La construcción de puentes, como ninguna otra cosa, caracteriza el nivel de desarrollo de la sociedad, el grado de progreso técnico y científico, si se quiere, en términos más generales, el nivel de civilización.

Y tenemos algo de qué estar orgullosos...

Moscú.
El puente de Moscú más antiguo que se conserva es el Puente del Palacio Lefortovo. Arquitecto: Semyon Yakovlev. Construido, según diversas fuentes, en 1777 o 1781-1799.


Puente Lefortovo. Moscú. Foto de finales del siglo XIX.

Puente Lefortovo. Moscú.

En Moscú también se encuentra el acueducto Rostokinsky sobre el río Yauza (el llamado "Puente del Millón"), que fue construido en 1780-1805 para el suministro de agua. Ahora es peatonal.


Acueducto Rostokinsky. Moscú. Fotos de finales del siglo XIX y principios del XX.

Aparentemente, los puentes de los parques deberían colocarse en una categoría separada.XVIII siglo en Jardín Neskuchny. Uno de ellos tiene tres arcos.


Jardín aburrido. Moscú.

Puente en Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. El arquitecto también es V.I. Bazhenov.

Como parte del complejo de edificios de la residencia de verano de Catalina.II Se entra por el Gran Puente (1778-1774) que cruza el barranco. Es el puente más grande que se conserva del siglo XVIII. Arquitecto V.I. Bazhenov.

Tambov.
Puente Derzhavinsky sobre el río Studenets, construido en 1786-1788. Tenía tres arcos (dos de ellos bloqueados, uno revestido).

Vólogda.

Puente de piedra sobre el río Zolotukha; construido en 1789-1791 según el diseño del arquitecto P.T. Bortnikova. Por su considerable anchura se le llama “calle-puente”.


Riazán.
El puente de piedra Glebovsky, construido en el lugar de uno de madera (conduce a Kremlin de Riazán). Según algunas informaciones, fue construido enXVIII siglo; según otros - al principioXIXth.

Kaluga.

El puente de piedra sobre el barranco Berezuevsky es el viaducto de piedra más grande de Rusia. Fue construido en 1785 según diseño del arquitecto P.R. Nikitin.


Para comparacion...

Venecia. Puente de Rialto, 1588-1591

El famoso "Puente Dorado" de Florencia, Puente Viejo. Construido en 1345.

Praga, Puente de Carlos, construido en 1357

Vea los puentes peatonales más bellos del mundo, que ofrecen vistas impresionantes y paisajes impresionantes.

24 FOTOS

1. Peak Walk, Suiza. Este es asombroso puente colgante, de 107 metros de largo, conecta dos picos Alpes suizos- Pico Scex Rouge y Glacier 3000 - a una altitud de... 3000 metros. Sólo las cámaras Kodak pueden capturar toda la grandeza de esta belleza. (Foto: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters).
2. Un puente de 280 metros con forma de ADN humano: esto sólo se puede ver en Singapur. Por la noche, la iluminación controlada por ordenador confiere al Helix Bridge una atmósfera increíble. (Foto: Suhaimi Abdullah/Getty Images)
3. El puente colgante de Carrick-a-Rede en Irlanda, construido por pescadores locales, se extiende directamente sobre un precipicio de 30 metros. (Foto: LOCOG/Getty Images).
4. El puente Trift en Suiza es el puente colgante peatonal más largo de los Alpes. Se encuentra sobre el lago Triftsee y tiene 170 metros de largo. (Foto: Urs Flueeler/Foto AP).
5. Puente Benson en Estados Unidos. El puente de 14 metros se construyó sobre las cataratas Multnomah en Oregón. (Foto: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images).
6. Puente Henderson Wave en Singapur. El puente ondulado de 275 metros sobre Henderson Road cuenta con una iluminación LED muy hermosa. (Foto: TIM CHONG/Newscom/Reuters).
7. El puente colgante, llamado "A través de las copas de los árboles", está ubicado en el Valle de los Gigantes, Australia. Este increíble puente fue construido para permitir a los visitantes parque Nacional Walpole-Nornalup, en Perth, pudo caminar y admirar las copas de los eucaliptos gigantes. (Foto: Características de REX)
8. Puente del Milenio en Gateshead, Inglaterra. Es el primer puente inclinado del mundo sobre el río Tyne y ha ganado numerosos premios de arquitectura. Los lugareños disfrutan usándolo para caminar y andar en bicicleta desde Gateshead hasta Newcastle. (Foto: Stu Forster/Getty Images).
9. Puente aéreo de Langkawi, Malasia. Situado a 700 metros sobre el nivel del mar, un puente curvo conduce a la cima del Gunung Mat Chinchang. El puente, de 125 metros de largo, ofrece impresionantes vistas del mar de Andamán. (Foto: UIG/Getty Images).
10. Puente colgante de Capilano en Canadá. Construido en 1889, el puente se encuentra a 70 metros sobre el río Capilano y parece descansar sobre las copas de los árboles de un bosque virgen. (Foto: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis).
11. Gran Puente Colgante de Kokonoe "Yume" en Japón es actualmente el puente colgante más largo del mundo. Tiene 390 metros de largo y 173 metros de alto y ofrece impresionantes vistas de las cataratas Shindonotaki y los bosques de Kyusuikei circundantes. (Foto: UIG/Getty Images).
12. Puente raíz de Cherrapunji en India. Este es el puente natural más asombroso del mundo, construido por la tribu Khasi. Raíces de los árboles de caucho circundantes. Residentes locales dirigidos de tal manera que con el tiempo formarían puentes naturales fuertes que podrían albergar a 50 personas. (Foto: Amos Chapple/Getty Images)
13. Puente de la Paz en Georgia. El puente arqueado, diseñado por el arquitecto italiano Michele De Lucchi, se encuentra sobre el río Kura en Tbilisi. La estructura del puente se fabricó en Italia y se transportó hasta el lugar de construcción en 200 camiones. (Foto: David Sucsy/Getty Images)
14. Puente Sonimgyo en Corea del Sur. Este puente en arco sobre las cataratas Jeongjeyeon en la isla de Jeju está decorado con 14 estatuas de ninfas tocando varios instrumentos musicales. (Foto: Jupiterimages/Getty Images).
15. Nesciobrug en los Países Bajos. Este es el puente para peatones y bicicletas más largo de Europa. Su longitud es de 780 metros. El puente pasa sobre Amsterdam-Rijnkanaal y conectará dos distritos: Amsterdam-Oost e IJburg. (Foto: Richard Wareham Fotografía/Getty Images)
16. Puente de piedra en España. El puente de piedra es la única vía que conecta la isla de San Juan de Gaztelugatxe con tierra firme. Un puente que cruza el océano conduce a un monasterio con una pequeña iglesia. (Foto: Getty Images).
17. Puente de Mujeres en Argentina. La forma del puente, diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava, se inspiró en los movimientos de una pareja bailando tango. El puente de 160 metros está ubicado sobre el Río de la Plata en Buenos Aires. (Foto: Diego Giudice/Bloomberg).
18. Caminata por las copas de los árboles, Malasia. El puente de 300 metros se encuentra entre las copas de los árboles. bosque tropical en la isla de Borneo. Está equipado con un mirador desde donde se puede admirar el bosque, que tiene... más de 130 millones de años. (Foto: Andrea Pistolesi/Getty Images).
19. Puente Royal Gorge en Estados Unidos. Construido en 1929, el puente de 385 metros sobre el río Arkansas en Colorado es una de las atracciones más populares de la región. El puente Royal Gorge, de 305 metros de altura, fue el puente más alto del mundo desde 1929 hasta 2001. (Foto: David Zalubowski/Foto AP)
20. Puente colgante Tigbao en Filipinas. El puente parece a punto de derrumbarse, pero esto es sólo una apariencia. Colgado a 25 metros sobre el río Loboc, el puente está hecho de metal. La moldura de bambú es sólo la capa exterior de la estructura. (Foto: OTHK/Getty Images).
21. Puente de Rialto en Venecia. Este es uno de los puentes más famosos del mundo y una atracción muy popular. El Puente de Rialto, que se asienta directamente sobre el Gran Canal, fue originalmente hecho de madera. La actual estructura de piedra fue construida entre 1588 y 1591 bajo la dirección del arquitecto Antonio da Ponte. (Foto: Manuel Silvestri/Reuters).
22. El puente Chengyang de China, también conocido como puente Yongji o puente Rainy, fue construido en 1916 sobre el río Linxi en la región de Sanjiang. Está hecho de madera y piedra y tiene 65 metros de altura. (Foto: Características de REX)
23. Puente viejo en Bosnia y Herzegovina. Construido en 1566, el puente de arco es un ejemplo de la arquitectura otomana clásica. Durante la guerra entre Croacia y Bosnia en 1993, el puente fue destruido. El antiguo puente no fue restaurado hasta 2004. (Foto: Fotografía de viajes de Kelly Chang/Getty Images)
24. Puente del Gard en Francia. Este puente romano, que ha resistido el paso del tiempo, está catalogado herencia mundial UNESCO. Construido en la antigüedad, a orillas del río Gard, el puente de tres niveles es una de las atracciones turísticas más famosas de Francia. (Foto: Características de REX)

