Las reglas de conducta en un avión son las más conocidas, las más estrictas y las más frecuentemente violadas de todas las reglas del transporte.

Todo el mundo sabe que no se puede beber (excepto el alcohol comprado a bordo) ni fumar, hablar por teléfono ni bromear sobre las bombas a bordo del barco. Pero al menos la mitad de los pasajeros no apagan el teléfono en el avión: por olvido o por despecho. Otros se emborrachan antes de la salida y a bordo, fuman en los baños y juegan descaradamente. El último incidente: una pareja borracha fue expulsada del vuelo Irkutsk-Bangkok debido a bromas sobre una “bomba”.

Como regla general, la gente simplemente no entiende por qué hay tanto rigor a bordo. Intentemos descubrir a quién se le ocurrieron las reglas y por qué estamos obligados a seguirlas.

1 última llamada

¿Por qué es necesario apagar el teléfono y otros dispositivos durante el despegue y el aterrizaje?

La prohibición del uso de dispositivos electrónicos se introdujo a principios de los años 90. Por temor a que los teléfonos móviles interfieran con la electrónica de a bordo. Todavía hay rumores sobre desastres, que supuestamente fueron causados ​​por mensajes de texto y conversaciones por teléfono celular de los pasajeros. Como ejemplo: la muerte Avión de pasajeros Saab 340 en Suiza en 2000 (12 víctimas).

También hay un estudio internacional: resumiendo las estadísticas de vuelos de 125 aerolíneas durante siete años, se identificaron 75 casos de exposición a dispositivos de pasajeros. Los sensores de altitud y posicionamiento GPS son especialmente vulnerables.

Es cierto, en el primer caso. estamos hablando acerca de no sobre la conclusión oficial de la comisión, sino sólo sobre una de las versiones de la muerte del Saab 340. No hay pruebas. Tampoco hay razón para decir que los 75 incidentes con interferencias fueron causados ​​por los dispositivos de los pasajeros.

Este año la Agencia Europea seguridad de la aviación(EASA) ha anunciado finalmente que los dispositivos para pasajeros no suponen una amenaza para los aviones modernos. Por lo tanto, hoy todo lo decide la compañía aérea específica.

Las aerolíneas rusas todavía se muestran conservadoras: nuestros teléfonos todavía necesitan ser apagados o puestos en modo “Vuelo”. Es significativo que el sindicato estadounidense de azafatas también exija que se mantenga la prohibición del uso de gadgets. Es cierto, por otra razón: los azafatos y asistentes de vuelo dicen que una persona con un dispositivo en la mano simplemente no escucha ningún anuncio durante el vuelo.

Además, en una situación de turbulencias severas, un teléfono inteligente o una computadora portátil que se le escape de las manos puede herir a alguien.

Por lo general, una vez a bordo bastará con seguir las instrucciones de la tripulación de cabina. Te piden que lo apagues, apágalo, si no te lo piden, úsalo para tu salud.

2 Vamos, guarda tu maleta.

¿Por qué levantar el respaldo del asiento, quitar la mesa durante el despegue y el aterrizaje y colocar el equipaje debajo del asiento?

Una situación bastante molesta. Al final del vuelo, despiertan al pasajero y lo obligan a permanecer sentado en su asiento durante unos 40 minutos, en lugar de poder tomar una dulce siesta reclinado. Pero si ocurre un accidente, como muestra la práctica, las posibilidades de supervivencia aumentan con la evacuación más rápida posible. Ha habido casos en los que los pasajeros sobrevivieron a un aterrizaje de emergencia y murieron a causa del fuego y el humo que ya estaban en tierra, sólo porque permanecieron a bordo demasiado tiempo. En tales casos, los segundos cuentan. Pero puede abandonar rápidamente el avión, siempre que el respaldo del asiento del pasajero de delante no presione su pecho y que los baúles de alguien no estén esparcidos bajo sus pies.

Además, una mesa sin limpiar aumenta la probabilidad de sufrir lesiones al aterrizar con una frenada brusca. Esto sucede no sólo durante una emergencia. Algunos pilotos aterrizan deliberadamente con fuerza cuando aterrizan en una pista mojada. Explicando que si el tren de aterrizaje no “apretaba” suavemente, es decir, el avión tocaba el suelo y el tren de aterrizaje tomaba bruscamente su peso, entonces el frenado es más efectivo. El autor de estas líneas experimentó recientemente un aterrizaje así: estábamos literalmente colgados del cinturón de seguridad. Pero es mejor que salirse de un carril mojado.

