Չարտերի հետաձգում, հանգստի մեկ օրվա կորուստ. Ինչ անել, եթե ձեր թռիչքը հետաձգվի: Ինչու՞ տեղեկացնել հյուրանոցին, քանի որ ես արդեն պատվիրել և վճարել եմ սենյակի համար:

Մեկ օր, տասներկու և «երջանկություն», եթե դա 5-6 ժամ է: Կորցրած վճարովի հանգստի օր, օդանավակայանում սպասելու տանջանք, լացող երեխաներ, նյարդեր. Այս սեզոնին այս պատկերը գրեթե ամեն օր կարելի էր տեսնել ռուսական և արտասահմանյան օդանավակայաններում։ առողջարանային երկրներ. Ի՞նչ է դա՝ չարտերային ճգնաժամ, թե՞ ավիաընկերությունների ագահություն:

Դեպի արտասահմանյան (և ռուսական որոշ) հանգստավայրեր չարտերային չվերթների զգալի ուշացումների մասին լուրերը 2017-ի սեզոնի սկզբից գրեթե ամեն շաբաթ են գալիս։ Օրինակ՝ սեպտեմբերի 15-ին հաղորդվել է, որ օդանավակայանում ուղեւորներ են։

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության վիճակագրության համաձայն 2017 թվականի օգոստոսին (սեպտեմբեր ամսվա համար դեռ տվյալներ չկան), Ռուսաստանի օդանավակայաններից երկու ժամից ավելի չարտերային թռիչքների ուշացումներով առաջատարներն են IRAERO-ն (24%), Red Wings-ը (21,2%): , Vim -Avia» (12,3%) և «Յակուտիա» (12%)։

Մեծ մասամբ, օտար ծովերի տաքացման չարտերի հետաձգումներ են տեղի ունեցել և դրա պատճառով չեն եղանակային պայմանները, բայց օդանավերի տեխնիկական անսարքությունների պատճառով, որոնք պետք է վերանորոգվեն գրեթե թռիչքի ժամանակ։ Որովհետև ավիաընկերությունները կա՛մ չունեն պահեստային ինքնաթիռներ, կա՛մ պարզապես ագահ են դրանք ուղարկել:

Ավելի էժան է չվերթի ուշացման համար տուգանք վճարելը, որը ընկերության համար պարզապես «մի կաթիլ ջրի մեջ է»։ Օրինակ՝ օգոստոսի 20-ին ՌԻԱ Նովոստին հայտնել է, որ դատարանը տուգանել է AZUR ավիաընկերությանը դեռևս մայիսին երկու թռիչքները հետաձգելուց հետո (Վորոնեժ-Հերակլիոն և Օմսկ-Անթալիա-Օմսկ):

Դատախազությունը նշել է, որ ի հեճուկս օրենքի պահանջների, ավիաընկերությունը ռեզերվային ինքնաթիռներ չի տրամադրել ուղեւորներ տեղափոխելու համար։

Տուգանքի չափը, որը պետք է վճարի ավիաընկերությունը, կազմում է... 200 հազար ռուբլի։ Արտասահմանյան հանգստավայրեր երկու չվերթի ուշացման համար. Հարյուրավոր ուղեւորների տանջանքների համար։ Իրենց ավերված արձակուրդի համար։

Այս սեզոնը (և հատկապես սեպտեմբերի առաջին կեսին) շատ նյարդեր փչացրեց զբոսաշրջիկների և զբոսաշրջիկների համար: Մասնավորապես, Մոսկվայից Կորֆու և հակառակ ուղղությամբ նրա չվերթները մեկնել են 6 ժամ և ավելի ուշացումներով։

Կարելի է միայն պատկերացնել, թե ինչպես են զգացել սեպտեմբերի 6-ին Վնուկովոյից Կիրկիրա (Կորֆու) այս ավիաընկերության չվերթի ուղևորները, երբ արդեն տեղեկացել են, որ պատրաստվում են թռիչք կատարել: Ուղևորները կապել են ամրագոտիները, դիտել են անվտանգության մասին «մուլտֆիլմ», բայց հանկարծ տեխնիկական անսարքությունների պատճառով նրանց խնդրել են լքել ինքնաթիռը։

Արդյունքում ուժասպառ ուղևորները, ովքեր ստիպված են եղել երկու անգամ հատել Ռուսաստանի սահմանը (անց անձնագրային հսկողությունօդանավակայանում), կորցնելով հանգստի օրը, մենք թռանք Կորֆու յոթ ժամ ուշացումով և մտածեցինք.

Քանի որ, ինչպես ասել են ուղեւորներին, պատճառը արգելակման համակարգի խափանումն է եղել։ Տեղեկանալով այս մասին՝ որոշ ուղևորներ ցանկացել են ընդհանրապես հրաժարվել թռիչքից, բայց այնուամենայնիվ դիմել են ռիսկի։

Արդեն Կորֆուում Յակուտիա ավիաընկերություններով այնտեղ ժամանած զբոսաշրջիկները միմյանց հետ տեղեկություններ են փոխանցել, և պարզվել է, որ բոլորը. տարբեր օրերՍեպտեմբերին ես ստիպված էի նստել օդանավակայանում վեց կամ ավելի ժամ։

Նման իրավիճակ է նկատվել նաև հետադարձ թռիչքի դեպքում։ Օրինակ՝ սեպտեմբերի 13-ին Կիրկիրայից Վնուկովո չվերթը մեկնել է 9 ժամ ուշացումով։

