Найвища висота досягнута літаками. Який найшвидший літак у світі

МОСКВА, 3 березня - РІА Новини, Андрій Коц.У повітряних битвах Другої світової народилося залізне правило: хто вищий, той має перевагу. Раптом спікувати на літак противника з боку сонця, свічкою піти вгору від вогню зеніток, сфотографувати укріпрайон і непоміченим забратися із зони ППО — на це здатний лише птах високого польоту. Сьогодні, в епоху потужних радарів та далекобійних зенітних ракет, старі аксіоми вже не такі актуальні. Однак висота у військовій справі, як і раніше, відіграє найважливішу роль. РІА Новини публікує добірку найвисотніших літаків Росії та США - як тих, що стоять на озброєнні, так і відправлених на заслужену "пенсію".

МіГ-25

Надзвукові висотні винищувачі-перехоплювачі третього покоління МіГ-25 почали надходити до радянських ВПС у 1970 році. На той момент у світі не існувало літака, здатного уникнути цієї машини. Вона розвивала швидкість до 2800 кілометрів на годину і могла забратися на висоту понад 20 тисяч метрів лише за дев'ять хвилин. За десятиліття експлуатації МіГ-25 грав роль перехоплювача, розвідника, стратосферного бомбардувальника, винищувача прориву ППО, навчально-тренувальної машини. Потужні двигуни і міцний планер дозволяли йому витримувати великі навантаження, а нова на той час авіоніка допомагала добре орієнтуватися повітря і бачити всі типи цілей.

МіГ-25 належать 29 світовим рекордам. Найзначніший і досі не побитий жодним пілотованим реактивним літаком встановив льотчик-випробувач Олександр Федотов 21 серпня 1977 року. Він підняв свій досвідчений МіГ-25М на неймовірні 37650 метрів! Звичайно, це була полегшена "лабораторія, що літає", а не серійний екземпляр. Але і "стандартні" для стройових машин 23 кілометри - висота, недосяжна для переважної більшості літаків того часу. Так, на початку 70-х радянські льотчики на розвідувальних модифікаціях МіГ-25 безперешкодно літали над територією Ізраїлю, Туреччини та Ірану.

SR-71 Blackbird

Американський стратегічний розвідник SR-71 - один із головних символів холодної війни. Навіть зараз цей літак, що вперше піднявся в повітря в 1964 році, виглядає гостем з майбутнього: футуристичний дизайн, рідкісна на той час компоновкова схема "безхвостка", стелс-технології та видатні льотно-технічні характеристики. 1976 року "Дрозд" встановив абсолютний рекордшвидкості серед пілотованих літаків з турбореактивними двигунами - 3529,56 кілометри на годину. Максимальна висота, що підкорилася SR-71, - 25929 метрів.

Протягом років холодної війни ці літаки стали робочим інструментом ЦРУ. Вони виконували розвідувальні польоти над територією СРСР та Куби, фотографували військові об'єкти Єгипту, Йорданії та Сирії 1973-го, літали над Індокитаєм. SR-71 - єдиний тип американських літаків, який не могли збити північно-в'єтнамські зенітники. Він уникав ракет за допомогою різкого набору висоти та збільшення швидкості — розвіднику навіть не треба було маневрувати, щоб відірватися від переслідування. Однак до кінця 70-х років у СРСР з'явилися винищувачі МіГ-31: їм перехоплення SR-71 було цілком під силу. Зрештою, це й призвело до закриття програми стратегічних реактивних розвідників.

МіГ-31

З усіх літаків, що стоять зараз на озброєнні, найбільш швидкісний і один із найвисотніших — російський винищувач-перехоплювач МіГ-31, прямий нащадок МіГ-25. Завдяки своїм потужним двигунамД-30Ф6, він здатний розганятись аж до 3400 кілометрів на годину і підніматися на висоту до 25 тисяч метрів. Ці показники разом із дальністю польоту без підвісних паливних баків у 2240 кілометрів роблять МіГ-31 ідеальним перехоплювачем у системі комплексної протиповітряної оборони. Група з чотирьох таких літаків здатна контролювати повітряний простір довжиною фронтом до 1100 кілометрів. На сьогоднішній день весь флот МіГ-31 проходить модернізацію до версії БМ, що відрізняється новою системоюуправління озброєнням та бортовою РЛС, яка виявляє цілі на віддаленні до 320 кілометрів.

