Значення парусно-моторне судно у великій радянській енциклопедії, бсе. Моторно-вірусна міні-яхта «Дюгонь» Теоретичний креслення корпусу яхти «Дюгонь»

Судно Судно – плаваючий пристрій для пересування та транспортування водним шляхом та для виконання спеціальних завдань. Характеристика судна виражає його експлуатаційні та технічні дані: швидкість, дальність плавання, вантажопідйомність, місткість, автономність,

16.5. Ремонт скутера. Моторне масло - заміна Перед заміною масла в чотиритактному двигуні необхідно попередньо протягом 5-7 хвилин прогріти двигун і встановити скутер на центральну підставку. При наявності на двигуні змінного масляного фільтра, його також

Моторне судно 1. Якщо ви потрапили до шторму на моторному судні, беріть курс на найближче укриття.2. Для того щоб вода якнайменше заливала палубу, намагайтеся пливти назустріч хвилях, знизивши швидкість до мінімальної межі, при якій можливо повноцінне

Винахід відноситься до водного транспорту і може бути використане для будівництва парусно-моторних суден для перевезення пасажирів по морях і озерах. Парусно-моторне судно має корпус довжиною від 24 до 36 метрів з внутрішніми порожнинами, не менше одного гребного гвинта, що рухається не менше ніж одним дизельним двигуном, не менше одного паливного бака, не менше одного бака для питної води, опріснювальну установку, не менше однієї щогли з вітрилами, засіб, що сприяє непотоплюваності, виконаний з матеріалу, що не змочується з закритою пористістю, яким заповнені внутрішні порожнини корпусу, акумуляторні батареї, рефрижераторні камери для зберігання продуктів харчування. Об'єм паливного бака або сумарний об'єм паливних баків не менше 8 куб. метрів. Об'єм бака або сумарний об'єм баків для прісної води не менше 6 куб. метрів. Об'єм рефрижераторних камер для зберігання продуктів харчування не менше 4 куб. метрів. Усередині корпусу є трюм та приміщення для зберігання автомашини, катера, рибальського та підводного спорядження. Судно забезпечене надувними балонами, прикріпленими до корпусу та акумуляторами. Підвищується надійність та безпека плавання, забезпечується автономність плавання. 5 з.п. ф-ли.

Винахід відноситься до суднобудування. Мета - створення судна необмеженого району плавання, яке не має аналогів з безпеки та автономності.

З рівня техніки (RU 2200118 та за повідомленнями засобів масової інформації) відомо про початок будівництва в ряді країн суден з автономністю в десятки років, ядерними енергоустановками, засобами для видобутку морепродуктів, відсіками для худоби, птиці, городів тощо.

Ці судна мають суттєві недоліки:

Високу ціну (до 2500000 доларів США за пасажиромісце);

Великі розміри, при яких обшивка для непотоплюваності при ударі, наприклад, рифи повинна мати товщину до 300 мм і відповідно посилений каркас, що збільшить ціну пасажиромісця до 5-6 млн. доларів.

Але і така конструкція не забезпечить безпеку:

При ударі можлива розгерметизація відсіків, які неможливо відремонтувати поза спеціалізованим заводом;

При попаданні такого судна у цунамі воно неминуче перевернеться і, навіть якщо не буде розламано, не відновить своє становище на воді. Конструктори найміцніших суден - лінкорів - не змогли надати їм подібних властивостей.

З вказаних причин довжина корпусу парусномоторного судна типу «Ковчег-1» обмежується 36 метрами.

Широко відомі парусно-моторні судна довжиною від 24 до 36 метрів (URL: //www.vachting2000.ru/produkcija/ot-24m-do-40/) з внутрішніми порожнинами, що мають не менше одного гребного гвинта, що рухається не менше ніж одним двигуном (« Морський словник», Стор.332, вид. « Водний транспорт», 1965 р.), не менше одного бака для палива, не менше однієї складається або телескопічної щогли з вітрилами (RU 2041120) для проходу, наприклад, під невисокими мостами, не менше одного бака і не менше однієї опріснювальної установки (RU 42998) для постачання екіпажу питною (прісною) водою, не менш ніж по одному дизель- або бензоелектрогенератору (RU 1320120), вітроелектрогенератору (RU 1134479, RU 2200118), гідроелектрогенератору (RU 20382542 038263, RU 2038264) батареями для забезпечення судна електроенергією, рефкамери (UA 86717, SU 1101380) для зберігання продуктів харчування екіпажу, засіб, що сприяє непотоплюваності, виконаний з незмочуваного із закритою пористістю матеріалу, яким заповнюються внутрішні порожнини 2 корпусу 2 4 5816, RU 2175619, RU 13558) або яким покривається обшивка корпусу (RU 71316) та надувні ємності (RU 61677), розміщені всередині приміщень судна, що заповнюються газом у разі загрози затоплення.

Відповідно до правил Морського Регістру («Регістр судноплавства Росії», 1999) парусно-моторні судна довжиною до 36 метрів забезпечуються ємностями для рідкого палива обсягом до 0,8 куб. метри. Такого запасу палива достатньо електропостачання судна протягом 8 діб. Однак у випадках виходу з ладу вітрогенераторів та сонячних батарейвнаслідок, наприклад, потужних магнітних бур при одночасної неможливості погодним умовамВикористовувати гідрогенератори цього часу може виявитися недостатньо для ремонту (заміни) обладнання або встановлення сприятливих погодних умов. Енергопостачання судна припиниться.

На парусно-моторному судні типу «Ковчег-1» енергетична безпека досягається розміщенням у корпусі ємностей для палива обсягом щонайменше 8 куб. метрів, якого достатньо для електропостачання судна протягом щонайменше 80 діб.

