Boeing 747 – пасажирський літак, який донедавна займав перше місце у світі за величиною (нині поступається Airbus A380). Має верхній і нижній салон, причому верхня палуба набагато коротша за нижню, за рахунок чого силует абсолютно впізнаваний: його неможливо сплутати з будь-яким іншим літаком. Повітряне судно є далекомагістральним.

«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) є рекордсменом одночасного перевезення пасажирів. Під час війни в Ефіопії, 24 травня 1991 року за один рейс літаком до Ізраїлю було евакуйовано 1122 особи ефіопських євреїв, при розрахунковій місткості 480 осіб.

Історія розробки пасажирського літака Boeing 747

У 1960-х років у зв'язку зі збільшенням пасажиропотоку та розвитком реактивної авіації виник попит на далекомагістральні літаки зі збільшеною пасажиромісткістю. На той час у світі літали переважно реактивні повітряні судна першого покоління, такі як Боїнг-707, Ту-104 та інші.

Однак такі літаки перестали справлятися з навантаженням, та й машини першого покоління мали багато конструктивних та інших проблем. В результаті Боїнг вирішив розпочати розробку авіалайнерів нової модифікації. У 1966 році на суд публіки було представлено машину, абсолютно несхожу на своїх попередників, з горбом на даху. Спочатку літак хотіли зробити двопалубним, але у зв'язку з відсутністю досвіду виробництва таких машин було прийнято той вид, яким і відомий 747-й.

У зв'язку із заходом на ринок надзвуковий пасажирської авіаціїУ корпорації по відношенню до літака були налаштовані досить скептично. Винос кабіни льотчиків на верхню палубу і був викликаний тими міркуваннями, що якщо раптом повітряне судно не продаватиметься, його швиденько перероблять у вантажну модель, а для цього кабіна не повинна заважати завантаженню вантажів через носову апарель, яка буде у вантажівці.

Вважалося, що максимум необхідний – 400 літаків цього типу. Однак на даний момент продано понад півтори тисячі літаків. Якби не прямий конкурент – А380, кількість проданих бортів була б ще більшою. Компанія Pratt & Whitney спеціально для цього літака створила турбовентиляторний двигун - JT9D. Було розроблено «просунуту» на той час механізацію крила, що дозволило використовувати важкий борт зі стандартних ЗПС (злітно-посадкових смуг).

При виробництві Боїнга-747 широко використовувалися казенні авіаційні заводи ВПС США. Законодавчо заборонено залучення державних заводів до виконання комерційних замовлень інших фірм. Залишимо без коментарів цей факт.

Опис та технічна характеристика

Повітряне судно є чотирируховим турбовентиляторним низькопланом зі стрілоподібним крилом і одним кілем (кермом напрямку).

Технічні характеристики наведені у таблиці:

Характеристика	747-100 (початкова версія)	747-400ER	747-8
Довжина	70,6 м	70,6 м	76,3 м
Розмах крила	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Ширина фюзеляжу	6,5 м
Висота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площа крила	511 м²	541 м²	554 м²
Маса порожнього літака	162,4 т	180,8 т	214,5 т
Вантажна місткість	170,6 м³ (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s)	158,6 м³ (4 піддони + 14 контейнерів LD1s)	275,6 м³ (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s)
Місткість (Кількість пасажирів)	366 (3 класи) 452 (2 класи)	416 (3 класи) 524 (2 класи)	467 (3 класи) 581 (2 класи)
Силова установка	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигунів (4х)	222,4 кН (22,6 т)	281,1 кН (28,68 т)	296,0 кН (30,2 т)
Екіпаж	3	2	2

Найцікавіше в цьому літаку те, що до нього можна прикріпити п'ятий двигун. Це використовується для доставки змінного двигуна на віддалений аеродром. П'ятий двигун підвішується біля кореня, тобто ближче до фюзеляжу лівого крила. Під час польоту двигун вимкнено.

Літні характеристики Boeing 747

Схема салону та розташування місць

Салон бізнес-класу

Якщо ви хочете випробувати небачене і покататися на верхній палубілітака Боїнг-747 обов'язково потрібно брати бізнес-клас. Він буде в носовій частині горба (верхньої палуби). У нашій країні лише авіакомпанія «Росія» перевозить пасажирів літаками Боїнг 747-400. Давайте розглянемо конфігурацію пасажирських місцьз прикладу цієї авіакомпанії. Перші три ряди верхньої палуби – крісла бізнес-салону. Це найкращі місця. Зручні крісла, що майже розкладаються в ліжко, великі монітори розважальної системи, набори для пасажирів, смачна їжа - все до послуг власників квитків класу бізнес.

Салон економ-класу

Решта верхньої палуби і вся нижня - це царство економ-класу. Найбільш найкращими місцямив економі вважаються крісла першого ряду після салону класу «бізнес», так як між салонами проходить тільки тонка перегородка і місця для ніг буде набагато більше, ніж на середніх рядах.

Дуже непогані місця у перших рядах нижньої палуби. Там поруч знаходяться по два, а не три місця, що також набагато зручніше. Авіакомпанія також рекомендує місця у перших рядах салонів. Це 20, 31, 44, 55 ряди. Вони позиціонуються як місця зі збільшеним простором для ніг.

Традиційно поганими вважаються місця біля туалетів, де постійно повз вас проходитимуть пасажири. Найчастіше на цих рядах спинка сидіння не відкидається. Це треба враховувати під час виборів місць для перельоту.

Безпека польотів

Статистика налічує 63 загиблих літакав аваріях та катастрофах. Загальна кількість загиблих становить 3746 людей. Але рекорд як в історії 747-го, так і всієї авіації тримає катастрофа, що сталася на курортному Тенеріфе 1977 року. У цій страшній пригоді через непорозуміння між пілотами та диспетчерами, на злітній смузі зійшлися два Боїнги-747. Кількість жертв становила 583 особи.

Переваги та недоліки Боїнга

Боїнг 747 – один із найкращих далекомагістральних повітряних суден у світі. Хоча зараз йому активно наступає на п'яти, а то й переганяє Airbus, 747 впевнено тримає свою планку. Наприклад, у вантажних бортів дуже добрі показники вантажопідйомності. Не дарма багато літаків використовується у вантажному варіанті. У вантажному варіанті дуже зручно транспортувати негабаритні вантажі через широкий фюзеляж.

Взагалі, Боїнг-747 - дуже витривала і невибаглива машина, через що і користується заслуженим коханням у багатьох авіакомпаній світу. Деякі експерти називають Боїнг-747 найбезпечнішим типом ЗС (повітряного судна), виходячи з кількості катастроф.

Основні моделі Boeing 747

За час виробництва концерном Boeing розроблено безліч моделей даного типу повітряного судна.

Boeing 747-100

Першим типом Боїнга 747 стала модифікація 747-100. Всього було виготовлено та направлено замовникам 250 бортів цього типу з урахуванням варіацій SP, SR та В. Крайній літак 747-100 надійшов до експлуатанта у 1986 році. Вперше щастя польоту літак зазнав у лютому 1969 року, а вже 1 січня 1970 року перші пасажири піднялися в небо на новому літаку. Після закінчення служби як пасажирський, деякі борти були перетворені на вантажні 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (англ. Short Range – мала дальність) був створений для ліній малої протяжності. Майже всі судна пішли до Японії. Усього було випущено 29 бортів цієї модифікації. За рахунок зменшення обсягу паливних баків та, відповідно, маси літака, вдалося збільшити кількість осіб, які перевозяться на одному рейсі. Всього на цій модифікації можна було перевозити до 550 осіб за один раз. Як не дивно, але головним замовником літака стала Японія. Судна використовувалися найчастіше на внутрішніх рейсах.