Військове керівництво СРСР намагалося використати здатність МіГ-31 швидко набирати швидкість і висоту для вирішення багатьох завдань, у тому числі стратегічних. У 1980-х радянські конструктори розробляли спеціальну протисупутникову ракету для озброєння модифікованих перехоплювачів. У разі великої війни ці МіГ-31 мали йти на максимальну висоту і атакувати новою зброєю супутники супротивника, що висять на низьких орбітах.

U-2

Американський висотний літак-розвідник U-2 вперше піднявся у повітря 1 серпня 1955 року. На той момент ця машина була невразливою для радянських засобів ППО. Дозвукові U-2 більш ніж комфортно почувалися на висотах понад 20 кілометрів і могли залишатися у повітрі до сьомої години. Звичайно, розвідка США активно користувалася новими літаками, регулярно відправляючи їх у повітряний простір СРСР. Втім, це тривало недовго. Першого травня 1960-го на весь світ пролунав скандал із льотчиком ЦРУ Френсісом Пауерсом, який на літаку U-2C заглибився у повітряний простір СРСР на дві тисячі кілометрів і був збитий зенітною ракетою комплексу С-75.

1. МіГ-25 3.2М

Радянський одномісний надзвуковий висотний перехоплювач, спроектований конструкторським бюро Мікояна – Гуревича.
Легендарний літак, на якому встановлено кілька світових рекордів, у тому числі й рекорд швидкості, однак як водилося в СРСР багато про що замовчували. За словами генерального конструктора Р.А.Бєлякова, перевищення МІГом швидкості М=3 знижувало ресурс планера, але не призводило до пошкодження літака чи двигуна. За словами знайомих льотчиків, літак неодноразово долав поріг у 3,5М, проте офіційно такий рекорд зафіксований не був.
Літак Міг-25 6 вересня 1976 року був викрадений льотчиком ВПС СРСР Віктором Беленком до Японії. Літак повернули, але перед цим розібрали його до гвинтика. Нові літаки були доопрацьовані та отримали індекс МіГ-25ПД, що всі стояли на озброєнні, модернізували та нагородили індексом МіГ-25ПДС.
Біленко в аеропорту Хакодате стріляв з пістолета, не даючи наблизитися "япошкам" до МіГу, вимагав зачохлити літак, однак комісія, що розслідувала інцидент, дійшла висновку, що переліт був навмисним, хоча і без явних зрадницьких цілей.

2. Локхід SR-71 3.2М

стратегічний надзвуковий розвідник ВПС США Неофіційно було названо «Blackbird». Літак прославився своєю ненадійністю, за 34 роки втрачено 12 літаків із 32 існуючих.
Головним маневром літака при відході від ракет був набір висоти та розгін. У 1976 році SR-71 "Blackbird" встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків з прямоточними двигунами - 3529,56 км/год.

3. МіГ-31 2.82М

двомісний надзвуковий всепогодний винищувач-перехоплювач дальньої дії. Перший радянський бойовий літак четвертого покоління. МіГ-31 призначений для перехоплення та знищення повітряних цілей на малих, гранично малих, середніх та великих висотах, вдень та вночі, у простих та складних метеоумовах, при застосуванні противником активних та пасивних радіолокаційних перешкод, а також теплових пасток. Група із чотирьох літаків МіГ-31 здатна контролювати повітряний простір протяжністю по фронту 800-900 км.
Максимальна припустима швидкість на висоті: 3000 км/год (2,82 М)

4. Макдоннел-Дуглас F-15 «Гол» 2,5М

американський всепогодний тактичний винищувач четвертого покоління Призначений для завоювання переваги у повітрі. Прийнятий на озброєння у 1976 році.
Максимальна швидкість на великій висоті: 2650 км/год (2,5+ Маха)

5. Дженерал Дайнемікс F-111 2,5М

двомісний тактичний бомбардувальник далекого радіусу дії, літак тактичної підтримки з геометрією крила, що змінюється.
Максимальна швидкість: на висоті: 2655 км/год (2,5 Маха)

6. Су-24 2,4М

радянський фронтовий бомбардувальник з крилом змінної стріловидності, призначений для завдання ракетно-бомбових ударів у простих і складних метеоумовах, вдень і вночі, у тому числі на малих висотах з прицільною поразкою наземних і надводних цілей. За словами знайомих льотчиків, літак обладнаний системою автопілота, здатного керувати літаком на надмалих висотах, утримуючи, наприклад, 120 метрів над землею, проте не багато льотчиків могли витримати морально роботу автопілота, літак на високій швидкості наближався до підйому земної поверхні, скелі тощо. буд. і точно з відривом 120 метрів робив маневр набору висоти.