Մեկ մխիթարություն կար՝ որոշ տուրիստական ընկերություններ, իմանալով առկա խնդիրների մասին, զբոսաշրջիկներին հյուրանոցներից դուրս չէին հանում, քանի դեռ չվերթը Մոսկվայից չի բարձրացել, և նրանք ստիպված են եղել նստել օդանավակայանում։

Բոլորը լավն են

Ճիշտ է, սեպտեմբերի 16-ին նույն Յակուտիա ավիաընկերության թռիչքի ժամանակ այս համակարգը խափանվեց։ Ինքնաթիռը Կիրկիրա է ժամանել զարմանալիորեն ժամանակին, տուրիստական ընկերությունը զբոսաշրջիկներին տարել է օդանավակայան, բայց երբ նրանք անցել են անձնագրային հսկողություն և հայտնվել «ազատ գոտում», թռիչքի մասին տեղեկատվությունը պարզապես անհետացել է տախտակից։

Յակուտիայի ուղևորները մի քանի ժամ չէին կարողանում ստանալ ավիաընկերության ներկայացուցչին, որ դուրս գա իրենց մոտ և բացատրեր իրավիճակը, ոչ էլ բացատրություն ստանալ իրենց տուրիստական ընկերություններից։

Այսպես, օրինակ, Tez Tour-ի ներկայացուցիչը, ով զբոսաշրջիկներին օդանավակայան էր տանում, հեռախոսով պատասխանեց, որ արդեն այլ զբոսաշրջիկների է տանում օդանավակայանից և չի կարող օգնել «խրվածներին» մեքենայով։

Ինչ վերաբերում է տուրօպերատորի կենտրոնական գրասենյակին, ապա այս համարով զանգահարելը միայն կվատնի ձեր նյարդերն ու գումարը։

Քանի որ միջազգային ռոումինգում գտնվելու ժամանակ դուք պետք է լսեք մի ուրախ մեխանիկական ձայն, որը հեռարձակվում է մի քանի րոպե. զրոյից մինչև 9 թվերի ցուցակ), և երբ օպերատորը վերջապես պատասխանում է, մնում է միայն անպարկեշտ արտահայտություններ:

«Յակուտիայի» բազմաչարչար ուղեւորները, Կիրկիրայի օդանավակայանի «ազատ գոտում» գրեթե երեք ժամ տեւած անտեղյակությունից հետո, վերջապես հրավիրվեցին նստել։ Վրդովված մարդիկ փորձեցին պարզել, թե որն է այս անգամ պատճառը. Եվ հետո պարզվեց, որ «բոլորն էլ լավն են»:

Տվյալ դեպքում, ըստ տեղեկությունների անանուն աղբյուր, ինչը հետագայում անուղղակիորեն հաստատեցին Vestyam.Ru-ին զբոսաշրջության ոլորտում, չվերթի ուշացման պատճառը Կորֆուում հյուրընկալող տուրիստական ընկերության կողմից օդանավակայանի ծառայությունների չվճարումն էր։

Ինչպես պարզվել է ավելի ուշ, Կիրկիրայի օդանավակայանի պարտքը գոյացել է ռուսաստանյան իրավապահ մարմինների կողմից, որոնք տիրացել են օգոստոսին։

Եվ դժվար է պատկերացնել, որ նրա հետ աշխատող ռուսական խոշորագույն տուրօպերատորները չգիտեին Կորֆուի օդանավակայանի հանդեպ ունեցած պարտքի մասին։

Vestyam.Ru-ին տված մեկնաբանությունում իրավիճակին ծանոթ աղբյուրը, անանունության պայմանով, ասում է, որ այս պարտքը վաղուց էր, հույները սպասում էին վճարմանը, սակայն սեպտեմբերի 16-ին նրանց համբերության բաժակը լցվեց, և նրանք ձերբակալվեցին։ ռուսական ինքնաթիռը.

Եվ միայն այն բանից հետո, երբ դա տեղի ունեցավ, և սկսվեցին զբոսաշրջիկների զայրացած զանգերը գրասենյակներ, Կորֆուում գործող տուրիստական ընկերությունները «ներխուժեցին» և արագ վճարեցին սնանկացած Ted Travel-ի պարտքը:

Աղբյուրը նաև նշում է, որ Անթալիայում նման իրավիճակ շուտով չի կարելի բացառել, պարզապես թուրքերը դեռ սպասում են օդանավակայանի ծառայությունների դիմաց վճարմանը։ Բայց մի օր, ինչպես հույները, կարող է նրանց համբերության բաժակը լցվել, և մինչ վճարում ստանալը, թուրքերը «պատանդ» կվերցնեն ռուսական մի քանի ինքնաթիռ, իսկ զբոսաշրջիկները ստիպված կլինեն «եփել» օդանավակայանում։

Սակայն Vestei.Ru-ն այս տեղեկատվության պաշտոնական հաստատում չունի։ Այո, ոչ ոք դա իր կամքով չի տա։ Այսպիսով, հնարավոր կլինի պարզել, թե դա ճիշտ է միայն այն ժամանակ, երբ Անթալիայի օդանավակայանից լսվեն արգելափակված ուղեւորների օգնության կանչերը։

«Օդաչուն հոգնած է և գնում է քնելու».

