Որքա՞ն է Sapsan գնացքի առավելագույն արագությունը: Արագընթաց գնացք «Սապսան»

Մենք շարունակում ենք խոսել անսովոր բաների մասին, և հաջորդը սարքերն են, որոնց արժեքը դժվար թե կարելի է գերագնահատել՝ գնացքները:

Գնացքների պատմությունն ընդհանրապես արագության և հուսալիության օրհներգ է, ինտրիգների և հսկայական գումարների միջով անցնելը, բայց մեզ հետաքրքրում է մեր ժամանակի 10 ամենաարագընթաց գնացքները։

Գնացքների աշխարհն այսօր անսովոր տեսք ունի, դա պայմանավորված է նրանով, որ 1979 թվականից դասական երկաթուղային գնացքին միացել են իր բարձր տեխնոլոգիական եղբայրները, ապագայի մեքենաները՝ «Մագլևները» (անգլիական մագնիսական լևիտացիայից՝ «մագնիսական լևիտացիա» »): Հպարտորեն սավառնելով մագնիսական մակերևույթի վերևում և առաջնորդվելով գերհաղորդիչների ոլորտում վերջին ձեռքբերումներով՝ նրանք կարող են դառնալ ապագայի փոխադրողը: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ յուրաքանչյուրի համար կնշենք գնացքի տեսակը և ինչ պայմաններում է արձանագրվել, որովհետև էքսպրեսի վրա ինչ-որ տեղ ուղևորներ չեն եղել, ինչ-որ տեղ նույնիսկ վարորդներ։

1. Շինկանսեն

Արագության համաշխարհային ռեկորդը պատկանում է ճապոնական Maglev գնացքին, 2015 թվականի ապրիլի 21-ին Յամանասի պրեֆեկտուրայում փորձարկման ժամանակ հատուկ հատվածում գնացքը կարողացել է ժամում 603 կիլոմետր արագություն զարգացնել՝ միայն վարորդով։ Սա ուղղակի անհավանական թիվ է:

Փորձնական տեսանյութ.

Խելագար արագությանը ավելանում է այս սուպեր գնացքի զարմանալի լռությունը, անիվների բացակայությունը երթևեկությունը դարձնում է հարմարավետ և զարմանալիորեն հարթ:

Այսօր Շինկանսենը կոմերցիոն երթուղիների ամենաարագ գնացքներից մեկն է՝ 443 կմ/ժ արագությամբ։

2. TGV POS

Երկաթուղային գնացքների մեջ առաջին ամենաարագը, բայց ընդհանուր առմամբ երկրորդը մոլորակի վրա (2015 թվականի դրությամբ) ֆրանսիական TGV POS-ն է: Զարմանալին այն է, որ արագության ռեկորդը գրանցելու պահին գնացքը արագացել է մինչև 574,8 կմ/ժ տպավորիչ ցուցանիշ, մինչդեռ ինքնաթիռում եղել են լրագրողներ և սպասարկող անձնակազմ:

Բայց նույնիսկ համաշխարհային ռեկորդը հաշվի առնելով՝ կոմերցիոն երթուղիներով շարժվելիս գնացքի արագությունը չի գերազանցում 320 կմ/ժ-ը։

3. Շանհայ Մագլև գնացք

Հաջորդը, մենք ունենք երրորդ տեղը, որը տրված է Չինաստանին իրենց Շանհայի Maglev գնացքով, ինչպես անունն է ենթադրում, այս գնացքը խաղում է հզոր մագնիսական դաշտում կախված կախարդների կատեգորիայում: Այս անհավանական մագլևը 90 վայրկյանում պահպանում է 431 կմ/ժ արագություն (այս ընթացքում նրան հաջողվում է կուլ տալ 10,5 կիլոմետր), որը հասնում է այս կազմի առավելագույն արագությանը, փորձարկման ժամանակ այն կարողացել է արագացնել մինչև 501 կմ/ժ։

4. CRH380A

Հերթական ռեկորդը գալիս է Չինաստանից. «CRH380A» աներևակայելի հնչեղ անվանումով գնացքը զբաղեցրել է պատվավոր չորրորդ տեղը։ Երթուղու առավելագույն արագությունը, ինչպես ենթադրում է անվանումը, 380 կմ/ժ է, իսկ գրանցված առավելագույն արդյունքը՝ 486,1 կմ/ժ։ Հատկանշական է, որ այս արագընթաց գնացքը հավաքվել և գործարկվել է ամբողջությամբ չինական արտադրության օբյեկտների հիման վրա։ Գնացքը տեղափոխում է գրեթե 500 ուղևոր, իսկ նստելը նման է ինքնաթիռի։

5. ՏՌ-09

Գտնվելու վայրը՝ Գերմանիա – առավելագույն արագությունը 450 կմ/ժ։ Անունը TR-09.

Թիվ հինգը ամենաարագ ճանապարհների երկրից է՝ ավտոճանապարհներին, և եթե ճանապարհների արագության առումով Գերմանիան իսկապես կարելի է դասել ամենաարագ երկիր, ապա գնացքները հեռու են թիվ 1-ից։

Վեցերորդ տեղում գնացքն է Հարավային Կորեա. KTX2-ը, որը կոչվում է կորեական փամփուշտային գնացքը, կարողացել է արագանալ մինչև 352 կմ/ժ, սակայն այս պահինԱռևտրային երթուղիներում առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 300 կմ/ժ-ով։

7. THSR 700T

Հաջորդ հերոսը, թեև մոլորակի ամենաարագ գնացքը չէ, այնուամենայնիվ արժանի է հատուկ ծափահարությունների, դրա պատճառը 989 ուղևորների տպավորիչ տարողությունն է, որը համարվում է տրանսպորտի ամենաընդարձակ և ամենաարագ եղանակներից մեկը:

8. AVETalgo-350

Մենք հասնում ենք ութերորդ տեղում և կանգ ենք առնում Իսպանիայում, գտնվում ենք AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) մականունով «Platypus» նավի վրա: Մականունը բխում է առաջատար վագոնի աերոդինամիկ տեսքից (դե, ինքներդ կարող եք համոզվել), բայց որքան էլ մեր հերոսը ծիծաղելի տեսք ունենա, նրա 330 կմ/ժ արագությունը նրան իրավունք է տալիս մասնակցելու մեր վարկանիշին:

9. Eurostar գնացք

9-րդ տեղ Eurostar գնացք - Ֆրանսիա, գնացքն այնքան էլ արագ չէ 300 կմ/ժամ (մեր Սապսանից ոչ հեռու), բայց գնացքի տարողությունը տպավորիչ է 900 ուղեւոր։ Ի դեպ, հենց այս գնացքով էլ հայտնի Top Gear հեռուստաշոուի մասնակիցները (այժմ հանգուցյալ, եթե ինձ պես սիրում եք, բթամատը վեր!) 4-րդ եթերաշրջանի 1-ին դրվագում, նրանք մրցում էին զարմանալի Aston Martin DB9-ի հետ։

10. Պերեգրին Բազեն

10-րդ տեղում, իհարկե, պետք է դնել իտալական «ETR 500»-ն իր լավ 300 կմ/ժ արագությամբ, բայց ես կուզենայի տեղադրել մեր բավականին արագաշարժ Sapsan-ը։ Թեև այս գնացքի ներկայիս գործառնական արագությունը սահմանափակված է 250 կմ/ժամով, դրա արդիականացումը (ավելի ճիշտ՝ երթուղիների արդիականացումը) թույլ կտա գնացքին շարժվել 350 կմ/ժ արագությամբ։ Այս պահին դա անհնար է բազմաթիվ պատճառներով, դրանցից մեկը հորձանուտի էֆեկտն է, որը կարող է մեծահասակին ոտքերից թակել հետքերից 5 մետր հեռավորության վրա։ Սափսանը նաև զավեշտալի ռեկորդ է սահմանում` այն աշխարհի ամենալայն արագընթաց գնացքն է։ Չնայած գնացքը կառուցված է Siemens պլատֆորմի վրա, Ռուսաստանում օգտագործվող ավելի լայն տրամաչափի շնորհիվ՝ 1520 մմ, ընդդեմ եվրոպականի 1435 մմ, հնարավոր եղավ ավելացնել մեքենայի լայնությունը 300 մմ-ով, սա Sapsan-ին դարձնում է ամենաշատը: pot-bellied» փամփուշտ գնացք.