Boeing 747-100SP

Літаки даної моделі (англ. Special Performance -найкращі характеристики) почали виробляти в 1976 на хвилі конкуренції з корпораціями McDonnel Douglas і Lockheed Corporation. Усього було випущено 45 літаків. У літака було змінено (укорочено) фюзеляж, збільшено кіль, змінено крила. Літак міг перевозити до 220 осіб на відстань до 10 500 км. При плані 200 літаків, корпорація отримала замовлення лише на 45 бортів.

Boeing 747-200

Постачання розпочато 1971 року. Було модернізовано двигуни, які розвивали велику потужність, через що збільшилася дальність польоту. Модифікація виявилася настільки вдалою, що на її базі було створено три ВКП (повітряні командні пункти) армії США та два «борти №1» для польотів американських президентів.

Літак поставлявся у трьох варіантах:

• 200В – пасажирський варіант;
• 200С - міг перевозити чи пасажирів, чи вантаж;
• 200F(Frightener) - вантажний;
• 747-200M Combi дозволяв розміщувати одночасно вантажі та пасажирів за рахунок встановлення в салоні швидкознімних перебірок.

Boeing 747-300

Після невдалої спроби розробити трирухову модель 747 індекс 300 перейшов до нової модифікації зразка 1980 року. За рахунок збільшення верхньої палуби з'явилася можливість перевозити збільшену кількість пасажирів. Як і в моделі 747-200, у 300-му були передбачені варіанти 747-300М (вантажопасажирський) та 747-300SR (близькомагістральний). Літак мав дальність польоту 12400 км.

Boeing 747-400

Найчастіше придбаною авіакомпаніями моделлю є 747-400. У даній моделі додано Winglets - вертикальні закінчування крил, що дозволяють поліпшити економічність літака. Під час проектування даної модифікації було змінено кабіну пілотів, через що стало можливим керувати повітряним судном за допомогою двох членів екіпажу замість трьох пілотів раніше. Також запущені в серію 747-400M (вантажопасажирський), 747-400F та 747-400SF (вантажні).

Був створений варіант 747-400ER – літак із збільшеною дальністю польоту.

Boeing 747-8

Варіант 747-8 – третє покоління літаків Боїнг-747. Виробництво посідає початок 2010 року. Літак отримав подовжений фюзеляж. Згідно з розрахунками, у цій моделі на кожного пасажира припадає на 10% більше місця та на 11% менше витрачається палива. Також було перероблено крила. За рахунок кращого профілю крила, отриманого у зв'язку з використанням композитних матеріалів, переробленої форми вінглетів (закінчення крила), покращеної авіоніки, систем керування тощо, літак відрізняється покращеними економічними показниками. Всього було зроблено 2 модифікації - 747-8F Freighter та 747-8I Intercontinental (пасажирська версія). Зараз у США два борти 747-8I реконструюються для перевезення президента США, натомість двом діючим 747-400 президентського пулу.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

З моменту початку постачання літака Боїнг-787 стало ясно, що частини цього літака, які постачали сторонні підрядники, треба якимось чином доставляти на складальне виробництво. Доставка комплекту крил із Японії морем тривала 30 днів.

Для прискорення процесу складання літаків, у 2003 році корпорація «Боїнг» заявила про розробку повітряної вантажівки зі збільшеним вантажним простором. Для цієї мети був розроблений 747 Large Cargo Freighter (велика вантажівка). Незважаючи на те, що свої рейси 747LCF почав виконувати в середині 2016 року, Федеральне управління цивільної авіаціїСША видало сертифікат льотної придатності для 747LCF 2 червня 2007 року.

За аналогією з Боїнгом-787 Dreamliner (лайнер мрії), літак отримав ім'я Dreamlifter (що піднімає мрію). При отриманні сертифіката льотної придатності на літак, вантажні рейси 747LCF частково були зараховані як випробувальні.

Літак, що має прізвисько слоненя (Jumbo - ім'я слоненя з мультфільму Діснея), має своє унікальне впізнаване обличчя та якийсь романтичний флер. Я думаю, що кожному пасажиру буде цікавим політ на такому літаку.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Jumbo Jet, він же Boeing 747 – чотирируховий, широкофюзеляжний пасажирський літак із двома палубами, для далеких авіамістралей. Boeing 747 тривалий час залишався найбільшим пасажирським літаком, доки не з'явився повітряний лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салону

Програма створення Boeing 747 стартувала в 1966 році. А в січні 1970 року перші літаки почали надходити до комерційних авіакомпаній. При проектуванні нового літака, компанії Boeing, довелося неподалік Сіетла побудувати новий будівельний ангар, щоб перша модель, Боїнг 747-100 могла там поміститися.

Серія -100, -200 та -300

Перша модифікація, 747-100, має довжину близько 70 метрів і заввишки 20 метрів із розмахом крила в 60 метрів. Його вага була 162 тонни. Для того, щоб покрити відстань польоту близько десяти тисяч кілометрів, для нього було розроблено компанією Пратт енд Уітні спеціальні двигуни. Пізніше почали використовувати двигуни від компаній General Electric і Rolls Royce. У «соту» версію включена покращена модель 747-100B, а також варіант малої дальності з пасажиромісткістю до 550 осіб – 747-100SR (Short Range), розроблений спеціально для коротких рейсів між японськими островами.

Boeing 747 фото

«Двосота» серія отримала більш високу початкову вагу і більшу дальність польоту. У версії 747-200B вона складає 10800 кілометрів. Безперечною перевагою стала можливість легко адаптувати пасажирські літаки у вантажні (747-200F), а також комбіновані (747-200C, 747-200M). А варіант -200C зазнав подальших покращень у плані транспортування вантажу. Одним із таких покращень став відкидний ніс. У 1983 році в небо піднявся Boeing 747-300. Його основні характеристики були збільшені. Дальність польоту тепер складала 12 300 кілометрів. Було розширено верхню палубу. А відтак збільшилась кількість пасажирських місць. Серія також включає варіанти вантажопасажирський - 747-300М і 747-300SR призначений, як і -200SR для внутрішніх рейсів Японії.

Boeing 747 схема салону

Найбільш успішні версії 747-400 та нова 747-8

Модель 747-400 може похвалитися тим, що є найбільш продається Боїнгом. Він був введений в експлуатацію у 1989 році. У порівнянні з 747-300 він має вдосконалене крило, потужніші двигуни, вдосконалену якість інтер'єру. 747-400 досягає максимальної дальності польоту без посадки на дозаправку 13,5 тисячі кілометрів і може літати зі швидкістю до 913 кілометрів на годину. На палубах «чотирьохсотого» можуть розміститися до 524 пасажирів. Також була випущена і вантажна версія лайнера, модель 747-400F, комбінована, модель 747-400M, для коротких рейсів – 747-400D та версія 747-400ER для більш тривалих перельотів. Виробництво Boeing 747-400 закінчилося у грудні 2009 року, з появою нової моделі Boeing 747-8, перший політ якого відбувся у лютому 2010 року. Представлено дві версії літака, пасажирська 747-8I та вантажна 747-8F. Обидві моделі оснащені новими енергозберігаючими двигунами GE, завдяки чому покращено паливну економічність та зменшену кількість шкідливих викидів.

Модифікований Boeing 747 американського президента здатний розвивати швидкість до 1000 км/год. Завдяки чудовим технічним характеристикамйого називають «літак Апокаліпсису».

