Clasificación de aeronaves
dependiendo de las funciones que desempeñan

El propósito de una aeronave está determinado principalmente por el diseño de sus fragmentos individuales, el ensamblaje general, el equipo utilizado en la aeronave, así como el vuelo, el peso y las propiedades geométricas. El sitio señala que en su mayoría Hay dos grandes grupos de aviones: militares y civiles..

Los aviones militares participan en ataques aéreos contra diversos objetivos, personal y equipo militares, así como contra las comunicaciones enemigas. Los ataques aéreos se llevan a cabo tanto en la retaguardia del bando contrario como en la zona del frente. Además, los aviones militares sirven para proteger su personal e instalaciones de ataques aéreos, así como para transportar tropas y equipos, carga y tropas. A veces, los aviones militares se utilizan para reconocimiento y comunicación "con los nuestros". Los aviones militares, a su vez, se dividen según su finalidad en varios tipos: bombarderos, cazas, cazabombarderos, aviones de reconocimiento, transporte militar y aviones auxiliares.

Los bombarderos bombardean los objetivos enemigos más importantes, así como los centros de comunicación y los lugares donde se observa la mayor cantidad de mano de obra y equipo. La mayor parte de la acción del bombardero se desarrolla en la retaguardia. Los cazas se utilizan para repeler los ataques aéreos enemigos. Se dividen en cazas de escolta (que protegen a sus bombarderos de los ataques aéreos), cazas de primera línea (que protegen a sus tropas sobre el campo de batalla y cerca de la línea del frente) y cazas interceptores (que interceptan y destruyen bombarderos enemigos). Los cazabombarderos están equipados con bombas, misiles y cañones. Participan en ataques en la zona delantera y cerca de la retaguardia, destruyendo el ejército aéreo enemigo.

Los aviones de transporte militar se utilizan cuando es necesario trasladar carga, equipo y tropas. Los aviones de reconocimiento realizan reconocimientos en la retaguardia del lado opuesto, y los aviones auxiliares realizan comunicaciones, localización, sanitarias y otras funciones.

A diferencia de los militares, Aeronave civil Trabajan en el campo del transporte de mercancías, correo, pasajeros y también se utilizan en algunos sectores de la economía nacional. Se pueden dividir en varios tipos, dependiendo también de su finalidad. Aviones de pasajeros Se utiliza para transportar pasajeros, equipaje variado y correo.. Vienen en líneas principales y locales. El sitio señala que la división depende del número de pasajeros, distancia transporte aéreo, así como el tamaño de las pistas. Las líneas troncales se dividen en corta, media y larga distancia, y realizan transportes a una distancia de uno a once mil kilómetros. Los aviones de las aerolíneas locales incluyen aviones pesados, medianos y livianos, y pueden transportar desde cincuenta y cinco (máximo) hasta ocho (mínimo) personas.

Los aviones civiles también son aviones de carga y se utilizan para transportar mercancías de distintos volúmenes y pesos. Los aviones especiales se utilizan en aviación agrícola, de ambulancia y polar. Además, hay aviones que participan en la exploración geológica, para garantizar la seguridad de los bosques (contra incendios, por ejemplo), e incluso para la fotografía aérea. Para la formación de pilotos existen aviones de entrenamiento especiales: vienen en tipos de entrenamiento inicial y de transición. En los aviones de entrenamiento inicial sólo hay dos asientos, son bastante fáciles de aprender y técnicamente, y se utilizan para pilotos que se sientan a los mandos por primera vez. Los aviones de transición sirven para formar a pilotos ya experimentados para volar aviones de producción que ya se utilizan en varias aerolíneas.

Además del propósito, también existe una definición de aeronave según el esquema. Se tienen en cuenta la posición relativa, los tipos, las formas y el número de piezas individuales de la aeronave. Por ejemplo, los aviones varían en el número de alas y su disposición, en el tipo de fuselaje, tren de aterrizaje y motores, y en la ubicación de la cola. También hay diseños mixtos, uno de los cuales es un barco anfibio. La ubicación, el tipo y la cantidad de motores influyen en gran medida en el diseño y están determinados principalmente por el propósito de la aeronave, que se discutió anteriormente.

· equipo asientos de pasajeros cómodos sillones, mesas removibles, iluminación individual, ventilación y alarma;

· buena insonorización de las cabañas;

· realizar vuelos a altitudes donde los baches son menos posibles;

· equipamiento de las cabinas de pasajeros con buffets, guardarropas, baños y otros locales domésticos.

Se aplican requisitos especiales a los aviones de carga. Dichos requisitos incluyen:

· mayor capacidad de carga, mayores dimensiones de los compartimentos de carga;

· disponibilidad de medios para asegurar (amarre) la carga;

· Disponibilidad de medios embarcados de carga y descarga mecanizada.

Muchos de los requisitos enumerados entran en conflicto entre sí: la mejora de algunas características conduce al deterioro de otras. Por ejemplo, aumentar velocidad máxima el vuelo provoca un aumento de la velocidad de aterrizaje y un deterioro de su maniobrabilidad; cumplir los requisitos de resistencia, rigidez y capacidad de supervivencia entra en conflicto con el requisito de garantizar una masa mínima de la estructura; se logra un aumento en el alcance de vuelo reduciendo la masa de carga transportada, etc. La imposibilidad de cumplir simultáneamente requisitos contradictorios hace imposible crear un avión o helicóptero universal. Cada avión o helicóptero está diseñado para realizar misiones específicas.

3.2. Clasificación de aviones, helicópteros y motores de aeronaves.

3.2.1. Clasificación de aeronaves

La variedad de tipos de aeronaves y su uso en la economía nacional exigieron su clasificación según diversos criterios.

Entre las muchas características por las que se puede clasificar una aeronave, la más importante es su finalidad. Esta característica determina la elección de las características de rendimiento del vuelo, el tamaño y diseño de la aeronave, la composición del equipo, etc.

Propósito principal Aeronave civil– transporte de pasajeros, correo y carga, realización de diversas tareas económicas nacionales. De acuerdo con esto, según su finalidad prevista, las aeronaves se dividen en: transporte, proposito especial y educativo. A su vez, los aviones de transporte se dividen en aviones de pasajeros y de carga. Según el peso máximo de despegue, los aviones se dividen en clases, tabla. 3.1.