Ներքին վրա երկաթուղիներախ, նոր արագընթաց էլեկտրագնացքներ են անցնում Սանկտ Պետերբուրգի և Մոսկվայի միջև։ Սափսան գնացքի արագությունը համեմատաբար բարձր է։ Այս հատկությունը թույլ է տալիս երկար տարածություններ հաղթահարել շատ ավելի քիչ ժամանակում: Աստիճանաբար նրանց աշխատանքը մեկնարկում է նոր ուղղություններով։ Արտադրությունն իրականացրել է գերմանական Siemens ընկերությունը։

Որքա՞ն է Սափսանի գնացքի արագությունը:

Falcon-ը, որի անունով էլ կոչվել է այս մեքենան, ունակ է թռիչքի ժամանակ արագացնել ժամում մինչև 320 կիլոմետր։ սահմանափակել արագացման հնարավորությունը մինչև 250 կմ/ժ: Sapsan գնացքները կարող են հասնել ժամում 350 կիլոմետրի։

Նստեցումը սկսվում է գնացքի մեկնելուց 45 րոպե առաջ: Դռների կողպումից հետո ավտոմատացումը ստուգում է ամբողջ համակարգի ֆունկցիոնալությունը: Միայն սրանից հետո է սկսվում շարժումը։ «Սապսանն» առաջինն է ռուսական գնացքով, որտեղ ծխելու հնարավորությունը լիովին բացառված է։ Այսօր դուք կարող եք դիտել մի քանի անիմացիոն ֆիլմերի մի ամբողջ շարք «The Peregrine Falcon and Friends»: Գնացքն ունի նաև Twitter հաշիվ և սեփական առցանց բլոգ։

Սապսանովի վարորդներ

Այս դասի գնացքների մեքենավարներին վերագրվում են իրական օդաչուների աշխատանքին համադրելի պարտականություններ։ Նրանց պարտականությունները ներառում են բավականին բարձր մակարդակի բարդության բազմաթիվ խնդիրների լուծում: Արագության բնութագրերը համեմատելի են թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռների շահագործման ռեժիմների հետ: Նման գնացքի մեքենավարի պաշտոնի համար ընտրվում են միայն լավագույն թեկնածուները։ Հատուկ վերապատրաստում անցած մասնագետներին թույլատրվում է գործել Sapsan-ը։ Վարորդի բոլոր հմտությունները պետք է կատարելագործվեն:

Wi-Fi Սապսանում

2012 թվականից սկսվել են գնացքը տեխնիկական աջակցությամբ վերազինելու փորձեր, որոնք կհեշտացնեն ընդունելության հնարավորությունը. անլար մուտքինտերնետում։ Սապսանովի յուրաքանչյուր վագոնում տեղադրված են երթուղիչներ։ Բիզնես դասի ուղևորները կարող են բացարձակապես անվճար օգտվել ինտերնետից։ Էկոնոմ ռեժիմով ճանապարհորդող քաղաքացիները ստիպված են վճարել մուտքի համար։

Բիստրո մեքենա

Sapsan գնացքի արագությունը, ինչպես նաև նրա պարզ ձևերը, այն ամենը չէ, ինչը դարձնում է այն անսովոր: Յուրաքանչյուր ուղեւոր կարող է օգտվել հարմարավետ բիստրո մեքենայից: Այստեղ դուք կարող եք ոչ միայն խորտիկ ուտել, այլ նույնիսկ պատվիրել լիարժեք ճաշ: Գնացքի ուղևորների համար հասանելի են խմիչքներ, տաք ուտեստներ և խորտիկներ:

Փոքր կենդանիների տեղափոխում

Sapsan գնացքի արագությունը բավականին բարձր է, բայց դա չի ազդում կենդանիների տեղափոխման համար տարածքներ սարքավորելու հնարավորության վրա։ Երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը ավելացնելիս թույլատրվում է տեղափոխել վանդակներով, զամբյուղներով կամ 180 սմ-ից ոչ ավելի արկղերով: Այս դեպքում դուք պետք է ձեզ հետ ունենաք անասնաբույժի փաստաթղթեր: Գրանցումը կարժենա 400 ռուբլի: Սա ֆիքսված պարտադիր վճար է էլեկտրոնային տոմս կամ ճամփորդական փաստաթուղթ տրամադրելու համար:

Ուղեբեռի զննում

Գնացքի առաջին մեկնարկից սկսած յուրաքանչյուր ուղևոր պետք է անցնի տեղափոխվող իրերի սկանավորում։ Ուղևորների համար երաշխավորվում է անվտանգության բարձրացում՝ չնայած զննման ողջ ընթացակարգի կարճատևությանը:

Ձեռքի բեռ

Ուղևորները մեկ տոմսով ճանապարհորդելու հնարավորություն ունեն։ Բեռի քաշը չպետք է գերազանցի 36 կիլոգրամը, իսկ բոլոր չափումների գումարը չպետք է գերազանցի 180 սմ-ը: սահմանված նորմԴուք կարող եք կրել ձկնորսական ձողեր, տեսախցիկներ, հեռադիտակներ, ձեռքի պայուսակներ, պայուսակներ, հովանոցներ և այլ մանրուքներ, որոնց չափը մեկ մետրից ոչ ավելի է, երբ չափվում են ընդհանուր չափերը:

Խոշոր սարքավորումները չեն կարող բեռնվել որպես ձեռքի ուղեբեռ: Այլ մարդկանց իրերը, պայթուցիկները, դյուրավառ, թունավոր, դյուրավառ և գարշահոտ նյութերը փոխադրման համար չեն ընդունվում: Հրազենը բեռնաթափվելիս պետք է լինի պատյանում, պատյանում կամ պատյանում, որը գտնվում է զինամթերքից առանձին: Միայն վերը նշված բոլոր կանոններին համապատասխանելուց հետո ուղևորները կարող են օգտագործել Sapsan արագընթաց գնացքը փոքր բեռ տեղափոխելու համար (այն արագությունը, որը կարող է հասնել, նշված է վերևում):

Խմբակային ճանապարհորդություն

Գործում է խմբակային ուղեվարձ 10-ից 18 տարեկան դպրոցականների ճամփորդության համար՝ բաղկացած առնվազն 10 հոգուց, որոնք մեկնում են նույն օրը, նույն երթուղին, նույն գնացքով։ Գրանցումը կատարվում է նախնական պահանջով։ Խմբակային ուղեվարձը նախատեսված է մինչև 10 տարեկան առնվազն 10 երեխայի ճանապարհորդության համար, ովքեր ճանապարհորդում են նույն գնացքով, նույն օրը, նույն երթուղով: Հասանելի է նաև նախնական պահանջով։

Եզրակացություն

Երկաթուղու որպես ճանապարհորդության տարբերակ օգտագործելու հնարավորությունները արագորեն զարգանում են: Դրա օրինակներից են գերմանական Siemens արտադրողի կողմից մշակված հոյակապ մեքենաները: Յուրաքանչյուր ուղեւոր, անկասկած, գոհ կմնա Սափսան գնացքի հարմարավետ ճամփորդական պայմաններից և բարձր արագությունից։ Մշակողները առաջարկել են լուծում գրեթե բոլոր հնարավոր խնդիրների համար, որոնք առաջանում են հեռավորությունների հաղթահարման գործընթացում, և դրանք համատեղել մեկ նախագծային լուծման մեջ։ Ամենաշատը թողնում են ՌԴ քաղաքացիներին առաջարկվող նորերը լավագույն տպավորություններըճամփորդությունից։

