Приїхали з нашої майже тритижневої подорожі машиною.

Підготовка до подорожі

Підготовка нашої подорожі розпочалася майже півроку тому, за цей час ми трохи підготувалися для нашої поїздки, а саме:

  • Встановили шноркель.
  • Купили автономну зарядку – повербанк (перевірено на монголах, працює).
  • Купили купу запасних частин:
  • гальмівний шланг – 1 шт. - не знадобився,
  • кульова - 1 шт. - не знадобилася,
  • ремкомплект для гальмівного супорта з поршнем - не знадобився,
  • прокладка клапанної кришки - не знадобилася,
  • герметик двигуна - не знадобився,
  • хомути металеві 3шт. - один знадобився для кріплення скоби втулки стабілізатора, внаслідок втрати болта кріплення,
  • ремінь приводний - не знадобився,
  • ремінь на вискомуфту - не знадобився,
  • фільтри (салонний, повітряний, масляний) – замінив повітряний фільтрпісля заміни олії у двигуні;
  • олію в двигун - поміняли олію в м. Улан-Уде (відмінна СТО на виїзді, назву не пам'ятаю),
  • антифриз - не знадобився,
  • гальмівна рідина (допоміг монголам на мікроавтобусі, у яких була пробита гальмівна трубка). Потім вона мені самому знадобилася ... Довелося докуповувати в с. Акташ.
  • Свічки 4 шт. - не знадобилися,
  • ремкомплект для ремонту шин - не знадобився, доїхали без проколів, хоча їхали понад 30 км гострими каменями в місцях, де заблукали!
  • Активатор палива Моторесурс 200мл. - 3 шт. на 600 літрів палива (використовували лише 1,5 упаковки).
  • Здобули міжнародні права - так і не знадобилися, нікому вони не потрібні там. Монгол крутив їх, крутив і вирішив відпустити нас, все одно нічого не досяг.
  • Поміняли масло та фільтр в АКПП.

Почну з того, що наш маршрут по дорозі змінювався в основному у велику сторону, із заїздами в цікаві місця.

Частина 1. Дорога Росією

День перший

Наша пригода-мандрівка почалася 17 червня о 15.00,старт із м. Новосибірська (Академмістечко).

Заправили повний бак АІ92, одну каністру 10 л., і поїхали.

У перший день майже нічого цікавого, окрім прикрих тріщин на лобовому склі від шаленої «злодійки», яка, не доїжджаючи до Журавльова, виїхала на узбіччя під час укладання асфальту. Від неї і прилетіло два камені розміром з куряче яйце… Думав, розіб'є сильніше, але відбулися павутинкою 2.5 х 2.5 см. Потрібно буде засвердлити, доки немає тріщин по всьому склу.
Перша ночівля у нас була на озері недалеко від Маріїнська.

День другий

З ранку чоловік пробував зловити рибу, результат нуль, у сусіда пару карасів з долоню. Снідали і вирушили далі.

Більшість великих містпроходили в обхід. Так було і з Красноярськом.
Наступна наша ночівля була на річці Бірюса (нарешті дізнався, де протікає річка, на честь якої називається холодильник у мене вдома).

До речі, не дарма холодильник було названо на честь цієї річки. Зупинилися одразу, переїхавши міст. Водічка чистенька, берег, щоправда, весь у смітті, довелося трохи прибратися... Частину відвезли до найближчої урни, частину спалили на місці.

Одне з місць, які ми хотіли побачити – це озеро Байкал.

У планах ми мали проїхати берегом оз. Байкал і зупинитися в Байкальську, але ми вирішили змінити свій маршрут і відвідати о. Ольхон.

У результаті ми виїхали з Іркутська до села Сахюрта, від куди йде пором до о. Ольхон. Дісталися села приблизно о 22.45, у селі, неподалік порому, нас зупинив екіпаж ДПС, перевірили, що водій тверезий, і відпустили нас. Черги немає, заїхали на пором приблизно о 22.50 і одразу попрямували на інший берег.

Пором виявився безкоштовним. Діставшись берега, ми поїхали навігацією Maps Me до села Хужир. Дорога, м'яко сказати, погана… Часом їхати можна було не більше 20 км/год, не додумалися одразу знизити тиск у шинах.

Приїхали до Хужира, покружляли вулицями, намагалися виїхати на берег… Але, т.к. надворі ніч, дороги не знайшли. Поїхали на околицю села... З'явився сосновий ліс, вирішили переночувати просто в лісі.

Третій день. Байкал

Вранці поїхали, купили продукти та сувеніри у найбільшому супермаркеті на острові. Заїхали вул. Байкальська, 58, скуштували найсмачніші пози, що були приготовлені спеціально для нас.

Ну і, звичайно ж, купили омуля г/к, х/к і в'яленого (від 100 руб. за шт.).

Для того, щоб покататися та зробити фото Байкалу, взяли на прокат 3 велосипеди, вартість 100 руб./год. за шт.

Завітали на місцевий пляж… Спробували скупатися, але не тут було - температура води +9°С. Чоловік із сином заходили по коліно, далі не ризикнули. Я ж поринула повністю. Секунд на 10, більше мій непідготовлений організм не дозволив. Хоча я люблю контрастний душ, але він запротестував.

Ще одну ніч провели на острові, але вже ближче до порома, на пісочному березі у безлюдному місці.
Наступного дня вдало дісталися села Сахюрта на поромі, зустріли експедицію з Китаю на 5 машинах, вони подорожують з Маньчжурії до Байкалу і назад.

Поки чекаємо на пору, вирішили піддути колеса для асфальту. Місцеві нахабно рвуться без черги. До речі, автобуси, маршрутки та спецмашини на пором пропускають без черги.

Виїхали у бік м. Улан-Уде. Зробили фото Байкалу з оглядового майданчика.

До Улан-Уде дісталися ближче до вечора. Виявляється, ще й час на годину вперед треба було перевести.

Через якийсь сайт із бронювання готелів забронювали номер у маленькому готелі під назвою «Кемпінг» (перебуває практично відразу на в'їзді до міста, в район Радянський). Приїхали на місце – адміністратор здивувалася, що в них можна щось забронювати в інтернеті. Загалом заселилися в напівлюкс за 1100 руб +200 руб. дитина (до 7 років безкоштовно), за це ми отримали: туалет, душ у номері та чисте ліжко, це все, що нам потрібне на ніч. Щоправда, з гарячою водоюнам не пощастило. Ну, я натренована Байкалом, я і так помитися змогла.

День четвертий. Кордон

На виїзді з Улан-Уде заїхали на СТО поміняти олію. Поміняли за 20 хвилин, масло та фільтр своє. Льємо вже протягом 50 тис.км ZIC X7 LS 5w30, купуємо 6-літрову каністру — дуже зручно, залишку після заміни якраз вистачає на доливку до наступної заміни 9-10 тис.км. Витрата до 1 л. на 10 тис. км. вважаю нормальним, тим більше експлуатація часом буває важка.
Дорогою до кордону ось така краса стоїть у Бурятії, майже біля дороги.

Тепер наш шлях лежить у прикордонне містечко Кяхта.

Ура! Ми у м. Кяхта.

Заправились, накупили продукти у місцевому магазині типу Метро, ​​вирушили на проходження митниці. Простояли хвилин 20 перед першими воротами. Монголи нахабно їдуть напролом на вантажівках.

Нас запустили, ми поїхали на огляд… До нас підійшла жінка з екшн-камерою та перевірила вміст наших речей, також дізналася у нас, чи не веземо ми чогось забороненого. Речі із багажника довелося викласти. Там була підозріла валіза з нашими речами та спорт. сумки з інструментами. І, до речі, справді у валізі лежали феєрверки сина, які я днями забирала з РЦР. На цьому огляд було закінчено. Усі працівники, хочу зауважити, до росіян ставляться дуже привітно. У нас з собою було 3 каністри: 1-20 л. з водою, 2-20 л під бензин порожня, 3-10 л. з бензином, які раніше читали, що привезти можна лише 10 л бензину. Однак у нас не перевіряли ні що у каністрах, ні те, наповнені вони чи ні. Огляд машини пройшли, пішли оформляти документи та проходити паспортний контроль.

У машині встановлено стаціонарну рацію 27мгц (СІ-БІ) та 2 переносні рації — кілька разів запитував, чи потрібно їх якось декларувати, відповіли, що ні.

При оформленні документів, якщо ви збираєтеся виїжджати через інший пункт переходу, обов'язково вкажіть на це. Вам видадуть невелику наклейку з бар-кодом, вона вам знадобиться, коли проходитиме кордон назад до Росії, інакше як ваша машина стоятиме на контролі в митниці.

Далі, відразу за нашою митницею, розташовується монгольська митниця, після шлагбауму і перетину каламутного броду (наче дезінфекція) візьміть папірець, відразу на в'їзді буде будка. Далі знову проходьте огляд, але вже монгольською стороною, знову вивертайте машину, проходьте паспортний контроль, заповнюєте міні-анкету, далі платите 60 руб. за брудну калюжу, якою проїжджали.

Ставте всі необхідні печатки та виїжджаєте за межі кордону.

Відразу після шлагбауму до вас біжить жінка, якій потрібно заплатити транспортний податок 10 000 тугриків або 300 руб. (Краще спочатку поміняти рублі в тугрики, буде дешевше, поміняти можна буквально за 20 метрів в обмінному пункті). Оформлення страховки знаходиться за 10 метрів. Я заплатив 1150 руб. (Вказав реальний обсяг). Поміняли рублі в тугрики… Стали мільйонерами – курс 1 руб. = 39 тугриків. (На кордоні з Ташантою курс був 1 руб. = 41 тугрик, у м. Мандал Гобі курс був 1 руб. = 37.75 тугрикам).

Ура! Нарешті ми пройшли кордон... Через те, що ми протупили з бродом і не взяли одразу папірець - ми стирчали 2 години.

Що потрібно з документів для проходження кордону до Монголії:

  • Закордонний паспорт на всіх пасажирів та водія.
  • Документи на авто – свідоцтво про реєстрацію (тех. паспорт) – пластикова картка.
  • !Обов'язково, щоб ви були власником авто, або в крайньому випадку була оформлена нотаріально завірена довіреність.

Витрати: 10 000 бензин, Пробіг: 2500 км.

Ми в'їхали до Монголії.

Частина 2. Монголія

Основне наше завдання було – відвідати пам'ятник Чингісхана на околиці Улан-Батора, відвідати пустелю Гобі та половити рибу на найчистіших озерах та річках. Ми виїхали у бік Чингісхана пам'ятника на коні. Погнали...

Перше місто було Сухбаатаром, його ми проїхали, не зупиняючись.

Що впадає у вічі при відвідуванні Монголії - це шалена кількість машин тойта приус і кількість шиномонтажок на кожному кутку - по-монгольськи "Дугуй засвар".

День п'ятий

Прокинулися якось рано, о 4-й ранку, але вже було досить ясно, і повсюди паслися рогаті. Неподалік стояли юрти.

За 100 км до Улан-Батора ми ще раз зупинялися на ночівлю.

День шостий. Улан-Батор

Місто Улан-Батор зустріло нас невеликим дощем. Рух у місті огидний, та ще й у пробках провели години зо дві. Про рух в Улан-Баторі: на світлофорі всі зупиняються... на цьому всі правила закінчуються. Пішохідний перехід- як у Тайланді, якщо встиг проскочити, тобі пощастило… Але хоча може й повезти, і одна машина зі ста тебе пропустить. При перестроюванні сигнал не включають. Правила проїзду кільця, навпаки, не так, як у нас. Перед нами містом їхало навчальне авто, доверху набите водіями-початківцями… Як же їм було важко. Для громадського транспортує окрема смуга, і навіть її примудряються займати легкові машини, але автобуси їдуть без заторів.

Загалом звикнути до такого руху можна за півгодини. Якщо є досвід керування у нас по центру міста. Я намагалася містами не їздити, віддавала кермо чоловікові.

В Улан-Баторі побачили вивіски KFC та Бургер кінг - залишили у провулку будинків авто та пішли магазинами. Зайшли до KFC, т.к. син любить гамбургери, які тут більше ніде не купиш. Зробили замовлення: гамбургер та напій 7500 тугриків (192 руб). Дитина потім своїм однокласникам по вотсапу чек висилала, щоб однокласники попахали. Ми з дружиною вирішили спробувати буузи, зайшли в перше кафе, що попалися, там і скуштували місцеву кухню- буузи і цай (зелений чай з олією та сіллю), на диво чай сподобався, віддали за все близько 5000 тугриків – 130 рублів.
Моонтун бууз (600 тугриків за 1 шт.) мені більше сподобалися (щось на пянсі тісто схоже). Цай 300 тугриків.
Двох штук мені вистачило, щоб об'їстися.

Підкріпилися та вирішили пошукати пам'ятки.

Намагалися спочатку знайти на карті, в якій стороні знаходиться знаменитий пам'ятник Чингісхан на коні, але монгольська карта не дуже допомогла нам. Інтернету немає, мобільний зв'язоккоштує близько 100-150 крб. за хвилину, тому її відключили одразу після в'їзду до цієї чудової країни. Вирішили шукати перехожих, які говорять російською мовою, тому що їздити містом - це самогубство (з таким рухом і пробками). За годину було знайдено таку людину. Він розповів, як проїхати до пам'ятника, і навіть показав на своєму телефоні фото, ми одразу зрозуміли, що це те, що ми шукаємо.
Після виїзду з Улан-Батора, у бік Баянделгера через 40 км ми доїхали до першої зупинки.