Սեպտեմբերի հենց սկզբին հայտնի դարձավ նաեւ Rossiya Airlines-ը։ Նրա չվերթը Լառնակայից (Կիպրոս) Մոսկվա հետաձգվել է 16 ժամով։ Ավելին, մարդկանց ստիպել են մի քանի ժամ անցկացնել խեղդված տնակում։ Շատերն իրենց վատ էին զգում։

Պարզվել է, որ տեխնիկական պատճառներով օդաչուն չի կարողացել միացնել շարժիչները, իսկ հետո, ինչպես բացատրել են ուղեւորներին, «հոգնել է ու գնացել է քնելու»։

Պատկերացնում եք, թե ինչ զգացողություններ են ապրել զբոսաշրջիկները, ովքեր ստիպված են եղել նստել անձնակազմի հանգստի ժամանակ օդանավակայանում։ Իհարկե, պահեստային ինքնաթիռը նրանց համար չի ուղարկվել։

Ավիացիոն շրջանակների աղբյուրը Vestiam.Ru-ին բացատրել է, որ այս պրակտիկան ոչ միայն նորմալ է, այլ սահմանված է օրենքով։ Օդաչուին և անձնակազմին չի թույլատրվում գերազանցել թռիչքի ժամանակ անցկացրած ժամերի որոշակի քանակությունը։ Հետևաբար, եթե ինչ-որ բան սխալ է լինում, և անձնակազմը չի հասցնում ժամանակին թռչել իրենց տնային նավահանգիստ, նրանց ուղարկում են հյուրանոց՝ 10 ժամ հանգստանալու։

Եվս մի քանի ժամ ուշացումով, և Yakutia Airlines-ի անձնակազմը նույնպես 10 ժամ քնելու էր։ Այս դեպքում ուղևորները (շատերը փոքր երեխաներով) ստիպված կլինեին քնել հատակին կամ նստարաններին օդանավակայանի «ազատ գոտում»։

Քանի որ շատերն ունեն շենգենյան վիզա բացառապես ուղևորության տևողության համար, և նրանք չէին կարողանա կրկին հատել ԵՄ սահմանը, նույնիսկ եթե ունենային. բարի կամքզբոսաշրջային օպերատոր՝ նրանց հետ հյուրանոց տանելու համար:

Իհարկե, ինչպես մյուս դեպքերում, իմաստ չկար երազել, որ Մոսկվայից պահեստային ինքնաթիռ կուղարկեն զբոսաշրջիկներին վերցնելու համար։ Որովհետև ավիաընկերությունն այն ուղղակի չի տրամադրում այս նպատակների համար՝ նույն ինքնաթիռը թռչում է Կորֆու, որը խափանվելու դեպքում խաթարում է թռիչքների ամբողջ չվացուցակը։

Vestey.Ru-ի զրուցակիցն ասում է, որ ավիաընկերությունները, որոնք «թուլացել» են իրենց միակ ինքնաթիռի հետ մեկ-մեկ խափանվելով (այս երթուղում), կարող են հարցը լուծել հօգուտ զբոսաշրջիկների։ Օրինակ՝ նրանց հետևից պահեստային ինքնաթիռ ուղարկելով (եթե «օդաչուն հոգնել է և գնացել է քնելու»): Կամ ժամանակավորապես կիսելով ձեր չարտերը այլ ավիաընկերությունների հետ, որոնք նման խնդիրներ չունեն:

Այնուամենայնիվ, երկու տարբերակն էլ կնշանակի, որ ավիաընկերությունները զգալի միջոցներ կկորցնեն. նրանք կամ պետք է կիսվեն մրցակիցների հետ, կամ գումար ծախսեն լրացուցիչ չվերթի վրա:

Նման իրավիճակում, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ավիաընկերությունները ընտրություն են կատարում հօգուտ սեփական շահի։ Իսկ ի՞նչ կասեք ուղեւորների մասին։ Բայց ուղեւորները կսպասեն։

ATOR. Սա ճգնաժամ չէ, այլ խառնաշփոթ

ATOR-ի գործադիր տնօրեն Մայա Լոմիձեն, մեկնաբանելով Vestiam.Ru-ին զբոսաշրջության ոլորտում, մասնավորապես, ավիափոխադրումների հետ կապված իրավիճակը, նշել է, որ այն կարող է լուծվել միայն մեկ ճանապարհով. որոնց նրանք պայմանագրեր են կնքում զբոսաշրջիկների տեղափոխման համար։

Այնուամենայնիվ, ավիափոխադրողներն իսկապես այս պատասխանատվությունը չունեն։ այս պահինՈչ Նրանք հավաքագրում են չարտերային ծրագրեր, մինչդեռ օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից դրանց նկատմամբ պատշաճ վերահսկողություն չկա: Մասնավորապես, դա վերաբերում է պահեստային ինքնաթիռներին, որոնք ավիաընկերությունը պետք է ունենա իր տրամադրության տակ, իսկ իրականում չունեն։

Արդյունքում առաջանում են իրավիճակներ, երբ հազարավոր զբոսաշրջիկներ պատանդ են դառնում, ովքեր ստիպված են լինում նստել օդանավակայաններում և սպասել ավիաընկերությունների տեխնիկական խնդիրների պատճառով 10, իսկ երբեմն էլ ավելի ժամերով հետաձգված թռիչքներին։

Բացի այդ, ըստ Լոմիձեի, այս դեպքում օրենքով պետք է ուշացումների համար զգալի տուգանքներ մտցվեն։