Այսպիսով, խոստացվածը մեծ պատմությունՍանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա «Սապսան» արագընթաց գնացքով ճանապարհորդության մասին։
Ուղևորությունը տեղի ունեցավ դեկտեմբերի 19-ին, շաբաթ առավոտյան չվերթով (թիվ 151), ի. գնացքի լայնածավալ շահագործման երկրորդ օրը։ Մեկնում Մոսկովսկի կայարանից - 06:45; ժամանումը Լենինգրադի կայարանմայրաքաղաք - 10:30. Ճանապարհորդության ժամանակը - 3 ժամ 45 րոպե: Այստեղ քիչ կլինեն «արտաքին» տեսակետները, մենք հիմնականում կխոսենք ճանապարհորդության տպավորությունների և դրական և բացասական կողմերի վերլուծության մասին:

Սանկտ Պետերբուրգի Մոսկովսկի երկաթուղային կայարանում վառվող հետևի լույսերով «Սապսան». 6։30

Ես Սափսանի տոմս եմ գնել ինտերնետի միջոցով մեկնելուց մոտավորապես 12 օր առաջ, 2273 ռուբլի գնով; սակայն, առաջարկվում է Ռուսական երկաթուղիների կայքում էլեկտրոնային գրանցում(Առանց ձևի տեխնոլոգիայով գնացք նստելու համար, միայն անձնագիր ներկայացնելուց հետո), ես որոշեցի այս անգամ չօգտագործել այն, և մի երեկո կանգ առա Վիտեբսկի կայարանում և ստացա տոմսի ձևաթուղթ տերմինալում: Տոմսի վրա ուշադրությունս անմիջապես գրավեց մեծատառերով մեծատառ «NO SMOKING!» գրությունը։ Սա իրոք այդպես է ստացվել. Սապսանում ծխելը չի ​​թույլատրվում, և երբ ճամփորդության ընթացքում բիստրո վագոնում խոսեցի անվտանգության աշխատակցի հետ, նա ասաց, որ գնացքը ամենուր ապահովված է հրդեհային դետեկտորներով, այդ թվում՝ զուգարաններով, և եթե. հայտնաբերվում է ծխի նույնիսկ փոքր չափաբաժին (ներառյալ հ. և ծխախոտ) ավտոմատ ազդանշան կստացվի գնացքը կանգնեցնելու համար: Այնպես որ, սա խստորեն վերահսկվում է այնտեղ:

Սկզբում ուզում էի մեքենայով գնալ կայարան և այն մեկ օր թողնել վճարովի ավտոկայանատեղիում, բայց հետո հիշեցի, որ երեկոյան մայրաքաղաքում պատրաստվում եմ ընկերներիս հետ դուրս գալ ցանցից, իսկ առավոտյան կարող է ժամանել ոչ այնքան լավ վիճակում, այնպես որ ես որոշեցի մետրոյով գնալ՝ մտքի լիակատար հանգստության համար:
Առավոտյան ժամը այսպիսի տեսք ուներ.
5:25 դուրս եկավ տնից; 5:37 եզրափակիչ 5-րդ գծում («Կոմենդանցի պողոտա»); 5:43 մեկնել է մետրոյի գնացքով; 6:14 ժամանեց «Պլոշչադ ոսստանիա» և բարձրացավ Մոսկովսկի կայարան։ Ես չէի շտապում։ Այսպիսով, ես ժամանեցի մեկնելուց կես ժամ առաջ և ժամանակ ունեցա քայլել ամբողջ գնացքով, զննել այն և լուսանկարել։ Բայց սկզբունքորեն հնարավոր էր մեկնել 10 րոպե անց, ժամանակի պահուստը բավականին բավարար էր։
Ահա թե ինչ տեսք ունի գնացքի պոչը 4-րդ գծի փակուղուց. Առայժմ դա մեզ համար բավականին անսովոր է թվում, դեռ պետք է ընտելանալ դրան։

Հերմետիկ փակ դռներ.

Սապսանի տեսքը գնացքի գլխից - Ես քայլեցի հարթակի երկայնքով ամբողջ գնացքի երկայնքով: Վարորդի խցիկում 2 հոգի է եղել; ինչ-որ բան էին քննարկում.

Գնացքը բաղկացած է 7 երկրորդ կարգի և 2 առաջին կարգի վագոններից, ինչպես նաև մեկ բիստրո վագոնից։ Դրանց դասավորությունը հիմնականում նման է (նստատեղերի շարքեր 2+2), միայն առաջին կարգում կան կաշվե նստատեղեր, հեռավորությունները մի փոքր ավելի երկար են, տոմսի մեջ ներառված է տաք սնունդ, յուրաքանչյուր նստատեղի համար վարդակներ և wi-fi։ Սակայն գինը կիսով չափ տարբերվում է։

ԼԱՎ; Եկեք էլ մտնենք ներս, մեկնելուց 15 րոպե է մնացել։ Դիրիժորը նայեց տոմսն ու անձնագիրը և մեզ ներս թողեց։ Ի դեպ, մամուլում տեղեկություններ կային, որ այս գնացքի ուղեկցորդները վերանվանվել են «ստյուարդներ», բայց ճանապարհորդության ընթացքում ներքին հեռարձակումից (կառավարման խցիկի մոտ) ես լսել եմ, որ նրանք դեռ կոչվում են դիրիժոր. «3-րդ մեքենայի դիրիժորը պետք է գնա այնտեղ».. Ձեռք սրտի, կարծում եմ, որ կարիք չկա անհարկի անգլիկիզմ մտցնել երկաթուղային տերմինների մեջ, սա բավականին հիմար կորպորատիվ ձեռնարկում է։ «Դիրիժոր» բառը վա՞տ բան է։

Մեքենաների միջև անցումները կատարվում են առանց անցումային դռների ակորդեոններով։ Գնացքի ներսում ջերմաստիճանն ամենուր նույնն է՝ չնայած դրսի սառնամանիքին. Ավտոմեքենաների ուղևորների խցիկների թափանցիկ դռները բացվում են ավտոմատ կերպով՝ օգտագործելով լուսանկարչական սենսոր, այնպես որ կարող եք քայլել ամբողջ գնացքով՝ գլխից մինչև պոչ, առանց որևէ դռան դիպչելու:

Մենք մտնում ենք 2-րդ կարգի վագոնի սրահ։ Այն պատրաստված է սպիտակ և կապույտ երանգներով, փոքր բաց դեղին և մոխրագույն շիթերով։ Պետք է նշեմ, որ սա շատ հեշտ տեսանելի գունային համադրություն է, ուստի այս առումով իմ զգացմունքները դրական էին։ Սալոնի լույսը բավականին պայծառ է և հարթ; Յուրաքանչյուր նստատեղ վերևում ունի նաև անհատական ​​լուսավորություն, որը կարող է առանձին միացնել ուղևորը։ Թերություններից պետք է նշել, որ նավարկության ժամանակ լույսը չի խամրում, այլ մնում է նույն ինտենսիվությունը։ Սա այնքան էլ լավ չէ, քանի որ... Վաղ առավոտից ուղևորների մոտ կեսը մեկնելուց կես ժամ հետո քնում է իրենց տեղերում, և լույսերը կարող են մարել։ Իսկ ում է պետք ավելին, կա LED լուսավորություն: Մեծ պատուհանը (2 շարք) կարելի է ծածկել արևից մոխրագույն շերտավարագույրներով։

Մերկանալու երկու եղանակ կա. վագոնի կենտրոնում կախիչներով զգեստապահարան է, որը հստակ տեսանելի է գրեթե բոլոր շարքերից; իսկ պատուհանների մոտ կան կախիչներ, որտեղ կարելի է նաև բաճկոն կախել։ Իսկ վերևում տեսնում եք կանգառի փականը: Այն նաև գավիթներում է։ Նստատեղերի շարքերի վերևում կան ուղեբեռի դարակներ, ինչպես նաև ուղևորների խցիկի հենց սկզբում տեղ կա անիվներով հսկայական պայուսակների համար: Հետաքրքիր է, որ ուղևորների մոտավորապես երկու երրորդը գնացք է նստել մեկնելուց հինգ, տասը կամ տասնհինգ րոպե առաջ: Հավանաբար, նման արագընթաց գնացքի առանձնահատկությունները:

Հիմա նայենք դեպի ելքը։ Առջևում անցում է դեպի մեկ այլ վագոն, որի ներսը և անցումային «ակորդեոնը» մի փոքր տեսանելի են: Պատի աջ կողմում կան տարածքներ մեծ չափերի ուղեբեռի համար. վերևում LCD էկրան է, աջում՝ կիսաթափանցիկ էկրան՝ թռիչքի պարամետրերով (ժամ, ամսաթիվ, արագություն, դրսի ջերմաստիճան): Ձախ կողմում կանգառի փականը կա:

Բազկաթոռներ. Այստեղ ես պետք է ասեմ սա. նստատեղերն իրենք մի փոքր ավելի լայն են, և շարքերի միջև հեռավորությունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան «էկոնոմ դասի» ինքնաթիռի շարքերի միջև: Իհարկե, կարելի է թքել սրա վրա, բայց հարմարավետության առումով այս հեռավորությունների լրացուցիչ 10-15 սմ լայնությունն իրոք դեր է խաղում։ Մասնավորապես, ես կարողացա ուղիղ քայլել պատուհանիս նստատեղի մեջ՝ առանց կծկվելու, ինչպես արեցի CZA էկոնոմ դասում, երբ վերջին անգամ Հելսինկիից Պրահա թռա մի քանի ամիս առաջ: Դե, հարեւան ուղեւորից ավելի մեծ հեռավորությունը նույնպես լավ է։ Հավանաբար, այս չափերը ավելի մոտ են ինքնաթիռի բիզնես դասին, այսինքն. Ամբողջովին ճիշտ չէ Sapsan-ը համեմատել էկոնոմ դասի ինքնաթիռի հետ։ Մեղք է, նույնիսկ մտածում էի, որ եթե էկոնոմ գնով ինքնաթիռները նստատեղերի նման չափսեր ունենային, ապա ես մի փոքր ավելի հանդուրժող կլինեի ցողունային ափերի-թռչնամրջնանոցների նկատմամբ։
Բացասությունների թվում պետք է նշեմ, որ Ռուսական երկաթուղիները, ըստ երևույթին, ընտրեցին ամենաէժան սինթետիկ պաստառագործության տարբերակը, համենայն դեպս, դա ինձ համար նկատելի է: DB-ի վրա պաստառագործությունն ակնհայտորեն ավելի որակյալ է:
Նստատեղերը շատ խելացի կերպով թեքվում են՝ «սահելով» ներքև։ Դժվար է բացատրել տեխնիկան «ձեր մատների վրա», դուք պետք է տեսնեք այն:

Ավելին՝ թերությունների մասին։ Ուշադիր նայեք, թե ինչ կա աթոռի դիմաց: Ավստրիական երկաթուղային ինքնաթիռում, օրինակ, ներքևում կա մի մեծ հարմար «գրպան», որտեղ կարող եք տեղադրել թերթեր, գրքեր, ջրի կամ հյութի փոքրիկ տարա կամ ինչ-որ հարթ բան: Այստեղ, ավաղ, դա այդպես չէ՝ անաղարտ հարթ մակերես: Գրպանը վերևում է, և այն փոքր. Դա շատ ավելի քիչ հարմար է: Նկատեցի նաև պլաստմասսայե «ոտքերի հենարանները»: Նրանք այնքան անփույթ տեսք ունեն, որ ես անմիջապես մտածեցի, որ իսկական ռուս ուղեւորը արագ կջարդի այն։ Ինչ-որ հարգելի գործարար նստեց, մի քիչ գարեջուր խմեց ճանապարհորդության ընթացքում քաղցր քնելուց առաջ, ավելի ուժեղ սեղմեց, և ափը պտտվեց: Բայց ավստրիացիներն ու գերմանացիները մետաղական հիմք ունեն, ոչ թե պլաստիկ: Չեմ կարծում, որ սա մտածված է:
Եվ ևս մեկ կարևոր նշում. Մեքենայի ծայրերում ընդամենը երկու աղբաման կա։ Բայց հնարավոր կլիներ աղբի համար փոքր սկուտեղներ պատրաստել նստատեղերի միջև ընկած հատվածում, սկուտեղների հետևում (ավստրիացիներ), կամ պարբերաբար շարքերի միջև ընկած հատվածում, որտեղ փոխվում է նստատեղերի կողմնորոշումը (գերմաներեն): Եվ այսպես, պարզվում է, որ մանր աղբը դնելու տեղ չկա, և պետք է անընդհատ վեր կենալ ու գնալ այն դեն նետելու։

Փոքր գրպանում երկու բան կա՝ բուկլետ ուղևորների համար՝ Մոսկվայի/Սանկտ Պետերբուրգի/տրանսպորտի քարտեզներով, բոլոր տեսակի հեռախոսահամարներով; և ռադիո և վիդեո ալիքների փաթեթավորման մեջ միանգամյա օգտագործման ականջակալներ:

Ռադիո և վիդեո ալիքների կառավարման վահանակը գտնվում է նստատեղերի միջև; պարզապես անհրաժեշտ է վարդակից մտցնել «ձեր» կողմի վարդակից: Այնուամենայնիվ, գործնականում նրանք նույնպես չեն մտածել այս հարցի շուրջ. ոչ ոք չի հասկանում, թե ինչ կա ռադիոալիքների չորս ընտրանքում (նույնիսկ հաղորդիչներն առայժմ), տեսաալիքը համաժամանակյա ձայն է հեռարձակում վերին LCD էկրանների հետ, բայց մինչ այժմ նրանք. կրկին խաղում են հիմնականում տեսանյութեր Sapsan-ի հետ, քայլ առ քայլ բացատրություններ էլեկտրոնային տոմսեր գնելու վերաբերյալ ռուսական երկաթուղիների կայքում, և միայն ճանապարհի կեսին են նրանք հեռարձակում ֆիլմ (անկեղծ ասած, ես այն չեմ դիտել): Եվ չորս ռադիոալիքներից երկուսը բավականին սուլում են: Ավելի լավ կարգավորեք ձեր սարքավորումները, տղերք: Ի վերջո, դուք նույնպես կգնահատվեք այս պարամետրով։

Շարժման մեջ գտնվող վագոնի ընդհանուր ինտերիեր; Այժմ LCD-ները աշխատում են:
Գնացքի զբաղվածություն. Իմ վագոնում (թիվ 7) մոտ 30% էր, իսկ հաջորդում՝ վեցերորդում, մոտ 75-80% էր։ Ես նույնիսկ չգիտեմ, թե ինչով է պայմանավորված այս տարբերությունը: Միգուցե այդպես են տոմսեր վաճառում։ Բայց ես կարծում եմ, որ երեկոյան թռիչքները, հատկապես հանգստյան օրերին, լիովին հագեցած կլինեն։

Լավից. Ծալովի սեղանը շատ դիմացկուն է և ամուր, այստեղ կարող եք հեշտությամբ տեղադրել մեկուկես լիտրանոց ծանր «նռնակներ» հեղուկներով և շատ ավելին: Ինձ շատ դուր եկավ սա։ Եվ ընդհանրապես, պարզապես հիանալի է, որ չկան ավիաընկերությունների այս սահմանափակումները հեղուկների նկատմամբ, որոնք ինձ իսկապես զայրացնում են: Քեզ հետ վերցրու հյութեր, ջուր, ինչ պետք է, ուտելիք, և նույնիսկ ճանապարհին տոնելու համար մի երկու անգամ կոնյակի կոլբայիցս կում արեցի։ Ինչ վերաբերում է անվտանգությանն ու ուղեկցությանը, գնացքին ուղեկցում են և՛ զենքերով ոստիկանները, և՛ քաղաքացիական հագուստով աննկատ պահակները (վերջինիս երկու անգամ եմ նկատել. վարժեցված աչք ունեն)։ Այսինքն, եթե հանկարծ ցանկանաս իսկապես հարբել ու ցույց տալ, ես կարծում եմ, որ դա շատ հղի կլինի։ Իսկ «Ռուսական երկաթուղիները» ուղղակիորեն շահագրգռված են գնացքի իմիջի պահպանմամբ։
Մեկ այլ գումարած այն է, որ սեղանի դիրքը չի փոխվում, եթե դիմացի ուղեւորը փոխում է նստատեղի դիրքը:

Այնուամենայնիվ, ամենաէական թերությունը, որը մեծապես կազդի գնացքի զբաղվածության վրա ոչ պիկ օրերին և ընդմիջումներին, 2-րդ դասի առանձին ելքերի բացակայությունն է: Դրանցից միայն երկուսն են մեկ վագոնում։ Ես տեսա, որ 1-ին դասարանում սա բավականին նորմալ էր իրականացվում։ Ուրեմն ինչու դա չանել 2-րդում: Կարծում եմ, որ նման միջոցը լիովին նոկաուտի կենթարկի դյուրալյումինի թռչող շպրտ տուփերի սիրահարների հաղթաթուղթները: Դուք նստում եք և աշխատում ձեր նոութբուքի վրա: Կամ լիցքավորել ձեր բջջային հեռախոսը: Կամ դուք խաղում եք ինչ-որ խաղալիքի հետ: Կամ դուք օգտագործում եք PDA: Ցավալի է, որ «Ռուսական երկաթուղիները» չեն մտածել այս հարցի շուրջ...
Մյուս կողմից, կան մրցակցության և հետագա կատարելագործման ռեզերվներ։

Մի փոքր գնացքի առաջընթացի մասին. Անմիջապես հաճելի բան կնշեմ. ինձ շատ դուր եկավ երթևեկության սահունությունը: Այն հիանալի է սկսվում, սահուն դանդաղում է և չի ցնցվում: Ինչպես նաև վագոնների ձայնամեկուսացումը - բավականին լավ է։ Բավական հանգիստ է, միայն մեքենան է «երգում» մի փոքր, հազիվ լսելի: Այնուամենայնիվ, ոլորանների վրա բարձր արագությամբ այն հրում է դեպի կողմը: Ես սա նշել եմ ճամփորդության սկզբում՝ Տոսնոյի մոտ, և մի անգամ՝ ճանապարհի կեսին։ Հետո այդպիսի վայրեր չկային։
Միջանցքի վերևում տեղադրված է կիսաթափանցիկ մոնիտոր, որտեղ ցուցադրվում են թռիչքի պարամետրերի վերաբերյալ ընթացիկ փոփոխվող տեղեկատվությունը` ամսաթիվ, ժամ, թռիչք, փոխադրում; դրսի ջերմաստիճանը; արագություն. Դրանք երկուսն են՝ մեքենայի ծայրերում։ Տեղեկատվությունը փոխվում է երկու լեզուներով՝ առաջինը անգլերենն է, երկրորդը՝ ռուսերենը։ Մտածեցի, որ ավելի հարմար կլինի մոնիտորները դարձնել մշտական, քան փոխարինելի։ Օրինակ, այնպես, որ արագությունը տեսանելի լինի անընդհատ, և ոչ պարբերաբար: Ի վերջո, գտնվելու վայրը լիովին թույլ է տալիս դա:

Կրկնակի բիոզուգարանները տեղադրված են յուրաքանչյուր մեքենայի վերջում (այստեղ՝ երթուղու երկայնքով ձախ կողմում, թափանցիկ դռան հետևում):

Լվացարան. Ամբողջ զուգարանը հնարավոր չի եղել հեռացնել, քանի որ... Ձեզ անհրաժեշտ է շատ լայն անկյուն:

Մեր ճանապարհորդության ընթացքում դրսում ջերմաստիճանը անընդհատ փոխվում էր։ Եթե ​​Պետերբուրգից դուրս ենք եկել -12-ով, ապա Տոսնոյում արդեն -15 էր, Լյուբանում՝ -19, Չուդովոյից այն կողմ՝ -25-ից ցածր: Չուդովոյից հետո գնացքը արագացրեց և ինչ-որ պահի ես տեսա արագության և ջերմաստիճանի նման համադրություն։ Այո, սա իրական Ռուսաստանն է, և ոչ թե ինչ-որ Պրովանս կամ Ներքին Սաքսոնիա, որտեղ գործնականում նման բան չկա։ Ինձ հետաքրքրեց՝ ինչպե՞ս կարելի է կոմպոզիցիան կնքել նման ծայրահեղ համադրությամբ: Դուրս եկա գավիթ, գնացի դեպի դուռը և ափս անցա հոդերի վրայով։ Բայց դա ամենևին էլ քաշքշուկ չէր, և ջերմաստիճանը գրեթե նույնն էր, ինչ ջերմաստիճանը ուղեւորների խցիկ. Այսպիսով, կնքումը բավականին լավ է: Տեսնենք, թե հետո ինչ կլինի այս հարցում…

Շարժման իրական արագության մասին. Անմիջապես ուզում եմ ասել, որ հայտարարված 250 կմ/ժ արագությունը մաքուր շուկայավարություն է, ինչպես «կոշտ սկավառակի հզորությունը»: Նման արագության կազմը երբեք չի հասել. Առավելագույն արագությունը եղել է Չուդովո-Բոլոգոյե հատվածում և կազմել է 223 կմ/ժ։ Այնուամենայնիվ, մյուս կողմից, գնացքը հետևողականորեն պահպանում էր 200 կմ/ժ արագությունը երթուղու մոտավորապես 80%-ի համար. Sapsan-ի նախորդների իրական միջին արագությունը շատ ավելի ցածր էր՝ մոտավորապես 150-175 կմ/ժ: Գնացքը Բոլոգոյով անցել է 125 կմ/ժ արագությամբ, Տվերը՝ 109 կմ/ժ, Չուդովոն՝ 155 կմ/ժ արագությամբ։ Այնուհետև արագ և սահուն արագությունը կրկին բարձրացրեց մինչև 200-ը:

Չուդովոն անցնելուց հետո որոշեցի փորձարկել բիստրո մեքենան (թիվ 5) և այնտեղ խմել սուրճը։ Վագոնը բաժանված է երեք մասի `նախ կառավարման խցիկ, ապա հաշվիչներ և բար; այնուհետև նստելու տարածքը:
- Բարի առավոտ! Որքա՞ն արժե ձեր սուրճը:
- 60 ռուբլի:
- Իսկ թեյը:
- Նույնքան:
-Ինչո՞ւ ոչ մի տեղ ոչինչ գրված չէ: Գինու ցուցակ կա, բայց որտե՞ղ է թեյի և սուրճի ցուցակը:
- (վախեցած)Ախ, կներեք, դեռ նման բան չկա...
-Լավ... Սուրճ լցրու ինձ, օրիորդ:
Ես լցնում եմ այն ​​և վերցնում այն: Տեսախցիկը դրեցի ստենդի վրա։ Մի մորուքավոր ոստիկան, որի պատյանը պատրաստ է, նայում է կառավարման խցիկից, նայում է ինձ, հետո անհետանում է կուպեում: Այստեղ են մոտենում ևս երկու դիրիժոր։ Սկսեցինք խոսել։
-Աղջիկներն այնքան մտահոգ եք, այնպես չէ՞:
- Հա... սա մեր միայն երկրորդ թռիչքն է... ընդհանրապես...
- Ասա ինձ, կարո՞ղ եմ սուրճ պատվիրել հենց իմ տեղում:
-Դե միգուցե (նրանք ամաչում են, ես հաստատ չգիտեմ)
-Բայց ինչպես?
- (անորոշ)Միգուցե ես պետք է խոսեմ ձեր ուղեցույցի հետ...
-Հմ. Լավ, ես կիմանամ:
Մենք խոսեցինք, և նրանք կարծես աստիճանաբար սկսեցին ժպտալ։ Պարզապես, երբ ես առաջարկեցի, որ մենք միասին լուսանկարենք նրանց որպես հուշանվեր, նրանք անմիջապես շփոթվեցին: Լավ, ես չպնդեցի։

Սուրճը միջին է, լավ, ինչ-որ տեղ «Իդեալական գավաթի» մակարդակի շուրջ: Բայց դա վատ չէ, դա միանգամայն նորմալ է: Վիեննական սրճարանների մակարդակը պահանջելը հիմարություն կլինի, ես դա հասկանում եմ։ Բայց այն, ինչ ես կցանկանայի, կոմպոզիցիայի խորհրդանիշներով ճենապակյա գավաթներ են։ Եվ ոչ այս անդեմ միջազգային թղթայինները։ Եվ թափանցիկ միանգամյա օգտագործման անհոգի գդալներ։ Արդյունավետ մենեջերների դինամիկ տարիք tm...