Пам'ятник справді вражає своїми масштабами.

Вхід для нас трьох вийшов трохи більше 20 000 тугриків (530 руб.), Дітям дешевше.
При вході вас зустрінуть гіди, які розмовляють англійською та російською мовами – розкажуть вам все безкоштовно.
На першому поверсі розташовуються магазини із сувенірами, ціни, до речі, цілком адекватні – низькі. Поруч є прокат національного одягу лише за 3000 тугриків (75 руб.). Тут же розташовується найбільший монгольський чобіт і батіг.

На другому поверсі є ресторан та туалет. Вище розташовується ліфт і сходи для підйому на оглядовий майданчик, що знаходиться в голові у коня.

На цокольному поверсі знаходиться музей з двома кімнатами, в одній з яких можна посидіти за столом, як справжній хан, і зробити чудові фото, а в іншій знаходяться рідкісні артефакти, і фотографувати не можна.

Пустеля Гобі

У м. Мандалгові ми зрозуміли, що тих грошей, що ми змінили на кордоні - 10 000 руб. = 390 000 тугриків нам не вистачить. Вирішили заїхати до банку та поміняти.
Знайшли у навігаторі банк і поїхали до нього. Біля входу до банку був невеликий натовп.

Усередині, звичайно, ніякого табло з курсом обміну не висить ... Підходьте, показуєте свої папірці і змінюєте, взявши електронну чергу.
Ми потрапили, схоже, у такий день, коли все населення міста прийшло отримувати пенсію, допомогу, зарплату та інші виплати. Люди похилого віку одягнені в національний одяг - вони в ньому ходять постійно, а не лише у свята. Одна з монголок віддала нам корінець електронної черги, що скоротило наше очікування приблизно на 1-2 години. Ми показали наші папірці по 5000 грн. оператору і чекали на позитивну відповідь з її боку. У результаті змінили 15 000 рублів на 550 000 тугриків.

У банках найневигідніші умови. Але робити нам було нічого, гроші закінчуються, а ми вирушаємо в серце пустелі.
Дорогою заїхали до придорожнього кафе. Ми, як завжди, із чоловіком буузи замовили з цаєм. А синові попросили м'ясо з рисом та ліптон.
Ось що нам принесли.

Дитина, звичайно ж, все цього не з'їла, а коштує ця страва 5500 тугриків.
Буузи тут по 500 тугриків.

На в'їзді в Даланзадгад нас зупинили поліцейські. У цей момент я була біля керма. Після зупинки чоловік відчинив вікно з пасажирського боку, передав полісмену страховку та міжнародні права свої, хоча я за кермом... не зрозумів, що йому передали - повернув права і пішов. А ми рушили далі.

Ось перше та останнє знайомство з поліцією Монголії. Жодного поліцейського з феном (радаром) на нашому шляху не було…
Після того, як ми проїхали місто Даланзадгад, асфальт сказав нам "поки".

У районі Даланзадгад або Гурвантес (вже неясно пам'ятаю) наш навігатор завів нас у глухий кут. Ну як глухий кут… Просто перед нами виявився бархан висотою з 4-5 поверховий будинок. Залишили машину і пішли робити гарні фото.

Бензин закінчується... У каністрах 29 літрів, а ще треба вибиратися.

Поїхали назад, навігатор розгубився. Поїхали з монгольською картою питати дорогу біля найближчої юрти. Підійшов до нас монгол та його дочка, подивилися карту… Але нічого не змогли на ній показати. Попросив папірець і ручку (російською мовою не говорить і не розуміє), намалював нам зразковий шлях… Ми нічого не зрозуміли. Махнув на нас рукою, сів на мотобайк та показав їхати за нами. Проїхали кілометрів 30, він зупинився і показав слідувати лінією електропередач. Запитав, звідки ми, ми сказали – із Росії. Щоправда, слово "Росія" не зрозумів, але після слова "Москва" він посміхнувся та показав “клас”.
Ура! Ми вийшли на дорогу, яка є у нашому навігаторі.

Проїжджаючи пустелю Гобі і взагалі, катаючись грунтовками Монголії, можна побачити багато порожніх пляшок від горілки (монгольською - Архі), відверто п'яних за кермом побачили лише в м. Ховді, точніше, на виїзді з міста. Стояла машина поліцейських, схоже, була “облава”, поряд стояв 200 крузак, водій якого ледве тримався на ногах… Тут пахло щонайменше 1-2 випитими пляшками «архі».

Заїжджаючи в монгольські міста, а тим більше села, ми завжди були в центрі уваги, іноді навіть люди з будинків виходили, щоб на нас подивитися, ніби цирк із клоунами приїхав.
У місті Баруун Баян Улан ми вкотре просили допомоги у місцевих. Але таке почуття, що вони вперше карту своєї країни бачать.

Якось зрозуміли напрямок, рушили знову високовольтними стовпами. Але чоловікові захотілося потрапити на озеро, на яке він так прагнув після Даланзадгада, неподалік Богд сум, озеро Орог. Але до нього ми так і не доїхали, там дуже погана дорога, ями та пагорби, якими потрібно їхати до 5км/год. І поки ми намагалися наблизитись до цього озера, ми знову натрапили на піски.

Тут пісок дрібний та білий. Вечеріло, і ми вирішили ставити намет на пісках.
Увечері пісок холодний, а вдень босими ногами не підвестися, дуже розпечений.

День сьомий

Вранці ми попрямували до Богад, у бік Баянхогор. У степу зустріли одинокостоячий покажчик.

У Богті ми затарилися напоями у магазині.

Поруч перекусили у місцевому кафе.
Дитина їла сосиски в клярі (1000 тугриків), я, як звичайно, про буузи (500 тугриків) з цаєм, а чоловік замовив собі страву за 5500 тугриків.

Рушили у бік м. Алтай. До Баянхогора ми не заїжджали. Там ведуться дорожні роботи. Кладають асфальт.

Неподалік міста Жинст стоїть малебн.

Карта показувала там гарну асфальтовану дорогу. До 12 години ночі ми таки дісталися до неї. За 40км до міста Делгер. Поставили намет на ніч. Погода почала псуватися. До Росії зовсім недалеко. Про це нам нагадував вітер і хмари, що збиралися на небі.

Наступну зупинку планували на озері біля міста Ховд.

Неподалік міста Ховд є чудове озеро Хар-Ус нуур. Знайшли місце біля берега та поставили намет. Вранці вдалося зловити всього 3 рибки на вудку... Тому що риба клювала тільки на муху (живу), а вони скінчилися. Що за риба, ми так і не зрозуміли... Але схожий на Османа.

У зв'язку зі втомою екіпажу було ухвалено рішення їхати у бік кордону з Росією.

Знову кордон

Під'їхавши до кордону в Цагааннуур о 17.45, дізналися, що час роботи добігає кінця, і нас не встигнуть пропустити.
Розвернулися та поїхали шукати найближче місце ночівлі.
Приїхали в районі 12 годин, звичайно ж, потрапили на обідню перерву. Пообідали поряд у кафе. У меню тільки буузи та зелений чай з молоком. Взяли 5, потім ще 5 і ще 7, з'їли на трьох 17 бууз і випили 1,5 літра чаю.
Буузи маленькі, по 300 тугриків за шт.

За нами вишикувалася колона з 6 машин з російськими номерами - 42, 174 регіони. Виявилося, вони теж подорожували Монголією. Розповіли, що неподалік того озера, на якому ми зупинялися, є озеро Хяргас Нуур, на якому рибу можна ловити руками. Причому досить велику. Мені, як рибалці, хотілося повернутися, але дружина та син хотіли до Росії. Є привід поїхати до Монголії ще раз, тепер я вже знаю, куди треба заїхати.
Монгольську сторону митниці пройшли досить швидко, на цьому пункті багато хто розмовляє російською мовою, завжди підказували що треба робити. Огляд швидкий, поверховий.
Монгольська сторона пройдено.
Виїхали за паркан, знову розбита ґрунтова дорога.
Діставшись до російської сторони, перевірили паспорти і передали на російську митницю кількість людей у ​​машині, щоб по дорозі ніхто не втік. Щойно в'їхали до російської прикордонної зони, почався чудовий асфальт.
На російській митниці першою нас зустріла представник Росспоживнагляду. У формі схожа вона була на Мері Поппінс із фільму. Пройшовши контроль Росспоживнагляду, вирушили на паспортний контроль та огляд.
Усі пройшли. Машину з контролю зняли.
Ура! Ми повернулися до Росії... То почуття, коли готовий цілувати рідний асфальт.

Тепер на нашого чекає Гірський Алтай.

Щодо чистої питної води- її ми завжди купували у супермаркетах. 5-літрові каністри, що стоять в районі 50 руб. Ну і, звичайно, прохолодні напої - Фанта зі смаком ананаса, персика, яблука, винограду. Спрайт зі м'ятним смаком… Це вам не Спрайт зі смаком огірка, як у Росії.
Що сподобалося з їжі, купленої в супермаркетах: локшина б/п корейська (ми її добре знаємо, тому що пару років тому займався оптовим продажем подібної продукції на території РФ), паштет з чиєїсь печінки (монгольського виробництва), верблюже молоко, смачний хліб. Дуже дешевий та гарний зелений чай. У м. Улгеї навіть у продажу були курячі яйця виробництва наукограда Кольцово (сусід Академмістечка у м. Новосибірську). Дуже багато корейських та китайських продуктів, все смачне. Мені сподобалося місцеве морозиво (може, тому що я в положенні була, 16 тижнів) по 600 тугриків, специфічний смак, кисленький.
На подарунки привезли пару пляшок горілки "Чінгісхан", в районі 14 000 тугриків (360 руб.) За шт., Найдешевша горілка майже як у нас, від 190 руб. за 0,5.

Цифри:
Витрачено в рублях:
Паливо – 8 000 руб. або 312000 тугриків

Страховка монгольська – 1 150 руб. (якщо заїжджаєте з боку м. Кяхта через Алтан Булаг, без неї можуть не випустити… Та й мені було спокійно з нею, до речі, об'єм двигуна не занижував, хоча можна було й менше зробити, було б дешевше).
Транспортний податок – 300 руб. (По суті можна і на 150 домовитися).
Проїзд дорогами між містами (коштує будка зі шлагбаумом – 150 руб. – один проїзд 1000 тугриків (25 руб.) – можна об'їхати, так робить частина монголів.
Загальний пробіг – 7480 км. (орієнтовно близько 1000-1500 км по ґрунтовках, з них 300 км. по жахливим дорогам - каміння, ями де швидкість не могла перевищити 20 км.)
Палива згоріло - орієнтовно 950 літрів (приблизна витрата 12-13 літрів).
Заправка майже повного бака коштувала 100 000 тугриків.
Ціни на бензин у Монголії – від 1500 до 1800 тугриків (тобто від 36.5 до 44 руб. за 1 літр АІ92). Якість палива не гірша за наше… проблем не було. Вище 92 знайти можна тільки в великих містах. Дизельне паливо дешевше за 92 бензини. А газ із його монгольським найменуванням «АХУЙ» стоїть, як бензин АІ92.

Ось вона, остання частина нашого маршруту.

Перший населений пункту Росії - Ташанта, робити тут нічого. Доїхали до Кош-Агача, тут закупилися продуктами та заправились паливом.
Насамперед думали поїхати на плато Укок, але, як завжди, не вчасно. Перепустку вже замовити не встигнемо, т.к. робочий день у п'ятницю скорочений, а на кпп начебто відразу не оформлюють. Нічого страшного, Алтай ми дуже любимо і готові ще раз приїхати.
далі, т.к. картку з основними пам'ятками ми благополучно залишили вдома, шукаємо їх за програмою Maps ME у телефоні. Перше, що знайшли… Марс-2. Дорога склала менше 50 км, але якоїсь цікавої дороги... з урахуванням дощу, що посилюється. Дорогою були і дуже круті підйоми, і велике каміння, не кажучи про те, що нас кілька разів стягувало в кювет. Ми все-таки дісталися цієї точки… Але, на жаль, наші мрії не справдилися.

Крім дороги, до цього місцянічого цікавого. Назад ми їхали методом мого чоловіка… Він бачив, де можна зрізати і їхати прямою. В одному з місць, де була розкисла земля, нас почало стягувати в річку Чаганузун, що поряд протікала, вирішили повернутися назад і їхати через перевали. Фото не робили, лив дощ.
Далі поїхали на наше місце ночівлі біля села Кош-Агач на річці Чуя. Поставили намет, зверху додатково натягли намет. Так тент натягнули не зовсім правильно, зранку злили літрів 20-30 дощової води.
Риболовля на плітку знову в прольоті. Пробували накопати черв'яків на вудку… Їх тут також немає.
Далі їдемо у бік Акташа, але згадуємо, що рік тому ми хотіли подивитися на льодовик Актру. Повертаємося до села Кизил-Таш та їдемо у бік перевалки альплагера. Дорога не зовсім погана, до альплагер іноді навіть добираються пузотерки, правда, без втрат у них не обходиться. На шляху до перевалки машини зустрічаються тільки буханці, 469 уази, урали ... значить, ми на правильному шляху. По дорозі зустріли: 1 міст, 3 броди (глибина не більше 50 см, можна без шноркеля), далі почалася дорога з великим камінням та крутими підйомами.