Згідно з тими ж правилами, ємність баків прісної води парусно-моторних суден завдовжки до 36 метрів становить не більше 2 куб. метрів. Це запас на 6 діб, яких при виході з ладу опріснювача може бути недостатньо для поповнення запасів води.

На парусно-моторному судні типу «Ковчег-1» екіпаж постачається водою з ємностей обсягом щонайменше 6 куб. метрів. Цієї води достатньо на 24 дні, за які можна відремонтувати опріснювач або дійти до найвіддаленіших берегів.

Судна довжиною до 36 метрів комплектуються за правилами Морського Регістру акумуляторами ємністю до 10 000 А·год. Однак за відсутності за технічними або погодними умовами можливості використання інших джерел електроенергії такої ємності достатньо для електропостачання судна лише протягом доби, яких може бути недостатньо для ремонту генераторів, поповнення запасів пального або встановлення більш сприятливих погодних умов.

Парусно-моторне судно «Ковчег-1» комплектується акумуляторами ємністю щонайменше 50000 А·год, що вп'ятеро підвищує енергетичну безпеку.

Для постачання екіпажу продуктами харчування, що швидко псуються, з одночасною економією електроенергії, що споживається холодильними установками, використовуються камери, розташовані одна в іншій, простори всередині яких вентилюються. Однак на практиці та за правилами Морського Регістру пасажирські судна завдовжки до 36 метрів комплектуються рефкамерами об'ємом до 0,6 куб. метри. Продуктів, які можна в них розмістити, достатньо для харчування екіпажу протягом 33 днів, що нормально у звичайних умовах, але недостатньо в екстремальних.

У конструкцію парусномоторного судна типу «Ковчег-1» включені рефкамери об'ємом не менше 4 куб. метрів, що підвищує автономність плавання за запасами продуктів харчування до 320 днів, а з урахуванням використання морепродуктів та продуктів промислового полювання – до 1100 днів.

З метою забезпечення плавучості судна навіть у разі повного затоплення водою використовуються піноматеріали та надувні ємності, що заповнюються газом у разі загрози затоплення. Однак ці методи не вирішують проблеми швидкого відновлення судна у нормальне становище у разі перевороту (переворотів).

У парусно-моторному судні типу «Ковчег-1» проблема швидкого відновлення у нормальне становище після перевороту вирішується закріпленням на верхніх кромках бортів надувних балонів, стиснутий газ у які подається лише у разі перевороту.

Проекти пасажирських судів зазначеної довжини за правилами Морського Реєстру не передбачають наявності трюмів. Однак у разі надзвичайної ситуації екіпажу знадобиться значна кількість матеріалів, обладнання, запчастин, одягу та ін., які у звичайну подорож не беруться.

На парусно-моторному судні типу «Ковчег-1» запаси також розміщуються в трюмі об'ємом не менше 8 куб. метрів.

на пасажирських судахвказаних розмірів за правилами Морського Реєстру рятувальні та роз'їзні плавзасоби розташовуються на верхніх палубах, а навантаження автомашини взагалі не передбачається. Однак у разі перевороту судна із зовнішніх палуб буде змито будь-яке обладнання та екіпаж виявиться без плавзасобів, а у разі висадки на ненаселений берег – без транспортного засобу.

Усередині корпусу парусно-моторного судна типу «Ковчег-1» передбачається наявність спеціального відсіку для зберігання автомашини і катера, що перебуває переважно в кормі на рівні ватерлінії і забезпеченого воротами, що переважно опускаються на воду - апареллю, під час переходів судна жорстко притиснутими до його корпусу.

Як правило, на всіх пасажирських суднах є скрині (ящики) для зберігання рибальського та підводного спорядження для спортивного риболовлі та підводного плавання. Однак при вимушеному тривалому перебування в автономному плаванні видобуток морепродуктів перетвориться на нагальну потребу і наявних скриньок буде недостатньо для зберігання професійного спорядження.

На парусно-моторному судні типу «Ковчег-1» запаси рибальського та підводного спорядження зберігаються у спеціальних приміщеннях об'ємом не менше 4 куб. метрів.

Перелічені істотні ознаки парусно-моторного судна типу «Ковчег-1» вимагають наявності всередині корпусу приміщень та порожнин, об'єм яких обмежує мінімальну довжину судна 24 метрами.

Парусно-моторне судно типу «Ковчег-1» знаходиться біля причалу морського портуабо на рейді повністю спорядженому стані. Його цистерни заповнені паливом та водою, рефкамери завантажені продуктами харчування, а трюм – запасами обладнання, запчастин, одягу та ін. У спеціальному відсіку знаходяться автомашина та катер, жорстко розкріплені у всіх площинах між перебірками та палубами. У приміщенні для зберігання рибальського та підводного спорядження складний та закріплений його професійний комплект. Каюти для екіпажу повністю підготовлені до проживання. Усі механізми та системи перевірені.

У разі надходження інформації про загрозу виникнення надзвичайної ситуації екіпаж прибуває на судно, і негайно виходить у море (океан), тримаючи курс у бік найбільших глибин.

У разі надходження інформації про настання надзвичайної ситуації екіпаж негайно опускає щогли і жорстко зміцнює їх до палуби, після чого розміщується у внутрішніх приміщеннях, задерши всі зовнішні двері та ілюмінатори, а також водонепроникні двері та люки у перебірках та палубах.

У разі виявлення наближення хвилі заввишки втричі нижче за довжину судна, екіпаж направляє судно на хвилю.

У разі виявлення хвилі більшої висоти екіпаж розвертає судно бортом до хвилі, яка один чи більше разів його перевертає.

Коли перевороти судна припиняються, екіпаж відкриває клапан наповнення еластичних ємностей, що закріплені на верхніх кромках бортів, газом із попередньо заповнених ним балонів. Місткості швидко заповнюються, сприяючи спливанню судна з-під води у нормальному положенні.

