Կոնտեյներային նավ Emma Maersk. Աշխարհի ամենամեծ նավերը՝ Էմմա Մաերսկ

Թվում է, թե մենք ապրում ենք ամենուր ավտոմոբիլային սեփականության դարաշրջանում: Ինքնաթիռով, առավել եւս գնացքով ճանապարհորդելը վաղուց դադարել է շքեղություն լինել։ Բայց որքան էլ տեխնոլոգիապես զարգացած լինի ժամանակակից մարդկությունը, չի կարելի խուսափել ծիծաղելի փաստից, որ բոլոր բեռների 95 տոկոսը փոխադրվում է ծովով: Ծովային բեռնարկղային նավերՆման պայմաններում դրանք դառնում են ոչ միայն հսկաների քմահաճույք, այլ տնտեսական անհրաժեշտություն։

Այլ ծովայինների համեմատ Փոխադրամիջոց Կոնտեյներային նավերը համեմատաբար նոր տրանսպորտային միջոցներ են ապրանքներ տեղափոխելու համար:Կոնտեյներային նավերի գործառնական կյանքը միջինում 10 տարի է, ուստի նրանց ամենամեծ ներկայացուցիչը, որը հպարտորեն կոչվում է « Էմմա Մաերսկ», միաժամանակ ամենաերիտասարդներից է։

Նոր Emma Maersk շարքի կոնտեյներային նավ

Օգտագործում է ծովային ճարտարագիտության այս հրաշքը A.P ընկերությունը Moller-Maersk Group, որը պատկանում է ամբողջ 8 E դասի կոնտեյներային նավ – Էմմա Մաերսկ. 2006 թվականին մեկնելով իր առաջին նավարկությանը՝ Էմմա Մաերսկ կոնտեյներային նավը հաստատվեց որպես գոյություն ունեցող ամենամեծ կոնտեյներային նավը: Ընդամենը 4 տարի անց այս շարքի կոնտեյներային նավերը դարձան ամենաերկարը նավաշինության պատմության մեջ։Մինչ այդ «ամենամեծ կոնտեյներային նավերի» տիտղոսը կրում էին Seawise Giant շարքի նավերը, սակայն 2004 թվականին այս կոնտեյներային նավերի վերջին ներկայացուցիչն ավարտեց իր վերջին ճանապարհորդությունը։

Բայց եկեք վերադառնանք Կոնտեյներային նավեր Maersk. Այս հսկաները կարողանում են տեղավորվել իրենց վրա 18 հազար ստանդարտ քսան ֆուտ կոնտեյներ. Դրա երկարությունը հասնում է 400 մետր, բարձրությունը՝ 73 մետր, լայնությունը՝ 59 մետր, իսկ անձնակազմը բաղկացած է ընդամենը 19 հոգուց։Այս նավերի մարդկային առավելագույն հզորությունը 34 մարդ է։ Այս կոնտեյներային նավը ունակ է զարգացնել մինչև 23 հանգույց արագություն։

Էմմա Մաերսկ կոնտեյներային նավի հզորությունը

Maersk Mc–Kinney Moller-ը ստեղծվել է կորեացի արհեստավորների կողմից Maersk Line ընկերության պատվերով։Կոնտեյներային նավն իր անունը պարտական ​​է ընկերության նախկին ղեկավարին. McKinney Miller, ով կառավարել է այն 1965-ից 1993 թվականներին։ Ինչ վերաբերում է հոդվածի սկզբում նշված նավին, գեղեցիկ անունով Էմմա Մաերսկ, ուրեմն այստեղ նույնպես ամեն ինչ շատ պարզ է. այս նավը կոչվել է Միլլերի կնոջ՝ Էմմայի անունով,ով մահացել է 2005 թվականի դեկտեմբերին։ Շատ տխուր պատմություն, բայց, այնուամենայնիվ, այս կերպ Էմմա Մաերսկը վերածվում է սիրո իսկական հուշարձանի՝ անմահացած մետաղի մեջ։

Հսկայական կոնտեյներային նավը ստիպված կլինի հերկել ծովերը երթուղու երկայնքով »: Ասիա-Եվրոպա», կանոնավոր կերպով այցելելով ռուսական Վոստոչնի նավահանգիստ բունկերավորման համար:

Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր նավերի փորձագետներն են կիսում դրական կարծիքը այս շարքի նավերի վերաբերյալ: Բրիտանական ալմանախի խմբագիր Lloyd's List-ը կարծում է, որ նման ինժեներական լուծումն անարդյունավետ է. Նրա կարծիքով, չնայած նավի վրա տեղադրված տնտեսող շարժիչներին, երբ այն ամբողջությամբ բեռնված չլինի, կլինեն. արդյունավետության կրիտիկական անկում. Արժե պարզաբանել, որ նման բեռնարկղային նավը բեռնելն իր հզորությամբ գրեթե անհնար է, քանի որ ոչ բոլոր նավահանգիստն ունի սարքավորում, որը կարող է բեռնարկղերը բարձրացնել բեռնման համար պահանջվող բարձրության վրա: Ոչ ոք չի պատրաստվում ռիսկի դիմել նման բաների հետ, հաշվի առնելով, որ դասավորության ամենափոքր սխալը կարող է հանգեցնել նավահանգստի կռունկի թեքմանը:

Այս փաստը հատկապես արտառոց է դառնում, եթե հիշենք, որ նույն հրապարակումը 2007թ. Lloyd's List» անվանեց այս կոնտեյներային նավը « Տարվա նավ« Այս որոշումը հիմնավորվում էր նրանով, որ նավը ներկայացնում էր իդեալական հավասարակշռություն արդյունավետություն և շրջակա միջավայրի անվտանգություն:

Այսօր բոլոր բեռների իննսունհինգ տոկոսը փոխադրվում է ծովով։ Կոնտեյներային նավերհամեմատաբար երիտասարդ տիպի նավեր են։ 10 տարեկան միջին տարիքով «»-ը համարվում է ամենաերիտասարդը մնացած այս տեսակի մեջ։

«Էմմա Մաերսկ» կոնտեյներային նավը շինարարություն, նորարարություններ և ձեռքբերումներ