Характеристики Boeing 747-400ER:

• Довжина: 70,6м.
• Висота: 19,4м.
• Розмах крил: 64,4м.
• Площа крила: 541 кв.м.
• Вага порожнього: 180,8 тонн
• Діаметр фюзеляжу: 6,5м.
• Максимальна швидкість: 988 км/год.
• Дальність польоту: 14 200 км.
• Число пасажирських місць: 416-524 місць
• Екіпаж: 2 особи

Boeing 747. Галерея.

За більш ніж сторічну історію світової авіації розроблено та побудовано тисячі модифікацій військових та цивільних літальних апаратів різного призначення. Серед них є літаки, які на довгі роки стають володарями неба. До таких авіалайнерів належить найпопулярніший у світі широкофюзеляжний літак Боїнг 747.

Літаки Боїнг 747

Історія створення літака Боїнг 747

9 лютого 2019року виповнюється рівно півстоліття з того дня, коли в повітря піднявся перший двоповерховий літак Боїнг 747-100. Ідея створення літака Боїнг 747, кількість пасажирів якого досягала б 500 осіб, належить голові Boeing Вільяму Еллену та босу авіакомпанії PanAm Хуану Тріппу.

За основу було взято проект вантажного літака для ВПС США, тендер з якого Boeing кількома роками раніше програв крилатому гіганту Lockheed C-141. Очолив групу конструкторів проекту талановитий інженер Джо Саттер. Вирішено було сконструювати літак вантажопасажирського класу із вантажним люком під кабіною пілотів.

Таке рішення стало своєрідною страховкою від втрат у конкурентній боротьбі, що розгорнулася між апологетами дозвукової пасажирської авіації та тими, хто активно просував новий напрямок – реактивні цивільні повітряні судна.

Перший контракт між авіакомпанією PanAm та Boeing на постачання 25 літаків Боїнг 747-100 загальною вартістю 5525 млн.дол. було підписано навесні 1966 року. Вартість будівництва різних модифікацій протягом п'ятдесяти років постійно збільшується, оскільки розробники застосовують для покращення льотно-технічних якостей лайнера прогресивні технології та унікальні матеріали:

• Літак Боїнг 747-100 – 24 млн.дол;
• 747-200 – 38 млн.дол;
• 747-300 – 82 млн.дол;
• 747-400 – 260 млн.дол;
• 747-8 – 379 млн.дол.

лайнерів 747 серії до 2016 року випустила корпорація Boeing

До грудня 2016 року корпорація Boeing випустила 1556 лайнерів 747 серії в різних модифікаціях. 98% (1527 повітряних суден) законтрактовано та передано замовникам для експлуатації.

Складання літаків проводиться на найбільшому у світі авіапідприємстві - заводі компанії Boeing у місті Еверетт, штат Вашингтон. Величезні витрати, витрачені на розробку, введення в експлуатацію, випуск та технічне обслуговування літаків щедро окупилися прибутком від продажу Боїнга 747 в десятки країн світу.

Прекрасні експлуатаційні характеристики літаків 747-ї серії, висока надійність і економічність дозволили їм відразу і надовго захопити лідерство серед далекомагістральних аеробусів за кількістю пасажирів, що перевозяться.

Застосування прозорих схем лізингу повітряних суден дозволяє авіакомпаніям компенсувати їхню високу продажну вартість.

Примітно, що в Росії Боїнги 747 серії до 2015 року експлуатував не Аерофлот. Далекомагістральні рейсові перевезення здійснювала компанія Трансаеро.

Характеристики Боїнг 747

Компонування Боїнга 747 (B747) спроектовано за схемою низькоплану з одним вертикальним кілем та стрілоподібними крилами. Двигун Боїнга 747 – турбовентиляторний двоконтурний (ТРДД) кріпиться до крила за допомогою спеціальних пілонів.

Тактико-технічні характеристики літака краще розглядати, порівнюючи три найбільш популярні лайнери - 747-100, 747-400ER і 747-8:

ТТХ	B 747-100	Б 747-400ER	Б747-8
Характеристики літака 747 серії
Довжина, м	70,6	70,6	76,3
Ширина повна, м	6,5	6,5	6,5
Ширина салону, м	6,1	6,1	6,1
Висота польоту літака Боїнг 747, м	19,3	19,3	19,4
Розмах крил, м	59,6	64,4	68,5
Площа крила, м 2	511	541	554
Силова установка в 747	4 ТРДД (тяга 22,6 т)	4 ТРДД (Потяг 28,68 т)	4 ТРДД (Потяг 30, 2 т)
Комерційні характеристики
Маса без навантаження, т	162,4	180,8	214,5
Злітна маса (максимальна), т	340,2	412,8	442,2
Вантажна місткість, м 3	170,6	158,6	275,6
Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням, км	9800	14205	14815
Місткість паливних баків, л	183 380	241 140	242 470
Швидкість крейсерська, М	0,84	0,855	0,855
Швидкість максимальна, км/год	955	988	988
Екіпаж, чол	3	3	3

Боїнги 100-ї серії розпочали регулярні комерційні рейси лише наприкінці 1970 року через дефекти у конструкції турбовентиляторного двоконтурного двигуна Pratt&Whitney JT9D-3А із злітною тягою 22000 даН.

Витрати на дворічне доопрацювання склали майже 200 млн.дол. У серію 747-100 пішла силова установка JT9D-7A, а в 747-200 - JT9D-7R4G з тягою 224 700 даН. Загалом у різних модифікаціях літака застосовувалися 8 типів ТРДД:

Модифікація літака Боїнг 747
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Номенклатура вузлів та деталей, що застосовуються для складання Боїнга 747, складається з більш ніж 6 мільйонів найменувань.

Виробляються вони у 33 країнах світу.

Модифікації Boeing 747

Двоповерховий Боїнг 747 з 1970 до 2006 року кілька разів зазнавав серйозних модифікацій. Змінювалися різні технічні та комерційні характеристики машини, але зовнішній вигляд знаменитого горбатого, як і раніше, легко впізнаваний.

• 747-100. Зі стапелів заводу в Еверетті з 2 вересня 1968 року зійшли 167 літаків базової моделі з дальністю польоту до 7200 км. Випускався до 1976 року. Першою з європейських авіакомпаній поповнила свій парк літаками 100 модифікації Lufthansa. У процесі експлуатації верхня палуба літака перетворилася на салон для пасажирів першого класу, розрахований на 60 місць.

• 747-100SR (short range).Створено за програмою «Коротка дальність». На внутрішніх авіалініях, протяжністю до 5 тис.км, зменшення кількості палива в баках дозволило довести в літаку Боїнг 747 400 місткість салону до 550 пасажирів. Переробки зазнали кілька елементів конструкції, авіоніка лайнера та система супутникового зв'язку. Влітку 1973 року Boeing 747SR отримав сертифікат ICAO. Випущено 29 одиниць.

• 747-100SP.Модифікація Special Perfomance була спроектована як конкурент Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 на лініях середньої довжини. Має коротший у порівнянні з базовою моделлю фюзеляж. Максимальне завантаження літака зменшено до 220 місць. При дальності польоту до 10200 км виявився дуже популярним у країнах тихоокеанського регіону. Серія обмежилася спорудою 45 машин.

• 747-200. Установка потужніших двигунів дозволила довести дальність польоту до 10800 км (747-200В). Побудовано кілька різновидів цієї модифікації для ВПС США. Випускалися вантажопасажирські моделі з маркуванням C, F і М. З початком випуску досконаліших модифікацій практично всі переобладнані на «вантажівки».

• 747-300. Випускався з 1980 року з маркуваннями М та SR. На ньому вперше було збільшено довжину верхньої палуби. Між верхнім і нижнім поверхами літака замість спіральних сходів встановлені прямі. Дальність польоту – до 12400 км.