Եկեք նայենք բիստրո մեքենայի նստատեղին, բարի վաճառասեղանների հետևում:

Մինչ Տվերը սկսեց լույս ստանալ, իսկ հետևում ամբողջովին լուսաբաց։ Ահա արևածագի փայլը Կլին կայարանի մոտ:

Լուսանկարը պատուհանից դուրս՝ 200 կմ/ժ արագությամբ։ Ամեն ինչ միաձուլվում է սպիտակ շերտի մեջ:

Կրյուկովոյի շրջանում Sapsan-ը դանդաղում է մինչև 170 կմ/ժ արագություն, իսկ ձմեռային արևի պայծառ արևի տակ տեսախցիկը արդեն կարողանում է կենտրոնանալ:

Եվ ահա Օստանկինոյի ասեղը: Այստեղ մենք էլ դանդաղեցինք՝ 95 կմ/ժ ենք գնում։

Մի քանի նկար արվել է ընկերոջ կողմից դիտորդ_8 , ով հանդիպեց ինձ, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան։ Ուստի ներկայացնում եմ նրա լուսանկարները Մոսկվա իմ թիվ 151 չվերթի ժամանումից։

Թռիչքի ժամանման տախտակ.

«Սապսանի» ժամանումը Լենինգրադսկի կայարան. Իսկական կոպիտ սխալ, պայծառ արև և սառնամանիք:

Սափսանի վագոններ.

Եվ սա նորից իմ լուսանկարն է՝ փակուղու մոտ գտնվող Սապսանի գլուխը։ Իմ թռիչքն ավարտվեց։

Ահա ևս մեկ լավ գրառումընկերից af1461 , ում հետ շաբաթ օրը մենք ճանապարհ ենք անցել Բոլոգոյեի մոտակայքում՝ մոտավորապես 420 կմ/ժ արագությամբ, նա գնում էր Սանկտ Պետերբուրգ, իսկ ես՝ Մոսկվա։

Ընդհանուր արդյունքներԹռիչքը շատ հաճելի էր, փափուկ և հարթ: Ժամը 5:25 դուրս եկա տնից (կամ կարող էի ավելի ուշ լինել), մետրոյով հասա գնացք կես ժամ պահուստով, իսկ 10:30-ին Մոսկվայի կենտրոնում էի։ Ոչ մի գրանցում, կույտեր դեպի օդանավակայաններ, ստուգումներ, ստուգումներ, սահմանափակումներ, միջանկյալ փուլեր: Ձեր սեփական կոնյակը ճանապարհին և Սանկտ Պետերբուրգի «Բայկալը» տոպրակի մեջ։ Ընդհանրապես, Sapsan-ի գործարկումից հետո մայրաքաղաք թռչելու մասին միտքն ինձ անհեթեթ է թվում.

Եվ, իհարկե, ուրախ եմ, որ, չնայած տարբեր խնդիրներին, վերջապես տեղադրվել է իրական գերարագ կապ կայուն ռեժիմով «օրական մի քանի անգամ»։ Ես հակված չեմ մշտական ​​փառաբանության, ինչպես ոմանք, և ուրախանում եմ հաջողություններով։ Հիշում եմ նաև ելցինի ժամանակաշրջանի «ՌԱՕ ՎՍՄ» վիթխարի խարդախությունը և վիթխարի միջոցները, որոնք Աստված գիտի, թե ուր: Եվ հսկայական փոս Մոսկովսկի երկաթուղային կայարանի մոտ: Հիմա դա ստացվեց։
Հասկանալի է, որ նրանց (երկաթուղայիններին) կարելի է քննադատել ծախսերի գերծանրաբեռնվածության, ատկատների համար, և սրա համար, և դրա համար, և հինգերորդի և տասներորդի համար: Եվ այսպես, ես գտա շատ թերություններ: Եվ ես հավանաբար կփորեմ ավելին: Տեսնենք, թե արդյոք «Ռուսական երկաթուղիները» չափազանց լկտի կդառնա իր սակագնային քաղաքականությամբ։ Սակայն չեմ կարող չխոստովանել, որ իրական աշխատանք է կատարվել։ Եվ ես հարգում եմ այս փաստը։ Ոչ օդային ցնցում և մարքեթինգային ֆանտազներ, մասնավորապես իրական գործարքը.
Այժմ մենք պետք է բարելավենք այն, ինչ սկսել ենք:

* * *
Դե, խորտիկի համար, տեսանյութ:

Սափսանով ուղևորությունը հիանալի այլընտրանք է նրանց համար, ովքեր գնահատում են իրենց ժամանակը և հարմարավետությունը դեպի իրենց նպատակակետ մեկնելիս: Ի վերջո, եթե օգտվում եք ավիաընկերության ծառայություններից, կարող եք զգալ բոլոր ֆորսմաժորային հանգամանքները՝ խցանումներ դեպի օդանավակայան տանող ճանապարհներին, գրանցման երկարատև գործընթաց կամ կախվածություն եղանակից: Այս ամենը սարսափելի չէ տրանսպորտի այս տեսակի համար, և շատ կարճ ժամանակում, բառացիորեն մի քանի ժամից, դուք շտապում եք Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա և վերադառնալ հարմարավետությամբ և հարմարավետությամբ:

«Սապսանի» իրական անունը Velaro RUS է։ Սա Եվրոպայի հուսալի արագընթաց գնացքների տարբերակն է։ Մերձավոր ազգականը Intercity-Express-ն է՝ արտադրված Siemens Corporation-ի կողմից:

Որտեղի՞ց է ծագել անունը:

Երկրի վրա կա արագ և զարմանալի թռչուն՝ բազեն: Երբ որս է անում, այն կարող է զարգացնել մինչև 300 կմ/ժ արագություն։ Սապսան գնացքի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ-Մոսկվա երթուղին գործարկվել է 2009թ. Գնացքի երկարությունը 250 մ է, ունի 10 վագոն (1 առաջին կարգի, 1 բիզնես, 7 էկոնոմ վագոն և բիստրո վագոն)։ Դրա ստեղծման և հավաքման տեխնոլոգիան նման է ինքնաթիռին, ուստի այն կշռում է շատ ավելի քիչ, քան կանոնավոր գնացքներ, որին մենք սովոր ենք։ Ինչ վերաբերում է արժեքին, ապա «Ռուսական երկաթուղիները» 276 մլն եվրոյով ութ գնացք է գնել։

Որքա՞ն է Սափսան գնացքի արագությունը. տեխնիկական բնութագրեր

Գնացքն ունի միայն նստատեղեր, յուրաքանչյուր վագոն ունի զուգարաններ, օդը լավ օդափոխված է, իսկ բուն տրանսպորտում ջերմաստիճանն ավելի քան հարմարավետ է՝ մինչև +22 աստիճան։ Նստատեղերի միջև միջանցքները բավականին լայն են, ուստի ոչ ոք չի մղի եզրին նստած ուղևորներին: Եվ ամենակարևորը հիանալի ճամփորդության համար՝ տնակը աներևակայելի անաղմուկ է ձայնամեկուսացման շնորհիվ: Գնացքը շատ սահուն է շարժվում. դուք պետք է պատուհանից դուրս նայեք, որպեսզի համոզվեք, որ շարժվում եք:

Ընդհանուր առմամբ, Sapsan գնացքի առավելագույն արագությունը 400 կմ/ժ է, սակայն երկաթուղիներում և Ռուսաստանով ուղևորներ տեղափոխելիս այն սահմանափակվում է մինչև 250 կմ/ժ։ Okulovka - Malaya Vishera վազքի վրա ամենաբարձր արագությունը կարող է հասնել 240 կմ/ժ: Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ երթուղում արագությունը կրճատվում է մինչև 160 կմ/ժ։ Արագության տվյալները ցուցադրվում են յուրաքանչյուր մեքենայում տեղադրված էլեկտրոնային էկրանի վրա: Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ Սապսան գնացքի միջին արագությունը 200 կմ/ժ է։ Ամեն օր գնացքը մոտավորապես 5-6 թռիչք է կատարում մի ուղղությամբ, նույնքան՝ մյուս ուղղությամբ։ IN ՏոներՆրանք լրացուցիչ թռիչքներ են բացում, որպեսզի ժամանակ ունենան բոլորին տեղափոխելու համար։

Քանի ժամ է ճանապարհորդությունը:

Գնացքը Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև հեռավորությունը հաղթահարում է 3 ժամ 40 րոպեում՝ կախված կանգառների քանակից և հաճախականությունից։ Նախքան Նիժնի ՆովգորոդԳնացքը գնում է 3 ժամ 55 րոպե։

Տոմսեր ձեռք բերելու համար կարող եք դիմել երկաթուղային կայարանի տոմսարկղ, բայց ավելին հարմար տարբերակդրանք կգնի առցանց: Դուք կարող եք տոմս գնել տանը նստած ձեր աթոռին և ստիպված չլինեք ճանապարհորդել քաղաքում՝ կորցնելով հավելյալ ժամանակ հերթում: Տոմսի արժեքը կարող եք ստուգել նաև Ռուսական երկաթուղիների կայքում։ Այսօր գինը տատանվում է 2406-ից 3600 ռուբլի էկոնոմ դասով ճանապարհորդության համար։ Եթե ​​ցանկանում եք ճանապարհորդել գործնական վագոնով, ապա պետք է վճարեք 4750-ից 6680 հազար ռուբլի։ Բացի այդ, գործում են տոմսերի աճուրդային գները, որոնց մասին կարող եք տեղեկանալ՝ այցելելով պաշտոնական կայք։

Ի՞նչ ծառայություններ է մատուցում Սապսան գնացքը:

• Wi-Fi. բիզնես դասում այն ​​ամբողջովին անվճար է, իսկ էկոնոմ դասում պետք է վճարել դրա համար։ Դուք կարող եք վճարել դրա համար հենց ճանապարհին (բանկային քարտով, բջջային հեռախոսով կամ հատուկ քարտով, որը վաճառվում է բիստրո մեքենայի դիրիժորների կողմից):
• Ընդհանուր առմամբ կա 13 սանհանգույց, որտեղ գտնվում են դրանք երևում է կառքի գծապատկերում։
• Վարդակներ. Բիզնես մեքենայում դրանք կառուցված են յուրաքանչյուր նստարանի տակ, էկոնոմ մեքենայում բոլորի համար երկու վարդակ կա։
• Բիզնես դասում տոմսի արժեքը ներառում է՝ թարմ մամուլ; հիգիենայի հավաքածու; տաք ճաշ; մեկ բաժին ալկոհոլ; թեյ, սուրճ, տարբեր ըմպելիքներ անվճար մատչելի; երեխաներ - խաղալիքներ, գունազարդման գրքեր, սեղանի խաղեր;
• Էկոնոմ դասի վագոններում նման ծառայություններ չկան։

Միջադեպեր տրանսպորտի շահագործման ընթացքում

Բոլորին է հայտնի, որ «Սապսան» արագընթաց գնացքը, որի արագությունը բավականին բարձր է, այն չի գերազանցում 240-250 կմ/ժ-ից ավելի՝ արագության բոլոր սահմանափակումները պահպանելու իդեալական պայմանների բացակայության պատճառով։ Այս կապակցությամբ գնացքի շահագործման ընթացքում տեղի են ունեցել մի շարք միջադեպեր, որոնք կապված են եղել գծերը հատող մարդկանց հետ բախումների հետ։ Պատճառը Օկտյաբրսկայա երկաթուղու սահմանով հարմար անցումների բացակայությունն է, որը տանում է դեպի. բնակավայրեր. Դա պայմանավորված է նաև գնացքների քանակով, ինչպես նաև դրանց անսխալությամբ, ինչը թույլ չի տալիս ճիշտ որոշել հեռավորությունը։ Սապսան գնացքի արագության բարձր լինելու պատճառով վթարների պատճառները կարելի է ընդհանրացնել։ Սա.

• Բարձր արագություն.
• Լռություն։
• Ուժեղ օդային հոսանքներ.
• Անցումների բացակայություն.
• Լույսի կամ ձայնային նախազգուշացում չկա:
• Ժամանակացույց.
• Ճանապարհների հատման կանոնների խախտում.

Պաշտոնական տվյալներով՝ արագընթաց գնացքի գործարկման առաջին տարվա ընթացքում զոհվել է ավելի քան 20 մարդ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ 2010-2011 թվականներին ձեռնարկվել են անվտանգության միջոցառումներ (երկաթգծի երկայնքով ցանկապատեր են կառուցվել, շարժվող գնացքը համալրվել է ազդանշանային համակարգով, անցումներում հերթապահություն է իրականացվել), մարդկանց հետ բախումների թիվը դեռևս բարձր է։ .

Վարորդների աշխատանք

Այս դասի գնացքների մեքենավարները հսկայական պատասխանատվություն ունեն, ինչը կարելի է համեմատել օդաչուների աշխատանքային պայմանների հետ։ Նրանց պարտականությունները ներառում են բարդության բարձր մակարդակի բազմաթիվ առաջադրանքներ, որոնք պահանջում են զգույշ ուշադրություն և ջանասիրություն: Տրանսպորտի այս տեսակի արագության բնութագրերը կարելի է համեմատել թռիչքի պահին օդանավի շահագործման ռեժիմի հետ: Այս տրանսպորտի վարորդի պաշտոնի համար ընտրվում են միայն լիարժեք վերապատրաստում և քննություն անցած ամենաարժանավոր թեկնածուները։ Սապսան գնացքի արագությունը Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ թույլ է տալիս արագ և հարմարավետորեն հասնել ձեր նպատակակետին, առանց որևէ ուշացման ճանապարհին: Գնացքների մեքենավարների բոլոր հմտություններն ու կարողությունները զարգացել են ավտոմատության և կատարելության աստիճանի, քանի որ մեքենավարը պատասխանատու է փոխադրվող ուղևորների և շարժվող գնացքի մոտ գտնվողների կյանքի համար:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: ճշմարիտ)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = ճշմարիտ; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(սա , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Մի քանի անգամ գնացի Սանկտ Պետերբուրգև վերադարձավ Մոսկվավրա «Սապսան» արագընթաց գնացք. Այն իսկապես շատ արագ է. գրեթե 700 կմ թռչում է 3,5-4,5 ժամում՝ կախված օրվա ժամից։ Որոշ հատվածներում այն ​​հասնում է մինչև 250 կմ/ժ արագության։

Սապսանի տոմսի միջին արժեքը կախված է շաբաթվա օրվանից, օրվա ժամից և ուղղությունից: Ներկայումս գները սկսվում են 4951 ռուբլուց մեկ ուղղությամբ մեկ տոմսի համար։ Դուք կարող եք շատ բան խնայել՝ նախապես գնելով ձեր տոմսը։

Տոմս գնելիս գանձվում է նաև տոմսարկղ, ինչը մի փոքր բարձրացնում է գինը։ Եթե ​​դուք անմիջապես գնում եք երկկողմանի տոմս, ապա կստանաք 10% զեղչ: Այնուամենայնիվ, դա անելու համար անհրաժեշտ է տոմս գնել երկաթուղային տոմսարկղից: Ուսանողների և թոշակառուների համար գործում են նաև զեղչեր։

Ինչպես գնել էլեկտրոնային գնացքի տոմս Sapsan-ի համար

Սապսանի համար գնացքի տոմս կարող եք գնել հետևյալ եղանակներով.