Los puentes son creaciones inusualmente atractivas. Cada puente tiene su propio carácter e historia. Algunos, por supuesto, no son de tan gran escala y sólo significan algo para los residentes de los alrededores. Pero hay puentes que han pasado a la historia. Podemos hablar infinitamente de puentes, por lo que podemos mostrar sólo una parte de la infinita variedad de estas criaturas casi vivientes.

Comenzamos nuestro viaje en Francia. La necesidad de construir un puente en París quedó clara a mediados del siglo XVI. Las estructuras que existían en ese momento ya se habían vuelto decrépitas bajo la influencia del tráfico activo y requerían reemplazo. Al mismo tiempo, en los puentes era costumbre instalar talleres de artesanía y tiendas comerciales, había cambistas, joyeros y se forjaban muebles (cuyos mejores ejemplos se pueden encontrar aún hoy). La gente empezó a hablar del Puente Nuevo en 1556, comenzó su construcción en 1578 y lo terminó en 1607. La principal diferencia fue que fue el primer puente con aceras y no había tiendas ni casas en él. Por cierto, fue precisamente esta idea de los reyes constructores la que provocó la mayor resistencia entre los comerciantes.

2. El Viaducto de Millau

El río Tarn corta Francia de este a oeste. Con el crecimiento de la población, el flujo en dirección sur-norte también aumentó cada año, especialmente en verano a lo largo de la carretera que conduce a España y Sur de Francia. El único paso sobre el Tarnot era un puente en el suburbio de Millau. Grandes atascos, emisiones de los tubos de escape... a nadie le gustó. Y después de 10 años de investigación, se eligió un lugar para la construcción y se armó un puente atirantado sobre el Tarn. Este objeto batió varios récords a la vez. En primer lugar, tiene el firme más alto (270 m), el viaducto tiene los apoyos más altos (244,91 m) y apoyos con pilones (343 m). Además, este puente es simplemente hermoso, su valla está hecha de materiales translúcidos, lo que permite a los viajeros disfrutar de las pintorescas vistas del valle del Tarn.

El Puente de Carlos de Praga unía la Ciudad Pequeña y la Ciudad Vieja a principios del siglo XV. La construcción se inició en 1357 por orden del emperador Carlos IV. Hay 30 esculturas en este puente único. Existe la interesante creencia de que fue desde el Puente de Carlos desde donde fue arrojado San Juan Nepomut. En ese mismo lugar hay ahora una cruz y un par de clavos de cobre. Según la leyenda, si tocas la cruz, cualquier deseo que pidas se hará realidad.

Este puente es difícil de confundir con cualquier otro. El Tower Bridge se construyó en sólo ocho años (1886-1894). La calzada del puente se puede abrir para permitir el paso de barcos. Pero encima se construyó un puente colgante a una altura de 40 m para los peatones. Es cierto que estas galerías fueron rápidamente habitadas por carteristas y prostitutas, y después de 25 años las autoridades cerraron el acceso a esta parte del puente. Ahora (desde 1982) las galerías están nuevamente disponibles al público como museo y plataforma de observación. Otro punto interesante está relacionado con las torres de soporte. De hecho, se trata de estructuras metálicas. Pero por fuera, para protegerlos de la corrosión, se revestiron con piedra, como resultado el puente adquirió un aspecto gótico tan sólido.

5. Lánchid Széchenyi

El Puente de las Cadenas Széchenyi fue el primer puente permanente que unió Pest y Buda. Cuando finalizó su construcción en 1849, era considerado una de las maravillas del mundo: el puente tenía la luz más larga de 202 m. Durante la guerra, el puente quedó completamente destruido y en 1949 fue reconstruido de nuevo. Existen muchas leyendas y anécdotas asociadas al puente. Los leones de piedra a la entrada del puente son especialmente apreciados por los habitantes de Budapest. Dijeron que no tenían lengua, aunque simplemente no eran visibles desde abajo debido a la posición elevada de los animales. También dicen que los leones deben rugir en el momento en que pasa un hombre que nunca ha engañado a su mujer. Lo significativo es que los leones siguen en silencio...

