Cómo se repostan los aviones. Combustible de aviación

Como prometí, hoy muestro y hablo sobre cómo se repostan los aviones usando el ejemplo de Rosneft en el aeropuerto de Vnukovo.

El suministro de combustible al almacén receptor de combustibles y lubricantes se realiza de dos formas:

Por ferrocarril.
Todo empieza desde la terminal ferrocarril, donde llegan trenes con queroseno de aviación, que se entrega desde las refinerías de petróleo más cercanas a Vnukovo en Riazán y las plantas del Grupo Samara y YANOS (Yaroslavl);

A través de un oleoducto circular directamente desde la refinería.

3. El combustible se bombea desde los tanques y a través de tuberías hacia estos enormes tanques de 5 mil toneladas (m3).

4. Vista desde un avión del complejo de abastecimiento de combustible de Rosneft y del aeropuerto de Vnukovo. Debajo hay tanques de mil toneladas; detrás del motor quedan tanques de cinco mil toneladas.

5. Cada uno de estos tanques contiene como máximo 4,25 mil litros de queroseno de aviación. En la parte inferior hay una tubería que sirve para recibir y dispensar combustible para aviones.

6. El logotipo de Vnukovo está colocado en el techo del tanque con capacidad para 5.000 personas.

7. El combustible para aviones ingresa a los tanques de suministro a través de la tubería.

8. Nos trasladamos al punto de precarga, donde se llena directamente el queroseno en los camiones cisterna en los puntos de carga con franjas blancas y rojas.

9. La manguera está conectada al conector del tanque de combustible.

En TZK el procedimiento es el siguiente. Se drenan unos 10 litros de queroseno a través de un grifo especial y se toma una muestra en un frasco limpio para un análisis más detallado.

11. Primero, se realiza el control visual: el queroseno se desenrosca en espiral hasta que se forma un embudo y se inspecciona en busca de burbujas o sedimentos.

12. La segunda etapa se realiza mediante un dispositivo especial (POZ-T).
POZ-T se lava dos veces con queroseno y luego se realiza una prueba. Luego, el queroseno usado se drena a un tanque subterráneo.

13. Dentro del POZ-T están instalados indicadores especiales (ICT), a través de los cuales se aspira el combustible para aviones durante 8 a 10 segundos.
Si el queroseno contiene agua o impurezas mecánicas, aparecerán tres puntos en el indicador. Si hay impurezas mecánicas aparecerán 3 puntos negros, si hay agua aparecerán tres puntos azules.

14. Todo está claro, ¡es hora de repostar el avión!

15. En Vnukovo, Rosneft abastece a las aerolíneas Transaero, Rossiya, Turkish Airlines, Nordwings, Yakutia, UTair, Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, así como a consumidores federales.

16. Tuve suerte: la mañana del rodaje, un Boeing 747 de Transaero estaba repostando combustible.

17. Un avión tan grande puede ser atendido simultáneamente por dos aviones cisterna.

18. El camión cisterna de combustible, dependiendo del tamaño del tanque, tiene una capacidad de 60 mil litros.

19. Del otro lado hay uno más.

20. Este es un camión cisterna nuevo: tiene una plataforma elevadora detrás de la cabina para que sea más cómodo llegar al ala para conectar la manguera de combustible.

21. Los repostadores están equipados con 2 boquillas de llenado de fondo independientes, esto hará que el proceso sea más rápido...

22. Panel de control de fuselaje y control de reabastecimiento de combustible
De las indicaciones: un interruptor de palanca para ajustar la cantidad de combustible, un interruptor de palanca para activar/desactivar el modo de repostaje automático, así como controles de válvulas en el caso de repostaje manual.

23. Módulo de reabastecimiento de combustible del camión cisterna.

24. El reabastecimiento de combustible del 747 dura aproximadamente una hora, el avión lleva a bordo hasta 241.140 litros de queroseno y para repostar completamente se necesitarán 6 camiones cisterna.