У броді знаходиться дуже велике каміння… Наїзд незакритою роздаткою про такий камінь – можливість залишитися тут надовго. Як за законом підлості, жодної машини, щоб подивитися, яким з бродів краще їхати.
Приймаємо рішення йти пішки, приблизно 17 км туди-назад. Ставимо машину на перевалці та йдемо. Взяли у машині води, забродники. Річка дуже холодна та каміння слизьке, я перевіряла. Мене та сина переніс чоловік через брід на інший берег. Дорога до альплагера важка, підйоми, спуски, слизькі камені. На півдорозі починається дощ, частина маршруту йде лісом, трохи промокли.

Син не очікував такої підстави. Якби знав, лишився б у машині сидіти.
Залишається менше 1 км, вже чітко видніється льодовик.

Через 2,5 години ми дісталися. Дружина з сином вирушили шукати кафе, щоб зігрітися та перекусити. Я попрямував до джерела, щоб поповнити запаси води на дорогу назад. Дощ посилився, я зробив пару фото пам'ятника сноубордистам, що розбився в травні 2002 р., і пам'ятнику всім загиблим альпіністам.

До самого льодовика в таку погоду ми не пішли, та й час уже ближче до вечора, а по темряві йти стежкою в лісі ризиковано.
Випивши смачного трав'яного гарячого чаю з млинцями в кафе, ми поїхали назад до перевалки.
Шлях назад був набагато легшим, тому що в основному були спуски, підйомів дуже мало. Забродники ми залишили на початку шляху, щоб не тягнути зайву вагу. Знаходимо їх у збережених мітках навігаційної програми, забираємо та йдемо до броду.
Загалом дорога хоч і складна, але, маючи гарний захист і шноркель, проїхати можна.
Далі їдемо до гейзерного озера. Доїжджаємо до бази "Відпочинок", прохід до нього йде через болото, віддаємо по 30 руб. за дорослих, діти безкоштовно, та йдемо метрів 300 до озера.

Робимо фото чудового гейзерного озера та вирушаємо далі у бік Акташа.
Діставшись с. Акташ, повертаємо у бік Улагана, їдемо у бік найкрасивішого з перевалів Гірського Алтаю- Кату-Ярик. Відстань від Акташа до п. Кату-Ярик приблизно 100 км в один бік. Шлях проходить ще через одну визначну пам'ятку - Червоні Ворота, але тут ми вже фотографувалися рік тому, їдемо далі. Дорогою розташовується велика кількість баз відпочинку. Всі озера знаходяться в оренді, тому з рибалкою знову в прольоті. Ближче до перевалу дорога псується, пузотерки плетуться по 15-20 км, акуратно обганяємо їх і їдемо далі... Наша швидкість такою дорогою 70-80 км, підвіска дозволяє їхати комфортно. Більша частина маршруту проходить асфальтом, грунтовки всього 30%. Доїхавши до перевалу, робимо фото, прикручуємо втрачений дорогою болт кріплення стабілізатора.

Перевалом не спускаємося, сенсу немає. Дорога через перевал іде на південь Телецького озера, на яке ми не поїдемо, вже були. Ще одна причина, чому не їдемо у бік озера – залишок бензину, який не дозволить повернутися назад.
Далі наш шлях проходить через водоспад Дівочі сльози(Ширлак) тут ми були, але вирішили ще раз відвідати.

Зупиняємося біля пам'ятника водієві, який ми зазвичай проїжджали.

"Пам'ятник за селом Білий Бом. Встановлено герою відомої пісні про Кільку Снігурова. Присвячено всім водіям, які загинули на Чуйському тракті."

Зупиняємось на місці злиття Катуні та Чуї.
Перевал Чике-Таман проходимо легко, машині зі шноркелем легше дихати. Купуємо на перевалі сувеніри, чаї у подарунок.
Перевал Семінський також на одному подиху, тут не зупиняємось, дуже багато народу. Монгольські товари продають у 5 разів дорожче.
Ближче до с. Він спускаємось до річки Урсул, спуск дуже крутий, якщо буде дощ, то заїхати назад буде важко. Знаходимо чудове місцедля ночівлі.

Дорогою додому докупаємо медовухи, щоб відзначити вдома подорож.

Далі їдемо додому, зупинок більше нема.
Під час під'їзду до Черепанового почався сильний дощ. Ось так нас зустрів Новосибірськ, відмив від бруду. 4 липня о 22:00 ми приїхали додому.
Величезна подяка нашій машині, яка привезла нас додому та не доставила проблем у дорозі!

Після приїзду перша думка – куди їдемо наступного разу.

Ціна питання: 10 000. Пробіг: 1050 км

31.08.17,
Анечка ,
Новосибірськ


Відмінна розповідь! Але у мене питання щодо витрати бензину,
Паливо витрачено - 8000 руб. , Палива згоріло - орієнтовно 950 літрів (приблизна витрата 12-13 літрів). Ціни на бензин 36.5 до 44 руб. за 1 літр.
Виходить витрата на бензин приблизно 35 т. рублів, а у вас написано 8000 руб.

За нами вишикувалася черга з десятків машин метрів на 200 від кордону. Ми переконалися, що наші машини не скинули в кювет і не прокололи шини і подумки подякували прикордоннику.
О 9:00 кордон відкрився, і ми заїхали першою партією легковиків після двох автобусів, які протиснулися по зустрічці. Як з'ясувалося, ми дуже вдало заїхали - відразу після нас кордон закрили для легковиків і пустили в обхід пробки бензовози. Це коштувало решті пари годин загубленого часу понад звичайну чергу. До речі, весь бензин у Монголії або наш, або Китайський. До китайського в Монголії ставлення приблизно таке саме як у нас до всього китайського – «фу, це китайський бензин, їдьте геть на ту заправку, там нехай і немає 95-го, зате хороший бензин (читай, Російський)»
Отож, заїхали ми на кордон. Забігаючи вперед, вся процедура зайняла у нас 2 години - приблизно 1 годину з невеликим на наш кордон (з моменту в'їзду в зону КПП), потім треба проїхати чисту зону близько 20 км, на якій не можна зупинятися, потім постояли трохи перед в'їздом на монгольський КПП, заповнювали папірці монгольською (з дублюванням англійською – це важливо, тому що раніше мандрівники скаржилися, що ці форми взагалі не перекладають – тепер там хоч щось можна зрозуміти) і пройшли монгольський кордон вдвічі швидше, ніж нашу.

Детальніше розповім про перетин кордону. Запускається 6 машин. Вони встають біля трьох великихметалевих столів, на які треба буде витрусити абсолютно все з машин. Ну, взагалі все! Бардачок лише дозволили не вивертати. З початку – паспортний контроль, потім ти повертаєшся до машини, яку при тобі обшукують найпильнішим чином із собаками, просять відкрити капот, задають чергові питання про наркоту. У мене був газовий балон, його довелося викинути. З рештою проблем не було. У багажнику було 3 каністри по 20 літрів, лише одна з яких повна. Я дістав усі 3 і поставив їх поряд. Якщо мені не зраджує пам'ять, то за всієї суворості процедури, до них навіть ніхто не підійшов. Секретки під сидіннями та під підлогою в Кузі теж ніхто не знайшов і не оглянув. По суті, з нашого боку все більш-менш просто і ясно, а якщо що – підкажуть, прикордонники дружелюбні та балакучі. Маленький нюанс - кордон ця тільки автомобільна і перетнути її пішки не можна, тому перед кордоном зустрічається народ, який проситься підсісти в машину для перетину кордону. Я читав, що це вкрай небезпечно – народ різний, аж до наркотрафіку, тому нікого не брали, хоча були начебто пристойні на вигляд європейці – найнебезпечніший тип – від них не чекаєш каверзи)
З нами в черзі на паспортний контроль стояв місцевий, який заробляє таксуванням через кордон. Він нам розповів, що ми мало не потрапили у свято Наадам, коли кордон просто закривається на 4 дні! Свято велике. Ми не відчули, т.к. в основному були в дорозі, але вважали, що головні атрибути свята – гонки на конях, турніри зі стрільби з лука та традиційна боротьба. Боротьба, до речі, дуже своєрідна - немає меж рингу - все відбувається на футбольних полях(З того, що ми побачили по телику), немає обмежень у часі, точніше якщо вони і є, то ми раніше перемикали канал)) Чоловіки стоять, штовхаються і намагаються схопити один одного за мізерні елементи одягу. Від сумо це відрізняється як мінімум тим, що борці цілком собі атлетичні і не такі жирні, хоч і пузаті. Загалом видовище на любителя)
На кордоні спостерігали наступну картину – за обрій на скільки вистачає око йде колючка та пісочна смуга для слідів. Ми дивимося і бачимо, що через кордон крізь якісь ворота плететься череда корів. І млинець, явно нікому не пред'являють паспорти та багаж)) Ми запитали про це у прикордонників, і вони сказали, що так, на зоні між кордонами в 20 км дозволено пасти худобу в рамках міжурядових угод) Коротше, корови мігрують спокійно)

Будь-яка країна має свої особливості. Вони можуть виявлятися буквально у всьому. І чим сильніша різниця між природою, ландшафтом, кліматом, способом життя місцевих жителів з тими, що існують у Росії, тим більше вражень. Багато дивного можна побачити, відчути на собі і в Монголії. Вона зовсім поруч, якщо брати до уваги регіони південного Сибіру. Для тих, хто живе в європейській частині, звичайно, - це далеко. Але сьогодні відстань у кілька тисяч кілометрів подолати не складно.

Етап 1. Від Новосибірська до Бійська

Не буде помилкою сказати, що найцікавішою поїздка до Монголії виявиться, якщо вибрати автомобільний маршрут. У цьому сенсі краще вирушити в дорогу треба Чуйським трактом.

Алтай, Чуйський тракт (федеральна автомобільна дорогаР256, до 1 січня 2018 року також застосовувався номер траси М52)

Офіційно починається він у великому сибірському місті Новосибірську, але раніше так називали тільки шлях від міста Бійська ( Алтайський край) до Ташанти. Це населений пункт поряд із кордоном двох країн – Росії та Монголії. Подорож може зайняти від кількох днів до тижнів. Питання тільки в тому, скільки днів ви маєте. Завітати до Монголії досить просто, маючи попередню інформацію.

Важливо!Коли вже мова йдепро подорож з різних російських куточків, краще починати відлік від Новосибірська. Щоправда, хтось із мандрівників, готуючись до поїздки та виїжджаючи із західної частини країни, прокладаючи маршрут, скористається картою, спробує скоротити шлях. У такому разі він орієнтуватиметься на більш короткий маршрут.

Не доїжджаючи до Новосибірська, приблизно на середині між Омськом та цим великим містомбагато хто скорочує шлях, щоб проїхати відразу через Алтайський край до міста Барнаула. Не треба так чинити. Вже за кілька десятків кілометрів можна переконатися в тому, і справді найцікавіші пригоди починаються після слів «я знаю коротку дорогу». Краще спокійно доїхати до Новосибірська, перетнути мостом або греблею ГЕС Об і звернути праворуч.


Водоскид Новосибірської ГЕС

Приблизно за хвилин двадцять – тридцять (все залежить від інтенсивності руху автомобілів) буде місто Бердськ. Мине менше години, і позаду залишиться місто Іскитім, і почнеться довга дорога на Південь.


Шукаємо з висоти пташиного польоту

До Барнаула, точніше, до Ново-Алтайська (місто Барнаул на лівому березі Обі) доїхати можна за дві години. Якщо захочеться пообідати, то проблем із цим не буде. Немає труднощів і із заправкою машини. Така сама ситуація після повороту в Ново-Алтайську у бік Бійська. До цього міста також можна доїхати менш ніж за дві години. Щоправда, якщо опинишся тут у п'ятницю після обіду в п'ятницю або в неділю, поїздка затягнеться.


Траса М-52 у районі Бійська

Справа в тому, що в п'ятницю смуга дороги до Бійська перетвориться на суцільну пробку. Це пов'язано з тим, що охочі відпочити якраз у цей час прямують у гори або в курортне містоБілокуріха. У неділю усі ці тисячі автомобілів їдуть назад.

Етап 2. Горним Алтаєм до кордону

Але ось, нарешті, і місто Бійськ. Для вантажних автомобілів тут існує об'їзна дорога. Згортати на неї не треба. Поїздка через місто займе лише хвилин двадцять. Це з урахуванням в'їзду та виїзду після мосту через річку Бію на околиці. А далі розпочнеться той самий Чуйський тракт, про який трохи розповідається у кінофільмі «Живе такий хлопець».


Комунальний міст у Бійську

Хоча відстань від Бійська до монгольського кордону не можна назвати великою (особливо за сибірськими мірками), їхати доведеться довго. Спочатку все буде, як завжди, але потім почнуться підйоми, спуски, повороти. Однак поїздка не видасться особливо довгою. Чому? Тому що дорога йде через особливі місця. Часом вона тягнеться буквально за кілька метрів від вируючої, як величезний струмок, річки Катуні. Потім потягнуться гори. Особливо цікавим є Семінський перевал. А ще дорогу вздовж річки Чуя.

Річка Катунь

Зрештою, ось прикордонна зона. Велике село Кош-Агач, а далі лише Ташанта, прикордонна зона завширшки двадцять кілометрів, та Монголія. Однак тут може виникнути скрута. Пропускний пункт працює лише до вісімнадцятої години. У вихідні взагалі не працює. Важлива умова – перетнути кордон можна тільки на автомобілі. Подорожуючі автостопом чекають на попутні машини.


