Hace exactamente 45 años, nuestra compatriota, la azafata Nadezhda Kurchenko, tomó su último vuelo. En una batalla con terroristas, murió mientras protegía a la tripulación y a los pasajeros del avión.

Hace cuarenta y cinco años, el 15 de octubre de 1970, los terroristas secuestraron por primera vez en el mundo un avión de pasajeros. Sucedió en la Unión Soviética en el cielo. Costa del Mar Negro Cáucaso. Una joven y frágil azafata, originaria de Territorio de Altái Nadezhda Kurchenko. La agencia de noticias Amitel sugiere recordar la crónica de estos trágicos acontecimientos.

Vista desde el suelo

El An-24 despegó del aeródromo de Batumi el 15 de octubre de 1970 a las 12:30 horas. Rumbo a Sujumi. A bordo del avión viajaban 46 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. El tiempo de vuelo programado es de 25 a 30 minutos. Pero la vida ha arruinado tanto el horario como el horario.

A los nueve minutos de vuelo, el avión se desvió bruscamente de su rumbo. Los radiooperadores pidieron la placa, pero no hubo respuesta. Se interrumpió la comunicación con la torre de control. El avión partía hacia la cercana Turquía. Los militares y botes de rescate. Sus capitanes recibieron órdenes: avanzar a toda velocidad hacia el lugar de un posible desastre.

La junta no respondió a ninguna de las solicitudes. Unos minutos más y el An-24 abandonó el espacio aéreo de la URSS. Y en el cielo sobre el aeródromo costero turco de Trabzon, destellaron dos cohetes: rojo y luego verde. Era una señal de aterrizaje de emergencia. El avión tocó el muelle de hormigón de un puerto aéreo extranjero. Las agencias telegráficas de todo el mundo informaron de inmediato: un avión de pasajeros soviético había sido secuestrado. La azafata murió y algunos resultaron heridos. Todo.

Vista desde la infancia

En la Unión Soviética, el estatus de una azafata era sólo ligeramente inferior al de una actriz de cine o un cantante pop. Se escribieron obras de teatro sobre ellos, se hicieron películas y se les dedicaron canciones. Nadya Kurchenko nació el 29 de diciembre de 1950 en el territorio de Altai.

Su infancia incluyó densos bosques cerca de su pueblo natal de Novo-Poltava (distrito de Klyuchevsky), excelentes calificaciones en la escuela y una gran y amigable compañía de compañeros. Más tarde, la familia de Nadia se mudó a la tierra natal de su madre, Henrietta Semyonovna, en el pueblo de Ponino, distrito de Glazovsky (Udmurtia).


Después de graduarse de la escuela, Nadya se fue a la lejana ciudad sureña de Sujumi, donde comenzó a trabajar en el departamento de contabilidad del aeropuerto y, cuando cumplió 18 años, comenzó a trabajar como asistente de vuelo.

En el primer año de trabajo, se produjo la primera prueba importante: un incendio a bordo del avión y la necesidad de aterrizar con un solo motor. Por el impecable desempeño de sus funciones en caso de emergencia, Nadezhda Kurchenko recibió un reloj personalizado.

Nadezhda tenía muchos planes: ingresar a la facultad de derecho y casarse con su amigo de la escuela Vladimir Borisenko. En mayo de 1970, Nadezhda se fue de vacaciones a visitar a sus familiares. Acordamos que la boda se celebraría en las vacaciones de noviembre o Año Nuevo. Y el 15 de octubre la niña tomó su último vuelo.

Vista desde un avión

El vuelo 244 de Batumi a Krasnodar con aterrizaje en Sujumi se consideró corto y sencillo, de Batumi a Sujumi solo media hora en verano. 46 personas abordaron la AN-24. Entre ellos se encontraba un hombre de mediana edad con un hijo de quince años: Pranas y Algirdas Brazinskas.

Diez minutos después del despegue, Brazinskas padre, que estaba sentado junto al compartimento de servicio, llamó a Nadezhda Kurchenko y le ordenó que llevara un sobre con una nota a la cabina. El texto mecanografiado contenía una exigencia de cambiar la ruta y una amenaza de muerte en caso de desobediencia. El geek con un arma se dirigió hacia la cabina, pero una frágil azafata se interpuso en su camino.

Entonces comenzó la matanza en el avión. La primera bala alcanzó a Nadia en el muslo. Se apretó aún más contra la puerta del piloto. El terrorista intentó apretarle la garganta. Nadya: quítale el arma de su mano derecha. Una bala perdida impactó en el techo.


Nadya se defendió con los pies, las manos e incluso la cabeza. Golpeado por la increíble resistencia de Nadya, enfurecido por su propia impotencia para hacer frente a la frágil, herida y ensangrentada niña, él, sin apuntar, sin pensar ni un segundo, disparó a quemarropa y, arrojando al desesperado defensor de la tripulación y los pasajeros. En la esquina de un pasillo estrecho, irrumpió en la cabaña.