Tabla 3.1

Clases de aviones

		Tipo de aeronave
	75 o más	Il-96, Il-86, Il-76T, Il-62, Tu-154, Tu-204
		An-12, Il-18, Il-114, Tu-134, Yak-42
		An-24, An-26, An-30, Il-14, Yak-40
		An-2, L-410, M-15

Los aviones de entrenamiento se utilizan para preparar y entrenar al personal de vuelo en diversos Instituciones educacionales aviación Civil.

Aviones de uso especial: agrícola, ambulancia, para protección de bosques de incendios y plagas, para fotografía aérea, etc.

Por autonomía de vuelo, los aviones se dividen en aerolíneas de larga distancia (más de 6.000 km), de media distancia (de 2.500 a 6.000 km), de corta distancia (de 1.000 a 2.500 km) y locales (hasta 1.000 km).

Los aviones de carga, a diferencia de los aviones de pasajeros, tienen grandes volúmenes internos en el fuselaje, lo que permite la colocación de diversas cargas, un piso más duradero y están equipados con medios para operaciones mecanizadas de carga y descarga.

La clasificación de las aeronaves se muestra en la Fig. 3.1. De la variedad de características de diseño, se destacan las principales: el número y ubicación de las alas; tipo de fuselaje; tipo de motores, su número y ubicación; tipo de chasis; tipo y ubicación del plumaje.

Arroz. 3.1. Clasificación de aeronaves

Consideremos las características de los diseños de aviones, determinadas por el número y la ubicación de las alas.

Según el número de alas, los aviones se dividen en monoplanos, es decir, aviones con un ala, y biplanos, un avión con dos alas situadas una encima de la otra. La ventaja de los biplanos es una mejor maniobrabilidad en comparación con un monoplano, debido al hecho de que con igual área de ala, la envergadura de un biplano es menor. Sin embargo, debido a la alta resistencia debida a la presencia de puntales y tirantes entre alas, la velocidad de vuelo del biplano es baja. Actualmente, el avión biplano An-2 se utiliza en la aviación civil.

La mayoría de los aviones modernos están diseñados como monoplanos.

Según la ubicación del ala en relación con el fuselaje, se distinguen los aviones de ala baja, media y alta. Cada uno de estos esquemas tiene sus propias ventajas y desventajas.

ala baja- un avión con un ala más baja en relación con el fuselaje. Es este esquema el que se ha generalizado más en los aviones de pasajeros, debido a sus siguientes ventajas:

· baja altura del tren de aterrizaje, lo que reduce su peso, simplifica la limpieza y reduce el volumen de los compartimentos para el tren de aterrizaje;

· facilidad de mantenimiento de los motores de avión cuando se colocan en el ala;

· durante un aterrizaje de emergencia en el agua, se garantiza una buena flotabilidad;

· en caso de aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje no extendido, el aterrizaje se realiza sobre el ala, lo que crea menos peligro para los pasajeros y la tripulación.

La desventaja de este esquema es que en el área donde se unen el ala y el fuselaje, se altera la suavidad del corte de aire y surge una resistencia adicional, llamada interferencia, y es causada por la influencia mutua del ala sobre el fuselaje. Además, en un avión de ala baja es difícil proteger los motores ubicados en el ala y debajo del ala del polvo y la suciedad de la pista del aeródromo.

A mitad de camino- una aeronave cuyo ala esté situada aproximadamente a la mitad de la altura del fuselaje. La principal ventaja de este diseño es la mínima resistencia aerodinámica.

Las desventajas del esquema incluyen la dificultad de colocar pasajeros, carga y equipo en la parte media del fuselaje debido a la necesidad de pasar por aquí los elementos de potencia longitudinales del ala.

ala alta- una aeronave en la que el ala está fijada a la parte superior del fuselaje.

Las principales ventajas de los aviones de ala alta:

· baja interferencia entre el ala y el fuselaje;

· colocación de motores a gran altura de la superficie de la pista. Esto reduce la probabilidad de que sufran daños durante el rodaje en tierra;

· Buena reseña hemisferio inferior;

· la posibilidad de maximizar el aprovechamiento de los volúmenes internos del fuselaje, equipándolo con medios de mecanización de carga y descarga de cargas de gran tamaño.

Las desventajas del esquema incluyen:

· dificultad para retraer el tren de aterrizaje dentro del ala;

· dificultad para dar servicio a los motores ubicados en el ala;

· la necesidad de reforzar la estructura de la parte inferior del fuselaje.

· Según el tipo de fuselaje, los aviones se dividen en monofuselaje, doble brazo con góndola y “ala volante”.

· La mayoría de los aviones modernos tienen un único fuselaje al que se unen el ala y la cola.

· Dependiendo del tipo y localización del plumaje, existen tres esquemas principales:

· posición trasera de la cola;

· posición adelantada de la cola (avión tipo pato);

· aviones de “ala volante” sin cola.

La mayoría de los aviones civiles modernos están diseñados con una unidad de cola. Este esquema tiene las siguientes variedades:

· ubicación central de la quilla vertical y ubicación horizontal del estabilizador;

· cola vertical espaciada;

· Cola en forma de V sin quilla vertical.

Según el tipo de tren de aterrizaje, los aviones se dividen en aviones terrestres e hidroaviones. El tren de aterrizaje de los aviones terrestres suele tener ruedas, a veces montado sobre esquís, mientras que los hidroaviones tienen un tren de aterrizaje tipo barco o flotador.

Los aviones también se distinguen por el tipo, número y ubicación de los motores. Los aviones modernos utilizan motores de pistón (PD), turbohélice (TVP) y turborreactor (TRJ).

La ubicación de los motores en una aeronave depende de su tipo, número, dimensiones y finalidad de la aeronave.

En los aviones multimotor, los motores con hélices se instalan en góndolas delante del ala.

Los motores turborreactores suelen estar ubicados en pilones debajo del ala o en la parte trasera del fuselaje.

Las ventajas del primer método: colocación directa de los motores en el flujo de aire, descarga del ala por flexiones y pares, facilidad de mantenimiento del motor. Sin embargo, la ubicación de los motores cerca del suelo conlleva el riesgo de que caigan sobre ellos objetos extraños desde la superficie de la pista. Los aviones con esta disposición de motores también crean dificultades al pilotar con un motor averiado (vuelo con empuje asimétrico).

Con el segundo método, las principales ventajas son las siguientes:

· un ala libre de superestructuras tiene mejores características aerodinámicas (hay más espacio para colocar dispositivos de mecanización del ala);

· no hay dificultades al volar con empuje asimétrico;

· se reduce el nivel de ruido en las cabinas de los aviones;

· el ala protege los motores de la suciedad cuando el avión se mueve en tierra;

· proporciona un mantenimiento conveniente del motor.