7. Грумман F-14 "Томкет" 2,37М

Реактивний перехоплювач, винищувач-бомбардувальник четвертого покоління, з геометрією крила, що змінюється. Розроблено у 1970-х для заміни «Фантомів».

8. Су-27 2.35М

Радянський багатоцільовий високоманеврений винищувач, розроблений в ОКБ Сухого і призначений для завоювання панування в повітрі.
Завдяки керуванню вектором тяги літак здатний творити дива, "Кобру" та "Чакру Фролова". Такі фігури вищого пілотажу показують можливість утримувати літак від звалювання на кутах атаки, що перевищують критичний.

9. МіГ-23 2.35М

Радянський багатоцільовий винищувач з крилом стріловидності, що змінюється. Винищувачі МіГ-23 брали участь у багатьох збройних конфліктах 1980-х років
Максимальна допустима швидкість, км/год 2,35М

10. Грумман F-14D "Томкет" 2.34М

Модифікація F-14D відрізнялася від попередніх потужнішим радаром Hughes AN/APG-71, система дозволяє супроводжувати 24 цілі і здійснювати захоплення і запуск ракет по 6 з них одночасно, на різних висотах і дальностях, удосконаленою авіонікою та переобладнаною кабіною. Усього було побудовано 37 літаків цього типу, ще 104 переробили з раніше випущених F-14A, вони мали позначення F-14D.

МіГ-25

SR-71 Blackbird

Американський стратегічний розвідник SR-71 – один із головних символів холодної війни. Навіть зараз цей літак, що вперше піднявся в повітря в 1964 році, виглядає гостем з майбутнього: футуристичний дизайн, рідкісна на той час компоновкова схема "безхвостка", стелс-технології та видатні льотно-технічні характеристики. У 1976 році "Дрозд" встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків із турбореактивними двигунами - 3529,56 кілометра на годину. Максимальна висота, що підкорилася SR-71, - 25929 метрів.

МіГ-31

З усіх літаків, що стоять зараз на озброєнні, найбільш швидкісний і один із найвисотніших — російський винищувач-перехоплювач МіГ-31, прямий нащадок МіГ-25. Завдяки своїм потужним двигунам Д-30Ф6 він здатний розганятися аж до 3400 кілометрів на годину і підніматися на висоту до 25 тисяч метрів. Ці показники разом із дальністю польоту без підвісних паливних баків у 2240 кілометрів роблять МіГ-31 ідеальним перехоплювачем у системі комплексної протиповітряної оборони. Група з чотирьох таких літаків здатна контролювати повітряний простір довжиною фронтом до 1100 кілометрів. На сьогоднішній день весь флот МіГ-31 проходить модернізацію до версії БМ, яка відрізняється новою системою управління озброєнням і бортовою РЛС, яка виявляє цілі на відстані до 320 кілометрів.

U-2

І не Су-27, а швидкісний перехоплювач МіГ-31. Цей літак, який отримав за класифікацією НАТО позначення Foxhound, став одним із найнезвичайніших зразків сучасного авіаційного озброєння. Йому не довелося брати участі в активних бойових діях, проте сам факт існування такої машини вже був здатний остудити запал будь-якого агресора. Досить сказати, що застосування МіГ-31 може практично повністю нейтралізувати масовані удари крилатими ракетами, які так люблять завдавати США та їхніх союзників по блоку НАТО. Крім того, цей перехоплювач є величезною небезпекою для будь-якого сучасного військового літака, що опинився в зоні досяжності, а вона дуже велика.

Історія створення винищувача-перехоплювача МіГ-31

На початку 60-х років американські стратегічні бомбардувальники B-52 оснастили стратегічними крилатими ракетами AGM-28 Hound Dog. Незважаючи на те, що ця зброя була дуже неточною (кругове ймовірне відхилення становило понад три кілометри), вона становила для СРСР значну загрозу. Найбільше занепокоєння у радянських військових викликали повідомлення про швидке створення особливої модифікації AGM-28, здатної летіти до мети на надмалу висоту з огинанням рельєфу місцевості.