Важливо!Для того, щоб перетнути кордон необхідно мати запрошення з Монголії. Воно може бути як від турфірми, так і від людини. Щоправда, цей документ вимагають лише на пропускному монгольському пункті. Ще там вимагають показати готівку. Зазвичай, коли людина показує п'ятсот доларів, монгольські прикордонники фотографують його з купюрами в руці та пропускають до країни.

Якщо дістатися до кордону вдалося лише надвечір, або у вихідний, треба подбати про ночівлю. У горах у наметі ночувати холодно. Але нічліг надають місцеві мешканці. За кімнату на двох просять лише п'ятсот рублів.


Поблизу кордону з Монголією

При перетині російського кордонутруднощів немає. Прикордонники перевіряють паспорти, машини з російськими номерами оглядають швидко. Але якщо їдуть іноземці, особливо німці, перевірять усе, що можна.

Монгольські прикордонники повторюють процедури. Російським громадянам віза не потрібна. Про умови для в'їзду до країни було сказано вище. Після того, як все закінчено, дозволяють їхати.
Монголії.

Етап 3. На місці – перші враження

І ось Росія позаду, попереду лише Монголія та майже повна відсутність асфальту. Говорять, що в Росії не дорогі, а напрямки. Приблизно те саме і тут, тільки їхати зручніше. Головне – автомобіль, щоб не підвів. Найкраще вирушити у подорож на джипі. Втім, чимало туристів пускається у таку подорож мотоциклами.

Картини, що відкриваються, можна назвати одноманітними. Це переважно безлісі гори. Але все одно гарно. Зазвичай, першу зупинку мандрівники роблять на березі озера Толбо-Нуур. Здається, у Монголії воно одне з найбільших.


Озеро Дерген Мул

Далі будуть високогірне плато з різнокольоровими хребтами, озеро Хаар-Ус, місто Ховд. Дорога тягнеться кам'янистим степом. Де-не-де видно якісь колючі рослини, а ще маленькі квіти. Що дивує - великі стада овець, кіз, верблюдів, яків. Тут же можна побачити сайгаків. Іноді вони пасуться разом із свійськими тваринами, іноді просто біжать кудись. Від машин не тікають. Знають, що шкоди їм ніхто не завдасть.

Дорогою можна зробити зупинку біля озера Дерген Нуур. Вода в ньому солона. Таке відчуття, що концентрація солі вища, ніж у морській воді. Місцевість досить цікава. До берегів озера примикають дюни. Тут розпочинається найбільший піщаний масив Монголії Монгол Елс. Він тягнеться більш як на двісті кілометрів із Південного Сходу на Північний Захід.

Ставлення монголів до мандрівників із Росії

Дорога в Монголії часто і справді просто напрямок. Про те, що тут рухається автотранспорт, кажуть лише сліди коліс. Хоча іноді транспортний потік буває інтенсивним (за монгольськими мірками) «проїжджа» частина не розбита, як це буває на російських путівцях. Грунт часто кам'янистий, а дощів багато не буває.
Місцеве населення до мандрівників належить добре. Багато монголів знають російську мову. Щоправда, серед молоді таких менше. Найпростіше спілкуватися з такими, кому за сорок. Серед них часто зустрічають ті, хто навчався в Росії. Але й ті, хто іноді російською толком нічого не знають, також, якщо треба, прагнуть допомогти русо-туристу, що потрапили в скрутне становище.


Наприклад, їдуть якісь мандрівники автомобілем, і трапляється у них поломка. Монголи, що проїжджають повз, зупиняються, цікавляться, що трапилося. Якщо треба, потрібну запчастину безкоштовно дадуть. Можуть і автомобіль відбуксувати, навіть якщо не дорогою, туди, де його відремонтують.

Розвивається й придорожній сервіс. Десь серед степу, поряд із накатаною дорогою стоять юрти. Тут же просто навіси влаштовані. У юртах, під навісами, під просто небаметалеві ліжка з матрацами. Втомився мандрівник, зупинився, ліг відпочити. Ніхто йому й слова не скаже. Може хоч кілька діб спати. Якщо поїсти захоче, то пояснить. Його зрозуміють. Тут же принесуть на велику страву приготовлену їжу. Завжди приносять м'ясо. Їжа тут лише свіжа. Тому що проблем з м'ясом немає, що стосується вартості, то все вдвічі-втричі дешевше, ніж у нас вдома.

Подорож до Монголії

На Монгольський Алтай ми збиралися давно. У багатьох членів нашої до манда з 8 чоловік там був свій інтерес. Експедицію запланували на кінецьвересня – початок жовтня. Вирішено було їхати на двох мікроавтобахсах-позашляховиках. По карті склали маршрут, порахували кошторис.


Як домовлялися, всі зустрінь лися рано вранці 24 вересня візле пам'ятника вождю на центральної площі сел. Кош-Агач – райцентра Гірського Алтаю. Завантажили багаж тарушили до прикордонного КПП «Ташанту». У кожній машині по 4 особистоліття, особисті речі, табірне спорядженняня, продукти. 45 км від Кош-Агача до"Ташанти" проїхали практично безповоротів та підйомів. Навколо тількиосінній степ та точні силуети хребтата Сайлюгем на горизонті.


На новій російській митниці все«по-дорослому»: весь багаж, як у аеропорту, пропускають через рентгенівську установку, перевіряють паспорти тасамі автомобілі. Але проходить все поділовому, швидко та чітко. До туристівна митниці особливе ставлення, гранічастіше з подивом: що там, у Монголи, робити-то? З урахуванням заповненнявсіх митних папірців процедуразайняла не більше 2,5 години. (Необхідноможе мати закордонний паспорт з монгольською візою та міжнародні автомобільні права.)


За «Ташантою» кілометровий стілбов вже немає. Але дорога цілком пристойнаня. Ще близько 20 км.ним набором висоти – і ми на пригранічному перевалі Дурбет-Даба (2481 м),який зустрів нас холодним пронизуючим вітром. Напіврозвалившийся будиночок прикордонного посту з прив'язанийним худим Мухтаром. На межі, на невеликою брудною бетонованою площадку, сиротливо стоять два стовпика – червоно-зелений та синьо-коричневий, що символізують державнуні кордони Росії та Монголії. Не виходячи з машини, показали документи,і шлагбаум було піднято.


З разу за російським кордоном асфальт закінчився. Ні сантиметрана монгольській стороні! Під'їздстискаємо до нового митного термінулу. Ворота на замку. Ми як законопослушні іноземці терпляче чекаємо.Через деякий час підійшов монгол у марлевій пов'язці на обличчіками пояснив, що треба їхати в об'їздцього нового комплексу по крутому відкосу гори. Якби не ця людина, тоб і чекали до темряви.Стара митниця називається «УланБайшинт» («червона юрта»).


Термінал більше схожий на пункт прийому зернадо кінця розореного колгоспу. На митниціне без особливих проблем нам оформичи якісь папери на монгольській мовіке, і ми рушили далі.На першому мосту біля оз. ДаншигНуур із нас взяли плату за проїзд (дорожне мито 1500 тугриків плюстранспортний податок 6000 тугриків зкожного мікроавтобуса). Пояснили,що ці гроші підуть на утриманнядороги. Але зрозуміло, що ніхто її ніякі ніколи не утримував.


Дороги тут – це саме те, що називається направленнями: кілька десятків параллельних накатаних колій, що йдуть уодному напрямку і незмінно схотих, що діляться на перевалах і біля мостів. Едакий 20-смуговий монгольський хайвей.На ньому треба бути гранично уважнимним: будь-яке малопомітне відгалуженняможе в сутінках запросто завести в тупік до якогось самотнього стійбищу. Дорога розбита важкими вантажамиками та «УАЗами» (грунт – тверда гліна з каменем), наша швидкість навіть на відщодо рівних ділянках рідковивищувала 35-40 км/год.


Передній міст невключали, оскільки дорога йшла в основуном під ухил. Ділянки із щебенем, пескому і навіть з великим камінням машіми долали без особливих зусиль.Але за 1,5 години, поки сонце не почалоховатися за невисокі хребти, мипроїхали лише 30 км. Машини зустрічлися рідко. В основному це були важчевантажівки та бензовози з росіянськими номерами. З місцевих машин – упереважно старенькі «УАЗики».


Вже в сутінках проїхали містечкоЦаган-Нуур – невеликий одноповерховийселище з руїнами ферм та кошар.Вирішивши розбити бівуак, зіткнулися зпроблемою: рівних місць було багато, алевесь ґрунт усипаний досить великимикамінням, і поставити намет так, щобуло б зручно спати, непросто. Та йз водою «напруж». Вже майже темноті заїхали в долину пересохлої річкиХара-Магнай-Гол і почали ставити палатки.


Швидко на газ закип'ятили чайі, розмірковуючи, що «ранок вечора мудрийїї», лягли спати під низьким чорним,усипаним розсипом найяскравіших золотих зірок небом Монголії.Вранці на собі відчули, щотаке осінній монгольський світанок. Газв балонах замерз і ніяк не хотівріть на повну силу. Нарешті через горувизирнуло сонце, і всі заворушилисьшвидше. Дружно звернули табір, інаш маленький караван рушив далечіньше. Відразу почали зустрічатися підлозізруйновані кургани. (Ми тоді щене знали, як багато буде їх на нашомушляхи.)


Їдемо дном сухої долини, котону оточують невисокі гори.Ось і перевал Оботин-Даба (2643 м).Дме холодний, майже обпалює ветер. На самому перевалі насипано груі каміння - знамените про. Біляним безліч зламаних саморобівних милиць. Далі дорога пракпостійно йде вниз, в сторонуну центру самого західного аймаку –м. Баян-Улегей. Птахів майже не видно,зате місцеві бабаки ще не лягли спатиі безстрашно стоять вздовж дороги. Грунтти біля самого міста зустрівся небольший табун коней.


П при в'їзді до міста у першого потаксиста, що помер, спитайчи дорогу до турфірми «CanatTour». У хорошому одноповерховому офісіз кафе майже в центрі міста нас зустрінетилі дуже привітно. Поки ми гуляємоли по місту, працівники «Canat Tour» оперативно оформили для нас реєстрацію та перепустку до національного парку. Баян-Улегей – за нашими мірками,скоріше велике селище. Але в центрійого є базар, пошта з Інтернетом, невеликі готелі, кафе, музей та прочиї атрибути міста.


Є й стільниковий зв'язок. Насамперед відвідали базар. навулиці біля нього стоїть ціла низкамотоциклів – червоних «Іжей» та старих"Уралів". На них сидять хлопці у жовтихбудівельних касках. Перша думка:тусовка байкерів Але виявилося, цеПрості таксі. Їздять, куди твоєїй завгодно, хоч в Улан-Батор. Невдалині стоять таксі вже серйозніше:в основному «УАЗи» різних конструкційцій і ступенів безпеки.


Мабуть, техогляд їм не доводилося прохатидити ніколи. На багатьох така гума,що стирчить як корд. Протена лобовому склі таблички «Барнавул», «Усть-Каменогорськ», «Павлодар»,"Астана". Поряд з таксі – пересуванняні «обмінні пункти»: такі ж старіденькі авто з наклеєними на лобоши скла грошовими знаками: рісросійськими рублями, казахстанськими тенге, китайськими юанями, американськимидоларами.


Більшість ринкових товаріврозкладено прямо на землі або на автомобільтонних коробках; в основному, китайського виробництва. За невеликим комп'ютеромкомп'ютерним залом прямо на вулиці стоятьбільярдні столи (близько 20), і нарід, включаючи 8-10-річних підлітків,з азартом ганяє кулі. Трохи далі,на сусідній вулиці, прямо на курнійземлі розкладено купи шкур баранів,яків та іншої худоби. Тут же поряд –оброблені туші тварин.Повернулися до офісу турфірми. Прикінули, що солярки на весь маршрут намне вистачить, і купивши на місцевому ринкукілька китайських каністр, залилиїх під шийку.


Ближче до вечора, колита документи були готові, виїхали набік Сагсай-Гола.Ще під час підготовки до експедиціїції ми прочитали багато звітів. Усеїх автори рекомендували взяти зібій місцевого провідника. Ми не сталинехтувати порадами і не пошкодували.З нами поїхав Того Цеденбал. Єдинийця труднощі полягала в тому, що вінзовсім не говорив російською чи англійськи. Але добре говорив по-казахскі. Через перевантаження машин переводчика ми взяти не могли, а з тюркських «товмачів» серед нас виявивсялише Андрій Юрченков.


Про п'ять знаменита монгольська«гребінка» (дорога з глибокимиколіями та вибоїнами). На деякерих ділянках так трясе, що навіть гідпідсилювач не допомагає і кермо буквально вибиває з рук, одночасновключаються правий поворот і «дворніки». Якби їхали на «УАЗах», то навірняка щось відвалилося б наперших кілометрах. У нас лише накрутому підйомі на перевал Модон-ХоШойотійн-Даваа (2384 м) у машини, налетіла на валун, відірвався захисткартера (картер – це ємність для автавтомобільної олії).