Sin embargo, esta disposición del motor también tiene serias desventajas:

· cola horizontal es necesario levantar la quilla y fortalecerla;

· es necesario reforzar el fuselaje en la zona donde se encuentran los motores;

· el centro del avión se mueve hacia atrás a medida que se quema el combustible, lo que reduce la estabilidad del avión.

3.2.2. Clasificación de helicópteros

Los helicópteros se clasifican según varios criterios, por ejemplo, según el peso máximo de despegue (Tabla 3.2), según el tipo de accionamiento del rotor, el número y ubicación de los rotores o el método de compensación del par de reacción de estos rotores.

Tabla 3.2

Clases de helicóptero

	Peso máximo al despegue, t	Tipo de helicóptero
	10 o más	Mi-6, Mi-10K, Mi-26
		Mi-4, Mi-8, Ka-32
		Ka-15, Ka-18

En la mayoría de los helicópteros modernos, el rotor principal es accionado a través de una transmisión desde los motores. Al girar, el rotor principal experimenta la acción del par reactivo MReact, que es la reacción del aire y es igual a Mkr, el par en el eje del rotor principal. Este momento tiende a girar el fuselaje del helicóptero en dirección opuesta a la rotación de la hélice. El método para equilibrar el par reactivo del rotor determina principalmente el diseño del helicóptero.

El diseño de helicóptero de un solo rotor es el más común actualmente. Los helicópteros de este diseño tienen un rotor de cola, que se lleva sobre un largo brazo de cola más allá del plano de rotación del rotor principal. El empuje creado por el rotor de cola ayuda a equilibrar el par de reacción del rotor principal. Al cambiar la cantidad de empuje del rotor de cola, es posible realizar un control direccional, es decir, girar el helicóptero con respecto al eje vertical.

Los helicópteros de un solo rotor son más sencillos de fabricar y operar que otros y, por lo tanto, permiten un costo por hora de vuelo relativamente menor. Estos helicópteros son compactos, tienen pocas piezas que sobresalen de la corriente y les permiten alcanzar velocidades de vuelo más altas que con otros esquemas. A veces se puede instalar un ala en estos helicópteros para aumentar la velocidad. Al acercarse a velocidad horizontal, se crea una fuerza de sustentación en el ala, como resultado de lo cual el rotor principal se descarga parcialmente.

El consumo de energía (8...10%) del motor para accionar el rotor de cola, así como la presencia de un brazo de cola largo y un rotor principal de gran diámetro, que aumentan las dimensiones del helicóptero, son las desventajas de este esquema.

Para los helicópteros de dos rotores, el equilibrio del par de reacción se logra impartiendo contrarotación a los rotores. Los helicópteros de dos rotores pueden tener diferentes disposiciones de rotores.

En un diseño coaxial, el eje del rotor superior pasa a través del eje hueco del rotor inferior. Los planos de rotación de las hélices están separados entre sí a una distancia tal que se evite una colisión entre las palas de las hélices superior e inferior en todos los modos de vuelo.

El control direccional de un helicóptero coaxial se garantiza instalando las palas de los rotores superior e inferior en diferentes ángulos de ataque. La diferencia de par resultante en los rotores principales hace que el helicóptero gire en la dirección requerida. A veces, para mejorar el control direccional, estos helicópteros están equipados con timones, cuya acción es similar a la acción de timones similares en un avión. El control longitudinal y transversal se realiza mediante la inclinación simultánea de los planos de rotación de ambos rotores.

Los helicópteros con hélices coaxiales son los más compactos y maniobrables, y tienen una elevada transferencia de peso. Sin embargo, la complejidad del diseño aumenta el costo de su producción y causa dificultades durante la operación, especialmente en el ajuste del sistema de soporte.

Con un diseño longitudinal, los rotores se instalan en los extremos del fuselaje. Las hélices que giran en direcciones opuestas están sincronizadas de modo que las palas de una hélice siempre pasan entre las palas de la otra al girar.

La ventaja de los helicópteros de este diseño es su fuselaje largo y espacioso, en cuyo interior se pueden transportar grandes cargas. Por lo demás, son inferiores a los helicópteros de un solo rotor.

Los helicópteros transversales tienen dos rotores ubicados en el mismo plano a los lados del fuselaje y que giran en direcciones opuestas. Desde el punto de vista aerodinámico, esta disposición de los rotores es la más adecuada, pero las alas, que absorben las cargas de los rotores, hacen que la estructura del helicóptero sea significativamente más pesada.

3.2.3. Clasificación de motores de avión

La central eléctrica está diseñada para crear tracción. Incluye motores, hélices, góndolas de motores, sistemas de combustible y aceite, sistemas de control de motores y hélices, etc.

Según el diseño y la naturaleza del proceso de trabajo, los motores se clasifican en motores de pistón (PD) y motores de turbina de gas (GTE). A su vez, los motores de turbina de gas se dividen en: turborreactor (TRD), turbohélice (TVD), turborreactor de derivación (DTRD) y turbofan, Fig. 3.2.

Arroz. 3.2. Clasificación de motores de avión.

Los motores turborreactores son ligeros, compactos y fiables y, por tanto, ocupan una posición dominante en los aviones de larga distancia.

En comparación con los motores turborreactores, los motores turborreactores tienen una mayor eficiencia de combustible, pero su diseño es mucho más pesado y complicado por una hélice, lo que también provoca ruido y vibraciones adicionales. El teatro está instalado en el ala y en la parte delantera del fuselaje. La presencia de una hélice en el teatro de operaciones limita otras opciones para su ubicación en la aeronave.

El motor turborreactor está instalado en el ala, debajo del ala sobre pilones, dentro del fuselaje, a lo largo de sus lados en la sección de cola. Cada diseño tiene sus propias ventajas y desventajas y se selecciona teniendo en cuenta el tipo y número de motores, la aerodinámica, la resistencia, el peso y otras características de la aeronave, así como sus condiciones de operación.

Los motores de pistón funcionan con gasolina de aviación B-70 y B-95/130. La energía térmica del combustible quemado en los cilindros se convierte en energía mecánica y se transfiere hélice, que crea el empuje necesario para el vuelo. Los motores de turbina de gas funcionan con queroseno de aviación de las marcas T-1, TS-1, RT-1, etc.

Preguntas para el autocontrol

1. ¿Qué es la “seguridad de vuelo” y cómo se garantiza?

2. ¿Cómo se logra la “eficiencia operativa”?