• 747-400. Здійснює регулярні рейсиз 1989 року. Вперше в конструкції крил застосовано новий аеродинамічний елемент - вертикальні закінчування крила. Із встановленням нової авіоніки відпала необхідність присутності в екіпажі бортінженера.

Економічність 400-го на чверть вища, ніж у 747-300, а рівень шуму наполовину менший. Кількість пасажирів у Боїнгу 747-400D у Японії досягла 594 особи. Лайнер модифікації 400ER може долати відстань 14 205 км.

• 747-LCF Dreamlifter.Крила для суперсучасного лайнера Боїнг 787 виготовляються на заводах Японії. Для їх доставки в Еверетт 747-400 переобладнали на вантажну версію - LCF. Завдяки застосуванню цього літака, термін доставки площин для Dreamliner з Японії до США скорочується з одного місяця до одного дня.

• 747-8. Найсучасніша модифікація Боїнг 747, ТТХ якого є унікальними, знаходиться в експлуатації з 2010 року. Фюзеляж транспортника 747-400 подовжили на 5,5 метра.

Він значно економічніший за старі модифікації завдяки застосуванню розробленої фахівцями General Electric силової установки GEnx. Портфель замовлень Boeing 747-8 складає понад 120 літаків. Активно використовується як VIP-лайнер.

Місткість пасажирів Боїнг 747-400 та інших модифікацій

У салоні пасажирської модифікації 747-400 можуть бути встановлені три типи крісел - бізнес класу, першого та економ класу. Місця найбільш доступної цінової категорії розміщуються у відсіках першого поверху. Доступне використання систем перегляду відео.

Місця пасажирів першого та бізнес-класу знаходяться під пілотською кабіною або на верхньому поверсі. Головні умови розташування місць цих категорій – максимальний комфорт, близькість відсіку обслуговуючого персоналу та зручність шляхів евакуації. Компонування відрізняються за кількістю пасажирів:

Плани компонування салонів можуть бути різними. Насамперед це залежить від щільності пасажиропотоку та рівня рентабельності перевезень. Ось дві найбільш популярні схеми:

• Під максимальне завантаження.Понад 90% місць складає економ-клас, що дозволяє зробити місткість літака Боїнг 747 максимальною.

• Для перевезення великої кількості пасажирів першого класу.У цій схемі частина місць може бути обладнана під бізнес-клас.

Схема компонування салонів та місткість Боїнг 747-400 з трьома класами

За 50 років активної експлуатації лайнер не застарів. Завдяки унікальній двопалубній конструкції та високим експлуатаційним можливостям зірка пасажирської авіації, як і раніше, літає по всьому світу, бездоганно виконуючи свої функції. Його фантастичною популярністю серед пасажирів може позаздрити навіть широкофюзеляжний гігант ХХI століття – Airbus A-380.

Boeing 747- Найперший широкофюзеляжний літак в історії авіації, а також один з найвідоміших авіалайнерів у світі. Він навіть отримав неформальне прізвисько – Джамбо Джет (Jumbo Jet). Протягом 37 років Боїнгу 747 належав рекорд з максимальної місткості пасажирів, а сьогодні це найдовший пасажирський літак на планеті. Його історія почалася в 1969 році, і з того часу компанія Boeing постійно вдосконалює конструкцію цього лайнера.

Історія

Потреба у створенні Боїнга 747 виникла під час бурхливого зростання обсягів авіаперевезень у 1960-х. Боїнг 707, який панував у той час на ринку авіаперевезень США, вже важко справлявся з потоком пасажирів, що зростав. До цього корпорація Boeing вже займалася розробкою великого транспортного літакадля армії США, проте корпорація програла проекту компанії Lockheed та їх літаку C-5 Galaxy.

У 1965 році, інженер-розробник Джо Саттер (Joe Sutter), який працював на той час над Boeing 737, був призначений головним конструктором Boeing 747. Свою роботу він почав з з'ясування потреб авіакомпаній. На той час вважалося, що величезні літакиневдовзі будуть витіснені надзвуковими літаками. Тому 747 спочатку розроблявся як вантажопасажирський літак. Згодом планувалося навіть повне переобладнання всіх літаків на вантажні. Кабіну екіпажу помістили на верхню палубу спеціально для того, щоб була можливість перетворити ніс літака на вантажну аппарель.

У 1966 році корпорація Boeing закінчила проектування і представила конфігурацію нового літака, що отримав позначення 747. Початковий проект був повністю двопалубним літаком, проте з такою конфігурацією виникали деякі труднощі, і від схеми відмовилися на користь «горбатого» варіанту. Першим замовником стала авіакомпанія Pan Am, яка замовила 25 літаків Boeing 747-100.
Більш того, завдяки рекомендаціям Pan Am, в конструкцію літака були внесені важливі зміни, зокрема: було збільшено розмах крила, змінено розміщення опор шасі, а максимальна злітна вага збільшена з 272155 кг до 308443 кг.

Jumbo Jet

Не дивно, що перші репортажі в пресі, які пішли за офіційним анонсом компанії Boeing, були забезпечені прикметниками, які означали значущість. У Boeing 747 все мало гігантський масштаб, і дуже скоро він був названий громіздким літаком (jumbo-sized), що призвело до появи прізвиська Jumbo Jet (громіздкий реактивний лайнер).

Виробництво

Рішення про початок виробництва Boeing 747-100 було ухвалено 25 липня 1966р. після отримання додаткових замовлень від компаній Japan Airlinesта Lufthansa.

Boeing дав обіцянку Pan Am доставити перший літак до 1970 року - тобто необхідно було розробити, побудувати, випробувати та сертифікувати літак менш ніж за 4 роки. Робота йшла дуже швидко, проте колосальні витрати корпорації на будівництво та розробку літака мало не поставили Boeing на межу банкрутства.

Проблема полягала в тому, що Boeing не мав апаратних можливостей випускати такі гігантські літаки. Спеціально для випуску Boeing 747, невеликому містечкуЕверетт (Everett), штат Вашингтон, було збудовано новий завод, який і став домом для нового сімейства літаків. Для довідки, сьогодні в цьому цеху, Boeing збирає моделі: 747, 767, 777, 787. А сама будівля має рекордний обсяг – 13,3 млн. кубометрів.

Спеціально для Boeing 747 компанія Pratt & Whitney розробила величезний турбовентиляторний двигун з високим ступенем двоконтурності – JT9D. З метою підвищення рівня безпеки та льотних якостей літака на 747 було встановлено 4 резервні гідравлічні системи та щілинні закрилки, які дозволяли використовувати літак на злітно-посадкових смугах щодо невеликої довжини.

На випробуваннях літака для отримання сертифіката льотної придатності, Boeing розробив незвичайний навчальний пристрій, відомий як "Фургон Уадделла", названий так на честь льотчика-випробувача Boeing 747 Джека Уадделла (Jack Waddell). Пристрій складався з макета кабіни Boeing 747 встановленої на даху вантажівки. Такий тренажер був призначений для того, щоб навчити пілотів керувати гігантським лайнером із високого становища його кабіни.

30 вересня 1968 року Boeing 747 був викачений з ангару для представлення громадськості, а 9 лютого 1969 року він здійснив свій перший тестовий політ.

У розробку цього літака Boeing вклав величезні кошти. За кілька місяців до постачання першого 747-100, компанія була змушена звертатися до банкірів за додатковим фінансуванням, щоб завершити проект. У цей період заборгованість Boeing перед інвесторами становила близько 2 млрд доларів. Пізніше президент Boeing Вільям Аллен пояснив: “Для нас це був надто масштабний проект”.