La matanza continuó entre los pilotos. El navegante Valery Fadeev y el mecánico de vuelo Hovhannes Babayan resultaron heridos y una bala destrozó la columna vertebral del piloto Georgy Chakhrakiya. Los pilotos heridos aterrizaron el avión en la cercana Trabzon turca. Posteriormente, los investigadores contaron 42 balas disparadas.

Las autoridades turcas fueron indulgentes con los secuestradores: después de cumplir una breve condena y ser liberados bajo una amnistía, se mudaron a los Estados Unidos, pero esa es una historia completamente diferente.

Epílogo

Nadezhda Kurchenko fue enterrada en Sujumi con uniforme de asistente de vuelo y con una insignia del Komsomol; 20 años después, a petición de su madre, las cenizas fueron enterradas nuevamente en Glazov. Un petrolero, el pico de la cresta de Gissar y un planeta en la constelación de Capricornio recibieron su nombre de Nadezhda. Además, tras la muerte de la azafata Kurchenko, las normas de seguridad de los pasajeros durante los viajes aéreos cambiaron radicalmente y se endurecieron las normas de las leyes internacionales contra el terrorismo aéreo.

Parece que el propio cielo decidió poner fin a la tragedia celestial. A principios de 2002, informes de agencias de noticias difundieron el mensaje de que en Santa Mónica, California, Albert Victor White, de 46 años, mató a su padre con un bate de béisbol. Albert resultó ser el ex Algirdas, el asesinado fue el ex-Pranas. Ahora Brazinskas padre está en la tumba, el más joven está en prisión.

Cómo hace 45 años la azafata de vuelo Nadezhda Kurchenko, de 19 años, se interpuso en el camino de los bandidos armados


Luego, en octubre de 1970, el mismo intento de toma armada Aeronave civil Parecía un crimen sin precedentes. Entonces terroristas de todo tipo comenzarán a cazar aviones de pasajeros en todo el mundo. Vale la pena hurgar en la memoria, e inmediatamente aparecerá el secuestro de un vuelo Tu-154 a Pakistán por prisioneros en una prisión de Yakut, el secuestro de un vuelo de Aeroflot en Minvody por Shamil Basayev, el ataque de terroristas en la Guerra Mundial II centro comercial en Nueva York y decenas de casos más. Y la primera víctima de la piratería aérea fue nuestra azafata Nadya Kurchenko. La tragedia que sacudió a la URSS fue el motivo para reforzar el control sobre la seguridad a bordo de los buques civiles. La frágil niña dio su vida para salvar a muchas otras.

Así, el 15 de octubre de 1970, un pasajero An-24 despegó de Batumi en la ruta Simferopol - Odessa. El avión aún no había ganado altura cuando dos pasajeros, padre e hijo, Brazinskasa, llamaron a la azafata y, amenazando con una escopeta recortada, transmitieron a la tripulación una exigencia: poner rumbo a Turquía. Nadya logró hacer sonar la alarma, bloquear el camino de los bandidos hacia la cabina del piloto y recibió un disparo a quemarropa. Los Brazinskas dispararon sin parar, tanto en la cabina como en la cabina. ¡Entonces habrá 18 agujeros de bala en el revestimiento del An-24! El navegante Valery Fadeev y el mecánico de vuelo Oganes Babayan resultaron gravemente heridos. La columna del piloto Giorgi Chakhrakiya quedó destrozada por una bala y aterrizó el avión en Trabzon, Turquía, con las piernas casi flaqueando. Plantado...

Las autoridades turcas devolvieron a los pasajeros y el avión, pero se negaron a entregar a los secuestradores. Pranas y Algirdas Brazinskas, tras pasar un breve periodo en una prisión turca, fueron liberados gracias a una amnistía y trasladados a Estados Unidos. Allí recibieron nuevos nombres, permisos de residencia y una casa en California. Pero no en vano dicen que Dios marca al pícaro: en una pelea, el joven Brazinskas mató a su padre, por lo que recibió 16 años de prisión.

La naturaleza bestial de los asesinos de Nadya Kurchenko quedó plenamente revelada, pero Estados Unidos ni siquiera se sintió avergonzado. Pero las autoridades estadounidenses en un momento ignoraron tanto las demandas de la parte soviética de extraditar a los criminales como las cartas de los miembros de la tripulación que quedaron discapacitados. Madre azafata muerta Henrietta Ivanovna Kurchenko consiguió una reunión con el presidente Reagan en la embajada estadounidense. Después de lo cual el Departamento de Estado de Estados Unidos anunció que “las preocupaciones de Estados Unidos sobre el terrorismo internacional no se aplican al caso de los Brazinskas”. Y el entonces secretario de Estado, Cyrus Vance, declaró a los asesinos activistas de derechos humanos.