3. ¿En qué ámbitos se garantiza el “comodidad de los pasajeros”?

4. ¿Con qué características y criterios se clasifican las aeronaves? Desventajas y ventajas de varios diseños de aviones.

5. Clasificación de helicópteros. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los distintos diseños de helicópteros?

6. Dar una clasificación de los motores de avión.

CAPÍTULO 4

CARACTERÍSTICAS AERODINÁMICAS

AERONAVE

La aerohidromecánica (mecánica de fluidos y gases) es una ciencia que estudia las leyes del movimiento y el equilibrio de líquidos y gases y su interacción de fuerza con cuerpos aerodinámicos y superficies límite. La mecánica de fluidos se llama hidromecánica, mecánica de un cuerpo gaseoso – aeromecánica.

El desarrollo de la aeronáutica, la aviación y la ciencia espacial despertó un interés especial en el estudio de la interacción de fuerza del aire y otros medios gaseosos con los cuerpos que se mueven en ellos (ala de avión, fuselaje, hélice, dirigible, cohetes, etc.).

El diseño y cálculo de aeronaves (helicópteros) se basan en los resultados obtenidos de estudios aerodinámicos. Teniendo en cuenta la aerodinámica, es posible seleccionar una forma externa racional de la aeronave (teniendo en cuenta la influencia mutua de sus partes) y establecer desviaciones permitidas en la forma externa, dimensiones, etc. durante la producción.

Para el cálculo aerodinámico de una aeronave, es decir, para determinar el posible rango de velocidades, altitud y rango de vuelo, así como para determinar características tales como estabilidad y controlabilidad de la aeronave, es necesario conocer las fuerzas y momentos que actúan sobre la aeronave. aviones en vuelo. Para calcular la resistencia, confiabilidad y durabilidad de una aeronave, es necesario conocer la magnitud y distribución de las fuerzas aerodinámicas sobre la superficie de la aeronave. La respuesta a estas preguntas viene dada por aerodinámica.

Es muy importante determinar las características aerodinámicas de la aeronave y sus partes cuando se vuela con velocidades supersónicas, ya que en este caso surge el problema adicional de determinar la temperatura en la superficie del cuerpo aerodinámico y el intercambio de calor entre el cuerpo y el medio ambiente.

La aerodinámica juega un papel importante no sólo en el diseño y cálculo de un avión (helicóptero), sino también en sus pruebas de vuelo. Con la ayuda de datos aerodinámicos y pruebas de vuelo se establecen los valores permisibles de deformaciones y velocidades de la aeronave, así como los modos de vuelo en los que se producen vibraciones, sacudidas de la aeronave, etc.

Según el principio de interacción mecánica de varios cuerpos en movimiento, las fuerzas que actúan sobre los cuerpos dependen de su movimiento relativo. La esencia del movimiento relativo es la siguiente: si en un entorno aéreo estacionario un cuerpo (por ejemplo, un avión en el aire) se mueve de manera rectilínea y uniforme con una velocidad V∞, entonces al impartir simultáneamente la velocidad inversa V∞ al medio ambiente y En el avión se obtiene el llamado movimiento "inverso", es decir, es decir, un flujo de aire fluye hacia un cuerpo estacionario (por ejemplo, un flujo de aire en un túnel de viento hacia un modelo de avión estacionario), y la velocidad del avión sin perturbaciones el flujo es igual a V∞. En ambos casos, las ecuaciones que describen el movimiento relativo de la aeronave y el aire serán invariantes. Por tanto, las fuerzas aerodinámicas dependen únicamente del movimiento relativo del cuerpo y el aire.

Para determinar las características aerodinámicas de los cuerpos (por ejemplo, alas, fuselaje y otras partes de la aeronave) aerodinámicos por el flujo de aire, actualmente se utiliza una síntesis de métodos teóricos y experimentales: cálculos teóricos con la introducción de correcciones experimentales o estudios experimentales teniendo en cuenta tener en cuenta las correcciones teóricas (sobre la influencia de las variaciones de los criterios de similitud, las condiciones de contorno, etc.). En ambos casos, las computadoras digitales se utilizan ampliamente para cálculos y procesamiento de datos experimentales. Después de la creación del avión, la etapa final son las pruebas de vuelo, un experimento en condiciones naturales. Es difícil medir directamente las fuerzas aerodinámicas (como, por ejemplo, en los túneles de viento) durante las pruebas de vuelo. Las características aerodinámicas se determinan procesando los parámetros del movimiento de la aeronave en relación con el aire medidos durante las pruebas. Para obtener una cantidad suficiente de datos experimentales, los vuelos se realizan en varios modos.

La aerodinámica se divide en dos secciones: aerodinámica de baja velocidad y aerodinámica de alta velocidad. La diferencia fundamental entre estas secciones es la siguiente. Cuando las velocidades del flujo de gas son pequeñas en comparación con la velocidad del sonido, en los cálculos aerodinámicos se considera que el gas es prácticamente incompresible y no se tienen en cuenta los cambios en la densidad y la temperatura del gas dentro del flujo. A velocidades comparables a la velocidad del sonido, no se puede ignorar el fenómeno de la compresibilidad del gas.

La tarea de la aerodinámica es determinar las fuerzas aerodinámicas de las que dependen las características de vuelo de los aviones.

La aerodinámica como ciencia se desarrolla en dos direcciones: experimental y teórica. La aerodinámica teórica encuentra soluciones analizando las leyes básicas de la hidroaerodinámica. Sin embargo, debido a la complejidad de los procesos que ocurren cuando el aire fluye alrededor de los cuerpos, las soluciones son aproximadas y requieren verificación experimental. Los estudios aerodinámicos experimentales se llevan a cabo en túneles de viento o directamente durante las pruebas de vuelo de aviones. Las pruebas de vuelo proporcionan los resultados más fiables. Generalmente se llevan a cabo después de realizar pruebas en túneles de viento.

Los túneles de viento son dispositivos en los que se crea artificialmente un flujo de aire que sopla sobre los cuerpos en estudio.

En la Fig. La figura 4.1 muestra un diagrama de un túnel de viento. El ventilador – 2 es accionado por el motor eléctrico – 1, que le permite cambiar la velocidad del ventilador y la velocidad del flujo de aire. El aire aspirado por el ventilador, pasando por el canal de retorno - 4, entra a través de la boquilla cónica - 7 en la parte de trabajo - 6, donde se coloca el modelo probado - 5. Para perder energía del aire y evitar la aparición de vórtices al para los giros de flujo se utilizan paletas guía - 9. y para crear un flujo uniforme en el área de trabajo - rejilla enderezadora - 8. El difusor expandible - 3 reduce la velocidad y, en consecuencia, aumenta la presión del flujo de aire, lo que reduce la energía requerida para girar el ventilador.