Թերևս թռիչքի արժեքի գնով, և ոչ այն գումարները, որոնք ավիաընկերությունների համար մի կաթիլ են օվկիանոսում, այնպես որ, եթե նույնիսկ պահեստային ինքնաթիռ կա, նրանց համար ավելի հեշտ է չնչին գումար վճարել ուշացման համար, քան ուղարկել: պահուստային ինքնաթիռ խցանված զբոսաշրջիկների համար (իհարկե, եթե այդպիսին կա):

Ընդ որում, պետական կառույցների կողմից է, որ պետք է հսկողություն լինի, թե արդյոք այս կամ այն ընկերությունը զբոսաշրջային սեզոնին կկարողանա՞ սպասարկել հայտարարված չարտերային թռիչքները, այլ ոչ թե իրենց խոսքին տված:

Եվ եթե, ըստ Լոմիձեի, պետական կարգավորող մարմնի ստուգումից հետո պարզվի, որ ավիաընկերությունը կարող է իրականում գործել միայն երկու, այլ ոչ 30. տուրիստական ուղղություններ(ինչպես նա նշում է), ապա այդ մասին տեղեկատվությունը պետք է փոխանցվի տուրօպերատորներին, ովքեր պատրաստվում են իր հետ համաձայնագիր կնքել զբոսաշրջիկների տեղափոխման համար։

Ընդ որում, այս հարցերը պետք է լուծվեն սեզոնի մեկնարկից մի քանի ամիս առաջ (առավելագույնը՝ մարտին), այլ ոչ այն բանից հետո, երբ օդանավակայաններում խրված զբոսաշրջիկները սկսում են ահազանգել սոցիալական ցանցերի և լրատվամիջոցների միջոցով։

Ինչ վերաբերում է հենց տուրօպերատորներին, ապա այս շուկայում փլուզումը սկսվել է 2014թ. Սա մրցակցության խնդիր է, երբ ամենաթույլերը «մեռնում են», նշում է Մայա Լոմիձեն։

Թեև, չնայած գործող օրենսդրությանը և տուրօպերատորների միասնական ռեգիստրում գրանցվելու անհրաժեշտությանը, կան նաև տուրիստական գործակալություններ, որոնց ֆինանսական հնարավորությունները, փոխադարձ հաշվարկների անթափանցիկության պատճառով, չեն կարող ճշգրիտ ստուգվել։ Եվ նման իրավիճակներում առաջանում է «բուրգ», որը վաղ թե ուշ հանգեցնում է չվճարվող հյուրանոցների կամ ծառայությունների իրավիճակների. արտասահմանյան օդանավակայաններ(ինչպես սեպտեմբերի 16-ին Կորֆուում սնանկացած Ted Travel-ի դեպքն էր):

Հարցի լուծումը, կարծում է ATOR-ի ղեկավարը, կարող է լինել եվրոպական երկրների փորձը, որտեղ խիստ վերահսկողություն կա և խիստ միջոցներ են նախատեսվում զբոսաշրջիկների իրավունքները խախտողների համար, այդ թվում՝ հսկայական տուգանքներ։

Միևնույն ժամանակ, չի կարող լինել մեկ մարմին, որը կարող է միաժամանակ վերահսկել և՛ ավիափոխադրողներին, և՛ տուրօպերատորներին։ Սակայն գոյություն ունեցող խնդիրը համակարգված լուծելու համար անհրաժեշտ է միջգերատեսչական հանձնաժողով՝ ներգրավելով օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության, Զբոսաշրջության դաշնային գործակալության և աշխատակիցների։ հասարակական կազմակերպություններ, միավորելով տուրօպերատորներին և հարկաբյուջետային մարմիններին, որոնք համակարգված կերպով կզբաղվեն ինչպես ավիաընկերությունների, այնպես էլ իրական ֆինանսական գործերով որոշակի զբոսաշրջային ընկերությունում ստուգումների հետ:

Միևնույն ժամանակ, Մայա Լոմիձեն կարծում է, որ զբոսաշրջության ոլորտում համակարգային ճգնաժամ չկա, բայց ընդհանրապես խառնաշփոթ է. նրանց վաստակած արձակուրդը:

Նրանք դիմադրելու են

Սեպտեմբերի 20-ին Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունում պետք է խորհրդակցություն անցկացվի, որի ընթացքում ավիաընկերությունների և տուրօպերատորների հետ կքննարկվեն չարթերի հետաձգման պատժամիջոցները։ ATOR փորձագետն ասում է, որ տուրօպերատորները պատրաստ են տեղեկացնել, թե քանի ծրագիր են պատվիրում փոխադրողներից։

Միաժամանակ օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը պետք է կարողանա ստուգել՝ արդյոք այս փոխադրողը կկարողանա՞ իրականացնել բոլոր այդ ծրագրերը, թե ոչ։ «Եթե նա հայտարարում է, որ կարող է, հետո խափանում է ծրագրերը, ապա պետք է պատասխան տա դրա համար»,- նշում է փորձագետը։

Տրանսպորտի նախարարությունում, որոնք միտված են չարտերային ավիափոխադրողների պատասխանատվության բարձրացմանը՝ ընդհուպ մինչև արտասահման թռիչքների արգելման աստիճան։