Todo es más estricto, más estricto y más estricto...

Tras el secuestro del avión de Batumi, la URSS tomó medidas para mejorar la seguridad a bordo de los aviones civiles. En todos los aviones de pasajeros se reforzaron las puertas de las cabinas y se instalaron mirillas. Comenzaron a vender billetes de avión utilizando únicamente pasaportes y se introdujeron inspecciones aleatorias de equipaje en los aeropuertos. Los vuelos con rutas cercanas a la frontera estatal iban acompañados de policías vestidos de civil. La Unión Soviética se convirtió en el miembro número 120 de la OACI y ratificó el Convenio de La Haya para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves.

Pero el 23 de abril de 1973 se produjo un nuevo incidente, esta vez con un Tu-104 en ruta de Leningrado a Moscú. El secuestrador exigió volar a Estocolmo y, al intentar aterrizar en un aeropuerto soviético, activó dispositivo explosivo. El secuestrador y el comandante de la tripulación murieron y los pasajeros fueron rescatados del avión en llamas.

Después de ese incidente en aviación Civil Se introdujo el control obligatorio de los pasajeros y aparecieron detectores de metales en los aeropuertos. El secuestro de aeronaves pasó a catalogarse como un tipo de delito independiente, castigado con 15 años de prisión e incluso la pena de muerte. Para combatir el terrorismo, el 29 de julio de 1974, por orden del presidente de la KGB, Yuri Andropov, se creó una unidad especial: el Grupo "A".

Y en las décadas de 1980 y 1990, hubo un nuevo aumento de la piratería aérea en nuestro país. Incluso nos hemos convertido en líderes entre las potencias europeas en este tipo de delitos. Y cada vez las azafatas fueron las primeras en encontrarse con los secuestradores. Irina Viktorova es una de ellas.

“En Aeroflot todo el mundo conocía el nombre de Nadya Kurchenko, pero no podía imaginar que algo así pudiera pasarme a mí”, me cuenta Irina, que en aquella época era azafata en el escuadrón aéreo de Tbilisi. — En noviembre de 1983, nuestro Tu-134 se dirigía a Batumi. Al acercarnos a Kutaisi nos topamos con un frente de tormenta, el comandante decidió regresar. Cuando salí a informar a los pasajeros sobre esto, vi una imagen terrible. Había un tipo con una granada parado en el pasillo. Otro disparó con una pistola al hombre sentado delante... Como se supo más tarde, siete secuestradores de la “juventud dorada” georgiana se registraron en la sala de diputados, evitando la búsqueda. Los bandidos me golpearon. Agarraron a la azafata Valya y la arrastraron a la cabina. Los pilotos vieron su rostro por la mirilla y abrieron la puerta. El navegante Vladimir Gasoyan abrió fuego para matar y comenzaron los disparos indiscriminados. En este infierno, la frágil Valya sacó al bandido herido de la puerta y ayudó a los pilotos a encerrarse en la cabina. La tripulación logró milagrosamente aterrizar el avión.

En el juicio, a los secuestradores supervivientes se les preguntó: “Ustedes son hijos de padres ricos: ¿aceptarían paquetes turísticos y se quedarían en el extranjero?”. La respuesta causó conmoción: “Y queríamos volar como los Brazinskas, ¡con ruido y disparos! Entonces no nos habrían extraditado…”

Los nervios arden en un trabajo así

Pero el 18 de marzo de 2005, la azafata de Aeroflot Anya Filatova tuvo, se podría decir, suerte, como los 214 pasajeros que volaban en el vuelo Sydney-Tokio-Moscú.

“Ya habíamos aterrizado a 15 kilómetros de Sheremetyevo y entonces se encendió la luz de llamada. Me acerqué al pasajero, el chico me invitó a sentarme a su lado. Muestra que hay explosivos en su cinturón. Requiere aterrizar en Grozny. Informó al comandante y continuó la conversación con el secuestrador. Luego no pude recordar de qué hablamos, cómo reaccionó, tal era la tensión nerviosa. Afortunadamente, todos los servicios terrestres y especiales trabajaron con eficacia: el secuestrador fue neutralizado. Resultó que tenía una bomba falsa en el cinturón. Pero realmente agotamos nuestros nervios. Esa historia volvió a atormentarme: una crisis nerviosa, una cama de hospital. A veces todavía sueño con los ojos de aquel pasajero…”

Las instrucciones son instrucciones, pero nadie canceló el coraje.