Але, незважаючи на все це, Boeing 747 чекав масштабний успіх. У сегменті широкофюзеляжних літаків лайнер утримував монополію протягом багатьох років. І, звісно, ​​окупився.

Авіакомпанії та Boeing 747

Спочатку великі авіакомпаніїпоставилися до нового літака дещо скептично. Справа в тому, що в цей же час компанія McDonnell Douglas (в 90-х поглинена Boeing) і Lockheed, також розробляли тримоторні широкофюзеляжні літаки набагато менших розмірів у порівнянні з 747. Багато авіакомпаній вважали, що 747 не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах. економічний, як літаки McDonnell Douglas DC-10 та Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, викликав сумніви той факт, що через свої розміри 747 може не відповідати інфраструктурам аеропортів.

Насамперед, занепокоєння авіаперевізників викликало високу витрату палива Boeing 747 (порівняно з вищеописаними тримоторними літаками). Багато авіакомпаній відразу ж оголосили про своє небажання купувати цей літак через загрозу різкого збільшення цін на квитки.

У результаті занепокоєння авіаперевізників справдилися. Паливна криза 1970-х років викликала стрімке зростання цін на нафту, і, як наслідок, скорочення обсягів авіаперевезень. Авіакомпанії зіткнулися з проблемою нерентабельності Боїнга-747: через високі ціни на квитки літаки літали напівпорожніми. Авіакомпанія American Airlines встановлювала замість крісел піаніно та барні стійки з метою залучення пасажирів, але й цих заходів виявилося замало. Надалі компанія переобладнала всі літаки на вантажні, потім продала. Через деякий час Continental Airlines вчинила зі своїми літаками так само.

Нові літаки: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше і захопили більшу частину ринку широкофюзеляжних літаків. Багато авіаперевізників з виходом цих літаків майже відразу відмовилися від 747 на їхню користь.

Еволюція Boeing 747

З моменту виходу на авіалінії в 1970 році Boeing 747 продовжував модернізуватися. Майже відразу за базовою моделлю 747-100 на світ з'явилися модифікації: 747-100B (модель зі збільшеною злітною вагою), а також 747-100SR (модель зі збільшеною кількістю пасажирських місць, але вкороченою дальністю польоту).

У 1971 році Boeing випустив модифікацію, яка від базової моделі відрізнялася потужнішими і надійнішими двигунами, а також збільшеною злітною вагою. Літак пропонувався як у пасажирській, так і у вантажній версії. Модифікація 747-200SR з'явилася 1976 року.

У 1980 році була випущена модель. Верхня палуба літака стала довшою, відповідно і пасажиромісткість збільшилася. На літак були поставлені сучасніші двигуни, завдяки чому швидкість і злітна вага лайнера теж стали більшими.

Але серйозних змін конструкція лайнера зазнала з виходом модифікації. Насамперед змінилася кабіна: на літак були встановлені комп'ютери, що розраховують різні параметри польоту, дані про які виводяться на дисплеї (Glass Cockpit). Таким чином, керування літаком було оптимізовано, а екіпаж скоротився з 3-х до 2-х осіб.

Щодо фюзеляжу, то в його конструкції були застосовані композитні матеріали, що дозволило зменшити вагу літака. Розмах крила, порівняно з 747-300, був збільшений на 4,8 метра. Лайнер отримав сучасні потужні та надійні двигуни. Злітна маса і дальність польоту порівняно з попередніми модифікаціями були значно збільшені.

Інтер'єр салону був перероблений з метою надати пасажирові якнайбільше особистого простору. Та й загалом літак став, тихішим, потужнішим і швидшим за всі попередні модифікації Boeing 747.

У 1996 році, Boeing продемонстрував проекти модифікацій 747-500X та 747-600X. Проте, розробка цих версій могла б коштувати приблизно 5 млрд. доларів, тому великого інтересу до них виявлено не було. Врешті-решт, багато ідей, що пропонувалися для сімейства 747X, були втілені на модифікації 747-400ER (версія зі збільшеною дальністю польоту), комерційна експлуатація якої почалася в 2002 році.

Останній літак модифікації 747-400 був випущений у 2009 році.

747-8 – далекомагістральний лайнер нового покоління

14 листопада 2005 року корпорація Boeing оголосила про запуск програми розробки нового лайнера. Літак був повністю перепроектований відповідно до технологій, впроваджених у новий лайнер. Передбачалося, що у 747-8 будуть ті ж двигуни та кабіна, що й у 787-го, також у ньому частково (у деяких каналах) використовується електродистанційна система керування. Boeing заявив, що новий літак буде тихіший, економічніший і екологічно чистіший, ніж попередні версії 747. Будучи розвитком 747-400, 747-8, що вже використовується, дозволить заощадити на навчанні персоналу і взаємозамінних деталях.

У жовтні 2006 року Боїнг затвердив вантажну версію 747-8 Freighter. Будівництво перших 747-8 Freighter почалося на заводі в Еверетті (Вашингтон) на початку серпня 2008 року.

Перший політ, вантажний Boeing 747-8F здійснив 8 лютого 2010 року. А 20 березня 2011 року, у свій перший політ вирушив пасажирський Boeing 747-8.

Технології в 747-8

При створенні 747-8 були застосовані нові досягнення Boeing в галузі технологій та аеродинаміки. Нагадаємо, обидва варіанти літака почали розроблятися ще в 2005 році, а до 2006 обидва вони відрізнялися від 747-400 подовженим на 5,6 м фюзеляжем.

Після отримання всіх сертифікатів, 747-8 став найдовшим пасажирським лайнерому світі, перевищивши попереднього рекордсмена на 90,5 див.

При максимальній злітній масі 442 тонни, 747-8 є найважчим літаком (серед цивільних, і військових) створеним за історію США. Порівняно з 747-400, основні технічні зміни полягають у крилі, яке повністю переконструйоване. Кут стріловидності та силовий набір крила збережені для зниження витрат, але крило стало тоншим і ширшим, з повністю перерахованою аеродинамікою. Розподіл тиску та згинальні моменти крила інші, більше того, тепер він вміщує більше палива. Зовнішні секції закрилків на крилі однощілинні, а внутрішні - двощілинні.

На 747-8 використовуються гребневі законцювання крила аналогічні використовуваним на , і вони відрізняються від законцовок (вінглетів) 747-400. Конструкція цих закінчень дозволяє зменшити кінцеві вихори, зменшуючи супутній слід та опір, і тим самим знизити витрату палива. Іншою спробою знизити вагу стала наявність електродистанційної системи керування для більшості органів поперечного керування.

Збільшений запас палива в перепроектованому крилі, порівняно з 747-400, дозволяє уникнути радикальних змін у конструкції стабілізатора, щоб розмістити там додаткові паливні, що дозволяє досягти додаткової економії палива.
Кіль 747-8 залишився тим самим, висотою 19,35 м. Для зниження ваги конструкції планера 747-8 частково застосували композитний матеріал – вуглепластик.

Модифікації Boeing 747

Підіб'ємо підсумки: розробка першої модифікації - Boeing 747-100 почалася в 1966 році. 1971 року почалася експлуатація 747-200. 1980 року на світ з'явилася модель 747-300, а 1985 року 747-400. Експлуатація нового покоління літаків Boeing 747-8 розпочалася у 2010 році.

На верхній палубі першої модифікації Boeing 747-100 розміщувалася вітальня. Примітно, що вона мала лише 6 ілюмінаторів (по 3 з кожного боку). Пізніше, коли авіакомпанії адаптували верхню палубу під бізнес-клас, Boeing запропонував як опцію встановлення 10 ілюмінаторів.

Літаки Boeing 747-100 оснащені двигунами Pratt&Whitney JT9D-3A.