Як могли, під правили кувалдою, прив'язали мотузкою(дроту там не знайти) і вже остодорожче рушили далі, в долину річкиСагсай-гол. За селищем Сагсай, переїхавши по мосту річку, стали табором наберезі біля самотньої модрини. Підзагальне «Ура!» підняли прапори Росії,Казахстану, Монголії і випили зачало експедиції. Сьогодні ми проїхаличи всього 114 км.

Весь наступний день можна на звати гірським: суцільні підйоми наперевали та плато.


Модон-ХошеотійинДаба (2384 м), Ачагардаг-Даба (2698 м),оз. Хар-Нуур (2493 м)… Навколо голімляві скелі, суцільні камінняні розсипи. Класичні маренівідкладення, залишені стародавнім лідніком. Води майже немає. НЕ запомітно під'їхали до посту національного парку "Алтай Таван Богд" ("Altai Tavan Bogd»). Велика монгольська юрта,господарські споруди. Поки що провірили наші дозволи, запросиливсередину юрти. Здавалося, нас там чекаєчи.


Гарячий чай з молоком, курт (солоний сушений овечий сир), єримшик(сушений сир), каймак (густа суміштана) та багато інших місцевих пригощеньній. У юрті чисто, акуратно, на невеликому комоді стоїть китайське тіловізор, на стінах килими, шкіри звірів,опудала птахів. Поїли, попили, розплатилися, попрощалися з привітними хазяямиевами – і «по конях».на гірських дорогахпідозрілийале часто стали траплятися кепки-бейсболки.


Їх зазвичай втрачають пасажиривантажівок, завантажених юртами та прочим скарбом. Причому поклажу набагатобільше самого автомобіля. А на вірху цієї гори сидять самі кочівніки з дітлахами. Нерідко зустрічаютьсянапіврозібрані вантажівки, якімісцеві водії намагаються відремонуватипрямо на узбіччі запорошенихдоріг. А поруч із ними стоять щонайменше7-10 пасажирів. За машинами йдутьчисленні стада баранів, козлів,сарликів (так місцеві жителі називаютьють яків), коней, дивно волохатихкорів, верблюдів.


Це місцеві жителікочують униз – на зимові пасовища. А мипіднімаємося вгору! Стає трохиго незатишно від думки про можливий сонге та льоду на перевалах. Але в гірських долінах ще біліє багато юрт, і ми поки щоне одні. У долині Годон-Гол доситьбагатолюдно: раз у раз зустрічаються невеликі стійбища з 2-5 юрт на расстоянні кількох сотень метрів другвід друга. Біля мосту через річку єнавіть АЗС: закопана в землю цистері одна механічна колонка.


В сво бадовий продаж бензин А-80 за ціноютрохи вище за міську. Господар із задоволеннямством позує. Демонструє роботуколонки, не виймаючи з рота запаленоїсигарети. Але солярки нема. Добре щоми запаслися наперед.Вже надвечір під'їжджаємо до погранічній з Китаєм заставі, що стоїть наберезі красиве озероДаян-Нуур.Далі вздовж південно-східного берега озера нас не пускають. Час ставититабір. Недалеко на схилі гори виден невеликий лісок.


Води немає, але зате є дрова, і можна хоч трохиго сховатися від холодного вітру. Бувайхлопці ставили табір, ми втрьох поїхали на озеро. Вечоріло. Швидко размотали рибальські снасті, щоб уззнати, що таке знаменита монгольська рибалка. Риба не змусила себедовго чекати: практично на п'ятий закид клюнув досить пристойний порозмірам харіус. До темряви, хвилинза 25, встигли зловити ще по паруке риб. На спідометрі 125 км.денний перехід.


У Троє почалося з сильного вітру. Ніпро яку рибалку не доводиться імріяти: на озері шторм зривует піну з крутих гребенів хвиль. Хмарипилу піднімаються у повітря. Зрідкапориви вітру кидають у нас жменюні великого прибережного піску. Медленно під'їхали до південному березіозіра Хурган-Нуур (2072 м). Суцільні каменні тераси, великі гострокутніні валуни, заболочені ділянки,

броди через невеликі гірські річки.


Назустріч попався дуже живописня група місцевих жителів на верблюдах, завантажених юртами, ліжками,бочками та іншим домашнім скарбом.Ось, нарешті, перші стародавні захороня, про які ми читали у звітах.Усі як по команді дістали фотокаміри. Два невеликі тюркські курганипрямокутної форми. Стародавні тюрки для поминального обряду післяхоронів споруджували своєрідний храм:на землі викладали огорожу у виглядіквадрат.


Можливо, квадратна форма символізувала батьківщину, якутюрки представляли у вигляді квадрата,по кутах якого розташовуються брехніги. Біля кожної могили статуя –кам'яна баба, а далі – два рядивертикально стоять невеликих якмінних стовпчиків, що йдуть кудисьв далечінь, в степ. Під'їхав «УАЗік» змісцевими номерами. Пасажиром оказалася француженка середніх років, якторая вже 25 років живе тут під монгольським ім'ям Тунга.


Пише книги про Монголію. На ніч встаємо в небільшом модрині, захищаєщо нас від сильного вітру. Наш сещорічний пробіг 68 км.Термометр у машині вранці показиує мінус 11 ° С, але вітер майже стих,і світить яскраве гірське сонце. Ціль нашого сьогоднішнього переходу – озероХотон Нуур. Незабаром на шляху знову попадається прикордонна застава. Вийшли назустріч офіцери привітно здоровоняються з нами, перевіряють документи.


Ще через 500 м під'їжджаємо до мостучерез протоку Сиргал між озерамиХотон-Нуур та Хурган-Нуур у районі зимовки Шаргалга. Ось де ми по-настоящему дізналися, що таке монгольськариболовля! Практично кожен закидснасті був щасливий: ловився великий,вагою до 1 кг, харіус. Риба гналася забудь-який блешневий і часто зачіплявся щосьбоком, то зябрами, то черевом. Місцьні пацани без особливих витівок простокидали шматок товстої волосіні з голимтрійником на кінці і також не залишитьсявалися без видобутку.


Через півгодини, решивши, що на вечерю нам риби вистачить, апро запас все одно наловити і, головне,зберегти не вдасться, поїхали далі.На прощання подарували пацанам 100 мволосіні і пару невеликих блешень.Міст через протоку зроблений з іншогоної модрини, а як настяла використані жердини з тієї ж листвінниці діаметром до 10 см. Але нашімашини проїхали без проблем. Розгоняємося, як тільки можемо, по гримучомуму жердями мосту і з розгону вискукуємо на крутий піщаний протилежнийхибний північний берег протоки.


Далечінь ше наш шлях лежить північно-західному березі озера Хотон-Нуур до самогопівнічного його закінчення. Там, по слухам, є численні наскельнімалюнки. І поки одні вирушила напошуки петрогліфів, інші знову расчохлили спінінги.Засніжені вершини Монгольського Алтаю відбивались у дзеркальних водах озера. На цей раз риболовля

не була такою вдалою: далеко у воду зайти неможливо, та й снасті часточіплялися за кам'янисте дно.


Спіймавши десяток харіусів і відірвавши пару блексен, вирішили на сьогодні риболовлю закончит, тим більше що денний уловпечив нам гарну вечерю. Повернулисянаші друзі. Їхня екскурсія була кудибільш вдалою: на стрімких схилахгори вони знайшли сотні петрогліфів: ув основному зображення тварин. Очередний табір поставили біля пустієї зимівлі в пониззі річки Ут-Хайтон-гол. Нашвидкуруч спорудили вогнище, закривавий вогонь від вітру, і на вугіллізапікали рибу.


Ночували у дерев'янихбудівлях зимівлі. Цього дня одоліли всього 28 км. Ранок знову «порадував» своєю"свіжістю". Поки не зійшло сонце, всі ходили в теплих куртках абокуталися у ковдри. Провели ревізіюсолярки. Схоже, що її не вистачить нашлях у долину річки Цаган-Гол, до гірному вузлу Таван-Богд-Уул (4374 м).Шкода ... Що ж, дороги на цьому не кінчаются. Ще зустрінемося зі священнимими вершинами!


Вирішено було повернутися через перевали на схід від озердолину річки Кобдо-Гол і через поселок Ценгел повертається в Улегей. закарті ця дорога здавалася більше проходимої. Під час підготовки до експедиції, сидячи вдома і по картічаю маршрут, ми закладали ніякщонайменше 150 км на день. В реальностіж виявилося набагато менше...На зворотному шляху знову побаловали себе риболовлею в протоці міжду озерами.


Д орога через перевали сталавже майже звичною. Все ті жкаміння, каміння, каміння… Місцями, де дороги сходяться, вибита глухабока колія. Всоте порадованяли, що взяли місцевого провідника.Навіть маючи великий досвід їзди у горах,іноді дивувалися, як він безпомилковийале вказував саме ту колію, по которій треба їхати. День був на диво «урожайним» на історичні пам'яткиності. Цього дня ми не бачилиодин десяток кам'яних баб.


Але біль насамперед вразили величезні курганив урочищі Могойт. Діаметр деякихз них був більше 50 м, а висота достигала 4 м. Почали спускатися внизпо долині річки Могойтин-Гол і, переїхавши міст через р. Кобдо-Гол, всталитабором біля невеликої зимівлі. А вічером урочисто відзначили день бешихидення Олександра Лебедєва. Сьогоднімайже "рекорд" - 61 км.Ця ніч була, мабуть, самоюхолодною за всю подорож. Вранціна градуснику було -15°С.


Чи не зігрі вал навіть гаряча кава з алтайськоюбальзамом. Зібрали табір і поїхали вздовж річки Кобдо-Гол. Дорога стерпна, але все одно розігнатисяне виходить. Проїхавши кілометрів5, на березі річки побачили бортовий«ЗІЛ-131» із десятком веселих людейу кузові та пом'ятий «УАЗ»-«санітарку». Виявилося, що «УАЗік» з американськими туристами спробував вбрідперетнути глибоку річкуі, як і можале було чекати, затих посерединірусла. На щастя, тут оказався «ЗІЛ-131».


Туристам велико пощастило: самим би їм не вибратися, ами навряд чи змогли б допомогти, оскількивід берега було близько 20 м при глибиніне до метра. Та й самого броду ми незнали. Зі щілин «УАЗу» все ще вилилася вода. Навколо були розброїсани мокрі речі та інший багаж турістів. Веселі пасажири «ЗІЛу»з шумом завантажилися в кузов і жваво,розганяючи хвилі Кобдо, покотили назадна лівий берег. Через 43 км та дві години шляху в'їзжуємо в сел. Ценгел. На центральнійплощі все той же пил і ті ж сарлики. Але в магазині є справжнємонгольське пиво!


Дорога від Ценгела у бік м. Улегей йде через перевал МушгірагіїнДаба (2251 м). Попереду бачимо не совце зрозумілий автомобільний слід.Явно не від УАЗика. Через деякийріє час зустрічаємо старий «Mitsubishi Galant» з стирчать з-під ньогоногами. Зупинилися, спитали, чи нечи треба допомогти. З-під машини відветили, що все гаразд. Позаздрюїж безстрашність місцевих водіїв.З перевалу Хаар-Даба вже видно Улегей. Нарешті ми проїхали за деньаж 164 км! Як додому повернулись! Цивилізація. Хоч і розбитий, але асфальт,магазини, заправки, готелі. Щоправда, говодяної води немає.


Я вранці наступного дня відпрямуємо в сел. Сагсай-Гол,в околицях якого завтрапочинається гарне свято беркутчі. Десятки казахів-мисливців зловчими птахами (беркутами, соколамі) збираються в передгір'ях і вустють змагання. Нас зустрічають ірозміщують у таборі «Blue Wolf». Увечері до нас підходять хлопці з Ізраїлю, Йордані, Англії, з якими ми знайомімилися у м. Улегей, а також друзі зГірничо-Алтайська. Знову святковийвечеря.


Цього разу день народження уАндрія Юрченкова. І як багато роківпоспіль, знову в дорозі, знову з новоюми друзями… Серед глядачів на фестивалі багатого туристів та дітей. Школярі в аккуратних піджачках, дорослі в ярких національному одязі. Уздовж вевії машин місцеві умільці прямо на кошмі розклали свої сувеніри. Серед продавців виділяється парамолодих людей явно не азіатської нанаціональності з маленькою дитиною.


Виявилося, це сім'я зі США, котоРаю вже три роки живе в Монголії тазаробляє на життя виготовленіним та продажем сувенірів.Ближче до вечора вирішили повернутисяціна в Улегей | Щоб не гаяти час,їхали на південь, на озеро Толбо-Нуурторое описують всі, хто тут побуєвал. Воно славиться великою кількістю.вом риби та рідкісними птахами. Вже вповній темряві, боячись застрягти в батпаку (топкою бруду), ставимо табір. Утром виявилося, що до більш-меншзручного місця для табору не дотягнучи якихось 600-700 м-коду....


Перші промені сонця несміливоють спокійні води Толбо-Нуура.Незважаючи на холод, фотографи вже зароботою. Інші невелика команДій відправилися ловити рибу. У 2 км відтабори видно привабливі качалки.Харіус хоч і брав, але не так активно,як на протоці Сиргал.Звертаємо табір і, майже не останучись в Улегеї, їдемо в сторонуну російського кордону. Ось уже наш«старий знайомий» - перевалтин-Даба.