Arroz. 4.1. Diagrama del túnel de viento: 1 – motor eléctrico; 2 – ventilador; 3 – difusor; 4 – canal de retorno; 5 – modelo probado; 6 – parte de trabajo del túnel de viento; 7 – boquilla; 8 – rejilla alisadora; 9 – paletas guía

Para determinar las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el modelo de prueba se utilizan balanzas aerodinámicas. La presión en varias partes de la superficie del modelo se mide a través de orificios especiales conectados a manómetros.

4.2. Características del ambiente del aire.

Atmósfera Se llama capa gaseosa que rodea el globo y gira con él. La parte superior de la atmósfera está formada por partículas ionizadas capturadas por el campo magnético de la Tierra. La atmósfera pasa suavemente al espacio exterior y es difícil establecer su altura exacta. Convencionalmente, se supone que la altitud de la atmósfera es de 2500 km: a esta altitud, la densidad del aire es cercana a la densidad del espacio exterior. El estudio del estado de la atmósfera es de gran interés para la aviación, ya que las características de rendimiento de vuelo de las aeronaves dependen de las propiedades de la atmósfera. Las condiciones meteorológicas tienen una influencia especialmente grande en la calidad del vuelo de los aviones.

A medida que aumenta la altitud, la presión y la densidad del aire disminuyen. Los parámetros del aire atmosférico dependen de las coordenadas del lugar y cambian con el tiempo dentro de ciertos límites. La radiación solar tiene un impacto significativo en el estado de la atmósfera. La atmósfera está en continua interacción con el espacio y la tierra.

La atmósfera consta de varias capas: la troposfera, la estratosfera, la quimiosfera, la ionosfera, la mesosfera y la exosfera, cada una de las cuales se caracteriza por cambios de temperatura variables según la altitud.

En la troposfera, la temperatura disminuye con la altitud en un promedio de 6,5°C cada 1000 m. En la estratosfera, la temperatura permanece casi constante. En la quimiosfera hay una capa de aire caliente entre dos capas frías, por lo que hay dos gradientes de temperatura: en la parte inferior, una media de +4 °C por 1.000 m, y en la parte superior, 4,5 °C por 1.000 m. En la ionosfera, la temperatura aumenta con la altura en un promedio de 10°C cada 1000 m. En la mesosfera, la temperatura disminuye en un promedio de 3°C cada 1000 m.

Todas las capas están separadas entre sí por zonas de 1...2 km de espesor, llamadas pausas: tropopausa, estratopausa, quimiopausa, ionopausia, mesopausa.

Las capas inferiores de la atmósfera, en particular la troposfera y la estratosfera, son actualmente las de mayor interés para la aviación.

Observaciones a largo plazo del estado de la atmósfera en varios lugares. globo demostró que los valores de temperatura, presión y densidad del aire varían según el tiempo y las coordenadas dentro de límites muy amplios, lo que no permite predecir con precisión el estado de la atmósfera en el momento del vuelo. Por ejemplo, en Siberia, la temperatura del aire en invierno a nivel del océano a veces alcanza los 2130 K, y en verano los 3030 K, es decir, durante el año cambia en 900 K. En latitudes medias la temperatura varía alrededor de 700 K. También se observan fluctuaciones significativas en los cambios de temperatura en diferentes altitudes.

El rango de fluctuaciones de presión es significativo: en las latitudes medias, al nivel del océano, varía de 1,04 a 0,93 bar (1 bar = 105 N/m2). La densidad del aire también cambia en consecuencia (dentro de ±10%).

La falta de certeza en el estado de la atmósfera cerca de la Tierra y en el cambio de su estado con el aumento de la altitud crea serias dificultades en los cálculos aerodinámicos de las características de vuelo de las aeronaves, que, como ya se señaló, dependen significativamente del estado de la atmósfera. . La necesidad de unificar los cálculos relacionados con las aeronaves al resolver problemas prácticos, por ejemplo, la calibración uniforme de varios instrumentos de vuelo (velocímetros, velocímetros, etc.), el recálculo de las características de vuelo de las aeronaves obtenidas en condiciones atmosféricas específicas, entre otras, llevó a la creación de características convencionales de la atmósfera - estándares. Estas características se introdujeron en forma de atmósfera estándar condicional (SA), que tiene la forma de una tabla de valores numéricos. parámetros físicos atmósfera para varias altitudes.

4.3. información general sobre las leyes de la aerodinámica

La aerodinámica proporciona una explicación cualitativa de la naturaleza de la aparición de fuerzas aerodinámicas y, con la ayuda de ecuaciones especiales, nos permite obtener su evaluación cuantitativa.

Al estudiar el movimiento de los gases, partimos del supuesto de que estos medios son complejos con una distribución continua de materia en el espacio. El flujo de gas (en adelante, aire) en aerodinámica generalmente se representa en forma de corrientes elementales separadas: contornos cerrados en forma de tubos, a través de cuya superficie lateral el aire no puede fluir, Fig. 4.2. Si en cualquier punto del espacio la velocidad, la presión y otras cantidades características son constantes en el tiempo, entonces dicho movimiento se llama estacionario.

Apliquemos al flujo de aire en una corriente los dos conceptos más leyes generales naturaleza: la ley de conservación de la masa y la ley de conservación de la energía.

Para el caso de movimiento estacionario, la ley de conservación de la masa se reduce al hecho de que a través de cada sección transversal de la corriente fluye la misma masa de aire por unidad de tiempo, es decir:

ρ1f1V1= ρ2f2V2=constante,

donde: ρ – densidad de masa del aire en las secciones correspondientes de la corriente;

f es el área de la sección transversal del arroyo;

V – velocidad del aire.

Esta ecuación se llama ecuación de continuidad del chorro.

El producto ρfV representa el segundo caudal másico de aire que pasa a través de cada sección transversal del chorro.

Para velocidades de flujo bajas (M< 0,3), когда сжимаемостью воздуха мож-но пренебречь, то есть когда ρ1 = ρ2 = const, уравнение неразрывности прини-мает вид:

f1V1= f2V2=const.

De esta ecuación queda claro que cuando M< 0,3 скорость течения в струйке обратно пропорциональна площади ее поперечного сечения.