Модифікація немає вантажної версії, хоча пізніше старі пасажирські літаки було перероблено на вантажні. Загалом було випущено 167 літаків серії Boeing 747-100.

747SR (Short Range)

Японські авіакомпанії звернулися до Boeing з проханням створити версію літака, здатного перевозити велику кількість пасажирів внутрішніх рейсахкраїни. Таким чином, на світ з'явився Boeing 747SR – літак із укороченою дальністю польоту, але значно збільшеною пасажиромісткістю. Ранні версії цієї модифікації вміщали до 498 пасажирів, а пізні були обладнані на 550 і більше місць. Японці прийняли із захопленням цю модифікацію. Вона була дуже паливоефективною, а головне ресурс літака був передбачений на більшу кількість часу, ніж у звичайних модифікацій Boeing 747, завдяки посиленій конструкції фюзеляжу та шасі.

747SP (Special Performance)

Модифікація Boeing 747SP була розроблена у 1976 році. Цей літак був створений для того, щоб скласти серйозну конкуренцію DC-10 та L-1011. Справа в тому, через свої розміри Боїнг був часто нерентабельний на маршрутах середньої завантаженості, і програвав на них McDouglas та Lockheed. Розробка Боїнга 737 і 747 забирала в компанії занадто багато грошей, тому Boeing не мав можливості створити принципово новий літак. Натомість у 747 був укорочений фюзеляж і було проведено деяку оптимізацію параметрів літака спеціально для маршрутів невеликої завантаженості.

Крім укороченого фюзеляжу, у 747SP збільшено площу поверхні кіля та змінено механізацію крила. 747SP брав на борт до 220 пасажирів. Максимальна дальність польоту становила 10500 км на крейсерській швидкості 980 км/год.

До появи Airbus A340, 747SP мав найбільшу дальність польоту серед пасажирських літаків і користувався популярністю у компаній, що займалися трансокеанськими перевезеннями. Незважаючи на свої технічні переваги, 747SP не став таким популярним, як сподівався виробник. Було збудовано всього 45 літаків цієї модифікації. Більшість із них, як і раніше, експлуатуються в основному в країнах Близького Сходу. Один літак був пізніше переобладнаний під літаючу астрономічну лабораторію - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 метри.

747-100B

Модифікація 747-100B була розроблена одночасно з 747SR. Від звичайної модифікації 747-100 вона відрізняється збільшеною злітною масою та додатковими паливними баками. Для японських авіакомпаній JAL та All Nippon Airwaysспеціально випускалася модифікація 747-100В SR, що призначалася для перевезення 550-624 пасажирів на маршрутах завдовжки 3000-3500 км. Літаки 747-100В послужили основою для створення різних модифікацій пасажирських та вантажних літаків 747-200В, -200F, -300, -400, SP та інших. На літаку встановлено стандартний комплекс авіоніки з електромеханічними засобами індикації даних.

Представлений у 1971 році, Boeing 747-200 мав потужніші двигуни та збільшену злітну масу, що дозволяло збільшити дальність польоту. Перші 747-200 на верхній палубі мали лише по 3 ілюмінатори з кожного боку, але пізніше Боїнг остаточно відмовився від такої схеми і нові пасажирські літаки вже мали по десять ілюмінаторів з обох боків. Останній модифікації, 747-200B, що випускається з 1980-х, дальність польоту була доведена до 10 800 км. На основі планера Боїнга 747-200 було побудовано модифікації для ВПС США: E-4A – військово-командний пункт, VC-25A – лайнер для перевезення президента США.

Boeing 747-200B - вдосконалена версія 747-200 з більш потужними двигунамита великим запасом палива.
Boeing 747-200C та 747-200F – були розроблені для перевезення вантажів. 747-200F – виключно вантажний літак, тоді як 747-200C – конвертована версія, літак може бути легко переобладнаний з пасажирського у вантажний.
Модифікація 747-200M Combi може перевозити пасажирів та вантажі одночасно. Співвідношення змінюється перестановкою перебірок.

Як і 747-100, багато пасажирських літаків 747-200 були пізніше переобладнані у вантажні.

Boeing 747-300 – спочатку замислювався як тримоторна версія Боїнга 747SP, проте від цієї витівки швидко відмовилися через малий попит на таку модель на ринку.
Позначення 747-300 було надано новому літаку, що з'явився в 1980 році. На лайнері було значно збільшено верхню палубу, завдяки чому збільшилася і пасажиромісткість.

На основі 747-300 були створені варіанти 747-300M (вантажопасажирський) та 747-300SR (близькомагістральний). Відмінною особливістю нового літака стали прямі сходи, що з'єднують верхню та нижню палуби. На ранніх літаках встановлювалася спіральна. Максимальна дальність польоту Boeing 747-300 – 12400 км.

Модель 747-400 – найпопулярніша модифікація. У цього літака додані вертикальні закінчування на крило (вінглети). Кабіна екіпажу була вдосконалена новою авіонікою, у зв'язку з чим відпадала необхідність у бортінженері. Було встановлено: додаткові хвостові паливні баки, удосконалені двигуни. Крім того, літак відрізняє підвищений ступінь комфортності.

Boeing 747-400 на 25% економічніше 747-300 і вдвічі тихіше.

Існують такі варіанти цієї модифікації: 747-400M (вантажопасажирський), 747-400F та 747-400SF (вантажні). Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії літак 747-400D утримував світовий рекорд з пасажиромісткості до 2005 року, вміщуючи до 594 осіб. Потім його змінив Airbus A380, який в однокласовій конфігурації вміщує 853 пасажири.

Модифікація 747-400ER – літак зі збільшеною дальністю польоту.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental або просто 747-8I, почав будуватися 14 листопада 2005 року. Літак здатний перевозити до 467 пасажирів у трикласової конфігурації, на відстань до 15000 км, зі швидкістю 0,855 М. Порівняно з 747-400, 747-8I перевозить на 51 пасажира і на 2 вантажних піддона більше, причому вантажний відсік збільшився.

Незважаючи на початкові плани зробити пасажирський варіант коротшим за вантажний, обидві модифікації однакової довжини, що спрощує переобладнання 747-8I у вантажну версію (конвертований варіант, що допускає переобладнання одного варіанту в інший і назад). Верхня палуба 747-8I подовжена. Boeing заявив, що 747-8I в порівнянні з 747-400: на 30% тихіше, на 16% паливо ефективніше і має на 13% меншу вартість пасажиро-кілометра.

У 747-8 є деякі зміни на палубах. Найбільш помітні - вигнуті сходи, що з'єднують палуби, та більш просторий головний вхід для пасажирів. Інтер'єр головного салону 747-8 аналогічний просунутому інтер'єру Boeing 787. Верхні багажні полиці вигнуті, їхній центральний ряд виглядає так, ніби прикріплений до вигнутої стелі, а не інтегрований у вигин стелі, як на . Ілюмінатори такого самого розміру, як і на 777, тобто на 8 % більше, ніж на 747-400. 747-8 обладнано світлодіодною системою освітлення, здатною створювати психологічно комфортне перебування на борту літака. Світлодіодна система також забезпечує більшу надійність та знижує експлуатаційні витрати.

747-8 Freighter

Вантажна версія лайнера нового покоління 747-8. Як і на 747-400F верхня палуба коротша, ніж на пасажирській модифікації, безпосередньо до та після крила у фюзеляжі зроблено вставки загальною довжиною 5,575 м. Загальна вантажопідйомність літака –140 т, а дальність польоту – 8130 км. На головній палубі створено місце ще для чотирьох вантажних піддонів, а на нижній палубі - ще для двох додаткових контейнерів і трьох додаткових піддонів.