3 Luz en la ventana

¿Por qué apagan las luces durante el despegue y el aterrizaje?

Las persianas de las ventanas están siempre abiertas durante el despegue y el aterrizaje, por lo que los ojos de los pasajeros se adaptan a la luz natural del exterior. Si pasa algo inesperado será mejor que mantengamos la agudeza visual. Por ejemplo, al salir rápidamente de un avión.

También se cree que las cortinas de polímero de las ventanas pueden colapsar en caso de accidente y herir a los pasajeros.

A través de las ventanillas, los asistentes de vuelo y las azafatas también pueden evaluar visualmente el estado del avión y ver, por ejemplo, un motor en llamas. Sin embargo, en los aviones nuevos este problema desaparece: las ventanas se oscurecen automáticamente. No es el pasajero quien controla la atenuación, sino la tripulación o los asistentes de vuelo. Podrás cerrar (hasta un 99% de atenuación) y abrir cortinas electrónicas en un minuto, tanto de forma simultánea como selectiva.

4 Veo todo

¿Por qué los ojos de buey son redondos y no cuadrados?

Antiguamente los aviones de pasajeros tenían ventanas cuadradas. Pero en 1953, el avión británico Comet se estrelló después del despegue. Descubrieron que aparecieron microgrietas en las esquinas de sus ventanas y la carrocería del avión quedó destruida.

Después de eso, los ojos de buey comenzaron a hacerse redondos u ovalados. Se cree que la forma redonda es óptima en términos de resistencia. Pero también hubo aviones triangulares, por ejemplo las carabelas francesas.

Y la portilla del moderno “Dreamliner” sería difícil de redondear. Este es un rectángulo grande con esquinas redondeadas. Esta forma permite, en lenguaje de ingeniería, evitar áreas de concentración de tensiones de fatiga. Dios salva al hombre, que se salva a sí mismo.

hay proyectos avión de pasajeros y sin ojos de buey en absoluto. En su lugar, se instalarán enormes pantallas flexibles con imágenes panorámicas del espacio circundante.

Las tecnologías sin ventanas se probarán primero en aviones comerciales. Si el experimento resulta positivo, comenzarán a introducirlos en aviones regulares.

5 Vuela pero no bate las alas.

¿Qué tan peligrosas son las situaciones en las que el avión tiembla y cae?

Una de las razones de la aerofobia radica en la disfunción de nuestro aparato vestibular”, dice Alexey Gervash, piloto y creador del centro “Fly Without Fear”. - Al transmitir al cerebro datos falsos sobre el “hundimiento”, la “caída” o el “vuelco” del avión, el sistema vestibular provoca la liberación de adrenalina.

Aquí hay una queja típica de un pasajero: "El avión despegó del suelo y luego tuvimos la sensación de que se estaba cayendo, nos arrojaron hacia el techo. ¿Es esto una bolsa de aire?"

No, es sólo el avión que ha alcanzado su velocidad prevista”, continúa Gervash. - La impresión de que te presionan contra el respaldo de la silla es lo que realmente es. Cuando se alcanza una determinada velocidad, el avión “suelta el gas” y los flaps comienzan a retraerse. El cuerpo humano avanza más por inercia, pero el avión ya se ha “detenido” a la velocidad que necesita. Se produce una ligera sobrecarga negativa que crea la ilusión de fracaso.

Todo está bien con el avión, todos los problemas son nosotros. Las aerofobias se tratan en centros especiales, por ejemplo, en el mismo Gervash.

Aunque yo mismo lo hago de forma más sencilla: en situaciones estresantes durante el vuelo, observo a las azafatas. El avión salta por los “pozos”, todos a su alrededor están verdes de miedo, tienen las mejillas sonrosadas y no tienen ningún miedo. Miras a la azafata y crees: éste definitivamente volará. Y al mismo tiempo tú y ella.

Por cierto

http://letaem-bez-straha.ru: aquí tratan la aerofobia.

El despegue y el aterrizaje en pista son los dos momentos más peligrosos de todo el vuelo. Es durante el despegue y el aterrizaje cuando ocurren la mayoría de los accidentes aéreos. Un avión rara vez se estrella cuando pierde el control. alta altitud o quedar atrapado en una zona turbulenta: estos no suelen ser "gran problema" para los pilotos. Lo realmente responsable y difícil es despegar y aterrizar.