Hoy en día, se ha hecho mucho en la aviación civil para garantizar que la tragedia de hace 45 años no vuelva a ocurrir. La cabina del piloto está firmemente reforzada y la puerta siempre está cerrada. Incluso una azafata puede entrar en la cabina sólo después de contactar primero con la tripulación. Bueno, ¿y si un delincuente lograra subir a bordo y decidiera secuestrarlo? La nota oficial obliga a la azafata a tomar medidas adicionales para evitar la posible penetración de infractores en la cabina del piloto. Para empezar, informe al comandante de la situación en la cabina a través del intercomunicador e intente convencer a los infractores de que la tripulación se ve obligada a cumplir con sus demandas, por lo que no es necesario entrar allí. Acepte entregar la nota al comandante de la aeronave solo si los infractores se encuentran en sus lugares. En una lista detallada de otras acciones necesarias, además de las instrucciones para distraer y disuadir a los infractores de la violencia, recuerdan la inevitabilidad de la responsabilidad penal por ello.

Las instrucciones no dicen nada sobre el coraje personal. Aparentemente porque nuestros asistentes de vuelo dan por sentado esta cualidad.

PD En Sujumi quisieron poner ese mismo An-24 en un pedestal en el parque que lleva el nombre de Nadezhda Kurchenko. Pero a ese coche le esperaba un destino difícil. El avión número 46586, que fue sometido a una importante restauración en la planta de reparación de aviones de Kiev, acabó posteriormente en el Uzbekistán soviético. Allí trabajó honestamente en pistas locales hasta 1997, después de lo cual fue desguazado.

Carrera de Nadezhda Kurchrnko: Los ciudadanos
Nacimiento: Rusia, 29/12/1950
A finales de noviembre de 1968, Nadezhda Kurchenko se puso a trabajar en el escuadrón aéreo de Sujumi y, menos de dos años después, apareció en su expediente personal la entrada "Eliminar de la lista". personal por muerte ocurrida en el cumplimiento del deber."

A finales de noviembre de 1968, Nadezhda Kurchenko llegó a trabajar en el escuadrón aéreo de Sujumi y, menos de dos años después, apareció una entrada en su expediente personal: “Para ser eliminado de la lista de personal debido a una muerte ocurrida en la línea de deber." Hoy queremos hablarte del caso de captura más famoso y al mismo tiempo más misterioso. avión soviético.

ROBO NÚMERO UNO

Al final " temporada de terciopelo" - El 15 de octubre de 1970, el avión An-24 despegó de la ciudad fronteriza de Batumi en el vuelo N244 con destino a Sujumi y Krasnodar. Transportaba a 46 pasajeros, entre ellos 17 mujeres y un niño. Las personas que habían estado de vacaciones en el Cáucaso no Sin embargo, sabemos que en las siguientes 24 horas se convertirían en testigos y participantes del drama asociado con el primer secuestro exitoso de un avión soviético.

Unos minutos después del despegue a una altitud de 800 metros, dos pasajeros, el padre y el hijo de Brazinskasa, llamaron a la azafata y entregaron una nota a los pilotos exigiendo cambiar la ruta y volar a Turquía. La niña entró corriendo en la cabaña y gritó: "¡Ataque!" Los delincuentes corrieron tras ella. "¡Que nadie se levante!", gritó el más pequeño de los secuestradores. "¡De lo contrario, volaremos el avión!". En ese mismo momento se produjeron disparos en la cabaña, el único de los cuales acabó con la existencia de Nadezhda Kurchenko, de 19 años, cuya boda estaba prevista para dentro de tres meses...

El primer piloto, Georgiy Chakhrakiya, recibió un impacto de bala en la columna y sus piernas quedaron paralizadas. Superando el dolor, se dio vuelta y vio una imagen terrible: Nadia yacía inmóvil en la puerta de la cabina del piloto y sangraba. El navegante Valery Fadeev recibió un disparo en el pulmón y el mecánico de vuelo Oganes Babayan resultó herido en el pecho. El copiloto Suliko Shavidze fue el más afortunado de todos: una bala estúpida se atascó en un tubo de hierro en el respaldo de su asiento. Detrás de los pilotos estaba Brazinskas padre, agitando una granada y gritando: "Mantengan la orilla del mar a la izquierda. Diríjanse al sur. ¡No entren en las nubes!".

El piloto intentó engañar a los terroristas y aterrizar el An-24 en un aeródromo militar de Kobuleti. Pero el secuestrador advirtió una vez más que haría estallar el coche (más tarde resultó que Brazinskas estaba mintiendo porque la granada era una granada de práctica). Pronto el avión capturado cruzó la frontera turco-soviética y, después de otros 30 minutos, se encontró sobre el aeródromo de Trabzon. El avión rodeó la pista y disparó bengalas verdes, pidiendo autorización para un aterrizaje de emergencia. Inmediatamente después del aterrizaje, los secuestradores se entregaron a las autoridades turcas.