6. Puente de Rialto

Sigamos nuestro viaje a través de puentes en Italia. Aquí saben cómo afrontar su historia y qué hacer incluso con edificios obsoletos, como se explica en el artículo. Nuestra primera parada en Venecia es en el primer puente sobre el Gran Canal. Este puente se construyó por primera vez de madera en 1255, pero durante un levantamiento fue quemado en 1310. El puente fue restaurado, pero en 1444 no pudo soportar el peso de la multitud y se derrumbó, luego hubo una versión de puente levadizo, que también lo hizo. no sobrevivir. Y desde 1591, el puente adquirió su aspecto actual de la mano del arquitecto Antonio de Ponte. En el Puente de Rialto hay 24 tiendas con los souvenirs venecianos más caros.

7. Ponte dei Sospiri

El no menos famoso Puente de los Suspiros en Venecia es una estructura cubierta con techo y paredes. A principios del siglo XVII conectaba la prisión y el Palacio Ducal con una sala de interrogatorios y una sala de audiencias. El nombre se formó a partir del sufrimiento de los prisioneros que podían ver ciudad natal por última vez desde las ventanas del puente camino a la prisión. Ahora se cree que si los amantes nadan bajo un puente al atardecer y se besan, su pasión será eterna.

8. Ponte Vecchio

El Ponte Vecchio de Florencia tiene antecesores antiguos. En este lugar se construyó el primer puente en la época de la Antigua Roma, luego hubo 2 puentes más hasta que se construyó esta estructura en 1345. Hasta el día de hoy, el puente conserva su forma original. Por cierto, una vez en el puente había tiendas y casas de carniceros, que siglo XVI Los joyeros cambiaron. Otro detalle interesante es el corredor sobre los edificios, que permitía a los Grandes Duques pasar libremente entre sus residencias: el Palacio Pitti y el Palacio Vecchio.

En sólo 9 años, Solimán el Magnífico construyó este puente en Mostar sobre el Neretva. Habían pasado 420 años desde la ocupación otomana y el puente seguía en pie. No fue destruido hasta 1993, durante el conflicto yugoslavo. En 2004, el puente fue restaurado y se convirtió en un símbolo de reconciliación.

10. Puente de la Capilla

En Lucerna, Suiza tarjeta de visita es el Puente de la Capilla. En 1365 se construyó este puente de madera, que desempeñó un papel importante en el sistema defensivo de la ciudad. El Kapellbrücke fue diseñado en forma de galería cubierta, bajo cuyo techo se encontraban 111 pinturas triangulares. Tras el incendio de 1993, la mayoría de ellos perecieron, pero posteriormente fueron restaurados basándose en los inventarios y fotografías disponibles.

11. Puente Anghel Saligny

Cernavoda Fetesti fue construida en Rumania en 1895. En el momento de su construcción ostentaba el récord de longitud: 4037 m. El puente se eleva 30 m sobre las aguas del Danubio y permite el paso de cualquier barco. En 1987 se construyó un nuevo puente cerca y el antiguo se entregó por completo a los turistas.

El Puente Erasmus se construyó en 1996 en Rotterdam. El diseño es moderno y muy inusual. Puente suspendido en cables tiene una longitud de 808 m, en un extremo hay un tramo de tracción (el más pesado y grande de Europa occidental). Por su característica silueta, el puente recibió el nombre de Cisne.
El tema puede continuar con:

La historia de la construcción de puentes de madera en nuestro país aún no ha sido objeto de un estudio especial. A este tema sólo se dedican las menciones más breves y las listas sencillas de monumentos en obras generales y ensayos populares dedicados a la historia de la construcción de puentes en general y a la arquitectura rusa en madera. Este artículo intenta sistematizar el idioma ruso. puentes de madera tipos históricamente establecidos y actualmente existentes.

Cuento. El arte de construir puentes ha estado muy desarrollado desde la antigüedad. Principal material de construcción era un pino debido a la rectitud y uniformidad del tronco, buena propiedades mecánicas madera y resistencia a la descomposición, así como una amplia distribución. Los puentes antiguos, como otras estructuras, se cortaron y procesaron con un hacha: se cortaron ranuras y casquillos al conectar las vigas; Incluso la fabricación de tablas se realizaba dividiendo los troncos a lo largo en varios trozos mediante cuñas. Por eso, los cronistas, hablando de la construcción de edificios o estructuras de madera, utilizaron la palabra "cortar" en lugar de la palabra "construir": cortan chozas, mansiones, puentes, etc.

Las primeras menciones de puentes en las crónicas rusas se remontan a finales del siglo X. La mejora del arte de la construcción dio lugar a la aparición de un tipo especial de especialistas: los constructores de puentes y cruces, llamados "constructores de puentes". Los primeros puentes fueron árboles tirados de orilla en orilla, sobre grandes ríos Se organizaron transbordadores en balsa. Varias balsas interconectadas, sobre las cuales se colocó un piso de troncos, formaron un puente flotante "vivo". Eran comunes en los grandes ríos.

En 1115, bajo Vladimir Monomakh, se construyó en Kiev un puente flotante sobre el Dnieper. Dado que los puentes flotantes se construían rápidamente y se desmantelaban fácilmente, desempeñaban un papel importante en las operaciones militares. Se conocen dos puentes de este tipo sobre el Volga, mencionados en informes sobre el asedio de Tver bajo Dmitry Donskoy, otro puente para cruzar el Don durante la batalla con los tártaros en 1380. Los primeros puentes en Moscú estaban "vivos": Moskvoretsky, Krymsky, etc. Cabe señalar que los puentes flotantes se utilizaron ampliamente en Rusia hasta finales del siglo XIX. La razón principal de esto fue la gran anchura y profundidad de los ríos, así como el fuerte flujo de hielo; En tales condiciones, los puentes flotantes sin soportes permanentes parecían ser las estructuras más apropiadas, simples y económicas.