Не тільки збити, а й просто виявити таку ракету на той час було майже неможливо, особливо в північно-східній частині СРСР, де не було ще ні суцільного радарного поля, ні мережі аеродромів ППО. Виникла необхідність у створенні нового перехоплювача, здатного самостійно, без допомоги із землі, виявляти на тлі поверхні, що підстилає, маловисотні об'єкти, і знищувати їх якомога оперативніше.

У ті роки ОКБ Мікояна займалося «доведенням» надшвидкісного винищувача МіГ-25, який мав багато переваг, але для боротьби з крилатими ракетами все ж не годився. Проте його можна було використовувати як базу для нового перехоплювача. Роботи в цьому напрямку почалися в 1968 році, після того, як радянський уряд випустив постанову про створення літака Е-155. Конструктори мали підготувати попередні проекти трьох різних модифікацій цієї машини: перехоплювача Е-155МП, розвідника Е-155МР і фронтового бомбардувальника Е-155МРБ.

Протягом кількох наступних років розглядалися різні варіанти компонування майбутнього літака. Найбільш перспективним виявився проект «518-22», перероблений згодом у «518-55». На його базі в 1972 році почалося вже не попереднє, а повномасштабне проектування перехоплювача Е-155МП, який після переходу до серійного виробництва мав отримати назву МіГ-25МП.

Слід зазначити, що насправді новий літак значною мірою відрізнявся від MiG 25. Він створювався під інші двигуни, до складу екіпажу увійшов штурман, але найголовнішим було нове бортове обладнання - станція радіолокації «Заслон», що мала небувалі для 70-х років можливості .

16 вересня 1975 року відбувся перший політ прототипу Е-155М. Через два роки у Горькому ( Нижній Новгород) були виготовлені 11 перехоплювачів, які вже одержали позначення МіГ-31. Почалися льотно-конструкторські випробування, що тривали до кінця 1978 року. Під час одного з польотів новий літак успішно атакував маловисотну мету. Крім того, була випробувана РЛС, яка змогла засікти та стійко супроводжувати одразу десять літаків.

1981 року МіГ-31 було прийнято на озброєння винищувальної авіації ППО, і з цього моменту почалася його експлуатація. Водночас випробувальні польоти тривали, оскільки вже точилася робота над новими модифікаціями перехоплювача. Згодом з'явилися багатоцільові варіанти МіГ-31, а в 2018 році стало відомо, що літак став носієм протикорабельної аеробалістичної ракети «Кинжал».

Особливості конструкції перехоплювача

Зовні винищувач МіГ-31 дуже схожий на свого «попередника», знаменитий літак МіГ-25, однак, було б помилково вважати, що ці машини відрізняються між собою лише електронним обладнанням. Компонувальна схема дійсно майже ідентична, але її елементи істотно змінені.

Крило та оперення

Високорозташоване трапецієподібне крило літака дещо посилено, каркас включає вже не два, а три лонжерони. Ще одна відмінність – кореневий наплив, стрілоподібність якого становить 70 градусів. Ця деталь дозволяє перехоплювачу підтримувати стійкість при польоті великих кутах атаки. Основна частина крила має стрілоподібність 41 градус. У внутрішньому кесоні розміщуються 4 паливні баки.

Задня кромка має елерони і закрилки по всій її довжині. Механізація доповнена носками крила, що відхиляються (можуть повертатися на кут до 13 градусів). Є аеродинамічні гребені, розташовані верхньої поверхні консолей.

Вертикальне оперення складається із двох кілів. Кожен із них оснащений кермом напрямку. Кут розвалу кілів становить 8 градусів. Горизонтальне оперення цільноповоротне, його поверхні можуть бути використані як керма висоти, а також для надання літаку крену, доповнюючи тим самим елерони. Усередині кілей розміщено два баки для пального.

Силова установка

Літак МіГ 31 оснащується двома двоконтурними турбореактивними двигунами Д-30Ф6, на пізніх модифікаціях встановлювалися Д-30Ф6М. Розробка цього двигуна велася з 1972 по 1979 рік. Конструювання здійснювалося не з нуля, а на базі двигуна Д-30 (тяга - 6800 кгс), який використовувався авіалайнерами Ту-134. Завдяки ряду вдосконалень і після встановлення форсажної камери, тягу вдалося збільшити до 15500 кгс (згодом і до 16500 кгс).

