зльоту, оскільки допустима маса посадки літального апарату значно менша, ніж злітна маса.

Паливний бак у лонжероні

Бойові літаки, яким необхідно виконувати бойові операції на великій відстані від бази, можуть оснащуватися додатковими баками підвісного типу. Вони мають обтічну форму для покращення загальної аеродинаміки та підвішуються до фюзеляжу або крила літака. Після вироблення всього пального вони скидаються. Також подібні пристрої застосовуються для перегонки літаків на інші аеродроми дислокації, вони зазвичай встановлені в середині корпусу.

Підвісні паливні баки

Безпека паливних баків

Бойові літаки та деякі пасажирські машини використовують нейтральний газ для заповнення баків, що подається у міру витрачання пального. Як газ використовують вуглекислоту або азот. Це дозволяє запобігти пожежі на борту або вибуху паливного бака через механічні пошкодження. Подібну схему заповнення газами паливного бака використовували ще у Другій світовій війні, тільки як газ використовували охолоджений вихлоп з колектора двигуна.

Більшість пасажирських літаків заправляють реактивним паливом. Кожна модель літака розраховується певний вид пального, використання якого забезпечать максимальні показники. Також є припустимі аналоги, при якому двигуни не втрачають своїх характеристик.

Види авіапалива

Паливо для літаків буває 2 видів:

  • Авіабензиндля літаків з поршневими двигунами, а також для обслуговування деталей як розчинник.
  • Авіакеросин. Застосовується для реактивних двигунів. Це дизельне паливо після глибокої переробки.

Гас також відрізняється підвидами, залежно від умов використання.

Для пасажирських лайнеріввикористовується в основному гас для дозвукової авіації. До таких відносяться марки. Т-1 та Т-2. Це паливо з дрібними бензиновими фракціями, чим більший їхній відсоток, тим менша практична стеля висоти літака. Т-1 з меншим вмістом фракцій є дуже стабільним пальним, яке відповідає нормам міжнародних польотів.

Для дозвукової авіації та надзвукової гас буде різний. Для військових літаків, що виходять за швидкість звуку, існує важче паливо – Т-6 та Т-8В. Це важчі види, оскільки в реактивних двигунах на високих швидкостях паливо швидко випаровується.


Скільки палива потрібне для заправки?

Витрата палива є чи не основним параметром повітряного судна. Адже що менше палива витрачається, то менше витрат за обслуговування літака доводиться компанії.

Кількість палива безпосередньо на борту залежить від параметрів польоту і типу літака. на близька відстаньпаливо швидше за все сильно зекономлять.

Також важливий маршрут польоту, наявність проміжних пунктів посадки. Враховуються навіть погодні умови маршрутом маршрутом.


Розрахувати точну кількість палива, яка потрібна для заправки лайнера, дуже складно. Це число рідко збігається з тим, що зазначено в технічні характеристики. Однак приблизно порахувати цю цифру можна.

На певний рейс, літак заправлять з огляду на:

  1. Паливо необхідне для подолання відстані до призначення аеропорту.
  2. Паливо для польоту від аеропорту призначення до запасного аеродрому.
  3. Пальне для очікування посадки протягом 30 хвилин на малій висоті.
  4. Надбавка 5% на непередбачувані обставини.

Відео як заправляють літаки:


Скільки коштує заправити літак на один рейс?За приклад візьмемо вартість тонни гасу в аеропорту Домодєдово – приблизно 47 300 рублів за тонну з урахуванням ПДВ. Для зразкового розрахунку спиратимемося на цю ціну.

Витрата палива на літаках марки Боїнгах 737-300 вказана як 25,5 р. на пасажира за 1 км.

Візьмемо для прикладу рейс Москва – Санкт-Петербург. Відстань перельоту в даному випадку дорівнюватиме 633 км. Шляхом множення, отримуємо витрату на пасажира = 16,14 кг., а з огляду на ціну гасу в аеропорту Домодєдово, це 763,5 рубля. Середня місткість лайнера 737 - 150 чоловік, відповідно заправити його обійдеться в 114523 руб. Ця цифра, звичайно, не остаточна витрата. Враховуючи вищеописані умови, вона може збільшитись до 150 000 ₽.