У об залишаємо кількамонет, сподіваючись на повернення. Заночували на березі невеликого озераця Даншиг-Нуур. Прокинулися від ревіння важких вантажіввіків і бензовозів, що тяглися сторону кордону. Місцевий жительпосоветував поквапитися, бо сьогодніня понеділок і після вихідних намитниці велика черга.Втративши півдня в черзі, пересієкаєм довгоочікуваний кордон. Ми снова в Росії ...


Н кілька порад. Якщо ви їдетена своєму автомобілі, то в БаянУлегії набагато надійніше наняти «УАЗ». Свою машину можна осставити на стоянці.Монгольська валюта – тугрики.1р. дорівнює 45,6 тугрикам. У Баян-Улегії дизельне паливо варто прикладале 920 тугриків за 1 л, А-80 - 780 тугрік за 1 л. Бензин у горах є нескрізь, і лише А-80. Не завадитьвзяти з собою очищувач двигуната запасні повітряний та паливнийфільтри.


У холодну пору року можнаале додавати антигель, т.к. у місцевійсолярці є парафін. Не завадитьта друга запаска. Шиномонтаж єлише у Баян-Улегії. Від постійноїпилу виручають вологі серветки такраплі для очей. Треба враховувати особливості монгольських доріг. У цій країні наі найбільш використовуваний транспорт -«УАЗики» російської та китайськоїго виробництва та наші «ЗІЛ-130»,тому колія накатана під ці машини.


Якщо ви хочете подорожвати по Монголії на своєму транспорт, треба знати, що для «паркетних» джипів це досить серйознове випробування. Не залишайте без нагляду своїречі. На митниці будьте уважнимни, акуратні, ввічливі, спокійні,терплячі, не піддавайтеся на провокацію, шантаж, вимагання,не беріть чужий багаж і попутнихпасажирів. Деякі монголи знають російську

Адигея, Крим. На вас чекають гори, водоспади, різнотрав'я альпійських лук, цілюще гірське повітря, абсолютна тиша, сніжники в середині літа, дзюрчання гірських струмків і річок, приголомшливі ландшафти, пісні біля вогнищ, дух романтики та пригод, вітер свободи! А наприкінці маршруту лагідні хвилі Чорного моря.

РТПЮЙФБФШ ЛПННЕОФБТЙЙ (2) ПУФБЧЙФШ ЛПННЕОФБТЙК ДМС РЕЮБФЙ

про НБЕЙЕ ЮЕТЕЪ НПЗПМЙА
'ДТБЧУФЧХКФЕ РПФЕОГЙБМШОЩЕ РХФЕИЕУФЧЕООЙЛ Ч нПОЗПМЙА .

ТБЪ ХЦ ЧЩ ЮЙФБЕФЕ ЬФПФ ПФЪЩЧ, ФП ЗАГАЛЬНОСЛБ РМБОЙТХЕФЕ РПДПВОПЕ .

лПЗДБ УБН УПВЙТБМУС ФХДБ, ФП УБНЩК УЧЕЦЬК ПФ'ЩЧ, ЛПФПТЩК ОБИМ Ч ЙОЕФЕ, ВЩМ ПФ 2008З. фБЛ ЮФП ЙОЖПТНБГЙС УЙМШОП ХУФБТЕМБ. ч УФТБОЄ НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙМПУШ ЪБ ЬФП ЧТЕНС, Й НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙФУС ДБЦЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЬФПЗП ЗПДБ.

оЕНОПЗП П НБТИТХФЕ Й ПУОБЕЕОЙЙ:
еЪДЙМЙ ЧДЧПЕН У ЦЕОПК. 04.07.13-19.07.13 бЧФПНПВЙМШ ТЕОП дБУФЕТ, 2012 З/Ч. БЧФПНПВЙМШ ВЕЪ УРЕГЙБМШОПК РПДЗПФПЧЛЙ, ФПМШЛП ЪБЧПДУЛПЕ ПУОБЕЕОЙЕ (4WD, ЪБЕЙФБ ЛБТФЕТБ), ПРО ТПДОПК ІПУУЕКОПК ТЕЬЙОШ + ЫФ ПНРМЕЛФ Й РБТХ ЛБНЕТ). ЙУІПДС ЙЪ ЬФПЗП, УФТПЙМЙ Й НБТИТХФ. оЕУНПФТС ПРО ФП, ЮФП НПОЗПМШУЛЙК БМФБК ПВЕЕБМ ВЩФШ ВПМЕЕ ЦЙЧПРЙУОЩН (ФБЛ ПОП Й ПЛБЪБМПУШ), ІПФЕМПУШ РПУНПФТЕФШ ЗПЧЙ ВМБУФШ). РТЙЮЕН ТЕБМШОП РПОЙНБМПУШ, ЮФП УПЧБФШУС Ч ЗПЧЙ зПВЙ ПРО ОЕРПДЗПФПЧМЕООПК НБИЙЕ, ДБ ЕЕЕ Ч ПДЙОПЮЛХ ЮТЕЧБФП.

РПЬФПНХ НБТИТХФ РТПМПЦЙМЙ РП АЦОПК ЕНБЗЙУФТБМЙ› Й РПФПН ПРО ВЕЧЕТЬ: ФБИБОФБ - ГБЗБООХХТ - ВБСО-ПМЗЙК (ПРО ЛБТФ ПМЗЙКБФ ) - вБСОГБЗББО - вБСОІПЗПТ - бТЧБКІЙТ - тБИББОФ - мХО - хМБОВБФПТ - лБТПЛПТХН - вБСОІБОЗБК - пТИПО - вХМЗБО - іХФБЗ-ПІДПТ - йІ-ХХМ - нПТПО (НТЕО) - ІБФЗБМ (ПЪ. иХВУХЗХМ) - ІБОІ - нПІДЩ. нПЦОП ВЩМП ЪБЕІБФШ Ч лБТПЛПТХН РП ДПТПЗЕ Ч хМБОВБФПТ, ВП НЩ ФПТПРЙМЙУШ, ЮФПВЩ ХУРЕФШ ПРО ОБГЙПОБМШОЩК НЕЗБРТБЪДОЙЛ оБ.

фБНВЦОС
ЧЕЯД ПУХЕЕУФЧЙМЙ ЮЕТЕЬ БМФБК (ФБИБОФБ). РЕТЕД ОБНЙ ВЩМП ПЛПМП 14 НБЙО ЛБЪБІПЧ, РПЬФПНХ НЩ РТПФПТЮБМЙ ПРО ТПУУЙКУЛПК УФПТПОЕ У 10-00 ДП 15-00. РПФПН 20ЛН РП ОЕКФТБМШОПК РПМПУЕ (БУЖБМШФ ЛПОЮБЕФУС УТБЪХ РПУМЕ РЕТЕУЄЮЕОЙС РПУМЕДОЕЗП ТПУУЙКУЛПЗП лрр) Й ЇЇ ЮБУБ 2 ПРО НПОЗПМШУ ОБ ТПУУЙКУЛПК УФПТПОЕ ОЕФ ОЙЛБЛЙІ ФБВМЙЮЕЛ, РПСУОСАЭЙИ РПТСДПЛ РТПІПДБ ОЙ ПРО ТХУУЛПН, ОЙ ПРО НПОЗПМШУЛПН СЩЛБИ (ПРО ЛБЪБІУЛПН ФПВДПФ. чУЕ ОХЦОП УРТБИЙЧБФШ Х ТБВПФОЙЛПЧ ФБНПЦЮ. оБ НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЕ РП-ТХУУЛЙ ПВПВЕ ОЙ УМПЧБ ОЕ ОБРЙУБОП. уФТБООП.

чПФ Й РТЙИМПУШ ФЕТЕВЙФШ ЛБ'БІПЧ, ЛПФПЩЕ ЪОБМЙ ТХУУЛЙК ЗЬЩЛ (Б ФБЛЙІ ПЛБЪБМПУШ ОЕНОПЗП), ЮФПВЩ ПВЯСУЙМЙ РПТСДПЛ РТПІПЦД ЛБЪБІУЛЙК Й НПОЗПМШУЛЙК, ОБРАЗТОПІ, ТПДУФЧЕООЩЕ СЬЩЛЙ, МЙВП НПОЗПМШУЛЙЕ ФБНПЦЕООЙЛЙ ЗПЧПТСФ РП-ЛБЪБУФЙ, ЮФП ВПМЕЕ ЧП ЙЮЕУЛЙ ЦЙЧХФ ЧЩІПДГЩ ЙЪ лБЪБІУФБОБ).

йЪ ОАБОУПЧ ПРО ТПУУЙКУЛПК ЗТБОЙГЕ: рТП ЧЙЪХ Ч нПОЗПМЙА З ДХНБА ЧЩ Ч ЛХТУЄ, ЮФП ПОБ ПЖПТНМСЕФУС 'БТБОЄ? зТБЦДБОБН тж ОЕ ОХЦОП ПФНЕЮБФШУС Ч ЬНЙЗТБГЙПООПН ЛПОФТПМЕ (РБТБ ЧБЗПОЮЙЛПЧ ЪБ 50Н ДП ЧПТПФ), РЕТЕД ФЕН ЛБЛ ЪБЕІБФШ, ОХЦОП УПД БІ Й ЪБРЙУБФШ ЧУЕЇ, ЙОБЮЄ ОЕ ЪБРХУФСФ ПРО ФЕТТЙФПТЙА лрр. дБМШІ ЧУЄ РТПУФП: ФБНПЦОС, ПУНПФТ НБИЙОЩ, РБУРПТФОЩК ЛПОФТПМШ. еУМЙ ​​ЧЩ УПВЙТБЕФЕУШ ЧЩЕЪЦБФШ ЮЕТЕЪ ДТХЗПК РПЗТБОЙЮОЩК РХОЛФ, ФП РТЕДХРТЕДЙФЕ ПВ ЬФПН ФБНПЦЕООЩК ЛПОФТПМШ ДПМ ДПМ ЛПДПН.

оБ НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЕ ЧУЄ ПЛБЪБМПУШ УМПЦОЕ ЙЪ-ЪБ СЪЛЛПЧПЗП ВБТШЕТБ. РЕТЕД ЧЯЄЪДПН Ч нПОЗПМЙА ЧУЕ НБЫЙОЩ (ФПЮОЕЕ ЙИ ЛПМЕУБ) ФЙРБ РТПІПДСФ УБО ДЕЙОЖЕЛГЙА - ПРТЩУЛЙЧБАФ ТБУФЧПТПН ІМПТЛЙ. рТПГЕДХТБ ПВСЪБФЕМШОБС, УФПЙФ 50 ТХВ. оБ УБНПН лрр РБУУБЦЙТБН ДПУФБФПЮОП РТПКФЙ РБУРПТФОЩК ЛПОФТПМШ, Б ЧПДЙФЕМА - УОБЮБМБ Ч ПЛПІЮЛП У ОЕРПОСФОПК ОБДРЙУША, ФБН ПЗПТП ОЩК МЙУФ ПРО НБІЙ. нЩ УПВЙТБМЙУШ ЧЩЕЪЦБФШ ЮЕТЕЪ ДТХЗПК РПЗТБОЙЮОЩК РХОЛФ - НПОДЩ БЦЛХ ДМС ЧЩЕЪДБ.

іПТПИП, ФХФ РБТБ ЮЕМПЧЕЛ ІПФШ ЛБЛ-ФП ЙЯСУОСМБУШ РП ТХУУЛЙ. чП ЧТЕНС ПУНПФТБ НБИЙОЩ РТПЧЕТСАЕЙК ФЛОХМ РБМШГЕН Ч ОЕУЛПМШЛП ТАЛ'БЮЛПЧ Й УХНПЛ - ФЙРБ ФБЕЙ ПРО ТЕОФЗЕО. 'БЮЕН? ЬФП ФПМШЛП ЙІ ЪБЗБДПЮОБС ФБНПЦЕООБС ДХИБ ЪОБЕФ. чЙДЙНП ОБДП РТПУФП ПРТБЧДБФШ РПЛХРЛХ ЬФПЗП БРРБТБФБ.

дПТПЗЙ
УПУФПСОЙЕ АЦОПК ЕНБЗЙУФТБМЙ› ПФ ІТЕОПЧПЗП ДП ПІТЕОЕООП ІТЕОПЧПЗП, ВП РТБЛФЙЮЕУЛЙ про чуін РТПФСЦЕОЙЙ ПФ ГБЗББООХХТБ ДП вБСОІПЗПТПФ. лХЮБ ФЕІОЙЛЙ ОБУЩРБЕФ Й ТБЪТБЧОЙЧБЕФ ЗТБЧЙК, Й ЛПЕ-ЗДЕ ДБЦЕ ЄУФШ ХЦЕ БУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ ХЮБУФЛЙ, ОП РП ОЙН ОЕ ТБЪТЕИБАФ МЕООЩН Л БУЖБМШФЙТПЧБОЙА. оЕ ТБЪТЕИБАФ ПЮЕОШ РТПУФП: Ф. Л. РП НЕЦЗПТПДХ ЕЪДСФ Ч ПУОПЧОПН ЧОЕДПТПЦОЙЛЙ Й УФБЧЙФШ ПЗТБЦДЕОЙС ПРО ЧЯЇД У ПВПЮЙОЩ ВЕУУЧ ЩРБАФ ЮЕТЕЪ ЧУА ДПТПЗХ ОЕУЛПМШЛП УБНПУЧБМПЧ ЗТБЧЙС.

