Co je součástí infrastruktury cestovního ruchu. Turistická infrastruktura, podstata, charakteristika

„Slovník obchodních pojmů“ definuje infrastrukturu jako komplex ekonomických odvětví, která poskytují podmínky pro výrobu zboží: energetika, spoje, doprava, školství, zdravotnictví. Ve slovníku-příručce „Cestovní ruch, pohostinství, servis“ je infrastruktura definována „jako komplex ekonomických sektorů, které slouží a vytvářejí podmínky pro umístění a provoz hlavní výroby, jakož i pro život obyvatel“. Tzn., že infrastruktura v ekonomickém smyslu je chápána jako určitý soubor pomocných odvětví (odvětví), sice nezbytných pro fungování hlavní výroby, ale podílejících se na této výrobě pouze nepřímo. „Pomocný“ charakter použití je potvrzen i etymologicky: význam tohoto termínu v latině je odvozen od infra (pod, pod) a struktur (struktura, zařízení). V plném souladu s tímto přístupem definuje „Referenční slovník“ infrastrukturu cestovního ruchu jako „soubor pomocných odvětví a institucí, které organizují a slouží cestovní ruch, turistické aktivity obvykle" .

Zároveň se běžně používaly výrazy jako „sociální infrastruktura“, „výrobní infrastruktura“, „průmyslová infrastruktura“, „městská infrastruktura“, „dopravní infrastruktura“ atd. Přes všechny věcné odlišnosti v použitých koncepcích je infrastruktura chápána jako určitý systém prvků, který umožňuje fungování nějaké holistické entity. V tomto smyslu lze „tržní infrastrukturu“ chápat jako soubor jednotek národního hospodářství, jejichž fungování směřuje k zajištění normálního fungování trhu a jeho rozvoje. Složení tržní ekonomiky zahrnuje různé organizace a instituce (obchod, bankovnictví, směnárna, doprava a další), které zajišťují činnost různých odvětví hospodářství.

Ale ve stejném slovníku-příručce "Cestovní ruch, pohostinství, služby" je dopravní infrastruktura interpretována jako "síť dálnice A železniční komunikace, stejně jako letiště a námořní (říční) přístavy. Kvalitativní charakteristikou dopravní infrastruktury je přítomnost moderního komfortu Vozidlo" Zde máme k definici jiný přístup. Doprava je zcela samostatné odvětví ekonomiky a při výkladu výše uvedené definice již není dopravní infrastruktura považována za něco mimo rámec hlavní produkce, ale za vnitřní to, jako něco, co ve skutečnosti, a vytváří dopravní službu.

Co tedy charakterizuje pojem „turistická infrastruktura“: komplex pomocných odvětví, která podporují aktivity cestovního ruchu, nebo samotný systém tohoto odvětví? Obecnou představu o složení infrastruktury cestovního ruchu lze vypracovat na základě definice odvětví cestovního ruchu formulované ve federálním zákoně č. 132-FZ „O základech turistických aktivit v Ruská Federace". "Odvětvím cestovního ruchu je soubor hotelů a jiných ubytovacích zařízení, dopravních prostředků, zařízení pro sanatorium-rezortní léčbu a rekreaci, zařízení veřejného stravování, zařízení a prostředků pro zábavu, vzdělávací, obchodní, léčebné a rekreační, tělovýchovy, zařízení pro společné stravování, zařízení a prostředky pro zábavu, vzdělávání, podnikání, zdravotnictví, sport, tělovýchovu. sportovní a jiné účely, organizace provozující činnost touroperátorů a cestovních kanceláří, provozovatelé informačních systémů cestovního ruchu, jakož i organizace poskytující služby průvodců (průvodců), průvodců-překladatelů a instruktorů-průvodců.“ Na základě prvního přístupu infrastruktura cestovního ruchu musí zahrnovat všechny tyto podniky a organizace, činnosti, které se neomezují pouze na odvětví cestovního ruchu. Do odvětví cestovního ruchu pak budou patřit organizace zabývající se činností cestovní kanceláře a cestovní kanceláře, poskytující služby průvodců (průvodců), průvodců- překladatelé a instruktoři-průvodci, jakož i provozovatelé turistických informačních systémů, pokud se nespecializují výhradně na činnost cestovního ruchu. Většina uvedených organizací však sama o sobě nezajišťuje spotřebu služeb nezbytných pro turisty, a jsou tak ve spotřebě turistického produktu zastoupeny pouze nepřímo.

Turistická infrastruktura je chápána jako komplex existujících struktur a sítí pro průmyslové, společenské a rekreační účely, určený pro fungování sektoru cestovního ruchu, přičemž infrastrukturu cestovního ruchu považujeme za nedílnou součást odvětví cestovního ruchu.

Turistickou infrastrukturu lze prezentovat jako materiální základ pro výrobu produktu cestovního ruchu. Materiální základ cestovního ruchu v širokém slova smyslu tvoří komplexní soubor odvětví, dílčích odvětví a činností materiální výroby a sociokulturní sféry, které buď přímo uspokojují různé potřeby turistů, nebo k tomu vytvářejí potřebné podmínky. Ze všech jeho podniků se jen relativně malá část specializuje na výrobu zboží a služeb určených výhradně pro osobní spotřebu turistů, přičemž většina z nich uspokojuje i potřeby místního obyvatelstva a nepřímo přispívá k růstu spotřeby turistů. K uspokojení různorodých potřeb turistů je tedy potřeba zboží a služby velkého počtu podniků a odvětví, které nejsou technologicky propojeny. Některé slouží hlavně turistům, jiné - turistům a místní obyvatelstvo a třetí zajišťují fungování prvního a druhého. Smíšené funkce těchto podniků znemožňují jejich jasnou, formální organizaci v rámci jediného sektoru ekonomiky. Seznam hlavních podniků podílejících se na výrobě produktu cestovního ruchu lze uvést v následující tabulce.

Tabulka 1 - Seznam podniků podílejících se na výrobě produktů cestovního ruchu

Uvedený seznam není a nemůže být úplný. Umožňuje nám však vytvořit si představu, že pojem „infrastruktura cestovního ruchu“ charakterizuje materiální složku produkce produktu cestovního ruchu. Infrastrukturu cestovního ruchu je třeba odlišit od materiální a technické základny cestovního ruchu. "Materiálně-technická základna cestovního ruchu je souhrn všech hmotných prvků používaných v oblasti cestovního ruchu. MTB zahrnuje průmyslové budovy a stavby, vozidla, komunikace, zařízení a vybavení, všechny druhy strojů, mechanismů, přístrojů, zařízení atd. “ . Na rozdíl od této materiální složky sektoru cestovního ruchu charakterizuje infrastruktura cestovního ruchu její organizační a produkční strukturu.

Rozvoj hotelnictví přímo souvisí s rozvojem cestovního ruchu: éra masové turistiky přispěla k významným změnám v hotelové infrastruktuře.

Turistická infrastruktura je komplex stávajících struktur a sítí pro průmyslové, společenské a rekreační účely, určený pro fungování sektoru cestovního ruchu.

Infrastruktura cestovního ruchu je nedílnou součástí odvětví cestovního ruchu, která se skládá ze dvou prvků.

Prvním prvkem je pohostinství, které zahrnuje podniky poskytující ubytovací a stravovací služby.

Druhým prvkem odvětví cestovního ruchu je složka infrastruktury, což je tříúrovňový systém.

První úroveň infrastruktury cestovního ruchu představuje produkční infrastruktura - komplex existujících staveb, budov, dopravních sítí, systémů přímo nesouvisejících s produkcí produktů cestovního ruchu (na rozdíl od struktur dalších dvou úrovní), ale nezbytných pro poskytování služeb cestovního ruchu. turistické služby - doprava, spoje, energetika, veřejné služby, finance, pojištění, bezpečnost.

Druhá a třetí úroveň turistická infrastruktura vytvářet podniky a organizace přímo zapojené do aktivit cestovního ruchu a tvorby produktů cestovního ruchu. Druhá úroveň zahrnuje ty struktury, které mohou existovat bez turistů, ale jejichž aktivity se rozšiřují, když jsou v místech, kde se turisté zdržují. Jedná se o autopůjčovny, taxislužby; kavárny a restaurace; sportovní kluby, muzea, divadla a kina, výstavní síně, cirkusy, zoologické zahrady, kasina atd.

Infrastruktura cestovního ruchu jako součást infrastrukturního komplexu regionu plní řadu důležitých funkcí. Patří mezi ně podpůrné, integrační a regulační funkce.

Poskytování funkce infrastruktura cestovního ruchu - vytváření nezbytných podmínek pro pořádání služeb pro turisty; integrace- organizování a udržování spojení mezi průmyslovými podniky, vytváření územních turistických a rekreačních komplexů. Nejdůležitější je regulační funkce infrastruktura cestovního ruchu v ekonomice: tvorba nových pracovních míst, dopad na spotřebitelskou poptávku, rozvoj odvětví vyrábějících spotřební zboží, podpora růstu daňových příjmů do rozpočtů různých úrovní.

69. Systém specifických ukazatelů v hotelové službě.

Hlavními ukazateli výkonnosti hotelů jsou jejich jednorázovou kapacitu a počet využitých lůžkových dnů za rok. Jednorázová kapacita je určena počtem stálých lůžek instalovaných na všech pokojích a ve společných místnostech, počet kalendářních lůžek se vypočítá vynásobením počtu lůžek v hotelu počtem dnů v daném období.

Míra využití hotelu je stanovena na základě skutečně poskytnutých lůžek. Při stanovení faktoru obsazenosti hotelů za určité období se zohledňují faktory ovlivňující změny obsazenosti.

Existuje velká specializace hotelových podniků, z nichž nejběžnější jsou: turistický hotel, hotel pro obchodníky, kongresový hotel, rekreační hotel, sportovní hotel, klubový hotel, tranzitní hotel.

Každý hotel, aby přilákal a udržel své zákazníky, je povinen zaručit určité standardy a podmínky služeb, které by pro něj byly zpočátku srozumitelné a atraktivní. Tyto standardy jsou stanoveny klasifikačními systémy, které jsou vyvinuty příslušnými vládními orgány nebo obchodními asociacemi.

Hotelové podniky sídlící ve městech a obcích se v základních parametrech (velikost pokojů, výsledky ekonomické činnosti) výrazně liší od venkovských. Například hotely ve městech mají v průměru 55 pokojů se 102 lůžky oproti 10 pokojům s 28 lůžky ve venkovských oblastech.

Zvláštností hotelových služeb je jejich rychlost poskytování. Specifičnost hotelových služeb netoleruje pomalost.