Повітрозабірники довелося розширити, оскільки новий двигун відрізняється підвищеною витратою повітря під час роботи.

Фюзеляж

Головним силовим елементом планера є середня частина фюзеляжу літака, усередині якої розміщено сім баків для палива. Корпус у цій частині машини – зварний. Конструкція загалом збігається з МіГ-25.

Частиною фюзеляжу є гаргрот, що починається відразу за кабіною. Усередині грагроту розміщено тяги управління, а на пізніх модифікаціях – паливний бак

Творці перехоплювача врахували, що максимальна швидкість МіГ 31 дещо зменшилася та знизилися вимоги до жаростійкості матеріалу, що дозволило суттєво знизити частку нержавіючої сталі у складі фюзеляжу – з 80 до 50%. Збільшено з 8 до 16% вмісту титану. Частка алюмінієвих сплавів становить 33%. Один відсоток, що залишився - це композитні матеріали.

На деяких режимах польоту приблизно одна чверть загальної підйомної сили створюється фюзеляжем, який є однією з частин конструкції літака. У його хвостовій частині розміщено два аеродинамічні гребені. Розвал між ними становить 12 градусів.

Шасі

З метою покращення прохідності на ґрунтових аеродромах, основні стійки шасі перехоплювача МІГ-31 зроблені в особливій конфігурації. Заднє колесо на кожному з візків дещо зміщене «назовні», а переднє – «всередину». Завдяки цьому знижується ризик ув'язування в колії, що поглиблюється.

Основні опори шасі забираються вперед, у ніші, що знаходяться під каналами повітрозабірників. Стулки, що закривають їх, можуть бути використані як гальмівні щитки. Передня опора забирається назад.

Кабіна винищувача

Льотчик та штурман-оператор розміщені у двох герметичних кабінах, розташованих у носовій частині фюзеляжу. Ліхтарі відкриваються вгору та назад. Кабіни розділені плексигласовою перегородкою, товщина якої становить один сантиметр. Крісла обох членів екіпажу катапультовані, модель К-36ДМ. Позаду за кабінами знаходиться відсік обладнання, попереду – станція радіолокації .

Система керування літаком

На відміну від інших винищувачів четвертого покоління, МіГ-31 має електродистанційне, а старіше механічне управління. Робота його забезпечується спеціальними тягами та тросами. Вони протягнуті від кабіни до кермових поверхонь та механізмів крила через фюзеляж і прикриті зверху гаргротом.

Винищувач-перехоплювач оснащується навігаційним комплексом КН-25, що включає радіотехнічні системи ближньої і дальньої навігації, апаратуру глобальної навігації і дві інерційні системи. Перехоплювач, крім того, може керуватись автопілотом САУ-155МП.

Система управління озброєнням

Надзвуковий винищувач МіГ-31 обладнаний імпульсно-доплерівською станцією радіолокації РП-31 Р007 «Заслон». Саме вона є головною частиною системи керування озброєнням літака. Основна особливість цієї РЛС – наявність пасивної фазованої антеної решітки. Примітно, що до МіГ-31 подібні станції радіолокацій на серійні винищувачі не встановлювалися навіть у ВПС США.

РЛС "Заслон" здатна виявляти таку мету, як американський винищувач F-16 на дистанції до 120 кілометрів. Бомбардувальники або транспортні літакидетектуються з відривом до 200 кілометрів. Одночасно відбувається визначення державної власності. Автоматичний супровід забезпечується на дистанції 120 кілометрів.

РЛС одночасно може виявити до 24 різних цілей, на 8 з яких можуть бути наведені ракети. Електроніка сама визначає чотири найбільш пріоритетні за ступенем небезпеки або важливість об'єкта, по яких слід завдати удару в першу чергу.

«Заслон» може отримувати дані від інших перехоплювачів або від літака ДРЛО А-50 – зв'язок зроблений автоматичним. Завдяки цьому забезпечується захист від активних перешкод – усі «шматочки» інформації збираються воєдино, що дозволяє виявляти приховані цілі та наводити на них ракети. Крім того, ці цільові вказівки можуть бути передані іншому винищувачу або наземному комплексу ППО, після чого противник отримає удар з зовсім несподіваного для нього напрямку.

В цілому бортове обладнання дозволяє застосовувати МіГ-31 як літак-лідера, що управляє цілою авіаційною групою, що перекриває великий повітряний простір.