1. Moskvoretsky “live” - puente flotante. Grabado de Picard del siglo XVII. (Fototeca de GNIMA que lleva el nombre de Shchusev)

2. Puente de un solo tramo en Yeniseisk hacia el siglo XIX.

3. Puente de vigas voladizas con vano arqueado sobre el río. Esta región de Arkhangelsk. (fotografía de 1920, Fototeca del Instituto Nacional de Investigación Estatal Shchusev)

Los puentes flotantes también podrían ser puentes levadizos; Para permitir el paso de los barcos, una parte del puente (la balsa) se movió hacia un lado. Un grabado de Picard del siglo XVII da una idea del puente levadizo flotante Moskvoretsky, que ya existía en 1498. (Fig. 1) y una descripción figurativa de Pavel Aleppo: “Hay varios puentes sobre el río Moscú, la mayoría de los cuales están construidos sobre pilotes de madera. El puente cerca del Kremlin, frente a la puerta de la segunda muralla de la ciudad, suscita gran sorpresa: es plano, está hecho de grandes vigas de madera, encajadas unas sobre otras y atadas con gruesas cuerdas de corteza de tilo, cuyos extremos están sujetos a las torres y hasta la orilla opuesta del río. Cuando el agua sube, el puente sube, porque no está sostenido por pilares, sino que está formado por tablas que descansan sobre el agua, y cuando el agua disminuye, el puente también desciende. Cuando llega un barco con provisiones para el palacio desde las regiones de Kazán y Astracán... desde Kolomna... hasta los puentes autorizados (sobre pilotes), bajan el mástil y guían el barco bajo uno de los vanos; cuando se acercan a dicho puente, una de las partes conectadas se libera de las cuerdas y se retira del camino del barco, y cuando pasa al lado del Kremlin, esa parte (del puente) vuelve a ser llevada a su lugar. Siempre hay muchos barcos atracados aquí, que traen todo tipo de suministros a Moscú... En este puente hay tiendas donde se realiza un dinámico comercio; hay mucho tráfico; Siempre vamos allí a dar un paseo... las tropas se mueven constantemente de un lado a otro. Todas las sirvientas, sirvientes y plebeyos de la ciudad vienen a este puente a lavar su ropa en el río, porque el agua aquí está alta, al nivel del puente”. El puente "vivo" Moskvoretsky estaba ubicado frente a la Puerta del Agua del muro Kitay-Gorod; en la segunda mitad del siglo XVIII. fue reemplazado por un puente de madera sobre pilotes.

Se utilizaron puentes levadizos en las fortificaciones. Las primeras indicaciones crónicas sobre su estructura se remontan al año 1229: “...y el puente de construcción y los zheravets vozhgosha...”, informa la Crónica de Ipatiev. El tramo adyacente a la muralla de la ciudad se hizo elevable y se llamó puente elevado. El mecanismo que ponía en movimiento el tablero del puente consistía en un balancín que giraba entre los pilares (jeraves) y cadenas. En el siglo 16 Los puentes del Kremlin (Konstantino-Eleninsky, Spassky, Nikolsky) estaban conectados a un sistema de esclusas que regulaba el llenado de la zanja con agua del río Neglinnaya y tenían una estructura de elevación de madera adoptada para las fortalezas. En el siglo 17 Trinity Bridge tenía una parte elevadora.

Fortalecimiento de puentes. En el medio hay pilares adicionales. Abajo - la dirección adecuada de la carga mediante protectores de ruedas (1 y 2) y refuerzo del suelo (3 y 4).

Los tipos de puentes descritos anteriormente se clasifican como puentes móviles en su diseño. Un tipo fundamentalmente diferente fueron los puentes permanentes. Dependiendo del número de apoyos sobre los que se apoyaban los vanos se clasificaban en de un solo vano o de varios vanos. A tipo antiguo Los puentes de un solo tramo pertenecen a los puentes de “remo”, la primera mención de ellos se remonta al año 977: en Vručia “puente de remo”. El remo se practicaba en amplias llanuras aluviales de ríos y era como un camino de tierra. En la parte media se dejó una ranura para la construcción de un puente de un solo tramo, cuyos estribos eran soportes de troncos rellenos de tierra y piedra. Es probable que las filas también estuvieran formadas por construcciones de troncos macizos con una ranura en la parte central. A finales del siglo XIX. L. F. Nikolai, analizando los dibujos de puentes de madera medidos en la carretera de Arkhangelsk en 1795, llegó a la conclusión: "Un método similar para cruzar amplias llanuras aluviales de ríos todavía se utiliza hoy en día...". Los puentes de finales del siglo XIX y principios del XX tenían un diseño similar. en la ciudad de Yeniseisk (Fig. 2) y en el río. Esto está en la región de Arkhangelsk (Fig. 3). Los sucesivos troncos que sobresalían de los estribos del banco formaban una estructura casi arqueada. Para evitar que el puente flotara durante las inundaciones, se colocaron adoquines a lo largo de los bordes del tablero.

En el caso de que se dejaran varios agujeros en la casa de troncos para toda la altura de la cerca, se obtuvo un puente de varios tramos con soportes en forma de jaulas o gorodny (posteriormente, dichos soportes comenzaron a llamarse ryazhi o toros). Para garantizar el grado requerido de inmovilidad y no flotabilidad, las casas de troncos-gorodni, por regla general, se rellenaban con piedras. Se colocaron correas hechas de troncos encima del gorodnya en la dirección longitudinal y, a su vez, se colocó sobre ellas una rampa continua de troncos en la dirección transversal: el piso de la calzada. Los carpinteros tuvieron que crear un soporte fuerte para la calzada, que al mismo tiempo pudiera resistir el rápido flujo de agua durante la inundación de primavera. Estas tareas se complicaron por el hecho de que los puentes alcanzaron tamaños considerables.

Los habitantes de Novgorod eran famosos por su habilidad como carpinteros. El famoso Gran Puente que cruza el río. Vóljov tenía apoyos en forma de ciudades y estaba construido oblicuamente al otro lado del río (el ancho de Vóljov cerca de Nóvgorod es de unos 250 m). En 1133, la Primera Crónica de Novgorod informa: “Ese mismo verano, el puente sobre el Voljovo fue renovado y destruido”. Desde entonces, las crónicas han informado sistemáticamente de daños al puente de la ciudad por inundaciones, tormentas y acumulaciones de hielo. Hay una miniatura de la Crónica facial de Nikon del siglo XVI, que representa el Gran Puente, donde fueron ejecutados los Strigolniks en 1375.

Los puentes, además de su finalidad principal: cruzar cualquier obstáculo, se utilizaban como mercados callejeros. Había bancos en el puente Moskvoretsky, mencionado anteriormente. Puente de la Resurrección sobre el río. Neglinke era una estructura de ladrillo de varios tramos cubierta con un pavimento de madera y estaba construida a ambos lados con dos filas de bancos comerciales de madera cortada. Estaba ubicado en la Puerta de la Resurrección de Kitay-Gorod y proporcionaba una salida de la ciudad a la Plaza Roja, cerca del actual Museo Histórico.