Բացի այդ, առաջարկվում է վերլուծել օդանավի շրջանառության ժամանակացույցը փոխադրողների նավատորմի հետ դրա համապատասխանության համար՝ հաշվի առնելով կրողունակությունը, ինչպես նաև ստուգել ավիաընկերության թռիչքային տեխնիկական անձնակազմի անհրաժեշտ քանակի առկայությունը։

Զբոսաշրջության ոլորտի մասնագետները նշել են, որ իմանալով այս մասին՝ ավիաընկերություններն արդեն իրենց դժգոհությունն են հայտնել նման հնարավոր խիստ պատժամիջոցների կապակցությամբ։ Այնուամենայնիվ, եթե դրանք չընդունվեն, նմանատիպ իրավիճակները՝ չարտերային թռիչքների հրեշավոր ուշացումներով, որոնք երբեմն խափանում են, կշարունակվեն հաջորդ տուրիստական սեզոնին:

Դեպի Թուրքիա չվերթը հետաձգվեց, և այս ուշացման պատճառով երկու օր հանգստացանք։ Եթե յոթից երկու օրն անցկացրել ենք տանը (օդանավակայանում), այլ ոչ թե հանգստավայրում, կարո՞ղ ենք փոխհատուցում պահանջել տուրօպերատորից, քանի որ տուր փաթեթի արժեքի մեջ ներառված են նաև թռիչքները։ Ի՞նչ պետք է անենք օդանավակայանում և որո՞նք են մեր հետագա քայլերը։

Իրավիճակներ, որտեղ և՛ կանոնադրությունը, և՛ կանոնավոր չվերթներՀանրաճանաչ զբոսաշրջային ուղղություններով մեկնումները ուշանում են, սա ամենևին էլ հազվադեպ չէ: Հուսով եմ, որ իմ պատասխանը օգտակար կլինի ոչ միայն նրանց, ովքեր գնում են ամբողջական տուր փաթեթ, որն արդեն ներառում է թռիչքի արժեքը, այլ նաև նրանց, ովքեր ինքնուրույն ամրագրում են ավիատոմսեր։

Արվեստի համաձայն. «Զբոսաշրջային գործունեության հիմունքների մասին» դաշնային օրենքի 9-րդ հոդվածը, տուրօպերատորը պատասխանատու է այն մատակարարների գործողությունների համար, ովքեր ծառայություններ են մատուցում զբոսաշրջային արտադրանքի մեջ: Միևնույն ժամանակ, նույն հոդվածի համաձայն, տուրօպերատորը պատասխանատվություն չի կրում ծառայություններ մատուցողների գործողությունների համար, եթե կան հատուկ իրավական ակտեր, որոնք ուղղակիորեն նախատեսում են նրանց պատասխանատվությունը։ Տվյալ դեպքում կան այդպիսի ակտեր, դրանք Օդային օրենսգիրքն են և Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգը, որը սահմանում է, որ թռիչքի հետաձգման դեպքում ավիափոխադրողը պատասխանատվություն է կրում ուղևորին հասցված ողջ գույքային և բարոյական վնասի համար։

Եթե դուք ինքներդ եք պատվիրել և գնել ավիատոմսեր, ապա ձեզ հարկավոր է ապացուցել, որ ձեր իրավունքները խախտվել են: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել փաստաթղթերի փաթեթ.
ավիատոմս՝ չվերթի հետաձգման (կամ չեղարկման) մասին նշումով.
տեղեկանք, որը նշում է թռիչքի հետաձգման պատճառը.
բոլոր անկախ ծախսերի փաստաթղթային ապացույցներ՝ չեկեր, հաշիվ-ապրանքագրեր և այլն;
տոմս, որը պետք է գնվեր պլանային միացնող չվերթից ուշանալու պատճառով:

Ապա գրավոր հայց ներկայացրեք ավիաընկերությանը` կցելով փոխհատուցման իրավունքը հաստատող փաստաթղթերի պատճենները: Եթե բողոքարկումն անտեսվել է կամ հանցագործները հրաժարվել են փոխհատուցել ծախսերը, կարող եք նրանց դատի տալ դատարան:
Բայց ո՞վ է պատասխան տալու զբոսաշրջիկին, եթե, օրինակ, ուշ թռիչքի պատճառով նա իրականում կորցրել է վճարովի արձակուրդի մի ամբողջ օրը կամ, ինչպես տեսնում ենք նամակից, երկուսը։

Համաձայն «Ռուսաստանի Դաշնությունում զբոսաշրջային գործունեության հիմունքների մասին» օրենքի՝ շրջագայության տևողությունը պայմանագրի անբաժանելի մասն է: Իսկ ճամփորդության ամսաթվերի ցանկացած փոփոխություն պետք է համաձայնեցվի զբոսաշրջիկի հետ: Այսպիսով, դուք կարող եք հայց ուղարկել տուրօպերատորին, ամենայն հավանականությամբ, այն կբավարարվի: Բայց այստեղ էլ կան որոշ նրբերանգներ։ Ճանապարհորդության ժամանակը հիմնված է ամսաթվերի վրա, ոչ թե ժամերի: Իսկ եթե զբոսաշրջիկը հանգստի վայր ժամանի ոչ թե առավոտյան, ինչպես և սպասվում էր, այլ երեկոյան՝ կորցնելով օրվա թեթև մասը, բայց դեռ պայմանագրում նշված օրը, ապա փոխհատուցում ստանալ հնարավոր չի լինի։