A medida que aumenta la velocidad, comienza a influir cada vez más notablemente en el cambio de densidad. Por ejemplo, a velocidades correspondientes a M > 1, un aumento de velocidad solo es posible con un aumento en el área de la sección transversal de la corriente.

https://pandia.ru/text/78/049/images/image012_75.gif" width="29" height="38 src=">, y la energía potencial, igual al trabajo de la gravedad en relación con algún nivel convencional , es mgh1. Además, el aire situado encima del primer tramo produce trabajo, haciendo avanzar la masa de aire situada delante. Este trabajo se define como el producto de la fuerza de presión P1f1 por el camino V1Δτ. Así, la energía del aire transferida durante el tiempo Δτ hasta el tramo I-I será:

Por tanto, basándonos en la ecuación de Bernoulli, podemos concluir que en movimiento estacionario la suma presión estática y la presión dinámica es un valor constante.

La industria de la aviación se desarrolla cada año. Hoy en día, los pilotos civiles y militares utilizan modelos de aviones de todas las configuraciones y variedades. Los aviones sorprenden por su variedad y variaciones de propósito. Estudiemos brevemente los tipos de aviones y sus nombres para poder clasificar por nosotros mismos este tipo de equipos.

El mundo conoce varios criterios distintos según los cuales los expertos en aviación clasifican distintos aviones. Uno de los aspectos importantes de la sistematización de la tecnología es la función de la aeronave.. Hoy en día son utilizados por buques militares y civiles. Además, cada categoría se divide en grupos especiales.

Además, también se sabe división según las características de velocidad del avión. Aquí los aviadores enumeran grupos de modelos subsónicos, transónicos, supersónicos e hipersónicos. Esta sección de la clasificación se basa en determinar la aceleración del transatlántico en relación con la velocidad del sonido. La tecnología aeronáutica, que hoy se utiliza con fines científicos y militares, aunque anteriormente modelos similares funcionaban para transporte de pasajeros.

Si hablamos del método de control, podemos distinguir dos tipos principales: aviones tripulados y drones. El segundo grupo fue utilizado por militares y científicos. Estas máquinas se utilizan ampliamente para la exploración espacial.

Considerando los tipos y propósitos de las aeronaves, los aviadores nombrarán y clasificación según las características de diseño del dispositivo. Aquí enumeramos las diferencias en el modelo aerodinámico, el número y tipo de ala, la forma de la cola y la estructura del fuselaje. El último subgrupo también incluye variedades relacionadas con los tipos y el montaje del chasis.

Finalmente, consideran y diferencias en el tipo, número y método de instalación de los motores. Incluyen motores musculares, de vapor, de chorro de aire, de cohetes, nucleares y eléctricos. Además, los barcos están equipados con motores de combustión interna (modificaciones de pistón de las centrales eléctricas) o combinan varias variaciones. Por supuesto, en una revisión es difícil considerar en detalle la clasificación completa de los aviones, por lo que nos centraremos en breve descripción categorías principales.

Funcionalidad del equipo.

Como se indicó anteriormente, los aviones de pasajeros se dividen en dos grupos principales: aviones para la aviación civil y militar. Además, los dispositivos experimentales son un tipo aparte. Cada categoría aquí implica una división en variaciones según el tipo de propósito y funcionalidad de la aeronave. Comencemos estudiando los aviones que se utilizan con fines "pacíficos".

Aeronave civil

Definamos con más detalle qué tipos de aviones existen, los nombres y subtipos de modificaciones de vuelo. Aquí los aviadores hablan de cuatro opciones de modelo. Enumeremos las categorías como esta:

• transatlánticos de pasajeros;
• costados de carga;
• entrenar aerobuses;
• aviones de propósito especial.

Tenga en cuenta que las modificaciones para el transporte de pasajeros se dividen por separado en grupos que determinan el alcance del vuelo. Aquí se refieren a barcos y aviones de línea principales para el transporte local.

Clasificación de aeronaves

• los de corto alcance que cubren distancias de hasta 2.000 km;
• mediano, capaz de volar 4.000 km;
• larga distancia, operando vuelos de hasta 11.000 km.

Además, la capacidad máxima determina los siguientes criterios para los aviones locales:

• aviones pesados ​​con 100 o más asientos;
• modificaciones medianas que transportan hasta 50 personas;
• aviones ligeros que transporten un máximo de 20 pasajeros.

Entre los ejemplos aerolíneas locales Enumeremos las modificaciones. SAAB , E.R.J. , guión-8 , ATR . Es interesante que ciertos tipos de aviones de categoría local estén equipados con centrales eléctricas de diferentes clases. Aquí puede encontrar modelos con motores a reacción y aviones con motores turbohélice.

Considerando aviones de largo recorrido, nombremos barcos familiares para los pasajeros boeing Y Aerobús . Los aviones Boeing están diseñados por una corporación estadounidense y los aviones Airbus están diseñados por un holding europeo. Ambas empresas compiten entre sí, desarrollando y modernizando constantemente aviones. Así, hoy el Airbus A380 se considera el avión más pesado, aunque hasta el lanzamiento de dicha modificación, los desarrollos estadounidenses y 747 800 .

Los modelos 747 fueron los primeros aviones de fuselaje ancho que todavía están en funcionamiento en la actualidad. Además, estos aviones son utilizados por los mejores transportistas de Rusia y del mundo.

Sin embargo, los europeos no se quedan atrás de su principal competidor. Las modificaciones han ganado popularidad y reconocimiento entre los pilotos. , Airbus A300 Y A350 XWB. Modelo A300- el primer avión de fuselaje ancho del mundo equipado con dos motores. Como puede ver, las posibles variaciones en la clasificación de los aviones no se pueden describir en una sola reseña. Pero sabiendo qué tipos de aviones existen y quién los creó, el lector decidirá sus preferencias personales y aprenderá los conceptos básicos de la aviación.

Aviación militar

Ahora estudiemos brevemente la tipología de tribunales utilizados por los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Entre estos aviones se encuentran aviones tripulados y drones, modificaciones con diferentes tipos de motores, incluidos los subtipos de motores de cohetes. Sin embargo, consideraremos la división de estos tipos según criterios de perfil.