Після зникнення загроз екіпаж виходить на верхні палуби, Спускає повітря з еластичних ємностей, знову закріплюючи їх по бортах у згорнутому стані, встановлює щогли, піднімає вітрила і починає рух судна в найбільш безпечному напрямку.

Під час руху судна з метою економії палива максимально використовуються вітрові, сонячні та гідроелетрогенератори.

Для економії запасів продуктів харчування максимально використовуються професійні набори рибальського, підводного та мисливського спорядження.

У разі потреби обстеження перспективного для висадки берега ворота – аппарель – розгерметизуються та опускаються на воду (берег), та із спеціального відсіку вивантажуються катер чи автомашина.

У разі потреби облаштування екіпажу на березі з трюмів витягуються необхідні обладнання, спорядження та ін.

Загалом конструкція парусно-моторного судна типу «Ковчег-1» дозволяє екіпажу до 3 років перебувати в автономному плаванні, обираючи собі на берегах морів (океанів) місце проживання.

1. Парусно-моторне судно, що характеризується тим, що воно містить корпус довжиною від 24 до 36 м з внутрішніми порожнинами, не менше одного гребного гвинта, що рухається не менше ніж одним дизельним двигуном, не менше одного паливного бака, не менше одного бака для питної води та опріснювальну установку, не менше однієї щогли з вітрилами, засіб, що сприяє непотоплюваності, виконаний з незмочуваного із закритою пористістю матеріалу, яким заповнені внутрішні порожнини корпусу, акумуляторні батареї, рефрижераторні камери для зберігання продуктів харчування, причому обсяг паливного бака або сум паливних баків не менше 8 м 3 , об'єм бака або сумарний об'єм баків для прісної води становить не менше 6 м 3 , а об'єм рефрижераторних камер для зберігання продуктів харчування становить не менше 4 м 3 .

2. Судно за п.1, яке відрізняється тим, що воно має не менше ніж один трюм об'ємом не менше 8 м 3 .

3. Судно по п.1, яке відрізняється тим, що воно має всередині корпусу приміщення для зберігання автомашини, катери об'ємом не менше 8 м 3 .

4. Судно за п.1, яке відрізняється тим, що воно має всередині корпусу приміщення для зберігання рибальського та підводного спорядження об'ємом не менше 4 м 3 .

5. Судно за п.1, яке відрізняється тим, що воно забезпечене надувними балонами, прикріпленими до корпусу і призначеними для екстреного аварійного збільшення водотоннажності судна.

6. Судно за п.1, яке відрізняється тим, що воно забезпечене акумуляторами сумарною ємністю не менше 50000 А·год.

Все-таки добре, що англійці мають почуття гумору. Їх тонкий гумор проявляється часом несподіваним чином, у тому числі для них самих. Ось, наприклад, така серйозна справа, як конкурс на найкращий проект яхти для заданої подорожі – Yachting World Design 2000 Competition. Організатори почали жартувати від початку, опублікувавши умови його проведення на... чорному тлі. "Чорне" початок визначило таке саме закінчення. Замість хоч якихось результатів в одній із трьох категорій конкурсу та публікації серйозних проектів (напевно представлених) у журналі "Yachting World" опублікували п'ять варіантів яхт, які (цитую статтю) "...не можуть бути серйозно прийняті для цього конкурсу". І знову на чорному тлі!

А тепер жарти убік – ми йдемо в море далеко і надовго. У віртуальна подорожна вигаданій яхті. Запропоновані завдання були дуже цікавими для мене. Умови плавання на різних етапах маршруту визначили технічні вимоги, які слід перетворити на ланцюг компромісних рішень та в результаті отримати життєздатне судно. З трьох категорій конкурсу – повний проект, концепція судна та проект окремої деталі чи пристрою – я вибрав другу: ідею яхти.

Про що думає капітан, збираючись провести на яхті три-чотири роки у морі? Про маршрут, про погоду, про екіпаж, про себе, бідного, і про своє судно.

З маршрутом більш-менш зрозуміло – він заданий. Такий, захоплюючий дух мандрівника, шаруватий коктейль із плавання по Океану просто, по Океану ревучому, по Океану тропічному, з прибережних плавань по мілководді, по дикій і каламутній Амазонці, по озерах і внутрішніх водних шляхах. Коктейль обов'язково подається з льодом - з айсбергами та льодовою кашею. Потрібно ж таке придумати!

Після кількох тижнів плавання романтика випарується. Екіпаж полінується. Життя проходитиме у трьох станах: сон-їжа-вахта. Якщо капітанові не доведеться постійно думати про те, щоб на яхті щось не відірвалося або не відвалилося, він зможе іноді спокійно поспати.

У такій подорожі всього на яхті має бути багато: палива, прісної води, продуктів, усередині – просторо, світло, тепло, коли зовні холодно, та прохолодно у спеку.

Приблизно так я розмірковував перед тим, як сформулювати свою ідею яхти для конкурсу на папері.

Отже, "Тюлень" – невелике експедиційне парусно-моторне судно. Основні конструктивні рішення, які необхідно було узгодити при розробці концепції такого судна, такі: висока мореплавність та міцність корпусу, велика площа парусності, що забезпечує хороші ходові якості під вітрилами, стійкість, обмеження по осаді, надійний кермовий пристрій, потужний двигун, розміщення великих запасів палива , води та продуктів, наявність зручних кают для всіх членів екіпажу.

Розмір яхти

Для зменшення опади застосовано важкий підйомний бульб-кіль вагою 4 т. У піднятому стані бульб залишається зовні корпусу і розміщується між двома плавцями, в яких розташовується додатковий баласт, по 2 т у кожному. Це забезпечує достатню стійкість яхти та при піднятому кілі.

На кожен плавець навішено по керму, що при невеликому осаді забезпечує їх надійний захист і достатню загальну площу, необхідну для хорошої керованості - навіть при поломці або втраті одного керма.