Կոնտեյներային նավ«», պատկանում է աշխարհում ամենամեծերից մեկին ընկերություններբեռնափոխադրումներ«», այսօր է, աշխարհի ամենամեծ նավը. Այն կառուցվել է նավաշինարանում» Լինդոյ«Ընկերության մաս կազմող Դանիայում». Odense Steel Shipyard Ltd», 16 օգոստոսի, 2006 թ. Այս նավաշինական ընկերությունը մշակել է աշխատանքի իր մեթոդները, որոնք ճանաչված են ամբողջ աշխարհում, սա որակի կառավարում և տեխնոլոգիայի կատարելագործում է։ Դրան հասնելու համար ընկերության աշխատակիցները համագործակցում են հետազոտական ​​հաստատությունների հետ և մասնակցում նորարարական տեխնոլոգիաների ներդրմանն ուղղված համատեղ նախագծերին։

Կոնտեյներային նավ«» դարձավ մեծ հզորությամբ նավերի նոր շարքի առաջին նավը՝ բարձր ավտոմատացված կառավարման համակարգով։ Այն հագեցած է ժամանակակից համակարգչային համակարգերով՝ արդյունավետ աշխատանք ապահովելու համար: Ընդհանուր ինտերիեր բեռնատար նավպատրաստված նյութերից ամենաբարձր որակը. Արտաքին տեսքնավ - սա նավաշինարանում կառուցվածների դիզայնի բնութագրիչն է»: Odense Steel Shipyard Ltd».

Կոնտեյներային նավ«» անվանվել է Տարվա նավ«2007 թվականին Լոնդոնում կայացած շնորհանդեսին, որը կազմակերպել էր Եվրոպայում հայտնի ամսագիրը» Lloyd's List« Ստեղծողները, այս տրանսպորտային նավի կառուցման ժամանակ, սահմանեցին պաշտպանության նոր չափանիշներ միջավայրըև անվտանգությունը, ինչպես նաև արդյունավետությունը, որն այնքան կարևոր է տարբեր ապրանքներ տեղափոխելիս: Դրանք ներառում են արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը, որը հնարավորություն է տվել նվազեցնել վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ և, որպես հետևանք, էլեկտրակայանի հզորությունը մեծացել է և վառելիքի սպառումը նվազել։ Մեկ այլ նորամուծություն բնակարանաշինությունն էր անոթ, նավմշակվել է հատուկ սիլիկոնե ծածկով, ինչը հանգեցրել է անսպասելի արդյունքի՝ ջրի դիմադրության նվազեցմամբ վառելիքի ծախսերը նվազել են տարեկան 1200 տոննայով: Բեռնատար նավը կարող է տանել 13500 տարաներ, նախատեսված 11 000-ի փոխարեն Դա հնարավոր է նրա գերազանց ծովային պիտանիության և նավի վրա 22 հատվածների շնորհիվ: Կոնտեյներային նավմիշտ ողջունելի հյուր է Բրեմերհավենի, Ռոտերդամի, Լոս Անջելեսի, Գոտենբուրգի, Արգուսի, Նինգբոի, Սյամենի և Տանջունգ Պելեպասի նավահանգիստներում:

«Էմմա Մաերսկ» կոնտեյներային նավ - հնարավորություններ

» հնարավոր է միաժամանակ քսան հսկա կռունկներով։ Միջինը կարելի է սահմանել հազար քսան ոտնաչափ տարաներ, Բեռնատար նավի հզորությունը 13500 TEU է (քսան ֆուտ համարժեք): Սա գրեթե 4000-ով ավելի կոնտեյներ է, քան նախորդ առաջատարը «»: Կոնտեյներային նավի միջին արժեքը 4000 TEU հզորությամբ 61 մլն դոլար է, 8000 TEU՝ 116 մլն դոլար։

Կոնտեյներային նավ«»-ը տպավորիչ է։ Սա աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավը. Ամեն ընկղմված ծովային կոնտեյներտրեյլերի չափը. Բեռնատար նավի տախտակամածի վրա ավելի քիչ բեռնարկղեր կան, դրանց մեծ մասը գտնվում է պահեստում: Եթե ​​ամեն ինչ ներբեռնեք ծովային բեռնարկղերտախտակամածից, ապա դրա վրա կարող էին տեղավորվել երկու տիեզերանավ: Ճիշտ բեռնումը արվեստ է ամեն ինչի համար՝ խաղալիքներից մինչև մեքենաներ:

Գոյություն ունեն բեռների հետ վարվելու հիմնական կանոններ՝ որպեսզի ամենածանրերը մնան կայուն ծովային բեռնարկղերդրված ներքեւ; վտանգավոր ապրանքներ և դյուրավառ խառնուրդներ տախտակամածի վրա են, քանի որ ոչ ոք չի ցանկանում, որ պայթյուն լինի պահարանում: Եթե ​​նախկինում նավիգացիոն կամուրջտեղադրեք ավելի քան յոթ շարք բեռնարկղեր, ապա կապիտանը ոչինչ չի տեսնի: Կենտրոնում չափազանց շատ կամ քիչ կոնտեյներներ կազդեն բեռնատար նավի վրա: Այս բոլոր կանոնները գործում են մինչև նավարկության մեկնարկը: Խառնաշփոթ ծովերը, փոփոխական հոսանքները և քամիները, այս բոլոր գործոնները բեռնարկղերը դարձնում են վտանգավոր բիզնես՝ հսկայական կորուստների հնարավորությամբ: Դուք միշտ պետք է հավատարիմ մնաք զբաղված գրաֆիկին և որոշակի կանոններին:

Կոնտեյներային նավ«Նավը բավականին լայն է, և նավահանգստին մոտենալիս բազմատոննա բեռնատար նավ բացելն ու կանգնեցնելը հեշտ գործ չի դառնում։ Պատկերացրեք, որ դուք պետք է վերահսկեք, որի երկարությունը չորս է ֆուտբոլային դաշտեր.

«Էմմա Մաերսկ» կոնտեյներային նավը բեռնման տակ է

«» տերմինալում

Բայց երբ «»-ը խարսխված է, տեխնիկայի էսկադրոնը սկսում է իր աշխատանքը՝ բեռնաթափելով անհրաժեշտը ծովային բեռնարկղեր. Նրանց տրամադրության տակ մի քանի ժամ կա։ Իսկ Ռոտերդամի կոնտեյներային տերմինալում կոնտեյներները բեռնաթափվում են բարձր տեխնոլոգիական մեքենաների միջոցով։ Ճանապարհը շարունակելու համար «մետաղական ծառաները» պետք է կայծակնային արագությամբ բեռնաթափեն բեռը։ Յուրաքանչյուր բեռնատար կռունկ կարող է բարձրացնել մինչև 40 տոննա: Ներքևում սպասվում է դասի «դասային» տրանսպորտ. AGV» ծովային կոնտեյների համար. Սա ավտոմատ կառավարվող մեքենա է՝ առանց վարորդի: Վերահսկումը տեղի է ունենում էկրանավորված ցանցի ճանապարհից: Մի քանի ծովային բեռնարկղերշարժվելով դեպի իրենց վերջնական նպատակակետը: Մյուս տարաները սկանավորվում են մաքսանենգության համար, ինչը 25 անգամ ավելի արագ է, քան սովորական սկաները:

Շուտով «տախտակամածը» կլցվի բոլոր տեսակի ապրանքներով և կշարունակվի։ Որոշ ժամանակ անց ապրանքը տեղափոխվեց ամենամեծնավով, կհայտնվի երեք մայրցամաքների խանութներում։

հսկա կոնտեյներային նավը նավահանգիստ է գալիս

«» տերմինալում

Մի քանի հարյուր տարի առաջ մարդիկ նույնիսկ չէին կարող պատկերացնել, որ մետաղը կարող է լողալ, բայց օգտագործելով «»-ի օրինակը, դիզայներները ցույց տվեցին, որ իրենց միտքը ունակ է ոչ միայն «լողալ», այլև կատարել օգտակար աշխատանք՝ հաղթահարելով ցանկացած ալիք և խոչընդոտ։ .

«Էմմա Մաերսկ» կոնտեյներային նավը E- դասի ութ նավերի շարքի դրոշակակիրն է, որը պատկանում է դանիական A.P ընկերությանը: Moller-Maersk Group. Իր կառուցման ժամանակ Emma Maersk բեռնարկղային նավը աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավն էր:

Կառուցվել է Դանիայի Լինդոյի նավաշինության Odense Steel նավաշինարանում: Սահմանվել է 2006 թվականի հունվարի 20-ին։ Մեկնարկվել է 2006 թվականի մայիսի 18-ին։ Մկրտության արարողությունը տեղի է ունեցել 2006 թվականի օգոստոսի 12-ին։ Անվանվել է նավաշինական ընկերության սեփականատեր Առնոլդ Մերսկի ՄակՔիննի Մոլերի կողմից՝ ի պատիվ իր հանգուցյալ կնոջ՝ Էմմայի (1913-2005 թթ.): Շահագործման է հանձնվել 31.08.2006թ. 2006 թվականի սեպտեմբերի 8-ին այն մեկնեց իր առաջին նավարկությանը։

Կոնտեյներային նավ «Emma Maersk» IMO: 9321483, դրոշ Դանիա, հայրենի նավահանգիստ Lyngby Torbæk, շահագործման է հանձնվել 2006 թվականի օգոստոսի 31-ին: Նավաշինող՝ Odense Steel Shipyard, Odense, Դանիա: Սեփականատեր և օպերատոր՝ Ap Moller Maersk, Կոպենհագեն, Դանիա:

Հիմնական բնութագրերը՝ Տոննաժ 170794 տոննա, մեռած քաշը՝ 156907 տոննա։ Երկարությունը՝ 397,71 մետր, գերանը 56,55 մետր, առավելագույն քաշը՝ 17,5 մետր։ Առավելագույն արագությունճանապարհորդություն 25,5 հանգույց: Առավելագույն հզորությունը 14770 TEU է, որից 1000-ը սառնարանային տարաներ են։ Անձնակազմը 13 հոգի է։

Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է 14 մխոցանի Wärtsilä RT-Flex դիզելային շարժիչով՝ 80000 կՎտ տեղադրված հզորությամբ։ Նավը հագեցած է ջերմության վերականգնման համակարգով, որը թույլ է տալիս հզորությունը հասցնել 90000 կՎտ-ի։

Կոնտեյներային նավը սպասարկում է AE2 գիծը Հարավարեւելյան Ասիա(Նինգբո, Յանգշան) - Սուեզի ջրանցք - Եվրոպա (Ռոտերդամ, Բրեմերհավեն) - Բալթիկ ծով (Գդանսկ):

2011 թվականի մարտի 18-ին Դանիայի թագավորական դրամահատարանը թողարկեց 20 կրոն արժողությամբ մետաղադրամ՝ նվիրված Էմմա Մաերսկ կոնտեյներային նավին։

2013 թվականի փետրվարի 1-ի երեկոյան Սուեզի ջրանցքի հյուսիսային մուտքի մեխանիկական խնդիրներով: Խնդիրն առաջացել է շարժիչի սենյակ ջրի ներթափանցման պատճառով, ինչի հետևանքով նավի կառավարումը կորցրեց: Ջրհեղեղի վտանգ չի եղել. Փետրվարի 2-ին բեռնարկղային նավը քարշակվել է դեպի Պորտ Սաիդ, Արևելյան Սուեզի ջրանցք, և փետրվարի 17-ի առավոտյան կայանել կոնտեյներային տերմինալի (GCNT) նավամատույցում: Փետրվարի 25-ի առավոտյան Fairmount Alpine-ը գտնվում էր Սիցիլիայի Պալերմո քաղաքում, որտեղ հետագա վերականգնման աշխատանքներ կիրականացվեն Fincantieri նավահանգստում: Այն աշխատանքը կվերսկսի հուլիսի 18-ից։ Դանիական ծովային վթարների հետաքննող խորհուրդը (DMAIB) դեկտեմբերի 19-ին վթարի է ենթարկվել, որը տեղի է ունեցել փետրվարի 1-ին Emma Maersk կոնտեյներային նավի վրա, որը հանգեցրել է հիմնական շարժիչի սենյակի հեղեղմանը:

05 Հոկտեմբեր 2014 Zeebrugge նավահանգիստը նավի վրա բեռնարկղերի առավելագույն քանակով 15,500 TEU:

2016 թվականի փետրվարի 14-ի առավոտյան ֆրանսիական «Դամեն» նավաշինական ընկերության նավաշինական ընկերության «Դամեն» նավաշինական ընկերության No 3 նավահանգիստը չորացնելու համար, որտեղ նա կմնա մեկ շաբաթ։ Այս ընթացքում կմաքրվի կորպուսը և կկատարվեն այլ աշխատանքներ։

Ավարտվեց առաջին կոնտեյներային նավը արկտիկական լողՎլադիվոստոկից Սանկտ Պետերբուրգ՝ սառեցված ձկան բեռով. Նավագնացության համաշխարհային առաջատարը՝ դանիական Maersk-ը, շտապում է տեղ գրավել Հյուսիսային ծովային երթուղու վրա, որտեղ ամեն ինչ. ավելի քիչ սառույցև ավելի ու ավելի շատ չինացի մրցակիցներ:

Ռուսաստանի ափերի երկայնքով Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսով ճանապարհորդությունը մի քանի շաբաթով ավելի կարճ է, քան ավանդական մեկուկես ամիսը: հարավային երթուղիԸստ Հնդկական օվկիանոսՍուեզի ջրանցքով դեպի Միջերկրական ծով և Եվրոպայով մինչև Բալթիկ:

Եվ չնայած անցյալ տարի Սուեզով անցել է ավելի քան 17 հազար նավ, և միայն մի քանի տասնյակը տարանցիկ են անցնում Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով, Ռուսաստանը և Չինաստանը հույս ունեն, որ ապագայում այն ​​առևտրային առումով գրավիչ կդառնա տաքացման, առևտրի բումի և տնտեսական աճի շնորհիվ։ սառցահատների նավատորմի զարգացում։

Ծովային փոխադրողները որոշել են նախապես պատրաստվել դրան։ Անցյալ տարի չինական պետական ​​Cosco նավագնացային ընկերությունը և մասնավոր ճապոնական Mitsui O.S.K. Lines-ը (MOL) ընդհանուր բեռներով նավեր է ուղարկել սառցե երթուղու երկայնքով: Maersk-ը նկատեց նոր երթուղու վերածնունդը և որոշեց չմնա կողքից:

Դանիական ընկերությունը գերիշխում է ծովում կոնտեյներային փոխադրումների առումով։ Կոնտեյները ապրանքների համաշխարհային առևտրի հիմնական միավորն է, նրանք տեղափոխում են ամեն ինչ՝ մեքենաներից մինչև գուլպաներ: Սակայն մինչ այժմ կոնտեյներային նավերը չեն նավարկել հյուսիսային ճանապարհը Չուկչի ծովից դեպի Կարա ծով՝ Արևելյան Սիբիրյան և Լապտևի ծովերով:

Միայն հիմա Maersk-ը որոշեց, որ ժամանակն է ուսումնասիրել երթուղին:

«Փորձնական թռիչքը թույլ կտա մեզ պատկերացում կազմել, թե արդյոք Հյուսիսային ծովային ճանապարհկոնտեյներային բեռնափոխադրումների համար», - ասել է դանիական փոխադրողը, բայց նույնիսկ սառույցի մեջ հավաքված տեղեկատվությունը վերլուծելուց առաջ զգուշացրել է. հաշվի առնելով պահանջարկը, առևտրի հոսքերը և ափամերձ տարածքների բնակչության թիվը»։

Չինական նավաշինարանից սառույցի մեջ

Ընկերությունը պիոներական առաքելությունը վստահել է նոր գործարկված Venta Maersk կոնտեյներային նավին։

Անոթ, նավ սառույցի դաս 200 մ երկարությամբ և 36 մ լայնությամբ այն կարող է տեղավորել 3600 կոնտեյներ։ Սա չորրորդն է յոթ միանման կոնտեյներային նավերից, որոնք կառուցվել են Maersk-ի համար Չինաստանի Zhoushan նավաշինարանում:

Դրանք բոլորը նախագծված են Բալթյան ծովի Seago Line երթուղիներով աշխատելու համար, որտեղ կլիման պահանջում է սառցե դասի նավեր: Կոնտեյներային նավերը Չինաստանից Եվրոպա մեկնեցին սովորական ճանապարհով՝ Սուեզի ջրանցքով, բայց նրանք որոշեցին ուղարկել մեկը՝ Venta Maersk-ը, փորձնական ճանապարհով Արկտիկայի միջով:

Օգոստոսի վերջին նա լքեց Վլադիվոստոկը սառեցված ձկների բեռով, կանգ առավ հարավկորեական Բուսանում՝ էլեկտրոնիկայի համար և մեկնեց Սանկտ Պետերբուրգ Բալթյան ծովի մեկ կանգառով՝ Գերմանիայի Բրեմերհավեն քաղաքում։ Մեկ ամսից էլ չանցած նա արդեն հերկում էր ջրերը Հյուսիսային ծովԳերմանիայի ափերի մոտ.

Հաջորդը կհետևի՞ նրան։ Հազիվ թե անմիջապես, ասում է պրոֆեսոր Ֆրեդերիկ Լասերրը Քվեբեկի Լավալ համալսարանից, Կանադա. դանիացիները նոր երթուղու վրա տեղ են գրավել միայն հեռավոր ապագայի հայացքով:

«Եթե Cosco-ն որոշի զարգացնել այս շուկան, թեև մանրադիտակային, Maersk-ը դժվար թե ընդունի չինական մենաշնորհը», - ասել է Լասերը Նորվեգիայի Nord համալսարանի Բարձր հյուսիսի ուսումնասիրության կենտրոնի թերթին տված հարցազրույցում: «Ինձ թվում է, որ Maersk-ը պարզապես ուշադիր նայում է, որպեսզի կարողանա մուտք գործել երթուղի, եթե մրցակիցները՝ Cosco-ն, MOL-ը, հանկարծ որոշեն զարգացնել այն»:

Եվ սա կախված կլինի եղանակից և քաղաքականությունից:

Եվս 20 տարի

Եթե ​​համաշխարհային առևտուրը շարունակի զարգանալ, բեռնափոխադրող ընկերությունները կփնտրեն նոր հնարավորություններ, և այստեղ բեռների առաքման արագությունը կարող է մրցակցային առավելություն դառնալ մի շուկայում, որտեղ վաղուց անհնար է մրցել գնի վրա. այժմ հնարավոր է փոխադրումներ կատարել: մի կոնտեյներ տասնյակ հազար դոլար արժողությամբ ապրանքներով Ատլանտյան օվկիանոսով հիսուն դոլարով։

Առաքումը այժմ կազմում է համաշխարհային առևտրի 90%-ը: Առևտրային նավատորմն ունի ավելի քան 50 հազար նավ և ավելի քան մեկ միլիոն նավաստիներ: Իսկ Չինաստանից Եվրոպա տանող հիմնական երթուղին անցնում է Սուեզի ջրանցքով։ Դա տևում է մինչև մեկուկես ամիս, և երկու շաբաթ թակելու հնարավորությունը գրավիչ է թվում:

Հետևաբար, հունվարին Չինաստանը Հյուսիսային ծովային երթուղին ներառեց արևմտյան առևտրի ընդլայնման իր ծրագրերում, որը կոչվում էր «Նոր մետաքսի ճանապարհ»:

Ավելին, սառույցները հալչում են, իսկ ռուսական սառցահատների նավատորմը մեծանում է։ Ներկայումս Հյուսիսային ծովային երթուղին հարմար է կոմերցիոն տարանցիկ երթևեկության համար տարին ընդամենը երեք ամիս, և այն ունի այլ նշանակալի թերություններ:

Սառցե դասի նավերն ավելի փոքր տարողունակություն ունեն. Venta Maersk-ը կարող է տեղավորել ընդամենը 3600 կոնտեյներ, մինչդեռ EEE շարքի երկրորդ սերնդի գերնավերը, ինչպիսիք են Munich Maersk-ը և Mumbai Maersk-ը, կարող են հինգ անգամ ավելի շատ բեռնել:

Եթե ​​սառույցի հալվելը շարունակվի, և այլ գործոններ՝ երթևեկության ծավալները, սառցահատների առկայությունը, վառելիքի ծախսերը, բարենպաստ աշխատեն, ապա այս երթուղին մոտ 20 տարի հետո կդառնա հարավային երթուղու կենսունակ այլընտրանք, գնահատում է Կոպենհագենի բիզնես դպրոցը կանոնավոր ապագայի մեծ ուսումնասիրության մեջ: Արկտիկայի առաքում.

Ճիշտ է, այս աշխատության հրապարակումից հետո նոր գործոն ի հայտ եկավ, և այն բնութագրվում է անկանխատեսելիության բարձր աստիճանով։ ԱՄՆ նախագահ Դոնալդ Թրամփը որոշել է պատերազմել Չինաստանի հետ։ Եթե ​​դա խաթարի համաշխարհային առևտուրը, ապա ծովային փոխադրողները ժամանակ չեն ունենա արկտիկական երթուղիներ զարգացնելու համար:

Այսօր բոլոր բեռների իննսունհինգ տոկոսը փոխադրվում է ծովով։ Կոնտեյներային նավերհամեմատաբար երիտասարդ տիպի նավեր են։ 10 տարեկան միջին տարիքով, « Էմմա Մաերսկ«Համարում է ամենաերիտասարդը մնացածների մեջ կոնտեյներային նավերնման տեսակի.

Էմմա Maersk - ներկա ժամանակակից հրաշք. Այն ներկայումս գործող ամենաերկար բեռնարկղային նավն է և սնվում է երբևէ արտադրված ամենամեծ դիզելային շարժիչով:

Emma Maersk-ը 8-ից E դասի առաջին կոնտեյներային նավն է, ընկերությանը պատկանողԱ.Պ. Moller-Maersk Group. Երբ մեկնարկեց 2006 թվականին, Էմմա Մաերսկը երբևէ կառուցված ամենամեծ կոնտեյներային նավն էր: 2010 թվականին նավը և այս շարքի 7 այլ նավեր դարձել են ամենաշատը երկար կոնտեյներային նավերԱշխարհում երբևէ կառուցված ամենաերկար նավերից մեկը և այդ ժամանակ օգտագործվող ամենաերկար նավը, այն բանից հետո, երբ աշխարհի ամենամեծ Seawise Giant նավը, որը մշտապես կայանված էր 2004 թվականին, քանդվեց 2010 թվականին:

Պաշտոնապես Emma Maersk-ը կարող է կրել մինչև 11000 TEU կամ 14770 TEU՝ կախված բեռնվածքի հզորության որոշման մեթոդից: Maersk-ը ի սկզբանե հայտնել էր նավի բեռնատարողությունը 11,000 TEU, համաձայն ընկերության այն ժամանակվա բեռնափոխադրումների ծավալի հաշվարկման սեփական մեթոդի, որը 1400-ով ավելի բեռնարկղ էր, քան ցանկացած այլ նավի, երբ նավը շահագործման էր հանձնվել: Այնուամենայնիվ, ընկերությունը նաև խոստովանում է, որ օգտագործելով հզորության հաշվարկման ստանդարտ մեթոդը, Էմմա Մաերսկը կարող է վերցնել մինչև 14,770 TEU:

Սովորական հաշվարկներով Էմմա Մաերսկը այս թվերից զգալիորեն ավելի մեծ կրողունակություն ունի՝ 13500-ից մինչև 15200 TEU: Տարբերությունն առաջանում է այն պատճառով, որ Maersk-ի պաշտոնական թվերը հիմնված են բեռնարկղերի քաշի վրա, մինչդեռ այլ ընկերություններ նավի թողունակությունը գնահատում են՝ ելնելով նավի վրա տեղափոխվող բեռնարկղերի առավելագույն քանակից՝ անկախ դրանց քաշից: Այս թիվը միշտ ավելի բարձր է, քան Maersk-ի գնահատականները։

Ըստ AP Moller-ի՝ Maersk Lines-ի սեփականատեր ընկերության, տիպիկ 20 ոտնաչափ բեռնարկղում կարող է տեղավորվել միջինը 48000 բանան: Հետևաբար, տեսականորեն, Էմմա Մաերսկը կարող է կրել մոտ 528 միլիոն բանան, ինչը բավարար է յուրաքանչյուր մարդու Եվրոպայում կամ Հյուսիսային Ամերիկաբանան նախաճաշի համար.

Կոնտեյներային նավ « Էմմա Մաերսկ«Դարձավ մեծ հզորությամբ նավերի նոր շարքի առաջին նավը՝ բարձր ավտոմատացված կառավարման համակարգով։ Այն հագեցած է ժամանակակից համակարգչային համակարգերով՝ արդյունավետ աշխատանք ապահովելու համար: Ընդհանուր ինտերիեր բեռնատար նավպատրաստված ամենաբարձր որակի նյութերից։ Նավի արտաքին տեսքը դիզայնի բնութագիր է կոնտեյներային նավերորոնք կառուցվում են նավաշինարանում» Odense Steel Shipyard Ltd».

Կոնտեյներային նավ « Էմմա Մաերսկ«անվանվել է» Տարվա նավ«2007 թվականին Լոնդոնում կայացած շնորհանդեսին, որը կազմակերպել էր Եվրոպայում հայտնի ամսագիրը» Lloyd's List« Ստեղծողները այս տրանսպորտային նավի կառուցման ընթացքում սահմանել են շրջակա միջավայրի պաշտպանության և անվտանգության, ինչպես նաև արդյունավետության նոր չափանիշներ, ինչը այնքան կարևոր է տարբեր բեռներ տեղափոխելիս: Դրանք ներառում են արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը, որը հնարավորություն է տվել նվազեցնել վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ և, որպես հետևանք, էլեկտրակայանի հզորությունը մեծացել է և վառելիքի սպառումը նվազել։ Մեկ այլ նորամուծություն բնակարանաշինությունն էր անոթ, նավմշակվել է հատուկ սիլիկոնե ծածկով, ինչը հանգեցրել է անսպասելի արդյունքի՝ ջրի դիմադրության նվազեցմամբ վառելիքի ծախսերը նվազել են տարեկան 1200 տոննայով:

Բեռնատար նավը կարող է տանել 13500 տարաներ, նախատեսված 11 000-ի փոխարեն Դա հնարավոր է նրա գերազանց ծովային պիտանիության և նավի վրա 22 հատվածների շնորհիվ: Կոնտեյներային նավմիշտ ողջունելի հյուր է Բրեմերհավենի, Ռոտերդամի, Լոս Անջելեսի, Գոտենբուրգի, Արգուսի, Նինգբոի, Սյամենի և Տանջունգ Պելեպասի նավահանգիստներում:

Շինարարության ավարտից հետո նավը մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությանը։

Նավը հանդիսավոր կերպով ներկայացվել է 2006 թվականի օգոստոսի 12-ին տեղի ունեցած արարողության ժամանակ։ Էմմա Մաերսկն իր անունը ստացել է Էմմայի՝ Maersk McKinney Moller-ի կնոջից: Նավը մեկնել է իր առաջին նավարկությունը 2006 թվականի սեպտեմբերի 8-ին ժամը 2:00-ին Օրհուսից՝ կանչերով Գյոթեբորգ, Բրեմերհավեն, Ռոտերդամ, Ալժիրիկա և Սուեզի ջրանցք և ժամանել Սինգապուր 2006 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, ժամը 20:05-ին:

Նավը հայտնվեց լրահոսում 2006 թվականի Սուրբ Ծնունդից առաջ, որը կոչվում էր SS Santa, քանի որ նավը Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա էր ուղեւորվում տոնական նվերների բեռով: 2006 թվականի Սուրբ Ծննդյան տոներից հետո վերադարձի ճանապարհորդության ժամանակ նավը վերադարձավ հարավային Չինաստան Մեծ Բրիտանիայից ստացված թափոնների բեռով, որը նախատեսված էր վերամշակման համար:

Էկոլոգիական անվտանգությունը նավի վրա ձեռք է բերվում ջերմային ընկալման համակարգի շնորհիվ, որն օգնում է խնայել էներգիայի մինչև 10%-ը: Բայց ավելի կարևոր է, քանի որ նավը երեք անգամ մեծ է Պանամայի ջրանցքով նավարկած ցանկացած կոնտեյներային նավից, փոքր նավերի քանակը, որոնք այն կարող էր տեղահանել, շատ ավելի շատ արտանետումներ կառաջացներ, քան մեկ մեծ նավը:

Չնայած դրան, Emma Maersk-ը և դրա նմանները քննադատության են ենթարկվել բունկերի վառելիքի այրման համար, որն ունի բարձր ծծմբի պարունակություն: Նավերի վառելիքում ծծմբի պարունակությունը կազմում է 2,5-4,5%, ինչը 2000 անգամ գերազանցում է ավտոմոբիլային վառելիքում թույլատրվածից։

Ի դեպ, չնայած իր հսկայական չափերին, նավի անձնակազմը ընդամենը 13 հոգի է։

» հնարավոր է միաժամանակ քսան հսկա կռունկներով։ Միջին հաշվով կոնտեյներային նավկարող է տեղադրվել հազ քսան ոտնաչափ տարաներ, բեռնատար նավի հզորությունը» Էմմա Մաերսկ» է 13,500 TEU (քսան ֆուտ համարժեք): Սա գրեթե 4000 բեռնարկղով ավելի է, քան նախորդ առաջնորդ Սին Շանհայը: Նավի միջին արժեքը 4000 TEU հզորությամբ 61 մլն դոլար է, 8000 TEU՝ 116 մլն դոլար։

Կոնտեյներային նավ « Էմմա Մաերսկ"Տպավորիչ. Սա աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավը. Ամեն ընկղմված ծովային կոնտեյներտրեյլերի չափը. Բեռնատար նավի տախտակամածի վրա ավելի քիչ բեռնարկղեր կան, դրանց մեծ մասը գտնվում է պահեստում: Եթե ​​ամեն ինչ ներբեռնեք ծովային բեռնարկղերտախտակամածից կոնտեյներային նավ, ապա այն կարող էր տեղավորել երկու տիեզերական մաքոք: Ճիշտ բեռնումը արվեստ է ամեն ինչի համար՝ խաղալիքներից մինչև մեքենաներ:

Բեռների հետ վարվելու հիմնական կանոններ կան նավմնաց կայուն ամենածանրը ծովային բեռնարկղերդրված ներքեւ; վտանգավոր ապրանքներ և դյուրավառ խառնուրդներ տախտակամածի վրա են, քանի որ ոչ ոք չի ցանկանում, որ պայթյուն լինի պահարանում: Եթե ​​նավիգացիոն կամրջի դիմաց յոթ շարքից ավելի ծովային բեռնարկղեր են դրված, ապա կապիտանը. կոնտեյներային նավ, ոչինչ չի տեսնի։ Կենտրոնում չափազանց շատ կամ քիչ կոնտեյներներ կազդեն բեռնատար նավի վրա: Այս բոլոր կանոնները գործում են մինչև նավարկության մեկնարկը: Խառնաշփոթ ծովերը, փոփոխական հոսանքները և քամիները, այս բոլոր գործոնները բեռնարկղերը դարձնում են վտանգավոր բիզնես՝ հսկայական կորուստների հնարավորությամբ: Դուք միշտ պետք է հավատարիմ մնաք զբաղված գրաֆիկին և որոշակի կանոններին:

Կոնտեյներային նավ « Էմմա Մաերսկ«Նավը բավականին լայն է, և նավահանգստին մոտենալիս բազմատոննա բեռնատար նավ բացելն ու տեղակայելը հեշտ գործ չի դառնում։ Պատկերացրեք, որ պետք է կառավարել կոնտեյներային նավ, որի երկարությունը չորս ֆուտբոլի դաշտ է։

Բայց երբ Էմմա Մաերսկ«Միավորվելով՝ տեխնիկայի էսկադրոնը սկսում է իր աշխատանքը՝ բեռնաթափելով անհրաժեշտը ծովային բեռնարկղեր. Նրանց տրամադրության տակ մի քանի ժամ կա։ Իսկ Ռոտերդամի կոնտեյներային տերմինալում կոնտեյներները բեռնաթափվում են բարձր տեխնոլոգիական մեքենաների միջոցով։ Որպեսզի նավը շարունակի իր ճանապարհը, «մետաղական ծառաները» պետք է կայծակնային արագությամբ բեռնաթափեն բեռը։ Յուրաքանչյուր բեռնատար կռունկ կարող է բարձրացնել մինչև 40 տոննա: Ներքևում սպասվում է դասի «դասային» տրանսպորտ. AGV» ծովային կոնտեյների համար. Սա ավտոմատ կառավարվող մեքենա է՝ առանց վարորդի: Վերահսկումը տեղի է ունենում էկրանավորված ցանցի ճանապարհից: Մի քանի ծովային բեռնարկղերշարժվելով դեպի իրենց վերջնական նպատակակետը: Մյուս տարաները սկանավորվում են մաքսանենգության համար, ինչը 25 անգամ ավելի արագ է, քան սովորական սկաները:

Շուտով տախտակամած Էմմա Մաերսկ«Լցվելու է բոլոր տեսակի ապրանքներով, և ծովային ճանապարհորդությունը կշարունակվի։ Որոշ ժամանակ անց ապրանքը տեղափոխվեց ամենամեծնավով, կհայտնվի երեք մայրցամաքների խանութներում։

2006 թվականի հունիսին, շինարարության ավարտական ​​փուլում, վերնաշենքում հրդեհ է բռնկվել։ Հրդեհը բռնկվել է բազմամիլիոնանոց կամրջի վրա՝ եռակցման աշխատանքների ժամանակ։ Կամուրջից կրակը կլանել է նավը, բնակելի թաղամասերը հրդեհվել են, և կրակը երևում է շատ կիլոմետրեր:

Այս չափի նավի կորուստը կարելի է համեմատել մեծ բնակելի տարածքում բռնկված հրդեհի հետ։ Գրեթե ամբողջական ոչնչացումից խուսափելով, ինչը հնարավոր է դարձել հրշեջների օպերատիվ միջամտության շնորհիվ՝ Էմմա Մաերսկը ռեկորդային ժամանակում ամբողջությամբ վերականգնվել է։ Նավի առաքումը հետաձգվել է 6-7 շաբաթով։

Կոնտեյներային նավի տեխնիկական տվյալներ« Էմմա Մաերսկ»:
Երկարությունը - 396,8 մ;
Լայնությունը - 56 մ;
Նախագիծ - 13,7 մ;
Տեղաշարժը՝ 170800 տոննա;
Deadweight - 156907 տոննա;

Ծովային շարժիչ համակարգ- 14 մխոց դիզելային շարժիչի տեսակը Wartsila RT-Flex»;
Հզորությունը - 110000 ձիաուժ;
Արագություն - 25,6 հանգույց;

Տեսնելու համար, թե ինչպես են կառուցվում նման նավերը, կարող եք ձեռք բերել շրջագայություններ դեպի Չինաստան, և այս երկրի նավաշինական գործարաններում դուք կտեսնեք ավելի քան մեկ տասնյակ այս հսկայական նավերը: Թվում է, թե! Տոստերից և վարսահարդարիչից մինչև ժամանակակից տեխնոլոգիա:

Ի դեպ, Ղազախստանի նավթի, գազի և էներգետիկ համալիր կազմակերպությունների ասոցիացիայի նախագահ Կուլիբաևը շատ լավ է խոսել այդ նավերի մասին։

Ամենահզոր, չափերով ամենամեծ և ամենաթանկ դիզելային շարժիչը Wartsila-Sulzer RTA96-C-ն նախատեսված է մեծ նավերի, մասնավորապես Emma Maersk կոնտեյներային նավի համար:

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C-ն ամենամեծ ներքին այրման շարժիչն է, որը երբևէ կառուցվել է մարդու կողմից: Դա 14 մխոցանի, 2 հարվածով տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչ է, որը հատուկ մշակվել է դանիական Maersk ընկերությանը պատկանող Emma Maersk կոնտեյներային նավի համար։

2006 թվականի սեպտեմբերին շարժիչի արտադրությունն ու փորձարկումը հաջողությամբ ավարտվեցին, և այն տեղադրվեց Էմմա Մաերսկ կոնտեյներային նավի վրա: Մինչև 2009 թվականը արտադրվել է նույն շարքի միայն 9 նավ՝ նմանատիպ շարժիչներով։

Արտանետվող գազերի մի մասը վերադարձվում է շարժիչին, որն օգնում է խնայել վառելիքը և նվազեցնել արտանետումները, իսկ մի մասը փոխանցվում է գոլորշու գեներատորի միջով, որն այնուհետև սնուցում է Dresser-Rand գոլորշու տուրբինը և էլեկտրական գեներատորները, որոնք արտադրում են էլեկտրաէներգիա: Սա արտադրում է 8,5 ՄՎտ էլեկտրաէներգիա, որը համարժեք է հիմնական շարժիչի հզորության 12%-ին: Այս գոլորշու մի մասը նաև ուղղակիորեն օգտագործվում է նավը տաքացնելու համար: 5 դիզելային գեներատորները կարող են արտադրել մինչև 20,8 ՄՎտ, ընդհանուր 29 ՄՎտ: Երկու 9 ՄՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչներ նույնպես սնուցում են հիմնական պտուտակի լիսեռը:

Երկու աղեղն ու ետ մղիչները ապահովում են մանևրելու ունակություն, իսկ երկու զույգ կայունացուցիչները նվազեցնում են բարձրությունը:

Արդյունաբերության մեջ օգտագործվող բիոիդների փոխարեն օգտագործվում է սիլիկոնային հիմքով հատուկ ներկ՝ մարմնի աղտոտումը կանխելու համար: Սա բարելավում է նավի արդյունավետությունը՝ նվազեցնելով դիմադրողականությունը, ինչպես նաև պաշտպանում է օվկիանոսը հնարավոր կենսասպանության արտահոսքից: Կեղևի ստորջրյա հատվածը ծածկող սիլիկոնե ներկը բնութագրվում է ջրակայունությունը նվազեցնելու ունակությամբ, ինչը թույլ է տալիս տարեկան խնայել մինչև 1200 տոննա վառելիք։ Նավը նաև հագեցած է լամպի աղեղով, որը ստանդարտ հատկանիշ է բոլոր բեռնատար նավերի համար:

Նավի պտտման տրամագիծը 24 հանգույց արագությամբ 1,5 կմ է։ Շարժիչը գտնվում է կենտրոնում՝ կորպուսի կոշտությունից լիարժեք օգտվելու և բեռնատարողունակությունը առավելագույնի հասցնելու համար: 20 աստիճան գլորումով կամուրջը շեղվում է 35 մ-ով։

14 մխոցային շարժիչի բնութագրերը.
- Քաշը՝ 2300 տոննա
- Երկարությունը՝ 27 մետր
- Բարձրությունը՝ 13,5 մետր
- Շարժիչի ծավալը՝ 25,480 լիտր
- Առավելագույն հզորությունը՝ 108,920 ձիաուժ։ 102 rpm-ում:
- Վառելիքի սպառում՝ 6,142 լիտր ժամում (ըստ որոշ աղբյուրների, չգիտես ինչու՝ 13,000 լիտր)

Վառելիքի արդյունավետություն. վառելիքի էներգիայի ավելի քան 50%-ը վերածվում է մեխանիկական էներգիայի
Համեմատության համար, մեքենաների մեծ մասի վառելիքի արդյունավետությունը 25-30% է:

Որոշ համեմատություններ շարժիչի հզորությունը հասկանալու համար

Աշխարհի ամենահզոր շարժիչը կարող է էլեկտրաէներգիա ապահովել փոքր քաղաքին:
102 պտույտ/րոպեում այն ​​արտադրում է 80 մլն վտ էլեկտրաէներգիա։ Եթե ​​միջին կենցաղային լամպը սպառում է 60 վտ հզորություն, ապա 80 միլիոն վտ հզորությունը բավարար է 1,3 միլիոն լամպի համար: Եթե ​​միջին տան մեջ միացված լինի 6 լամպ, ապա շարժիչը կարտադրեր այնքան էլեկտրաէներգիա՝ 220,000 տուն լուսավորելու համար: Սա բավական է 500 հազար բնակչություն ունեցող քաղաքին էլեկտրաէներգիա ապահովելու համար։

Wartsila-Sulzer RTA96 շարժիչը ժամում ծախսում է 13000 լիտր վառելիք: Եթե ​​մեկ բարել նավթը հավասար է 158,76 լիտրի, ապա աշխարհի ամենամեծ շարժիչը ժամում ծախսում է 81,1 բարել նավթ։ Եթե ​​համաշխարհային նավթի շուկաներում նավթի գինը 84 դոլար/բարել է, ապա շարժիչի 1 ժամ աշխատանքի վառելիքի արժեքը կկազմի ժամում 6800 դոլար։

Emma Maersk-ի նման խոշոր նավերի մեծ թերությունը նրանց սպառած մնացորդային նավթի մեծ քանակությունն է: Ծանր վառելիքը, որի վրա աշխատում է շարժիչը, պարունակում է ծծմբի մեծ տոկոս և այրվելիս առաջանում է ծծմբի երկօքսիդ, որն աղտոտում է շրջակա միջավայրը։

Ահա այս դասի նավերի համեմատական ​​համամասնությունները.


աղբյուրները
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net