Los puentes de piedra y madera eran lógicos en el sistema de estructuras defensivas del Kremlin. Para evitar que los enemigos cruzaran el puente, bastaba con desmantelar o incluso quemar la plataforma de madera del puente. Luego se recuperó fácilmente.

Los cambios en la economía del país provocados por las transformaciones de Pedro I tuvieron un impacto positivo en el desarrollo de la construcción de puentes. La construcción de la capital en la desembocadura del Neva requirió la construcción de un gran número de cruces en un tiempo relativamente corto. El primer puente de la nueva ciudad, construido en 1705, era flotante. En lugar de balsas, allí se utilizaron barcazas. Estos puentes se construyeron en San Petersburgo a lo largo de los siglos XVIII y XIX, siendo el más notable el de San Isaac. Simultáneamente con los flotantes, se construyeron puentes permanentes sobre pilotes a través de los canales. Es interesante observar el hecho de que en aquella época los puentes de madera se construían a menudo según “muestras”, es decir, dibujos estándar. En 1748, había alrededor de 40 puentes de madera en San Petersburgo, aproximadamente la mitad de los cuales tenían puentes levadizos. En el río En Fontanka, según el diseño de V.V. Rastrelli, se construyó un acueducto que, mediante una máquina especial, suministraba agua a las fuentes del Jardín de Verano.

Un logro destacado del pensamiento técnico ruso del siglo XVIII. fue un proyecto de I.P. Kulibin. Se propuso bloquear el Neva con un enorme arco de madera de 294 m de luz.

La estructura de ingeniería más importante y compleja entre los puentes son los puentes de presa, que están conectados funcionalmente a un sistema completo de estructuras hidráulicas. De finales del siglo XVII. Se inició la construcción de vías fluviales de importancia nacional, como los sistemas Vyshne-Volotsk, Tikhvin y Mariinsk. Todas las estructuras hidráulicas de estos sistemas eran de madera. En Vytegorski museo de historia local Se han conservado los tipos de presas y puentes del sistema Mariinsky. La presa de St. Paul (al mismo tiempo sirvió como puente), ubicada sobre el río. Vytegra cerca del pueblo. Devyatina, tenía un desagüe escalonado de color rojo, la diferencia de alturas de las marcas de la piscina (la piscina es una sección del río entre dos represas vecinas en el río) era de 8,5 m. De gran interés fue el puente giratorio Anninsky sobre el río. . Kovzha existió desde 1810 hasta 1896. El soporte central del puente tenía un mecanismo giratorio que podía girar 90° junto con los vanos del puente, permitiendo a los barcos que se aproximaban pasar libremente por ambos lados. En la ciudad de Vytegra existió hasta 1961 un puente levadizo sobre el canal de conexión. Fue construido sobre pilotes. La parte media del puente tenía dos tramos de elevación de diferentes tamaños. Con la introducción de la vía fluvial Volga-Báltico, el sistema Mariinsky fue reconstruido reemplazando las estructuras hidráulicas de madera por otras de hormigón.

Construcción generalizada de carreteras y luego de ferrocarriles en el siglo XIX. condujo al auge de la construcción de puentes. Apareció una amplia variedad de sistemas estructurales de estructuras de tramos: arriostrados, arqueados, cerchas, etc. Las cuestiones de la construcción de ingeniería en Rusia de este período están más allá del alcance de este artículo y merecen una consideración especial. Con la introducción de nuevos materiales de construcción (hierro fundido, hormigón, acero, etc.), los puentes de madera están siendo reemplazados gradualmente y luego, en la parte central de la URSS, desaparecen casi por completo.

Construcción moderna de puentes de madera. En el norte de la URSS, la construcción de puentes de madera recibió el desarrollo más sorprendente y multifacético. La estabilidad de la vida en el norte contribuyó a la transferencia de generación en generación de las habilidades de construcción de los arquitectos populares, por lo que hasta el día de hoy se han conservado aquí ejemplos de puentes de madera de varios tipos. ¿Cuáles son los tipos de puentes que han sobrevivido y que se encuentran actualmente en construcción, cuáles son sus características técnicas y de diseño?

Los puentes de madera experimentan grandes influencias físicas y atmosféricas, por lo que, con mayor frecuencia que otras estructuras, están sujetos a revisión o reemplazo de partes individuales, pero al mismo tiempo, las formas originales y la base estructural siguen siendo las mismas, formadas a partir del régimen fluvial y condiciones de operación. Gracias a estas características, los puentes, a diferencia de otras estructuras, conservan sus formas originales, que se remontan a la antigüedad.

Mayoría de una manera sencilla Las conexiones entre los bancos son cruces de ferry. Se utilizan con baja intensidad de tráfico. Una balsa, o pontón, ferry se mueve manualmente a lo largo de una cuerda lanzada de orilla a orilla a lo largo del fondo del río o sobre el agua. Por ejemplo, en la región de Arkhangelsk, en los ríos Onega y Moshe, se conservan antiguos cruces de ferry, que actualmente están en uso. En los casos en que la construcción de un puente sobre soportes permanentes es costosa y no puede justificarse por el volumen de carga, se utilizan puentes flotantes. Cuando el horizonte de agua es alto, todas las balsas de dicho puente están a flote; cuando el horizonte de agua es bajo, algunas de las balsas cercanas a la orilla descansan en el fondo del río. Con la llegada del invierno, estos puentes de balsa deben ser desmantelados y colocados en aguas estancadas, protegidos de inundaciones y derivas de hielo. En este caso, la comunicación entre bancos en periodo de invierno sucede en el hielo. En Kargopol al otro lado del río. Se colocó un puente de pontones sobre Onega. En las zonas más remotas se han conservado puentes flotantes tipo balsa, en el pueblo. Korovino en el río Kene y pueblo Ust-Pocha en el distrito de Plesetsk de la región de Arkhangelsk.

4. Puentes del pueblo. Purnema, región de Arkhangelsk. a - puente nuevo (1969), la sólida estructura del puente no se extiende hasta la pendiente del barranco; b - el puente antiguo (1927) tiene una estructura sólida de troncos con troncos colocados "en el suelo"

5. Puente de viga voladiza de un solo vano fabricado en madera en el pueblo. Gridino, Carelia

6. Un antiguo puente con soportes hechos de troncos rectangulares en el pueblo de Verkhovskaya, República de Komi (Foto de I. N. Shurgin)

7. Puente con dos casas de troncos triangulares en el pueblo. Arco de Stúpino. región

Los obstáculos estrechos, como barrancos y ríos, se salvan mediante puentes sólidos. Consisten en hileras de edificios de troncos de un extremo a otro (casa de troncos ryazhevoy), conectadas en dirección transversal por las mismas hileras de troncos, formando una estructura monolítica. Este diseño, por ejemplo, se conserva en la región de Arkhangelsk, en Kenozero, en el pueblo de Tarasovo. Puente antiguo en el pueblo. Purnema en la región de Arkhangelsk (Fig. 4, b) se construye a través de un profundo barranco (8 m); su piso descansa sobre una sólida estructura de madera, llenando la zanja hasta el fondo. Este método de corte "en el dir" (Es necesario distinguir el concepto de casa de troncos de ryazhe o soporte de ryazhe de la tala "en el dir". Ryazh es el nombre aceptado para la construcción de un soporte de puente. "Rezh ” es un método de colocación de troncos con huecos) protege el puente contra la putrefacción y permite el libre paso del agua de manantial. En la parte media se deja un agujero para el libre paso del agua. El puente ya está en mal estado, sus bordes se han asentado, ya que la orilla de la pendiente es arenosa. En 1969, junto al puente antiguo, se construyó uno nuevo, de diseño similar, pero el marco de ryazhe no se completó hasta el final de la zanja (Fig. 4, a). De gran interés también es el nuevo puente de madera.

El tipo más común de puente para ríos pequeños son los puentes de vigas de un solo tramo, como en Ust-Tsilma de la República Socialista Soviética Autónoma de Komi. Para aumentar el lapso entre los soportes, se utiliza una estructura de vigas en voladizo: troncos de estribos costeros que sobresalen sucesivamente. Un puente así en el pueblo. Gridino de la República Socialista Soviética Autónoma de Carelia (Fig. 5) fue construido sobre un río tormentoso y rocoso, sus cimientos están llenos de rocas.

Para más ríos anchos Se construyen puentes de varios tramos, esto se logra mediante la introducción de soportes intermedios: pilotes, ryazhevyh. En el caso de suelos pedregosos o fangosos, se colocan soportes de ryazhe, que tienen diferentes formas de troncos: de tres, cuatro, cinco lados y más complejos.

Los soportes simples y más antiguos son las casas de troncos rectangulares. En Komi ASSR, en el pueblo de Verkhovskaya (distrito de Ust-Tsilmsky), se construyó un puente sobre el arroyo Domashny (Fig. 6), cuyo piso, sin cerca, se apoya en cuatro jaulas rectangulares para toros. Los troncos de las casas de troncos se procesan con un hacha, se colocan "en el corte" y tienen grandes salidas.

En la región de Arkhangelsk, en el pueblo de Stupino (distrito de Nyandoma), en 1967 se midió un puente, cuyos estribos intermedios tienen forma triangular (Fig. 7), y el marco de los toros se coloca en ángulo hacia el corriente de río.

En los ríos con deriva de hielo, se disponen crestas de forma pentagonal. Se corta un apéndice triangular en el marco rectangular del toro, que actúa como un cortador de hielo. Los puentes de madera con este tipo de estructura son los más extendidos y pueden alcanzar dimensiones importantes. En el pueblo República Socialista Soviética Autónoma de Carelia Shueretskoe (Fig. 8) el puente tiene once toros y su longitud es de 150 m. Ryagovo (Kargopolye) con una longitud de puente de más de 100 m, la altura de la cresta alcanza los 8 m (Fig. 9). (Hoy se ha construido un nuevo puente de hormigón cerca).

Como regla general, los puentes ryazhe tienen la base original de las casas de troncos, ya que la madera sobrevive en el agua durante siglos. Al reemplazar o reconstruir la parte superior de los soportes, sus formas se repiten. Hay muchos puentes similares en la región de Arkhangelsk en dirección Krechetovo-Kargopol-Oshevensk sobre los ríos Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churiega. Con las mismas soluciones de diseño, cada uno de ellos tiene su propia imagen arquitectónica y artística única (Fig. 10).

8. El puente de madera más largo que se conserva (150 m) del pueblo. Shueretskoye, Karelia

9. Toro Ryazhevoy del puente del pueblo. Ryagovo alcanza una altura de 8 m (región Arch.)

Al norte de Oshevensk, en el lugar donde pasa el río. Churiega desemboca en el río. Ken, en el siglo XV. Se fundó el monasterio Kenoretsky, que alcanzó su apogeo a finales del siglo XVII y principios del XVIII. De esta época se remontan grandes adquisiciones de tierras a ambos lados del río. Kens. En 1764 el monasterio fue abolido y en 1800 un incendio destruyó sus edificios. Los únicos testigos de esa época son dos puentes ryazhe: en el pueblo de Leshino (ahora pueblo de Kenoretskaya) (Fig. 11) y tres kilómetros río abajo, en el pueblo de Pelyugino.

Según la antigua tradición rusa, a la entrada del Puente Pelyuginsky, en la orilla elevada, había una capilla en el sótano, con un campanario a cuatro aguas sobre la entrada, rodeada por una galería (ahora transportada al Museo de Arquitectura de Madera de Arkhangelsk). "Pequeña Karelia").

En 1946, una expedición del Instituto de Historia y Teoría de la Arquitectura de la Academia de Arquitectura de la URSS exploró Kargopolye. Uno de los resultados más importantes de su trabajo fueron las mediciones de los puentes Ken realizadas por A.V. Opolovnikov. En 1982, el autor del artículo realizó repetidos estudios y mediciones que demostraron que, a pesar de la sustitución casi completa de los materiales de construcción, la forma y el diseño de los puentes no habían cambiado. Perfeccionadas a lo largo de siglos, estas formas han demostrado ser muy estables.

La base estructural de los puentes Ken es la misma. El puente de cinco tramos cerca del pueblo de Leshino tiene una longitud de 114 m, el puente de cuatro tramos cerca del pueblo de Pelyugino tiene una longitud de 84 m. Su diseño es único, cada cresta central consta de un marco rectangular con triángulos y cortes trapezoidales que sobresalen de su parte inferior; de modo que todo el contorno del plano se asemeje a la forma de un barco. El fondo aquí es rocoso, el río fluye muy rápido, por lo que el marco del ryazh está lleno de rocas. Para eliminar el empuje resultante y llenar uniformemente el toro con cantos rodados en las direcciones transversal y longitudinal en diferentes niveles, las casas de troncos tienen coronas ligadas, formando un sistema de "bolsillos" triangulares internos. La base tetraédrica superior del toro forma rollos en las salidas de los troncos, lo que permite aumentar las luces hasta los 15 m.

12. Puente Ryazhevoy de forma triangular sobre el río. Keme (región de Vologda) Una combinación de tradiciones populares y técnicas de ingeniería (Foto de Sevan O. G.)

A diferencia de las estructuras civiles, los puentes no tienen caparazón: paredes, techos que ocultan la estructura de soporte. Por tanto, el sistema estructural de los puentes permanece abierto y constituye la base de la composición arquitectónica. Los puentes rara vez reciben un tratamiento artístico, su expresividad arquitectónica se logra mediante la audacia de las soluciones constructivas, la originalidad de la composición espacial y diversas técnicas de procesamiento de la madera. La estructura arquitectónica y de ingeniería más interesante es el puente que cruza el río. Kema en el distrito de Vytegorsky de la región de Vologda. Su característica distintiva, una armadura de troncos triangular, enriquece significativamente la composición volumétrica: está dispuesta "en el espacio" en la parte más profunda del río, lo que permite aumentar la longitud del tramo (Fig. 12). Otro ejemplo es el puente del pueblo. Umba Región de Múrmansk. Su brillante expresividad artística se logra mediante los puntales de troncos de los vanos y el marco en forma de X de los pasamanos del puente (Fig. 13).

Cualquier puente de madera, que tenga su propia imagen artística especial, también forma parte de ambiente: paisaje o desarrollo residencial. En el complejo de aldeas Oshevensky ubicadas a lo largo de los ríos Churyega y Khaluy, los puentes de madera son un elemento importante de la estructura de planificación y, junto con edificios religiosos, residenciales y de servicios únicos, forman un todo armonioso.

La ciudad de Belomorsk (antes pueblo de Soroka) puede considerarse una especie de "reserva" de puentes de madera. La parte antigua de la ciudad está construida de madera y no tiene monumentos unicos arquitectura, pero la naturaleza misma lo hacía inusualmente pintoresco. Cuando desemboca en el Mar Blanco, el río Vyg supera muchos rápidos y, desbordándose a lo largo de varios kilómetros, forma unas cuarenta islas, en las que una vez estuvo el pueblo de Soroka. En estas condiciones naturales, los puentes se convirtieron en un elemento necesario de comunicación dentro de la ciudad. En el relativamente pequeño territorio antiguo de la ciudad hay una veintena de ellos (Fig. 14). Desgraciadamente se perdieron varios puentes; el más largo de ellos (más de 300 m) fue sustituido por uno de hormigón. Pero todos los puentes existentes, fusionándose con el espacio del río, y los edificios junto con los rápidos crearon una imagen única de esta ciudad.

La idea de la construcción de puentes de madera en la actualidad estaría incompleta sin señalar algunos tipos supervivientes de puentes puramente de "ingeniería", entre los cuales los más utilizados son los puentes de vigas con soportes de pilotes de varias combinaciones con sistemas de marco y tirantes. Puente de vigas de varios tramos sobre el río. Tartas en región de novosibirsk(años 50 del siglo XX) tiene un sistema de soportes de pilotes de dos y cuatro hileras (Fig. 15). En la dirección transversal, los pilares del marco de soporte tienen contracciones diagonales y toda la estructura de los soportes está asegurada con pernos y pasadores de acero. Sobre los soportes se colocan las correas y, a su vez, sobre ellos se coloca el tablero de calzada. La longitud del puente es de 66 m, delante de los soportes intermedios se instalan cortadores de hielo de 11 m de longitud.

Un componente importante de un puente con pilotes y soportes de estructura son los cortadores de hielo de madera. Para proteger los soportes y tramos de los golpes de los témpanos de hielo, los cortadores de hielo no están conectados a los soportes del puente. Los soportes estrechos están protegidos por cortadores de hielo planos que tienen una o dos filas de pilotes. Para soportes anchos, se utilizan cortadores de hielo de carpa, que constan de varias filas de pilas. Los témpanos de hielo que se acercan al cortador de hielo, bajo la influencia de las fuerzas de inercia y la presión del agua, se elevan a lo largo de él y se rompen bajo la influencia de su propio peso.

Todavía se conservan puentes de madera con cerchas, que fueron muy utilizados desde mediados del siglo XIX. Los tramos de celosía Gau-Zhuravsky son el diseño más común de puentes de madera. Este puente fue construido en 1967 sobre el río. Moshe en la región de Arkhangelsk (Fig. 16). Los tramos de canal del puente están bloqueados por tramos con cerchas con un paseo en la parte inferior (luz de diseño de 31,5 m). Los vanos exteriores se cubren con vanos de un sistema de vigas simples con correas de dos niveles. La longitud del puente es de 146 m y los soportes de los pilotes del canal están protegidos por cortahielos independientes.

Otro tipo son los puentes con sistema arriostrado. En el distrito de Plesetsk de la región de Arkhangelsk hay un paso elevado de madera (un puente diseñado para pasar una carretera sobre otra), construido en 1939 en la carretera Plesetsk-Kargopol, que pasa sobre el ferrocarril local, formando una intersección oblicua de 42°. El puente de tres vanos tiene soportes de marco sobre una base de soporte (Fig. 17). Los dos soportes intermedios se completan con un sistema arriostrado combinado, que permitió crear un vano intermedio. El diseño del paso elevado es típico de las estructuras de puentes del siglo XIX y principios del XX. y ahora prácticamente nunca ocurre. A pesar de que el puente está ubicado en buen estado, está en peligro de destrucción.

Actualmente, existe otro tipo de puentes de un solo tramo: los puentes colgantes, que se encuentran en la región de Arkhangelsk. El puente en el pueblo de Papinskaya, distrito de Konosha (Fig.18) tiene la siguiente estructura: en ambas orillas del río hay dos casas de troncos con puertas de paso en el nivel superior, cables metálicos se extienden a lo largo de la parte superior e inferior del Aberturas de la casa de troncos, aseguradas al suelo con muletas metálicas. A lo largo de todo el puente, los cables superior e inferior están conectados entre sí mediante bloques de madera (que actúan como soportes), sobre los cables inferiores se coloca un piso de madera. A ambos lados de las casas de troncos hay pasarelas. En el río Emtse en el pueblo. Emtsa, región de Arkhangelsk, el puente colgante del servicio hidrometeorológico fue construido en 1928 (ver lado 4 de la portada). El diseño sencillo crea una hermosa silueta sobre el fondo del río, dando ligereza a toda la estructura. Los puentes colgantes, ampliamente utilizados desde mediados del siglo XIX, ahora son raros.

Los puentes de ingeniería de madera fueron los predecesores de las estructuras de acero y hormigón y desempeñaron un cierto papel histórico en su época. Parecía que con el desarrollo de la construcción de puentes de ingeniería profesional, con la introducción de varios sistemas estructurales nuevos (puntales, arqueados, suspendidos, etc.), se suponía que finalmente reemplazarían a los ryazhe, los puentes populares, y los desplazarían. Sin embargo, esto no sucedió.

Los puentes populares de madera, que tienen una larga historia, son ejemplos de la estabilidad de la forma arquitectónica, que han sido elaborados con precisión por muchas generaciones de constructores, carpinteros y arquitectos populares.

En nuestra era de progreso tecnológico, la sustitución generalizada de puentes de madera por modernos puentes de acero y hormigón lleva a la desaparición en algunos lugares de este tipo de estructuras. Al mismo tiempo, en el norte de la URSS y en Siberia, donde la madera es el principal material de construcción, se siguen construyendo puentes de madera, sobre todo porque la madera es un material de construcción barato que se puede recolectar y procesar rápidamente, lo que permite que la construcción sea más fácil. realizarse en el menor tiempo posible. Estructuras de puentes de madera que reflejan cultura antigua Pueblo ruso, conecta tiempos y generaciones; Siguen teniendo importancia práctica hoy en día y son una valiosa contribución a patrimonio cultural nuestra Patria.

8. Laskovsky F. F. Materiales para la historia del arte de la ingeniería en Rusia. San Petersburgo, 1858. Parte 1.

9. Primera crónica de Novgorod de las ediciones anterior y menor de M.; L., 1950.

10. Punin A.L. El cuento de los puentes de Leningrado. L., 1971.

11. Expedición Zabella S. Kargopol. - En el libro: Patrimonio arquitectónico. M., 1955, núm. 5.





Foto de 1884 de los álbumes de N. A. Naidenov. El Puente de la Trinidad es el puente de piedra más antiguo que se conserva en Moscú. Pero desde hace 200 años no discurre sobre las aguas del río Neglinka, sino sobre el callejón del Jardín Alexander. Construido en 1516 según el diseño del arquitecto Aleviz Fryazin (probablemente fue construido en la década de 1360). Naturalmente, fue reconstruido más de una vez.


Estafa de fotos. 1900 Es él.


Foto de inicio Década de 1850 Puente de Todos los Santos (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (construido en la década de 1680)


Foto de 1852 de R. Fenton. el es el mismo


Estafa de fotos. Década de 1860 Puente de piedra (Todos los Santos; Bolshoy Kamenny). El segundo puente de piedra en este sitio (construido a fines de la década de 1850).


Foto del año 1900. Puente Maly Kamenny sobre Kanavka (Canal de drenaje).


Foto de inicio Década de 1910 el es el mismo


Estafa de fotos. Década de 1890 - principios 1900 Puente Moskvoretsky


Estafa de fotos. Década de 1890 Es él.


Estafa de fotos. 1889 - comienzo Década de 1890 Puente Bolshoi Ustinsky (construido en 1881 según el diseño del ingeniero V.N. Speyer).


Foto del siglo XX. el es el mismo


Estafa de fotos. 1860-1870 A la derecha de la foto está el Puente de Hierro Fundido sobre Kanavka (construido en la década de 1830).


Foto de inicio Década de 1880 el es el mismo


Foto de 1908. Puente Komissariatsky en Kanavka. Estaba ubicado aguas abajo del actual, que es una continuación del Puente Ustinsky. La foto fue tomada después de la inundación de Pascua de 1908.


Foto de inicio Década de 1890 Presa de Babiegorodskaya


Foto 1934 Puente de Crimea


Foto de inicio década de 1930 el es el mismo


Foto 1907 Puente Krasnokholmsky


Foto de 1908. Presa de Krasnokholmskaya


Foto de 1934. Puente Bolshoi Krasnokholmsky.


Foto del siglo XX. Puente Novospasski


Estafa de fotos. 1900 Puente de pontones de Todos los Santos cerca del Monasterio Simonov. En algún momento escribí mucho sobre este puente (ver la etiqueta “misterioso Puente de Todos los Santos”).


Fotos de 1910 a 1920. el es el mismo


Foto de 1907. Puente Alekseevsky (Kozhukhovsky, ahora Danilovsky).


Foto de 1907. La misma.


Foto 1908 Puente Dorogomilovsky (Borodinsky)


Foto de 1911. Demolición del antiguo puente Borodino.


Estafa de fotos. 1900-1910 Puente Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicolás II). puente ferroviario al otro lado del río Moscú. Construido en 1905-1907, según el diseño del ingeniero L. D. Proskuryakov y el arquitecto A. N. Pomerantsev. En el año 2000 se trasladó 2 km. Hoy en día es el puente peatonal Bohdan Khmelnitsky.


Estafa de fotos. 1900-1910 el es el mismo


Foto de la década de 1910. el es el mismo


Foto de 1905. Puente ferroviario temporal de madera del sistema de ingeniería. Lembke: el precursor del puente de San Andrés (Sergievsky)


Foto 1904-1905 el es el mismo


Foto de 1908. Puente Andreevsky (Sergievsky). Puente ferroviario sobre el río Moscú. Construido en 1905-1907, según el diseño del ingeniero L. D. Proskuryakov y el arquitecto A. N. Pomerantsev. Ahora, trasladado río abajo y reconstruido, se encuentra el puente peatonal Pushkinsky.

Puentes sobre el Yauza


Foto de los años 1930. Puente Viejo Yauzsky (Astakhovsky) (construido en 1876 sobre los soportes del puente de 1805).


Foto de 1938 de B. Ignatovich. Él está en el término medio. Será desmantelado en 1940 y en su lugar se construirá un nuevo puente, que todavía está en funcionamiento.


Foto de 1929. Puente sobre el Yauza en Serebryanichesky Lane


Foto de 1902. Puente Vysoko-Yauzsky (alto).


Foto de 1887 de los álbumes de N. A. Naidenov. el es el mismo


Foto 1935 Puente Kostomarovsky


Foto de la década de 1870. Foto coloreada. Viaducto Andronikov - puente ferroviario


Foto 1888. También conocido como


Foto de la década de 1890. el es el mismo


Foto del siglo XX. Puente del Palacio (Lefortovo). El más antiguo de todos los puentes de Moscú en funcionamiento (y está situado sobre el río). Construido en los años 1770-1790. Aunque, por supuesto, fue reconstruido posteriormente, pero sin derribar.


Foto 1919. También conocido como


Foto 1907 Puente del Hospital


Foto de los años 1930. Puente hospitalario


Foto de los años 1930. Puente del marinero


Foto de los años 1930. Puente Rubtsovsky (Pokrovsky; ahora Elektrozavodsky)


Foto de 1896. Puente Moscú-Kazán ferrocarril(ahora aquí está el puente ferroviario Elektrozavodsky)