Утворений плавцями тунель закриває гвинт з боків і дозволяє захистити його решітками, що знімаються, спереду і ззаду (наприклад - під час плавання у льодах). На плавцях яхта може залишатися на дні під час відливу, чим можна скористатися для огляду або ремонту.

Завдяки чотирьом ввареним у корпус римам нескладно підняти судно на берег у будь-якому порту, аби до причалу міг під'їхати підйомний автомобільний кран.

Обладнання, системи та оснащення яхти: двигун "Perkins Sabre M130C" потужністю 130 к.с. Джерела електроенергії: дві групи акумуляторів (плюс окремий - для старту двигуна) та два дизель-генератори (7,8 та 2 кВт). Підзарядка акумуляторів проводиться від сонячних батарей, вітрогенератора через зарядний пристрій, що працює від берегової мережі, від будь-якого з дизель-генераторів або при працюючому двигуні - від трьох генераторів, навішених на нього. Бажання встановити на яхті два дизель-генератори різної потужності не випадково: для підзарядки доцільно використовувати дизель-генератор малої потужності, а для роботи кондиціонера та побутового електрообладнання – великий.

Запаси палива – 4600 л у чотирьох окремих вбудованих танках.

Запаси прісної води – 1200 л у чотирьох окремих танках із нержавіючої сталі, розташованих у ніс від машинного відділення. Для поповнення запасів прісної води встановлено електричний опріснювач та, крім того, аварійний ручний. Гаряча та холодна вода подається під тиском на камбуз та у всі туалети, а також у душ на палубі. Два м'які вкладні танки для стічних вод розташовані по одному в носовій і кормовій частинах яхти.

Вітрила: основний грот із трьома рядами рифів 51,5 м 2 , штормовий грот 29 м 2 , трисіль 16 м 2 , генуючи 94 м 2 , стаксель №1 70 м 2 , стаксель №2 50 м 2 , бебі-стаксель 2 , штормовий стаксель 20 м 2 геннакер. Генуя та стакселя – на закрутках.

Передбачено дві посади керування, обладнаних гідравлічним приводом. Перший, що забезпечує хороший оглядрозташований відразу за кокпітом на рівні основної палуби; другий – на рівні палуби кокпіту під захисним козирком.

Якірний пристрій складається з двох електричних шпилів, двох 34-кілограмових якорів, якірного ланцюга калібром 10 мм для кожного якоря та додаткового алюмінієвого якоря вагою 17 кг з нейлоновим канатом. Цей легкий якір з гарною силою, що тримає, застосовується як кормовий або завізний.

Планування яхти та побутове обладнання: над великим та зручним для обслуговування двигуна та механізмів машинним відділенням у центральній частині яхти знаходиться салон. У ньому правому борту - великий штурманський стіл; по лівому - обідній стіл та U-подібний диван.

На яхті три двомісні каюти, кожна з туалетом та душем. У кормі правим бортом - велика комора з автоматичною пральною машиною. Газові балони в герметичних контейнерах із зовнішньою вентиляцією розміщуються вище ватерлінії, а також у коморі. Тут вистачить місця для зберігання запасів продуктів, деяких вітрил, кінців, надувного човна у згорнутому стані. Взагалі, зберігання надувного човна – завжди проблема. Звичні шлюпбалки спотворюють яхту, заважають мати зручну схожу і забортний трап. Та й під час шторму човен, що бовтається на шлюпбалках, легко втратити. На "Тюлені" зберігати надувний човен можна в трьох місцях: у згорнутому стані у вже згадуваному коморі, на палубі перед щоглою або на П-подібної поперечині, що відкидається від кормової балки.

Повністю обладнаний камбуз розташований у ніс від салону правому борту.

При роботі над "Тюленем" я був обмежений умовами конкурсу - довжина яхти не повинна була перевищувати 15 м. Розробляючи реальний проект, я подовжив би її на 0,5-1 м, допрацював обводи корпусу, збільшив відстань між плавниками, ретельно продумав пристрій підйому. кіля.

В цілому, концепція "Тюленя" як яхти необмеженого району плавання, здатна протистояти будь-яким погодним умовам, що легко обслуговується та має довгий термінексплуатації, мені подобається і зараз, за ​​рік після закінчення конкурсу.

Великі річки Росії здебільшого являють собою ланцюг великих водосховищ, що з'єднуються ділянками русла обмеженої ширини і з сильною течією. Для туристських плавань такими річками дуже зручні і найбільш економічні моторно-парусні судна, оснащені як достатньо потужним двигуномз хорошим запасом пального, що дозволяє долати чисто річкові ділянки (тим більше - проти течії), і розвиненим вітрильним озброєнням, що дає можливість використовувати дарову енергію вітру при перетині великих водоймищ, озер і плесов. Відмінними рисами подібних суден повинні бути підвищена мореплавність і висока життєдіяльність, щоб екіпаж міг здійснювати переходи навіть у свіжі вітри, коли гліссирующие мотолодки і катери змушені перечекати негоду біля берега.

Зазначимо, що вітрильні судна, як правило, порівняно тихохідні; швидкість їх обмежена верхньою межею V = 5,25 V - Lкм/год, де L- довжина ватерлінії, м. «Потужності», що забезпечується вітрилами, виявляється недостатньо, щоб подолати цей бар'єр, зумовлений різким зростанням хвильового опору води.