оП НЕУФОЩЕ (ДБ Й З РПФПН ФПЦЕ) РТПУФП ДЕМБАФ УЯЄЪД РЕТЕД ЛХЮЕК, Й 'БЕЪД УТБЪХ ЪБ ОЕК Й ЕДХФ ДБМШІ РП ДПТПЗЕ. оП ОЕ НОПЗЙЄ - ЧЙДЙНП Ч ЛТПЧИЙ Х ОЙІ УЙДЙФ ДПЗНБ, ЮФП РПДЗПФПЧМЕООБС ФТБУУБ ЧУЄЗДБ ВПМЕЕ ФТСУЛБС, ЮЕН РПМЕЧЛБ, РТПЛБФБООБС ТСДПН. РТЙЮЕН Ч ВПМШЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПІЙ РТБЧЩ. ФБЛ ОБЩЩБЕНЩЕ ЕНЕЦДХЗПТПДОЙЕ ВИПУЮЄ› ПРО 80% РТПФСЦЕООПУФЙ ЙНЕАФ ЗТБЧЙКОПЕ РПЛТЩФЙЄ Й ОЕ ЗТЕКДЕТХАФУС У НПНЕОФБ ЙІ РПУФТ РПЬФПНХ ПРО ОЙІ РПЮФЙ ЧУЄЗДБ ОБЛБФБОБ ЕЗТЕВЕОЛБ› Й РПМОП СН Й, ЛБЛ ОЙ УФТБООП, РПРЕТЕЮЩІ РТПНПЙО.

уФТБООП - РПФПНГ ЮФП АЦОБС ДПТПЗБ РТПІПДЙФ РП ЛБНЕОЙУФПК РХУФЩЕ Й ВМЙЦБКЕ ЗПТЩ ПФЛХДБ НПЗХФ ЧЪСФШУС (ОБРТЙНЕТ, ЧЕУОПКЛПФ Н ПФ ДПТПЗЙ. ФБЛ ЮФП ЕДЙОУФЧЕООПЕ Ї РТЕЙНХЕЕУФПП - РТСНПФБ. йВП ЧУЕ РПМЧЛЙ ЧШАФУС УМПЧОП ЬНІЙ. вМБЗПДБТС ЬФЙН ЙЪЧЙЧБОЙСН НЩ РТПЕІБМЙ ПФ гБЗББООХХТБ ДП хМБО-ВБФПТБ ПРО 150 ЛН ВПМШІ, ЮЕН РТПЗОП'ЙТПЧБМ ОБЧЙЗБФПТ.

бУЖБМШФ НЩ РПЮХЧУФЧПЧБМЙ ФПМШЛП ПФ вБСОІПЗПТБ ДП хМБОВБФПТБ (ПРО лБТПЛПТХН ФПЦЕ ІПФШ ТБЪВЙФЩК, ОП БУЖБМШФ ЗП ХЮБУФЛБ ПО ВЩМ ЧЕУШНБ ХІБВЙУФ, ВП ПУФБМШОПК ВЩМ ЧРПМІЄ. іПФС ТБУУМБВМСФШУС ДБЦЕ ПРО ІПТПІЄН БУЖБМШФЕ ОЕ РТЙІПДЙФУС - ОЕФ-ОЕФ ДБ Й ЧЩМЕЬЄФ УАТРТЙЪ ФЙРБ ОЕПЦЙДБООПК СНЩ ЙМЙ ЛПТПЩ.

оП УБНЩК ІТЕОПЧЩК ХЮБУФПЛ ВЩМ, ЛПОЄЮОП, ЧДПМШ П'ЄТБ іХВУХЗХМ. РТЙНЕТОП ФТЕФШ ЬФПК ЕДПТПЗЙ› РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК ЧЩЧБМЕООЩК РТСНП Ч ЗТХОФ ВХФПЧЩК ЛБНЕОШ, У ОБДЕЦДПК, ЮФП НБЙОЩ ЧЕЗП УБНЙХФ МШЛП ЮБУФЙЮОП. рМАУ ЬФП РЕТЕНЕЦБЕФУС ЗСТЕЧНИЙ ХЮБУФЛБНИЙ У ЛБНЕОАЗБНЬ Ч ЛПМІЙ Й СНЬОБНИЙ. ОБУ УРБУМП ФПМШЛП ФП, ЮФП УФПСМБ УХІБС РПЗПДБ - ЧУЕ МХЦЙ УФПСМЙ УХІЙЄ, Б ВТПДЩ - ЧПТПВША РП ЛПМЕОП.

ОБЧЙЗБФПТ
вЕЪ ОЕЗП Ч ДБМШОЕК РП'ЄДЛЕ РП нПОЗПМЙЙ ДЕМБФШ ОЕЮЕЗП. ТБЪЧЕ ЮФП ЧЩ ЗПЧПТЙФЕ РП-НПОЗПМШУЛЙ (ЛБЪБІУЛЙ, ВХТСФУЛ) ТБЖ, ЛПНРБУ, ХНЕОЙЕ ПТЙЕОФЙТПЧБФШУС РП ЬЧЕЪДБН, ОЕПЗТБОЙЮЕООЩК ЪБРБУ ЗПТАЮЕЗП Й ЧИТАННЯ. РПЮЕНХ? дБ РПФПНГ ЮФП ЬБ ЧУА ДПТПЗХ ЛПЧ ДПТПЦОЩІ 'ОБЛПЧ).

ФБЛ ЮФП ПРТЕДЕМЙФШ РП ЛБЛПК ДПТПЗЕ ЄІБФШ ДБМШІ, НВЦОП ВЩМП ФПМШЛП РП ОБЧЙЗБФПТХ. еЕЕ Х НЕУФОЩІ ДПТПЗ ЄУФШ ПДОБ ПУПВЕООПУФШ: Ч ПДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ НПЦЕФ ВЩФШ ОБЛБФБОП 12-13 РБТБММЕМШОЩІ ЛПМЕК, ЛПФПЩП РЕТЕ ДЛЯ. й ЛБЛ-ФП УПЧУЕН ОЕЪБНЕФОП НВЦОП ЧДТХЗ ПВОБТХЦЙФШ, ЮФП ДПТПЗБ, РП ЛПФПТПК ФЩ ЄДЕИШ, ЙДЕФ ППЧЕ ОЕ РБТБММЕМШОП ОПЧОПЗП ОБРТБЧМЕОЙС, Й, ЛБЛ РПФПН УФБОПЧЙФУС СУОП, ЧЕДЕФ ПВПВЕ Ч УФПТПОХ.

фБЛ ЮФП ЛБЛПЕ-ФП ЧТЕНС ДБЦЕ У ОБЧЙЗБФПТПН ФЩ ЄДЕИШ РП ОЕК, ОБДІСУШ, ЮФП ПОБ ЧТОЄФУС ПВТБФОП Л ЕФТБУУЕ›, Б РПФПН РМАЕИШ, УЧПТБ РТСНП РП РПМА Л ПУОПЧОПНХ ОБРТБЧМЕОЙА, ЛПФПТПЕ ОБЧЙЗБФПТ ПРТЕДЕМСЕФ ЛБЛ ќУЛПТПУФОПЕ ИПУУЕ›. фБЛ ЦЕ ЮБУФП ЪБНЕЮБМЙ, ЮФП РБТБММЕМШОП ЗОБІЙНИХ ОБРТБЧМЕОЙА Ч 2-5 ЛН УРТБЧБ Й УМЕЧБ ФПЦЕ ДЧЙЦЕФУС ФТБОУРПТФ. юФП ЬФП ЪБ ДПТПЗЙ Й ЛХДБ ПІЙ ЧЕДХФ З ВЕЪ РПОСФЙС. нПЦЕФ РТПУФП РБТБММЕМШОЩЕ, Б НПЦЕФ Й УПЧУЕН ДТХЗЙЄ.

уБН ОБЧЙЗБФПТ ВЩМ ЗБТНЙОПЧУЛЙК. х ОЕЗП Ч ВБ'Є ІПФШ Й ЛПУСЮОБС, ОП ЧУЄ ЦЕ ВЩМБ ЛБТФБ нПОЗПМЙЙ . РТБЧДБ РТЙИМПУШ Ч ОБУФТПКЛБІ ТБУЙЙТЙФШ РТЙЧСЪЛХ Л ДПТПЗЕ ДП +/- 200Н, Б ОЕ ФП ПО 'БДПМВБМ ЗПМПУЙФШ, ЮФП ЕЩЩ ВПИМ У НБТ. ОБ ХЮБУФЛЕ ПФ лБЛПЛПТХНБ Ч УФПТПОХ П'ЄТБ іХЧУПЗХМ (ІХВУХЗХМ) ПО РПЮЕНХ-ФП РПЛБЪЩЧБМ РХФШ ОЕ РП ДПТПЗБН, Б ОБРТСНХА РТЙФ ХЮОХА РП ДПТПЗЕ (ЛПФПТХА ПО, ЛУФБФЙ, ОПТНБМШОП РПЛБЪЩЧБМ). ОБ ЛТХРОПН НБУІФБВЕ ОЕЛПФПТЩЕ ДПТПЗЙ ПО РПЛБЪЩЧБМ, Б РТЙ ХЧЕМЙЮЕОЙЙ ПІЙ РТПРБДБМЙ. ФБЛ ЮФП ЧДПМШ П'ЄТБ ІХЧУХЗХМ РТЙИМПУШ РТПВЙТБФШУС ЇЧУМЕРХУ>. РТБЧДБ ДПТПЗБ ФБН ФПМШЛП У РБТПК ТБЪЧЙМПЛ, Б ДБМШІ РТПУФП ДЕТЦЙИШУС ВІТЕЗБ П'ЄТБ Й ЧУЈ.

оББДБН
юФП ЬФП ЪБ РТБЪДОЙЛ НПЦЕФЕ РПЗХЗМЙФШ, ВП УБНБС ЛТБУПЮОБС Й ЬТЕМЙЕОБС ЮБУФШ - ПФЛТЩФЙЄ Й 'БЛТЩФЙЄ ПРО ГЕОФТБМШОПН УФБ. вЙМЕФЩ РТПДБАФ ФПМШЛП УРЕЛХМСОФЩ Ч 5 ТБЪ ДПТПЦЕ (ПЛПМП 1300ТХВ). РПУМЕ ЛТБУПЮОПК ГЕТЕНПОЙЙ ПФЛТЩФЙС ПРО УБНПН УФБДЙПОЕ РТПЧПДСФ ВПТГПЧУЛЙЕ УІЧБФЛЙ, РТЙЮЕН ВПТГЩ УЯЄЪЦБАФУС УП ЧУЕК УФТБОЩ Й ВПТА ЛЙ РП ЧЕУПЧЩН ЛБФЕЗПТЙСН ДП РЕТЧПК РПВЕДЩ. пУФБМШОЩЕ УПУФСЪБОЙС - УФТЕМШВБ ЙЪ МХЛБ, УЛБЮЛЙ РТПЧПДСФУС ЗДЕ-ФП Ч ДТХЗПН НЕУФЕ, ЧТПДЕ ВЩ Ч 50ЛН ПФ хМБОВБФПТБ ЧППМП

РП ЛТБКІЄК НЕТЕ, ЪБ ДЕОШ ДП ПФЛТЩФЙС ФБН УФПСМП НОПЗП ЫБФТПЧ Й РПМЙГЕКУЛЙІ ЧДПМШ ДПТПЗЙ. чП ЧТЕНС РТБЪДОЙЛБ ПЮЕОШ НОПЗЙЕ НПОЗПМЩ (ОЕЪБЧЙУЙНП ПФ ЧПЪТБУФБ) ИПДСФ Ч ОБГЙПОБМШОЩІ ЛПУФАНБІ (ЙМЙ УФЙМЙЪПЧБООЩИ РПД ОЙИ). лПУФАНЩ СТЛЙЕ, ЛТБУПЮОЩЕ - Ч ЗМБЪБИ ТСВЙФ. 'ФПФ РТБЪДОЙЛ ЛБЛ Х ОБУ ОПЧЩК ЗПД - ЗХМСАФ ЧУЄ. ГЕОФТБМШОПК РМПЕБДЙ ЪБ ДЕОШ ДП ПФЛТЩФЙС РТЕЙЙДЕОФ ФПМЛБЕФ ТЕЮШ ПРО ЗМБЧОПК РМПЕБДЙ

НБЗБЬЙОЩ НОПЗЙЕ ЪБЛТЩЧБАФУС (ЛТПНЕ УХЧЕОЙТОЩИ Ч ГЕОФТЕ).

