Historia de Boeing:

En 1903 tuvo lugar en Estados Unidos un acontecimiento importante para la historia de la aviación mundial: el avión de los hermanos Wright realizó el primer vuelo en Kitty Hawk Beach, en Carolina del Norte. Al mismo tiempo, en New Haven, Connecticut, William Boeing, de 22 años, futuro fundador de Boeing Corporation, dejó la Universidad de Yale y decidió dedicarse al negocio.

Desde la universidad, William Boeing se dirigió “hacia la espesura del bosque”. A principios del siglo XX, el comercio de madera era el segundo negocio más rentable en Estados Unidos después de la minería de oro. El comercio de la madera permitió a William Boeing amasar rápidamente una fortuna decente y, en 1909, ya era uno de los ciudadanos más respetados de Seattle. A finales de 1909 se celebró en Seattle la exposición comercial Alaska-Yukon-Pacífico, durante la cual los habitantes de la costa oeste vieron su primer aparato volador: un pequeño dirigible. Fue entonces cuando William Boeing se dio cuenta de que su corazón pertenecía a la aviación.

Cuando unos meses más tarde, en la vecina ciudad de Georgetown, se realizaron vuelos de demostración en el nuevo avión Curtiss Reims Racer del famoso pionero de la aviación estadounidense Charles Hamilton, Boeing hizo un viaje especial para presenciar sus actuaciones. Los vuelos de Hamilton terminaron en desastre: el 13 de marzo de 1910, el avión de Hamilton se estrelló en un estanque. Fue sólo un milagro que el piloto no muriera. Lo que vio no apagó el ardor de William Boeing, y pasó los siguientes años tratando de persuadir a uno de los aviadores para que lo llevara en un vuelo.

El sueño no se cumplió hasta 1915, cuando el destino unió a Boeing con espíritus afines: los entusiastas de los vuelos aéreos, el teniente de la Armada Conrad Westervelt y la piloto Tira Maroney. En el avión biplaza de Maroni, Boeing despegó solo por primera vez y, al aterrizar, supo con certeza que necesitaba su propio avión.

Boeing fue a Los Ángeles para estudiar pilotaje de aviones con Glenn Martin, una autoridad insuperable de aquellos años. Regresó de Los Ángeles en su propio hidroavión.

A orillas del lago Union, Boeing reconstruyó un antiguo hangar para aviones y organizó el Pacific Aero Club, que dio a todos la oportunidad de dar un paseo en avión por poco dinero.

El diseño del hidroavión de Martin no se adaptaba a Boeing y William decidió crear su propio avión.
Junto con Westervelt, encontraron al ingeniero autodidacta Herb Munter, que estaba experimentando con aviones en su granero cerca de Seattle, en la isla de Duhamish. Ayudó a desarrollar el diseño de un nuevo hidroavión (llamado B&W por las primeras letras de los apellidos de los clientes) y construyó los dos primeros aviones.

El 15 de julio de 1916, William Boeing despegó su primer avión y apenas un mes después registró la Pacific Aero Products Co. (más tarde la empresa pasó a llamarse Boeing Airplane), que se suponía que construiría hidroaviones para la Marina de los EE. UU. Boeing invirtió casi 100.000 dólares en esta empresa, una cantidad gigantesca en aquella época.

Gracias a su estrategia de diversificación de la producción, Boeing Airplane ha dominado el mercado postal. Y en 1927, después de haber ganado un contrato con el Departamento Postal Federal de EE. UU. (La victoria la obtuvo el avión Modelo 40-A), Boeing se convirtió en el primer transportista de correo aéreo del mundo. Para implementar el proyecto de transporte postal y de otro tipo, el director de la empresa creó la primera división de servicios: Boeing Air Transport. También comenzó a funcionar la primera ruta de transporte aéreo San Francisco - Chicago. Pero esto no fue suficiente para el innovador. En 1929 surcó el cielo un nuevo avión trimotor 80As para 12 pasajeros. Los asistentes de vuelo subieron al avión por primera vez.

En 1930, William Boeing presentó al público el vehículo de carga y pasajeros Monomail (sus formas aerodinámicas recuerdan a los Boeing modernos) y pronto la Boeing Airplane Company se convirtió en Boeing Airplane & Transport Corporation. También aparecieron nuevas divisiones: la Escuela de Aeronáutica Boeing en Oakland, Boeing Aircraft de Canadá, etc. La empresa ensambló aviones, construyó aeródromos, produjo motores y hélices, capacitó a pilotos y técnicos aeronáuticos y proporcionó servicios de transporte aéreo.