Для вітрильника справедливі самі закономірності, як і моторного судна. Зокрема, щоб судно під вітрилами перейшло в режим гліссування, воно має бути відносно легким і нести не менше 60 м² парусності на кожну тонну водотоннажності (порівняйте з необхідною для цього потужністю двигуна – 40 к. с. на тонну). Збільшувати ж площу парусності довільно - тільки залежно від водотоннажності судна - не можна: чим більше вітрил, тим більший ризик того, що поривом вітру судно буде нахилено до небезпечної межі або навіть перекинуто. Для протидії кренить моменту від тиску вітру судно доводиться постачати важким баластним фальшкилем, тобто ще більше збільшувати його водотоннажність і осаду, що пов'язано зі зростанням опору води. Тому реальна швидкість, яку може розвинути під вітрилами човен довжиною ватерлінії близько 6 м, зазвичай не перевищує 5 вузлів - тобто 9-11 км/год, а Середня швидкістьна переході такого вітрильника становить 6-7 км/год. Для подолання цієї відстані в 6-7 км глісуючий катер такої ж водотоннажності та розмірів, як, наприклад, пропонована до вашої уваги моторно-вітрильна міні-яхта «Дюгонь», витратить приблизно 12 хвилин часу та 6 л пального. Власник катера, звичайно, виграє час - пройде той же шлях уп'ятеро швидше, але виграшем екіпажу вітрильника буде спокійне безшумне плавання, на яке, до того ж, не доведеться витрачати ні краплі пального. Моторно-вірусний варіант дозволяє поєднувати переваги обох типів суден.

Маючи на щоглі вітрило, судновод звільняється від постійних турбот про заправку пальним шляхом слідування; менша небезпека залишитися без ходу при несправності двигуна; з'являється можливість відпочивати на човні, а не обов'язково на березі. При сприятливому вітрі 6-метровий вітрильник може покрити за добу 100-150 км шляху, а при комбінованому використанні двигуна та вітрил ці цифри стають гарантованими.

Яхта «Дюгонь» - економічне моторно-парусне судномінімальних розмірів, що несе помірну площу парусності при невеликому осаді (0,75 м), яка не надто обмежує капітана в плаванні по внутрішнім водам. У той же час на ньому відсутній шверт, який потребує постійної уваги екіпажу та створює певні незручності – колодязь займає місце у каюті. Озброєння «Дюгоня» розраховане на управління людиною, можливо, і недостатньо досвідченим у вітрильній справі, але охочим використовувати свіжий попутний вітер. Лавірувати на такому моторному вітрильнику, особливо короткими галсами і за наявності зустрічної течії сенсу не має - простіше запустити двигун і подолати несприятливу ділянку по найкоротшій відстані. Тому в даному випадку можна миритися з погіршує лавірувальні якості розвиненою (щодо корпусу) рубкою, яка, природно, була б неприпустимою на чисто вітрильному судні. Висока рубка, відкрита з корми і є частиною кокпіту, що захищена від негоди, виявляється зручною для розміщення поста управління судном і невеликого камбуза, який може бути обладнаний газовою плиткою. Вона добре вентилюється; за приготуванням їжі може доглянути людина, яка стоїть на вахті; обідній стіл розташований поруч - у кокпіті.

збільшити, 1864х2207, 467 КБ
1 - перо керма, склеєне з дощок = 30 мм; 2 – сектор керма; 3 - комінгс кокпіту з внутрішньою зашивкою з фанери = 6 мм; 4 – бортова ніша; 5 – стійка 60X28; 6 - поручень із алюмінієвої труби або дуба, Ø23 мм; 7 - ілюмінатор бічний, плексиглас δ=6-8; 8 - ілюмінатор верхній, плексиглас, =6-8; 9 – степс щогли; 10 - погон стаксель-шкота; 11 - посилений бімс; 12 - швартовно-буксирний кнехт; 13 - носовий релінг із труби Ø22-25 мм; 14 - обух стаксель-штагу; 15 - двоспальне ліжко; 16 - рундук; 17 - камбузний стіл із висувними ящиками; 18 - фальшкіль масою 150 кг; 19 - настил ліжок, фанера, δ=6 мм; 20 – газова плитка; 21 - полиця для посуду; 22 - камбузний стіл, внизу шафка; 23 - відкидне сидіння; 24 - знімний стіл; 25 - диваї; 26 - ахтерпік - моторний відсік; 27 – двигун; 28 - блоки штуртрової проводки; 29 - глушник та вихлопний трубопровід; 30 - напівперебирання; 31 - платтяна шафа; 32 - сидіння кермового; 33 - кермовий привід; 34 - поличка для склянок; 35 - двері носовий кубрик; 36 - ілюмінатор, що відкривається.

Довжина вітрильника вибрана мінімальною з розрахунком на використання для побудови корпусу пиломатеріалів стандартної довжини. У той же час, пам'ятаючи про залежність граничної швидкості яхти від довжини ватерлінії, можна порадити за наявності відповідних матеріалів дещо збільшити довжину «Дюгоня» (до 7,5-8,0 м).

Ходові якості, відповідні швидкості, що розвивається під вітрилами, тобто близько 10-11 км/год, можна було б забезпечити з двигуном зовсім невеликої потужності, але таким, що розвиває крутний момент, достатній для того, щоб застосувати гребний гвинт збільшеного діаметра. За кордоном на подібних суднах ставлять дизелі потужністю 7-12 л. с. Проте вітчизняні дизелі, що встановлюються на рятувальних шлюпках та рибальських суднах, для «Дюгоня» будуть надто важкі та великі за габаритами. Зі стаціонарних двигунів можуть бути використані 13,5-сильний «СМ-557Л» (нині не випускається) і різні бензинові двигуни від мотопомп і переносних електростанцій. Важливо, щоб такі двигуни були не надто громіздкими і був пристрій для заднього ходу (наприклад, гвинт регульованого кроку або коробка передач), оскільки судно не буде допущено до плавання.

