Turkmenbashi. Turkmenbashi: una ciudad en ruinas (foto)
, azerbaiyanos, armenios
Historia [ | ]
Estación Transcaspiana de Bakhmi ferrocarril en 1890
El primer intento de consolidar el Imperio ruso en la costa oriental del Mar Caspio se remonta a 1716, cuando el príncipe Bekovich-Cherkassky fundó una fortificación en la costa de la bahía de Krasnovodsk (“en la desembocadura del Uzboy”), preparando una campaña. contra Jiva. La fortificación tenía una corona y estaba rodeada por un foso y una muralla. Estaban armados con cañones. La guarnición contaba con hasta 1000 personas, pero la tasa de mortalidad por enfermedades era muy alta. El comandante de la fortaleza era el coronel von der Wieden.
Puerta simbólica a Asia Central en la ciudad de Turkmenbashi
En 1869, bajo el liderazgo del coronel Nikolai Stoletov, se refundó el fuerte fortificado del ejército ruso (UFRA). Krasnovodsk. Hoy en día, en el lugar del fuerte se encuentra el pueblo de Kenar (parte de la ciudad de Turkmenbashi). El lugar donde se fundó Krasnovodsk se llamó Shaga-dam. El fuerte se utilizó como base para operaciones contra los nómadas turcomanos y para campañas contra los kanatos de Bukhara y Khiva. Se formó la región de Transcaspia, Krasnovodsk fue su centro hasta la construcción de Ashgabat (ver Posesiones de Asia Central del Imperio Ruso). Fue pequeño pueblo, habitado por militares y funcionarios rusos, así como por comerciantes: persas y armenios. Después de la construcción del Ferrocarril Transcaspio, que partió de Krasnovodsk, desde Asia Central en ferry hasta Bakú a finales del siglo XIX y principios del XX, Krasnovodsk se convirtió en un importante centro de transporte y comenzó a crecer.
Hay tres hoteles modernos en la ciudad.
escudo de armas de la ciudad [ | ]
Población [ | ]
Transporte [ | ]
Terminal moderna del aeropuerto de Turkmenbashi
La ciudad es importante como centro de transporte, formada por un puerto marítimo con una terminal de ferry, un ferrocarril y un aeropuerto. La autopista transturcomana M37 pasa por la ciudad y conecta Karabogaz, Ashgabat, Turkmenbashi y Bukhara.
Aeropuerto [ | ]
En 1990, el aeropuerto de Krasnovodsk celebró su 50 aniversario. Inicialmente, en 1940, estaba ubicado al pie de la meseta, en la zona del hospital. Durante la Gran Guerra Patria, fue trasladado a la cima de la meseta y sirvió como aeródromo conjunto junto con las unidades de la Fuerza Aérea. Se consideraba el aeropuerto asignado a la empresa Ashgabat. Existe como unidad independiente desde 1959, después de la creación del 225º escuadrón aéreo conjunto independiente (EAU).
En 2010, el aeropuerto de Turkmenbashi fue reconstruido y recibió estatus internacional. Tiene dos pistas y conecta la ciudad con Ashgabat, los centros velayat y Estambul. Los vuelos regulares de carga a Turkmenbashi son operados por la aerolínea luxemburguesa Cargolux. Se puede llegar al aeropuerto desde la ciudad en coche o autobús. El tiempo de viaje a la ciudad en coche es de 10 a 15 minutos.
Conexión ferroviaria[ | ]
La estación Turkmenbashi fue construida en 1895 según el diseño del arquitecto Alexei Benois. Benois es el autor del palacio del gran duque Nicolás Konstantinovich en Tashkent y de muchos otros proyectos en el antiguo Turkestán. El edificio de la estación es uno de los más bellos de todo el ferrocarril de Asia Central. La plaza de la estación se encuentra junto al monumento a los soldados que murieron durante la Gran Guerra Patria. Desde la estación Turkmenbashi, el tren nº 605/606 sale todos los días desde Ashgabat.
comunicación marítima[ | ]
Puerto marítimo internacional[ | ]
seguridad costera
El puerto marítimo más grande de Turkmenistán es Turkmenbashi International puerto marítimo. El 15 de agosto de 2013 comenzó en Turkmenbashi la construcción de un nuevo puerto por valor de 2 mil millones de dólares, cuya construcción corre a cargo de la empresa turca Gap Insaat.