Пізніша модифікація РЛС, «Заслон-М», виявляє цілі на дистанції до 320 кілометрів. Забезпечується одночасний супровід двадцяти чотирьох із них. По восьми цілям може бути завдано одночасного удару. Обладнання доповнено теплопеленгатором, який працює в пасивному режимі та здатним виявляти цілі на відстані до 56 кілометрів без включення РЛЗ.

"Головним калібром" перших модифікацій МіГ-31 була ракета Р-33, що вражає літаки противника на дистанції до 120 кілометрів. На сучасних варіантах перехоплювача встановлюються Р-37, дальність дії яких – 300 км. У комплект озброєння перехоплювача, крім того, входять ракети Р-77 та РВВ-БД, що забезпечують знищення цілей на середній та ближній дистанції.

У ближньому бою МіГ-31 може застосовувати скорострільну шестиствольну гармату ГШ-23-6 (на деяких модифікаціях демонтувалася).

Технічні характеристики

Існує чимало модифікацій винищувача МіГ-31, між якими є значні відмінності. Проте основні експлуатаційні характеристики досить близькі, оскільки змінювалося переважно бортове устаткування.

Параметри вихідного перехоплювача виглядають так:

У багатоцільових модифікацій бойове навантаження може становити до дев'яти тонн за незначного збільшення злітної ваги машини.

Літні характеристики

МіГ-31 здійснює як короткі вильоти на перехоплення конкретних цілей, так і тривале баражування повітря в режимі чергування.

Під час зльоту МіГ-31 довжина розбігу становить від 950 до 1200 метрів, пробіг на посадці – 800 метрів.

Переваги та недоліки МіГ-31

Головною перевагою перехоплювача, безумовно, є чудові характеристики системи управління зброєю.

Є у цього літака й інші плюси:

Висока швидкість на форсажі дозволяє перехоплювати найшвидші цілі, включаючи американські розвідники SR-71;
Відмінна швидкопідйомність. Літак здатний «стрибнути» на висоту 30 кілометрів;
Взаємодія із зенітно-ракетними комплексами, іншими літаками та наземними командними пунктами, що розширює можливості МіГ-31. Невеликий підрозділ таких літаків здатний повністю контролювати повітряний простір над країною середніх розмірів;
Бортове озброєння дозволяє вражати великі малорухливі літаки, так і високоманеврені цілі. При стрільбі крилатими ракетами точність влучення наближається до 100%;
Останні модифікації МіГ-31 здатні завдавати ударів по наземних цілях – літак став багатоцільовим. Крім того, він став гарною пусковою платформою для гіперзвукової протикорабельної ракети «Кинжал».

З недоліків насамперед слід виділити низьку маневреність. У ближньому бою цей літак значно поступається будь-яким іншим сучасним винищувачам. Щоправда, для МІГ 31 характеристики маневреності спочатку не розглядалися як пріоритетні. Крім того, тросова система управління давно застаріла, вона ускладнює пілотування та не дозволяє реалізувати повною мірою можливості автоматики.

Модифікації МіГ-31

Спочатку винищувач був «чистим» перехоплювачем. Перші спроби модернізації МіГ-31 передбачали розвиток у цьому напрямі. Потім з'явилися багатоцільові варіанти літака. Призначалися переважно озброєння російської армії, хоча існували й експортні моделі.

Міг-31М

Ця модифікація машини здійснила перший політ ще 1985 року. Внесені зміни до планера, зокрема, на крилі є більші та округліші за формою кореневі напливи, всередині гаргроту розміщений додатковий паливний бак. На передній кабіні встановлено монолітний козирок, а ліхтар штурмана-оператора зменшився. Це було зроблено для того, щоб покращити зчитування індикаторів тактичної обстановки. Кількість фюзеляжних гнізд розміщення ракет далекої дії доведено до шести. У той же час, гармата демонтована.

Крім того, збільшено рознесення двигунів щодо поздовжньої осі винищувача. На килях встановлені більші за площею керма. Потужність силової установки збільшена приблизно на 2000 кгс.

Головні ж відмінності від базової моделі – це встановлення оновленої станції радіолокації «Заслон-М» і вдосконаленого бортового обладнання, до складу якого вперше увійшли багатофункціональні індикатори. Теплопеленгатор замінено на оптоелектронну систему. Перехоплювач отримав можливість застосовувати ракету Р-37, під час випробувань якої мету було знищено з дистанції 300 км.