Найбільш реальним, хоч і менш економічним варіантом є застосування підвісних моторів «Нептун-23», «Вихор» та «Привіт». 20-25-сильний мотор з добре підібраним гребним гвинтом дозволить розвивати швидкість близько 15 км/год; при цьому експлуатаційним режимом має бути робота на кілька знижених оборотах, що забезпечують найбільшу економічність. 12-сильний «Вітерець» хоч і дозволить отримати швидкість близько 10 км/год на тихій воді, але не матиме запасу потужності, необхідного для подолання свіжого зустрічного вітру і течії. Іноді ефективність цього мотора при встановленні на вітрильних яхтах вдається підвищити завдяки збільшенню передавального числа редуктора або застосуванню профільованої профільної насадки гребного гвинта.

Будівельнику надається вибрати один із трьох варіантів встановлення підвісного мотора. Найпростіший – навісити його на транець, зробивши в ньому поглиблення-рецес. При цьому потрібно буде або змістити мотор від ДП до борту, або виконати кермо з двома кермами, розташованими по бортах від мотора. Позитивною властивістю установки двигуна на транці є можливість відкидати двигун при плаванні під вітрилами, але не слід забувати і про такі недоліки, як вразливість двигуна при швартовках, низьке розташування двигуна щодо води, незручності при ремонті і запуску.

Найбільш доцільним є виконання силової установки за типом «Сейлдрайва», від'єднавши головку-двигун від редуктора. Редуктор із гребним гвинтом кріплять до днища зовні, а двигун - усередині корпусу на нескладній проставці-фундаменті. Установка виходить компактною, добре захищеною від пошкоджень та заливання хвилею, зручною для обслуговування. У проставці можна змонтувати додатковий знижувальний редуктор. Оскільки вихлопний патрубок мотора виявляється глибоко зануреним під воду, необхідно змонтувати окремий вихлопний трубопровід з глушником і вивести вихлоп через транець. Для запобігання попаданню в двигун води трубопровід слід вигнути у вигляді коліна майже рівня палуби.

Виготовити подібну установку здатний далеко не кожен суднобудівник-аматор, тому можна запропонувати проміжний варіант - поставити підвісний мотор у спеціальну криницю, змонтовану в кокпіті. В цьому випадку нескладно зробити якусь ковзну підвіску для мотора, яка дозволить піднімати його вище рівня днища при ході під вітрилами і закривати нижній отвір колодязя спеціальними стулками або щитком. Криницю потрібно ставити якомога ближче до транця для того, щоб поглиблення вихлопного патрубка не було занадто великим.

Обводи корпусу, розраховані на плавання в районі верхньої межі швидкості (13-15 км/год), мають заповнену корму і трохи занурений транець; Велика ширина корпусу забезпечує необхідну стійкість і комфортність судна.

Теоретичне креслення корпусу яхти «Дюгонь». Проекції: напівширота та бік

збільшити, 1760х1056, 168 КБ

збільшити, 720х568, 52,7 КБ
Коефіцієнти повноти: =0,42; α=0,73; β=0,68.

Таблиця плазових ординат

Основне місце перебування екіпажу на ходу - кокпіт та рульова рубка. Висота під "жорстким тентом" - 1,6 м. Місце кермового обладнується відкидним сидінням. Бокове скло рубки бажано виконати зсувним для кращого оглядуза курсом при крені. При плаванні під вітрилами можна перейти на керування румпелем з кокпіту, а якщо керманич віддає перевагу і при цьому залишатися в рубці, то для спостереження за вітрилами в її даху робиться вікно з плексигласу. За спинкою сидіння рульового встановлюється шафа, верхня частина якої може служити столом для карти.

Носова частина корпусу служить "спальною каютою". Закривши простір між ліжками щитком, що знімається, тут можна розкласти спальне місце для трьох осіб. Ще двоє можуть розташуватися на нічліг у кокпіті, особливо, якщо зверху його закрити хоча б вітрилом, накинутим на гік. Звичайно, найкраще пошити спеціальний парусиновий тент, який буде корисний на стоянці і на ходу (під мотором) як у спекотну сонячну, так і в негоду.

Важливо забезпечити носову каюту вентиляцією - зробити ілюмінатор, що відкривається в лобовому комінгсі або невеликий лючок в даху рубки. Не зашкодить невеликий, герметично закривається на час негоди вентиляційний отвір у самому носі (наприклад, поєднаний з бітенгом), що видаляє застійне повітря з області поблизу форштевня. Це важливо для запобігання загниванню дерев'яного корпусу.

Хоча на кресленні показаний варіант обладнання кокпіту кормовим диваном і двома відкидними сидіннями по бортах, при плаванні під вітрилами зручніші поздовжні банки; тут же необхідно передбачити гнізда для встановлення знімного столу.

Основний запас пального бажано розмістити у плоских бензобаках ближче до міделя – під пайолами кокпіту між шп. 5 та 6 або по бортах під зашивкою. Сумарна ємність їх має становити 80-100 л. Додатковий запас зручно зберігати в каністрах у кормовому відсіку, закріпивши їх від переміщення при крені.

Шкоти основних вітрил - грота площею 9,15 м² та стакселя 3,9 м² - проведені на поперечні погони із труби або сталевого троса. Для підвищення швидкості у слабкий вітер корисно мати додатково ще й великий стаксель – генну площею 7,0 м².

Деталі вітрильного озброєнняі деякі палубні слушні речі можна виготовити за кресленнями швертбота «Морський їжак» (). Щогла встановлюється в степсі на даху рубки; її конструкцію необхідно підкріпити додатковим посиленим бімсом на шп. 3. Керівництвом для будівництва корпусу може бути книга «15 проектів судів для аматорської споруди» (Л., «Суднобудування», 1974 і 1976 рр.). Конструкція корпусу практично ідентична катеру "Тюлень".