Զբոսաշրջիկը, գնելով տուրիստական ապրանք՝ ներառյալ օդային ճանապարհորդությունը, գործարքն ավարտում է մի շարք փաստաթղթերով։ Այդ փաստաթղթերից մեկը նրա և ավիափոխադրողի միջև պայմանագիրն է (տոմս), որը կարգավորում է օդային փոխադրումների ծառայությունների մատուցման բոլոր ասպեկտները։ Դրանում ասվում է, որ ավիաընկերությունը պատասխանատվություն է կրում թռիչքների ցանկացած ուշացման համար։ Նույն դրույթը ամրագրված է թռիչքների հետաձգման մասին կարգավորող փաստաթղթում՝ Դաշնային ավիացիոն կանոնները, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2007 թվականի հունիսի 28-ի թիվ 82 հրամանով:
Այնուամենայնիվ, կա պլենումի բանաձեւ գերագույն դատարանՌԴ 2012 թվականի հունիսի 28-ի «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության վերաբերյալ վեճերով քաղաքացիական գործերով դատարանների քննարկման մասին», որը պարզաբանեց փոխադրողի և օպերատորի պատասխանատվությունը իրենց մատուցած ծառայությունների համար.
կետ 50 Զբոսաշրջային ծառայությունների մատուցման հետ կապված հարաբերությունների նկատմամբ սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին օրենսդրությունը կիրառելիս դատարանները պետք է հաշվի առնեն այդ պատասխանատվությունը զբոսաշրջիկի և (կամ) այլ հաճախորդի նկատմամբ առուվաճառքի պայմանագրով նախատեսված պարտավորությունների կատարման որակի համար. զբոսաշրջային արտադրանքը, որը կնքվել է զբոսաշրջային գործակալի կողմից որպես օպերատորի անունից և իր անունից, կրում է տուրօպերատորը (ներառյալ զբոսաշրջային արտադրանքի մեջ ներառված զբոսաշրջիկներին ծառայությունների չմատուցման կամ ոչ պատշաճ մատուցման համար՝ անկախ նրանից. ով պետք է մատուցեր կամ մատուցեր այդ ծառայությունները), եթե դաշնային օրենքները կամ այլ կարգավորող իրավական ակտերը Ռուսաստանի ԴաշնությունՉի հաստատվել, որ երրորդ կողմը պատասխանատու է զբոսաշրջիկների համար (1996 թվականի նոյեմբերի 24-ի թիվ 132-FZ «Զբոսաշրջության գործունեության հիմունքների մասին» Դաշնային օրենքի 9-րդ հոդված):

Այս կապակցությամբ դատարանների ուշադրությունը հրավիրեք այն փաստի վրա, որ, օրինակ, կանոնադրության կատարման հետ կապված գործերով և վեճերով. օդային տրանսպորտուղևորները զբոսաշրջային արտադրանքի վաճառքի մասին պայմանագրի կնքման շրջանակներում, սպառողի հետ փոխադրման պայմանագիրը պատշաճ պատասխանողն ու կատարողը տուրօպերատորն է, որը, համաձայն Քաղաքացիական օրենսգրքի 638-րդ հոդվածի 2-րդ կետի. Ռուսաստանի Դաշնության, առանց վարձատուի համաձայնության իրավունք ունի վարձակալության պայմանագրով (ժամկետային կանոնադրություն) փոխադրամիջոցիր անունից երրորդ անձանց հետ կնքել տրանսպորտային պայմանագրեր:

Այսպիսով, նոր բանաձեւը իրականում բաժանեց պատասխանատվությունը փոխադրողի և տուրօպերատորի միջև տարբեր տեսակներփոխադրում. Հետևում կանոնավոր տրանսպորտփոխադրողը պատասխանատվություն է կրում, ինչպես նախատեսված է օդային և քաղաքացիական օրենսգրքերով: Բայց կանոնադրությունը կառավարվում է տուրօպերատորի կողմից, և դուք կարող եք պահանջներ ներկայացնել
այժմ դուք պետք է գնաք նրա մոտ, ինչպես նշված է [Բանաձեւի 50-րդ կետում] երկրորդ պարբերությունում, սակայն փաստաթղթերը, որոնք պետք է ներկայացվեն տուրօպերատորին, կմնան նույնը, ինչ ինքներդ ամրագրելիս:
Այս առումով հարց է առաջանում. այդ դեպքում ո՞վ է պատասխանատվություն կրելու հետաձգված չվերթի մեկնման ժամանակ ուղևորների համար պատշաճ պայմաններ ապահովելու համար։ Այսպիսով, հիշեցնենք, որ ուղևորներին կացարան և տաք սնունդ տրամադրելու պարտավորությունը ավիափոխադրողի վրա է դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի համաձայն, և ոչ ոք այն չի հանել դրանից և դժվար թե այն հանի։ Փոխադրողը դեռ կատարում է այդ գործառույթը, և օպերատորը պատասխանատվություն է կրելու զբոսաշրջիկի առջև, քանի որ չարտերային փոխադրումները զբոսաշրջային արտադրանքի մաս են կազմում։

Այսպիսով, մի վախեցեք և գումար պահանջեք ձեր ավերված արձակուրդի համար, քանի որ դուք այն վաստակել եք ամբողջ տարին:

Մեծ մասամբ, օտարերկրյա ծովերի տաքացման չարտերի հետաձգումները տեղի են ունեցել և տեղի են ունենում ոչ թե եղանակային պայմանների, այլ ինքնաթիռների տեխնիկական անսարքությունների պատճառով, որոնք պետք է վերանորոգվեն գրեթե «թռիչքում»: Որովհետև ավիաընկերությունները կա՛մ չունեն պահեստային ինքնաթիռներ, կա՛մ պարզապես ագահ են դրանք ուղարկել:

Ավելի էժան է չվերթի ուշացման համար տուգանք վճարելը, որը ընկերության համար պարզապես «մի կաթիլ ջրի մեջ է»։ Այսպես, օրինակ, օգոստոսի 20-ին ՌԻԱ Նովոստին հաղորդել է, որ դատարանը տուգանել է «»-ին երկու չվերթի ուշացումից հետո (և) դեռ մայիսին։

Տուգանքի չափը, որը պետք է վճարի ավիաընկերությունը, կազմում է... 200 հազար ռուբլի։ Արտասահմանյան հանգստավայրեր երկու չվերթի ուշացման համար. Հարյուրավոր ուղեւորների տանջանքների համար։ Իրենց ավերված արձակուրդի համար։

«» ավիաընկերությունն այս սեզոնին (և հատկապես սեպտեմբերի առաջին կեսին) շատ է ջարդել զբոսաշրջիկների նյարդերը։ Մասնավորապես, Մոսկվայից Կորֆու և հակառակ ուղղությամբ նրա չվերթները մեկնել են 6 ժամ և ավելի ուշացումներով։

Կարելի է միայն պատկերացնել, թե ինչ են զգացել այս ավիաընկերության սեպտեմբերի 6-ին (Կորֆու) չվերթի ուղեւորները, երբ արդեն տեղեկացել են, որ պատրաստվում են թռիչքի։ Ուղևորները կապել են ամրագոտիները, դիտել «մուլտֆիլմ» անվտանգության մասին, բայց հանկարծ տեխնիկական անսարքությունների պատճառով նրանց խնդրել են իջնել ինքնաթիռից։

Արդյունքում հյուծված ուղեւորները, ովքեր ստիպված են եղել երկու անգամ հատել Ռուսաստանի սահմանը (օդանավակայանում անձնագրային հսկողություն անցնել), հանգստի մեկ օր կորցնելով, յոթ ժամ ուշացումով թռչել են Կորֆու և մտածել. անել դա?

Արդեն Կորֆուում Յակուտիա ավիաընկերություններով այնտեղ ժամանած զբոսաշրջիկները միմյանց հետ տեղեկություններ են փոխանցել, և պարզվել է, որ սեպտեմբերի տարբեր օրերին բոլորը ստիպված են եղել վեց և ավելի ժամ նստել օդանավակայանում։

Նման իրավիճակ է նկատվել նաև հետադարձ թռիչքի դեպքում։ Օրինակ՝ սեպտեմբերի 13-ին Կիրկիրայից Վնուկովո չվերթը մեկնել է 9 ժամ ուշացումով։

Յակուտիայի ուղևորները մի քանի ժամ չէին կարողանում ստանալ ավիաընկերության ներկայացուցչին, որ դուրս գա իրենց մոտ և բացատրեր իրավիճակը, ոչ էլ բացատրություն ստանալ իրենց տուրիստական ընկերություններից։

Որովհետև միջազգային ռոումինգում գտնվելու ժամանակ դուք պետք է լսեք մի ուրախ մեխանիկական ձայն, որը մի քանի րոպե հեռարձակում է. «Ձեր զանգը շատ կարևոր է մեզ համար: Շնորհակալություն մեր ընկերությունը ընտրելու համար: Եթե պետք է միանալ…» (հետևում է զրոյից մինչև 9 թվերի ցանկը), և երբ օպերատորը վերջապես պատասխանում է, մնում է միայն անպարկեշտ խոսքերը:

«Յակուտիայի» բազմաչարչար ուղեւորները Կիրկիրայի օդանավակայանի «ազատ գոտում» գրեթե երեք ժամ անտեղյակությունից հետո վերջապես հրավիրվեցին նստել։ Վրդովված մարդիկ փորձեցին պարզել, թե որն է այս անգամ պատճառը. Եվ հետո պարզվեց, որ «բոլորն էլ լավն են»:

Այս դեպքում, ըստ անանուն աղբյուրի, որը հետագայում անուղղակիորեն հաստատվեց Vestyam.Ru-ին զբոսաշրջության ոլորտում, չվերթի հետաձգման պատճառը Կորֆուում հյուրընկալող զբոսաշրջային ընկերության կողմից օդանավակայանի ծառայությունների չվճարումն էր։

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, Կիրկիրայի օդանավակայանի պարտքը գոյացել է վերջերս սնանկացած «Թեդ Թրավել» ընկերությունը, որը դեռ օգոստոսին վերցրել էին ռուսական իրավապահները։

«Օդաչուն հոգնած է և գնում է քնելու»

Պատկերացնում եք, թե ինչ զգացողություններ են ապրել զբոսաշրջիկները, ովքեր ստիպված են եղել նստել անձնակազմի հանգստի ժամանակ օդանավակայանում։ Իհարկե, պահեստային ինքնաթիռը նրանց համար չի ուղարկվել։

Եվս մի քանի ժամ ուշացումով, և Yakutia Airlines-ի անձնակազմը նույնպես 10 ժամ քնելու էր։ Այս դեպքում ուղևորները (շատերը փոքր երեխաներով) ստիպված կլինեին քնել հատակին կամ նստարաններին օդանավակայանի «ազատ գոտում»։