Es por ello que se presta especial atención a los factores ambientales durante el despegue y el aterrizaje. A saber:

1) Los pasajeros deberán llevar puesto el cinturón de seguridad y no podrán abandonar sus asientos durante este periodo de tiempo.

2) Las persianas deben estar levantadas.

3) La luz debe estar apagada.

Examinaremos brevemente los dos primeros puntos y luego analizaremos ¿Por qué las luces de los aviones se apagan durante el despegue y el aterrizaje?.

Entonces, sobre el primer punto. Los pasajeros deben sentarse en sus asientos y no ponerse de pie, ya que durante una frenada de emergencia pueden producirse sacudidas que pueden provocar lesiones si no se siguen las normas de seguridad.

¡Atención!

¡Respeta el trabajo de las azafatas! Cuando está sentado sin usar el cinturón de seguridad o tratando de levantarse para sacar cosas de equipaje de mano, al baño o simplemente para caminar: viola las normas de seguridad y obliga a los azafatos a acercarse a usted para pedirle que se siente y se abroche el cinturón. Así, los azafatos arriesgan su salud al caminar por la cabina a toda altura mientras frenan.

En cuanto a las cortinas, luego se levantan para que los pasajeros desde el interior puedan evaluar la situación exterior, y desde fuera, la situación interior. Si, en caso de accidente durante una frenada brusca, algo le sucede al interior, será más fácil para los rescatistas mirar dentro y determinar qué hacer.

¿Por qué se apagan las luces de un avión durante el despegue y el aterrizaje?

El hecho es que todo el avión consume electricidad de una sola fuente: el generador. Se siguen dos consecuencias.

Dado que el generador soporta cargas enormes durante el despegue y el aterrizaje, es muy importante que nada innecesario consuma energía en este momento. Unos pocos segundos durante el despegue y unos pocos durante el aterrizaje no son nada comparados con la energía ahorrada al accionar los cilindros hidráulicos.

Cualquier consumo adicional de energía durante el despegue y el aterrizaje supone la posibilidad de que se produzca un cortocircuito o incluso un incendio. Por lo tanto, para estar fuera de peligro, es mejor no trabajar durante un par de segundos.

Ahora ya conoces todos los secretos de un avión durante el despegue y el aterrizaje.

¡Intentaremos ahora mismo darte el conocimiento con el que serás considerado un Gran Gurú! Decidimos empezar por el área más misteriosa: los viajes en avión. Está tan plagado de todo tipo de preguntas, mitos y conjeturas que es hora de dar respuesta a las preguntas más urgentes de los pasajeros.

– ¿Por qué te piden que apagues los dispositivos electrónicos (incluidas las cámaras) y no los uses durante el despegue/aterrizaje, y también que te quites los auriculares?

Esta prohibición tiene varios propósitos:
1. Se cree (teóricamente) que un dispositivo electrónico puede interferir con los sistemas de la aeronave que se utilizan o pueden utilizarse durante el despegue y el aterrizaje. Por ejemplo, “baliza”, radar, etc. Estos sistemas funcionan en otras frecuencias, son a prueba de ruidos, pero por si acaso, van sobre seguro. Sin embargo, incluso la paralización de la transmisión de radio del avión (con varios teléfonos encendidos, buscando activamente una señal de red, es posible ahogarla con interferencias), a través de la cual el capitán puede notificar sobre una situación de emergencia, es indeseable.
2. Un dispositivo electrónico (teléfono, tableta, computadora portátil, cámara, etc.) suele tener un peso notable. En caso de emergencia, pueden comenzar a “volar” por la cabina y causar lesiones. Dado que la gran mayoría de las situaciones de emergencia ocurren durante el despegue/aterrizaje, cuando todos los sistemas de la aeronave y los pilotos están bajo carga pesada, no se introduce ninguna prohibición durante el vuelo.
3. Es posible que un pasajero que escuche algo a través de auriculares no escuche una notificación de la tripulación sobre una situación de emergencia y no comprenda que está sucediendo algo anormal. Por tanto, este requisito no está directamente relacionado con la electrónica. Se le pedirá que se quite los tapones para los oídos habituales, así como que se quite los oculares. Bueno, te despertarán, por supuesto.