Порівняно з 747-400ERF, 747-8F має більшу вантажопідйомність, але дещо меншу дальність польоту. Коли Боїнг випустив −400ERF, з максимальною злітною вагою на 16 т більше, ніж 747-400F з його 397-410 т, це дозволило авіаперевізникам заправляти більше палива, витрачати його під час польоту та проводити посадку з тією самою посадковою вагою, що й 747 -400F. Це збільшило дальність польоту 747-400ERF порівняно з 747-400F. Вантажні літаки часто перевозять механізми або вантажі-моноблоки, для чого необхідний літак з більшою вантажопідйомністю та посадковою вагою.

Для транспортних літаків прийнято вказувати дальність польоту з максимальним навантаженням, а чи не з максимальним запасом палива. Збільшення максимальної злітної ваги 747-8-го на 29 т безпосередньо визначає вагу літака без палива, але з вантажу. Це призвело до того, що при повному завантаженні 747-8 злітає з повністю заповненими паливними баками. У польотах без максимального завантаження літак може взяти більше палива та збільшити дальність польоту.

Якщо порівнювати з моделлю 747-400ERF (вантажна версія 747-400 для великих відстаней), то у 747-8F більша вантажопідйомність, але менша (на 900 км) дальність польоту.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter – спеціальна версія літака Boeing 747, призначена для перевезення великогабаритних деталей літаків.

У жовтні 2003 року Boeing оголосив, що через значну тривалість морських перевезень, транспортування деталей Boeing 787 до місця остаточного складання буде здійснюватися повітрям. Для цього вирішили переконвертувати Boeing 747-400. Перший випробувальний політ літака відбувся 9 вересня 2006 року.

Під час випробувань літака, президент Boeing, Скотт Карсон, жартома вибачився перед «батьком Boeing 747», Джо Саттером: «Вибачте за те, що ми зробили з вашим літаком».

Завдяки Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставити до США крило для «787», яке виробляється в Японії, можна всього за один день, а не за місяць. Об'єм транспортного відсіку Dreamlifter – 1840 кубометрів.

Спеціальні версії Boeing 747

Boeing VC-25 - спеціальне позначення військової версії пасажирського літака Boeing 747.

VC-25 найбільше відомий у ролі "Борта номер один" (Air Force One) - так називається у Військово-повітряних силах США літак із президентом США на борту. Випущені два літаки з бортовими номерами 28000 та 29000 є ранньою модифікацією Boeing 747-200B, але з пілотажним обладнанням та двигунами від Boeing 747-400ER. Незважаючи на те, що формально назва «Борт номер один» відноситься до літака лише в той момент, коли президент США перебуває на борту, нерідко цей термін застосовується для VC-25 загалом.

VC-25 часто працюють у зв'язці з Marine One - гелікоптером, який доставляє президента США в аеропорт в обставинах, коли наземний транспортдля цього не придатний. Якщо на борту присутня перша леді або віце-президент США, але не сам президент, літаку присвоюється кодове позначення Air Force One Foxtrot.

Незважаючи на те, що VC-25, як звичайний Boeing 747, має 3 палуби загальною площею 370 м2, внутрішні приміщення були перероблені для президентських потреб. Найнижча палуба призначена для багажу та запасу продовольства. Літак має склад для продовольства з холодильною камерою загальною місткістю понад 2000 стандартних раціонів. Їжу можна приготувати на двох кухнях, які дозволяють нагодувати близько 100 чоловік за раз. Оскільки місткість багажу в літаку відповідає лише багажу пасажирів, президентському рейсу зазвичай передує повітряний конвой з транспортних літаків (зазвичай не менше одного C-5 Galaxy), які несуть у собі гелікоптери, кортеж автомобілів та інше обладнання необхідне для президентської почту.

VC-25A здатний долати 12,600 км без дозаправки (що відповідає 1/3 довжини екватора) та може вміщувати понад 70 пасажирів. Кожен VC-25A коштує приблизно $325 млн.

Головна пасажирська зона на середній палубі, а система зв'язку та кабіна літака на верхній палубі. На літаку 3 виходи – два на нижній палубі та один на середній. Зазвичай президент заходить через головний вхід на середній палубі, тоді як пасажири та журналісти піднімаються на борт через вхід у хвостовій частині нижньої палуби. Умови для преси та інших пасажирів такі ж, як у салоні першого класу звичайного Boeing 747.

На борту VC-25 медичне обладнання включає операційний стіл, запас медикаментів та інших медичних засобів, які можуть знадобитися при наданні екстреної медичної допомоги.

Президент Джордж Буш (молодший) під час перебування на посаді обладнав "Борт номер один" біговою доріжкою. У кожному вильоті на борту є медичний персонал. Салон літака поділено на місця для гостей, старшого обслуговуючого персоналу, секретної служби США, служби безпеки та представників ЗМІ.

Президентське відділення включає спальню з двома диванами, які можна розкласти в ліжко, туалет, душ і особистий кабінет. Ці кімнати, включаючи президентський кабінет, здебільшого розташовані праворуч, по лівому борту розташований довгий коридор. Приміщення в літаках повністю обладнані телекомунікаційними системами (включаючи 85 телефонів та 19 телевізорів). Є також секретні та нетаємні факс та цифрові засоби зв'язку.

на Наразівійськово-повітряні сили США шукають заміну Air Force One на літак Boeing VC-25 (двом значно модифікованим Boeing 747-200B). Як повідомляється, поряд з варіантом Boeing 787 Боїнг розглядає можливість запропонувати 747-8. 11 серпня 2010 року уряд Південної Кореїповідомило, що воно розглядає можливість придбання 747-8 як президентський літак.

E-4B – повітряні командні пункти (ВКП) для президента, міністра оборони та інших членів вищого керівництва США на випадок початку ядерної війни та руйнування наземних структур управління. Між собою, ці лайнери іноді називають "літаки кінця світу" (doomsday planes).

Перші 3 E-4A побудовані на основі планера Boeing 747-200 заводі Boeing у 1974-1978.
У 1979 році було збудовано модернізований E-4B. Зовні він відрізнявся наявністю великого обтічника, який закривав антени супутникового зв'язку зверху фюзеляжу над верхньою палубою. У 1980 році всі три E-4A були модернізовані і почали називатися E-4B. Все обладнання літака має захист від електромагнітного імпульсу ядерного вибуху. Є система фільтрації від радіоактивного пилу в системах забору та кондиціювання забортного повітря для вентиляції кабіни та відсіків.

На літаку встановлено обладнання для прийому палива від літаків-заправників. З періодичними дозаправками у повітрі літак може перебувати у повітрі тиждень (можливо, що й більше). Термін його чергування у повітрі обмежується лише робочим терміном служби олії в маслосистемах двигунів. Для повної дозаправки E-4B у повітрі потрібні два повністю заправлені літаки-заправники KC-135.

Військова експериментальна версія Boeing 747, із встановленим у носі літака хімічним лазером великої потужності. Літак призначений для протиракетної оборони США.

747 Shuttle Carrier

Літак використовується для перевезення повітряно-космічного літака Space Shuttle із запасних космодромів до основного місця старту на мисі Канаверал. Човен кріпиться на фюзеляжі зверху.

KC-33A – літак-танкер, призначений для дозаправки винищувачів у повітрі.

747 SOFIA

SOFIA – розшифровується як Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Одним словом – літак-обсерваторія. Він призначений для космічних досліджень. Є спільним проектом NASA та Німецького Аерокосмічного Центру.

Літак базується на модифікації Boeing 747SP. На лайнер були встановлені великі двері в кормовій частині фюзеляжу, призначені для відкриття в польоті, щоб через встановлений за нею телескоп вчені могли вивчати небо.