нБЗБ'ЙОЩ
ч РТПДХЛФПЧЩИ НБЗБ'ЙОБІ ГЕОЩ ЛБЛ Х ОБУ, НОПЗП ТПУУЙКУЛЙІ РТПДХЛФПЧ. ч РТПНФПЧБТОЩІ УЙМШОП ОЕ РТЙГЕОЙЧБМУС, ВП ФП ЮФП ІПФЕМ ЛХРЙФШ - ЧЩЗПДЩ ОЙЛБЛПК. іПФС Ч ТЕУФПТБОБІ ГЕОЩ ОЙЪЛЙЄ. оБГЙПОБМШОПЕ ВМАДП У ЗПТЛПК НСУБ (ПВСЪБФЕМШОП УТБЪХ Ч ЛПНРМЕЛФЕ ЛБЛЙН-ФП ЗБТОЙТПН) УФПЙФ 100-150ТХВ. б ЙІ НЕУФОЩЕ ЮЕВХТЕЛЙ (іХІХХТЩ) ПВПВЕЕ 20-25 ТХВ ЪБ ЫФХЛХ. ПЖЙГЙБОФЩ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОЕ ЗПЧПТСФ ПРО ТХУУЛПН ЙМЙ БОЗМЙКУЛПН, ФБЛ ЮФП МХЮЇ ЪБРБУФЙУШ ІПФШ ЛБЛЙН-ФП УМПЧБТЙЛПН, ЮФПВЩ. оБН ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЧЕЪМП, ЮФП ЛФП-ФП ЙЪ НЕВФОЩІ РПУЕФЙФЕМЕК ЗПЧПТЙМ РП-ТХУУЛЙ Й РПНПЗБМ УДЕМБФШ ЪБЛБЪ. МХЮЇ ЧЩРЙУБФШ ПРО МЙУФПЮЕЛ ОХЦОЩЕ УМПЧБ Й ФЩЛБФШ Ч ОЙІ РБМШГЕН. чУЕ ТБЧОП НПОЗПМЩ ОБИГІ РТПЙЪОПИЕОЙЕ ЙИ УМПЧ ОЕ РПОЙНБАФ.

'БРТБЧЛЙ
оБЮЙФБЧИЙУШ Ч ЙОЕФЕ, ЮФП Ч нПОЗПМЙЙ ФПМШЛП 80-К НВЦОП ОБКФЙ Й ФП ТЕДЛП, ЧЪСМ У УПВПК 80М 95-ЗП. ч ТЕЪХМШФБФЕ РПУМЕ ЪБРТБЧЛЙ Ч ФБИБОФЕ НОЕ ЧУЇЗДБ ІЧБФБМП ВБЛБ ПФ ЪБРТБЧЛЙ ДП ЪБРТБЧЛЙ (ПФ ЗПТПДБ ДП ЗПТПДБ) ЗДЕ ВЩМ фБЛ Й РТПЧП'ЙМ ЕЗП У УПВПК РПЮФЙ ДП ЛПОГБ. лУФБФЙ НПОЗПМШУЛЙК ВЕОЬЙО ДПТПЦЕ ОБІЗП Ч 2 ТБЪБ 1800-2000 ФХЗТЙЛПЧ (ЛХТУ 1 ФХЗ/43ТХВ) ЪБ МЙФТ. оП ЪБФП ПО РП ЛБЮЕУФЧХ МХЮІ. оБ НПОЗПМШУЛПН ВЕО'ЙОЕ Х НЕОС ТБУІПД ВЩМ 8.5М, Б ПРО ЗБІЙ 10 РП ФТБУУЙ 12 РП ЗПТПДХ. фБЛ ЮФП ТБЪОЙГБ Ч ГЕОЕ ОЕУЛПМШЛП РПОСФОБ. ФБЛ ЮФП ЕУМЙ ОЕ РМБОЙТХЕФЕ УЙМШОП ПФЛМПОСФШУС ПФ ФТБУУЩ УЙМШОП НВЦОП ОЕ ЪБРБУБФШУС. чППВЕЕ ПРО ВЕОЬЙО РП нПОЗПМЙЙ ЙЪТБУІПДПЧБМ ПЛПМП 35000ТХВ.

фТБОУРПТФ
про НЕЦЗПТПДЕ ФБН РТБЧСФ ВБМ ЧОЕДПТПЦОЙЛЙ Й НЙЛТПБЧФПВХУЩ. РТЙЮЕН НБЫЙОЩ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПІД ЛПТЕКГЩ Й СРПОГЩ. оЕ ЧИДЕМ Й ПДОПЗП ЛЙФБКДБ. ч хМБОВБФПТЕ УППФОПІЕОЕ ЧОЕДПТПЦОЙЛПЧ Л РХЪПФЕТЛБН 50/50, ФБН ЧУЈ-ФБЛЙ Ч ПЛТХЗЕ ДПТПЗЙ БУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ. ЧУФТЕЮБАФУС ЧОЕДПТПЦОЩЕ ЕЧТПРЕКГЩ Й БНЕТЙЛБОГЩ (ЖПТД, ІБННЕТ, ЫЕЧТПМЕ, БХДЙ, НЕТТУЕДЕУ). дБУФЕТБ ОЙ ПДОПЗП ОЕ ЧУФТЕФЙМ. оБ ФТБУУБІ УБНЩК ТБУРТПУФТБОЕООЩК ЧЙД ФТБОУРПТФБ - НЙЛТПБЧФПВХУЩ УБОЗОЗ ЙУФБОБ (Й РПДПВОЩЕ ЙН) Й ЛПОЄЮОП ЛТХЪБЛЙ.

РБТХ ТБЪ ЧУФТЕЮБМЙ РБ'ЙЛЙ У ПРФЙНЙУФЙЮОПК ЧЩЧЕУЛПК ЕХМБОВБФПТ-ПМЗЙК (ПЛПМП 1500ЛН РП РТСНПК). рТПУФП ЦЕУФШ. ВІДЕЩЕ РБУУБЦЙТЩ. еДЕФ, ОБЩОТОПЕ, ОЕДЕМА. ч ДИТЯЧІ РПДБМШІ ПФ хМБОВБФПТБ ЮБУФП ЧУФТЕЮБАФУС хб'ЙЛЙ (ВХІБОЛЙ), ОП ВМЙЦЕ Л УФПМЙГЕ ЙІ ЪБНЕЕБАФ ЛПТЕКГЩ. РБТХ ТБЪ ЧИДЕМ ЬМ-130, хТБМ Й лБНБЪ. ч ПВЕЕН, ЕУМЙ ЧЩ ФБН УМПНБЕФЕ НБІЙОХ, ЮФП РПОБДПВСФУС ЪБРЮБУФЙ, ФП ЛБЛ РПЧЕЬЄФ. НОЕ ВЩ ФПЮОП РТЙИМПУШ ФХЗП. бЧФПГЕОФТБ ТЕОП ФБН ОЕФ РПЛБ. б ЫБОУ ЮЕЗП-ФП РПМПНБФШ УПЧУЕН ОЕОХМЕЧПК.

юБУФП ЧЙДЕМ, ЛБЛ ПРО ПВПЮЙОВЕ ЛФП-ФП МБ'ЙФ РПД ДОЙЕЄН ЙМЙ ПП'ЙФУС У ЛПМЕУПН. уБН ФПЦЕ ПРО УЛПТПУФЙ ОБМЕФЕМ ПРО ЛБНЕОШ, ЪБНСМ ДЙУЛ, ВПЛПЧБС ЗТЩЦБ У ЛХМБЛ. 'БНСМ ОЕНОПЗП Й РПГБТБРБМ ЪБЕЙФХ ДЧЙЗБФЕМС, ПФПТЧБМ ЪБЕЙФОЩЕ УЛПВЩ УБМЕОФВМПЛПЧ ПВПЙІ ТЩЮБЗПЧ РЕТЕДОК РПДЧУЛБ (ЛП). нБИОХ ЦЕМБФЕМШОП РПЧШІ.

уБНПЕ ХДЙЧЙФЕМШОПЕ ПРО НВК ЧЪЗМСД ЬФП ЧПДЙФЕМШУЛБС ЧЪБЙНПЧЩТХЮЛБ ПРО ДПТПЗБІ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ тПУУЙЙ ЕУМЙ ЛФП-ФП ЗПМПУХЕФ чує ПУФБОБЧМЙЧБАФУС. оХ Й РПНПЗБАФ Ч НЕТХ ЧПЪНПЦОПУФЙ. ОБН Й УБНЙН РТЙИМПУШ ТБЪБ ФТЙ РПНПЗБФШ НЕУФОЧНИЙ - 2 ТБЪБ ВЕОЙЙОПН, ПДЙО ТБЪ ЗБІЮЧНИЙ ЛМАЮБНИЙ. РТЙЮЕН НПФПГЙЛМЙУФ, ЛПФПТЩК УФТЕМСМ ВЕОЬЙО ВЩМ Ч 150ЛН ПФ ВМЙЦБКИЕЗП ЗПТПДБ. про ЮФП ОБДЕАФУС? ОБ ВПЗБ Й ЧЬБЙНПЧЩТХЮЛХ.

мАДЙ Й РТЙТПДБ
уМПЦЙМПУШ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, ЮФП нПОЗПМЩ Ч ПУОПЧОПН ПЮЕОШ ПФ'ЩЧЮЙЧК ОБТПД. рПНПЗБАФ ЧУЕЗДБ, ЕУМЙ ЄУФШ ЧП'НПЦОПУФШ (Ч Ф. Ю. ДБЦЕ УДЕМБФШ ЪБЛБЪ ЙОПУФТБОГХ Ч ЛБЖЕ). хЧБЦБАФ УЧПА РТЙТПДХ. ч МАВПН НЕУФЕ НПЦОП ПУФБОПЧЙФШУС Й АЙЗДЕ ОЕ ОБКДЕИШ ВТПІЕООПЗП НХУПТБ. дБЦЕ ЕУМЙ ЧЙДЙИШ РП ЛПУФТЙЕХ, ЮФП МАДЙ ФХФ ВЩМЙ, ОЕ ОБКДЕИШ ДБЦЕ УМХЮБКОПЗП ПЛХТЛБ. РПЬФПНХ УЛМБДЩЧБЕФУС ПЕХЕЕОЙЕ РПМОПУФША ОЕФТПОХФПК РТЙТПДЩ. вХДФП ЛТПНЕ ДЕУСФЛБ ЛПМЕК ДПТПЗЙ ВПМШІ ОЕФ ЧПЛТХЗ ОЙЛБЛЙІ УМЕДПЧ РТЙУХФУФЧЙС ЮЕМПЧЕЛБ.

юБУФП РТСНП ЧПЪМЕ ДПТПЗЙ НПЦОП ХЧЙДЕФШ ВЕТЛХФПЧ, ЦХТБЧМЕК У ЦХТБЧМСФБНЙ, ПРО П'ЄТБУ ЧИДЕМІ МЕВЕДІК, РПМОП ЗХУЕК. оБ НПОЗПМШУЛПН бМФБЕ ЧПДЙФУС УХТПЛ фБВБТЗБО - ЪБВБЧОЩК РХІМЕОШЛЙК ІПНСЮЙОБ ТБЪНЕТПН У ФБЛУХ. ч ПУОПЧОПН ЦЙЧОПУФШ ОЕ РХЗБОБС. ч нПОЗПМШУЛЙІ ТЕЮЛБІ, ІПФШ Й ЧЙДОП ВЩМП ЮФП ТЩВБ РМБЧБЕФ, ОП ОЙ ПРО НХІХ, ОЙ ПРО ВМЕУОХ ОЕ ТЕБЗЙТХЕФ. тЩВБМЛБ ХДБМБУШ ФПМШЛП ПРО ІХВУХЗХМІ. фБН РПКНБМ ДЧХІ МЕОЛПЧ У МПЛПФШ Й 15 ІБТЙХУПЛ. ПЛХИЙ РПРБДБМЙУШ НБМЕОШЛЙЄ, У МБДПОШ - РПЮФЙ ЧУЕЇ ЧЩРХУФЙМ ПВТБФОП. тЩВЩ ПВЯЄМЙУШ.

мБОДИБЖФ ФП Й ДЕМП НЕОСЕФ ГЧЕФ ПФ ЮЕТОПЗП ДП ЦЕМФПЗП, ПФ 'ЄМЕОПЗП ДП ЖЙПМЕФПЧПЗП. ФБЛПЗП УПЮЕФБОЙС Й ЮЙУФПФЩ РТЙТПДОЩІ ЛТБУПЛ ЙОДДЕ ОЕ ЧУФТЕЮБМЙ. ФПМШЛП ЄІБФШ ОХДОП. рПТПК РПМ ДОС ФБЕЙШУШ 40-80ЛН/Ю РП ПДОППВТБЪОПК ЛБНЕОЙУФПК РХУФЩЕ. оП РПФПН ЧДТХЗ - БІ ЛБЛБС ЛТБУПФБ Й УОПЧБ РЩМЙИШ РПМ ДОС.

рП РХФЙ (300ЛН ДП хМБОВБФПТБ) РПРБМУС ХЮБУФПЛ РЕУЮБОПК РХУФЩОЇ - ТБУЛТХЮЕООПЕ ФХТЙУФЙЮЕУЛПЕ НЕУФП. лБФБАФ ПРО ЧЕТВМАДБІ, ЄУФШ ФХТВБЪЩ. оЕРПДБМЕЛХ ЛТБУЙЧЩЕ ЖЙЗХТОЩЕ УЛБМШОЙЛЙ.

ч ПВЕЕН ЕУМЙ ЪБДБФШУС ГЕМША ОБКФЙ ЛТБУЙЩЕ НЕУФБ - ЙІ ФХФ РПМОП. оП ТБУУФПСОЙС НЕЦДХ ОЙНЙ ДЙЛЙ Й РХУФЩООЧ.

ч ПВЕЕН ЕУМЙ ІПФЙФЕ ПФДПІОХФШ ПФ ГЙЧЙМЙЪБГЙЙ, ХДПВУФЧ Й МАДЕК - НПЗПМЙС УБНПЕ ПОП.


ДПВБЧЙФШ УЧПК ТБУУЛБЪ

лпннеофбтйй рп тбуулб'х

РТПЮЙФБФШ ЛПННЕОФБТЙЙ (2)