Latitud: 55,75, Longitud: 37,62 Zona horaria: Europa/Moscú (UTC+02:30) Cálculo de la fase lunar para el 1/04/1912 (12:00) Para calcular la fase de la luna de tu ciudad, regístrate o inicia sesión.

Características de la Luna el 15 de abril de 1912

En la cita 15.04.1912 V 12:00 La luna está en fase. "Luna menguante". Este 28 día lunar en el calendario lunar. Luna en signo del zodíaco Piscis ♓. Porcentaje de iluminación La luna representa el 5%. Amanecer Luna a las 04:39, y atardecer a las 16:32.

Cronología de los días lunares.

  • 27 día lunar desde las 04:33 14/04/1912 hasta las 04:39 15/04/1912
  • 28 día lunar desde las 04:39 15/04/1912 hasta el día siguiente

Influencia de la luna 15 de abril de 1912

Luna en el signo zodiacal Piscis (±)

Luna en un signo Pez. La capacidad de concentración mental está algo debilitada, la imaginación de vez en cuando se esfuerza por cautivar nuestra conciencia en el mundo de las ilusiones, por lo que cualquier negocio que requiera detalles tiene dificultades para encontrar su encarnación en la realidad.

Es mejor dedicar este tiempo a ocio, un viaje apasionante o dedicarte al arte. Es verdad, asuntos legales o asuntos relacionados con la inversión de dinero transcurren sin mayores complicaciones.

28 día lunar (+)

15 de abril de 1912 a las 12:00 - 28 día lunar. Un día propicio para cualquier asunto "terrenal": desde la compra de un coche nuevo hasta la renovación de un apartamento. Puede haber algunos problemas (no particularmente importantes) asociados con una mala salud. Es útil escuchar los consejos de sus socios; esto será beneficioso y le permitirá evitar problemas.

Luna Menguante (+)

La luna está en fase. Luna menguante. La cuarta fase lunar es la última fase del mes lunar. El período del cuarto cuarto, que termina con la luna nueva. Este período se caracteriza por lentitud, suavidad y cierto letargo. Esta vez es bastante pasivo.

Fuerza y ​​energía en tiempo dado están disminuyendo rápidamente. Como resultado, en la cuarta fase lunar se recomienda terminar las cosas y gestionar las actuales. Los pensamientos e ideas nuevos deben posponerse hasta el comienzo del próximo mes lunar. El momento óptimo para resumir.

En la cuarta fase lunar, la actividad general disminuye. Durante este período es recomendable reducir el estrés físico y mental. Se recomienda evitar conflictos, tanto en materia empresarial como en las relaciones personales. Por lo general, aumenta la probabilidad de peleas y separaciones.

Las personas durante este período son extremadamente sensibles, impresionables y muy propensas a ofenderse. Esta condición se refleja en el ámbito empresarial. Por ello, en el ámbito empresarial, conviene suspender reuniones importantes hasta la siguiente fase del mes lunar.

Influencia del día de la semana (±)

Día de la semana - Lunes, este día está regido por el "Sol nocturno": la Luna. No se le llama día duro porque va inmediatamente después de un fin de semana relajante. En este día estamos abrumados por las emociones. Por tanto, los éxitos se alternan con los fracasos, los éxitos con las derrotas. Todo se vuelve poco fiable, relativo. Hasta el punto de que los verdaderos amigos pueden decepcionarte, y los enemigos… ayudarte.

El lunes, los astrólogos aconsejan confiar en todo únicamente en la intuición, ya que los argumentos de la razón no funcionan en este día. Los acuerdos comerciales celebrados ese día, así como las victorias sinceras, mañana pueden convertirse en una incertidumbre inestable.

Sin embargo, todos los escollos y obstáculos del lunes pueden ser evitados por quienes “sienten en su corazón” lo que hay que hacer. Quienes confían en su intuición, por regla general, logran el éxito en este día.

Y aquellos que posponen algunas cosas importantes hasta el lunes se ven obligados a rehacer todo más tarde, ya que la mente no tiene poder sobre el lunes.

Titanic (15 de abril de 1912)

El transatlántico inglés se hundió 2 horas y 20 minutos después de chocar contra el iceberg. Murieron 1522 personas, se salvaron 705 personas. El desastre más famoso del siglo XX.

Tarde de verano de 1907 Bruce Ismay , Director ejecutivo " estrella blanca", y su esposa Florencia Cené en la residencia del Señor en Londres. James Pirrie , socio de la empresa de construcción naval de Belfast " Guirnalda y lobo", que construyó todos los barcos para " estrella blanca" Nuevo revestimiento " lusitania", propiedad de competidores de la empresa " línea cunard" estaba en boca de toda la ciudad. Antes de su viaje inaugural, se esperaba que se batiera el récord de velocidad para cruzar atlántico y este hecho consolidará el liderazgo " Línea Kunarl"en la carrera de superliner. Buques " Estrella blanca"no se comparó con" Lisitania».

Pirri Y hielomay desarrolló un plan que " estrella blanca» ganar el campeonato. Decidieron que no participarían en una competición de velocidad, sino que construirían un par de palacios flotantes, como el mundo nunca había visto. Una semana después de esta cena histórica, un ejército de ingenieros y mecánicos comenzó a crear dibujos y especificaciones, desde enormes motores de cuatro niveles hasta asientos en la cafetería de primera clase.

En diciembre de 1908, se colocó la primera quilla en los cimientos del buque nº 400, más tarde denominado " olímpico" Buque No. 401, denominado " Titánico", fue establecido el 31 de marzo de 1909.

Día 31 de mayo de 1911 belfast salió brillante y limpio. Una brisa del sur arrugaba la superficie de Belfast Lough y agitaba las banderas de las grúas. Más de 100 mil espectadores quisieron ver la botadura del buque nº 401. Según la tradición de las empresas " Estrella blanca" Y " Guirnalda y lobo“No hubo servicio de oración por la gloria del recién nacido.

A las 12.05 se lanzaron dos cohetes, a las 12.10, un tercero. A las 12.13 el casco de 26.000 toneladas se deslizó por las guías, arrastrado por su propio peso. " Titánico"desarrolló una velocidad de 12 nudos (unos 22 km/h) antes de que seis anclas y dos gruesas cadenas de ancla, cada una de las cuales pesaba 80 toneladas, lo detuvieran. Todo el proceso tomó 62 segundos. Luego, los remolcadores lo llevaron a la bahía, donde lo equiparon con equipos y cabinas de pasajeros durante diez meses.

Una vez botado el buque, comenzaron los trabajos de construcción. asientos de pasajeros, instalación de equipos de ingeniería y sistemas de navegación. Todo lo que se ha hecho antes se puede comparar con la construcción de los cimientos de un edificio. Ahora los carpinteros, electricistas, ajustadores de máquinas de vapor, instaladores de alfombras y metalúrgicos tenían una amplia gama de trabajos que hacer.

Era verdaderamente una estructura única. Su tonelaje bruto es de 46.328 toneladas, longitud - 270 metros, ancho - 28, altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco - 18,5 metros, altura desde la quilla hasta el final de las tuberías - 53 metros. De hecho, ¡es un edificio de once pisos de altura! Motores: 2 pistones, 4 cilindros, 30 mil caballos de fuerza; una turbina de baja presión Parson con una capacidad de 18 mil caballos de fuerza. La velocidad máxima es de 21 a 23 nudos (aproximadamente 37 a 41,4 metros por segundo). Se diseñaron veinte botes salvavidas para 1.178 personas.

Especificaciones " Titánico"muy parecido a las especificaciones" olímpico" Se hicieron algunos cambios que dieron como resultado 1000 toneladas de peso y más lujo. Uno de ellos fue la instalación de protección adicional alrededor del paseo marítimo. Además, los pasajeros olímpico"se quejó de las salpicaduras de agua salada del mar desde la proa del barco mientras navegaba por el norte mares atlánticos. Estos cambios se convirtieron en la diferencia más visible entre los dos tribunales.

Finalmente, el 3 de febrero de 1912, " Titánico"fue colocado en dique seco, donde se le equipó con tres hélices y se le dio el pulido final al interior. Llegó una enorme lámpara de araña y la colgaron en el salón principal. Los utensilios de cocina y porcelana fueron colocados en almacenamiento adecuado. Se instaló y probó un sistema de comunicaciones inalámbricas capaz de transmitir mensajes a una distancia de 500 millas ( unos 310 kilómetros). Se enviaron mapas y equipo de navegación al puente del capitán. Todas las pequeñas cosas necesarias para el funcionamiento de un gran transatlántico y un gran hotel llegaron a bordo, fueron instaladas, revisadas, almacenadas y registradas. La construcción del gran barco está casi terminada.

Desde el 2 de abril " Titánico"Comenzó a navegar los mares. Al adentrarse más en la bahía y dejar atrás los remolcadores, realizó varias incursiones rápidas para comprobar los motores.

El barco tomó rumbo directo a una velocidad de 20,5 nudos. El volante estaba girado bruscamente 360 ​​grados. Inclinándose ligeramente " Titánico" se dio la vuelta, describiendo un círculo con un diámetro de 3850 pies ( más de un kilómetro). Nadie podría haber imaginado que el barco repetiría esta maniobra en menos de dos semanas, pero en circunstancias trágicas.

Después de completar la prueba y recibir la aprobación de la Cámara de Comercio, " Línea Estrella Blanca"fue declarado propietario legítimo del vapor correo real" Titánico", el objeto más grande y lujoso jamás creado por manos humanas.

Sábado 6 de abril. Puerto Southampton, condado Hampshire, sur Inglaterra. Día de contratación para la mayor parte de la tripulación. La mayor parte del cargamento ha llegado. La carga total pesaba 560 toneladas y estaba compuesta por 11.524 piezas individuales.

Pasillos de la oficina de la empresa " Línea Estrella Blanca«Estábamos completamente llenos de gente. Cientos de marineros Southampton, sin trabajo a causa de la huelga de mineros que acababa de terminar, se agolpaban esperando un golpe de suerte, a pesar de que sin duda estaban ansiosos por el inminente viaje inaugural. Muchos eran de la misma Southampton, pero algunos de los marineros procedían de Liverpool, Londres Y belfast.

No se aceptaron solicitudes de quienes llegaban del continente, ya que ante la insistencia del capitán del barco Edward J. Smith era necesario formar tripulación británica real para un barco británico real" Al final del día, la mayor parte de la tripulación había sido contratada.

La carga principal se complementó con 5.800 toneladas de carbón procedentes de un muelle de carbón cercano. ¡Oferta loca! Para descargar esto gran avión de pasajeros Se necesitaron 24 horas para suministrar suficiente carbón, después de lo cual el almacenista del barco selló cuidadosamente el área de almacenamiento de carbón con lonas pegadas empapadas en pintura roja. Al final de este día agotador, todos los pasillos, cubiertas, escaleras y espacios para pasajeros quedaron completamente limpios del omnipresente polvo de carbón.

La superficie del agua estaba clara y todo el trabajo se realizó a bordo " Titánico” hizo una pausa ese domingo de Pascua. No se veía humo ni vapor de sus tuberías. Los sonidos de la campana del barco resonaron por toda la bahía, marcando últimas horas estacionamiento, y el inglés azul ondeaba en el asta de la bandera. " Titánico" permaneció amarrado al Muelle No. 44, que fue especialmente profundizado cuarenta pies para gigantes como " Titánico" Y " olímpico».

A bordo del barco se cargaban los productos alimenticios frescos traídos al puerto en tren. Unas 34 toneladas de carne fresca y unas 5 toneladas de pescado fueron colocadas en enormes frigoríficos y almacenes situados en cubierta". GRAMO».

Quedaba muy poco tiempo antes de la salida. Todos los preparativos finales se llevaron a cabo bajo la supervisión del diseñador del buque. Tomás Andrés . Esa tarde Andrés Permanecí a bordo hasta las siete y media y luego regresé a la oficina. Guirnalda y lobo" para escribir cartas y resolver problemas comerciales.

Se siguieron cargando alimentos y mercancías a bordo. Capitán clark , un observador de la Cámara de Comercio, estuvo a bordo hasta bien entrada la noche, comprobando cada rincón del barco. Segundo de a bordo Carlos Lightholler en las audiencias del Senado sobre la causa de la muerte " Titánico"dijo sobre clark : « Cumplió su tarea y repito con confianza que lo hizo a fondo." Capitán Herrero , comandante " Titánico", realizó su propia inspección. Todos los oficiales excepto Herrero , pasó la noche a bordo.

Capitán Herrero subió a bordo " Titánico"a las 7.30 am y recibido del primer oficial Henry Wilde informe. El sonido de una sirena Titánico"Notificó a kilómetros a la redonda que había llegado el día de su partida. Entre las 9.30 y las 11.30 se acercaron al barco tres tranvías marítimos con pasajeros de primera, segunda y tercera clase.

Exactamente al mediodía" Titánico" se rindió, los barcos lo remolcaron desde el muelle y el coloso gigante comenzó su movimiento a lo largo del Canal de la Mancha de 24 millas en dirección Francia.

A las 17.30 horas" Titánico" apareció en el puerto ciudad francesa Cherburgo. Los pasajeros subieron a las embarcaciones con antelación y esperaron la salida para " Titánico" Por la tarde, a las 8.30, se levó el ancla y “ Titánico"con la iluminación encendida, dirigiéndose hacia Irlanda alrededor Costa sur Inglaterra.

Los pasajeros exploraban el enorme transatlántico. Tomás Andrés y el grupo de garantía del astillero " Harland & Wolff"ingenieros ayudados" Titánico» mantener los sistemas necesarios. Se ensayó una alarma general y el volumen de las campanas de emergencia se redujo significativamente mediante puertas estancas.

A las 11.30 horas " Titánico» echó el ancla en la bahía Queenstown a una distancia de dos millas de la costa y preparado para embarcar nuevos pasajeros y correo. A las 13.30 horas se izó por última vez el ancla principal, y " Titánico"partió en su primer viaje transatlántico a las costas America. Capitán Herrero recibió un informe de que había 2.227 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.

A media tarde" Titánico" estaba en algún lugar en el medio atlántico, viajando a una velocidad de 21 nudos. Del 11 al 12 de abril recorrió una distancia de 620 kilómetros con un tiempo tranquilo, sereno y despejado. Con cada nuevo día de viaje, la admiración general por el barco crecía: su comportamiento durante las maniobras, la ausencia total de vibraciones y su estabilidad al aumentar la velocidad. henry salvaje Observó que el aire era muy frío, lo suficientemente frío como para impedir escribir o leer en cubierta, por lo que muchos pasaban la mayor parte del tiempo en la biblioteca.

Durante el día " Titánico“Recibimos muchas felicitaciones por radio y deseos de un buen viaje, incluida una felicitación de la Reina de Gran Bretaña. En casi todos los radiogramas recibidos de barcos en aguas atlántico, advirtió sobre enormes bloques de hielo, algo bastante inusual en abril. Radio nocturna" Titánico" se ha desactivado temporalmente para permitir Phillips Y Novia Realice el mantenimiento preventivo de los dispositivos desde muy temprano en la mañana.

El barco se encontró rodeado por el hielo que apareció en todo el Atlántico Norte. ruta del mar. Del viernes al mediodía al sábado al mediodía" Titánico» cubrió 519 millas.

A las 10.30 am capitán Herrero Comenzó la inspección del día del buque. Muy abajo, en las chimeneas, " turnos negros", desnudo hasta la cintura, seguía saciando los apetitos de las fraguas en el aire caliente lleno de polvo de carbón. En medio de aquella terrible congestión era difícil imaginar que arriba casi hacía mucho frío.

El buen tiempo, la superficie tranquila del agua y el viento moderado del sureste crearon un ambiente maravilloso. Muchos pasajeros caminaban lentamente por la cubierta del barco.

Todavía temprano en la mañana " Titánico"recibí un radiograma de " Caronía", advirtiendo sobre témpanos de hielo más adelante, y luego - desde el transatlántico danés " Nordam", notificando sobre " enorme acumulación de hielo" Poco después del mediodía" Báltica" informó una gran cantidad de campos de hielo delante de " Titánico» a una distancia de 250 millas. Todos estos radiogramas Herrero transmitido Ismeyu . Después de algún tiempo, el barco alemán " America" advirtió sobre " gran iceberg", pero este mensaje no fue enviado al puente del capitán.

Alrededor de las 18.30 Herrero Giró el barco ligeramente hacia el suroeste de su dirección habitual, probablemente queriendo sortear el hielo, sobre el cual tantos barcos habían sido advertidos. Sin embargo, no se dio ninguna orden de reducir la velocidad. Además, la velocidad del barco aumentó y aumentó.

A las 19.30 horas se recibieron tres mensajes de alerta más de " California"sobre los grandes icebergs que se avecinan. Según ellos, los témpanos de hielo se encontraban a no más de 50 millas de distancia. Los radiogramas recibidos ese día indicaron la presencia de un enorme campo de hielo de 78 millas de largo directamente delante de " Titánico" Habiendo rechazado la cena, Herrero Subió al puente de mando, donde intercambió opiniones sobre el tiempo inusualmente claro y bueno con el segundo oficial. Lightholler .

Alrededor de las 21.20 Herrero "Se fue a la cama, dando la orden acostumbrada de despertarlo", si pasa algo malo" Entonces Lightholler Advirtió que los vigías deberían vigilar atentamente los témpanos de hielo hasta la mañana.

A las 22.00 horas Lightholler reemplazado por el primer oficial Murdosh .

A las 10.55 de la noche a una distancia de 10 a 19 millas de " Titánico"barco" California" fue detenido por el hielo y envió avisos a todos los barcos en la zona. La novia interrumpió " California” con la ya famosa respuesta: “ ¡Para! ¡Callarse la boca! Estás interfiriendo mi señal. Estoy en la frecuencia Cape Race", y el operador de radio " California"Apagué mi dispositivo por la noche. ( Cape Race es una ciudad en el sur de Terranova.) En ese momento, el fuego se mantenía en 24 de las 29 salas de calderas, y “ Titánico"viajaba a una velocidad de 22 nudos, la más alta que jamás había alcanzado.

A las 11.30 miradores Flota Y Sotavento Noté una ligera neblina al frente.

A las 11.40 de la noche Flota observó gran iceberg adelante y transmitió un mensaje urgente al puente. Sexto compañero Malhumorado Recibí la señal y envié un mensaje. Murdoshu , quien instintivamente ordenó: “ ¡Para el coche!", telegrafió una orden al compartimiento del motor para detener todos los motores, y luego - " ¡Espalda completa!» También ordenó cerrar todas las puertas estancas. " Titánico"Comenzó a girar lentamente, pero la parte submarina del iceberg que pasaba flotando ya estaba raspando y golpeando el lado de estribor del barco, abriéndose por completo. agua de mar cinco mamparos delanteros.

A las 11.55 de la noche, 15 minutos después de la colisión, el correo en cubierta estaba completamente inundado". GRAMO", así como un depósito de carbón en la sala de máquinas. Después de una rápida inspección de los daños causados Salvaje , Boxhall Y andres , Herrero Me di cuenta de que había pasado lo peor. Lo peor. " Titánico se estaba hundiendo y más de 2.200 personas a bordo corrían peligro de muerte. Con un corazon pesado Herrero identificó personalmente la ubicación " Titánico"y transmitió las coordenadas al cuarto asistente. Boxhall a la sala de radio. Transferido Phillips el paquete contenía una orden de enviar señales de socorro. Phillips Sonó la señal de socorro.

Lunes 15 de abril. Poco después de medianoche, la cancha de squash, situada a 10 metros sobre la quilla, se inundó. La mayoría de las salas de calderas no funcionaban y de las tuberías liberadas salían enormes nubes de vapor. Herrero ordenó descubrir los botes salvavidas y colocar en ellos a los pasajeros y tripulantes. Había espacio suficiente para 1.178 personas, y eso sólo con la condición de que cada uno de los barcos estuviera completamente lleno. Y a bordo había 2227 personas.

Entre las 00.10 y las 1.50 horas, varios miembros de la tripulación del barco " California“Vimos algo parecido a las luces de un barco de vapor. Los misiles también eran visibles, pero no fueron tenidos en cuenta. Muchos barcos escucharon la señal de socorro " Titánico"Y muchos de ellos se apresuraron a ayudar, incluido el transatlántico" Cárpatos"bajo el mando de Rostron, ubicado a 58 millas al sureste de " Titánico».

A las 00.15 Willas Hartley y su banda empezó a tocar ragtime alegre en el salón de primera clase de cubierta". A" Jugaron hasta el final. Todos los miembros de la orquesta murieron.

A las 00.25 Herrero Ordenó que las mujeres y los niños fueran colocados en botes salvavidas.

A las 00.45 horas se botó el bote salvavidas nº 7 a estribor con 28 personas a bordo en lugar de las 65 posibles. Al mismo tiempo, el intendente George Rowe en la dirección Boxhall Se lanzó la primera bengala. Se elevó 800 pies y se desintegró en doce brillantes estrellas blancas. De repente justo en el rumbo Boxhall Vio un barco que se acercaba, que después de unos minutos desapareció de la vista, a pesar de los intentos de contactarlo con una lámpara. morse.

A las 13.15 el agua subió hasta la inscripción “ Titánico"a bordo, y el barco se escora bruscamente hacia el lado izquierdo. En ese momento, se habían botado al agua 7 barcos con incluso menos pasajeros en cada uno. A medida que la cubierta se hizo más empinada, aumentó el número de pasajeros en los barcos. El barco número 9 con 56 personas a bordo fue bajado por estribor.

A las 13.30 empezó el pánico. En la embarcación nº 14 fueron arriadas 60 personas por babor, incluido el quinto oficial. Levántate . levu fue necesario disparar cinco tiros de advertencia hacia el barco, justo contra la multitud enloquecida, para detener a la gente incontrolable que se disponía a saltar al barco casi lleno.

Radiogramas enviados Phillips , reportó que " el barco se hunde rápidamente" Y " No puedo aguantar mucho más...» Magnate de los perfumes ben Geigenheim y su sirviente Víctor Gilio Regresaron a sus cabañas y se pusieron ropa de noche. Regresaron a cubierta con las palabras: “ Nos pusimos nuestros mejores trajes y nos preparamos para morir como verdaderos caballeros.».

A las 13.40 la mayoría de los barcos de proa habían zarpado y los pasajeros restantes a bordo comenzaron a avanzar hacia la popa. J.Bruce Ismay El último en abandonar el barco fue en un bote inflable bajado por estribor con 39 pasajeros. La cubierta de proa del barco ya estaba bajo el agua.

A las 2:00 la superficie del océano estaba a sólo 10 pies de distancia de la plataforma del paseo marítimo ( 3 metros). Sobre esta hora Hartley eligió la última canción para su orquesta - “ Cerca, Dios mío, de las tres" Siempre dijo que ese sería el himno que elegiría para su funeral. Cuando quedan más de 1.500 pasajeros a bordo y sólo 47 plazas en la embarcación neumática" D», Lightholler dio la orden a la tripulación de cargar sus armas y rodear la embarcación, permitiendo únicamente el acceso a mujeres y niños.

El mar caminaba sobre la proa de la cubierta." A" Rollo " Titánico"se hizo cada vez más fuerte. En ese tiempo Herrero Bajó a la sala de radio y liberó. Phillips Y Novia , informándoles que " ya han cumplido con sus deberes" De regreso al puente del capitán. Herrero dijo a varios miembros de la tripulación: " Ahora es cada uno por sí mismo" Lo más probable es que sus últimos pensamientos fueran sobre su amada esposa. Leonor y pequeña hija elena .

Tan pronto como todos los barcos zarparon, una calma asombrosa reinó en el " Titánico" La emoción y la aglomeración terminaron, y cientos de los que se quedaron permanecieron en silencio cubiertas superiores. Parecían estar apiñados en el medio, tratando de mantenerse lo más lejos posible de las barandillas. La hélice empezó a emerger del agua y los pasajeros se acercaban cada vez más a la popa.

Hacia las 2.17 el casco comenzó a hundirse rápidamente en el abismo, mientras cientos de pasajeros de segunda y tercera clase, reunidos al final de la popa de la cubierta del barco, escuchaban las oraciones de su padre. Tomás Toro.

A las 2.18 se escuchó un estrépito: todos los objetos sueltos estaban dentro” Titánico"Comenzó a caer hacia la proa que se hundía. La luz parpadeó y se apagó, dejando al barco como una silueta visible en el cielo estrellado. Muchos afirmaron que el casco del barco se partió en dos entre el tercer y cuarto embudo. El barco permaneció casi perpendicular y permaneció inmóvil durante varios minutos.

A las 2.20 retrocedió un poco y empezó a hundirse en los brazos del norte. atlántico a una profundidad de 13 mil pies. Casi inmediatamente la noche fue atravesada por los gritos de los moribundos, volviéndose cada vez más desesperados, hasta que, según cuenta Lightoller , no se convirtieron en " aullido prolongado" Este aullido continuó durante algún tiempo hasta que todos murieron de hipotermia o se ahogaron. " Sonidos inolvidables y de infarto"dejó una impresión imborrable en Lightoller quien los escuchó desde el bote inflable" A" Más tarde afirmó que nunca permitió que sus pensamientos volvieran a esos gritos espeluznantes.

A las 3.30 bengalas " Cárpatos"se vieron en los botes salvavidas, y a las 4.10 se sacó el primer bote salvavidas de las profundidades heladas. Tres horas más tarde, a las 5.30 horas, cuando fue recogido el último barco, el nº 12” Cárpatos», « California", notificado de la muerte Titánico", llegó al lugar del desastre.

A las 8.50" Cárpatos"Dejó otros barcos en busca de supervivientes y se dirigió a Nueva York. Tenía 705 supervivientes a bordo. 1.522 personas quedaron en el fondo del océano.

J.Bruce Ismay Lo primero que hice fue llegar a la sala de radio y mandarlo a la oficina” Línea Estrella Blanca" V. Nueva York telegrama con el siguiente contenido: “ Con profundo pesar les informo que el Titanic se hundió esta mañana tras chocar contra un iceberg. Grandes pérdidas humanas. Todos los detalles más tarde»...

Noche oscura, fría y lluviosa en Nueva York. La lluvia caía a cántaros, como era habitual en abril. De vez en cuando, destellos y faros iluminaban los rostros de la multitud que se había reunido anticipando la llegada de un barco importante. Los primeros espectadores llegaron a las 18.00 horas y en dos horas su número había aumentado a 30.000. Otras 10 mil personas pasearon por los jardines " Batería"y alrededor" Acuario"para ver el barco acercarse hudson. Llegó por la Avenida 11, que corre paralela a los muelles, pasó la cuadra de las Avenidas 12 a la 16 y se acercó al muelle, donde ancló.

Fue " Cárpatos", y atracó con la carga más cara a bordo. Esto era todo lo que quedaba del mayor transatlántico del mundo." Titánico", - 705 supervivientes y 13 botes salvavidas " Titánico».

Después " Cárpatos"Disminuyó la velocidad, un ejército de remolcadores rodeó el barco por todos lados. Barcos con gente haciendo signos histéricos, preguntando por sus seres queridos perdidos, periodistas gritando preguntas y ofreciendo dinero a la tripulación para subir al barco para una entrevista exclusiva...

Capitán " Cárpatos» William Henry Rostrón se negó a permitir que nadie subiera a bordo hasta que el barco atracara. Un corresponsal intentó entrar sin permiso, pero fue inmediatamente puesto bajo arresto domiciliario.

La multitud enloquecida en el muelle empezó a gritar. Lluvia fría, aire lleno de humo y olor a magnesio de los flashes fotográficos. Fue una noche surrealista llena de locura y desesperación.

« Cárpatos"No tenía buen contacto por radio y su único operador de radio estaba cansado. Incluso con la ayuda del operador de radio superviviente " Titánico» novia harold pudo transmitir a Nueva York no lejos Lista llena supervivientes. Ambos operadores de radio permanecieron en el puesto después del turno, pero no tenían la fuerza ni la capacidad para hacer más. novia harold , cuyos pies estaban gravemente congelados, continuó imprimiendo listas de supervivientes y enviando mensajes a sus familias.

« Cárpatos"Se detuvo nuevamente para descargar 13 botes salvavidas" Titánico"en el atracadero número 13" Línea Estrella Blanca" Parecía que la descarga no terminaría nunca. La multitud continuó enloqueciendo. Finalmente, a las 21.37 horas" Cárpatos» atracado en el atraque nº 54.

Tan pronto como se bajó la escalera de tierra, los médicos, enfermeras y otro personal médico comenzaron a subir camillas al barco y sillas de ruedas por las víctimas. A aquellos que pudieran demostrar que los estaban recibiendo se les permitió abandonar el barco por su cuenta.

A lo largo de la escalera " Cárpatos“La gente empezó a descender en grupos. Los que se reunieron en el muelle ya no pudieron contener sus emociones. Entre la multitud había unas 500 mujeres, vestidas de luto. Además, de todas partes se escucharon gritos de alegría y gratitud a Dios. Pero a medida que los supervivientes abandonaron el barco, aumentó el número de personas que lloraban a los muertos. Hombres y mujeres no ocultaron sus sentimientos. El dolor y el sufrimiento se apoderaron de la multitud.

Muchos de los supervivientes lloraron. Desembarco en Nueva York era de ellos última esperanza- la esperanza de que sus seres queridos hayan sido rescatados por otro barco y los estén esperando aquí.

La multitud esperaba una explicación. ¿Por qué hay tantos muertos? Por qué " Titánico"¿Se hundió tan rápido? Después de todo, ¡era insumergible! ¡¿Cómo pudo pasar esto?!

De Michigan llegó el senador William Alden Smith y habló con Joseph Bruce Ismay , gestionando " Línea Estrella Blanca"quién estaba todavía a bordo" Cárpatos" Muchos de los supervivientes y familiares afligidos, conscientes de la presencia del senador, le rogaron que enviara cruceros al lugar del desastre. En su locura, afirmaron que sus seres queridos todavía flotaban vivos en el norte. atlántico, que tal vez quedaron atrapados entre escombros o arrastrados por las olas en alguno de los compartimentos estancos. Muchos años después, el senador Herrero con lágrimas en los ojos recordó este espectáculo: “ El dolor y la desesperación abrumaron tanto a nuestro alrededor que se hizo difícil distinguir la luz de las sombras.».

Muerte " Titánico“Y sigue siendo un misterio hoy en día. Sin embargo, gracias a los esfuerzos dedicados de los buscadores de la verdad, tenemos varias explicaciones de lo que sucedió en los 37 segundos desde el momento en que se detectó el iceberg hasta que chocó contra el barco. Por razones económicas, los aviones de pasajeros de la época " Titánico" fueron operados en mar abierto a velocidad de crucero. Esto normalmente significaba que los motores que empujaban el barco estaban funcionando a " máxima velocidad adelante", la turbina funcionó de la misma manera.

El procedimiento para cambiar la velocidad al acercarse a un objeto o maniobrar en un puerto incluía varias etapas de conmutación del suministro de vapor de la turbina; también se necesitaba tiempo para cambiar las condiciones de funcionamiento de los motores alternativos. En condiciones normales, el compartimento motor fue avisado 3 minutos antes de la maniobra. Se necesitaron 15 minutos para que el puente pudiera poner los motores en punto muerto.

Tan pronto como se detectó el iceberg, el puente reaccionó instintivamente. Los conductores no tuvieron tiempo de preparar el barco para la brusca maniobra que intentaron realizar". Titánico" En general, nadie esperaba cambios en los equipos durante la noche del medio. océano Atlántico. Se necesitaron varios minutos para pasar de la velocidad de crucero a la velocidad de maniobra, y es poco probable que el barco redujera notablemente la velocidad antes de chocar contra el iceberg.

Ya que ni un solo ingeniero aseguró el funcionamiento de la turbina y los motores " Titánico“, no sobrevivió, nadie sabe exactamente cómo pasó todo. Pero hay evidencia de que los conductores no estaban en la cabina de control, y las primeras órdenes para los motores fueron recibidas y ejecutadas por dos engrasadores. Sin embargo, muchos investigadores coinciden en que finalmente se interrumpió el suministro de vapor a las turbinas. Pero como esto no afectó la situación, podemos decir con seguridad que “ Titánico"Corrió hacia su muerte a toda velocidad.

Varias fuentes afirman que el timón " Titánico", como barcos similares, era muy pequeño, por lo que tampoco fue posible cambiar significativamente el rumbo del barco antes de la colisión. Las pruebas realizadas por una comisión británica demostraron que el iceberg no podía tener más de 1.500 pies ( unos 457 metros) adelante en el momento en que fue visto. Por lo tanto, un barco que medía 880 pies de largo y navegaba a una velocidad de 22 nudos ( unos 40 kilómetros por hora), tuvo que saltar hacia adelante al menos una distancia igual a dos de sus longitudes antes de reaccionar al movimiento del volante. Todo lo anterior nos permite sacar una sola conclusión: en las circunstancias que se desarrollaron según la voluntad de Dios, fue imposible evitar la tragedia.

Según el testimonio de los pasajeros supervivientes de primera y segunda clase y la información filtrada a la prensa, a bordo “ Titánico“Había muchos tesoros. Según los cálculos del director general del astillero andres, sobre el que se construyó el barco de vapor gigante " precio El coste de los pasajeros del transatlántico, entre los que se encontraban coleccionistas, millonarios y personas muy ricas, ascendió a unos 250 millones de dólares. Estos pasajeros llevaban consigo costosos cuadros antiguos, cosas, diamantes y oro.

Por supuesto, las pinturas, como un manuscrito de valor incalculable. Omar Khayyam « Rubaiyat", una momia rara y excelentemente conservada de un adivino egipcio de la época del faraón Amenofis I (Perteneció al arqueólogo y Lord Canterville.), - todo esto se perdió irremediablemente en el abismo, pero sin duda quedaron lingotes de oro, diamantes y joyas de oro en las cajas fuertes de las cabañas " Titánico».

Todos los intentos de establecer la ubicación exacta y descubrir los restos del barco durante mucho tiempo terminaron en nada. Y recién el 1 de septiembre de 1985, una expedición conjunta franco-estadounidense dirigida por el Dr. Robert Ballard no solo pudo encontrar " Titánico", pero también por primera vez fotografiarlo en el fondo del océano utilizando robots controlados bajo el agua.

El siguiente paso lo dio el Instituto Ruso de Oceanología que lleva el nombre P. Shirshova. En 1991, los sumergibles rusos descendieron a una profundidad de casi 4 kilómetros e hicieron la primera grabación de vídeo, además de tomar muestras del revestimiento del casco. Luego de esta expedición, representantes oficiales del Instituto. P. Shirshova Afirmó que en expediciones anteriores se habían manipulado objetos y mecanismos de barcos que podían moverse bajo el agua con tanta negligencia que ya no era posible restaurar una imagen completa y precisa del naufragio.

En 1996 Robert Ballard hizo un intento sin precedentes de levantar una pieza del casco de 10 toneladas, pero las cuerdas de seguridad se rompieron. Después en 1989 atlántico, a 3750 metros de profundidad, por un famoso submarinista R. Ballard fue descubierto " Titánico", varias expediciones visitaron el lugar de la muerte, incluida una estadounidense-francesa y una rusa. El objetivo principal de estas inmersiones era examinar el lugar de la muerte y la naturaleza de la destrucción del casco. Al final resultó que, el casco del avión se rompió. La parte de popa, donde no había ningún agujero y donde se formó un colchón de aire gigante, se rompió y se hundió un poco más tarde, separada de la proa.

Minirobot submarino americano " jason"Entró con cautela al interior" Titánico" y tomó varios cientos de fotografías. Allí se conservan candelabros de cristal y dorados debajo del techo; columnas que alguna vez estuvieron revestidas con árboles caros; escalera del salón principal; camarotes de primera clase con baños de porcelana inglesa; botellas de champagne, juegos chinos con el emblema de la famosa línea de barcos de vapor " Estrella blanca"con una estrella dentro de un triángulo rojo es el objeto de deseo de muchos coleccionistas. Se encontró una antigua escultura de bronce griega Diana, aparentemente pertenecía a Margarita Brown , millonario de Denver, transportando artículos raros comprados en diferentes paises. Tomando el mando de uno de los botes salvavidas, en el último momento ordenó tirarlo todo por la borda.

Sin embargo, una segunda expedición submarina francesa obtuvo permiso para recuperar objetos de las cabañas y llevarlos a la superficie. Al parecer, algunos argumentos interesantes de los franceses influyeron, convenciendo a los abogados a extraer tanto datos científicos como objetos de importancia jurídica del fondo del océano. Por ejemplo, durante la investigación y el juicio, que examinaron las circunstancias de la muerte, “ Titánico", algunos pasajeros argumentaron que mientras " Titánico"Se hundió, algunos miembros de la tripulación robaron cajas fuertes personales en las cabinas. Se trataba de una acusación grave que debía ser investigada.

En realidad, " jason“Pudimos examinar algunas instalaciones de servicio y cabinas de pasajeros, incluida aquella que, según un testigo, fue robada. Operador " jason“Logré usar el manipulador para girar la manija de la caja fuerte, en parte esto indicaba que la cerradura de la caja fuerte estaba abierta, pero la enorme puerta de acero, cubierta con una gruesa capa de óxido, ¡no se movió!

Sobre las cajas fuertes ubicadas en las áreas de servicio y cabina del capitán Herrero, no se informó nada a la prensa. Sólo se sabe que los franceses sacaron a la superficie 1.412 objetos.

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"Titanic" (ing. Titanic) es un barco de vapor transatlántico británico, el segundo transatlántico de la clase olímpica. Construido en Belfast en el astillero Harland and Wolfe de 1909 a 1912 para la naviera White Star Line.

En el momento de su puesta en servicio era el barco más grande del mundo.

En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, se estrelló en el Atlántico Norte y chocó con un iceberg.

Información del barco

El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor.

  • Toda la central eléctrica tenía una potencia de 55.000 CV. Con.
  • El barco podía alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h).
  • Su desplazamiento, que superaba en 243 toneladas al buque gemelo Olympic, era de 52.310 toneladas.
  • El casco del barco estaba hecho de acero.
  • La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos mediante mamparos con puertas selladas.
  • Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos.

La revista Shipbuilder calificó al Titanic de prácticamente insumergible, afirmación que circuló ampliamente en la prensa y entre el público.

De acuerdo con normas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1.178 personas, lo que representaba sólo un tercio de la carga máxima del barco.

Los camarotes y zonas públicas del Titanic se dividieron en tres clases.

Los pasajeros de primera clase dispusieron de una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafeterías y un gimnasio. Todas las clases contaban con salones para comer y para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y sofisticados eran los interiores de primera clase, realizados en diversos estilos artísticos utilizando materiales caros como caoba, dorado, vidrieras, seda y otros. Los camarotes y salones de tercera clase estaban decorados de la forma más sencilla posible: las paredes de acero estaban pintadas de color el color blanco o revestido con paneles de madera.

1 El 0 de abril de 1912, el Titanic zarpó de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo, Francia, y Queenstown, Irlanda, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El barco estaba al mando del capitán Edward Smith. El 14 de abril, la emisora ​​de radio del Titanic recibió siete avisos de hielo, pero el transatlántico siguió moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar encontrarse con hielo flotante, el capitán ordenó dirigirse ligeramente al sur de la ruta habitual.

  • A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre un iceberg justo delante. Menos de un minuto después se produjo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. Las mujeres y los niños fueron los primeros en subir a los barcos.
  • A las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se hundió, se partió en dos partes y mató a 1.496 personas. 712 supervivientes fueron recogidos por el vapor Carpathia.

Los restos del Titanic se encuentran a 3.750 m de profundidad y fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa están profundamente enterradas en el lodo del fondo y se encuentran en un estado deplorable; no es posible sacarlas intactas a la superficie.

Los restos del Titanic

La catástrofe se cobró la vida, según diversas fuentes, de 1.495 a 1.635 personas. Hasta el 20 de diciembre de 1987, cuando el ferry filipino Dona Paz se hundió, matando a más de 4.000 personas, el Titanic siguió siendo el hundimiento más grande de la historia. los muertos en el desastre en el mar en tiempo de paz. Informalmente, es el desastre más famoso del siglo XX.

Versiones alternativas de la muerte del barco.

Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus adeptos en el club mundial de los amantes del misterio.

Fuego

Un incendio en el compartimento del carbón que se produjo antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg. Los propietarios del barco sabían del incendio y trataron de ocultarlo a los pasajeros. Esta versión fue presentada por el periodista británico Shanan Moloney, escribe The Independent. Moloney lleva más de 30 años investigando las causas del hundimiento del Titanic.

En particular, estudió fotografías tomadas antes de que el barco abandonara el astillero de Belfast. El periodista vio marcas negras en el lado derecho del casco del barco, exactamente en el lugar donde chocó el iceberg. Posteriormente, los expertos confirmaron que las marcas probablemente fueron causadas por un incendio que se inició en una instalación de almacenamiento de combustible. "Observamos el lugar exacto donde estaba atascado el iceberg y parece que parte del casco era muy vulnerable en ese lugar, y eso fue incluso antes de que saliera del astillero de Belfast", dice Moloney. Un equipo de 12 personas intentó apagar las llamas, pero eran demasiado grandes para controlarlas rápidamente. Podría alcanzar temperaturas de hasta 1.000 grados centígrados, lo que hace que el casco del Titanic sea muy vulnerable en esta zona. Y cuando golpeó el hielo, dicen los expertos, se rompió inmediatamente. La publicación también añade que la dirección del transatlántico prohibió a los pasajeros hablar sobre el incendio. “Se trata de una confluencia perfecta de factores inusuales: fuego, hielo y negligencia criminal. Nadie había investigado estas marcas antes. Cambia la historia por completo”, dice Moloney.

CONSPIRACIÓN

Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue propuesta por los expertos que estudiaron las causas de la muerte del barco, Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, publicada en el libro "El misterio del Titanic". Según esta teoría, el barco hundido no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos prácticamente no se diferenciaban entre sí. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero Hawk de la Armada británica, provocando que ambos barcos sufrieran graves daños. Los propietarios del "Olympic" sufrieron grandes pérdidas, ya que el daño causado al "Olympic" no fue suficiente para pagar el seguro.

La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para que los propietarios del Titanic recibieran los pagos del seguro. Según esta versión, los propietarios del Titanic enviaron intencionadamente al Olympic a una zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de no reducir la velocidad para que el barco sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. . Inicialmente, esta versión fue respaldada por el hecho de que se recuperaron una cantidad bastante grande de objetos del fondo del Océano Atlántico, donde se encuentra el Titanic, pero no se encontró nada que llevara el nombre "Titanic". Esta teoría fue refutada después de que se sacaron a la superficie piezas en las que estaba estampado el número de costado (de construcción) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de costado 400. Además, se descubrió el número de costado acuñado del Titanic y en el Hélice de un barco hundido. Y a pesar de ello, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.

ataque alemán

1912 A dos años de la Primera Guerra Mundial, la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania posee varias docenas de submarinos, que durante la guerra lanzarán una caza despiadada de los barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será el hecho de que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania, gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Cinta Azul del Atlántico. ¿Recuerdan?

A partir de estos hechos, algunas publicaciones occidentales propusieron su propia versión de la muerte del Titanic a mediados de los noventa: un ataque con torpedos por parte de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. Según esta teoría, el Titanic o no chocó en absoluto con el iceberg, o sufrió daños muy pequeños en la colisión y se habría mantenido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.

¿Qué habla a favor de esta versión? Sinceramente, nada.

Hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trozos de hielo. Los alegres pasajeros comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo; más tarde quedaría claro que el barco estaba condenado. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Hay que admitir que el torpedo difícilmente podría haber explotado de forma completamente silenciosa (¡sobre todo porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!).

Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los barcos escucharon un terrible rugido justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, esto fue dos horas y media después, cuando solo la popa elevada hacia el cielo permanecía sobre el agua. y la muerte del barco no generó dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el rugido que escucharon los supervivientes se explicó por el hecho de que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de su lugar. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa ascendente (sin embargo, se enterarán de esto solo después de que se descubra el revestimiento en el fondo: la rotura ocurrió debajo el nivel del agua), y es poco probable que esto haya ocurrido en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezaron repentinamente a ahogarse dos años antes del comienzo de la guerra? avión de pasajeros? Esto parece dudoso, por decirlo suavemente. Y para decirlo claramente, es absurdo.

Una maldicion

Versión mística: maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó en el Titanic en una caja de madera una momia egipcia de una sacerdotisa, una adivina, perfectamente conservada. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no fue colocada en la bodega, sino directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de numerosas advertencias sobre el hielo en la zona por donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y condenó así al barco a una muerte segura. Esta versión está respaldada por casos bien conocidos de muertes misteriosas de personas que perturbaron la paz de los entierros antiguos, especialmente de gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con la confusión mental, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas y, a menudo, se produjeron casos de suicidio. ¿Los faraones tuvieron algo que ver con el hundimiento del Titanic?

Error de dirección

Uno de Últimas Versiones El hundimiento del Titanic merece especial atención. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, "Vale su peso en oro". Según el libro de Patten, el barco tuvo tiempo suficiente para evitar el obstáculo, pero el timonel Robert Hitchens entró en pánico y giró el timón en sentido contrario.

Un error catastrófico provocó que el iceberg causara daños fatales al barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió esa fatídica noche se mantuvo en secreto por la familia de Lightoller, el oficial superviviente de mayor edad del Titanic y el único superviviente que sabía exactamente qué provocó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que la White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona La persona a quien Lightoller le dijo la verdad fue su esposa Sylvia, quien transmitió las palabras de su marido a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y fiable como el Titanic se hundió tan rápido porque, tras chocar con un bloque de hielo, no se detuvo inmediatamente y el caudal de agua que entraba en las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no fue detenido de inmediato porque el director de White Star Line, Bruce Ismay, convenció al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirigía.

Persiguiendo la banda azul del Atlántico

Hubo y todavía hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos literarios. El Atlantic Blue Ribbon es un prestigioso premio del transporte marítimo concedido a los transatlánticos por velocidad récord cruzando el Atlántico Norte.

En la época del Titanic, este premio fue otorgado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que, por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría, se argumenta que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, animó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en una zona peligrosa del Atlántico. Pero esta teoría es fácilmente refutable, porque el Titanic simplemente físicamente no habría podido alcanzar la velocidad de 26 nudos con la que Cunard Mauritania estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico.

¿Pero cómo fue realmente?

Lamentablemente, al estudiar la historia del desastre marítimo más famoso, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte a una larga cadena de accidentes fatales. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.

Quizás el primer vínculo fue el inicio exitoso del viaje; sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic del muelle del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca del barco estadounidense New York, y se produjo un fenómeno conocido en navegación como succión del barco: el New York comenzó sentirse atraído por el que se mueve cerca: "Titanic". Sin embargo, gracias a la habilidad del capitán Edward Smith, se evitó una colisión.

Irónicamente, si el accidente hubiera ocurrido, habría salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera retrasado en el puerto, el desafortunado encuentro con el iceberg no habría ocurrido.

Esta vez. Cabe mencionar también que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial “personalmente al capitán” y se perdió. en un montón de papeles. Son dos.

Sin embargo, este mensaje no fue el único y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad del barco? Perseguir el listón azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, lo que es más importante, un gran negocio), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? En realidad, no era un gran riesgo. En esos años los capitanes transatlánticos pasó a menudo peligroso con hieloáreas sin disminuir la velocidad: fue como cruzar la calle en un semáforo en rojo: parece que no se debe hacer eso, pero siempre sale bien. Casi siempre.

Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco moribundo hasta el final.

Pero ¿por qué no se notó la mayor parte del iceberg? Aquí todo confluyó: una noche oscura y sin luna, un clima sin viento. Si hubiera pequeñas olas en la superficie del agua, quienes miraran hacia adelante podrían ver olas blancas al pie del iceberg. La noche tranquila y sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.

Como resultó más tarde, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, se volcó con su parte oscura, saturada de agua y submarina hacia arriba, por lo que era prácticamente invisible por la noche desde lejos. (Un iceberg blanco normal habría sido visible a un kilómetro de distancia). El vigilante lo vio a sólo 450 metros de distancia y casi no hubo tiempo para maniobrar. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero aquí jugó un papel otro eslabón de la cadena fatal: no había binoculares en la “cofa del cuervo”. La caja donde los guardaban estaba cerrada con llave y el segundo oficial, que había sido sacado del barco justo antes de la salida, se llevó apresuradamente la llave.

Después de que el vigía vio el peligro y avisó del iceberg al puente del capitán, faltaba poco más de medio minuto para la colisión. El oficial de guardia Murdoch, que estaba de guardia, dio la orden al timonel de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden "a popa completa" a la sala de máquinas. Así, cometió un grave error, añadiendo un eslabón más a la cadena que llevó al transatlántico a la muerte: incluso si el Titanic se hubiera estrellado frontalmente contra un iceberg, la tragedia habría sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes se ubicaban al frente habrían fallecido. Pero sólo se habrían inundado dos compartimentos estancos. Con tales daños, el transatlántico se habría mantenido a flote y podría haber esperado ayuda de otros barcos.

Y si Murdoch, después de girar el barco hacia la izquierda, hubiera ordenado aumentar la velocidad en lugar de disminuirla, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, francamente, la orden de cambiar la velocidad apenas juega un papel importante: en treinta segundos apenas se ejecutó en la sala de máquinas.

Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco en seis compartimentos a estribor.

De cara al futuro, digamos que sólo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón de la cadena de fracasos fue que algunos marineros tomaron demasiado al pie de la letra la orden del capitán de meter a mujeres y niños en los barcos, y no permitieron entrar a los hombres, ni siquiera si hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie tenía muchas ganas de subir a los barcos. Los pasajeros no entendían lo que estaba sucediendo y no querían abandonar el enorme, cómodamente iluminado y tan confiable transatlántico, y no estaba claro por qué debían descender en un pequeño bote inestable al agua helada. Sin embargo, muy pronto cualquiera se dio cuenta de que la plataforma se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico.

Pero ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa entre los lugares de los botes salvavidas? Los propietarios del Titanic, elogiando las ventajas del nuevo barco, declararon que incluso excedieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 asientos salvavidas requeridos, había 1178 en el barco. Desafortunadamente, no le dieron ninguna importancia. a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo.

Es especialmente amargo que no lejos del Titanic que se hundía hubiera otro buque de pasajeros, "El californiano". Hace unas horas avisó a los barcos vecinos que estaba atrapado en el hielo y se vio obligado a detenerse para no toparse accidentalmente con un bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, casi ensordecido por el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno resonaba demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Vete al infierno ¡Estás interfiriendo con mi trabajo! ¿En qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic?

El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados de mensajes privados, y nadie vio nada reprensible en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros ricos que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el transatlántico. Y en ese momento, cuando compañeros de otros barcos informaron hielo flotante, el operador de radio estaba transmitiendo otro mensaje al continente. La comunicación por radio parecía más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían vigilancia las 24 horas en la estación de radio.

El 15 de abril de 1912, el barco de vapor de pasajeros más grande y moderno, entonces “insumergible”, el Titanic, se hundió en el Atlántico Norte. Casi 1.500 personas murieron en el accidente.

Titanic es uno de los más grandes y lujosos. transatlánticos Fue construido en 1912 por encargo de la naviera White Star Line. Sorprendió por su tamaño y perfección arquitectónica. Su longitud, como escribieron los periódicos de la época, era igual a la longitud de tres manzanas de la ciudad, la altura del motor era la altura de un edificio de tres pisos y el ancla del Titanic era arrastrada por las calles de Belfast por un equipo de 20 de los caballos más fuertes. La compañía White Star calificó el barco nada menos que de “insumergible”, prometiendo a los pasajeros total seguridad. Pero apenas unos meses después, en su primer viaje, el Titanic se hundió al chocar con un iceberg.

El 14 de abril de 1912, el transatlántico se encontraba en el Atlántico Norte a una latitud aproximada de 41°N y ya había recorrido dos tercios del camino a Nueva York. A partir de las 9:00 horas, los operadores de radio del Titanic comenzaron a recibir mensajes sobre icebergs y campos de hielo con sus coordenadas. De los siete avisos de hielo, sólo cuatro fueron transmitidos al puente. Como resultado, se ajustó el rumbo del barco, pero la velocidad se mantuvo casi máxima: unos 22 nudos.

A las 23:39 del 14 de abril, el vigía Frederick Fleet notó un iceberg directamente delante a aproximadamente 650 m. Después de tocar la campana tres veces, se presentó por teléfono en el puente, donde estaban de guardia el sexto oficial James Moody y el primer oficial William Murdock. Murdoch dio la orden "Izquierda para abordar" y movió las manijas del telégrafo del motor a la posición "Detener la máquina". Un poco más tarde, para que el transatlántico no chocara con la popa contra el iceberg, ordenó "Directamente a bordo". Sin embargo, el Titanic era demasiado grande para una maniobra rápida, el barco continuó moviéndose por inercia durante otros 25-30 segundos antes de que su proa comenzara a desviarse lentamente hacia la izquierda. A las 23:40 el Titanic chocó tangencialmente con un iceberg. Como resultado de la colisión se formaron seis agujeros con una longitud total de unos 90 m en el revestimiento del costado de estribor y como resultado del contacto con el iceberg se dañaron cinco compartimentos de proa, por lo que el sistema de insumergibilidad del transatlántico no fue reparado. diseñado. El diseñador Thomas Andrews, llamado por el capitán para consulta, afirmó que el barco no podría permanecer a flote más de una hora y media.

A las 0:05 del 15 de abril, el capitán Edward John Smith ordenó a la tripulación que preparara los botes salvavidas para el lanzamiento, luego entró en la sala de radio y ordenó a los operadores de radio que transmitieran una señal de socorro. Hacia las 0:20 se inició el embarque de los primeros pasajeros a las embarcaciones, en las cuales, por orden del capitán, se colocaron en primer lugar a niños y mujeres. Como los pasajeros prácticamente no sintieron la colisión, se mostraron reacios a abandonar el barco, en el que todo exteriormente estaba en orden: no hubo cortes de energía, el asiento en la proa aumentó ligeramente durante la primera hora. Para evitar el pánico, tripulantes informaron que la evacuación se estaba realizando por precaución. Los ayudantes del capitán supervisaron el embarque de los pasajeros a los barcos. Durante la primera hora, sólo 180 personas fueron evacuadas, los barcos bajaron medio vacíos y los tripulantes del barco ni siquiera eran conscientes de su capacidad.

A la 1:20 horas el agua empezó a inundar el castillo de proa. En ese momento aparecieron los primeros signos de pánico. La evacuación fue más rápida. Subieron a bordo personas que recientemente se habían negado categóricamente. Mientras tanto, los pasajeros de tercera clase no podían subir a todas partes porque los guardias, ignorantes de la desastrosa situación, no abrieron las rejas que los aislaban de las habitaciones de primera y segunda clase.

7 barcos respondieron a la señal de socorro y se dirigieron al lugar del desastre. De ellos, el más cercano (unos 93 km) fue el vapor Carpathia. Dirigiéndose hacia el Titanic que se hundía, alcanzó su velocidad máxima de 14 nudos.

Después de la 1:30, el ajuste de proa comenzó a crecer rápidamente y el pánico comenzó a bordo. Los barcos de popa por el lado de estribor fueron bajados abarrotados. La tripulación hizo todo lo posible para contener el ataque de la multitud y dejar que las mujeres y los niños subieran primero a los barcos. El quinto oficial Harold Lowe se vio obligado a disparar tres tiros de advertencia al aire para someter a la multitud frenética. Los integrantes del equipo de motores no pararon de trabajar. Gracias al esfuerzo de caldereros, maquinistas y mecánicos, el sistema mantuvo la presión de vapor necesaria para generar electricidad y operar las bombas que bombean agua.

Después de las 2:05 se arrió el último barco y alrededor de las 2:10 el agua empezó a inundar la cubierta del barco y el puente del capitán. Las 1.500 personas que quedaban a bordo se precipitaron hacia la popa. La moldura empezó a crecer ante nuestros ojos y a las 2:15 se derrumbó la primera chimenea. A las 2:16 se fue la luz. A las 2:18, con un ajuste de proa de unos 23°, el transatlántico se rompió. La parte de proa, al caerse, se hundió inmediatamente hasta el fondo, y la popa se llenó de agua y se hundió en dos minutos. A las 2:20, el Titanic desapareció por completo bajo el agua.

Cientos de personas nadaron hasta la superficie, pero casi todas murieron rápidamente de hipotermia: la temperatura del agua era de -2 °C. Unas 45 personas se salvaron en dos embarcaciones plegables que no lograron bajar del transatlántico. Ocho más fueron rescatados por dos embarcaciones que regresaron al lugar del naufragio (N° 4 y N° 14). Una hora y media después de que el Titanic quedara completamente sumergido, el vapor Carpathia llegó al lugar del desastre y recogió a 712 supervivientes del naufragio. El hundimiento del Titanic se cobró al menos 1.496 vidas.

El barco se hundió en 2 horas 40 minutos. En el momento del desastre, había a bordo 1.316 pasajeros y 891 tripulantes, para un total de 2.207 personas. De ellas, 705 personas se salvaron y 1.502 murieron. El hundimiento del Titanic provocó una amplia protesta pública y se convirtió en el mayor desastre marítimo de su época en términos de número de víctimas. Actualmente, es una de las cinco mayores víctimas de desastres marítimos en tiempos de paz de todos los tiempos.

14 de abril de 1912

23:00 El Californian advierte de la presencia de hielo, pero el operador de radio del Titanic, Jack Phillips, interrumpe la comunicación por radio antes de que el Californian pueda informar las coordenadas de la zona.

23:39 Desde la cofa del mástil del Titanic, el vigía Frederick Fleet nota un iceberg a sólo ¼ de milla (663 metros) delante del barco. Flit inmediatamente toca el timbre tres veces y grita por teléfono: "¡El iceberg está justo enfrente!". El primer oficial William Murdoch inmediatamente da la orden "¡Derecho a abordar!" (en el original “Duro a” estribor” - según el sistema de mando utilizado en aquella época, correspondía a mover la caña del timón hacia la derecha; el timón y por tanto la proa del barco giraba hacia la izquierda) y “¡Alto!” , y luego "¡Detrás!", Contando, rodea el iceberg de la izquierda.

El Titanic no tiene tiempo de completar la maniobra y de un golpe se estrella contra la parte submarina del iceberg. A una profundidad de entre uno y seis metros por debajo de la línea de flotación, el iceberg daña el casco del transatlántico durante unos 90 metros. Como han demostrado los estudios de los restos del barco que descansaba en el fondo, el Titanic recibió varios agujeros estrechos pero largos.

El casco del Titanic formaba un ángulo de 19 grados y se hundió en el agua hasta la tercera chimenea. La segunda chimenea se rompió bajo el agua. Todos los que no lograron agarrarse a las cuerdas del pescante o a las superestructuras de la cubierta rodaron al agua, derribados por las sillas y tumbonas que cayeron volando. Algunos no intentaron volver a subir a la popa, sino que saltaron ellos mismos.

La popa del Titanic ya se elevaba 60 metros sobre el agua y los pasajeros caían de la cubierta al agua.

Se grabó la última señal de SOS del Titanic. En el Titanic falla el equipo eléctrico y se apagan las luces.

En un ángulo de 23 grados, el casco del barco comenzó a romperse entre el segundo y el tercer tubo. Después de que la popa finalmente se rompió, el tercer y cuarto tubo cayeron al agua.

2 horas y 40 minutos después de la colisión con el iceberg, la popa del Titanic estaba casi vertical (en un ángulo de 70 grados), se inclinó hacia el lado izquierdo y comenzó a hundirse rápidamente bajo el agua. Los últimos de los que quedaban en cubierta, viendo que no había posibilidad de salvación, saltaron ellos mismos. Las aguas del océano irrumpieron en el barco que se hundía rápidamente, rompiendo puertas y mamparos con su presión. Medio minuto después, el agua ya se había cerrado sobre el mástil de popa del Titanic.

Víctimas del bote salvavidas plegable "D"

A una velocidad de unos 21 kilómetros por hora, la proa del Titanic se estrella contra el fondo del océano a una profundidad de 3.750 metros, excavando las rocas sedimentarias del fondo. fuente poco confiable?] .

La popa del Titanic se hunde hasta el fondo del océano, girando en espiral, a una velocidad de aproximadamente 4 millas por hora.

Después del hundimiento del Titanic, sólo un bote salvavidas regresó al lugar del hundimiento para rescatar a los supervivientes. El bote salvavidas 4 no regresó, pero estuvo cerca y recogió a 8 tripulantes, dos de los cuales murieron más tarde. El bote salvavidas 14 rescató a 4 personas, una de las cuales, William Haught, murió más tarde.

"Carpathia" llega al lugar del desastre y recoge el barco número 2.

Notas

Literatura

  • Capitán L. Marmaduke Collins. EL HUNDIMIENTO DEL TITANIC. La perspectiva de un piloto de hielo. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 páginas - ISBN 1-55081-173-8 Texto de referencia
  • Jay Henry Mowbray. El hundimiento del Titanic: relatos de testigos presenciales. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Texto de referencia
  • Robert Gannon.¿Qué realmente hundió el Titanic? - Ciencia popular, vol. 246, núm. 2 (febrero de 1995). - págs. 49-55, 83-84.(Una de las opciones de cronología)

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