Розглянемо один із самих великих лайнерівсучасності Боїнг 747. Незважаючи на свої гігантські розміриі велику вартість, літак може похвалитися своєю високою економічністю. Споживає він моделі 100 – 32г. на пасажира за кілометр, а серії 300 – 22,4 р. Годинний витрата пального – 14 500 км., тобто політ Москва-Санкт-Петербург суто гіпотетично буде витрачено близько 700 000₽. Тим не менш, літак дуже популярний і полягає в більшості провідних компаній світу.


Як заправляють літаки

Заправка дуже важливий процес під час обслуговування льотної техніки.

Заправка буває двох видів:

  • дозаправка у повітрі (військових літаків);
  • повне заправлення в аеропорту.

Кожен із видів за своїм складним. Розглянемо їх у порядку.


Це один із найскладніших і водночас видовищних елементів польотів. військової техніки. Саме в Росії понад 100 років тому було придумано повітряне заправлення. Не завжди вона була така, як ми її бачимо зараз. Існували унікальні методи, зокрема бомбардувальники Ту-16, коли літаки заправлялися «крило в крило». І до цього дня наша військова авіація є передовою в техніці заправок у повітрі. На жаль, цей процес не так просто побачити звичайним глядачам. Все тому, що просто небезпечний через надзвичайне зближення літаків (приблизно на 20 метрів).

Дивіться відео як заправляють бомбардувальник Стелс:

Відео як заправляють Су-24:


У НаразіБагато типів літаків військової авіації ВКС Росії мають можливість заправитися в повітрі.

  1. Винищувачі - Су-27, Міг-31, Міг-29;
  2. Штурмовики – Су-24М;
  3. Бомбардувальники – Ту-95, Ту-160.

Заправником переважно зараз виступає модернізований Іл-78М.

Щоб заправити в повітрі винищувач знадобиться 6 хвилин, важкий бомбардувальник – 20 хвилин, танкер – 45 хвилин.

Дивіться відео добірку невдалих дозаправок у повітрі:

В аеропорт паливо потрапляє двома шляхами:

  1. Залізничнимшляхом потрапляє паливо в цистернах, у тому числі при ретельному контролі всіх параметрів вміст перекачується в спеціальні резервуари. Поряд, за нормами, завжди повинні знаходитися підземні відсіки з водою, які в екстреному випадку будуть використані для гасіння пального. На цистернах є спеціальні прилади, які показують усі параметри палива. Для перегонки використовують потужні насоси.
  2. Трубопровід. Цей шлях включає доставку по трубах пального з найближчого нафтопереробного вузла. На території аеропорту знаходяться прилади обліку якості палива, що перевіряється за 12 основними параметрами. Після аналізу матеріалу відбувається перегонка в центральний заправний комплекс.

Процес заправки лайнера може здійснюватись двома способами: через паливо заправник або спеціальні колонки, розташовані по всій території.


У середньому швидкість заправки через паливо заправник складатиме близько 40 хвилин – це регламентовано максимальною швидкістюподачі палива за міжнародними стандартами. На всіх стадіях заправки суворо дотримується техніки безпеки.

Наприкінці зазначимо, що процес заправки дуже важливий для сучасних польотів як цивільних, так і військових. Ця дуже складна та небезпечна процедура. У ній багато особливостей, виходячи з умов застосування та типів літаків.

Громадянські літаки здебільшого споживають величезну кількість палива, проте у перерахунок на одного пасажира – це прийнятна цифра. Багато виробників модифікують літак, щоб підвищити її економічність і, отже, зменшити витрати на обслуговування. Сучасне високоякісне авіаційне паливо поставляється у всі великі аеропорти, де відбувається дозаправка лайнерів. А дозаправка у повітрі – одне з найбільш захоплюючих видовищ для глядачів та відповідальних процедур для військових льотчиків. Головним фактором залишається одне – дотримання техніки безпеки.