– ¿Por qué no puedes poner cosas debajo de tus pies y poner una chaqueta, bolso, etc. en el asiento de al lado?

De nuevo, hay varias razones:
1. Los objetos sueltos, como hemos descubierto, pueden representar un peligro importante para los pasajeros en caso de accidente. Una maleta que salió volando de debajo de tus pies y empezó a volar por la cabina o una chaqueta con ganchos y cremalleras no son los mejores "regalos". Por lo tanto, toda la tripulación tiene una "fobia" persistente a cualquier objeto suelto a su alrededor durante el despegue y el aterrizaje. Y Dios no permita que abra el compartimento de equipaje durante el despegue o el aterrizaje, dando a una gran cantidad de artículos sueltos libre acceso a la cabina; los asistentes de vuelo lo meterán personalmente en este compartimento.
2. Los objetos en el pasillo entre los asientos pueden dificultar la evacuación para usted y los pasajeros de los asientos adyacentes, y si su bolso es empujado hacia el pasillo central durante un accidente, también para todos. Por lo tanto, en los aviones, las cosas sólo se pueden guardar en compartimentos superiores con cerradura o en un espacio cerrado (nota) debajo del asiento delantero. En las salidas de emergencia, donde los pasillos entre los asientos se utilizan para la evacuación, por supuesto, algo así está estrictamente prohibido. Los pasajeros sentados en estos asientos tienen un lugar de almacenamiento: los estantes superiores.

– ¿Por qué te piden que cierres las mesas plegables y coloques los respaldos en posición vertical durante el despegue y el aterrizaje?

Esta posición del respaldo garantiza el máximo paso libre posible entre los asientos (para la evacuación). La mesa, por supuesto, también interferirá con la evacuación, por lo que es necesario cerrarla. Además, no sufrirá lesiones en caso de ser golpeado contra una mesa doblada.

- ¿Por qué apagan las luces durante el despegue y el aterrizaje?

1. Como ya hemos dicho, durante el despegue y el aterrizaje los sistemas de la aeronave se cargan al máximo. La electricidad es necesaria para el funcionamiento de varios motores eléctricos (extensión del tren de aterrizaje, control de flaps, etc., sistemas de frenado, bombas de inyección/purga de presión en la cabina). Para reducir el consumo energético de procesos sin importancia y dar toda la potencia a los necesarios, las luces del techo de la cabina se apagan. Los pasajeros encienden la iluminación individual muy raramente en este momento (no más de 5-6 bombillas para toda la cabina), por lo que se les permite usarla.
2. En caso de emergencia, con la luz del techo encendida en la cabina, es más difícil para los pasajeros evaluar lo que sucede al agua a través de las ventanas. Especialmente en condiciones de poca luz (crepúsculo, lluvia, etc.). Un conductor de automóvil experimenta un problema similar por la noche si sin darse cuenta enciende todas las luces de la cabina. Prácticamente se está quedando ciego. Y el motor que arde fuera de la ventana (más precisamente, el ojo de buey) se ve mejor sin la luz del techo.
3. En condiciones de poca luz, en caso de accidente, las luces del techo de la aeronave pueden apagarse repentinamente. Mientras el ojo se adapta a la oscuridad, la persona permanece prácticamente “ciega”. Y cuando literalmente los segundos cuentan, no puedes desperdiciarlos en adaptación. Por ello, las luces se apagan con antelación para que los ojos de los pasajeros estén preparados.

– ¿Por qué te piden que abras las cortinas de las ventanas durante el despegue y el aterrizaje?

Si dedicamos tanto esfuerzo a apagar las luces de la cabina para evaluar correctamente la situación exterior, entonces, por supuesto, después de eso no cerraremos las ventanas con cortinas. En caso de accidente, no habrá tiempo para correr por toda la cabina, levantando las cortinas para ver si hay un incendio por la borda o si el agua está subiendo.

- ¿Por qué les piden que no inflen un chaleco salvavidas en el avión?

El chaleco salvavidas se infla rápida y automáticamente: simplemente tira de las correas rojas en la parte inferior del chaleco. Si haces esto en el salón, te convertirás en un bollo gordo que no podrá pasar entre los asientos ni atravesar la puerta. Salida de emergencia. Por lo tanto, debes tirar de las correas del chaleco después de salir del avión antes de saltar a la rampa de emergencia o al agua.