Por cierto, a los pasajeros y miembros de la tripulación se les pidió que permanecieran en Turquía, pero nadie aceptó. Al día siguiente, en un avión enviado especialmente, todas las personas y el cuerpo de la niña muerta fueron llevados a la URSS. Un poco más tarde, los turcos devolvieron el An-24 secuestrado. Después de una importante revisión, el avión N46256 con una fotografía de Nadia Kurchenko en la cabina voló durante mucho tiempo en Uzbekistán.

EL TRIBUNAL DE DIOS

Luego, en octubre de 1970, la URSS exigió que Turquía extraditara inmediatamente a los criminales, pero esta solicitud no fue cumplida. Los turcos decidieron juzgar ellos mismos a los secuestradores y condenaron a Pranas Brazinskas, de 45 años, a ocho años de prisión, y a su hijo Algirdas, de 13 años, a dos. En 1974, se produjo una amnistía general en este país y la sentencia de prisión de Brazinskas padre fue reemplazada por... arresto domiciliario en una lujosa villa en Estambul. Según uno de los ex oficiales de alto rango de la KGB, en las entrañas de este departamento se estaba desarrollando y preparando una operación para destruir a ambos terroristas aéreos, que fracasó debido a la retirada de los Brazinskas de Turquía por parte de los servicios de inteligencia estadounidenses.

La farsa de la "huida" de criminales a Estados Unidos se planteó de la siguiente manera: padre e hijo supuestamente escaparon del arresto domiciliario y acudieron a la embajada estadounidense en Turquía con una solicitud para que les concedieran asilo político en Estados Unidos. Tras recibir la negativa, los Brazinska se entregaron una vez más a la policía turca, donde los retuvieron un par de semanas más y... completamente liberados. Luego volaron tranquilamente a través de Italia y Venezuela hasta Canadá. Durante una escala en Nueva York, los Brazinska bajaron del avión y fueron “detenidos” por el Servicio de Migración y Naturalización de Estados Unidos. Nunca se les concedió el estatus de refugiados políticos, pero primero se les concedieron permisos de residencia y, en 1983, a ambos se les concedieron pasaportes estadounidenses.

En 1976, Algirdas se convirtió oficialmente en Albert-Victor White y Pranas se convirtió en Frank White. Se instalaron en la localidad de Santa Mónica en California, donde trabajaron como pintores comunes y corrientes. En Estados Unidos, los Brazinska escribieron un libro sobre sus “hazañas”, en el que intentaron justificar la incautación y el secuestro del avión por “la lucha para defender a Lituania de la ocupación soviética”. Según Los Angeles Times, la comunidad lituana en Estados Unidos desconfiaba de los Brazinska y les temía abiertamente. Un intento de recaudar fondos para su propio fondo de ayuda fracasó; en la práctica, ninguno de los inmigrantes lituanos les dio ni un solo dólar.

En su vejez, Brazinskas padre se volvió irritable y bilioso, por lo que a menudo comenzaron a surgir peleas en el apartamento de dos habitaciones que compartía con su hijo. Durante una de estas peleas, el hijo de 45 años mató a golpes a su padre de 77 años con un bate de béisbol. Un jurado de Santa Mónica ya lo declaró culpable de este delito a principios de noviembre de este año, y Albert-Victor White se enfrenta ahora a una pena mínima de 16 años de prisión.

PREGUNTA CLAVE

El motivo de interrogatorio más significativo, sobre el hecho de que 33 años después de la tragedia no se ha recibido una respuesta fiable, es el siguiente: "¿Cómo murió la azafata Nadezhda Kurchenko y cuál es el número real de víctimas del secuestro del avión?" Según información que pronto se filtró a la prensa, se contaron 18 agujeros en el casco del avión secuestrado y se realizaron un total de 24 disparos a bordo. El fuego fue tan intenso que una de las mujeres que presenció aquellos hechos todavía está convencida de que Brazinskas padre disparó con una ametralladora. Mientras tanto, se sabe exactamente que los secuestradores sólo tenían rifles de caza recortados. Si asumimos que no había otras armas en el avión, resulta que los Brazinskas tuvieron que recargar sus escopetas recortadas al menos 12 veces. No está claro por qué los delincuentes tuvieron que actuar con tantos disparos, si el medio más poderoso para presionar a la tripulación era sin duda el peligro de hacer explotar una granada.

¿Quizás la versión de este hecho que se expresó recientemente en un juicio en Turquía no sea tan absurda? Todo se reduce al hecho de que a bordo del avión soviético había dos guardias armados vestidos de civil. Según los Brazinska, estos dos fueron los primeros en abrir fuego y fueron sus balas las que mataron a la azafata. No, no quiero justificar en absoluto a los secuestradores: en realidad cometieron un delito grave que condujo a la tragedia. Pero si lo analizamos lógicamente, ¿por qué los Brazinskas tuvieron que incapacitar a los cinco miembros de la tripulación, incluidos ambos pilotos (recordemos que les dispararon en los respaldos de los asientos), si los propios delincuentes no tenían las habilidades para volar un avión?