Технічні характеристики:

Boeing 747 400 є реактивним 2-палубним пасажирським літаком, розрахованим на перевезення більш ніж 500 пасажирів. Ця модифікація Боїнга може здійснювати польоти на відстань до 14 тисяч кілометрів. Сьогодні авіаперевезення на цьому лайнері здійснює авіакомпанія «Росія».

Історія створення літака

Ця модифікація Боїнга була створена на основі Boeing 747 300. У середині 80-х років 300-а модифікація Боїнга не дозволяла реалізувати всі можливості компанії Boeing Airplanes. Зважаючи на це було прийнято рішення створити нову модифікацію лайнера, яка відрізнятиметься підвищеним рівнем економії палива, більшою дальністю польотів, покращеним салоном та зниженням експлуатаційних витрат на 10%. Розробка нового судна почалася ще в 1985 році, а перша викочування 400-го відбулася в січні 1988 року. На той момент було отримано близько 100 замовлень на виробництво Боїнга 400-го.

Перший офіційний політ нового судна відбувся 29 квітня 1988 року. Нова модифікація Б747 пробула в польоті більше 2-х годин. Пілот-випробувач Джеймс Леш та його екіпаж виявилися задоволеними результатами тестових випробувань, що дозволило цьому судну отримати сертифікат льотної придатності. 26 січня 1989 року перший 400-й був переданий авіаперевізнику Northwest Airlines. І вже за 2 тижні відбувся перший пасажирський рейс цього лайнера за маршрутом Міннеаполіс - Фінікс.

Конфігурація салону

Схема салону Боїнг 747 400 авіакомпанії «Росія» передбачає поділ місць на 2 категорії: економ та бізнес. В економ-класі відстань між сидіннями становить не більше 90 см. При цьому крісла відкидаються лише на 60 градусів. Для зручності пасажирів економ класу кожне крісло має відкидний столик.

Завдяки спеціальній конструкції крісел у бізнес-класі, їх можна трансформувати у практично повноцінне ліжко. Перевагою цього також вважається більша відстань між кріслами. Ще один плюс – особливе меню для пасажирів, безкоштовні напої та доступ до Wi-Fi.

Головною особливістю цього лайнера вважається його поділ на нижню та верхню палуби. Стандартна кількість місць на нижньому ярусі – 470. Ця палуба розрахована виключено на пасажирів економ-класу. Основна комплектація крісел – 3:4:3. Проте є й винятки. Наприклад, у хвості судна використовується планування 2:4:2, а носової частини - 2:3:2.

Важливо! На нижній палубі передбачено 3 блоки санвузлів: у хвості, між 20 та 22 лінією, а також у 43-44 ряди. У Боїнг 747 400 також встановлені вбиральні (54-59 ряди) та харчоблоки (31-34 ряди). Спуск із верхньої палуби знаходиться близько 31 ряду.

Верхня палуба лайнера представлена ​​як бізнес-, так і економ-класом. Місця бізнес-класу знаходяться з першої по третю лінію. Починаючи 5 ряду, починається «підвищений економ-клас». Верхній ярус розташований у носі повітряного судна. Для зручності пасажирів верхнього ярусу обладнано 2 блоки санвузла. Місткість стандартної верхньої палуби становить 41 місце (бізнес – 12 та економ – 29).

Слід знати! Існує 3 основні схеми Боїнг 747400 авіакомпанії «Росія». Схема EI-XLM суттєво відрізняється від стандартного варіанта. Відповідно до цього планування на нижньому ярусі повітряного судна пасажири можуть зайняти місця категорії Super Space. Це місця економ-класу з покращеними характеристиками. Вони перебувають у носі нижньої палуби. При цьому у EI-XLM вся верхня палуба представлена ​​виключно місцями бізнес-класу.

Вибір найкращого місця в літаку

Найкращими місцями на лайнері Боїнг 400 прийнято вважати 1-3 ряд верхнього ярусу. Саме тут знаходиться бізнес-клас із зручними кріслами та моніторами з діагоналлю 15,4 дюйми. Відстань між лініями в цьому класі становить понад півтора метри. Підвищеною зручністю відрізняються місця на 5 лінії верхньої палуби. Незважаючи на те, що вони представляють економічний клас, пасажири, які займають ці місця, мають багато вільного місця для ніг. До того ж, підвищений комфортпасажирів верхнього ярусу забезпечує наявність дисплеїв із діагоналлю 8,9 дюйма.

На нижній палубі подекуди підвищеної комфортностівважається сидіння з 10 по 12 лінію. Комфортність цих місць обумовлена ​​тим, що сидіння встановлені попарно - 2 крісла зручніше 3-х або 4-х. Ці місця призначені для пасажирів з дітьми. Саме тут встановлені кріплення для дитячих колисок.

Слід знати! На нижній палубі відлік місць стартує з 10-ї лінії.

План нижньої палуби дозволяє зарахувати до найкращих місць цього судна сидіння E та F у 17-19 рядах. На цих місцях також використовуються парні сидіння. Можна відзначити 31 лінію, яка характеризується безліччю вільного місця. Однак воно обумовлено тим, що поряд знаходиться санвузол. До того ж, місце 31С розташоване безпосередньо біля сходів із верхнього ярусу.

У модифікації EI-XLM до категорії найкращих місцьможна віднести лінії з 1 до 4. Саме тут розташовані сидіння категорії Super Space.

Погані місця: як не помилитися

Не секрет, що двоповерховий Боїнг 747400 має кілька поганих місць, які можуть істотно зіпсувати враження від польоту. Насамперед, варто відзначити місця у 29 лінії. У цьому ряду спинки крісел не відкидаються через близькість до запасного виходу та санвузла. Те саме стосується 19-ї лінії. Сидіння A, D, E та L не відкидаються. Інші крісла в цьому ряду хоч і відкладаються, але мають суттєві обмеження.

Власники квитків на місце С у 32-34 лінії відчують суттєвий дискомфорт через постійне курсування інших пасажирів. Це зумовлено тим, що ці сидіння знаходяться в безпосередній близькості до сходів, що ведуть на другий поверх. Не самі найкращі враженнявід польоту залишаться у пасажирів, які подорожуватимуть на місцях до 43, 54, 70 та 71 ряду. Через близьке розташування запасних виходів крісла на цих місцях не трансформуються. Вивчаючи розташування місць у цьому літаку, варто звернути увагу, що не самим найкращим варіантомбудуть ряди, що знаходяться поблизу санвузлів (20-22, 27-29, 41-46 та 69-71 ряди).

На верхній палубі помилкою буде купівля квитків до останнього ряду. Головним мінусом цієї лінії вважається близькість туалету. До того ж, поряд розташовані сходи на нижню палубу.

Перед покупкою квитка на рейс, що здійснюється Боїнгом 747 400, пасажирам варто звернути увагу на кілька дуже важливих нюансів:

• Не варто купувати квитки на сидіння, що знаходяться поблизу із службовими приміщеннями. Тут завжди утворюються черги, що створює дискомфорт та зайвий шум.
• Якщо має бути далекий політ, то не варто брати квитки на місця, на яких не розкладається крісло.
• Пасажирам з маленькими дітьми варто купувати квитки до носової частини літака. А ось тим, хто не бажає чути дитячий плач та шум, навпаки, не рекомендується купувати квитки у цій частині лайнера.
• При денних та ранкових рейсах варто купувати квитки на місця біля ілюмінатора.
• Місця D і G, розташовані посередині салону, є некомфортними через постійний рух пасажирів і бортпровідників.

Перегляньте відео про переліт Boeing 747-400.