Y el 1 de febrero de 1929 nació un verdadero coloso: United Aircraft & Transportation Corporation. Boeing Corporation se ha convertido en un poderoso imperio de fabricación y transporte de aviones, y su director es uno de los empresarios más ricos y exitosos de Estados Unidos.

Para evitar la autocracia en el sector del transporte aéreo, el Parlamento estadounidense aprobó una ley en 1934 que destruyó el imperio Boeing. El nuevo documento prohibía a las empresas fabricantes de aviones ser simultáneamente propietarias de empresas de transporte y postales. El enorme holding se dividió en:

  • United Air Lines (transporte aéreo)
  • Aviones Unidos;
  • Boeing Aircraft Company (construcción de aviones en el Este y en Costa oeste America).

Durante mucho tiempo, William Boeing no pudo recuperarse del golpe: todo lo que había sido creado con tanta dificultad fue destruido de un plumazo. Destrozado y cansado, el magnate se retiró y decidió observar su creación de aviación desde la barrera. Las riendas del poder fueron entregadas a amigos y colegas: Philip Johnson y Claremont Egtvedt. Sin embargo, la vida de rentista no se adaptaba a la naturaleza inquieta de Boeing. A los 53 años abrió un nuevo negocio. Los caballos de pura sangre se convirtieron en su nueva pasión.

Después de 1934, Boeing dedicó todos sus esfuerzos al desarrollo de nuevos modelos de aviones. En 1935 nació el caza Kaydet, que se convirtió en el principal avión de entrenamiento de la aviación estadounidense. Se construyeron más de 10.000 de estas máquinas. En 1936, Boeing firmó un contrato con PanAmerican y se convirtió en su principal socio durante muchos años. En 1938 se lanzó el modelo de pasajeros 307 Stratoliner, que se convirtió en el modelo de avión para líneas de pasajeros durante los siguientes 10 años.

Al mismo tiempo, se desarrollaron los bombarderos B-17 y B-29, así como el bombardero naval XPBB-1 Sea Ranger.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Boeing se convirtió en el mayor fabricante de aviones militares del mundo. En sus instalaciones no sólo se ensamblaron los B-17 y B-29, sino también aviones desarrollados por la competencia: el avión de ataque Douglas DC-7B. flota aérea Los aviones aliados que arrojaron miles de toneladas de bombas sobre Alemania al final de la guerra fueron ensamblados casi en su totalidad en las fábricas de Boeing. El bombardero que arrojó la bomba atómica sobre Hiroshima también fue creación de Boeing.
El año 1944 pasó a la historia de la empresa como la "Batalla de Kansas". Este año se batieron todos los récords de productividad imaginables en la planta de ensamblaje de Wichita. En modo de emergencia, la planta produjo hasta 16 aviones por día, un récord que aún no se ha superado.

Después de la guerra, los pedidos se agotaron y comenzaron de nuevo tiempos difíciles para Boeing. En 1946, la empresa tuvo que despedir a 70.000 personas. Al titular del cargo director general William Allen tuvo que buscar urgentemente salidas a la crisis. La compañía comenzó a trabajar en nuevos aviones de pasajeros, presentó modelos de nuevos bombarderos al gobierno de Estados Unidos y por primera vez comenzó a producir misiles balísticos y misiles interceptores tierra-aire. Bajo el liderazgo de Allen, la compañía comenzó a producir las legendarias fortalezas voladoras B-52, los aviones cisterna KC-135 y el primer avión a reacción estadounidense. avión de pasajeros Modelo 707.

En 1958, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos compró tres aviones 707-120 para el presidente del país y su círculo íntimo. A este convoy se le asignó el distintivo de llamada Air Force One. Desde entonces, en la mayoría de países del mundo, el avión del presidente del país se llama “Air Force One”.

En 1960, Boeing Corporation comenzó a desarrollar la dirección espacial. Aparecieron los primeros diseños de la estación orbital tripulada Dyna-Soar y del vehículo de lanzamiento Saturn V, destinado al programa Apollo. En 1963, la NASA seleccionó a Boeing para volar a la órbita lunar y fotografiar la superficie lunar desde quemarropa. Este proyecto se implementó en 1966, y en 1969 la nave espacial Apolo 11, puesta en órbita por el portaaviones Saturno, llevó astronautas a la Luna.