25. Autonomía con carga máxima 14200 km. Casi a Melbourne (14400), Buenos Aires 13500, Santiago (Chile) 14100. Casi todo el mundo, a excepción de la costa occidental de Australia.

26. El operador de la gasolinera controla la entrada y salida del camión cisterna de combustible, ayuda al automóvil a posicionarse correctamente debajo del ala, controla las diferencias en los elementos filtrantes, controla la unidad de bombeo y también monitorea la calidad del combustible.

27. Mientras se reposta combustible al 747, conduzcamos por el aeropuerto y veamos dónde más se “alimentan” los aviones.

28. Encontraron un Boeing 737 y nuevamente es Transaero.

29 Aquí el ala está más baja y la manguera se conecta mediante una escalera de mano.

30. Lo más interesante es que la información sobre cuánto combustible llenar en qué avión ahora no aparece en papel, sino a través de los medios de comunicación modernos.

31. En nuestro caso, se trata de un teléfono especialmente capacitado con un programa al que el despachador envía todos los datos sobre la cantidad de combustible para un avión específico.

32. Y el empleado solo puede controlar las lecturas de los sensores.

33. Por ejemplo, aquí hay un dispositivo que es necesario presionar cada minuto y medio por seguridad.

34. Este es un manómetro diferencial. Sirve como indicador de caída de presión. Si el valor se desvía de la norma, es necesario cambiar los filtros.

35. Terminaron de repostar combustible en el superjet de Gazprom, es una pena que no tuviéramos tiempo. Normalmente tarda 16 minutos en recargarse.

36. Rosneft es uno de los líderes del mercado ruso de combustibles para aviación. La venta de combustible de aviación producido en 9 refinerías de Rosneft la realiza la filial especializada de la compañía, RN-Aero LLC.

37. Desde 2008, la empresa vende combustible de aviación y también ofrece una gama completa de servicios de suministro de queroseno de aviación y organización del repostaje de aviones en aeropuertos de Rusia y del extranjero.

38. La red de presencia de RN-Aero LLC para el reabastecimiento de combustible de aeronaves en el territorio de la Federación de Rusia ha aumentado a 29 aeropuertos, incluidos 13 de sus propios complejos de reabastecimiento de combustible.

39. En los aeropuertos de Vnukovo y Sheremetyevo de la capital se pueden ver repostadores con un logotipo de empresa reconocible...

40. ...en los aeropuertos de Ekaterimburgo, Vladivostok, Rostov del Don, Sochi, Krasnodar, Anapa, Gelendzhik, Abakan, Krasnoyarsk, Irkutsk.

Esta es una belleza.

La calidad del combustible juega un papel importante a la hora de repostar aviones, de ello dependen directamente el nivel de vuelo y la seguridad. El tipo de combustible más común es el combustible para aviones (queroseno), y es importante tener en cuenta que cada modelo de avión está diseñado para un tipo específico de combustible de aviación, cuyo uso permite lograr los mejores resultados posibles. A veces se permite utilizar análogos que sean seguros para el rendimiento del motor.

Muchos pasajeros están interesados en saber con qué combustible se alimentan los aviones, con qué combustible vuelan; los aviones modernos utilizan con mayor frecuencia los siguientes tipos de combustible:

gasolina de aviación para motores de pistón; también se puede utilizar como disolvente para el mantenimiento;
queroseno de aviación para avion a reacción- combustible profundamente procesado, sus subtipos están diseñados para diferentes condiciones de funcionamiento.

Combustible de aviación

La gasolina de aviación prácticamente no se diferencia de su homóloga de automóvil, las características principales están relacionadas con el uso específico. Se sintetiza mediante destilación del petróleo o craqueo catalítico, existen dos tipos principales de composición, la diferencia radica en el índice de octanaje. El combustible de este tipo se utiliza cada vez menos como combustible para aviones, esto se debe a que los motores de pistón se están convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado. Su principal área de aplicación son las inspecciones técnicas del motor y componentes.