Se puede suponer que la tripulación del An-24 realmente se encontró bajo un intenso fuego de quienes dispararon contra los secuestradores, ya que en ese mismo momento los Brazinskas estaban en la puerta de la cabina del piloto. Pero en este caso surgen nuevas preguntas: "¿Qué tipo de "guardias" eran, porque la arquitectura para escoltar los vuelos fronterizos de personas armadas no se creó en la URSS hasta principios de 1971? ¿Cuál fue su futuro (todas las publicaciones dicen (que solo hubo cuatro bajas, y todos ellos eran miembros de la tripulación del An-24), ¿esos guardias resultaron heridos o muertos? Y, al final, ¿por qué los secuestradores resultaron ser tiradores más hábiles que profesionales deliberadamente entrenados? ¿O tal vez durante el tiroteo los Brazinska utilizaron a Nadya como “escudo humano” o obligaron fácilmente a los guardias a dejar las armas amenazando con hacer estallar la misma granada? Lamentablemente, no encontraremos respuesta a todas estas preguntas hasta que se hagan públicas las circunstancias reales del secuestro del An-24. Probablemente, la crónica de este evento anunciada oficialmente en la URSS no contenía ninguna mención de los guardias para evitar acusaciones de baja profesionalidad de los empleados de las fuerzas de seguridad soviéticas.

ARITMÉTICA DE LA VIDA

Contrariamente a la creencia popular, la azafata Nadezhda Kurchenko no fue el primer empleado de Aeroflot que murió durante el secuestro de un avión. La primera vez que esto sucedió fue el 3 de junio de 1969, cuando tres terroristas intentaron secuestrar un Il-14 en ruta de Leningrado a Tallin y mataron a un mecánico de vuelo que luchaba con ellos. Pues bien, la última de estas tragedias ocurrió el 16 de marzo de 2001. Cuatro chechenos, armados con un hacha y un cuchillo, secuestraron un Tu-154 ruso que volaba de Estambul a Moscú y obligaron a la tripulación a aterrizar en Medina ( Arabia Saudita). Durante el ataque al avión, dos terroristas, el único pasajero y una azafata murieron por balas disparadas por soldados de las fuerzas especiales sauditas.

A lo largo de la historia de la aviación civil soviética y rusa se han registrado 91 intentos y 26 secuestros exitosos. avión de pasajeros. Durante estos 117 incidentes, 111 pasajeros y miembros de la tripulación murieron, y otros 17 terroristas fueron asesinados a tiros. Esto significa que por cada secuestrador asesinado, en promedio hay entre 6 y 7 víctimas inocentes. ¿No es excesivamente alto el precio por la fortaleza de los “castillos” en nuestras fronteras aéreas?...

PD Expreso mi profunda gratitud a la hermana menor de Nadya, Ekaterina Vladimirovna Kurchenko, por su ayuda en la preparación de este material.

Nadezhda Kurchenko

Nacido el 29 de diciembre de 1950 en el pueblo de Novo-Poltava, distrito de Klyuchevsky, territorio de Altai. Se graduó en un internado en el pueblo de Ponino, distrito de Glazov de la República Socialista Soviética Autónoma de Ucrania. Desde diciembre de 1968 es asistente de vuelo del escuadrón aéreo de Sujumi. Murió el 15 de octubre de 1970, mientras intentaba evitar que terroristas secuestraran un avión. En 1970 fue enterrada en el centro de Sujumi. 20 años después, su tumba fue trasladada al cementerio de la ciudad de Glazov. Otorgado (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja. El nombre de Nadezhda Kurchenko lo recibió uno de los picos de la cordillera de Gissar, un petrolero de la flota rusa y un pequeño planeta en la constelación de Capricornio.

Desafortunadamente, además, en la Enciclopedia de la República de Udmurtia, la información sobre Nadya contiene muchos errores: el mes de su nacimiento y la ruta de su último vuelo se dan incorrectamente; se indica exactamente en la dirección opuesta. También se afirma que en noviembre de 1968 la joven se convirtió en azafata de vuelo, aunque en realidad, hasta cumplir 18 años, trabajó en el departamento de contabilidad de la brigada aérea. Y no se dice nada ni del pico de la montaña ni del camión cisterna que lleva el nombre de Nadya. Esto es lo que tenemos, si se me permite decirlo, “Enciclopedia”.

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Nadezhda Kolba Nadezhda Kolba

Vicegobernador del territorio de Krasnoyarsk.