A principios de los años 60 varios principales aerolíneas se acercó a Boeing con una propuesta para desarrollar un modelo producido en masa Aeroplano capaz de utilizar las pistas de aeropuertos pequeños, funcionando incluso si falla un motor, siendo más económico que el B-707 y fácil de operar y mantener.

Así se creó el Boeing 727, un avión de pasajeros de fuselaje estrecho y recorrido medio. Realizó su primer vuelo el 9 de febrero de 1963.

En 1967, el 737 despegó en su primer vuelo y estaba destinado a convertirse en uno de los aviones más vendidos en la historia de la aviación. El número total de coches vendidos superó las 2.000 unidades.

En 1968, Boeing desarrolló el avión de pasajeros más grande de aquel momento, el 747. El primer gigante de dos pisos del mundo, al que la compañía apodó amablemente Jumbo Jet.

Con el 737 y el 747, Boeing consolidó su liderazgo en el mercado de fabricación de aviones y literalmente revolucionó la industria aérea.

A principios de los años 80, nacieron dos nuevos modelos de Boeing: el 757 y el 767. El 757 de fuselaje estrecho se creó como sustituto del antiguo 727. En cuanto al Boeing 767, fue diseñado para aerolíneas de media y larga distancia. Además, este avión se ha convertido en un serio competidor del Airbus A300, que está ganando popularidad en Europa.

Casi hasta mediados de los años 90, Boeing mejoró su gama de modelos, hasta que la situación del mercado, así como la competencia con Airbus, McDonnell Douglas y Lockheed, obligaron a la compañía a comenzar a desarrollar un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance con 400-500 asientos.

Así nació el Boeing 777 en 1994. Por primera vez, las aerolíneas y los pasajeros participaron activamente en el desarrollo de este aparato. Su opinión tuvo la máxima prioridad y el aparato resultante, según Boeing, se convirtió en el aparato más orientado al consumidor del mundo.

A finales de la década de 1990, se hizo evidente que el Boeing 767 estaba significativamente desactualizado y no podía competir con los nuevos diseños de su rival Airbus, como el Airbus A330. En 2001, Boeing anunció el inicio del desarrollo de un nuevo proyecto, el Boeing Sonic Cruiser. La compañía prometió que el nuevo avión podría volar a velocidades cercanas al sonido, sin consumir en promedio más combustible (debido a un tiempo de vuelo más corto) que el 767 o el A330. Debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre y al aumento de los precios del petróleo, quedó claro que las aerolíneas estaban más interesadas en la eficiencia de los vuelos que en la velocidad, y el proyecto Sonic Cruiser, que además era caro y tecnológicamente complejo, fue suspendido.

Sin embargo, el 28 de enero de 2005, Boeing presentó su nuevo proyecto– 787 Dreamliner. El avión reemplazó el concepto Sonic Cruiser, heredando muchas de las ideas y tecnologías de su predecesor.

El Boeing 787 es un avión de fuselaje ancho diseñado para transportar de 296 a 350 pasajeros en una distancia de hasta 15.700 km. El 787 fue el primer avión de pasajeros con un fuselaje fabricado íntegramente de materiales compuestos. Voló por primera vez el 15 de diciembre de 2009.

Hoy en día, hay alrededor de 12.000 aviones Boeing en funcionamiento en todo el mundo, lo que representa aproximadamente el 75% de la flota mundial.


El Boeing 777-200 es el primer avión de pasajeros de la familia Boeing 777 o Triple Seven (T7) de aviones bimotores de fuselaje ancho. El avión está diseñado para aerolíneas de medio-largo radio.

A finales de 1989, Boeing Commercial Airplanes comenzó a diseñar una versión ampliada del avión Boeing 767 con una envergadura aumentada a 63,73 metros. Durante el diseño, el nuevo avión recibió tecnologías avanzadas en ese momento, así como un nuevo diseño. A mediados de octubre de 1990, el proyecto recibió la designación Boeing 777, lo que indicaba el surgimiento de una nueva familia. Y la primera modificación fue designada como 777-200.