Ventajas de la composición:

resistencia a la detonación;
composición fraccionaria;
Estabilidad química: resistencia a cambios químicos durante el transporte, uso, etc.

Queroseno de aviación

El queroseno para aviones es un combustible diésel que se obtiene como resultado del refinado profundo del petróleo. De acuerdo con los requisitos para el funcionamiento de los motores turborreactores, el combustible debe estar completamente limpio de hidrocarburos e impurezas, el octanaje del queroseno de aviación es 45. El queroseno de aviación se utiliza para repostar combustible militar y avión de pasajeros, pasa por 8 etapas de limpieza.

Hay 2 tipos principales de queroseno de aviación:

para aviación subsónica;
para aviones supersónicos.

La diferencia es que el vuelo supersónico va acompañado de un fuerte aumento de la temperatura del combustible y los compuestos de grano fino se evaporan.

Tipos de queroseno

En Rusia se utilizan los siguientes tipos de combustible de aviación:

RT: combustible de alta calidad, utilizado para repostar el SU-27 y otros modelos, no hay análogos en Occidente
TS-1 es una mezcla de fracciones, el análogo más cercano es Jet-A, uno de los tipos de combustible más comunes en la Federación de Rusia y los países de la CEI, adecuado para repostar aviones de pasajeros modernos, modelos antiguos de turborreactores, aviones subsónicos y turbohélices;
T-8V y T-6: utilizados para repostar aviones militares, incl. Los cazas supersónicos (MIG-35, por ejemplo), debido al complejo y largo proceso de procesamiento, el precio es muy alto.

Para mejorar las características del queroseno de aviación se utilizan los siguientes aditivos:

Antiestático: ayuda a aumentar la conductividad eléctrica del queroseno; su uso reduce la acumulación de electricidad estática, cuya presencia aumenta el riesgo de explosión del tanque de combustible.
Antioxidante: su presencia reduce los procesos oxidativos y previene los procesos de síntesis de resina.
Antidesgaste: aumenta las propiedades operativas de los mecanismos en el compartimiento de combustible.
Anticristalización del agua: incluso una pequeña cantidad de agua en el combustible alta altitud cristaliza, pequeñas partículas de hielo pueden causar daños al motor, incluso detener su funcionamiento, el aditivo ayudará a prevenir tales procesos.

Cantidad de combustible necesaria para repostar

Se considera que la principal característica técnica de una aeronave es el consumo de combustible, de ello dependen directamente los costes de mantenimiento. La cantidad de combustible para aviones depende del modelo de avión y de los parámetros de vuelo; se esperan ahorros para vuelos de corta distancia.

La cantidad de combustible a bordo depende de los siguientes factores:

ruta;
puntos de transferencia adicionales;
clima.

Es difícil calcular con precisión el combustible; este indicador rara vez coincide con los parámetros especificados en la documentación técnica. Los aviones civiles consumen la mayor cantidad de combustible, pero en términos de número de pasajeros, el coste del vuelo compensa. Los Boeing se llenan con un promedio de 15 toneladas, los Airbus - 15 - 25 toneladas, las distancias se tienen en cuenta al calcular el parámetro, el 5% se vierte "en reserva".

El repostaje en los aeropuertos se realiza de dos formas:

por bombas de embalses;
vía tubería.

Todo el combustible se prueba exhaustivamente de acuerdo con 12 parámetros, el tiempo promedio de repostaje es de 40 minutos y, si es necesario, el repostaje se puede realizar en el aire.

Conclusión

Al repostar aviones, se utiliza con mayor frecuencia queroseno de aviación; diferentes tipos de combustible están destinados a diferentes modelos de aviones. Para mejorar las características de calidad del combustible, se utilizan aditivos especiales que mejoran el rendimiento del motor. Se suministra combustible a todos los aeropuertos; los controles previos evitan que entre en los aviones combustible de mala calidad.