Tus comentarios
Olesya ¡Me gustó mucho, muy conmovedor! 20 de noviembre 18:49

Otorgado (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja.
Hoy, 15 de octubre, se cumplen 48 años de la muerte de la azafata de vuelo Nadezhda Kurchenko, de 19 años, quien a costa de su propia vida intentó impedir la captura de la Unión Soviética. Avión de pasajeros terroristas.

En la Rusia moderna, el nombre de Nadezhda Kurchenko está casi olvidado. Probablemente, la propaganda oficial intenta que las chicas modernas intenten imitar no a las personas puras y brillantes que pueden dar su vida sin dudarlo para cumplir con su deber, sino a las chicas de los programas de televisión y las "revistas de moda".

Nacido el 29 de diciembre de 1950 en el pueblo de Novo-Poltava, distrito de Klyuchevsky, territorio de Altai. Se graduó en un internado en el pueblo de Ponino, distrito de Glazov de la República Socialista Soviética Autónoma de Ucrania. Desde diciembre de 1968 trabajó como asistente de vuelo para el escuadrón aéreo de Sujumi. Murió el 15 de octubre de 1970, intentando impedir el secuestro de un avión AN-24 que volaba en el vuelo Batumi-Sujumi-Krasnodar, capturado por terroristas por el padre y el hijo Brazinskas (45 y 13 años). A una altitud de 800 metros, dos pasajeros, padre e hijo Brazinskas, llamaron a la azafata y entregaron una nota a los pilotos exigiendo cambiar la ruta y volar a Turquía. La niña entró corriendo en la cabaña y gritó: "¡Ataque!" Los delincuentes corrieron tras ella y abrieron fuego. "¡Que nadie se levante!", gritó el más joven de los secuestradores. "¡De lo contrario, volaremos el avión!".

El tiroteo continuó en la cabina del piloto. Una de las balas alcanzó al comandante Georgy Chakhrakiya en la columna vertebral: el navegante Valery Fadeev recibió un disparo en el pulmón y el mecánico de vuelo Hovhannes Babayan resultó herido en el pecho. El copiloto Suliko Shavidze fue el más afortunado de todos: la bala se atascó en un tubo de acero en el respaldo de su asiento. Detrás de los pilotos estaba Brazinskas padre, agitando una granada y gritando: "Mantengan la orilla del mar a la izquierda. Diríjanse al sur. ¡No entren en las nubes!".

El piloto intentó engañar a los terroristas y aterrizar el An-24 en un aeródromo militar de Kobuleti. Los pilotos aún lograron activar la señal SOS, pero estaba demasiado cerca de la frontera turca. Pero el secuestrador advirtió una vez más que haría estallar el coche (más tarde resultó que Brazinskas estaba mintiendo, ya que la granada era de entrenamiento). Pronto, el avión capturado cruzó la frontera turco-soviética y, después de otra media hora, se encontró sobre el aeródromo de Trabzon. El avión rodeó la pista y disparó bengalas verdes, pidiendo autorización para un aterrizaje de emergencia. Inmediatamente después del aterrizaje, los secuestradores se entregaron a las autoridades turcas. Al lugar acudieron representantes de los servicios de inteligencia turcos y estadounidenses. Se pidió a los pasajeros y miembros de la tripulación que permanecieran en Turquía, pero nadie aceptó. Al día siguiente, en un avión enviado especialmente, todas las personas y el cuerpo de la niña fallecida fueron trasladados a la URSS. Un poco más tarde, los turcos devolvieron el An-24 secuestrado. Después de una importante revisión, el avión N46256 con una fotografía de Nadia Kurchenko en la cabina voló durante mucho tiempo en Uzbekistán.

Según los recuerdos de amigos y colegas, Nadia era una persona pura y brillante, su boda estaba prevista para tres meses. Este drama sacudió entonces a todo el país. La Unión Soviética quedó conmocionada: era la primera vez que ocurría un crimen de este tipo. El nombre de Nadezhda se extendió por todo el mundo en un día. Y durante muchos años se convirtió en un símbolo del heroísmo del Komsomol. Este fue el primer caso de este tipo en la URSS, no hubo instrucciones al respecto y la joven soviética de 19 años actuó como le decían su corazón y su conciencia.

Suliko Shavidze, Valery Fadeev y el ingeniero de vuelo Oganes Babayan se curaron y pudieron volar y trabajaron hasta su jubilación. El comandante Chakhrakiya fue encadenado a prisión durante dos años. silla de ruedas, fue sometido a varias operaciones en la columna, ya no pudo volar y quedó discapacitado en el segundo grupo.