(про СУ-15) у коментарях одна читачка написала, що я говорю про літаки, як про живі істоти. Відповів я, що так воно, мабуть і є, не в буквальному сенсі, але близько:-).

А тепер, продовжуючи цю напівжартівливу лінію, скажу, що будь-яка жива істота потрібно смачно і досхочу годувати, щоб вона завжди була весела і здорова. Я ось, наприклад, смачно поїсти дуже люблю (хоча на мене цього не скажеш:-)) і від цього мій настрій залежить чималою мірою:-). Однак жарти жартами, але авіаційне паливо– це свого роду їжа для літальних апаратів, і від його кількості та якості безпосередньо залежить їхня робота. То чим же годують літаки?

Не можна сказати, що меню має особливу різноманітність:-). Перше– це авіаційний бензин. Він застосовується в поршневих авіаційних двигунах, тобто по суті в двигунах внутрішнього згоряння і кардинально від автомобільного бензину не відрізняється. Звичайно, певні його характеристики мають дещо інше значення, адже авіаційна специфіка та жорсткіші вимоги до якості це наказують. Автомобіль від поганого бензину в крайньому випадку просто затихне і зупиниться, а літак у небі узбіччя не передбачено. Однак, наприклад, на деяких поршневих двигунах сучасної розробки успішно застосовується звичайний 95-й автобензин. На даний момент у Росії випускається два види авіаційних бензинів: Б-91/115 та Б-92. Крім того розроблений ГОСТ на авіабензин Б-100/130 та Б-100/130 неетильований. Це зроблено для забезпечення відповідності європейським бензинам 100 і 100LL. Та й ще випускають бензин Б-70. Але це просто розчинник. На ньому не літають, зате фільтри він миє незрівнянно. Пам'ятаю це із власного досвіду:-).

ІЛ-14. Споживач бензину Б-95/130, що випускався раніше. На жаль, уже не літає.

Другий пункт меню:-)… Однак все ж таки в сучасних умовах, вживаючи термін « авіаційне паливо», ми маємо на увазі авіаційний гас. Інакше його ще називають реактивне паливо, і призначене воно для використання в ТРД та його різновидах. Саме його авіація, що літає по всьому світу, з'їдає у величезних кількостях. Ще у старшому шкільному віці я прочитав десь цікавий факті запам'ятав його на все життя: на той час хтось підрахував, що одна льотна зміна всього полку ракетоносців ТУ-22 щодо палива дорівнювала місячному автопаливному бюджету Білоруської РСР. А таких змін щонайменше дві на тиждень. А таких полків… Ось такі справи. З часом дефіцит авіагасу відчувається дедалі більше. Однак повноцінної заміни йому поки що немає, і він продовжує випускатися.

Ракетоносець ТУ-22. Великий любитель гасу:-).

У Росії зараз існує шість видів авіаційних гасів. ТС-1 - це так зване паливо сірчисте. Виробляється з нафти з високим вмістом сірки, і є основним паливом для дозвукової військової та цивільної авіації. Може також застосовуватися на надзвуковій за невеликої тривалості польоту. Справа в тому, що на тривалому надзвуку відбувається інтенсивне розігрів обшивки літака при терті об повітря і, відповідно, розігрів палива. Крім того, на великій висоті тиск у надпаливному просторі паливних баків відчутно падає. Якщо паливо складається з досить легких фракцій, вони можуть почати випаровуватися, утворюються парові пробки в паливній системі, а це вже загрожує зупинкою двигуна. Тому для надзвуковий авіаціїспеціально існує більш "важке" паливо Т-6 (а також його замінник Т-8В). Саме цим паливом заправлялися МІГ-25РБ під час перебування мого на аеродромі (Польща), коли ці літаки йшли, як у нас тоді говорилося на розгін. А ще наші літаки часто заправлялися паливом РТ (реактивне паливо). Це четвертий вид, що випускається у Росії. Це хімічно дуже стабільне авіаційне паливо, що має добрі протизносні властивості. А головне воно відповідає міжнародним нормам та за окремими показниками навіть їх перевершує. Це важливо тому, що гас ТС-1 багато в чому цим нормам не відповідає (в основному через велику кількість сірки).