• երկաթուղային տոմսարկղերում տոմսերի նախավաճառքի համար.
• Մոսկվայի Լենինգրադսկի և Կուրսկի երկաթուղային կայարանների տոմսարկղերում և Սանկտ Պետերբուրգի Մոսկովսկի երկաթուղային կայարանում;
• առցանց երկաթուղային տոմսարկղերում ինտերնետի միջոցով:

Շատ հաճախ վերջին տարբերակը ամենահարմարն է ստացվում։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է ինտերնետ կապ, բանկային քարտ, որի միջոցով կարող եք կատարել էլեկտրոնային վճարումներ, իսկ հնարավորության դեպքում՝ տպիչ։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե այնուհետև ձեզ անհրաժեշտ է ներկայացնել տոմս հաշվետվության համար (օրինակ, հաշվապահական հաշվառման բաժնում վճարման համար), ապա էլեկտրոնային տոմսը չի աշխատի, ձեզ հարկավոր է սովորական, որը ձեռք է բերվել երկաթուղային տոմսարկղից:

Եթե ​​ցանկանում եք էլեկտրոնային տոմս գնել Sapsan-ի համար, կարող եք օգտվել կայքից։ Այստեղ դուք կգտնեք Sapsan գնացքների չվացուցակը Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ և Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա երթուղիներում, ճանապարհորդության ժամանակը, տոմսերի գները, մեքենաների համարակալումը, մեքենայում նստատեղերի գտնվելու վայրը:

Որոնման պատուհանում մուտքագրեք ձեր ճանապարհորդության ամսաթվերն ու ժամերը, այնուհետև հետևեք համակարգի հրահանգներին: Համոզվեք, որ տպեք ձեր էլեկտրոնային տոմսը կամ պահեք SMS ձեր գրանցման համարով:

Որպես կանոն, Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ մեկնելիս մեքենաների համարակալումը կատարվում է գնացքի գլխից; Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա ճանապարհորդելիս՝ գնացքի պոչից։ 1-ին և 2-րդ մեքենաները բիզնես դասի են, 3-4 և 6-10-ը՝ էկոնոմ դասի։ Թիվ 5 մեքենան բիստրո է, որտեղ կարելի է ուտելիք գնել և ուտել: Թիվ 6 մեքենան ունի նստատեղեր հաշմանդամների համար։

Դուք միշտ կարող եք հրաժարվել գրանցումից և վերադարձնել ձեր էլեկտրոնային տոմսը Ռուսական երկաթուղիների տոմսարկղում, բայց ոչ ուշ, քան մեկնարկային կայարանից գնացքի մեկնելուց 1 ժամ առաջ:

Վայրէջք Սապսանի վրա

«Սապսան» նստելը սկսվում է մեկնելուց 1 ժամ առաջ: Կայարաններում առանձին հարթակներ կան արագընթաց գնացքների համար, նստելուց առաջ անցնում եք մետաղորսիչով, և ձեր ուղեբեռը ստուգվում է, ինչպես օդանավակայաններում։ Եթե ​​դուք ունեք էլեկտրոնային տոմս էլեկտրոնային գրանցմամբ, ապա ձեզ հետ պետք է ունենաք միայն ձեր անձնագիրը և տպագիր էլեկտրոնային տոմս:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = ճշմարիտ; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(սա , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Անմիջապես գնացք նստելը սկսվում է մեկնելուց 40-45 րոպե առաջ: Դիրիժորը պետք է ցույց տա ձեր անձնագիրը և տոմսը: Մի վնասեք տոմսի շտրիխ կոդը. դիրիժորն այն կարդում է էլեկտրոնային սարքով: Այնուհետև, երբ գնացքն արդեն մեկնել է, ուղեկցորդը կհավաքի տոմսերը ստուգման համար: Էլեկտրոնային տոմսմնում է ձեզ հետ:

Վագոնների միջև կան լայն անցումներ, ինչը հեշտացնում է ուղեբեռը տեղափոխելը։ Դուք կարող եք ձեր ուղեբեռը թողնել հատուկ նշանակված վայրերում՝ կառքի սկզբում և վերջում, ինչպես նաև կառքի միջնամասում գտնվող հանդերձարանում: Զգեստապահարանում շատ տեղ չկա։ Հաճախ նստելն ու իջնելը կատարվում են հարակից մեքենաներից:

Իմ ճանապարհին

Սափսանում երթևեկությունը շատ հարմարավետ է։ Դուք կարող եք դիտել ֆիլմեր, կարդալ տեղեկատվական բուկլետներ կամ պարզապես նայել պատուհանից դուրս՝ դիտելով լանդշաֆտները, որոնք թռչում են կողքով: Եթե ​​սոված ես, կարող ես գնալ բիստրո մեքենա(մեքենա թիվ 5) գնել սնունդ; Դուք կարող եք ուտել հենց այնտեղ, կամ ձեր տեղում: Նաև ժամանակ առ ժամանակ կառքով անցնում են հաղորդավարներ՝ առաջարկելով սնունդ՝ սենդվիչներ, տորթեր, խմիչքներ։ Սպասեք, որ եթե սոված եք, սննդի վրա կծախսեք միջինը 500-600 ռուբլի։ Եթե ​​չես ուզում վճարել, կարող ես տնից ուտելիք վերցնել։ Բիզնես դասի վագոններում սնունդն արդեն ներառված է տոմսի արժեքի մեջ։

Տպավորություններ Սափսանի վրա կատարած ճամփորդությունից

Սապսանով ճանապարհորդությունից ամենադրական տպավորություններն ունեցա։ Մաքուր, օդորակիչ. տնակում պատուհանից դուրս +30-ին +22 աստիճանի սահմաններում էր։ Յուրաքանչյուր վագոն ունի հատուկ էկրաններ, որոնք ցույց են տալիս ժամանակը, արագությունը և արտաքին օդի ջերմաստիճանը: Ուտելիքը համեղ է։ Սափսանում բավականին օտարազգիներ կան. Հիմնականում եղել են զբոսաշրջիկներ, որոնք մի մայրաքաղաքից մյուսն էին ճանապարհորդում։

Գնացքը սահուն է շարժվում, չնայած, ի տարբերություն եվրոպական երկաթուղուների, մենք դեռ լսում ենք փոքրիկ բնորոշ թակոց։ Արագությունն ընդհանրապես չի զգացվում։ Պարզապես նայելով տեղեկատվական տախտակին և թե որքան արագ են կանգառները փոխարինում միմյանց, դա հասկանում ես գնացքը գալիս էշատ արագ. Այսպիսով, Մոսկվայից Տվեր շատ բանուկ հատվածում գնացքը տևեց ուղիղ մեկ ժամ, չնայած այս քաղաքների միջև կա ավելի քան 160 կմ:

Ընդհանրապես, ես ինքս որոշեցի, որ այսուհետ Սափսանով մեկնելու եմ Սանկտ Պետերբուրգ, ավելի լավ է վճարել, բայց ճանապարհորդել հարմարավետ պայմաններում և արագ։ Համաձայն եմ, Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ հասնելը 4 ժամում հիանալի է:

«Երկհարկանի», . Եթե ​​Sapsan-ի գները ձեզ շատ բարձր են թվում, ապա կարող եք օգտվել դրանցից. տոմսերի գները սկսվում են 2293 ռուբլուց: («Նևսկի Էքսպրես», նստած):

Նևսկի էքսպրեսով ճանապարհորդության տևողությունը 4 ժամ 5 րոպե է, ճանապարհին կանգառներ չկան: Կարելի է ասել, որ Նևսկի Էքսպրեսը Sapsan-ի ավելի էժան այլընտրանքն է։

© , 2009-2019 թթ. Արգելվում է կայքից ցանկացած նյութի և լուսանկարի պատճենումը և վերատպումը էլեկտրոնային և տպագիր հրատարակություններում: