El WHSD o Western High-Speed ​​​​Diameter es una ruta no solo a escala urbana, sino también a escala federal. ella descarga red de transporte capital del norte, conecta la isla Vasilievsky con otras áreas de la ciudad, reduciendo el número de automóviles en San Petersburgo y ayuda a mejorar la situación ambiental de la ciudad.

A escala urbana, el WHSD garantiza un aumento en la facturación de mercancías gracias a la creación de un acceso al Gran Puerto, deduce impuestos de la explotación de la carretera, proporciona empleo al personal de servicio y a los trabajadores de la construcción y mejora la movilidad de la población.

Secciones principales de la WHSD

La longitud total de la carretera es de 46,6 km, casi la mitad de la carretera está situada sobre estructuras artificiales, a lo largo de ella hay 9 enlaces y en diferentes tramos el número de carriles varía de 4 a 8. Velocidad máxima El movimiento de vehículos permitido en la WHSD es de 110 km/h. Hay 3 tramos principales de la carretera:

Un diagrama detallado de todas las secciones está disponible en el sitio web oficial nch-spb.com en la sección "Operación".

Zonas arancelarias

Hay 5 zonas tarifarias en la autopista WHSD:

  1. Carretera de circunvalación (sur) - calle Blagodatnaya
  2. Calle Blagodatnaya - terraplén Makarova.
  3. Terraplén Makarova - cruce con la avenida Shuvalovsky.
  4. Intercambio con Avenida Shuvalovsky-KAD (norte).
  5. Circunvalación (norte)-E-18 “Escandinavia”.

También existe una zona tarifaria común, que incluye las 5 anteriores, que conecta la carretera de circunvalación (sur) con la E-18 “Escandinavia”. Dependiendo de qué zona el conductor planee cruzar y en qué vehículo, se le cobrará dicha tarifa por usar el WHSD.

El intercambio de transporte en las regiones del noroeste de San Petersburgo es una estructura a gran escala y se llama Diámetro Occidental de Alta Velocidad.


Hay un cargo por viajar en el WHSD. La tarifa está determinada por el tramo, tiempo de viaje y tipo de transporte. Los conductores de vehículos de las categorías B y C pagan de 10 a 40 rublos, D y E, de 30 a 130.

Todo el dinero recibido de los peajes se utiliza para mantener esta grandiosa carretera en buenas condiciones técnicas.

En 1990, el proyecto de creación de un intercambiador de transporte se incluyó en un plan de ejecución decenal, pero la construcción no comenzó hasta 2005. Cuando era urgente aliviar el colapso del tráfico en la capital del Norte.

La construcción de la carretera se lleva a cabo casi todo el día sin detenerse durante un largo período. Las piezas terminadas se ponen en funcionamiento inmediatamente.

Una vez finalizada la construcción, la carretera conectará los distritos de Moskovsky y Kirovsky con la isla Vasilyevsky. Se descongestionará la parte central de la ciudad, y también habrá que reducir el tráfico en las zonas sur y norte de la ciudad.

Características de la construcción del WHSD.

La mayor parte del diámetro es artificial, creado para preservar la integridad de la arquitectura y el paisaje por el que pasa. Para preservar las zonas e instalaciones verdes, los arquitectos desarrollaron un proyecto de pasos elevados.

En Rusia nunca se han construido estructuras suspendidas y tecnología de construcción de tal longitud, por lo que la estructura puede considerarse única.

El WHSD se convertirá en una nueva atracción de la ciudad, ya que ya ha ganado popularidad entre los turistas. Por ejemplo, la longitud del tramo central del puente atirantado sobre el Ship Formator es de más de trescientos metros.

La estructura, ubicada sobre el Formador Petrovsky, consta de una estructura de 220 metros, y en el Canal del Mar se está instalando un puente adicional de dos niveles de 400 metros de largo.

Según el plan general, el WHSD incluye 3 secciones:

  • Del Norte;
  • Del Sur;
  • Central.

La longitud del WHSD es de 47 kilómetros y más de la mitad está ocupada por puentes, túneles y pasos elevados.


sección sur

A finales de 2008 se inauguró el tramo Sur, cuya construcción finalizó en 2012.

La longitud desde el inicio de la carretera de circunvalación hasta el río Ekateringofka es de 8,5 kilómetros, 2/3 de los cuales son pasos elevados. Hay mucho tráfico en la zona. Flete de transporte al Gran Puerto Marítimo.


Hay 4 intercambios para los tramos:

  • calle. Blagodatnaya;
  • calle. Automotor;
  • zona de la carretera de circunvalación;
  • Terraplén del río.

Sección norte

En 2013, se abrió la sección norte de la WHSD. Al evento asistió el presidente ruso, V.V. Putin. La longitud del tramo es de 26 kilómetros.

La estructura conecta la avenida Primorsky y la autopista Escandinavia E-18, que es de importancia internacional.



sección central

El diámetro conecta la isla Vasilievsky con los distritos de Primorsky. La longitud del tramo es de 12 kilómetros. Esta es la etapa más difícil del trabajo, ya que incluyó la construcción de 10 objetos artificiales.


En julio de 2017 se modificó el esquema de gestión del tráfico en la salida al terraplén de Makarov. La entrada al WHSD se realiza por la calle. El terraplén Cash y Morskaya, la entrada desde Admiralteysky Proezd estaba cerrada. No hubo cambios en las salidas del WHSD.


Estudio de viabilidad de la construcción.

Presupuesto trabajo de construcción más de 210 mil millones de rublos.

Los fondos se recaudaron en la siguiente proporción:

  • 40% inversores privados;
  • 50% gobierno;
  • Emisión de bonos al 10%.

Una aleación especialmente desarrollada para estructuras hace que los elementos de la carretera sean duraderos.

El WHSD no incluye al menos 4 carriles. Ancho máximo 8 franjas. Tráfico de vehículos 120.000 coches. Así, con un pago mínimo de 30 rublos, los ingresos ascenderán a 3.600.000 rublos.

En el futuro planean organizar el tráfico en la autopista. autobuses regulares, equipar paradas e instalar escaleras mecánicas y ascensores para peatones junto a ellas en las pistas.

Los puentes de dos niveles y en espiral, los túneles tendidos bajo el río, no solo son una vista hermosa, sino también una conexión funcional entre áreas, garantizando el confort de todos los residentes e invitados mediante la instalación de barreras acústicas.

El modo de funcionamiento de prueba del tramo central del diámetro occidental de alta velocidad finaliza y se introducirá una tarifa a partir del 4 de febrero de 2017. Además, al mismo tiempo, se revisará completamente el sistema de recaudación de pagos. Toda la ruta WHSD ahora está dividida en 5 zonas tarifarias, cada una de las cuales cuesta 60 rublos.

Este es el precio base al pagar en efectivo o por tarjeta bancaria. Así, el fuerte aumento esperado en el coste de los viajes a lo largo de la WHSD no se ha producido desde el nuevo año y, contrariamente a lo esperado, viajar a lo largo de toda la ruta costará 300 rublos (desde la autopista escandinava hasta la carretera de circunvalación en el sur del país). ciudad). Pero para aquellos que prefieran pagar en efectivo o con tarjeta, la tarifa nocturna queda cancelada. Es decir, el precio de 60 rublos () por parcela será de 24 horas. Aquí está el diagrama oficial de zonas arancelarias:

  • Zona 1. Carretera de circunvalación (sur) - calle Blagodatnaya
  • Zona 2. Calle Blagodatnaya - Terraplén Makarova (Isla Vasilievsky)
  • Zona 3. Terraplén Makarova (Isla Vasilievsky) - Futuro intercambio con Shuvalovsky Prospekt
  • Zona 4. Futuro intercambio con Shuvalovsky Prospekt - Ring Road (Norte)
  • Zona 5. Circunvalación (Norte) – Autopista E-18 “Escandinavia”

UPD: A partir del 15 de mayo de 2017, para animar a los conductores a utilizar transpondedores, se introduce un aumento a 100 rublos. Tasa al salir de Bogatyrsky Prospekt al pagar en efectivo o con tarjeta de crédito.

UPD: Desde el 22 de julio de 2017 hasta 100 rublos. El coste del viaje en cualquier zona aumenta al pagar en efectivo o con tarjeta de crédito. Recorrer toda la ruta WHSD pagando en efectivo en cada punto costará 500 rublos. El experimento a la salida de Bogatyrsky Prospekt aparentemente se consideró exitoso; ahora la experiencia se extiende a toda la ruta y el uso de efectivo se ha vuelto lo menos rentable posible. Lo único sorprendente es por qué los desarrolladores de la tabla de tarifas van por el otro lado: en lugar de aumentar el descuento en el transpondedor o flexibilizar las tarifas, establecen tarifas protectoras al pagar en efectivo.

Al utilizar un transpondedor, el ahorro será del 15% respecto al pago en efectivo. Además, gracias al sistema Flow+ introducido recientemente, si la ruta es inferior a la zona tarifaria, el propietario del transpondedor ahorrará no un 15%, sino incluso más, ya que el coste se calculará en función de la distancia real recorrida. Esto se debe a que no todas las salidas cuentan con cabinas de peaje, pero todas cuentan con dispositivos de lectura de la señal del transpondedor. Esto nos permite recortar aún más las zonas tarifarias para esta categoría de usuarios de autopistas. Otra ventaja importante para los usuarios de transpondedor es el mantenimiento de la tarifa nocturna (se aplica un descuento del 50% desde la medianoche hasta las 6 de la mañana).

Al final de la reseña, algunas fotos del WHSD y video:

La antigua necesidad de crear una conexión de transporte entre el noroeste y sus partes centrales se materializó en la construcción a gran escala de una autopista de peaje dentro de la ciudad llamada "Diámetro Occidental de Alta Velocidad".

Cómo todo empezó

La historia del desarrollo del proyecto comenzó en 1990, cuando el gobierno de la URSS, en su siguiente decreto sobre las perspectivas de la construcción estatal, lo incluyó en el plan para la próxima década. Durante muchos años, los líderes del actual Estado ruso no han ignorado la cuestión de mejorar y desarrollar la infraestructura de transporte de la capital del Norte.

Las obras de construcción comenzaron en 2005. La construcción de la carretera continúa y los tramos terminados de la ruta se ponen en funcionamiento gradualmente.

Significado de autopista

El resultado de muchos años de trabajo será una ruta de alta velocidad que conectará parte sur ciudades (distritos de Moskovsky y Kirovsky) con la isla Vasilievsky y el distrito de Primorsky. La nueva carretera eliminará la mayor carga de tráfico de la parte central de San Petersburgo, así como del sur y partes del norte ciudades.

De acuerdo con el plan maestro, el diámetro occidental de alta velocidad de San Petersburgo consta de tres secciones: norte, sur y centro. Largo total sistema de transporte alcanza los cuarenta y siete kilómetros. Casi la mitad de esta longitud está ocupada por estructuras de puentes, pasos elevados y túneles.

Singularidad de los proyectos de construcción.

La presencia de un gran número estuvo dictada por las características de la infraestructura industrial y el área paisajística en el área de la carretera. Para no violar la integridad de las instalaciones construidas anteriormente, así como para demostrar respeto por la zona verde, los arquitectos del proyecto decidieron construir una parte importante de la ruta sobre pasos elevados.

En Rusia nunca se ha construido nada parecido. Western High-Speed ​​​​Diameter se ha convertido en líder en el campo de la construcción innovadora. San Petersburgo puede estar orgulloso de sus modernas instalaciones, que sin duda se convertirán en nuevas atracciones de la capital del norte.

Algunos de los edificios pueden considerarse únicos. será así puente suspendido en cables, bajo el cual pasa el Ship Fairway. La longitud del tramo central de la estructura mencionada es de más de trescientos metros. Otro puente que cruza la calle Petrovsky tiene un tramo principal de doscientos veinte metros de largo. En la intersección del Canal del Mar se está trabajando en la construcción de una estructura de puente de cuatrocientos metros con dos niveles.

Secciones de diámetro efectivo

El primer fragmento del tramo sur fue inaugurado en octubre de 2008. Entró en pleno funcionamiento cuatro años después. La sección sur se origina y se conecta con el intercambiador de transporte en el terraplén del río Ekateringofka.

La longitud de la Carretera del Sur es de ocho kilómetros y medio. Casi dos tercios del recorrido están ocupados por pasos elevados y puentes. Este es el segmento más crítico del diámetro, que soporta la intensidad del tráfico del flujo continuo de transporte de gran tamaño en dirección al Gran Puerto Marítimo.

El Diámetro Occidental de Alta Velocidad continuó con la apertura del tráfico de trabajo en el tramo Norte en agosto de 2013. En la ceremonia estuvo presente el Presidente de Rusia. La longitud de la nueva ruta era de más de veintiséis kilómetros; esto es más de la mitad de la longitud total que ocupa el diámetro occidental de alta velocidad. El circuito de tráfico va desde Primorsky Prospekt hasta la autopista internacional E-18 llamada “Escandinavia”.

Tramo central de la ruta.

En cuanto al tramo Central, actualmente se están realizando intensos trabajos para su construcción. El diámetro occidental de alta velocidad en la isla Vasilyevsky se colocará a lo largo de la frontera de todo el territorio, conectándolo con los distritos Admiralteysky y Primorsky de San Petersburgo. La longitud total del recorrido es de unos doce kilómetros. Esta es la parte técnicamente más difícil del proyecto, ya que aquí está prevista la construcción de diez estructuras artificiales. Según cálculos preliminares, la puesta en funcionamiento de la Línea Central se espera para principios de 2016.

Indicadores económicos y técnicos del proyecto.

El Diámetro Occidental de Alta Velocidad representa la mayor asociación europea entre inversores públicos y privados. Como resultado de la fusión de los flujos de efectivo, se formó un presupuesto que superó los doscientos diez mil millones de rublos. La mitad de ellos son fondos presupuestarios, el cuarenta por ciento es dinero de inversores privados. El diez por ciento restante se obtuvo mediante la emisión de bonos gubernamentales.

Varios tramos de la autopista tendrán de cuatro a ocho carriles. Límite de velocidad permitido transporte por carretera en la carretera: 110 kilómetros por hora. Una vez que todos los tramos de la ruta estén en funcionamiento, la capacidad prevista será de al menos cien mil vehículos.

Tarifas actuales

El Diámetro Occidental de Alta Velocidad es una autopista de peaje, cuyos fondos se utilizarán para mantener la grandiosa estructura en condiciones técnicas adecuadas.

Las secciones existentes del diámetro se dividen en varias zonas tarifarias, en las que el costo del viaje depende del tipo. vehículo y hora del día. Para turismos y camiones pequeños, el precio oscila entre diez y cuarenta rublos. Los propietarios de camiones pesados ​​deben pagar de treinta a ciento treinta rublos.

Formas de pago

Para facilitar el uso del pasaje, a los automovilistas se les ofrecen varias formas de pago. Aquellos que rara vez viajan por la WHSD pueden comprar un billete en efectivo o pagar con tarjeta bancaria.

Otra opción de pago es utilizar tarjetas inteligentes sin contacto, que se pueden pedir prestadas al operador que presta servicio en la vía. Los BSC pueden ser anónimos o personalizados. El registro de este último proporciona al usuario un descuento del diez por ciento. Basta con recargar periódicamente su cuenta con la tarjeta y el movimiento por la carretera se realizará casi sin obstáculos.

Cuando el transporte regular de mercancías se realiza a través del diámetro occidental de alta velocidad, el transpondedor se convierte en el método de pago más aceptable. Un dispositivo electrónico especial está colocado en el parabrisas del vehículo y garantiza el pago instantáneo al entrar a la carretera. Los transpondedores se pueden alquilar al operador de la autopista. El uso constante de un medio de pago electrónico proporciona viajes preferenciales con un descuento de hasta el veinte por ciento.

La ruta activa está diseñada para ayudar a hacer de San Petersburgo el centro de transporte más grande de Europa. Una vez que toda la línea de la Autopista Western Diámetro esté en pleno funcionamiento, podrá ser nominada con seguridad como candidata al título oficial de maravilla del mundo del siglo XXI.

Creo que muchos de mis lectores han oído hablar del diámetro de alta velocidad occidental (WHSD). Quienes viven en San Petersburgo seguramente lo han oído. Para aquellos que no lo saben, les explicaré: la WHSD es una autopista de peaje que finalmente unió las partes occidentales de la ciudad y el centro. La singularidad del proyecto es que una parte muy importante del mismo pasa sobre agua y hasta el 55% de toda la longitud de la carretera está formada por estructuras artificiales (pasos elevados, puentes, pasos elevados y túneles). La estructura es verdaderamente única: nunca en Rusia se habían construido carreteras de esta escala.

La inauguración oficial del WHSD tuvo lugar durante el fin de semana, y recién el martes logré escapar y recorrer la nueva carretera.

2. Da la casualidad de que vivo en el sureste de la ciudad, por lo que el WHSD no me será de mucha utilidad.
La entrada a la autopista más cercana a mí se encuentra en la calle Blagodatnaya. Fue hacia él a quien me dirigí.

3. Izquierda - al sur de la ciudad, derecha - al norte. La sección sur se abrió por completo hace un par de años, al igual que la sección norte, solo quedó la más difícil: la central.

4. Tira transpondedor. Hace apenas una semana, WHSD actualizó las tarifas y ahora usar un transpondedor no solo es rentable, sino tremendamente rentable: ¡la diferencia en promedio es de hasta 3 veces! No tengo transpondedor, por lo que conducir en efectivo a través de 2 zonas pagas me costó 100 rublos, y si condujera con un transpondedor, solo me costaría 42,5 rublos. El transpondedor es gratuito y la única condición para recibirlo es un pago por adelantado de 1000 rublos a la cuenta. Hay una tarifa con y sin tarifa de suscripción (50 rublos por mes). Para una tarifa con tarifa de suscripción, se ofrece un descuento adicional del 10%.

5. ¡Vamos! Los carteles aún no están listos para abrir en todas partes)

6. A la derecha está la salida hacia la calle Dvinskaya, y a la izquierda está la zona recién abierta hacia donde nos dirigimos.

7. Una pequeña nota: un par de veces me encontré con tramos extraños de la carretera de unos 200 metros de largo, donde temblaba. Parece que allí simplemente no hay una capa superior de asfalto, pero si es así, esto es extremadamente extraño. Una sección de este tipo es muy claramente visible incluso visualmente, inmediatamente después de la salida.

8. 7 kilómetros hasta Isla Vasilievski Pasa volando en un instante, incluso si conduces a 80 km/h por el carril derecho.

9. ¡Qué paisajes! ¡Vaya, qué vistas hay aquí, sobre todo desde arriba!

10. Puro placer estético y la completa percepción de que no estás en San Petersburgo ni en Rusia, ¡sino al menos en Nueva York!

11. Esta vía carece de escalas y puntos de observación. Es una pena que este momento no estuviera previsto...

12. ¡Y aquí estamos en Vaska! A la izquierda se pueden observar las zonas aluviales y los conjuntos residenciales en construcción "Ya-Romantic" y "Magallanes"

13. En la sección central solo hay un túnel, así como un solo intercambio que va a la isla Vasilyevsky. Conduje específicamente por allí y evalué el patrón de tráfico. En la forma en que existe ahora, es muy malo. El caudal es extremadamente pequeño y esto se nota inmediatamente. Bueno, el segundo enlace en la zona del canal Shikpersky, Dios sabe cuándo lo abrirán...

14. Pero los problemas de la isla Vasilievsky son simplemente una tontería en comparación con la salida/entrada de la avenida Bogatyrsky. Por la tarde, el atasco en la salida tenía una longitud de 2 kilómetros y la gente permaneció allí durante media hora. Toda la ventaja del WHSD quedó así reducida a nada... Y si el atasco en la entrada es bastante fácil de evitar a través de la primera puerta, si tienes un transpondedor, entonces en la salida estarás parado como todos los demás. Por supuesto, el uso generalizado de transpondedores debería mejorar significativamente la situación, pero ya es evidente que un congreso en el distrito de Primorsky es extremadamente insuficiente.

15. Pero qué hermoso puente atirantado construyeron sobre el Nevka: ¡simplemente hermoso!

17. Entonces llegué a Bogatyrsky Prospekt, me fui, di media vuelta y regresé, conduje hasta la isla Vasilyevsky y caminé hasta allí. Esta es la entrada al WHSD desde el terraplén de Makarov. Ya ahora, un par de días después de la apertura, el tráfico es muy, muy sólido. ¡Pero estamos en pleno día!

18. El terraplén de Makarova todavía está en construcción. Cruces peatonales no, a veces no hay aceras, por lo que hay que cruzar la calle por el lugar equivocado, lo que el policía de tránsito vigila atentamente, pero no dice nada.

Vista general desde el terraplén de Makarov hasta el WHSD y la construcción del estadio.

19. El Centro Lakhta en construcción es claramente visible.

20. Bueno, la “construcción a largo plazo de toda Rusia” está casi terminada.

21. Y finalmente, me dirigí hacia la Estación Marina y tomé un par de fotos desde allí.

22. Un poco más del Centro Lakhta. Será un edificio de lo más monumental...

23. ¿Quizás necesitemos sacar un par de conclusiones? El WHSD es increíblemente interesante y, en general, debería tener un gran impacto para el desarrollo de la ciudad. Para los residentes del distrito de Primorsky y de la isla Vasilievsky, esto generalmente es solo un soplo de aire fresco. Pero también hay desventajas: inmediatamente después de la apertura quedó claro que era necesario hacer algo con el sistema de salida, especialmente en el distrito de Primorsky, de lo contrario, este colapso durante las horas pico solo se intensificará.

Aún no está claro qué pasará con el precio en el futuro. El nuevo cuadro de tarifas es maravilloso y muy conveniente para los propietarios de transpondedores, pero ¿qué pasará cuando la sección central deje de funcionar en prueba? ¿Los precios subirán significativamente? Hasta el momento no hay respuestas a estas preguntas.

Bueno, en general, ciudadanos de San Petersburgo, los felicito. ¡El futuro viene hacia nosotros!)