Найкраще будувати з рейковою обшивкою по гнуто-клеєних або гнутих шпангоутах (див. специфікацію набору) з наступним обклеюванням корпусу зовні одним-двома шарами склотканини на епоксидній або поліефірній смолі. Для підвищення стійкості вітрильника в носовій частині зовнішнього кіля кріпиться баластовий фальшкіль масою 150 кг, який можна виготовити із залізобетону. Зовнішній шар бетону зміцнюється при цьому тонкою сіткою сталевою, а після монтажу на корпус фальшкиль обклеюється шаром склотканини. Для кріплення фальшкіля до корпусу достатньо чотирьох шпильок діаметром 10 мм, пропущених крізь посилені флори шп. 3-5. Шпильки можна зігнути попарно з одного прутка у вигляді літери П, до «перекладини» якої бажано приварити пластинки або сталеві прутки, що замонолічуються бетоном.

Специфікація деталей корпусу:

Кіль: переріз у середній частині – 120х25; у носі та кормі - 80х25; резенкіль – 160х25 (120х25);
Внутрішній привальний брус – 25х60;
Скуловий стрінгер (при гнутих шпангоутах) - 25х40;
Буртики – 25х25, дуб; штапики - δ=22, дуб;
Карленгси рубки та кокпіту - 25х40;
Шпангоути гнуто-клеєні – 25х40; шпація – 535;
Шпангоути гнуті (дуб) – 16х30; шпація – близько 300;
Обшивка – рейка 20х60 або дошки товщиною 18; заготовки зробити на 2-3 мм товщою для остаточної стружки корпусу;
Настил палуби, комінгси рубки та транець - водостійка фанера δ=8;
Дах рубки та перебирання - фанера δ=6;
Обв'язування рубки - рейки 24X40;
Перо керма - набірне з дощок товщиною 28;
Пайоли - фанера δ=8 або дошки завтовшки 14.

ПАРУСНО-МОТОРНЕ СУДНО

судно, вітрильне судно з допоміжним двигуном, що використовується для руху судна за безвітряної погоди на акваторіях портів і фарватерах, де утруднено маневрування під вітрилами. Як двигуни сучасному П.-м. с. зазвичай служать дизелі, що обертають гребний гвинт. Більшість П.-м. с. - дрібні промислові, транспортні, навчальні, туристичні.

Велика радянська енциклопедія, БСЕ. 2012

Дивіться ще тлумачення, синоніми, значення слова і що таке ПАРУСНО-МОТОРНЕ СУДНО російською мовою в словниках, енциклопедіях та довідниках:

• СУДНО в Однотомному великому юридичному словнику:
  
• СУДНО у Великому юридичному словнику:
  - плавуча споруда для перевезення вантажів та пасажирів, водного промислу, видобутку корисних копалин, спортивних змагань, а також для військових цілей. …
• СУДНО у Словнику фінансових термінів:
  (правове становище) відповідним чином організована та керована одиниця пароплавства, що діє, як правило, на засадах внутрішнього госпрозрахунку, що має свій виробничо-фінансовий план.
• СУДНО
  МОРСЬКЕ ЯДЕРНЕ - см МОРСЬКЕ ЯДЕРНЕ ...
• СУДНО у Словнику економічних термінів:
  ПОВІТРЯНЕ ГРОМАДЯНСЬКЕ см ГРОМАДЯНСЬКЕ ПОВІТРЯНЕ …
• СУДНО у Словнику економічних термінів:
  ПОВІТРЯНЕ ДЕРЖАВНЕ - см ДЕРЖАВНЕ ПОВІТРЯНЕ СУДНО …
• СУДНО у Словнику економічних термінів:
  ПОВІТРЯНЕ - див. ПОВІТРЯНЕ СУДНО …
• СУДНО у Словнику економічних термінів:
  ВІЙСЬКОВО-ПОВІТРЯНЕ - см ВІЙСЬКОВО-ПОВІТРЯНЕ …
• СУДНО у Словнику економічних термінів:
  - Самостійна виробнича одиниця пароплавства або іншого підприємства, що діє, як правило, на засадах внутрішнього госпрозрахунку, що має свій виробничо-фінансовий план, організація ...
• СУДНО
  