Серійно цей варіант не будувався, оскільки він був закінчений лише в 90-ті роки, коли у російській промисловості панував повний розвал.

МіГ-31Б

На цей варіант літака було встановлено висувну штангу для дозаправки в повітрі, що дозволило помітно збільшити бойовий радіус. Модернізований винищувач отримав РЛС «Заслон-А» та дещо покращену систему управління озброєння в цілому. Така заміна, крім іншого, дозволила компенсувати збитки, завдані внаслідок витоку секретних відомостей про літак МіГ-31 за межі СРСР, виявленого 1985 року. Крім того, до складу комплекту озброєння вперше увійшли ракети середньої дальності Р-40ТД.

МіГ-31БМ

Розробка цієї модифікації розпочалася у 1997 році та здійснювалася відразу за двома напрямками. По-перше, ТТХ бортовий РЛС та комплексу управління озброєнням довели до параметрів, досягнутих раніше літаком МіГ-31М, а по-друге, перехоплювач перетворили на багатоцільовий винищувач.

Маса бойового завантаження збільшилася та становить для цієї модифікації 9 тонн. Літак здатний застосовувати кориговані авіабомби КАБ-500 (до восьми штук) та КАБ-1500 (до шести одиниць). До складу комплексу озброєння увійшли також ракети Х-31 у протикорабельному та протирадарному варіантах, ракети «повітря-поверхня» Х-59М та Х-29Т, а також протирадіолокаційні Х-25МП (або МПУ).

Всі російські МіГ-31, за винятком носіїв комплексу «Кинжал», будуть перероблені саме в МіГ-31БМ. З іншого боку, цей варіант пропонувався і експорт.

МіГ-31Д

Несерійна експериментальна модифікація, озброєна ракетою "Контакт" (79М6). За допомогою цієї зброї передбачалося знищувати орбітальні безлюдні апарати.

МіГ-31І

Цей варіант перехоплювача є повітряною платформою для системи запуску супутників, вага яких може становити від 120 до 160 кілограмів. Цьому сприяє як висока швидкість, так і чимала практична стеля літака. Забезпечується виведення на орбіту заввишки до 600 км.

МіГ-31ЛЛ

Літак є лабораторією, що літає. Базувався МіГ-31ЛЛ на аеродромі у Жуковському.

МіГ-31Ф

Ця модифікація, показана в 1995 році на авіасалоні в Ле-Бурже, є результатом першої спроби перетворити двомісний перехоплювач на багатоцільовий літак. Як і на варіанті МіГ-31БМ, вага бойового навантаження збільшена до 9 тонн. Комплект засобів поразки наземних цілей теж переважно збігається. При цьому на МіГ-31Ф встановлено вихідну модифікацію РЛС «Заслон», можливості якої не такі великі, як у бортового обладнання МіГ-31БМ.

Бойове застосування винищувача

Перехоплювач МіГ-31 ще ніколи не застосовував своїх ракет проти реальних, а не навчальних цілей. Проте не можна сказати, що бойового застосування він не мав. Приміром, саме цей літак поклав край явно надмірній активності американських розвідників SR-71 біля східних та північно-західних кордонів СРСР.

На початку 80-х "Чорні дрозди" регулярно провокували радянську систему ППО, змушуючи її використовувати секретні бойові режими роботи. Перехоплювачі МіГ-31 буквально відтіснили американців від кордону. Радянські літакилітали групами по 8-10 машин, по черзі передаючи один одному супровід SR-71. Це давало американському пілоту зрозуміти, що навіть при короткочасному і випадковому перетині кордону його буде негайно знищено. У результаті розвідувальні польоти припинилися, а сам «Чорний дрізд» згодом був списаний.

У 2016 році кілька винищувачів МіГ-31БМ було направлено до Сирії. Основне призначення цих перехоплювачів – контроль повітряного просторута координація зусиль решти авіації. Щодо цього МіГі змогли частково замінити літаки А-50, експлуатація яких обходиться дорожче.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Професія льотчика обзавелася романтичним ореолом ще на зорі авіабудування — кожна людина, яка злітала в небо, здавалася героєм. За минулі десятиліття мало що змінилося — багато хто досі вважає за можливість літати дивом. Самі льотчики, втім, спілкуються з літаками на «ти», вичавлюючи максимум з машин, що літають. Ми згадали сім найцікавіших авіаційних рекордів в історії.