Avión de transporte militar Il-76

Aquí, como en la clasificación civil, hay transatlánticos llevando a cabo el transporte personal. Este IL-76,An-12, 26 Y 124 . En EE.UU., estas funciones las llevan a cabo modelos Boeing C-17, 97 Y Douglas YC-15. Además, el ejército también utiliza equipo auxiliar– aviones sanitarios, aviones de comunicaciones, observadores. Sin embargo, los desarrollos de aviones militares también utilizan varias categorías de vehículos que sólo se encuentran aquí. Su lista es la siguiente:

Como puede ver, la categoría de aviones militares es bastante extensa y merece un estudio serio. Sólo hemos descrito brevemente los principales criterios para sistematizar dicho grupo. Sin embargo, los expertos en aviación prefieren clasificar las aeronaves mediante un estudio exhaustivo que incluya Descripción completa diseños laterales. Detengámonos en este tema.

Acerca de las características de diseño

La pertenencia a una categoría específica de un avión de pasajeros está determinada por cinco características. Aquí los diseñadores hablan sobre el número y método de fijación de las alas, el tipo de fuselaje, la ubicación de la cola y el tipo de tren de aterrizaje. Además, son importantes la cantidad, la ubicación de la fijación y los tipos de motor. Descubramos las variaciones conocidas en el diseño de los laterales.

Las diferencias en las características de diseño son un criterio importante a la hora de clasificar los aviones de pasajeros.

Si consideramos la clasificación del ala, entonces los aviones de pasajeros se dividen en poliplanos, biplanos y monoplanos.. Además, en la última categoría hay tres subtipos más: lados de plano bajo, de plano medio y de plano alto. Este criterio determina la posición relativa y la fijación del fuselaje y las alas. En cuanto a la tipología del fuselaje, los aviadores distinguen entre modificaciones de fuselaje simple y de doble brazo. Aquí también podrá encontrar las siguientes variedades: góndola, barco, fuselaje portante y combinaciones de estos tipos.

El rendimiento aerodinámico es un criterio de clasificación importante porque afecta. Aquí los diseñadores llaman a los tipos de diseño normal "pato", "sin cola" y "ala voladora". Además, se conocen los diseños “tándem”, “triplano longitudinal” y convertible.

El tren de aterrizaje de un avión de pasajeros está sistematizado según el diseño y método de fijación de los soportes. Estos elementos se dividen en tipos de rodillos, flotadores, orugas, combinados y trenes de aterrizaje con apoyo aéreo. Los motores se instalan en el ala o en el fuselaje. Además, los aviones de pasajeros están equipados con un motor o con muchos motores. Además, el tipo de central eléctrica también juega un papel decisivo a la hora de sistematizar la clase de avión.

Los vehículos aéreos no tripulados han encontrado aplicación en las esferas científica y militar.

La aviación moderna tiene varios tipos de aviones, que se clasifican según diversos criterios.
Según su finalidad prevista, los aviones se dividen en civiles, militares y experimentales.
Clasificación de aeronaves
Airbus A380: un gigante en el mundo aviones de pasajeros
Los aviones Boeing son el principal competidor en el sector del transporte de pasajeros del holding europeo que produce Airbus.

Para realizar el transporte aéreo militar se utilizan diversos aviones de transporte y helicópteros de la aviación militar y civil.

Desde el punto de vista del transporte, los aviones y helicópteros de transporte se pueden clasificar según su finalidad, capacidad de carga útil y tipo de motores instalados.

Según su finalidad, los aviones de transporte (helicópteros) se dividen en pasajeros, carga y carga-pasajeros.

Los aviones de pasajeros están destinados principalmente al transporte de pasajeros, equipaje y correo, para lo cual cuentan con el equipamiento doméstico adecuado que brinda comodidad y confort a los pasajeros. La carga se puede transportar en pequeñas cantidades en baúles ubicados debajo del piso de la cabina de pasajeros.

Los aviones de pasajeros de la aviación civil, según la capacidad de pasajeros, la autonomía de vuelo y la clase de aeródromos utilizados, se dividen en aerolíneas principales y locales.

Los aviones de largo radio, a su vez, se dividen en largo radio (LMC), medio radio (CMC) y corto radio (VMS).

El DMS incluye: Il-62, Tu-114 y el primer avión de pasajeros supersónico Tu-144.

A CMC -Tu-154, Tu-104, An-10, Il-18.

Para la Armada: Tu-134, Tu-124.

Las aerolíneas locales incluyen: An-24, Yak-40, Be-30, An-2.

Los aviones de carga están diseñados para transportar carga y equipos, cuentan con equipos especiales que garantizan la carga y sujeción de la carga, así como las condiciones climáticas necesarias dentro de la cabina de carga durante el vuelo. Si es necesario, pueden equiparse con asientos extraíbles para el transporte de personas.

Los aviones de carga incluyen: helicópteros An-24t, An-12, An-22 y Mi-4A, Mi-8, Mi-6, Mi-10.

Los aviones utilitarios están diseñados para transportar pasajeros y carga. En los aviones de carga y pasajeros hay habitaciones separadas para los pasajeros (normalmente el piso superior) y la carga (normalmente el piso inferior) o el equipamiento de la cabina de pasajeros es fácilmente desmontable, lo que permite, si es necesario, adaptar rápidamente el avión (helicóptero) a un combinado o puramente Transporte de carga. Los aviones adaptados para una rápida conversión de una versión de pasajeros a una de carga se denominan aviones convertibles.

Según su capacidad de carga, los aviones y helicópteros de transporte se dividen en ligeros, con una carga normal de aterrizaje de hasta 11 toneladas, medianos, de hasta 20 toneladas, y pesados, de más de 20 toneladas.

Los aviones ligeros y los helicópteros se utilizan relativamente poco en el trabajo de comunicaciones militares, sólo para realizar pequeños envíos individuales o en condiciones en las que no hay aeródromos en el área de descarga adecuados para el aterrizaje de aviones de servicio mediano.

Para transporte militar Actualmente, los más utilizados son los aviones de tamaño mediano: tipo de carga An-12 y tipos de pasajeros Il-18, Tu-104, An-10 y Tu-154. Sin embargo, se sabe que a medida que aumentan la carga útil de los aviones y la capacidad de pasajeros, la productividad de los trabajadores transporte aéreo aumenta y el costo del transporte disminuye, es posible realizar un volumen determinado de transporte con un número menor de aviones, lo que ayuda a reducir la frecuencia de los movimientos de aeronaves en las áreas aeroportuarias y mejora la seguridad de los vuelos. Teniendo en cuenta el desarrollo del transporte aéreo militar, hay muchas razones para creer que para su implementación se utilizarán cada vez más aviones de transporte pesado con una capacidad de carga útil de 100 toneladas o más y aviones de pasajeros o convertibles con una capacidad de 300 a 500 personas o más.