МІГ-25РБ. Один із споживачів гасу Т-6.

Залишилися ще два види. Це гас Т-1. Це досить хороший гас, єдиним недоліком якого є досить низька термоокислювальна стабільність. Це означає, що при нагріванні на внутрішніх деталях двигуна залишаються смолисті відкладення, які відчутно скорочують ресурс двигуна. Це паливо виробляється мало навіть через брак сировини, яким є дефіцитні сорти нафти з дуже невеликим вмістом сірки. І останній вигляд- Це гас Т-2. Це досить легке паливо, що містить до 40 відсотків легких бензинових фракцій, а тому маловисотне. Воно є запасним по відношенню до Т-1 та ТС-1.

На десерт:-)… Сучасне авіаційне паливоЯк, втім, і автобензин не обходиться без спецприсадок, які покращують їх експлуатаційні властивості. Існує їх чотири види:
Антистатична. Справа в тому, що при русі великих потоків гасу трубопроводами відбувається інтенсивне накопичення статичної електрики. Можливий розряд загрожує вибухом. Тому додається спецприсадка, що збільшує електропровідність палива. Це присадка з цікавою назвоюСигбол. А літак та паливозаправник все одно при заправці заземлюються:-).

Заправлення із заземленням.

Протизносна. Гас, наприклад, служить робочим тілом і, свого роду, мастилом у тонких механізмах паливної автоматики та його змащувальна здатність дуже важлива. Тут також застосовується Сігбол.
Антиокислювальна. Ці присадки сильно знижують здатність гасу до окислення та відкладення смолистих утворень, у тому числі і за високих температур. Зазвичай це присадка Агідол-1.

Заправка ТУ-154М від аеродромного паливозаправника.

Антиводокристалізаційна. Це дуже важлива присадка. Справа в тому, що на висоті при тривалому дозвуковому польоті паливо охолоджується досить сильно. При польоті понад 5-6 годин на висотах понад 7000 метрів до -45 градусів. І якщо в паливі є хоч трохи води (0,002% хоча б), то вона замерзає та випадає у вигляді дрібних кристалів, які потім можуть потрапити на паливні фільтри тонкого очищення двигуна. Якщо кристалів досить багато, то фільтри просто забиваються та припиняється надходження палива. Двигун зупиняється. Ці присадки досить надійні (це так звана рідина «І», ТГФ, ТГФ-М, І-М) і практика їх застосування вже велика. Але гас перевіряється перед кожною заправкою на наявність води та сторонніх домішок і перед кожним вильотом теж беруться проби, перевіряються і зберігаються до посадки літака.

Таке авіаційне паливо, що застосовується зараз в авіації. Воно, на жаль, зовсім не виявляє дружності до довкілля.

Контроль який завжди допомагає:-).

І сировини для його виробництва (нафти) стає дедалі менше, а саме паливо дорожче. І хоч посилюється контроль за його витратою, його все одно не вистачає.

Тому майбутнє його у довготривалій перспективі туманне. Наразі ведуться розробки нових видів авіаційного палива із залученням синтетичних матеріалів (рідкий водень та рідкий метан). Але все це поки що на рівні початкових експериментів. Так що нам ще довго відчувати на льотному полі аеропорту характерний запах газів, що виходять із сопла двигуна.

Між іншим рідний для мене запах:-)… Спогади хвилюючі і тільки добрі… 🙂

P.S. А кажуть авіаційний гас ще й цілющими властивостями має:-). У нас у полку його пили дехто від застуди. Я не пив:-). Але тему цю розвину у майбутньому…

Фотографії клікабельні.