– ¿Por qué es necesario ponerse la máscara de oxígeno primero a usted mismo y luego al niño?

Esta es la primera regla de seguridad al ayudar a una persona en problemas. "¡Primero garantice su propia seguridad!" Porque sino habrá dos cadáveres. Si no se pone la máscara de oxígeno usted mismo primero, puede perder el conocimiento por asfixia y a) no podrá/no tendrá tiempo de ponerle la máscara a su hijo b) el niño no podrá ponérsela usted c) el niño se lo quitará sin su control. Por lo tanto, primero te ayudas a ti mismo para poder ofrecérsela a los demás.

- ¿Por qué hay una banda elástica en la máscara de oxígeno?

En caso de falta de oxígeno, lesiones, temblores, etc. la máscara puede resbalar de las manos débiles, así que no presione la máscara contra su cara con las manos, pero asegúrese de asegurarla en su cabeza con una banda elástica (incluso para niños).

Puede agregar algunos más a este requisito: levante las persianas de las ventanas, coloque las sillas en posición vertical y apague la lámpara del techo.

Las razones son las siguientes:

1. La probabilidad de que el motor debajo del ala se incendie es mayor durante el despegue y el aterrizaje. Nosotros, los pasajeros, desempeñamos aquí un papel importante: los pilotos confían en nuestros ojos, oídos y en lo que informaremos si notamos señales de incendio (al fin y al cabo, los pasajeros las verán primero). Las luces de la cabina están apagadas para que sea más fácil de ver.

2. Por supuesto, sus ojos deben acostumbrarse a la luz brillante (u oscuridad) del exterior en caso de un aterrizaje de emergencia. Además, la iluminación del camino hacia la salida de emergencia será mejor visible.

3. Se deberán levantar las cortinas para poder evaluar el estado de la aeronave. En este caso, los pasajeros serán visibles desde el exterior. Esto es importante si se sospecha que un avión ha sido secuestrado: es importante que los servicios de rescate vean lo que sucede dentro de la cabina.

4. Las cortinas deben levantarse durante el despegue también en caso de que el avión entre en una zona cerrada. espacio aéreo. Entonces un avión militar puede volar y ver lo que sucede dentro. Una vez hubo un caso en Europa en el que se encontró un avión de pasajeros en una zona restringida. Entonces el avión interceptor pudo ver que los pasajeros en la cabina y el piloto estaban durmiendo. Ese avión finalmente se estrelló, pero gracias a las cortinas levantadas, quedó claro que la causa del desastre fue un problema con el suministro de oxígeno (se desconoce por qué), y no un secuestro o un error del piloto.

5. Los asientos se colocan en posición vertical para no perder valiosos segundos en caso de emergencia.

Estas reglas han evolucionado a lo largo de los años de desarrollo de la aviación comercial y se observan en casi todo el mundo.

Si has volado en avión, sabrás que durante el despegue y el aterrizaje, las luces de la cabina se apagan. ¿Alguna vez te has preguntado por qué es necesario esto?

Por supuesto, esto no tiene nada que ver con aumentar el dramatismo de momentos tan importantes como el despegue o el aterrizaje. Chris Cook, piloto desde hace mucho tiempo, explica que esto es por razones de seguridad. Apagar temporalmente las luces permite que los ojos de los pasajeros se adapten a la oscuridad en caso de una emergencia.

Se sabe que los períodos de aterrizaje y despegue son los más peligrosos, y es en estos momentos cuando ocurren con mayor frecuencia los accidentes aéreos. En caso de que los pasajeros necesiten evacuación de emergencia, los pasajeros que antes estaban acostumbrados a la oscuridad podrán orientarse más rápidamente.

En promedio, una persona necesita unos 10 minutos para que sus ojos se adapten a la oscuridad. Por tanto, esta medida de seguridad ahorra un tiempo valioso. Además, la oscuridad a bordo no es completamente negra. Cuando se apagan las luces, las entradas y salidas de emergencia, así como las rutas de escape, siguen iluminadas. Esto da a los pasajeros tiempo para mirar a su alrededor y, en caso de emergencia, orientarse rápidamente.

Por cierto, por la misma razón, durante el aterrizaje, las cortinas de las ventanas se abren para que, en caso de emergencia, la luz del día pueda iluminar el interior.

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