Según el tipo de motores instalados, los aviones y helicópteros de transporte modernos se dividen en motores de turbina de gas (GTE) y de pistón (PD).

Los aviones con motores de turbina de gas, a su vez, se dividen en motores turborreactores (TRE) y motores turbohélice (TVD).

Los aviones con motores turbohélice tienen un consumo específico de combustible mucho menor en comparación con los motores a reacción.

Actualmente, están cada vez más extendidos los aviones de transporte con motores turborreactores de derivación (DTRE), que ocupan una posición intermedia en términos de eficiencia entre los motores de teatro y los turborreactores.

Con el aumento de las velocidades de los aviones de transporte, los más prometedores son los aviones con motores a reacción sin compresor, motores ramjet (motores ramjet) y motores pulsantes (motores pulsantes), que a velocidades de vuelo de crucero correspondientes a un número de Mach > 3 tienen mejores características de rendimiento en comparación con los DTJE.

Desde el punto de vista de la afiliación departamental, los aviones de transporte (helicópteros) se dividen en aviones de aviación militar y civil (helicópteros).

Instalado en aviones militares. equipamiento opcional relacionados con el desempeño de misiones de combate (armas, equipo especial para el aterrizaje en paracaídas de tropas, equipo y carga, sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, etc.).

Hoy en día existen bastantes aviones diferentes, pero no todos se llaman aviones. Este término se refiere a cualquier avión que está diseñado para volar en el cielo gracias a una planta de energía que crea empuje y un ala que permanece inmóvil en todo momento. Es el ala fija que es Característica principal avión, distinguiéndolo de cualquier otro avión.

Este término apareció en 1857; entonces un piloto ruso llamaba así al globo; no había aviones en el sentido en que usamos esta palabra hoy. Se mencionó con un significado cercano al moderno unos años más tarde, en 1863. Se trataba de un artículo “Aeronáutica”, publicado en 1863 en la revista “Voice”. El autor fue el periodista Arkady Evald.

Hoy en día existe una gran cantidad de clasificaciones de aviones. Por ejemplo, por el número de alas, por el sistema aerodinámico, por el tipo de chasis y por la velocidad.

En este texto veremos una de las principales tipologías. Cualquier avión, en primer lugar, se divide según su finalidad. Son civiles, militares y experimentales. Cada una de estas categorías, a su vez, también se divide en varios tipos.

Como sugiere el propio nombre, se trata de aviones diseñados para el transporte de pasajeros o carga. El primer vuelo de un avión de este tipo tuvo lugar en Rusia hace más de cien años, en 1914. El vuelo se realizó de San Petersburgo a Kiev y el avión se llamó "Ilya Muromets". A bordo viajaban 16 pasajeros.

Hoy en día, el avión de pasajeros más famoso y utilizado de nuestro tiempo es el modelo estadounidense Douglas DC-3. La primera vez que voló con pasajeros fue en 1935. En el pasado, el avión fue mejorado y sobre su base se crearon muchos otros modelos, incluidos los de la aviación soviética.

Las aeronaves civiles pueden ser de transporte, de entrenamiento o para fines especiales. Los vehículos de transporte, a su vez, se dividen según su finalidad:

• Carga: para el transporte de mercancías;
• Los aviones de pasajeros son los aviones que volamos;

Variedades de tales Vehículo Tantos. La forma más sencilla es dividirlos simplemente por fabricante. De hecho, la gran mayoría de los aviones del mundo son producidos por estas empresas:

boeing

Se trata de una empresa americana que apareció hace mucho tiempo, en 1916. Desde entonces, produce aviones para la aviación civil. El modelo más popular es el Boeing 737. Es este avión, producido en 1968, el que se utiliza con mayor frecuencia en la actualidad. El propio nombre "Boeing" ya se ha convertido prácticamente en sinónimo de la palabra avión.

Aerobús

Esta empresa es hoy el principal competidor del Boeing descrito anteriormente, aunque fue fundada mucho más tarde, en 1970. Esta empresa europea, hoy su oficina principal se encuentra en Francia. Algunos modelos de este fabricante son económicos, lo que los convierte en un serio competidor de Boeing.

Militar

Los aviones militares están diseñados para realizar operaciones de combate, es decir, proteger del enemigo o, por el contrario, atacar. Se dividen en varios tipos, pero en general pueden realizar una variedad de tareas, dependiendo de la situación actual.

Bombarderos

Esta subespecie de avión militar tiene esencialmente una tarea: destruir cualquier objeto terrestre desde el aire. Esto ocurre lanzando bombas o misiles sobre el objetivo. Hoy en día existen muchos modelos diferentes, entre los más utilizados se encuentran el Su-24 y el Su-34.

Fue el bombardero que se convirtió en el primer avión de pasajeros, el Ilya Muromets, del que hablamos anteriormente. Durante la Primera Guerra Mundial, el avión fue reequipado y posteriormente sirvió siempre como bombardero.

luchadores

A diferencia de los bombarderos, estos aviones se utilizan para el combate aéreo. El nombre "caza" suena fuerte y amenazador, pero en realidad estos aviones pertenecen al equipo de defensa. Casi nunca se utilizan con fines ofensivos. Ambos bandos utilizaron activamente cazas durante la Segunda Guerra Mundial; los modelos más famosos son el MiG-3 y el Yak-1.

Es interesante que en los primeros modelos de cazas no era una ametralladora, como lo es hoy, sino un revólver, por lo que la velocidad de disparo era mucho menor.

Cazabombarderos

Naturalmente, los dos modelos descritos anteriormente se combinaron para obtener un modelo universal que combina las funciones de ambos tipos. La principal ventaja de esta variedad es la capacidad de bombardear cualquier objetivo terrestre sin ningún tipo de cobertura. Estos aviones son muy ligeros, maniobrables y están equipados con armas potentes. Los modelos más exitosos son Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Interceptores

De hecho, esta no es una clase completamente separada, solo un subtipo de luchador. La principal diferencia es que los interceptores están diseñados para destruir un objetivo específico, es decir, los bombarderos enemigos. También difieren ligeramente en estructura: estos modelos también están equipados con equipos de radar. modelos famosos: Su-15, Su-9 y otros.

El objetivo de los aviones de ataque es apoyar a las fuerzas terrestres desde el aire. También se utilizaban a menudo simplemente para destruir diversos objetos. El modelo más popular se llama Il-2 y este avión es el más producido en masa de la historia: se produjeron casi 37 mil unidades.