Un tanque de combustible es un contenedor en el que se almacena combustible líquido y se encuentra directamente a bordo del avión. Los cables de combustible van desde los tanques de combustible hasta la central eléctrica, que le suministra combustible. También a bordo del avión se pueden colocar tanques para suministrar combustible a los sistemas de calefacción.

Los motores de aviones turbohélice y turborreactor utilizan queroseno de aviación con aditivos adicionales en su funcionamiento. Los aviones de motor ligero equipados con centrales eléctricas de pistón utilizan gasolina de alto octanaje como combustible.

Depósito de combustible en el ala de un avión

En la construcción aeronáutica moderna se utilizan tanques tipo cajón, que parecen aviones sellados. Se instalan principalmente en las alas, estabilizador y aleta. Se trata de tanques blandos fabricados con materiales de caucho, esto les permite mantener su integridad durante sobrecargas e impactos. Además, dicho material es muy fiable y ocupa eficazmente el espacio asignado.

A veces se utilizan tanques de compartimentos, que sirven al mismo tiempo como contenedor de combustible y como elemento de potencia. Para evitar que el combustible se derrame de los tanques de cajones, los aviones de combate utilizan un relleno de esponja como gomaespuma.

Los grandes aviones de pasajeros, diseñados para vuelos de larga distancia, tienen varios tanques de combustible, que además están equipados con bombas. Todos los tanques de combustible están conectados entre sí mediante un sistema de cables de combustible que permiten el uso del combustible de cualquier tanque o su transferencia. La transferencia de combustible de un tanque a otro es posible gracias a una alineación más eficiente de la aeronave. El combustible se bombea desde los tanques de consumibles a los tanques de repuesto de acuerdo con el programa desarrollado de consumo de combustible en vuelo.

Tanques de combustible hecho de latas de aluminio estándar

Cabe señalar que el proceso de llenado de combustible en los tanques de la aeronave también se realiza de acuerdo con el plan de alineación. El combustible se suministra a los tanques del dispositivo bajo presión desde un camión cisterna especial a través del cuello, después de lo cual se distribuye entre los tanques.

Cada tanque de combustible de un avión tiene lo que se llama un puerto de drenaje a través del cual se puede drenar todo el combustible. Después de cada repostaje se abre esta boca, lo que permite drenar la condensación o el agua que se haya depositado en el fondo del depósito. Naturalmente, no debe haber impurezas en el tanque, de lo contrario esto podría provocar una falla del motor y un accidente.

Los aviones también cuentan con sistemas de descarga de combustible de emergencia en el aire. Este sistema es necesario cuando se realizan aterrizajes de emergencia inmediatamente después del despegue, ya que el peso de aterrizaje permitido de la aeronave es significativamente menor que el peso de despegue.

Depósito de combustible en larguero

Los aviones de combate que necesiten llevar a cabo operaciones de combate a gran distancia de la base pueden equiparse con tanques de lanzamiento adicionales. Están optimizados para mejorar la aerodinámica general y están suspendidos del fuselaje o del ala del avión. Una vez agotado todo el combustible, se desechan. Además, estos dispositivos se utilizan para transportar aviones a otros aeródromos y, por lo general, se instalan en el centro del casco.

Tanques de combustible fuera de borda

Seguridad del tanque de combustible

Los aviones de combate y algunos turismos utilizan gas neutro para llenar sus depósitos, que se suministra a medida que se consume el combustible. El gas utilizado es dióxido de carbono o nitrógeno. Esto ayuda a prevenir un incendio a bordo o una explosión del tanque de combustible debido a daños mecánicos. En la Segunda Guerra Mundial se utilizó un esquema similar para llenar un tanque de combustible con gases, como gas solo se utilizó el escape enfriado del colector del motor.

La mayoría de los aviones de pasajeros repostan combustible. combustible para aviones. Cada modelo de avión está diseñado para un tipo específico de combustible, cuyo uso garantizará el máximo rendimiento. También existen análogos aceptables en los que los motores no pierden sus características.

Tipos de combustible de aviación

Existen 2 tipos de combustible para aviones:

gasolina de aviación para aviones con motores de pistón, así como para mantenimiento de piezas como disolvente.
Combustible para aviones. Adecuado para motores a reacción. Se trata de combustible diésel después de un procesamiento profundo.

El queroseno también difiere en subtipos, según las condiciones de uso.

Para aviones de pasajeros El queroseno se utiliza principalmente para la aviación subsónica. Estos incluyen marcas T-1 y T-2. Se trata de combustible con fracciones finas de gasolina; cuanto mayor sea su porcentaje, menor será el techo de altitud práctica del avión. El T-1 con menor contenido de fracciones es un combustible muy estable que cumple con los estándares para vuelos internacionales.

Para la aviación subsónica y supersónica, el queroseno será diferente. Para los aviones militares que superan la velocidad del sonido, existen combustibles más pesados: T-6 y T-8B. Son tipos más pesados porque en los motores a reacción el combustible se evapora rápidamente a altas velocidades.

¿Cuánto combustible se necesita para repostar?

El consumo de combustible es casi el parámetro principal de un avión. Al fin y al cabo, cuanto menos combustible se consume, menos costes tiene la empresa para mantener el avión.

La cantidad de combustible a bordo depende directamente de los parámetros de vuelo y del tipo de avión. En poca proximidad Lo más probable es que ahorres mucho combustible.

También son importantes la ruta de vuelo y la presencia de puntos intermedios de aterrizaje. Incluso se tienen en cuenta las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta.

Es muy difícil calcular la cantidad exacta de combustible necesaria para repostar un avión. Este número rara vez coincide con lo indicado en especificaciones técnicas. Sin embargo, todavía es posible calcular aproximadamente esta cifra.

Para un determinado vuelo, el avión se repostará teniendo en cuenta:

Combustible necesario para cubrir la distancia hasta el aeropuerto de destino.
Combustible para el vuelo desde el aeropuerto de destino hasta el aeródromo de alternativa.
Combustible para esperar el aterrizaje durante 30 minutos a baja altura.
Recargo del 5% por circunstancias imprevistas.

Vídeo de cómo se repostan los aviones:

¿Cuánto cuesta repostar combustible en un avión para un vuelo? Tomemos como ejemplo el coste de una tonelada de queroseno en el aeropuerto de Domodedovo: aproximadamente 47.300 rublos por tonelada, IVA incluido. Para un cálculo aproximado nos basaremos en este precio.

El consumo de combustible en el avión Boeing 737-300 se indica en 25,5 g por pasajero por 1 km.

Tomemos como ejemplo el vuelo Moscú – San Petersburgo. La distancia de vuelo en este caso será de 633 km. Multiplicando, obtenemos el costo por pasajero = 16,14 kg, y teniendo en cuenta el precio del queroseno en el aeropuerto de Domodedovo, es 763,5 rublos. La capacidad media del avión 737 es de 150 personas, por lo que repostar le costará 114.523 rublos. Naturalmente, esta cifra no es el gasto final. Teniendo en cuenta las condiciones descritas anteriormente, puede aumentar a 150.000 rublos.

Consideremos uno de los más grandes aviones de pasajeros moderno Boeing 747. A pesar de su tamaño gigantesco y su elevado coste, el avión puede presumir de su alta eficiencia. Para el modelo 100 consume 32g. por pasajero por kilómetro, y la serie 300: 22,4 g. El consumo de combustible por hora es de 14.500 km, es decir, de forma puramente hipotética, se gastarán unos 700.000 rublos en el vuelo Moscú-San Petersburgo. Sin embargo, el avión es muy popular y pertenece a la mayoría de las empresas líderes del mundo.

Cómo se repostan los aviones

El reabastecimiento de combustible es un proceso muy importante al dar servicio a una aeronave.

Hay dos tipos de repostaje:

reabastecimiento de combustible en vuelo (aviones militares);
Repostaje completo en el aeropuerto.

Cada tipo es complejo a su manera. Veámoslos en orden.

Este es uno de los elementos de vuelo más difíciles y, al mismo tiempo, espectaculares. equipamiento militar. Fue en Rusia donde se inventó el reabastecimiento de combustible en avión hace más de 100 años. Ella no siempre fue como la vemos ahora. Existían métodos únicos, en particular para los bombarderos Tu-16, en los que los aviones se repostaban "ala con ala". Hasta el día de hoy, nuestra aviación militar está a la vanguardia de la tecnología de reabastecimiento de combustible en vuelo. Desafortunadamente, este proceso no es tan fácil de ver para los espectadores comunes. Esto se debe a que es simplemente peligroso debido a la extrema proximidad de la aeronave (unos 20 metros).

Mira el vídeo de cómo se reposta el bombardero Stealth:

Vídeo de cómo repostar un Su-24:

EN este momento Muchos tipos de aviones militares de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen la capacidad de repostar en el aire.

Cazas: Su-27, Mig-31, Mig-29;
Aviones de ataque: Su-24M;
Bombarderos: Tu-95, Tu-160.

El petrolero ahora es principalmente el Il-78M modernizado.

Para reabastecer de combustible a un caza en el aire se necesitarán 6 minutos, un bombardero pesado, 20 minutos y un avión cisterna, 45 minutos.

Mire una recopilación en vídeo de reabastecimientos de combustible fallidos en el aire:

El combustible llega al aeropuerto por dos vías:

Ferrocarril De esta manera el combustible entra en los tanques desde donde, con un cuidadoso control de todos los parámetros, el contenido se bombea a tanques especiales. Cerca, según las normas, siempre debe haber compartimentos subterráneos con agua, que en caso de emergencia se utilizará para apagar el combustible. En los tanques hay instrumentos especiales que muestran todos los parámetros del combustible. Para la destilación se utilizan potentes bombas.
Tubería. Esta ruta incluye la entrega de combustible a través de tuberías desde la refinería de petróleo más cercana. En el aeropuerto hay medidores de calidad del combustible, que se controlan según 12 parámetros principales. Después del análisis del material, se produce la destilación al complejo de llenado central.

El proceso de reabastecimiento de combustible del avión se puede realizar de dos maneras: a través de un camión cisterna de combustible o bombas especiales ubicadas por todo el territorio.

En promedio, la velocidad de repostaje a través de un camión cisterna será de unos 40 minutos; esto está regulado. velocidad máxima Suministro de combustible según estándares internacionales. Las precauciones de seguridad se observan estrictamente en todas las etapas del repostaje.

En conclusión, observamos que el proceso de repostaje es muy importante para los vuelos modernos, tanto civiles como militares. Este es un procedimiento muy complejo y peligroso. Tiene muchas características basadas en las condiciones de aplicación y los tipos de aeronaves.

Los aviones civiles en la mayoría de los casos consumen una gran cantidad de combustible, pero en términos de un pasajero esta es una cifra aceptable. Muchos fabricantes modifican los aviones para mejorar su eficiencia y por tanto reducir los costes de mantenimiento. Se suministra combustible de aviación moderno y de alta calidad a todos los principales aeropuertos donde se repostan los aviones. Y el reabastecimiento de combustible en el aire es uno de los espectáculos más emocionantes para los espectadores y un trámite importante para los pilotos militares. El factor principal sigue siendo uno: el cumplimiento de las normas de seguridad.

(sobre el SU-15) en los comentarios un lector escribió que hablo de aviones como si fueran seres vivos. Respondí que aparentemente así es, no en el sentido literal, por supuesto, pero sí cerca :-).

Y ahora, continuando con esta línea medio en broma, diré que cualquier ser vivo necesita ser alimentado con sabor y en abundancia, para que esté siempre alegre y saludable. Por ejemplo, a mí me gusta mucho comer comida rica (aunque no se nota por mí :-)) y mi estado de ánimo depende en gran medida de esto :-). Sin embargo, los chistes son chistes, pero Combustible de aviación Es una especie de alimento para aviones, y su funcionamiento depende directamente de su cantidad y calidad. Entonces, ¿qué alimentan los aviones?

Esto no quiere decir que el menú tenga mucha variedad :-). Primero- Este gasolina de aviación. Se utiliza en motores de aviones de pistón, es decir, de hecho, en motores de combustión interna y no se diferencia fundamentalmente de la gasolina de motor. Por supuesto, algunas de sus características tienen un significado ligeramente diferente, porque así lo dictan las particularidades de la aviación y los requisitos de calidad más estrictos. En casos extremos, un automóvil con gasolina defectuosa simplemente se detendrá y se detendrá, pero un avión en el cielo no tiene hombro. Sin embargo, por ejemplo, en algunos motores de pistón modernos se utiliza con éxito gasolina normal 95. Actualmente, en Rusia se producen dos tipos de gasolina de aviación: B-91/115 y B-92. Además, se ha desarrollado GOST para la gasolina de aviación B-100/130 y B-100/130 sin plomo. Esto se hizo para garantizar el cumplimiento de las gasolinas europeas 100 y 100LL. Bueno, también producen gasolina B-70. Pero es sólo un solvente. No vuelan con él, pero limpia los filtros increíblemente bien. Lo recuerdo por experiencia propia :-).

IL-14. Consumidor de gasolina B-95/130 producida anteriormente. Lamentablemente ya no vuela.

Segundo elemento del menú:-)… Sin embargo, todavía en las condiciones modernas, utilizando el término " Combustible de aviación", nos referimos al queroseno de aviación. También se le llama combustible para aviones y está destinado a su uso en motores turborreactores y sus variedades. Esto es lo que la aviación que vuela alrededor del mundo consume en grandes cantidades. En la escuela secundaria, leí en alguna parte dato interesante y lo recordé por el resto de mi vida: en ese momento, alguien calculó que un turno de vuelo de todo el regimiento de portadores de misiles TU-22 equivalía en combustible al presupuesto mensual de combustible de la República Socialista Soviética de Bielorrusia. Y hay al menos dos turnos de este tipo por semana. Y esos regimientos... 🙂 Estas son las cosas. Con el tiempo, la escasez de combustible para aviones se hace sentir cada vez más. Sin embargo, todavía no existe un reemplazo completo para él y se continúa produciendo.

Portamisiles TU-22. Gran fanático del queroseno :-).

Actualmente existen en Rusia seis tipos de queroseno de aviación. TS-1 es el llamado combustible de azufre. Producido a partir de petróleo con un alto contenido de azufre, es el principal combustible para armas subsónicas militares y aviación Civil. También se puede utilizar en vuelos supersónicos con duraciones de vuelo cortas. El hecho es que durante condiciones supersónicas prolongadas, se produce un intenso calentamiento del revestimiento del avión debido a la fricción con el aire y, en consecuencia, al calentamiento del combustible. Además, en altitudes elevadas, la presión en el espacio situado encima del depósito de combustible desciende notablemente. Si el combustible se compone de fracciones suficientemente ligeras, pueden comenzar a evaporarse, se forman esclusas de vapor en el sistema de combustible y esto amenaza con detener el motor. Por lo tanto para aviación supersónica específicamente, hay un combustible "más pesado" T-6 (así como su sustituto T-8B). Fue este combustible el que repostaron el MIG-25RB cuando yo estaba en el aeródromo (Polonia), cuando estos aviones iban, como dijimos entonces, a acelerar. Y nuestros aviones a menudo repostaban combustible RT (combustible para aviones). Este es el cuarto tipo producido en Rusia. Es químicamente muy estable. Combustible de aviación, teniendo buenas propiedades antidesgaste. Y lo más importante, cumple con los estándares internacionales e incluso los supera en ciertos indicadores. Esto es importante porque el queroseno TS-1 en muchos aspectos no cumple con estos estándares (principalmente debido a la gran cantidad de azufre).

MIG-25RB. Uno de los consumidores de queroseno T-6.

Quedan dos especies más. Este es queroseno T-1. Se trata de un queroseno bastante bueno, cuyo único inconveniente es su estabilidad termooxidativa bastante baja. Esto significa que cuando se calienta, quedan depósitos de resina en las partes internas del motor, lo que reduce significativamente la vida útil del motor. Este combustible se produce en pequeñas cantidades, en parte por la falta de materias primas, que son tipos de petróleo escasos y con muy bajo contenido en azufre. Y última vista- Este es queroseno T-2. Se trata de un combustible bastante ligero, que contiene hasta un 40 por ciento de fracciones ligeras de gasolina y, por tanto, de baja altitud. Es de repuesto en relación con T-1 y TS-1.

Para postre:-)…Moderno Combustible de aviación, al igual que la gasolina de motor, no puede prescindir de aditivos especiales que mejoren sus propiedades operativas. Hay cuatro tipos:
Anti estático. El hecho es que cuando grandes flujos de queroseno circulan por las tuberías, se produce una intensa acumulación de electricidad estática. Una posible descarga puede provocar una explosión. Por tanto, se añade un aditivo especial que aumenta la conductividad eléctrica del combustible. Este es un aditivo con Nombre interesante Sigbol. Pero el avión y el camión cisterna siguen en tierra mientras repostan combustible :-).

Repostaje con puesta a tierra.

Anti desgaste. El queroseno, por ejemplo, sirve como fluido de trabajo y, como una especie de lubricante, en los delicados mecanismos de las automáticas de combustible, y su lubricidad es muy importante. Aquí también se utiliza Sigbol.
antioxidante. Estos aditivos reducen en gran medida la capacidad del queroseno para oxidarse y depositar formaciones resinosas, incluso a altas temperaturas. Por lo general, este es el aditivo Agidol-1.

Reabastecimiento de combustible del TU-154M desde un camión cisterna del aeródromo.

Cristalización anti-agua. Este es un aditivo muy importante. El hecho es que en altitud, durante un largo vuelo subsónico, el combustible se enfría con bastante fuerza. Al volar durante más de 5 a 6 horas a altitudes superiores a 7000 metros hasta -45 grados. Y si hay al menos un poco de agua en el combustible (al menos 0,002%), se congela y cae en forma de pequeños cristales, que luego pueden llegar a los finos filtros de combustible del motor. Si hay muchos cristales, los filtros simplemente se obstruyen y el flujo de combustible se detiene. El motor se para. Estos aditivos son bastante fiables (son los llamados líquidos “I”, THF, THF-M, I-M) y ya existe mucha práctica en su uso. Sin embargo, el queroseno se controla antes de cada repostaje para detectar la presencia de agua e impurezas extrañas, y antes de cada vuelo también se toman, controlan y almacenan muestras hasta el aterrizaje del avión.

Así es como es Combustible de aviación, utilizado actualmente en la aviación. Desafortunadamente, no es nada respetuoso con el medio ambiente.

El control no siempre ayuda :-).

Y las materias primas para su producción (petróleo) son cada vez menos y el combustible en sí es más caro. Y aunque se está endureciendo el control sobre su consumo, todavía no es suficiente.

Por tanto, su futuro a largo plazo no está claro. Actualmente se están desarrollando nuevos tipos de combustible de aviación utilizando materiales sintéticos (hidrógeno líquido y metano líquido). Pero todo esto se encuentra todavía en el nivel de experimentos muy iniciales. Así que seguiremos sintiendo durante mucho tiempo el olor característico de los gases de escape del inyector del motor en la pista del aeropuerto...

Por cierto, el olor me encanta :-)... Recuerdos emocionantes y solo buenos... :)

PD Y dicen que el queroseno de aviación también tiene propiedades curativas :-). Algunas personas de nuestro regimiento lo bebían para los resfriados. No bebí :-). Pero desarrollaré este tema en el futuro...

Se puede hacer clic en las fotos.