Durante la construcción del Boeing 777-200, para aligerar la estructura del fuselaje se utilizó ampliamente el uso de materiales compuestos, que ocupan alrededor del 10 por ciento del peso de toda la estructura.

Foto del Boeing 777-200

El nuevo avión estaba equipado con potentes motores turborreactores Pratt & Whitney PW4074 con una alta relación de derivación y un empuje de 329 kN cada uno. Posteriormente, los aviones Boeing 777-200 utilizaron motores General Electric GE90-75B con un empuje de 334 kN y motores Rolls-Royce Trent 875 con un empuje similar.

El Boeing 777-200 fue el primer avión de pasajeros de Boeing que contó con un sistema de control fly-by-wire (FBW). El avión utilizó aviónica fabricada por Honeywell, que cumple con el estándar mejorado de bus de datos informáticos utilizado en la aviónica ARINC 629. Se utilizan seis pantallas TFT multifuncionales para mostrar toda la información de vuelo necesaria y el estado de los sistemas a bordo. El Boeing 777-200 estaba equipado con un sistema de advertencia de colisión en el aire: TCAS (Sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones). Hoy en día, según las normas de la OACI, el equipo TCAS debe instalarse en todos los aviones diseñados para transportar más de 19 pasajeros.

El primer vuelo del Boeing 777-200 tuvo lugar el 12 de junio de 1994. El avión recibió los certificados de la FAA y la JAA el 19 de abril de 1995. El primer operador del avión fue United Airlines, que recibió su primer Triple Seven el 15 de mayo de 1995.

La cabina del avión en configuración de tres clases tiene 305 asientos de pasajeros. Con una distribución de cabina de dos clases, se pueden acomodar 400 pasajeros. Con una distribución interior económica, el número de asientos para pasajeros es de 440 plazas.

El 6 de febrero de 1997 se entregó un Boeing 777-200ER a British Airways. Esta modificación tiene un mayor alcance de vuelo en comparación con el Boeing 777-200, que es de 14.305 kilómetros, frente a los 9.700 kilómetros del modelo base.

Además, el Boeing 777-200ER se ha convertido en uno de los aviones de pasajeros bimotores más vendidos del mundo. Hasta 2010, se entregaron 415 unidades de esta modificación a más de treinta aerolíneas.

Las principales rutas del Boeing 777-200 en la actualidad son Londres - Nueva York, Denver - Honolulu, Tokio - San Francisco. Y las direcciones principales del Boeing 777-200ER son Londres - Los Ángeles, Tokio - Sydney, Chicago - Seúl.

El principal competidor del Boeing 777-200 es el avión europeo Airbus A330-300.

Los mejores asientos en el Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Características técnicas del avión Boeing 777-200:

  • Primer vuelo del Boeing 777-200: 12 de junio de 1994
  • Años de producción: desde 1994
  • Longitud: 63,73 m.
  • Altura: 18,52 m.
  • Envergadura: 60,93 m.
  • Peso en vacío: 135880 kg.
  • Peso máximo al despegue: 262480 kg.
  • Superficie del ala: 427,80 m2.
  • Velocidad de crucero: 905 km/h.
  • Velocidad máxima: 945 km/h.
  • Techo: 13100 m.
  • Alcance de vuelo: 9700 km.
  • Longitud de despegue: 3000 m.
  • Longitud del recorrido: 1700 m.
  • Motores: 2 x turbofan Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent 877s (345 kN)
  • Tripulación: 2 personas
  • Número de asientos para pasajeros: 440 asientos en clase económica

Boeing 777-200. Galería.

La popularidad de los viajes aéreos plantea nuevos desafíos para los desarrolladores aviones de pasajeros. Hoy en día, los expertos consideran que el diseño bastante exitoso del Boeing 737 800: estos barcos son utilizados por Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind y otros transportistas conocidos. Sin embargo, los pasajeros sin experiencia en vuelos no saben elegir los asientos adecuados a bordo de este modelo durante el check-in. Esta revisión resaltará un tema tan interesante.

La placa se probó por primera vez en 1998. La creación del avión de pasajeros es consecuencia de la competencia. El avión fue diseñado como análogo de otro modelo icónico: . El barco pertenece al grupo de tercera generación y tiene características mejoradas en comparación con el modelo base.

La cabina de pasajeros aquí ofrece dos opciones de configuración: un avión diseñado para una clase de asientos, que incluye hasta 189 asientos, y un análogo de dos clases, diseñado para acomodar hasta 160 personas. Menos comunes son los transatlánticos que tienen un compartimento separado con asientos de clase VIP.

Ancho de cabina de 3,54 metros permite a los pasajeros viajar cómodamente, y la longitud total del transatlántico de 39,41 m permitió a los diseñadores aumentar el número asientos. El aumento del área (125 m) y la envergadura (34,31 m), combinados con el potente motor del avión, ayudan al avión a realizar vuelos. a una distancia de 5.765 km en velocidad máxima a 852 kilómetros por hora.

Sin embargo, estos parámetros no le dicen nada al pasajero que quiere volar en un avión de este tipo. Para los lectores, proporcionaremos información específica sobre qué es un Boeing 737 800. El diseño de la cabina, los mejores asientos y los números de fila que es mejor evitar: verá todo esto en nuestro artículo. En el vídeo de abajo consejos generales eligiendo asientos en el avión.

Principios generales de los asientos de pasajeros.

Las personas que han volado repetidamente en rutas regulares y chárter saben que el billete de avión adquirido no contiene información sobre el asiento que ocupa el pasajero. Esta información es aclarada por el empleado del aeropuerto. Sin embargo, en este momento una persona no ve cómo es la disposición de los asientos en un Boeing 737 800, por lo que los principiantes toman una decisión al azar. Además, muy a menudo estas situaciones se convierten en la razón de estropear las impresiones del viaje.

Los expertos recomiendan estudiar estos matices en casa, antes de partir hacia el aeropuerto, para que cuando hagas tu elección estés completamente preparado. El plano del avión Boeing 737 800, que se presenta en la galería de artículos, le ayudará a comprender un poco los principios del aterrizaje en aviones de pasajeros. Los asientos en la cabina estándar del avión están dispuestos en dos filas y cada fila contiene 3 asientos.

Ahora unas palabras sobre los aspectos fundamentales de la elección. Para las personas que tienen miedo a volar, es recomendable elegir asientos exteriores ubicados cerca del pasillo. Esta técnica le permitirá evitar miradas accidentales a través de la ventanilla y utilizar rápidamente la ayuda de las azafatas si es necesario. Además, estas sillas te permiten moverte libremente sin causar molestias a tus vecinos.

Aunque aquí hay algunos aspectos negativos: un pasajero que ocupe un asiento en el pasillo tendrá que dejar pasar a sus compañeros cuando necesiten abandonar el asiento. Además, el personal que pasa a veces toca sin darse cuenta a los pasajeros sentados en el borde.

Los expertos consideran que la silla ubicada en el centro de la fila no es la más mejor elección para pasajeros solteros. Después de todo, su ubicación implica volar muy cerca de extraños. Mucha gente se siente incómoda en tales circunstancias. Y los reposabrazos ocupados por los vecinos sólo reforzarán esas sensaciones.

Los asientos al lado de la ventana te permitirán disfrutar de la vista durante todo el vuelo, pero te resultará difícil levantarte del asiento. Para entrar al salón tendrás que levantar a ambos vecinos. Así es, en términos generales, los primeros principios para elegir asientos en un avión 800. El diseño de la cabina del avión nos permite demostrar este punto, pero hay otras formas de determinar la ubicación óptima de los asientos para un vuelo.

Elección entre cabinas de avión de clase única

Comencemos considerando cada fila para la comodidad del vuelo. Aerolíneas rusas ofrece aviones de pasajeros de esta categoría particular en varias modificaciones diferentes. Examinaremos el modelo VQ-BCJ de esta flota y descubriremos qué criterios utilizar para elegir asientos al comprar un billete para un Boeing 737 800 de este tipo.

Enumeraremos el diseño del interior, los mejores asientos y sillas que conviene rechazar, utilizando las marcas dadas en las letras del alfabeto latino.

Aquí, los tres primeros asientos no están lejos del baño de pilotos y del tabique de la cabina, pero delante de los asientos hay suficiente espacio libre para salir sin causar molestias a nadie. La situación es algo diferente con los asientos de la segunda fila. 2F, 2E, 2D están ubicados directamente detrás de la partición. Por lo tanto, es mejor que los pasajeros que tienen miedo a los espacios cerrados rechacen esta opción; después de todo, una pared frente a sus ojos durante un vuelo solo agravará esta fobia.

La ventaja aquí es una buena elección de comida; al fin y al cabo, la comida se sirve empezando por la proa del transatlántico. Y aquí se excluyen las molestias de la persona sentada delante con el respaldo reclinado. Si quieres adquirir billetes para la fila 14, ten en cuenta que aquí suele hacer más fresco que en el resto de la cabina.

Todos los asientos de las filas 15 y 16 tienen restricciones en el plegado de los asientos, porque en las filas 16 y 17 hay salidas de emergencia. 17 B, 17 C, 17 D y 17 E, los llamados asientos espaciales, los asientos son bastante cómodos, porque aquí los asientos están ubicados a una distancia decente de la fila anterior. Pero aquí hay que tener en cuenta que los billetes para todos los lugares indicados se venderán únicamente a pasajeros adultos que no tengan discapacidades ni restricciones de movimiento. De hecho, en una situación de emergencia, la responsabilidad de abrir una salida de emergencia recae en las personas que la ocupan.

Quizás bastante Buenos asientos en el avión son los asientos 18A y 18F.– delante de ellos hay suficiente espacio libre para salir. En cuanto a las opciones menos atractivas, los expertos llaman a los asientos instalados en la fila 33, detrás de los cuales se encuentran los baños. Siempre existen limitaciones para la función reclinable. Además, debido a que los pasajeros visitan constantemente los baños, aquí siempre hay mucho ruido.

Revisión del modelo con zona de clase ejecutiva.

Veamos otro modelo de la misma aerolínea. El avión de pasajeros VQ-BIZ es el único de la flota de Rossiya.

Aquí, las tres primeras filas están ocupadas por asientos de clase ejecutiva: asientos dobles. Por supuesto, estos asientos son bastante cómodos, pero 1A, 1B, 1C y 1D están ubicados inmediatamente detrás de la partición de la cabina del piloto. En consecuencia, no hay suficiente espacio libre delante de las sillas y la vista de la pared difícilmente impresionará a los turistas. Aunque es recomendable adquirir aquí los billetes para realizar trabajos en la carretera.

Sigamos adelante y veamos cuál es el diseño del avión Boeing 737 800, cuántos asientos proporcionan los diseñadores en este avión y qué asientos serán la mejor opción para el pasajero. Este salón tiene 154 plazas.

Será cómodo volar en la cuarta fila debido al espacio libre delante de los asientos: delante solo hay una partición que separa los asientos. mayor comodidad. Hay trampillas de salida de emergencia en las filas 12 y 13. Es decir, las personas que compren asientos en las filas 11 y 12 deberían pensar en la posible imposibilidad de reclinar el respaldo.

13 C, 13E, 13B y 13D (asientos ubicados cerca de las puertas de emergencia) son una buena opción. Además, buena opcion Se podrá elegir entre la fila 14 con los asientos A y F. Al fin y al cabo, delante de ellos hay suficiente espacio libre.

En consecuencia, los asientos de la última fila 29 no son la mejor opción. Aquí siempre hay mucha gente y mucho ruido debido a la proximidad de los baños. Además, los respaldos de los asientos no se pueden reclinar completamente. Y los azafatos que ofrecen comida sólo llegarán aquí después de caminar todo el avión. Como puede ver, existen muchos criterios de selección y la mayoría de los matices dependen de las preferencias personales del pasajero.

Para no arruinar su estado de ánimo al comienzo de sus vacaciones durante el vuelo, es recomendable que los pasajeros inexpertos sigan el consejo de personas con experiencia. Proporcionaremos recomendaciones generales para elegir asientos en la cabina del avión. Para una persona que no haya volado anteriormente a bordo de este modelo, conviene entrar en detalles. Estudiar el diseño de la cabina del avión y familiarizarse con las principales características del modelo.. Además, a la hora de realizar el check-in, no está de más pedir opinión al personal de la aerolínea sobre la elección que has hecho o pedirles consejo.

Considere la percepción personal de la turbulencia. Aquí los expertos sugieren elegir asientos más cerca de la nariz del avión: el temblor aquí no se siente tanto como en la cola. Es aconsejable evitar comprar billetes para las filas situadas delante de las trampillas de evacuación o de los aseos. Recuerde, generalmente no es posible viajar reclinado aquí debido a restricciones de seguridad y diseño.

Los asientos situados junto a las zonas de servicios públicos del avión difícilmente cumplirán las expectativas de un pasajero que sueña con volar en silencio. Aquí siempre hay mucho ruido y mucha gente. Considere sus propias preferencias y cualidades personales. Es recomendable planificar un viaje con una mascota en brazos más cerca del pasillo de la cabina.

Resultados

Como puede ver, los criterios de selección son simples. Un enfoque reflexivo y planificado garantizará una experiencia de vuelo placentera, ya que un destino bien elegido marca la pauta para cualquier viaje. Y la posibilidad de elegir una opción que le resulte cómoda le dará como resultado un buen humor.

Boeing 737 800 es un avión de nueva generación que puede transportar hasta 189 personas
Disposición general de la cabina de un avión de una clase.
Mejores lugares a bordo de este modelo: 17 V, 17 C, 17 D y 17 E
En los aviones con cabina de clase única, los asientos están dispuestos en filas en formato 3+3
Los asientos más cómodos se encuentran en la cabina de clase ejecutiva.

Familia Boeing 737 (Boeing-737) es el programa de construcción de aviones de pasajeros de mayor éxito del mundo. Los primeros pedidos de aviones Boeing 737-100 y 737-200 se realizaron en 1965 y desde entonces su volumen ha ascendido a más de 10.000.

En total, la familia de aviones Boeing 737 ya cuenta con 4 generaciones. Primeras series Boeing 737-100/200, serie Boeing 737 Classic - modelos 737-300/-400/-500, serie Boeing 737 NG (próxima generación), incluidos los modelos -600/-700/-800/-900, también como nueva generación Boeing 737 MAX.

Aviones de primeras series Boeing 737 Original(en cantidades limitadas, el Boeing 737-100, así como los populares Boeing 737-200 y Boeing 737-200 Advanced) estaban destinados a operar en rutas de corta y media distancia y se produjeron entre 1967 y 1985. Se construyeron un total de 1.831 aviones de las primeras series.

A principios de los años 1980. Los aviones Boeing 737 estaban equipados con nuevos motores CFM56 y aviónica digital, lo que llevó al surgimiento de una serie Boeing 737 clásico. El modelo base de la serie Classic fue el Boeing 737-300; también se produjeron una versión acortada con mayor autonomía de vuelo, el Boeing 737-500, y una versión con fuselaje alargado, el Boeing 737-400. Entre 1984 y 2000 se produjeron un total de 1.988 aviones de la serie Boeing 737 Classic.

Desde 1997, la aerolínea suministra aviones de la serie. Boeing 737 NG (Próxima Generación), equipado con motores modernos más económicos, una nueva ala agrandada con capacidad para instalar aletas aerodinámicas, así como nuevo equipamiento interior. Los aviones de nueva generación tienen mayor velocidad, alcance y rentabilidad en comparación con los modelos anteriores. El Boeing 737 NG todavía está en producción y, junto con la familia de aviones Airbus A320, son los principales aviones de media distancia de las aerolíneas de todo el mundo.

Actualmente, la compañía Boeing está desarrollando una nueva generación de aviones Boeing 737 llamada Boeing 737 MAX. Diseñado para reemplazar al Boeing 737 NG, la serie de nuevos aviones incluirá 4 modelos: 737 MAX 7 (reemplazo del Boeing 737-700), 737 MAX 8 (reemplazo del Boeing 737-800), 737 MAX 9 (reemplazo del el Boeing 737 -900) y el 737 MAX 10 (con el fuselaje más largo de todos los aviones de la familia Boeing 737). Estos modelos cuentan con un fuselaje y un ala modernizados, así como con motores nuevos y eficientes. Las entregas del primer avión de producción en la versión básica del 737 MAX 8 comenzaron en 2017.

Modelos de aviones de la familia Boeing 737.

Boeing 737-900
El avión más espacioso de la familia Boeing 737, tiene capacidad para 215 pasajeros y vuela a una distancia de hasta 5.900 km.

El 737 es uno de los modelos de mayor éxito del fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company, así como el avión de pasajeros más utilizado en el mundo. Desde 1967 se han producido más de siete mil coches con esta modificación. E incluso hoy en día, el Boeing 737 se sigue produciendo y tiene una gran demanda entre las compañías aéreas de todo el mundo. Su principal competidor en el mercado del transporte aéreo, entre los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho, es el Airbus A320.

Foto del Boeing 737

La compañía Boeing, actualmente en producción, tiene nueve variantes del modelo 737, que son diferentes modificaciones de los 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900. La versión del Boeing 737 se puede dividir cronológicamente en tres grupos: Original (primera generación), Clásico (segunda generación) y Próxima generación (tercera generación).

Generación Original (modelos -100, -200)

El avión se presentó por primera vez al público en 1964 y en febrero de 1968 despegó por primera vez. Después de esto, el avión entró en servicio con la aerolínea. Se trataba de una versión del 737-100, que posteriormente se modificó para convertirse en una versión más exitosa del 737-200. El Boeing 737-200 fue lanzado en 1988. En total se vendieron más de 900 aviones de este tipo a compañías aéreas. Boeing inicialmente planeó tener entre 60 y 85 asientos para pasajeros en sus aviones, pero después de consultar con su primer cliente, el número de asientos se aumentó a cien. Al aumentar el número de asientos en cada fila, Boeing venció a su rival DC-9

Generación clásica (modelos -300, -400, -500)

A principios de los años ochenta, el Boeing 737 sufrió una importante modernización. La compañía Boeing ha aumentado el número de asientos para pasajeros en la nueva gama de modelos. Estas modificaciones le permiten transportar hasta 150 pasajeros. La potencia de los aviones ha aumentado. Se instalaron nuevos motores y la aviónica más moderna en el avión. Se ha aumentado el alcance de vuelo. Hay menos emisiones nocivas. Comenzaron a cumplir nuevos estándares. Boeing utilizó un motor CFM56 completamente nuevo, que tenía un menor consumo de combustible y también cumplía estrictos límites de ruido. También se modificaron las alas del avión. La aerodinámica ha mejorado. Así surgieron los modelos de éxito, 737-300, -400, -500, que pueden satisfacer la mayoría de los aeropuertos del mundo. El Boeing 737-300 voló por primera vez en 1984 y dejó de producirse en diciembre de 1999.

Foto interior del Boeing 737

En 1986, la compañía comenzó a desarrollar una versión ampliada denominada Boeing 737-400 con más motores potentes y con capacidad para 170 pasajeros. Se ha vuelto tres metros más largo que su predecesor. La producción de este modelo finalizó en el año 2000. El modelo más pequeño y joven de la segunda generación, el 737-500, capaz de transportar hasta 132 pasajeros, entró en servicio en febrero de 1990. Antes de que finalizara la producción del 737-500 en 1999, se entregaron a la aerolínea más de 350 unidades.

Próxima generación (modelos -600, -700, -800, -900)

A mediados de los noventa se inició la creación de la tercera generación del Boeing 737. Esta generación incluye las modificaciones -600, -700, -800 y -900. A diferencia de las versiones anteriores, los modelos -800 y -900 han sufrido importantes mejoras tecnológicas.

Una de las mejoras más importantes es la presencia de un Head-Up Display (HUD), que se utiliza en aviones militares. El HUD es una pantalla transparente que se encuentra entre el piloto y la ventana de la cabina. En él se proyectan todos los datos importantes como altitud, velocidad, ubicación y mucho más. Durante el despegue y el aterrizaje, muestra una imagen esquemática de la pista, lo que permite al 737 volar incluso con muy poca visibilidad.

Diagrama interior del Boeing 737


Estas versiones estaban equipadas con el nuevo motor CFM 56-7B. El número de asientos del Boeing 737-700 es idéntico al de la versión 737-300. El primer avión 737-700 fue entregado a Southwest Airlines en 1997. La última versión del 737-800 es una variante moderna con una autonomía mayor, de hasta 5.765 km y con 189 asientos para pasajeros. El 737-800 es la exitosa tercera generación del 737 con más de 900 unidades vendidas.

La demanda de una variante similar al 727-500 pero con mayor alcance llevó al desarrollo de la versión 737-600. El primer vuelo del Boeing 737-600 tuvo lugar en 1998. El Boeing 737-900ER es el más grande de la familia 737 con una autonomía de vuelo de hasta 6.045 km. Este modelo entró en servicio de vuelo en 2007.