Jednou z podmínek poskytování hotelových služeb je jejich bezpečnost. Poskytované služby musí splňovat požadavky na zachování lidského zdraví, ochranu majetku občanů a podporu ochrany životního prostředí.

Prvořadou roli hraje obslužný personál působící v oblasti hotelových a restauračních služeb. To, jak budou řešit problémy se službami, určí, zda bude klient s nabízenými službami spokojen.

Když je pohostinství správně organizováno, má dva typy klientely: ty, kteří jim platí (zákazníci) a ty, které platí (zaměstnanci). Lidský faktor v hotelové společnosti je nenahraditelný. Velkou pozornost je třeba věnovat správnému odbornému výběru a umístění personálu.

Pro hotelnictví a restaurace (stejně jako pro cestovní ruch obecně) lze identifikovat řadu obecných charakteristik týkajících se zaměstnanosti. Oni jsou:

1.Vysoké procento pracovníků na částečný úvazek

2. Vysoké procento dočasných pracovníků.

3. Značný počet žen pracujících na částečný úvazek.

4. Malý počet žen na odpovědných pozicích.

5. Velký počet odborníků s nízkou kvalifikací.

6. Nízké mzdy.

V hotelových službách jsou i další rozdíly. Ty se týkají příplatků za přesčas, navýšení platu, bonusů, dnů volna atd. Stále je běžnou myšlenkou, že práce pouze v přítomnosti, ale nezbytná v restauračním a hotelovém průmyslu, by měla být kompenzována delší pracovní dobou.

Zlepšení platových a pracovních podmínek má pozitivní vliv na kondici obsluhujícího personálu a tím i na pracovní výkon. V hotelovém byznysu existují tři hlavní systémy odměňování:

1. Platba na základě spropitného a dobrovolných odměn od zákazníků.

2. Odměna na základě sdílené účasti na prodeji služeb.

3. Odměňování podle fixního platu bez ohledu na zisk organizace.

Termín "turistická infrastruktura" je latinská fráze skládající se z pojmů "sh fr A" (pod) a "sturtura" (struktura, poloha), prošla dlouhou vývojovou cestou na počátku 20. století Infrastruktura byla chápána jako komplex struktur, které podporovaly operace ozbrojených sil - sklady, vojenské základny, výcvik areály apod. Ve 40. letech se pojem „infrastruktura“ začal používat pro skupinu odvětví, která zajišťují fungování průmyslové a zemědělské výroby. S. Jurčenko poukazuje na to, že tento termín je v ekonomické literatuře široce používán od 50. let. Infrastruktura začala být chápána jako soubor odvětví a činností, které slouží jak výrobní, tak nevýrobní sféře ekonomiky. Podle stejného názoru. S. Sinko a. M. Skrynko, infrastruktura jako složka ekonomiky je soubor subjektů a specifických objektů mimohospodářských účelů akumulovaných na určitém území, uspokojujících materiální, duchovní a sociální potřeby člověka poskytováním řady služeb za účelem vytvářet obecné podmínky pro efektivní fungování procesu společenské reprodukce a běžné životní činnosti lidský život lidí 45.

V dalším vývoji pojmu „infrastruktura“ vědci stále více věnují pozornost jeho rozdělení do sfér lidské činnosti: na výrobní infrastrukturu, nezbytnou pro samotný výrobní proces, a na sociální infrastrukturu (zdravotnictví, školství, kultura , spotřebitelské služby atd.), zajišťující plnohodnotný život obyvatel na místní nebo regionální úrovni. Infrastruktura je navíc definována jako komplex odvětví a oblastí činnosti, které vytvářejí obecné podmínky pro fungování dalších průmyslových oblastí.

Turistická infrastruktura je v našem chápání soubor podniků, institucí a zařízení, jejichž činnost směřuje k uspokojování potřeb osob zabývajících se zdravím nebo rekreací, dále komunikační a dopravní a ubytovací zařízení cestovního ruchu, která poskytují podmínky pro stabilní fungování. Považujeme jej za ucelený systém, skládající se ze dvou subsystémů: sociálního a produkčního, které jsou vzájemně propojené a závislé na obsluhující entitě. Infrastruktura zase do jisté míry formuje turistické regiony, přispívá ke specializaci cestovního ruchu a profesionálnímu managementu, protože díky přítomnosti infrastrukturních vazeb mezi jednotlivými objekty určují kvalitu služeb v konkrétním území.

infrastruktura samostatné teritoriálně-turistické kombinace výzkumníků. M. Rutinský a. O. Stetsyuk je zvažován v této kombinaci služeb 46:

O pohybu turistů (jak v rámci regionu návštěvy, tak tranzitu přes jeho území) různé typy doprava;

Gastronomické (poskytování turistům jídlo);

Exkurzní služby (služby průvodců, překladatelů, doprovodných skupin);

Uspokojit vzdělávací, zábavné a každodenní zájmy;

Obchodní podniky;

Právní, bankovní a pojišťovací instituce;

Kontrolní a správní orgány (pohraniční, celní, policejní služby, OVIR atd.)

Rozvoj sociální infrastruktury musí splňovat vysoké standardy služeb, protože turista vzdálený od svého trvalého bydliště a maximálně zbavený každodenních starostí vyžaduje ve svém volném čase efektivní obsluhu. Významné místo zde mají ubytovací zařízení cestovního ruchu, stravování a spotřebitelské služby. Právě oni dokážou vytvořit parametry kvality pro osobní spotřebu člověka při relaxaci.

Systém Catering tvoří restaurace různých tříd, bary, kavárny a jídelny, provozovny rychlého občerstvení a samoobsluhy. Nutriční struktura zahrnuje; snídaně, polopenze, plná penze č. Pokrývá-li penzion tři jídla denně, pak se polopenzí rozumí dvě jídla denně během prohlídkového dne.

Turisté vnímají jídlo nejen jako fyziologickou potřebu, ale také jako potěšení, způsob poznávání kultury a tradic lidí v hostitelské zemi. Koneckonců, národní kuchyně je jedinečná vizitka lidé. Například maďarská kuchyně, charakteristická velmi pikantními pokrmy, trochu připomíná vznětlivou povahu tohoto lidu.

Při nákupu zájezdu musíte vědět, že mnoho národů má omezení nebo dokonce zákaz určitých jídel. Křesťané tedy dodržují půsty, které omezují používání masitých pokrmů, a muslimové prasata nejí.

Veřejné stravování se na základě podřízenosti dělí na podniky řetězené a podniky, které fungují autonomně 47 . Mezi stávajícími restauračními řetězci

(samozřejmě zde vedou Spojené státy), rostou zejména řetězce restaurací, jejichž hlavními produkty jsou hamburgery a pizza. Ze všech řetězců restaurací jsou více než 2/5 sendviče. Podle stávající klasifikace do kategorie sendvičů patří: hamburgery v restauracích McDonald's, francouzské sendviče v Subway a Tex/Mex - Taco Ben 48 .

V posledních letech se restaurace a jídelny ve velkém obchodní centra, který může fungovat i v lid turistická centra. Je žádoucí, aby stravovací zařízení pracovala se stálým kontingentem umístěným v turistických hotelech, penzionech, sanatoriích a s kontingentem variabilním (městské restaurace, bufety apod.).

Podle typu obsluhy se stravovací zařízení dělí na ty, kde je organizována samoobsluha, a na ty, kde obsluhují číšníci. Podle formy vlastnictví mohou být soukromé nebo pronajaté (obr. 46.6) 40.

. Rýže 46. ​​Klasifikace stravování

Významné místo v poskytování služeb zaujímá ubytovací zařízení pro turisty . K těm hlavním provozoven zahrnují hotely a podobná zařízení, obchodní a sociální ubytovací zařízení a specializovaná ubytovací zařízení (obr. 47) 50.

Turistická ubytovací zařízení jsou jakákoli zařízení, kde je turistům nabízeno místo k přenocování. Turistické ubytování je ve skutečnosti považováno za nejdůležitější segment cestovního ruchu. Koneckonců, pohodlí takových zařízení ovlivňuje kvalitu služeb. Hlavní turistická ubytovací zařízení jsou hotely, motely, kempy a všechna ostatní jsou doplňková. Hotely jsou nejběžnějším typem ubytování pro turisty, toky přímo závisí na jejich stupni rozvoje a kvalitě služeb, které poskytují. Kvalita ubytování a služeb závisí především na obsluhujícím personálu, dále na materiálně technické základně a službách, které jsou jim nabízeny.

Bohužel stále neexistuje jednotné kritérium pro klasifikaci hotelů, společným systémem pro takovou klasifikaci je počet hvězdiček od jedné hvězdičky do pěti používaný v hotelech. Francie,. Rakousko,. Maďarsko, Egypt Petit. Čína, Ukrajina,. Rusko a další země. Písmenný systém (AA, B 9 C, D) použito v. Řecko, systém "korun" nebo "klíčů" - c. Velká Británie. Bodový systém (od 100 bodů - kategorie jedna hvězda a až 290 bodů, což odpovídá pěti hvězdičkám a dalším klasifikačním systémům). Ano, hotelová asociace. Severské země (Dánsko, Švédsko, Norsko) jsou také stavěny podle principů hvězd, ale třídu hotelu neurčují hvězdy, ale slunce a tak dále. Spojené státy na rozdíl od jiných zemí nepoužívají oficiálně schválenou hotelovou klasifikaci. Američané věří, že rozšiřování hotelových řetězců o vhodné systémy je zárukou kvality a zárukou ceny 51 .

Podle velikosti jsou hotely rozděleny do čtyř kategorií: do 150 pokojů, od 150 do 299, od 300 do 600, od 600 a více pokojů. Pokud jde o ceny pokojů, jsou zde levné (25-30 USD), ekonomické (35-55 USD), polední (55-95 USD), prvotřídní (95-195 USD), stejně jako byt (65-125 USD) a luxusní ( 125–145 USD).

Kromě hromadných ubytovacích zařízení, která zahrnují hotely a podobná zařízení, jakož i specializovaná zařízení, turistické trasy Nabízena mohou být i individuální ubytovací zařízení - apartmány, chaty, vily, kde se turista může ubytovat na základě pronájmu nebo i zdarma (u příbuzných.

Hotelnictví je nezávislý ekonomický fenomén. Své právoplatné místo v rozvoji cestovního ruchu zaujímá již od 90. let 19. století, kdy se začaly stavět hotely pro ubytování rekreantů. Zpočátku, stejně jako dovolená samotná, byly sezónní. Když se ale začala rozvíjet doprava, zvýšila se životní úroveň a letoviska a turistická místa se stala celoroční, začaly trvale fungovat i hotely. Tento. Zuma měl určité potíže s naplňováním takových zařízení, takže administrativy začaly využívat jejich prostory pro konference, sjezdy, různá jednání atd. Pro pohodlí hotelového podniku st. Oren hotelové řetězce- integrované řetězce homogenních hotelů a hotelových konsorcií sdružujících nezávislé hotely. Integrované hotelové řetězce prodávají homogenní služby. Všechny hotelové řetězce nesou odpovídající názvy a znaky všech integrovaných řetězců. USA a v. Evropa - v. Francie Francie.

V moderních podmínkách, díky využití telekomunikačních technologií a elektroniky, vznikly počítačové rezervační systémy. V systému nákupu produktů cestovního ruchu došlo ke kvalitativním změnám: spotřebitel si může sám vytvořit zájezd, rezervovat vstupenky a hotelový pokoj a cestovat s osobně sestaveným itinerářem.

Pokud jsou stravovací zařízení a turistické ubytování přímými účastníky obsluhy turistů a nacházejí se na území turistických center zákaznické služby inklinuje spíše k trvalé populaci. To může způsobit určité potíže v každodenním životě pro ty, kteří jsou na dovolené. V místech, kde jsou soustředěny, je proto nutné praktikovat otevírání přijímacích středisek spotřebitelských služeb s celou škálou služeb následné péče.

Ve výrobní infrastruktuře se uvažuje o významném segmentu systém přepravy, tvořené ze silniční sítě, vozidel, zařízení. Silniční dopravní síť v turistických regionech je převážně složitá, protože zde existují víceúčelové spoje - výrobní, pracovní, cestovní ruch, vytvořené na bázi železničních, silničních, vodních a leteckých komunikací.

Důležitou součástí infrastruktury cestovního ruchu je železniční doprava vhodné pro přepravu všech kategorií turistů, od jednotlivých turistů až po speciálně organizované turistické a výletní vlaky místní i dálkové dopravy. Iron City se již více než století a půl podílí na rozvoji cestovního ruchu a formování turistických toků cestujících.

Historie formování železniční sítě v zemích celého světa je úzce spjata s ekonomickými, vojenskými a strategickými potřebami. Takže položení železnice. Spojené státy americké měly nejen ekonomický cíl, ale i cíl vojensko-strategický – rozvíjet země tzv. Divoký. Západ. Do poloviny 19. století ve stavebnictví železnice rozvinula téměř ve všech zemích. Evropě a v. USA. V Asii,. Afrika. V Austrálii to začalo ve druhé polovině 19. století. Pokud první železnice v. Anglie byla položena v roce 1825, poté na Ukrajině - v roce 1861 (Przemysl - Lvov). Délka světových železnic v roce 1913 dosáhla 1 milionu km. Během světové krize ve 30. letech se růst železniční sítě zpomalil a v mnoha vyspělých zemích byly většinou staré tratě dokonce uzavřeny a demontovány. V dnešní době je tendence zkracovat délku železnic. Jestliže v 50. letech 20. století ve světě bylo 1320 tisíc km, tak v polovině 90. let to bylo 1180 tisíc km - 1180 tisíc. km.

V současné době působí železnice ve více než 140 zemích světa. Největší z nich jsou... Transsibiřská (Moskva - Vladivostok) - 9332 km. Transasijská (Istanbul - Teherán - Dillí - Dháka - Sittachong) - 7 tisíc km po trase; Trans-Kanada (Prince - Edmonton - Quebec) - 4,9 tisíc km; transamerické (Sao Paulo - La Paz - Antofagasta) - více než 3 tisíce km a v.

Hustota železniční sítě, která se měří počtem kilometrů železnice na 100 km 2 území, nejvyšší ve vyspělých zemích. Například v Německu je to téměř 11 km/100 km 2 . Japonsko - více než 7 km/100 km 2. USA - 1,7 km/100 km 2 a v. V Africe připadá na 300 km 2 1 km železniční tratě. Asie - na 200 km zemského povrchu. Na Ukrajině dosahuje hustota železniční sítě 3,8 km/100 km 2 . B2. Další vývoj železniční doprava Aby se zvýšila jeho důležitost při formování turistických toků, měla by se rozvíjet v následujících směrech 53:

Pokládání vysokorychlostních dálnic;

Zvýšení komfortu kočáru na úroveň hotelu;

Organizace zvláštních turistických vlaků v železniční dopravě

Úvod. Superrychlé vlaky s zvýšený komfort je mimořádně potřebnou akcí k tomu, abychom obstáli v konkurenci moderního náročného turistického cestovatele. První takový vlak, šunka xansen (vlak s míčky), byl postaven v r. Japonsko (1964). průměrná rychlost jeho pohyb dosáhl 210 km/h. Mezi nimi jezdí vlaky Francie s rychlostí 200-300 km/h a zvýšeným komfortem. Paříž a Marcel. Paříž a Leon. Paříž a Kannami a kol. "Eigiviat" 50 km tunel pod. Lamanšský průliv je vysokorychlostní spojnice. Paris s. Londýn za 3 hodiny. Cestování vlakem je tradičně nejoblíbenější mezi Němci, Brity a Švýcary

V posledních letech se také Američané poněkud více zajímají o železniční turistiku. Zde jsou nejoblíbenější trasy: „Trans-Canada“ (desetidenní výlet z Vancouveru do Montrealu přes Winnipeg a Ottawu), T. Trans-America (12 dní z Washingtonu do Los Angeles přes Charleston, New Orleans, El Paso, atd.), Transatlantický (od Managuy po jižní okraj jihoamerického okraje Západní Ameriky).

Pro přepravu turistů se používají speciální rychlíky. Austrálie, která se spojuje. Sydney s. Perth. Jsou tam železniční tratě. Indie,. Indonésie, dokonce i v. Afrika, položená z. Pretoria v. Kapské Město dál. Tato exotická trasa vám umožní seznámit se se všemi africkými přírodními oblastmi.

Na Ukrajině budou také organizovat vlakové zájezdy: jednodenní „sněžné vlaky“, „houbové vlaky“ v. Karpaty, krátkodobé (2-3 dny) - především pro výletní a turistické výlety školáků "Východ - Západ", "Západ - Východ" Vícedenní zájezdy jsou organizovány mnohem méně často (od 5 dnů jsou bohaté turistické výlety (od 5 dnů).

Na krátké vzdálenosti, stejně jako na výletní trasy, silniční doprava vážně konkuruje dopravě železniční. Velmi významná je role vozidel přepravujících turisty bez cest, ale zboží odvážené po silnicích. Je vhodný zejména pro přepravu turistů na krátké vzdálenosti. Je pravda, že v důsledku výstavby moderních silnic - dálnic - se poloměr ziskovosti přepravy turistů neustále zvyšuje a může dosáhnout více než 1 000 km.

Silniční doprava získala zvláštní oblibu mezi turisty po celém světě v období mezi dvěma světovými válkami. K tomu přispělo nejen zvýšení počtu aut, ale také otevření sítě čerpacích stanic, opravárenské práce a organizované parkování. Prováděli jsme rekonstrukce starých komunikací a výstavbu nových. V roce 1937 bylo na světě 40 milionů automobilů. Za posledních 70 let se jejich počet zvýšil téměř 20krát. Délka silnic dosáhla cca. 30 milionů km a neustále roste i délka dálnic speciálně vybudovaných pro vysokorychlostní komunikaci. Například v. V USA při celkové délce dálnic 6370 tisíc km připadá na dálnice 73,1 tisíce km. Japonsko podle - 1153 a 53,3 tisíc km dálnic. Francie - 974,0 včetně dálnic - 7,9 tisíc km. Německo-656,0 včetně 11,1 tisíc km dálnic. Polsko - 377 tis. km, dálnice 0,24 tis. km. ČR - 128, z toho 0,39 tis. km dálnic. Na Ukrajině činí vylepšené silnice více než 160 tisíc kponad 160 tisíc. 54 km.

Rozvojové země (Afrika, Střední a Jižní Amerika, většina zemí Asie) výrazně zaostávají za vyspělými zeměmi v délce zpevněných komunikací, ale dominuje zde silniční doprava, která je úspěšně využívána pro přepravu turistů na krátké vzdálenosti. Největší překážkou dalšího takového využití silniční doprava, a to i na velké vzdálenosti, je způsobeno nedostatečným počtem moderních silnic a vysokými náklady na jejich výstavbu. Je pravda, že rozvojové země v posledních letech věnovaly zvláštní pozornost výstavbě mezinárodních dálnic (autobahn). Takže dovnitř. Amerika se buduje. Panamerická silnice, která bude spojovat. Kanada, země. Centrální. Amerika s. Argentina a Chile. Intenzivně se staví. Transamazonská komunikační trasa. Brazílie. Peru,. Kolumbie. Venes Ueli a další regiony.

V. Azy má rozvinutý silniční systém spojující. Indie s. Turecko a evropské země. V Africe byla položena asfaltová cesta přes poušť. Cukr, který spojuje. Alžírsko se zeměmi. Guinejský záliv 55.

Nadějný projekt výstavby plánované dálnice. Lisabon -. Kyjev s pobočkou v. Charkov a. Moskva, a pak - skrz. Kazachstán,. Dříve Mongolsko. Čína. Důležité pro přepravu turistů na polovinu dne budou poledníkové cesty, které spojují severní země s pobřežím. Středomoří a Černé moře.

. Autobusová turistika zejména mezinárodní, je relativně mladý. Byla založena v 70. letech XX století. Po zvýšené konkurenci mezi železničními a autobusovými společnostmi vzniklo sdružení autobusových dopravců - -. Rady "Euroline" linky („Eurolines "), která sdružovala 33 evropských zemí. Po podpisu Schengenské dohody průměrný roční růst autobusová dopravačinil 1,5 % bv. Obzvláště oblíbené se staly mezinárodní víkendové prohlídky města. Evropa. Autobusové zájezdy pokračují po celý rok, protože jeho vývoj je méně ovlivněn klimatickými podmínkami

Autobusová doprava je také zajišťována vlastními autobusy cestovní kanceláře, stejně jako na pronajatých autobusech od nezávislých dopravních společností

Cestování pomocí osobní dopravy se v dnešní době stalo populární zejména o víkendech popř dovolená. Zpravidla se jedná o poznávací zájezdy za historickými a kulturními památkami nebo o rekreačně rekreační zájezdy (výlety do přírody, do organizovaných rekreačních areálů).

Půjčovna aut je velmi oblíbená zejména v kulturních a zdravotních střediscích, kde fungují autopůjčovny. Součástí balíčku může být i pronájem auta

Odborníci považují vodní dopravu za jeden z nejlevnějších způsobů přepravy turistických cestujících, který se provádí pomocí parníků, trajektů a lodí. Opravná výletní loď je mezi turisty velmi oblíbená, poptávka po ní neustále roste. Ve světě výletní společnosti zneužít stovky osobní lodě. Hlavním technickým trendem posledních let je zvýšení velikosti lodí na 2 tisíce nebo více pro azhiriv-cruisery.

Největší osobní dopravní letadlo svět - American Oasis of moře(„Oasis of the Seas“) – pojme 2 160 členů posádky a 6 630 cestujících na 16 palubách 57 .

Geografie přepravy cestujících po moři není určena sítí tras, jak je typické pro silniční a železniční dopravu, ale umístěním přístavů a ​​námořních kanálů, které jsou součástí výletních tras. Nejdůležitější kanály na světě jsou. Suez (délka 161 km). Panama (82 km) a. Kielský (99 km). Na světě je 2 tisíce námořních přístavů. Do bazénu. Atlantický oceán tvoří více než 3/5 celkového počtu přístavů, liší se i přístavy povodí. Tichý oceán

Délka výletů se liší: od 7 do 14 dnů nebo více. Odborníci se domnívají, že nejoblíbenější jsou plavby s jedním modelem (asi 40 % všech plaveb). Všeobecně uznávané výletní trasy podle letní navigace. Evropa je zvažována. Plavby po Středozemním moři a po fjordech. Norské moře, a v zimě -. Karibské moře s návštěvou oceánu. Zimní programy nabízené cestovními kancelářemi zahrnují následující trasy: Japonsko -. Jihovýchodní. Asie;. Austrálie -. Nový. Zélandu. Výletní byznys na ultramoderních lodích má všechny příležitosti k dalšímu rozvoji.

Obliba letecké dopravy roste. Díky ní se zkracují cestovní doby, rostou krátkodobé zájezdy na velké vzdálenosti

Na světě je nyní více než 1300 leteckých společností. Ročně se na leteckých letech přepraví v průměru 150 000 000 lidí. Více než 1 tisíc letišť je zapojeno do poskytování mezinárodních leteckých služeb, 58 amerických leteckých společností je považováno za oblíbené mezi mezinárodními turistickými cestujícími." Delta Airlines","Pan American","United" francouzské „Air France“, německé „Lufthansa“, britské „British Airways“ atd.

Mezinárodní dopravní síť pokrývá všechny turistické makroregiony a subregiony světa a více než 150 zemí.

Regulovat leteckou dopravu. Mezinárodní letecké organizace jsou nejautoritativnější ze světových struktur letecké dopravy. Mezinárodní organizace civilní letectví(/CAO), která sdružuje 183 států. Slavný a akazh. Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) . Cestovní kanceláře se účastní mezinárodních leteckých organizací prostřednictvím speciální pobočky. Mezinárodní organizace leteckých agentů, jakož i prostřednictvím mezinárodní organizace civilní aeropo ortite.

Formy interakce mezi cestovními společnostmi a leteckými společnostmi se vyskytují prostřednictvím 59:

Rezervace míst a nákup letenek prostřednictvím leteckých společností;

Rezervace míst a nákup letenek prostřednictvím rezervačních systémů;

Dohody s leteckými společnostmi o kvótě míst na pravidelných leteckých společnostech;

Uzavírání dohod o zastoupení a provozování agentury pro prodej letenek pro její turisty;

Organizace charterových letů pro turistickou dopravu

Po dokončení všech fází smlouvy s leteckými společnostmi musí cestovní kancelář vybrat nejziskovější smlouvu na turistickou přepravu

Poptávka po letecké dopravě vzrostla zejména po zavedení proudových motorů v 50. letech 20. století. Díky tomu mohou Evropané a Američané relaxovat ve většině regionů světa, zejména v turistických centrech. karibský,. Středomoří, na ostrovech. Klid. Indické oceány, V. Jihovýchodní. Asie,. Austrálie a další regiony.

V letecké dopravě rychle roste využití širokotrupých letadel, která se specializují na mezinárodní lety. charterové lety a jsou považovány za technologický základ moderního cestovního ruchu. Ve zbytku. Anna let, vzhledem k nutnosti šetřit palivo a chránit životní prostředí, vzrostla obliba krátkých a vertikálních letadel, díky kterým bude možné úspěšně přepravovat turisty na krátkých (i na jednodenních trasách a vnitroměstských letech) a střední vzdálenosti, rostoucí konkurence mezi letectvím a motorovou dopravou mm.

Mezi ostatními infrastrukturními odvětvími cestovního ruchu zaujímá hlavní místo výroba suvenýrů, založená na vytváření a popularizaci uměleckých vzorků as přihlédnutím k národním charakteristikám území, kde jsou položeny především mezinárodní turistické trasy.

Vlastnosti definice a struktury potenciálu cestovního ruchu. Nezbytnou podmínkou rozvoje cestovního ruchu je potenciál cestovního ruchu, který lze posuzovat v různých měřítcích: na úrovni světa, země, regionu atd. Pod turistický potenciál je chápán jako celý soubor přírodních, kulturních, historických a socioekonomických předpokladů pro organizování aktivit cestovního ruchu na určitém území. Potenciál cestovního ruchu je někdy vztah mezi skutečným a maximálním možným počtem turistů, stanovený na základě dostupnosti turistických zdrojů, což podle autorů není zcela pravda.

Potenciál cestovního ruchu je velmi často chápán jako existence na území určitého jedinečného nebo alespoň zajímavého nejen pro mistní obyvatelé objektů. I když to není zcela povinné znamení, ale pouze žádoucí možnost. Turistický potenciál území je velmi proměnlivý a závisí na charakteristikách sociokulturní formace, v níž se nachází. Pojem „turistický potenciál“ zahrnuje pojem „podmínky a faktory pro rozvoj aktivit cestovního ruchu“.

E.A. Dzhandzhugazova v jedné ze svých prací používá koncept " turistické hodnoty", čímž má na mysli turistické zdroje nebo turistický a rekreační potenciál území. Svou povahou jsou heterogenní, některé jsou přírodního charakteru (atrakce), některé vznikly v důsledku lidské činnosti, tedy uměle vytvořeny. hranice mezi přírodními a umělými turistickými atrakcemi hodnoty nejsou ostře vymezeny, protože existuje skupina atrakcí vytvořená jak lidskou činností, tak samotnou přírodou (například umělé nádrže, pláže atd.). Je však třeba zdůraznit že turistické hodnoty jsou určeny vytvořením území s turistickou specializací.[Arefyev V .E. Úvod do cestovního ruchu. Barnaul: Altajská státní univerzita, 2002.]

Struktura potenciálu cestovního ruchu je přehledně znázorněna na Obr. 2.1, kterou zpracovali autoři učebnice. Okamžitě si můžete všimnout, že turistický potenciál zahrnuje zdroje cestovního ruchu a infrastrukturu cestovního ruchu. První jsou rozděleny do tří hlavních skupin – přírodní, kulturně-historická a socioekonomická. Je třeba poznamenat dvojí povahu socioekonomických zdrojů. Patří sem prvky infrastruktury cestovního ruchu, dále pracovní, informační, materiální a technické, finanční zdroje, řízení atd.

Rýže. 2.1.

N.I. Panov používá pojem „turistické a rekreační zdroje“ a píše, že „pod turista- rekreační zdroje regionu, je třeba rozumět přírodně-klimatickým, sociokulturním, historickým, archeologickým, architektonickým, vědecko-průmyslovým, zábavním, náboženským a dalším objektům a jevům, které mohou uspokojovat lidské potřeby v procesu a pro účely cestovního ruchu a vytvářet organizační, ekonomickou a materiální základnu pro rozvoj cestovního ruchu“.

Turistické a rekreační zdroje mají v řízení cestovního ruchu prvořadý význam a určují formování odvětví cestovního ruchu v konkrétním regionu. Tvoří základ pro úspěšný rozvoj podnikání cestovního ruchu, určují specifika rozvoje cestovního ruchu v regionu a slouží jako výchozí základ pro výrobu produktu cestovního ruchu; při plánování prioritních oblastí investiční politiky v regionu. Turistické a rekreační zdroje zahrnují přírodní, historické, sociokulturní, materiálně technické a pracovní.

Obdobná je pozice A.V. Darinský, který tvrdí, že „ turistický potenciál- to jsou turistické zdroje, turistický průmysl a turistická infrastruktura." N.I. Panov používá koncept propustný potenciál(ekologické, turistické, sociální, domácí), ukazující schopnosti jakékoli turistické lokality v podobě nosnosti, tedy maximální zátěže, kterou může turistická lokalita mít, aniž by došlo k vážnému poškození místních zdrojů turistickými výlety a vznikem socioekonomických problémy mezi obyvatelstvem [Birzhakov M.B. Úvod do cestovního ruchu. M.; Petrohrad: Něvský fond; Gerda, 2007.]

Co je třeba vzít v úvahu při určování perspektiv cestovního ruchu v konkrétním regionu? Yu.P. Kovalev se domnívá, že při provádění takových studií je metodicky správné zdůraznit následující aspekty:

• identifikace stávajícího turistického a rekreačního potenciálu;
• posouzení stávajícího turistického a rekreačního potenciálu;
• školní známka aktuální stav využití turistického a rekreačního potenciálu;
• posouzení možností pro intenzivnější využití turistického a rekreačního potenciálu;
• posouzení faktorů omezujících rozvoj cestovního ruchu v regionu;
• příprava a realizace perspektivního modelu územního uspořádání sektoru cestovního ruchu a rekreace kraje.

Významná pozornost je přitom věnována využívání pojmů „turistický a rekreační potenciál“ a „turisticko-rekreační sféra“. Použití těchto pojmů však není metodologicky zcela správné. Je třeba poznamenat, že rekreační a rekreační aktivity (jak je uvedeno výše) zahrnují cestovní ruch a turistické aktivity. Proto je použití výrazu „turistický a rekreační“ neopodstatněné, protože zjevně obsahuje duplicitu. Autoři doporučují odděleně používat tyto pojmy – „turistický potenciál“ a „rekreační potenciál“.

Identifikace stávajícího turistického a rekreačního potenciálu není nejobtížnějším úkolem, protože nyní téměř pro každé dlouhodobě rozvinuté území existují kódy historických a kulturních památek, chráněných přírodních lokalit, podrobné informace o objektech sociokulturní sféry - muzea, hotely , restaurace, sanatoria, rekreační střediska atd.

Obtížnějším aspektem je posouzení stávajícího turistického či rekreačního potenciálu. Musí brát v úvahu: jedinečnost existujících objektů; rozdíly v jejich dostupnosti a hustotě v rámci regionu; rozmanitost a komplexnost dostupných zařízení; jejich fyzický stav.

Není žádným tajemstvím, že většina ruských regionů se vyznačuje nízkou hustotou turistických a rekreačních zařízení, jejich špatnou dopravní dostupností, špatnou fyzickou kondicí a nekomplexností. Jedinými subjekty Ruska s vysokým potenciálem jsou Moskevská, Vladimirská a Jaroslavská oblast, města Moskva a Petrohrad. Ve všech ostatních subjektech Ruské federace jsou vlastnosti, které ztěžují použití nebo zhoršují jeho kvalitativní vlastnosti, což snižuje jeho celkové hodnocení.

I přes to je však nutné určit perspektivy využití turistického a rekreačního potenciálu. Zde je velmi důležité vytvořit model organizace turistického sektoru regionu, identifikovat území, která primárně potřebují koncentraci úsilí a finančních prostředků pro svůj rozvoj, dále území rezervní a ta, kde je rozvoj infrastruktury cestovního ruchu nevhodný.

Pro kompetentní a efektivní řízení zdrojového potenciálu regionu je nutné vyvinout a aplikovat následující parametry pro jeho hodnocení:

• kvantifikace zdrojů;
• posouzení struktury potenciálu, míry využití soukromých potenciálů;
• posouzení možností využití zdrojů;
• systematické zúčtování stavu turistických a rekreačních zdrojů a stanovení jejich významu pro rozvoj cestovního ruchu v regionu, které je možné pouze zavedením systému turistických a rekreačních katastrů.

Existuje mnoho metod hodnocení turistického potenciálu území. Nemá smysl uvádět všechny metody, stačí jen pochopit jejich podstatu a principy hodnocení a také možnosti praktické aplikace.

Posouzení rekreačního potenciálu Ruska (podle K.V. Kruzhalina). V první fázi studie byly identifikovány hlavní typy a formy mezinárodního cestovního ruchu, které jsou a budou realizovány v Rusku. Především se jedná o vzdělávací a zábavní, zdravotní a rekreační a sportovní turistika. Tyto druhy cestovního ruchu stanovily soubor ukazatelů, které byly základem pro hodnocení rekreačního potenciálu a následné klasifikace regionů.

Ve druhé etapě byla vytvořena série map komplexního hodnocení přírodních zdrojů pro rozvoj léčebného a zdravotního cestovního ruchu, typy přírodních provincií podle podmínek pro pořádání sportovní rekreace, šíření zdrojů vzdělávacího cestovního ruchu, ekologický stav. ruských regionů a také mapu odrážející úroveň poskytování ubytovacích zařízení pro turisty. Ve studii byl použit kvalimetrický přístup, jehož podstatou je expertní přiřazení určitého váhového koeficientu každému ukazateli charakterizujícímu rekreační potenciál, následovaný výpočtem vážené průměrné hodnoty odrážející integrální posouzení rekreačního potenciálu každého z 88 prvků. subjekty Ruské federace.

Z celého souboru ruských regionů, které se liší rozlohou a počtem obyvatel, se 52 vyznačuje vysoké a relativně vysokéúroveň rekreačního potenciálu. Tyto regiony se nacházejí převážně v evropské části země a sedm z nich je za Uralem a na Altaji, v okolí jezera Bajkal a na Kamčatce.

Střední a nízké Rekreační potenciál má řada starých rozvinutých regionů evropské části a také ruský severní a dálný východ. Ze studie nevyplývá, že rozvoj mezinárodního cestovního ruchu není možný v regionech s nízkým potenciálem, které zabírají asi 60 % území země. Tyto regiony mají jedinečné přírodní, kulturní, historické a archeologické lokality, které umožňují rozvoj určitých typů nemasové turistiky. Jedná se především o extrémní, ekologický, vědecký cestovní ruch atp.

Posouzení ekonomických a geografických faktorů a podmínek pro mezinárodní cestovní ruch v Rusku umožňuje konstatovat, že jsou výrazně rozmanité a v kombinaci s rekreačním potenciálem mohou přispět k rozvoji mezinárodního cestovního ruchu nebo na něj působit omezujícím způsobem. Dále na základě studia ekonomických a geografických faktorů ovlivňujících rozvoj příjezdového mezinárodního cestovního ruchu můžeme identifikovat určující faktory týkající se naší země. Jedná se především o komplexní ukazatele charakterizující stav a perspektivu ekonomického rozvoje regionů, jejich ekonomickou váhu a celkový investiční potenciál.

Z celého souboru krajů se 25 vyznačuje tím příznivé a relativně příznivé ekonomické a geografické podmínky pro rozvoj mezinárodního cestovního ruchu. Z toho pouze šest se nachází v asijské části Ruska a 2/3 v evropské části země a jsou rozšířeny v jakémsi řetězci od severozápadu (Kaliningrad a Leningradská oblast) na jihovýchod (Republika Baškortostán a Čeljabinská oblast).

Do skupiny s není dostatečně příznivé podmínky zahrnují 45 subjektů, tedy něco málo přes 50 %. Zabírají většinu Sibiře a Dálný východ, a také se nacházejí na severu a západě evropského území země. Do skupiny s nepříznivý podmínky zahrnují 18 subjektů, „rozptýlených“ po celém Rusku, s oblastmi koncentrace na severovýchodě země a na jihu Sibiře.

Komplexní analýza vlivu ekonomicko-geografických podmínek a rekreačního potenciálu na rozvoj mezinárodního cestovního ruchu nám umožňuje posoudit celkový turistický potenciál ruských regionů. Provedený výzkum posloužil jako základ pro zavedení konceptu celkového potenciálu cestovního ruchu a umožňuje dospět k závěru, že region má nejlepší předpoklady pro rozvoj mezinárodního cestovního ruchu, pokud se vyznačuje vysokou mírou rekreačního potenciálu a příznivými ekonomickými a geografickými podmínkami. . V regionech s nízkou úrovní rekreačního potenciálu a nepříznivými ekonomickými a geografickými podmínkami je rozvoj mezinárodního cestovního ruchu velmi problematický.

K první skupině, charakter příznivý podmínky pro rozvoj mezinárodního cestovního ruchu, a tedy vysoký celkový turistický potenciál, zahrnuje 21 subjektů Ruské federace, z nichž pouze Novosibirská a Irkutská oblast leží za Uralem. Zbývající regiony se nacházejí relativně kompaktně na severozápadě, ve středu, na jihu a jihovýchodě evropského území Ruska.

Ve druhé skupině s relativně příznivé podmínky pro rozvoj mezinárodního cestovního ruchu, s odpovídajícím celkovým turistickým potenciálem - 30 regionů. Jedná se o jednu z největších skupin co do počtu subjektů. 19 regionů se přitom nachází v hustém prstenci kolem centrálních regionů s vysokým turistickým potenciálem, které patří do první skupiny. Šest regionů je soustředěno na jihu Ruska a sousedí s Rostovským regionem a Krasnodarským regionem. Zbývající regiony jsou rozptýleny podél jižní hranice země a ne vždy sousedí s regiony první skupiny.

Do skupiny charakter není dostatečně příznivé Celkový vliv na rozvoj mezinárodního cestovního ruchu, a tedy i průměrný celkový turistický potenciál, zahrnuje pouze pět regionů ležících na jihu evropského území (Voronež a Volgogradská oblast), na jihu Západní Sibiř(Tjumenská oblast) a na jihu a ve středu Sibiře ( Kemerovská oblast a Krasnojarské území).

Do skupiny charakter nepříznivý 32 regionů má kumulativní vliv na rozvoj mezinárodního cestovního ruchu, a tedy nízký celkový turistický potenciál. Jedná se o největší skupinu z hlediska rozlohy (více než 60 % území Ruska). Jeho regiony zabírají sever, severovýchod, východ a jihovýchod země jako jediný masiv. Samostatnou pozici zaujímají oblasti Brjansk, Tambov, Astrachaň, Kurgan, republiky Kalmykia, Tyva a Khakassia a Čečenská republika.

Studie nám umožnila dojít k závěru, že 51 regionů Ruska, které zabírají téměř 40 % území země, má vysoký a relativně vysoký celkový turistický potenciál. Jedná se především o staré rozvinuté rekreační oblasti se zavedenou sociálně-ekonomickou infrastrukturou, disponující dostatečně prozkoumanými a rozvinutými rekreačními zdroji a řadou přírodních a kulturní dědictví. Z hlediska celkového investičního potenciálu patří k „core“ nebo „satelitním“ regionům a jsou hodnoceny jako velké a středně velké „póly růstu“ z hlediska perspektiv ekonomického rozvoje.

Analýza teritoriální diferenciace zahraničních turistických toků v souladu s celkovým potenciálem cestovního ruchu nám umožňuje vyvodit závěry o jeho realizaci a určit vyhlídky dalšího rozvoje mezinárodního cestovního ruchu v jednotlivých subjektech Ruska. Statistiky o příchodu cizích občanů podle regionů Ruska nejsou vedeny na federální úrovni. Za současných okolností Státní statistický výbor Ruska ve statistické sbírce „Cestovní ruch v Rusku“ na základě průzkumu mezi manažery podniky cestovního ruchu, publikoval údaje za rok 1999 o počtu přijatých turistů, jejichž rozbor určil podíl návštěv zahraničních turistů do ruských regionů na celkovém počtu turistů. Na tomto základě jsou subjekty Ruské federace rozděleny do tří skupin.

K první skupině předmětů, často navštěvované cizinci, s podílem zahraničních turistů na celkovém počtu turistů (včetně domácích) více než 50 %, jde o 20 krajů. Všechny jsou okrajové (s výjimkou Moskvy) a nacházejí se podél státní hranice země Kaliningradská oblast do Primorského území (v rámci hlavní sídelní zóny), což v některých případech přispívá k intenzivní přeshraniční obchodní turistice a nákupní turistice. Do této skupiny patří také Moskva a Petrohrad – tradiční lídři z hlediska návštěvnosti cizích občanů.

Ve druhé skupině předmětů s průměrná návštěvnost a s podílem zahraničních turistů z celkového počtu 10-50 % připadá 18 krajů, ležících jak podél státní hranice, tak sousedících s kraji první skupiny. Některé z regionů této skupiny, jako je Moskva, Jaroslavl, Vladimir a řada dalších regionů, jsou rozvinuté turistické oblasti. Třetí skupina málo navštěvovaných subjektů s podílem zahraničních turistů z celkového počtu méně než 10 % zahrnuje 44 krajů. Okupují interiér zeměpisná poloha a v jejich umístění nejsou žádné jasně definované vzory.

Řada subjektů Ruské federace se tak vyznačuje vysokým celkovým turistickým potenciálem a častými návštěvami zahraničních turistů. To je typické především pro Moskvu, Petrohrad, Leningrad, Kaliningrad, Samaru, Novosibirsk, Irkutsk a některé další regiony, kde se mezinárodní cestovní ruch rozvíjí vysokým tempem.

Existují regiony s vysokou úrovní celkového potenciálu cestovního ruchu a nízký podíl návštěv zahraničních turistů(méně než 50 %). Patří mezi ně: Moskva, Jaroslavl, Vladimir, Nižnij Novgorod, Bělgorod, Rostov, Sverdlovsk a Čeljabinská oblast, Perm a Krasnodarský kraj, Republika Tatarstán. To neznamená, že počet zahraničních občanů přijatých a obsluhovaných v těchto regionech je malý. Tyto regiony se zpravidla vyznačují vysokou absolutní mírou přijímání zahraničních i domácích turistů. Vyhlídky na další rozvoj mezinárodního cestovního ruchu jsou zde vysoké, zejména s přihlédnutím k tomu, že rozvoj domácího cestovního ruchu přispívá k rozvoji mezinárodního cestovního ruchu.

V řadě regionů s nízkou úrovní celkového potenciálu cestovního ruchu stále existuje aktivní návštěvy cizích občanů. To je typické pro oblasti Murmansk, Čita, Amur, Sachalin a Kamčatka, Republiku Karelia, Aginsky Buryat Autonomní okruh, Židovská autonomní oblast, Přímořská a Chabarovská území. Z analýzy specifik těchto regionů lze tvrdit, že příliv cizinců do nich bude nadále narůstat, což lze vysvětlit především rozvojem obchodní turistiky spojené s prohlubováním obchodních vztahů a přeshraniční ekonomická spolupráce se sousedními zeměmi (vytváření společných podniků, nákupní turistika, zjednodušení vstupu a výstupu atd.). Rozvoj podnikatelské turistiky dává impuls rozvoji „čisté“ turistiky, rozšiřování nabízených služeb a vytváření infrastruktury cestovního ruchu.

Severní a severovýchodní oblasti Ruska se vyznačují zcela přirozenou kombinací nízké úrovně celkového potenciálu cestovního ruchu a nízká návštěvnost cizích občanů. To neznamená, že rozvoj mezinárodního cestovního ruchu je zde nemožný, protože v těchto regionech existují jedinečné přírodní, kulturní a historické lokality, které jsou velmi zajímavé pro realizaci určitých typů nemasové, ale vysoce ziskové vědecké a ekologické turistiky. .

Posouzení přírodního a rekreačního potenciálu území (dle I.A. Bashalkhanova a L.B. Bashalkhanova). Přírodní a rekreační potenciál území je jedním z hlavních předpokladů rozvoje cestovního ruchu. Komplexní analýza území s vysokým potenciálem přírodních zdrojů založená na použití systémové metodologie naznačuje následující. Ve vztahu k rekreačnímu území je důležité identifikovat řadu jeho vlastností: úroveň rekreačních zdrojů, jejich potenciál, přírodní a socioekonomickou integritu, poptávku v současnosti i budoucnosti.

Kvalita rekreačních zdrojů odráží lidské vnímání těch vlastností přírodních komplexů, které v integrální podobě vyjadřují jeho nejunikátnější spotřebitelské vlastnosti, a to i z hlediska obnovy lidského zdraví, jeho psychického, fyzického a emocionálního stavu. Hodnocení je založeno na následujících ustanoveních:

• vysoká kvalita rekreace je zajištěna pouze rozmanitostí příležitostí (léčebných, sportovních, vzdělávacích, estetických atd.);
• nedotčenost, neobvyklost a originalita rekreačních zdrojů určují jejich univerzální hodnotu;
• lidská potřeba komunikovat s" divoká zvěř„je přirozené a musí být jistě uspokojeno;
• přírodní rekreační zdroje jsou nenahraditelné, vyčerpatelné, mají omezené příležitosti k uzdravení.

Na základě výchozích ustanovení je vypracován metodický přístup k hodnocení rekreačního potenciálu území. V první fázi byla sestavena kvalitativní bodovací škála pro každou složku: reliéf, klima, povrchové vody, flóra a fauna, hydrominerální zdroje, přírodní a kulturně historické památky.

Pohodlné nebo nepříjemné klima podporuje relaxaci nebo omezuje pobyt člověka pod širým nebem. Největší potenciál je v oblastech s příznivým klimatem, které nemají žádná omezení režimu a druhů rekreace v přírodě. Nárůst klimatické nepohody, způsobený kombinací atmosférických parametrů, které omezují pobyt člověka ve volné přírodě, vede ke snížení rekreační hodnoty území.

Jednou z důležitých složek krajiny pro člověka, která určuje kvalitu jeho rekreace, je voda, povrchová i podzemní. Rekreační význam konkrétního území se rozlišuje v závislosti na teplotním režimu otevřených vodních útvarů, jednom z hlavních limitujících faktorů, rozloze jejich vodní plochy, přírodních říčních překážkách atraktivních pro odlišné typy sport, kvalitní pitná voda a různé minerální vody.

Při posuzování předností ostatních přírodních složek byla zohledněna atraktivita krajiny prostřednictvím rozmanitosti jejich forem. Navíc bylo dodatečně zohledněno: při posuzování reliéfu - panoramatické a malebné výhledy, strmost svahů; při hodnocení flóry a fauny - vzácné a ohrožené druhy, včetně těch, které jsou uvedeny v Červené knize Ruské federace a regionu, nenarušená vegetace, rezervace na ochranu jednotlivých druhů zvířat a komplexní, stěhovavé druhy; při hodnocení hydrominerálních zdrojů - jejich množství, význam pro regionální a regionální využití. Výrazný unikátní památky kultura a přírodní objekty národní měřítko: horské systémy, jezera a řeky, zvláště chráněné přírodní oblasti, považované za pokladnice genofondu flóry a fauny.

V důsledku toho jsou nejatraktivnější oblasti s nejširšími možnostmi rozvoje rekreačních služeb, přičemž právo volby druhu rekreace je ponecháno na jednotlivci. Rekreační hodnota území klesá se snižující se diverzitou krajinných složek, nejmenší význam má monotónní topografie, drsné klima omezující dlouhodobě pobyt ve volné přírodě, nedostatek vody, málo zastoupené flóra a fauna a absence historických a kulturních památek. Celkové skóre kvality (v bodech) se pohybuje v pěti rozmezích: do 50, 51-150, 151-300, 301-600 a více než 600, což odpovídá odchylkám v koeficientu atraktivity od velmi nízkého (0,2) po velmi vysoký. (1,0 ) a odráží míru existujících rozdílů v typické krajině, biodiverzitě, přírodních památkách a historickém a kulturním dědictví, příznivém klimatu a vodách pro lidskou rekreaci.

Vyměřovací základ pro stanovení rekreačního potenciálu vychází z teoretických výpočtů měrné kapacity, dle N.F. Reimers (1990), - 4 člověkodny za rok na hektar turistického území. Takto nízké standardy zaručují kvalitu rekreace, absenci negativních reakcí okolí a její zachování po dostatečně dlouhou dobu.

2.2. Turistické zdroje jako základ prostorové organizace cestovního ruchu

Cestovní ruch jako odvětví hospodářství se jednoznačně zaměřuje na využívání přírodních, kulturních a historických zdrojů. To se projevuje tím, že:

• způsobuje migraci lidí do míst, kde se koncentrují turistické zdroje;
• zahrnuje dříve nepoužívané přírodní a kulturní komplexy a jejich prvky;
• všestranně využívá přírodní, kulturní a historické zdroje;
• vzhledem k víceúčelovému využití přírodních zdrojů klade velmi různorodé požadavky na přírodní komplexy;
• úspěšně se kombinuje s dalšími typy environmentálního managementu - zemědělstvím a lesnictvím, rybolovem, těžbou, přičemž klade nároky na přírodní komplexy z hlediska atraktivity, komfortu, rozmanitosti a dostupnosti;
• ovlivňuje přírodu a kulturu prostřednictvím spotřebitele – turisty;
• charakterizovaný zájmem o regulaci antropogenních dopadů na přírodní a kulturní komplexy;
• jako odvětví hospodářství je ekonomicky efektivní: práce pracovníků cestovního ruchu nesměřuje k přírodě a kultuře, ale přímo k člověku, k obnově jeho fyzických, duševních a intelektuálních sil.

V SSSR byl cestovní ruch považován za druh rekreace, jeden z typů aktivní odpočinek. Proto byl pojem „turistické zdroje“ často ztotožňován s pojmem „rekreační zdroje“. N.P. Krachilo uvádí následující definici: „Pod rekreační zdroječlověk by měl rozumět kombinaci složek přírody, socioekonomických podmínek a kulturních hodnot, které fungují jako podmínky pro uspokojení lidských rekreačních potřeb." [Arefyev V.E. Úvod do cestovního ruchu. Barnaul: Altajská státní univerzita, 2002.]

Mnoho autorů používá pojem „turistický a rekreační územní zdroje„jako „soubor přírodních a umělých objektů nezbytných pro vytvoření turistického produktu území.“ Patří sem přírodní, historické a sociokulturní objekty, které mohou uspokojovat fyziologické a duchovní potřeby a také napomáhat obnově fyzického a duchovního života. zdraví lidí Hlavní vlastnosti Turistické zdroje zahrnují: atraktivitu (atraktivitu), dostupnost, stupeň znalostí, význam pro zobrazení (zábavu), krajinu, videoekologické a sociodemografické charakteristiky, potenciální rezervu, kapacitu, způsoby využití.

Federální zákon ze dne 24. listopadu 1996 č. 132-FZ „O základech cestovního ruchu v Ruské federaci“ (ve znění pozdějších předpisů z 5. února 2007) uvádí jiný pojem, ale významově podobný: „ Turistické zdroje- přírodní, historické, společensko-kulturní předměty, včetně předmětů turistické expozice, jakož i další předměty, které mohou uspokojit duchovní a jiné potřeby turistů, napomáhat k udržení jejich životních funkcí, obnově a rozvoji jejich fyzických sil.“

Cestovní ruch je založen na cíleném a rozumném využívání zdrojů cestovního ruchu, jehož podstatou jsou objekty turistického zájmu, které jsou potenciálně schopny uspokojovat potřeby lidí vznikající v procesu cestovního ruchu. Tam, kde nejsou turistické zdroje, nemůže cestovní ruch v zásadě existovat. Některé zdroje cestovního ruchu zahrnují pouze cestovní ruch v omezeném měřítku, protože v tomto případě může být návštěva objektů turistického zájmu spojena s ohrožením lidského života, nebo tento zájem má podle některých ukazatelů krátkodobý zdroj, nejčastěji dočasný.

Turistické zdroje vytvářejí příležitost k rozšíření produkce produktu cestovního ruchu, určovaného aktivy, rezervami, vnitřními rezervami turistická organizace, jakož i přírodní a sociální podmínky: soubor přírodních, zdravotních, kulturních a jiných zdrojů, které mohou uspokojit různé požadavky a potřeby turistů. Turistické zdroje jsou k dispozici ke kontrole a použití bez ohledu na formu vlastnictví, pokud neexistují omezení stanovená zákonem.

Jsou kvantitativně omezené a kvalitativně diferencované, proto působí jako ekonomický statek, produkt, který vyžaduje značné náklady na reprodukci. Z ekonomického hlediska se jedná o faktory produkce produktu cestovního ruchu, neboť jejich diferenciace vede k rozdílům ve výsledcích ekonomického využití.

Turistické zdroje jsou národním pokladem. Některé z nich, které mají zvláštní význam, jsou však klasifikovány jako objekty a památky světového významu. Tento seznam sestavuje a každoročně aktualizuje UNESCO. Všechny kulturní památky a přírodní lokality jsou pod státní ochranou, na údržbu a záchranu památek a předmětů světového významu jsou vyčleněny i prostředky OSN.

Turistické zdroje mají řadu společných vlastností. Za prvé, jsou historické, to znamená, že se mohou měnit s rostoucími potřebami turistů, technickými, ekonomickými a sociálními příležitostmi. Turistickými zdroji (předměty turistické expozice) se stávají např. bažiny, průmyslové podniky, staré stroje, zařízení atd. Za druhé jsou teritoriální, to znamená, že zabírají velké plochy; rekreace jako socioekonomický fenomén již vyžaduje území téměř rovna těm, která využívají zemědělství a lesnictví. Za třetí, hrají organizační roli, přispívají k vytváření speciálních turistických destinací, oblastí a zón, které mají tu či onu specializaci, soubor turistických podniků a systém turistických tras.

Specifickými vlastnostmi turistických zdrojů jsou celistvost, dynamika, kapacita, ve vztahu k podmínkám místa trvalého pobytu turistů.

Expresivita- interakce objektu s životní prostředí, budovy, stavby, příroda.

Bezpečnost- stav objektu, jeho připravenost pro organizovaný příjem turistů.

Základní požadavky spotřebitelů na zdroje cestovního ruchu:

• využívání přírodních hodnot (pozorování přírody, chráněná území, krajinný průzkum);
• využívání kulturních statků (prohlídka historických, kulturních, architektonických památek, návštěva muzeí, výstav, divadel);
• možnost věnovat se sportu (turistika, voda, lyžování, cyklistika, výlety autem a motocyklem, procházky, plavání, sportovní hry);
• amatérské činnosti (rybaření, myslivost).

Existuje mnoho různých klasifikací zdrojů cestovního ruchu. Především se dělí na dvě velké skupiny: přímé a nepřímé. Do první skupiny patří především přírodní a historické a kulturní zdroje využívané samotnými turisty a rekreanty (například atraktivita krajiny, rekreační zařízení oblasti, objekty poznání). Nepřímé (socioekonomické) zdroje jsou přitahovány pro rozvoj a využití přímých zdrojů cestovního ruchu. Dělí se na materiální, technické, finanční, pracovní atp.

Zdroje cestovního ruchu se podle své funkčnosti dělí na zdravotně zlepšující, vzdělávací a sportovní. Velký význam má přitom přírodní a estetická hodnota území, která umocňuje nebo naopak snižuje funkční kvality. Vzdělávací vlastnosti území určují přírodní a společensko-kulturní objekty (historické a kulturní památky, muzea, národní charakteristiky a tradice obyvatel, jedinečné objekty přírody, kultury, průmyslu).

N.P. Krachilo rozděluje celý komplex turistických zdrojů do tří skupin:

• přírodní: klima, vodní zdroje, minerální prameny a terapeutické bahno, reliéf, jeskyně, rostlinné a zvířecí svět, přírodní památky a rezervace, malebná krajina, unikátní přírodní objekty;
• kulturní a historické: muzea, výstavy, divadla, archeologické, historické, architektonické památky, etnografické prvky, folklór, centra užitého umění;
• socioekonomické: dopravní dostupnost území a úroveň rozvoje dopravní sítě, ekonomická a geografická poloha, úroveň jeho ekonomického rozvoje, moderní a perspektivní územní uspořádání, úroveň poskytování služeb obyvatelstvu, pracovní zdroje, charakteristika obyvatelstva.

Oblíbené jsou klasifikace zdrojů cestovního ruchu navržené polským ekonomem M. Troissym a francouzským ekonomem P. Defertem. Klasifikace M. Troisy je založena na rozdělení zdrojů cestovního ruchu na ty, které vytvořila a nevytvořila lidská práce. Ve svých dílech identifikuje tři skupiny zdrojů cestovního ruchu: přírodní, definované jako „potenciální turistický kapitál“; vytvořený lidskou prací; „doplňkové“ (infrastruktura, ekonomická vybavenost).

Na rozdíl od M. Troissyho neřadí P. Defert infrastrukturu a ekonomickou vybavenost mezi turistické zdroje. Všechny turistické zdroje rozděluje do čtyř skupin: hydrome (vodní plochy); fytom (země, příroda); lit (vytvořeno lidskou prací, např. architektura); antropom (nehmotné druhy lidské činnosti - zvyky, svátky, rituály, obyčeje atd.).

V závislosti na účelu cesty lze zvážit různé možnosti. Přírodní zdroje. Turistická oblast nebo vodní plocha- geograficky vymezené místo koncentrace nejcennějších turistických zdrojů, jakož i objektů turistického zájmu, přidělených jako součást turistický region s vyznačením v rejstřících, katastrech a dalších druzích dokumentace se zavedením režimu přednostního cílového provozu a využití pro účely cestovního ruchu v jeho hranicích.

Turistické zdroje jsou evidovány v katastru zdrojů cestovního ruchu, definované jako zobecněné (ekonomické nebo environmentální) spotřebitelské (nákladové nebo bodové) hodnocení turistických zdrojů. Musí být prezentován v regionální nebo tematické podobě.

Existují také další druhy rekreačních a turistických zdrojů. Zejména můžeme rozlišit takové typy, jako je přírodní léčitelství a turistické informace. Přírodní léčivé zdroje jsou určeny k léčbě a rekreaci obyvatelstva a patří ke zvláště chráněným přírodním objektům a územím, které mají své vlastnosti v užívání a ochraně. Turistické informační zdroje- informace o území, jeho historii, kultuře, přírodě a lidech, které turisté obdrží během cesty, při její přípravě nebo po nějaké době.

Základem pro využití turistických zdrojů a turistických míst pro účely cestovního ruchu je turistický zájem a turistický dojem.

Turistický zájem- perspektiva turisty, který obdrží objektivní informace, pozitivní emoce a (nebo) potenciální příležitost uspokojit plánovanou potřebu turisty po konkrétní, částečně známé turistické službě (práci), turistickém produktu a turistickém produktu na základě určitého souboru turistických zdrojů.

Turisticky zajímavé objekty- památky, přírodní objekty a přírodně-klimatické zóny, sociokulturní vystavené předměty a další, které mohou uspokojit potřeby turisty v procesu turistického výletu nebo cestování a potřeby turistických služeb a (nebo) turistického produktu a (nebo) turné, přiměřeně pro přímé nebo související účely turné.

Aby však bylo možné tyto objekty skutečně využívat pro účely cestovního ruchu, je zapotřebí řádná infrastruktura a turistický průmysl, které zajistí, že turisté o tom dostanou potřebné informace. turistické místo, dostačující pro sebevědomou motivaci k výběru cesty do této konkrétní oblasti a k ​​tomuto objektu; pohodlné a bezpečné doručování turistů do této oblasti; umístění ; výživa; zábava.

Pod turistický dojem je třeba porozumět komplexu emocí, obvykle pozitivních, duševního a fyzického stavu turisty, které vznikly nebo byly jím dosaženy v důsledku spotřeby turistických služeb (prací), nákupu turistického zboží a spotřeby turistický produkt.

Turistický dojem vzniká při exkurzi, při pohledu na krásné přírodní krajiny, návštěva atrakcí, restaurací, ubytování v hotelu. Turistický dojem z turistických zdrojů a zájezdu jako celku se skládá z mnoha složek. Vzhledem k tomu, že cestovní ruch je ve svém hlavním zaměření určen k uspokojení potřeby člověka po rekreaci a zábavě, kupující služeb cestovního ruchu přirozeně plánuje nebo zamýšlí přijímat pozitivní emoce v procesu učení, léčení a dobrodružství.

Cestovní ruch je oblast, kterou si většina lidí spojuje s novými zážitky, relaxací a potěšením. Pevně ​​vstoupila do života moderního člověka, který se snaží prozkoumat neprobádané země, památky kultury, historie, přírody, ale i tradice a zvyky různých národů.

Dnes je cestovní ruch mocným odvětvím. Zahrnuje různé komponenty. Jednou z nich je infrastruktura cestovního ruchu a její součásti.

Základní koncept

Turistická infrastruktura je soubor hotelů, vozidel, stravovacích a rekreačních, obchodních, vzdělávacích, sportovních, rekreačních a jiných účelů. Tyto podniky ale nejsou jediné, které cestujícím slouží. Tato kategorie zahrnuje organizace zabývající se činnostmi cestovních kanceláří a agentur. Jedním z prvků této oblasti jsou společnosti nabízející exkurzní služby, ale i služby průvodců a překladatelů.

Infrastruktura turistických lokalit zahrnuje i ty organizace, jejichž činnost se přímo netýká řešeného území. V těch místech, kam se chce vydat velké množství cestovatelů, však nabízejí své služby i jim. Tento seznam zahrnuje vozové parky, které zajišťují dopravu pro výletní služby, podniky nabízející služby půjčování automobilů, stejně jako kavárny a restaurace, muzea a divadla, sportovní kluby a kina, zoologické zahrady a kasina.

Složení infrastruktury cestovního ruchu

Ze všech zařízení, jejichž činnost souvisí se sektorem služeb pro cestující, lze rozlišit dva prvky. Prvním prvkem infrastruktury cestovního ruchu je pohostinství. Patří sem podniky, které poskytují ubytování a stravovací služby pro rekreanty.

Druhým prvkem turistické infrastruktury je tříúrovňový systém. Pojďme se na to podívat blíže.

Na první úrovni tohoto systému je výrobní infrastruktura. Zahrnuje stávající budovy a stavby, dopravní sítě a systémy, které přímo nesouvisí s produktem této oblasti, ale zároveň je jejich přítomnost nezbytná pro poskytování služeb cestujícím. Jsou to komunikace a doprava, veřejné služby a energetika, bezpečnost, pojištění a finance.

Na druhém a třetím stupni infrastruktury cestovního ruchu jsou organizace a podniky, jejichž činnost přímo ovlivňuje tvorbu výsledného produktu cestovního ruchu. Co jsou?

Druhá úroveň zahrnuje podniky, které vyrábějí produkty typické pro cestovatele. Výsledkem jejich činnosti je rekreační zboží a dopravní prostředky, suvenýry a výletní služby, volnočasové aktivity, udělování víz atd.

Na třetí úrovni jsou podniky, které vyrábějí atypické výrobky a služby pro tuto oblast. Jedná se o oblečení pro turistiku a rekreaci, kosmetiku, fotografické produkty a léky. Služby zahrnují lékařské, kadeřnické, kulturní a vzdělávací.

Na první úrovni infrastruktury cestovního ruchu tedy existuje skupina podniků s primárními produkty cestovního ruchu. Na druhém a třetím - sekundárním.

Hlavní komponenty

Mezi prvky infrastruktury trhu cestovního ruchu patří:

1. Materiálová základna ve vlastnictví specializovaných podnikatelských subjektů. Patří mezi ně cestovní kanceláře a operátoři, výletní kanceláře a výrobci vyrábějící zboží pro tuto oblast.
2. Systém státních orgánů, které vytvářejí právní rámec pro cestovní ruch, jakož i kontrolují a regulují tuto oblast v konkrétním regionu. To zahrnuje státní organizace, podniky a instituce.
3. Systém komerčních i nekomerčních podnikatelských subjektů, jejichž fungování je uskutečňováno za účelem rozvoje a podpory cestovního ruchu v regionu. Tento seznam zahrnuje různé výstavy, veletrhy, burzy atd.

Hlavní funkce

Při zvažování koncepce infrastruktury cestovního ruchu je zřejmé, že představuje jednu část infrastruktury celého regionu. Jelikož je součástí tohoto rozsáhlého komplexu, je povolán k plnění řady specifických funkcí.

Mezi ně patří poskytování, integrace a regulace. Co je charakteristické pro každého z nich?

1. Nosnou funkcí infrastruktury turistických zařízení je vytváření nezbytných podmínek usnadňujících organizaci služeb pro rekreanty.
2. Integrace slouží k vytváření a dalšímu udržování vazeb mezi podniky v této oblasti a také k formování turistických komplexů v regionu.
3. Nejdůležitější je regulační funkce pro infrastrukturu cestovního ruchu. S jeho pomocí vznikají nová pracovní místa, ovlivňuje se spotřebitelská poptávka, rozvíjí se odvětví vyrábějící spotřební zboží a podporuje se i růst finančních příjmů do rozpočtu v podobě daní.

V rámci těchto funkcí infrastruktura cestovního ruchu přispívá k:

• zefektivňuje a urychluje obchodní obrat a ostře reaguje na sebemenší výkyvy trhu;
• zajišťuje vzájemné spojení mezi prodávajícími a kupujícími zboží, jakož i oběma s finančními společnostmi - vlastníky peněžního kapitálu;
• používání systému smluv umožňuje vytvářet obchodní vztahy na organizačním a právním základě;
• zajišťuje státní regulaci se současnou podporou organizovaného pohybu produktů cestovního ruchu;
• vykonává právní a finanční kontrolu nad pohybem finančních a komoditních toků;
• poskytuje auditorské, poradenské, inovační, marketingové a informační služby s využitím různých institucí infrastruktury trhu cestovního ruchu.

Dopad na ekonomiku

Vytváření a rozvoj infrastruktury cestovního ruchu je výhodné pro každý stát, protože tato oblast má přímý i nepřímý dopad na ekonomiku země. Prvním z nich je získávání finančních prostředků ze strany podniků cestovního ruchu na poskytované služby, dále materiální podpora lidí zaměstnaných v této oblasti, rozšiřování trhu práce a růst daňových příjmů do rozpočtu.

Nepřímý vliv infrastruktury cestovního ruchu na ekonomiku země a regionu spočívá v jejím multiplikačním efektu v oblasti meziodvětvové interakce. Výše tohoto ukazatele závisí na podílu příjmů, které budou vynaloženy v rámci určitého regionu.

Hotelový průmysl

Při vytváření infrastruktury cestovního ruchu se nelze vyhnout otázce ubytování cestovatelů. Bez toho je poskytování služeb v této oblasti prostě nemožné.

To je základ systému pohostinství. Zahrnuje různé možnosti individuálního i hromadného ubytování rekreantů. Podívejme se na jejich odrůdy podrobněji.

hotely

Tyto podniky jsou klasickými představiteli infrastruktury odvětví cestovního ruchu. Jejich odlišnost od ostatních zařízení pro přechodné ubytování osob spočívá v pokojích poskytovaných návštěvníkům. Kromě toho jsou hotely podniky, které poskytují takové povinné služby, jako je každodenní stlaní postelí, úklid obytných prostor a hygienických zařízení atd.

Při formování turistické infrastruktury je zohledněna potřeba takových institucí, na jejichž základě mohou vznikat jak samostatné podniky, tak celé hotelové řetězce řízené jedním managementem a provádějící kolektivní podnikání.

Specializované provozovny

Do infrastruktury cestovního ruchu patří kromě hotelů i další ubytovací zařízení pro cestovatele. Patří sem zařízené pokoje a penziony, stejně jako další zařízení, která mají pokoje a poskytují určité povinné služby.

Existují také specializovaná zařízení pro obsluhu rekreantů, která nemají pokoje. Výchozí jednotkou je pro ně hromadná ložnice nebo domov. Taková zařízení poskytují ubytování na noc, ale funkce ubytování turistů není jejich hlavní funkcí. Jedná se o zdravotnická zařízení ( rehabilitačních centrech a sanatoria), veřejná doprava se spacími místy v něm vybavenými (lodě, vlaky), dále kongresová centra pořádající konference, sympozia a další akce s ubytováním pro účastníky.

Seznam dalších zařízení hromadné turistické infrastruktury zahrnuje domovní komplexy, hotely apartmánového typu a bungalovy. Kromě přenocování je klientovi poskytnut minimální výčet služeb.

Potravinářský průmysl

Tato oblast je jednou z nejdůležitějších součástí infrastruktury cestovního ruchu. Jídlo je totiž nedílnou součástí každého zájezdu.

V závislosti na zákaznickém servisu se tyto podniky dělí na:

• práce se stálým kontingentem (v hotelech, sanatoriích atd.);
• obsluhující variabilní kontingent (restaurace v lokalitě).

Systém veřejného stravování turistické infrastruktury zahrnuje restaurace různých tříd, bary, kavárny, jídelny, samoobsluhy a provozovny rychlého občerstvení. Všechny jsou navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám cestujících přijíždějících do tohoto regionu.

Druhy potravin

Při sepisování smlouvy o poskytování turistických služeb musí uvést dostupnost snídaně nebo polopenze, jakož i plné penze (tři jídla denně). Některé drahé služby poskytují možnost poskytovat jídla v jakémkoli množství a kdykoli.

Organizace volného času

Stravovací zařízení zařazená do infrastruktury cestovního ruchu jsou povolána k plnění nejen své přímé funkce související s přípravou pokrmů. Měly by také poskytnout návštěvníkům příležitost k zábavě a zároveň poskytnout nezapomenutelný zážitek.

Mnoho turistů díky tomu raději vyráží na gastronomické a pitné zájezdy, při kterých se seznamují s národními kuchyněmi rozdílné země.

Cestovní operátoři

V cestovním ruchu existují společnosti, které organizují přesuny cestujících. Jedná se o cestovní kanceláře a cestovní kanceláře.

První z nich jsou právnické osoby nebo jednotliví podnikatelé, jejichž činnost souvisí s tvorbou, propagací a prodejem finálního produktu v této oblasti. Tvoří zájezdy a vytvářejí uspořádaný a propojený sled služeb a prací, konzistentní z hlediska kvality a nákladů. Zároveň jsou uzavírány smlouvy o rezervaci míst, jejich rezervaci a poskytnutí. Touroperátoři hrají v cestovním ruchu důležitou roli, protože jejich úkolem je balení různé služby.

Cestovní kanceláře

Tato zařízení infrastruktury cestovního ruchu jsou právnické osoby nebo jednotliví podnikatelé, jejichž činnost souvisí s propagací a prodejem finálního produktu v daném oboru. Taková společnost získává vyvinuté produkty a prodává je spotřebiteli.

V tomto případě se k nabízenému produktu připočítávají náklady na cestu z místa, kde se skupina vytvoří do prvního hotelu nebo jiného ubytovacího bodu, a také z posledního bodu trasy zpět.

Dopravní infrastruktura

Objekty v něm obsažené jsou jedním ze základních prvků cestovního ruchu. Dopravní infrastruktura cestovního ruchu je soubor dopravní organizace kteří přepravují cestující.

Stávající systém v každé zemi je tvořen pomocí následujícího:

• zvířata - psi, osli, koně, velbloudi, sloni;
• mechanické pozemní prostředky- jízdní kola, auta, autobusy, vlaky;
• vzdušná vozidla;
• vodní doprava- čluny, rafty, námořní a říční povrchová plavidla.

Na základě fází provedené práce se rozlišují:

• transfer, což je doprava turistů do hotelu z vlakového nádraží nebo letištního terminálu a podobně zpět na konci zájezdu;
• přeprava na místo určení na velké vzdálenosti;
• přepravy při provádění železničních a autobusové zájezdy;
• nákladní doprava pro nákupní zájezdy.

Stojí za zmínku, že rozvoj cestovního ruchu přímo závisí na rozvoji dopravy. Probíhá zpravidla s příchodem rychlejších, pohodlnějších a bezpečné prostředky hnutí.