• СУДНО
  корабель, плавуча споруда, призначена для виконання певних господарських та військових завдань, наукових досліджень, водного спортута ін Класифікація С. По …
• СУДНО в Енциклопедичному словнику:
  1, -а, мн. судна, -ден, -днам, порівн. Посудина для випорожнень, для сечі. Підкладне с. (Для лежачих хворих). II дод. судковий, …
• СУДНО
  СУДНО НАУКОВО-ДОСЛІДНЕ (НІС), морське, річкове або озерне судно, спроектоване та побудоване (або перебудоване з судна ін. типу) для виконання наук. …
• СУДНО у Великому російському енциклопедичному словнику:
  Судно на підводних крилах, судно, корпус якого під час руху піднімається над водою під дією підйомної сили, створюваної зануреними у воду.
• СУДНО у Великому російському енциклопедичному словнику:
  СУДНО НА ПОВІТРЯНІЙ ПОДУШЦІ, судно, що піднімається над поверхнею води повітрям, що нагнітається під днище. Конструкція запропонована в 1716 році швед. вченим Е. …
• СУДНО у Великому російському енциклопедичному словнику:
  СУДНО, плавуча споруда для перевезення вантажів та пасажирів, вод. промислу, видобутку з корисними копалинами, спорт. змагань та ін., а також для …
• Моторне у Великому російському енциклопедичному словнику:
  Моторне паливо, бензин, дизельне паливо, гас, скраплений нафту. газ (суміш пропану та бутану), що використовуються в поршневих, реактивних, газотурбінних двигунах внутр. …
• СУДНО
  судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, судно, …
• СУДНО у Повній акцентуйованій парадигмі щодо Залізняка:
  судно, судна, судна, судна, судна, судна, судно, судна, судном, суднами, судна, …
• СУДНО
  Будь-який …
• СУДНО у Словнику для розгадування та складання сканвордів:
  І танкер, і космічний …
• СУДНО у Словнику для розгадування та складання сканвордів:
  Лікарняна …
• СУДНО у Тезаурусі російської ділової лексики:
  Syn: …
• СУДНО у Тезаурусі російської мови:
  Syn: …
• СУДНО у словнику Синонімів російської:
  Syn: …
• СУДНО у Новому тлумачно-словотвірному словнику Єфремової:
  1. пор. 1) застар. Посудина, посуд. 2) Посудина для випорожнень, сечі. 2. пор. Споруда, пристосована для плавання та перевезення людей.
• СУДНО в Орфографічному словнику:
  с`удно 2,-а, мн. с`удна, с`уден, с`уднам...
• СУДНО в Орфографічному словнику:
  с`удно 1,-а, мн. суд`а, -`ів …
• СУДНО в Словнику російської Ожегова:
  2 плаваюче транспортний засібдля перевезення людей та вантажів, для військових цілей, водного промислу, спортивних змагань Самохідне с. Несамохідне с. …
• СУДНО у Словнику Даля:
  див. суду …
• СУДНО в Сучасному тлумачному словнику, Вікіпедія:
  плавуча споруда для перевезення вантажів та пасажирів, водного промислу, видобутку корисних копалин, спортивних змагань та ін., а також для військових …
• СУДНО
  судна, багато. судна, суден, суднам, порівн. 1. Посудина, посуд (обл.). 2. Посудина для випорожнень, для сечі. Підкладне судно для …
• СУДНО у Тлумачному словнику російської Ушакова:
  судна, та (рідше) СУДНО, судна, мн. суду, судів, порівн. Плаваюча споруда для пересування по воді. Вітрильне судно. Парові судна. Військове …
• РОЗВИТОК МОТОРНИЙ у Педагогічному енциклопедичному словнику:
  , 1) процес формування довільних рухів людини, що включає дозрівання нервових центрів управління рухами, рухових одиниць та метаболічних властивостей скелетно-м'язових волокон.
• ЯХТА у Великому енциклопедичному словнику:
  (від голл. jacht) вітрильне, парусно-моторне або моторне судно для водного спорту та прогулянок. Спортивні вітрильні яхтирозрізняють за конструкцією корпусу, …
• МОД у Великому енциклопедичному словнику:
  ("Maud") норвезьке парусно-моторне судно. Побудовано в 1917. водотоннажність бл. 800 т. У 1918-20 під керівництвом Р. Амундсена скоєно наскрізне плавання.
• ЯХТА у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  (гол. jacht, від jagen - гнати, переслідувати), вітрильне моторне або парусно-моторне судно водотоннажністю до 3000 т, призначене для спорт, …
• Шхуна у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  шкуна (від англ. schooner), парусне судно, що має не менше двох щоглів і несе на всіх щоглах косо вітрильне озброєння. …
• Моторне паливо у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  паливо, рідке або газоподібне пальне, що використовується у двигунах внутрішнього згоряння (поршневих, реактивних, газотурбінних). М. т. поділяють на групи: карбюраторне, …
• МОД у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  ("Maud"), парусно-моторне судно полярної експедиції Р. Амундсена. Побудовано 1917 року в Норвегії. Довжина 29,8 м, ширина 10,6 м, водотоннажність.
• ВІТЯЗЬ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  Парусно-гвинтовий корвет, побудований в 1886 році на Галерному острові в Петербурзі. Водотоннажність 3200 т, швидкість ходу 14 вузлів (26 км/год.
• Галоперидол у Довіднику лікарських засобів:
  ГАЛОПЕРИДОЛ (Haloperidolum). 4- (пара Хлорфеніл) - 1 - піперидинол-4, або 4- -4"-фторбутірофенон. Синоніми: Галофен, Aloperidin, Haldol, Halidol, Haloperidin, Haloperin, …
• ЗАГАЛЬНЕ ЛУЖНЕ ЧИСЛО
  (TBN) - показує загальну лужність масла, включаючи внесену миючими та диспергувальними присадками, які мають лужні властивості. Виражається через кількість гідроксиду …
• ЗАГАЛЬНЕ КИСЛОТНЕ ЧИСЛО у Словнику автомобільного жаргону:
  (TAN) - як моторне, так і трансмісійне масло може містити кислотні компоненти, вміст яких може бути визначений окремо; кислотні компоненти …
• ВЗАЄМОДОДАТКОВІ у Словнику економічних термінів:
  ТОВАРИ - товари, застосування однієї з яких потребує одночасного використання іншого товару, який доповнює перший. Наприклад, доповнюючим товаром до автомобіля є …
• 1916.08.02
  У Москві ґрунтується завод АМО (Автомобільне моторне товариство), який проіснує до 1924 року як ремонтні майстерні. Наприкінці 1933 року буде перейменовано …
• 1859.10.25 у Сторінках історії Що, де, коли:
  Англійський парусно-гвинтовий корабель "Ройал Чартер" ("Royal Charter") викидається штормом на скелі у Ліверпуля. Гинуть 456 …
• 1854.11.13 у Сторінках історії Що, де, коли:
  (по 16 листопада) Британський парусно-гвинтовий фрегат "Prince" (увійде в історію як "Чорний принц") та десять інших кораблів англо-французької ескадри гинуть.
• 1852.02.26 у Сторінках історії Що, де, коли:
  Британський парусно-колісний фрегат "Біркенхед" ("Birkenhead") налітає на підводний камінь поблизу мису Доброї Надіїі тоне. З 630 членів екіпажу та …
• 1852.01.04 у Сторінках історії Що, де, коли:
  Британський парусно-колісний пароплав "Амазон" ("Amazon") гине від пожежі Атлантичному океаніна шляху до Америки. Понад 100 осіб.