En el territorio del puerto también se está construyendo una planta de construcción y reparación naval "para ampliar las capacidades de Turkmenistán en el ámbito del transporte internacional de petróleo y productos derivados del petróleo".
En 2014 se inauguró una terminal marítima de pasajeros.
Travesía en ferry Turkmenbashi-Bakú[ | ]
Una parte integral sistema de transporte de Turkmenistán en proyectos y corredores de transporte internacional son ferroviarios cruces de ferry Turkmenbashi-Baku y Turkmenbashi-Astrakhan.
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| Puerto de la ciudad de Turkmenbashi | El barco "Alsion" en el puerto de Turkmenbashi. Turkmenistán. 1998 | Estación de tren de Turkmenbashi - depósito |
Geografía [ | ]
Clima [ | ]
Hotel "Serdar" en la zona turística "Avaza"
En el área de la ciudad tuvo lugar el rodaje de los largometrajes soviéticos "Days of Eclipse" de Alexander Sokurov, "The Forty-First" de Grigory Chukhrai y "Darkhan" de Sanzhar Babaev (en la propia ciudad).
En 1998, como parte de su expedición de tres meses al Mar Caspio, la ciudad fue visitada por el “Team Cousteau” en el barco “Alsion”.
Religión [ | ]
Iglesia Ortodoxa Rusa[ | ]
Templo del Arcángel Miguel
Iglesia Apostólica Armenia[ | ]
El templo armenio fue construido en 1903, ahora no está operativo y necesita una reconstrucción importante.
Deporte [ | ]
La ciudad tiene un estadio donde tiene su sede el club de fútbol profesional turcomano Shagadam.
celular [ | ]
En la ciudad hay un operador de telefonía celular: "TM CELL", una empresa nacional que comenzó a operar en 2007, desde 2010 existe una red de "cuarta generación" () que admite la tecnología LTE, la red cubre todas las áreas de la ciudad de Turkmenbashi. y el aeropuerto internacional.
Relaciones Internacionales[ | ]
La ciudad de Krasnovodsk debe su apariencia a los marineros rusos, concretamente a la expedición rusa dirigida por el teniente coronel Nikolai Grigorievich Stoletov. Esto sucedió en 1869, como resultado de un viaje de marineros rusos, cuyo objetivo era elegir un lugar a orillas del Mar Caspio para la futura ciudad. Sin embargo, debido a una fuerte tormenta que dispersó por el mar a los tres barcos que formaban parte de la expedición, el momento de su llegada a la bahía donde se ubicaba la futura ciudad fue significativamente diferente. Así, el primer barco atracó el 31 de octubre y el último el 6 de noviembre. En este sentido, surgen disputas sobre cuándo exactamente se fundó la ciudad de Krasnovodsk Turkmenistán. Y, a pesar de que en 1993 la ciudad pasó a llamarse Turkmenbashi, para muchos siguió siendo Krasnovodsk para siempre.
Elección del sitio para la fundación de la ciudad.
La elección del territorio en el que se construyó la ciudad no fue accidental, ya que la bahía era el lugar más cómodo para vivir. Esto se debió, en primer lugar, al hecho de que el agua que contenía no se congelaba ni siquiera en la temporada de invierno y, además, estaba protegida de los vientos. Por tanto, fue la costa salvaje de la bahía la que se convirtió en el lugar para la construcción de la fortaleza de Factoria y el fuerte fortificado. 
Hoy, en el sitio del fuerte hay un museo local. Este lugar fue explorada en tiempos de Pedro I y, mientras tanto, Krasnovodsk está lejos de ser la única capital de los estados de Asia Central fundada por los rusos que ocupaban los territorios en aquellos días.
Entonces, después de que los marineros rusos desembarcaron en la costa, extendieron sistemáticamente su influencia en el desarrollo del comercio con los residentes locales, así como en la cultura de las relaciones con ellos. Además, se propusieron reconstruir asentamientos que hoy, entre muchos edificios nuevos en Turkmenbashi, atraen la atención de los turistas.
Turkmenbashi moderno
Desafortunadamente, muy pocas estructuras arquitectónicas fundadas en un pasado lejano han sobrevivido hasta el día de hoy. La razón de esto pueden ser las consecuencias destructivas de las guerras que también afectaron a esta gloriosa ciudad, o la atención insuficiente de sus habitantes; es difícil de juzgar. Sin embargo, a pesar de que el tiempo ha hecho sus propios ajustes en la arquitectura de la ciudad, sigue siendo interesante desde un punto de vista histórico y cultural. Además, debido al hecho de que Turkmenbashi tiene todas las posibilidades de convertirse centro turistico de este país, la relevancia de su futuro pasa a primer plano. Por supuesto, la regla sobre la interconexión del pasado y el futuro, así como la dependencia del futuro del pasado, es incondicionalmente cierta. En el contexto de esta norma, es importante recordar la historia y respetar sus monumentos. Y hay muchos de ellos en esta ciudad. Según previsiones bastante ambiciosas, Turkmenbashi puede alcanzar el estatus de Antalya, y tal vez incluso superarlo.
A pesar de que muchos monumentos historicos Son de gran interés para los turistas, su número está disminuyendo gradualmente. Por desgracia, así es como funciona el mundo y es bastante natural que, como homenaje a la época, se estén construyendo los territorios de la capital de Turkmenistán, donde hasta hace poco se encontraban las ruinas de la antigua ciudad. edificios modernos, e instituciones que responden a las exigencias de los nuevos tiempos. Y en este sentido, seguramente habrá partidarios de abandonar el lugares históricos ciudades y garantizar su integridad como patrimonio cultural del país. Al mismo tiempo, muchos seguramente apoyarán las iniciativas gubernamentales destinadas a actualizar la infraestructura de la ciudad y elevar su nivel de confort a uno moderno.
Enlaces de transporte Turkmenbashi
Un requisito previo para el desarrollo de cualquier ciudad es la presencia de un sistema. apoyo al transporte. 
En este sentido, Turkmenbashi es una ciudad rica, ya que en su territorio hay una estación de tren, un aeropuerto y un puerto comercial marítimo. La arquitectura de la estación, de estilo árabe, merece una atención especial y es una de las más destacadas del país. La favorable ubicación geográfica de la ciudad contribuyó al desarrollo del puerto comercial marítimo de Turkmenbashi. Hoy el puerto cuenta con más de 10 muelles. El departamento administrativo del puerto Turkmendenizderyayollary, que tiene la forma de un barco, se ha convertido recientemente en una nueva decoración de la ciudad. Últimamente ha aumentado considerablemente la variedad de rutas de los barcos turcomanos, que ahora se dirigen a la puerta marítima de Gibraltar. Además, la reconstrucción afectó profundamente al propio puerto. La creciente popularidad del transporte por mar ha obligado a la dirección portuaria a actualizar el equipamiento portuario y, en primer lugar, las grúas con las que se realiza la carga. El puerto cuenta en su arsenal con los siguientes equipos:
- Camión grúa alemán Liebherr, el control de esta grúa está totalmente informatizado y su capacidad de elevación es de 500 toneladas;
- camiones Komatsu;
- camiones Mazman;
- Carretillas elevadoras Kalmar
Se espera que tras la construcción del nuevo puerto, que cumplirá con los más altos estándares internacionales, se abran las puertas a numerosos barcos extranjeros, cruceros turísticos, yates y otras embarcaciones.
Además, cabe señalar que en la construcción enorme complejo(Palacio de la Cultura de los Trabajadores Petroleros) en 1951, estuvieron involucrados japoneses capturados.
Por supuesto, el principal activo de la ciudad de Krasnovodsk Turkmenistán es el mar, que atrae a numerosos ejércitos de turistas. Turkmenistán Krasnovodsk últimamente ha ido ganando popularidad, en gran parte gracias a ello. Y si se trata de elegir dónde pasar unas vacaciones con su familia, vale la pena considerar la oportunidad de visitar este Ciudad famosa, que no dejará indiferentes ni siquiera a los turistas experimentados.
Vídeo: Krasnovodsk en los tiempos modernos
Excursión por la ciudad de Turkmenbashi.
“Exijo a mi ciudad: asfalto, alcantarillado y agua caliente. En cuanto a la cultura, yo mismo soy culto”.
Karl Kraus.
Este noviembre se cumple el 150 aniversario de la fundación de la ciudad de Krasnovodsk (actual Turkmenbashi). Krasnovodsk es la ciudad moderna más antigua de Turkmenistán.
La historia de la ciudad está indisolublemente ligada a la historia de las relaciones ruso-turcomanas, que tuvieron páginas tanto blancas como negras.
Las primeras expediciones científico-militares rusas a la costa oriental del Mar Caspio se organizaron a principios del siglo XVIII, en particular tres veces entre 1715 y 1717.
En 1716, se construyeron tres fortalezas con pequeñas guarniciones en la costa oriental del Mar Caspio, una de las cuales estaba ubicada en la bahía de Kizyl-Su.
En 1717, se organizó una gran expedición bajo el liderazgo de Bekovich-Cherkassky.
En él participaron hasta 3 mil personas, 6 mil caballos y una gran cantidad de camellos. A pesar de que Bekovich-Cherkassky envió embajadores al Khan de Khiva Shirgazi, que era el embajador del estado ruso, este último lo atacó a 120 kilómetros de Khiva.
Como resultado de los combates, los jivanos sufrieron grandes pérdidas, a pesar de su superioridad múltiple. Las tropas rusas estaban mejor armadas y disciplinadas. Al darse cuenta de que no sería posible ganar en una batalla justa, el Khan de Khiva recurrió a la astucia.
Expresó su pesar por lo sucedido e invitó a Bekovich-Cherkassky y a todo su equipo a visitarlo. El destacamento se dividió en cinco partes. Pronto fueron tratados por separado.
El propio Bekovich-Cherkassky fue decapitado. Así terminó tristemente la primera gran expedición rusa a Asia Central. Los acontecimientos de 1717 no fueron un gran obstáculo para una mayor expansión de las relaciones entre los turcomanos y Rusia.
En 1719 y 1726 se lanzaron nuevas expediciones, como resultado de lo cual se creó el primer mapa científico del Mar Caspio. En la segunda mitad del siglo XVIII, el Estado ruso envió varias veces expediciones a la costa turcomana del Mar Caspio.
En 1773 y 1781, las expediciones dirigidas por S. Gmelin y el Conde M. Voinovich estuvieron en la isla de Cheleken. Destacaron que su pueblo fue recibido cordial y amigablemente por los turcomanos de la costa.
En 1801-1802, representantes de los turcomanos de Mangyshlak llegaron a San Petersburgo con una solicitud para aceptarlos como ciudadanía rusa. En mayo de 1802, Alejandro I, mediante un decreto especial, anunció la aceptación de los turcomanos de Mangyshlak bajo la protección y ciudadanía de Rusia.
En 1811, parte de los turcomanos de Mangyshlak se trasladaron a Astracán, donde aún viven sus antepasados. Según el censo de población de 2002 en Región de Astracán Allí vivían unos 2.200 turcomanos.
Se organizaron expediciones en 1819-1821, 1832, 1836. En 1836, tuvo lugar en Esenguly el Maslakhat de los Yomuds del Caspio. Asistieron 118 representantes seleccionados entre aproximadamente 180 mil habitantes de la región.
Después de un intercambio general de opiniones, se decidió que era necesario pedir protección a Rusia. En 1859 se organizó una expedición para explorar Costa este Mar Caspio, así como la selección de un sitio para la construcción de un fuerte.
Krasnovodsk fue examinado en detalle
bahía, se tomaron medidas de profundidad. En noviembre de 1869, un destacamento militar dirigido por N.G. Stoletov fundó la ciudad de Krasnovodsk, en el sitio del antiguo pozo Shagadam. Comienza el proceso de incorporación de Turkmenistán al Imperio Ruso, que no siempre fue voluntario.
En 1870-1872, se organizaron varias expediciones desde Krasnovodsk hacia las tierras turcomanas. En 1874 se creó el Departamento Militar Transcaspio, cuyo centro se convirtió en Krasnovodsk.
A principios de 1873 se creó la comisaría de policía de Krasnovodsk. Sobre la base del departamento, en 1882 se creó la región Transcaspiana. En junio de 1880 comenzó la construcción del primer ferrocarril de la historia de Turkmenistán.
La carretera partía de la orilla de la bahía Mikhailovsky del Mar Caspio y ya en septiembre de 1881 llegó a Kizylarvat. Krasnovodsk se convierte en un puerto comercial marítimo.
Al ser un importante punto de transbordo de mercancías, se está convirtiendo en la “puerta de entrada a Asia Central”. En 1908, el número de trabajadores de la ciudad llegó a 1,5 mil personas. En 1913, se transportaron alrededor de 1 millón de toneladas de carga a lo largo del Ferrocarril Transcaspio.
En 1913, 7.000 personas vivían en Krasnovodsk. La composición étnica de la población, tanto en ese momento como posteriormente, era variada: rusos, persas, tártaros, polacos, azerbaiyanos, kurdos, kazajos.
No vivían muchos turcomanos, principalmente en las aldeas cercanas. La ciudad cuenta con almacenes comerciales, un bazar, hoteles, instalaciones portuarias, oficinas de empresas y comunidades, incluida la producción de petróleo.
En 1917, después de la Revolución de Octubre, el poder en la ciudad pasó a los bolcheviques. En julio de 1918, los socialrevolucionarios y mencheviques de derecha tomaron el poder como resultado de un golpe de estado.
En febrero de 1920, el Ejército Rojo volvió a capturar la ciudad. En la década de 1930, Krasnovodsk, así como todo Turkmenistán, experimentaron un rápido crecimiento industrial. En 1939 ya vivían en la ciudad 21 mil personas.
El desarrollo de la ciudad requirió especialistas calificados. Debido a su afluencia, la población de la ciudad creció. En 1943, durante los difíciles años de la guerra, la refinería de petróleo de Krasnovodsk produjo sus primeros productos.
El país en ese momento necesitaba especialmente productos petrolíferos. En 1940, la TSSR ya producía 540 mil toneladas de petróleo al año. En los años 50 y 60, Krasnovodsk se convirtió en un importante centro industrial de Turkmenistán.
Aquí se están desarrollando las industrias de refinación de petróleo y alimentación. materiales de construcción, Industria energetica. En 1972 ya vivían en la ciudad 51 mil personas.
En Krasnovodsk hay una escuela de medicina y pedagogía. En 1989, la población de la ciudad costera llegó a 58.900 personas. Cabe señalar que en los años 70 y 80 el crecimiento de la población se desaceleró significativamente.
En Krasnovodsk, incluso entonces, las tendencias hacia una salida de población hacia Ashgabat y regiones centrales LA URSS. Ciudad antes de 1987 centro administrativo Región de Krasnovodsk, que posteriormente fue abolida y recreada en enero de 1991, pero con su centro en la ciudad de Nebit-dag.
Desde 1992 pasó a llamarse Balcanes. En 1993, la ciudad pasó a llamarse Turkmenbashi, en honor del presidente de Turkmenistán. En los años 90 se produjo una fuerte salida de residentes a las repúblicas de la antigua URSS y a Ashgabat.
Según el censo de 1995, Krasnovodsk es la única localidad Turkmenistán, donde los rusos constituían la mayoría de la población (32,8%). Krasnovodsk siguió siendo una de las ciudades más multinacionales de Turkmenistán.
Aquí estuvieron representadas numerosas comunidades de azerbaiyanos, armenios, tártaros, ucranianos, alemanes, lezgines, uzbekos y kazajos. En 1999 nació en la ciudad el habitante número cinco millones de Turkmenistán.
En 2005, la ciudad tenía 68.300 habitantes. Krasnovodsk es, en muchos sentidos, una ciudad única en Turkmenistán. Y no es sólo su ubicación junto al mar. Es el único donde se han conservado manzanas enteras construidas con edificios de cien o más años de antigüedad.
También es original la arquitectura de la ciudad, que tiene ciertos rasgos caucásicos, algo similar a Bakú. Como antes, el principal problema de la ciudad es el suministro de agua.
A pesar de que se ha trabajado mucho al respecto, este problema continúa presentándose. En la segunda mitad del siglo XX, Krasnovodsk creció significativamente en tamaño.
Se construyeron nuevos microdistritos: Cheryomushki, así como zonas residenciales. al oeste de la ciudad. Sin embargo, en los últimos 20 años no se ha construido ni un solo edificio residencial nuevo de varias plantas en la ciudad, pero esto tiene explicaciones lógicas, entre otras cosas por la fuerte salida de población durante este período.
Un problema importante para la ciudad es la ecología. Esta cuestión es especialmente relevante debido a la proximidad de la refinería de petróleo y la central térmica de la ciudad. En 2010 se iniciaron trabajos a gran escala para limpiar el puerto de la ciudad de barcos viejos.
De estos últimos había decenas. En 2000, los dos primeros hoteles modernos– Turkmenbashi y Serdar. En 2007, el presidente de Turkmenistán, Gurbanguly Berdimuhammedov, propuso la idea de construir una zona turística nacional en la ciudad de Avaza, a 12 kilómetros al oeste de Turkmenbashi.
Durante estos 4 años ya se han construido aquí 10 nuevos hoteles, varias casas de vacaciones, dos campamentos de salud para niños, casas rurales de vacaciones, cafeterías, anfiteatros y otras instalaciones.
Entre ellos se encuentra un canal de siete kilómetros. En el futuro está previsto construir un parque acuático, un complejo de esquí cubierto, parques, hoteles y otras instalaciones turísticas.
Hay planes para la construcción de una nueva ciudad, anunciados por el presidente del país en 2008. Un gran acontecimiento para la ciudad fue la inauguración de un nuevo aeropuerto de clase internacional que cumple con todos los requisitos, con una pista de casi 4 kilómetros.
Actualmente, desde el aeropuerto operan vuelos internacionales y locales, en particular a Estambul y Moscú. Este año se inauguró un importante intercambiador de transporte, así como nuevas carreteras.
La ciudad alberga una de las iglesias ortodoxas más antiguas, fundada en 1895. Caminando por las calles del casco antiguo de la ciudad, uno se sumerge en la atmósfera única del Krasnovodsk del pasado, tal como era cuando apareció.
A pesar de que muchos edificios tienen cien años o más, todos son funcionales. Muchos siguen siendo edificios residenciales.
Hoy quiero hablarles de la ciudad de Turkmenbashi, que lleva el nombre del pasado gran líder y padre de todos los turcomanos Turkmenbashi. Es curioso que casi todos los turcomanos de habla rusa sigan llamándolo Krasnovodsk a la antigua usanza. El nuevo nombre no está arraigando bien. Éste, dicho sea de paso, es un fenómeno muy extendido en Turkmenistán. A pesar de que hace tiempo que todas las calles y ciudades principales de Turkmenistán cambiaron de nombre, los lugareños se muestran reacios a utilizar los nuevos nombres. Hasta ahora se utiliza la calle Lenin en lugar de Turkmenbashi o Moskovskaya... Pero qué más da cómo se llama ahora, los tres turcomanos que entrevisté no recordaban el nuevo nombre.
Pero volvamos a Turkmenbashi. La ciudad es joven. Fue fundada en 1869 por soldados rusos. En el siglo XX, Krasnovodsk se convirtió en el centro de transporte, comercio y refinación de petróleo de Turkmenistán.
Turkmenbashi es interesante porque no es nada turístico, lo que significa que puedes ver cómo vive la gente corriente. Esto será especialmente útil para todos aquellos que babean por el pulido paisaje de Ashgabat. Mira cómo vive la gente.
Durante al menos los últimos cinco años, Turkmenbashi ha estado al borde de una catástrofe humanitaria. El caso es que junto a él están reconstruyendo activamente. área turistica llamado Avaza. Atrajo la atención de las autoridades municipales y estatales y dejó a Turkmenbashi prácticamente sin agua ni electricidad.
Los medios de comunicación turcomanos de la oposición dicen que los residentes de Turkmenbashi sufren una escasez de agua potable. El sistema comunal no ha sido reparado desde hace muchos años; los sistemas de alcantarillado y suministro de agua están en pésimas condiciones. No hay agua durante semanas; el verano pasado estuvo abierta durante 3 o 4 horas por las tardes, y no todos los días. Un rasgo característico de la ciudad son los tanques de agua en todos los patios.
La gente ya no sabe dónde quejarse, llaman y escriben a Ashgabat, pero las autoridades dicen que no pueden hacer nada. Una residente local dijo a los periodistas que envía bolsas con ropa sucia a sus familiares en la capital porque no tiene dónde ni con qué lavarla.
Los lugareños me confirmaron que todo está muy mal con el agua, pero peor aún con la electricidad y las carreteras. No hay nada.
El aeropuerto fue construido nuevo, pero está dirigido a los turistas que vienen a Avaza. El aeropuerto incluso se llama internacional, aunque desde él no salen vuelos internacionales. A la salida, una multitud de turcomanos ofrece los servicios de taxistas. 
01. La ciudad en sí es pequeña y se extiende sobre las colinas costeras. 
02. Como todo Turkmenistán, está dividido en dos partes. La primera es la puerta de entrada. Esto es lo que pueden ver los turistas potenciales. Carreteras ideales, limpieza ideal. Una ciudad de cuento, una ciudad de ensueño. La segunda parte es real: sucia, arruinada y pobre. 
03. Uno de los pocos edificios históricos que ha sobrevivido hasta nuestros días es la estación. 
04. La estación fue restaurada, por alguna razón se instalaron feas ventanas de plástico. 
05. También quedaron monumentos soviéticos, pero con reservas. En primer lugar, todos fueron repintados de oro. En segundo lugar, en muchos monumentos las cabezas de apariencia eslava fueron reemplazadas por cabezas de apariencia turcomana (si se me permite decirlo). 
06. Monumento al pescador. La gente lo llama monumento a un cazador furtivo. 
07. En la calle principal se conservan edificios soviéticos. 
08. La foto muestra claramente el alarde de los turcomanos. Aquí sólo está pintada la fachada principal, sólo lo que pueden ver los visitantes que pasan. 
09. Por otro lado, no importa qué. 
10. Puerta 
11. El antiguo hotel soviético ha sobrevivido hasta el día de hoy sin cambios. 
12. Las calles reales se ven así. 
13. Y así. La mujer cogió agua y la llevó a la casa. Este es el centro de la ciudad, hace tres días que no hay agua. 
14. Calle principal: asfalto perfectamente liso, casas limpias, faroles. Hay dos conserjes a la izquierda. Si las mujeres encuentran una colilla de cigarrillo o un trozo de papel, correrán a la basura como un estudiante hambriento por un paquete de Doshirak. 
15. La fachada de la casa, que da calle principal, con nuevos cristales tintados para que no se puedan ver los apartamentos a través de ellos. “¿Es posible instalar ventanas transparentes?” – le pregunté a un residente local. “Si tus ventanas dan a la calle principal, no puedes, solo las azules...” - respondió con tristeza local. “Sería mejor que pusieran rosas, ¡sería más divertido!” – bromeó su compañero. La pareja se rió. Observe los tanques de agua a la izquierda de la casa. 
16. Desde el otro lado la casa se ve así. Este es el verdadero Turkmenistán, que nadie te mostrará. Nuevamente, mira los tanques de agua gigantes al fondo. Tenga en cuenta que tampoco hay asfalto. 
17. ¡Detrás del escenario está la vida! Sin agua, electricidad y caminos. En esas horas en que el agua comienza a fluir por las tuberías en Turkmenbashi, los residentes de la ciudad lo dejan todo y corren a abastecerse. El agua del grifo suele salir sucia, pero a nadie le importa porque no hay otra. Se utilizan lavabos, ollas, bañeras y, por supuesto, depósitos especiales. Desde estos depósitos la gente está tendiendo tuberías de agua improvisadas para que el suministro de agua llegue directamente a los apartamentos. 
18.
19. Todo el mundo tiene platos. 
20. Los primeros pisos están ocupados por patios. 
21.
22.
23.
24. De nuevo los tanques de agua, desde donde llega el suministro de agua a los apartamentos. 
No puedes sobrevivir aquí sin esto. 
25. En lugar de arreglar el suministro de agua, las autoridades están construyendo palacios y estatuas doradas de líderes. Para que, queridos lectores, se les caiga la baba de lo bien que está todo con los turcomanos. Por qué agua, por qué electricidad en las casas, mejor palacio¡vamos a arruinarlo! 
26. Y así es como se ve la escuela en la carretera principal. 
27. Y este es un jardín de infancia ejemplar. No vi ningún niño allí, aunque era un día laborable. Seguramente se mostrará a los turistas como un símbolo de un Turkmenistán exitoso y próspero. 
28. Y este es el hotel Turkmenbashi. Sí, era sobre él que el chiste era “Ven a Turkmenbashi (ciudad) a Turkmenbashi (mes) por Turkmenbashi (calle) hasta Turkmenbashi (hotel)”. Y todo ello a través del aeropuerto de Turkmenbashi. 
29. ¡Belleza! Atención a las pancartas. 
30. Los carteles a lo largo de la carretera cubren edificios antiestéticos.
31. Real Krasnovodsk. 
32. Decoración del coche de boda 
33. hermosa 
34.
35. Shawarma aquí se llama kebab ( 
36. El pescado se vende en la acera. 
37. Las mujeres visten vestidos nacionales. 
38. Las colegialas de todo el país visten uniformes verdes. 
39. 
40. animales jóvenes 
41. Los niños deben usar traje. 
42. Quería ir al banco... 
43. ¡A la mierda! ¡No puedes simplemente ir al banco! ¡No se permiten zapatillas! Sí, esto no es una broma. 
44. En Turkmenistán todavía se utilizan muchos equipos soviéticos. En ningún otro país he visto tanta basura retro como en Turkmenistán. El país es realmente pobre, si se quita el dorado de las decoraciones. 
45. Mercado 
47. El verano pasado, los habitantes de Turkmenbashi se quejaron ante los periodistas de que en el mercado local había productos muy caros. Culpan del aumento de precios a los trabajadores visitantes involucrados en proyectos de construcción en Avaza:
Son tantos que ahora representan la mitad de la población total de nuestra ciudad. Dicen esto: si todos los trabajadores inmigrantes son enviados a casa, entonces los precios en el mercado volverán a la normalidad y será más fácil conseguir un trabajo.
48. 
49. Todas las verduras son turcas, casi nada propio. Tomates por 100 rublos. Barato. 
50. Todo es de plástico, como en Moscú. 
51.
52. Dientes de oro;) Permítanme recordarles que Turkmenbashi luchó con ellos una vez. 
53. Eso es todo. 
Por alguna razón, en los comentarios se suele comparar a Turkmenistán con los Emiratos Árabes Unidos o, más precisamente, con el emirato de Dubai. La comparación es fundamentalmente incorrecta. No mucho en Dubai población local, en esto son muy similares a los turcomanos. Pero sólo los nativos de Dubai viven así:
Y ésta es la zona de Al-Barsha. Un extranjero no puede comprar bienes inmuebles aquí. Villas lujosas, buenos coches. No he visto ni una sola casa derrumbada ni un ciudadano pobre de Dubai en Dubai. Todo tipo de trabajadores invitados de Bangladesh o de la India viven en la pobreza. Y en Turkmenistán, una de las repúblicas postsoviéticas más ricas, el líder se llevó toda la riqueza. Y ahora decide construirle una nueva estatua dorada, nuevo palacio o cubrir todo con mármol blanco. Y la gente corriente vive igual que la nuestra. No hay ningún milagro turcomano.
Continuar mañana.
Diccionario Turkmenbashi de sinónimos rusos. Krasnovodsk sustantivo, número de sinónimos: 1 Turkmenbashi (3) Diccionario de sinónimos ASIS. V.N. Trishin... Diccionario de sinónimos
El nombre de la ciudad de Turkmenbashi hasta 1992... Gran diccionario enciclopédico
Ver Turkmenbashi Nombres geográficos mundo: diccionario toponímico. METRO: AST. Pospelov E.M. 2001... Enciclopedia geográfica
U. ciudad de la región de Transcaspia, en la costa de la bahía de Krasnovodsk del Mar Caspio; El mejor puerto hacia el este. orilla del Mar Caspio, pero sufre de escasez y mala calidad del agua. El clima es saludable y continental (ver región Transcaspiana);… … Diccionario enciclopédico F.A. Brockhaus y I.A. Efrón
Ver Turkmenbashi. * * * KRASNOVODSK KRASNOVODSK, el nombre de la ciudad de Turkmenbashi (ver TURKMENBASHI) hasta 1992 ... diccionario enciclopédico
Ciudad de la República Socialista Soviética de Turkmenistán, puerto principal en la costa oriental del Mar Caspio, al pie de la cordillera de Kubadag; conectado (desde 1962) por un ferrocarril marítimo. en ferry desde Bakú. El punto de partida del ferrocarril que conecta Kazajstán con las repúblicas de Asia Central. 51 mil… …
Krasnovodsk- geogr. ciudad, que ahora se llama Turkmenbashi (Turkmenistán)... Diccionario explicativo práctico adicional universal de I. Mostitsky
Krasnovodsk- ver Turkmenbashi... Diccionario toponímico
Krasnovodsk- KRASNOVODSK. Ver la expedición Ahal Tekin... Enciclopedia militar
- (Consejo de Repúblicas Socialistas de Turkmenistán) Turkmenistán. I. información general RSS de Turkmenistán originalmente se formó como región turcomana como parte de la República Socialista Soviética Autónoma de Turkestán el 7 de agosto de 1921; 27 de octubre de 1924 transformado en... ... Grande enciclopedia soviética
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- Des Prinzen Arnulf von Bayern Jagdexpedition in den Tian-Schan, . Múnich - Berlín, 1910. Edición "Verlag von R. Oldenbourg". Edición ricamente ilustrada con 2 mapas, 114 ilustraciones en el texto, 11 ilustraciones en hojas sueltas y un frontispicio con...
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