Nadezhda Kurchenko está enterrada en el centro de Sujumi. 20 años después, su tumba fue trasladada al cementerio de la ciudad de Glazov. En el pueblo de Ponino, donde estudió, se le erigió un monumento. El nombre de Nadezhda Kurchenko lo recibió uno de los picos de la cordillera de Gissar, un petrolero de la flota rusa y un pequeño planeta en la constelación de Capricornio.

Pranas Brazinskas nació en 1924 en la región de Trakai de Lituania. En 1949, según la biografía escrita por Brazinskaosm, el líder de uno de los destacamentos de los "hermanos del bosque" mató al presidente del consejo de un tiro a través de una ventana e hirió de muerte al padre de P. Brazinskas, que resultó ser cercano. Con ayuda autoridades locales P. Brazinskas compró una casa en Vievis y en 1952 se convirtió en director del almacén de enseres domésticos de la cooperativa Vievis. En 1955, P. Brazinskas fue condenado a un año de trabajo penitenciario por robo y especulación con materiales de construcción. En enero de 1965, por decisión Corte Suprema Fue nuevamente sentenciado a cinco años, pero fue puesto en libertad a principios de junio. Después de divorciarse de su primera esposa, se fue a Asia Central.

Al dedicarse a la especulación (en Lituania compró repuestos de automóviles, alfombras, telas de seda y lino y los vendió en Asia Central, obteniendo una ganancia de 400 a 500 rublos por cada paquete), rápidamente acumuló dinero. En 1968, trajo a su hijo Algirdas, de trece años, a Kokand y dos años más tarde abandonó a su segunda esposa.

Del 7 al 13 de octubre de 1970, después de visitar Vilnius por última vez, P. Brazinskas y su hijo tomaron su equipaje; se desconoce dónde compraron armas, acumularon dólares (según la KGB, más de 6.000 dólares) y volaron a Transcaucasia.

La URSS exigió que Turquía entregara inmediatamente a los criminales, pero esta exigencia no fue cumplida. Los Brazinska pidieron asilo político. Los turcos se negaron a extraditar a los terroristas, les impusieron sentencias ridículas y tres años después les concedieron una amnistía. Después de vivir durante varios años en una lujosa villa bajo arresto domiciliario, se fueron a Estados Unidos, donde soñaban con ir.
La farsa de la "huida" de criminales a Estados Unidos se planteó de la siguiente manera: en 1976, padre e hijo supuestamente escaparon del arresto domiciliario y el 23 de junio se dirigieron a la embajada estadounidense en Turquía para solicitarles asilo político en Estados Unidos. . Tras recibir la negativa, los Brazinska se “entregaron” nuevamente a la policía turca, los mantuvieron bajo vigilancia durante un par de semanas más en un hospital de Estambul y... finalmente los liberaron. El 11 de julio recibieron una visa venezolana. Luego, vía Italia y Venezuela, volaron a Canadá sin problemas. El 24 de agosto, durante una escala en Nueva York, los Brazinska bajaron del avión y fueron “detenidos” por el Servicio de Migración y Naturalización de Estados Unidos.

Los brasileños recibieron pasaportes estadounidenses con nuevos nombres. Algirdas se convirtió oficialmente en Albert-Victor White y Pranas se convirtió en Frank White. La vida real en Estados Unidos era muy diferente de lo que esperaban. Se establecieron en la ciudad de Santa Mónica en California, donde trabajaron como pintores comunes, vivieron juntos en un apartamento de una habitación y su vida personal no funcionó para ninguno de los dos. En Estados Unidos, los Brazinska escribieron un libro sobre sus “hazañas”, en el que intentaron justificar la incautación y el secuestro del avión como “la lucha por la liberación de Lituania de la ocupación soviética”. Para aclarar sus dudas, P. Brazinskas afirmó que golpeó a la azafata por accidente, en un “tiroteo con la tripulación”. Incluso más tarde, A. Brazinskas afirmó que la azafata murió durante un "tiroteo con agentes de la KGB"... Sin embargo, el canal de televisión lituano LNK, poco antes de su muerte, entrevistó a Pranas Brazinskas, quien declaró directamente que "mató a esta perra porque ella se enfrentó a él en un camino".

En la comunidad lituana de América, la actitud hacia los Brazinska era cautelosa, les tenían abiertamente miedo. Un intento de organizar una recaudación de fondos para nuestro propio fondo de ayuda fracasó. Después de que Lituania obtuvo la independencia, los "patriotas" no hicieron ningún intento de regresar a su patria. Sin embargo, el apoyo a las Brazinskas por parte de las organizaciones lituanas se fue desvaneciendo gradualmente y todos se olvidaron de ellas. Los criminales vivieron una vida miserable; en su vejez, Brazinskas padre se volvió irritable e insoportable. Durante una de estas peleas, el “patriota lituano” Albert Victor White, de 45 años, mató a golpes a su padre, de 77 años, con pesas y fue declarado culpable del asesinato de su padre Frank.