Рекорд швидкості літака

Рекорд в 3529,56 км/год був зафіксований на кілометровому тренувальному маршруті ВПС США, коли капітан Елдон У. Джоєлц і майор Джордж Т. Морган пілотували літак Lockheed SR-71A на висоті 26 кілометрів. 1990 року цей рубіж міг бути побитий — підполковники ВПС США Джозеф Від і Едвард Ялдінг досягли позначки 3609 км/год, але рекорд не було зараховано — пілоти не пролетіли через спеціальні вимірювальні пункти.

Рекорд висоти (для літаків із реактивними двигунами)

Цей рекорд поставив радянський льотчик Олександр Федотов. Пілотуючи МіГ-25, Федотов взяв рекорд «гіркою» — розігнав літак до 3000 км/год, після чого почав різко набирати висоту і, досягнувши позначки 37 650 метрів, направив літак вниз. Ця висота була взята без вагового навантаження літака, але навантажена машина проявила себе трохи гірше - вона дісталася 37 080 метрів.

Максимальна кількість збитих в одному бою літаків (серед радянських льотчиків)

6 липня 1943 року, під час патрулювання повітряного простору у складі групи винищувачів Ла-5, старший лейтенант Олександр Горовець зіткнувся з великою групою (від 20 до 50) німецьких бомбардувальників. Товариші Олександра схльоснулися з «Мессершміттами» в той час, як він сам узявся за бомбардувальники. У бою Олександр збив дев'ять бомбардувальників (один — тараном), що є найкращим результатом серед радянських льотчиків. Але сам пілот не вижив – німецькі винищувачі підбили його під час повернення на аеродром. Катапультуватись Горовець не встиг.

Рекорд зі встановлення рекордів

Літак Ан-225 «Мрія» був створений для потреб радянської космічної програми та призначався для транспортування великогабаритних вантажів (наприклад, космічних кораблів). «Мрія» встановила 240 світових рекордів, і до них входять: максимальна вагакомерційного вантажу (247 тонн), максимальна вантажопідйомність (253,8 тонн) та найважчий моновантаж (187,6 тонн — стільки важив генератор зі спеціальною рамою для єреванської електростанції). Найцікавіший рекорд було поставлено 27 вересня 2012 року – тоді «Мрія» підняла на висоту 10 500 метрів галерею із 500 картин авторства 120 художників, ставши майданчиком для найвищої виставки світу.

Рекордна швидкість посадки цивільного літака

Під час виконання регулярного рейсуКалінінград-Одеса екіпаж літака Ту-134 було попереджено про погодних умовахта отримав рекомендації щодо зниження швидкості. Пілоти літака ігнорували попередження приладів та відключили сигналізацію, яка реагувала на високу швидкість. На посадку літак зайшов зі швидкістю 440 км/год (рекомендована — 330 км/год), а торкнувся смуги на 415 км/год, не випустивши закрилки. Літак пронісся через усю посадкову смугу, зупинившись за півтора метри від сходу на грунт. На щастя, обійшлося без жертв. Так, за жорсткого порушення інструкцій та дисципліни було встановлено світовий рекорд. Якими були подальші пригоди веселого екіпажу літака, історія замовчує.

Рекорд швидкості цивільного літака

Серпень 2010

Літак Gulfstream G650 досяг максимальної швидкостів 1219 км/годину в небі над Джорджією. Для цього пілоти Том Хоум і Гаррі Фрімен пустили літак у піку під кутом 16-18 градусів. Цей літак є транспортом бізнес-класу і перевозить лише вісім пасажирів. Gulfstream G650 чудово справляється з далекими дистанціями - літак долає без посадки понад 11000 кілометрів на швидкості 906 км/год.

Найбільший пожежний літак

Evergreen 747 Supertanker був перероблений з Boeing 747-100. Цей літак здатний підняти на борт 77600 літрів засобів для гасіння, що робить його найбільшим пожежним літаком. Наразі літак базується в США, але при необхідності вирушає туди, де потрібна допомога. Так, вперше літак виявив себе у Куенці (Іспанія). 2010 року Evergreen гасив пожежу в Ізраїлі на горі Кармель, а 2011-го був застосований при складній пожежі в Аризоні.