Քանի որ շատերն ունեն շենգենյան վիզաներ միայն ուղևորության տևողության համար, և նրանք չեն կարողանա կրկին հատել ԵՄ սահմանը, նույնիսկ եթե տուրօպերատորը բարի կամք ունենար նրանց հետ տանելու հյուրանոց:
Իհարկե, ինչպես մյուս դեպքերում, իմաստ չկար երազել, որ Մոսկվայից պահեստային ինքնաթիռ կուղարկեն զբոսաշրջիկներին վերցնելու համար։ Որովհետև ավիաընկերությունն այն ուղղակի չի տրամադրում այս նպատակների համար՝ նույն ինքնաթիռը թռչում է Կորֆու, որը խափանվելու դեպքում խաթարում է թռիչքների ամբողջ չվացուցակը։

Vestey.Ru-ի զրուցակիցն ասում է, որ ավիաընկերությունները, որոնք «թուլացել» են իրենց միակ ինքնաթիռի հետ մեկ-մեկ խափանվելով (այս ուղղությամբ), կարող են հարցը լուծել հօգուտ զբոսաշրջիկների։ Օրինակ՝ նրանց հետևից պահեստային ինքնաթիռ ուղարկելով (եթե «օդաչուն հոգնել է և գնացել է քնելու»): Կամ ժամանակավորապես կիսելով ձեր չարտերը այլ ավիաընկերությունների հետ, որոնք նման խնդիրներ չունեն:

Այնուամենայնիվ, երկու տարբերակն էլ կնշանակի, որ ավիաընկերությունները զգալի միջոցներ կկորցնեն. նրանք կամ պետք է կիսվեն մրցակիցների հետ, կամ գումար ծախսեն լրացուցիչ չվերթի վրա:

ATOR. Սա ճգնաժամ չէ, այլ խառնաշփոթ

Սակայն ավիափոխադրողներն այս պահին իսկապես այդ պատասխանատվությունը չունեն։ Նրանք հավաքագրում են չարտերային ծրագրեր, մինչդեռ օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից դրանց նկատմամբ պատշաճ վերահսկողություն չկա: Մասնավորապես, դա վերաբերում է պահեստային ինքնաթիռներին, որոնք ավիաընկերությունը պետք է ունենա իր տրամադրության տակ, իսկ իրականում չունեն։

Բացի այդ, ըստ Լոմիձեի, այս դեպքում օրենքով պետք է ուշացումների համար զգալի տուգանքներ մտցվեն։

Ընդ որում, պետական կառույցների կողմից է, որ պետք է հսկողություն լինի, թե արդյոք այս կամ այն ընկերությունը զբոսաշրջային սեզոնին կկարողանա՞ սպասարկել հայտարարված չարտերային թռիչքները, այլ ոչ թե իրենց խոսքին տված:

Եվ եթե, ըստ Լոմիձեի, պետական կարգավորող մարմնի ստուգումից հետո պարզվի, որ ավիաընկերությունը կարող է իրականում գործել միայն երկու, այլ ոչ թե 30 զբոսաշրջային ուղղություններով (ինչպես ինքն է պնդում), ապա այդ մասին տեղեկատվությունը պետք է փոխանցվի տուրօպերատորներին, որոնք պատրաստվում է նրա հետ պայմանագիր կնքել զբոսաշրջիկների տեղափոխման համար։

Ինչ վերաբերում է հենց տուրօպերատորներին, ապա այս շուկայում փլուզումը սկսվել է 2014թ. Սա մրցակցության խնդիր է, երբ տեղի է ունենում «բնական ընտրություն», և ամենաթույլերը «մարվում են», - նշում է Մայա Լոմիձեն։

Թեև, չնայած գործող օրենսդրությանը և տուրօպերատորների միասնական ռեգիստրում գրանցվելու անհրաժեշտությանը, կան նաև տուրիստական գործակալություններ, որոնց ֆինանսական հնարավորությունները, փոխադարձ հաշվարկների անթափանցիկության պատճառով, չեն կարող ճշգրիտ ստուգվել։ Եվ նման իրավիճակներում առաջանում է «բուրգ», որը վաղ թե ուշ հանգեցնում է օտարերկրյա օդանավակայաններում չվճարվող հյուրանոցների կամ ծառայությունների հետ կապված իրավիճակների (ինչպես սեպտեմբերի 16-ին Կորֆուում սնանկացած «Թեդ Թրավել»-ի դեպքում):

Հարցի լուծումը, կարծում է ATOR-ի ղեկավարը, կարող է լինել եվրոպական երկրների փորձը, որտեղ խիստ վերահսկողություն կա և խիստ միջոցներ են նախատեսվում զբոսաշրջիկների իրավունքները խախտողների համար, այդ թվում՝ հսկայական տուգանքներ։

Միևնույն ժամանակ, չի կարող լինել մեկ մարմին, որը կարող է միաժամանակ վերահսկել և՛ ավիափոխադրողներին, և՛ տուրօպերատորներին։ Սակայն գոյություն ունեցող խնդիրը համակարգված լուծելու համար անհրաժեշտ է Միջգերատեսչական հանձնաժողով՝ ներգրավելով օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության, Զբոսաշրջության դաշնային գործակալության, տուրօպերատորներին միավորող հասարակական կազմակերպությունների և հարկաբյուջետային մարմինների աշխատակիցները, որոնք համակարգված կզբաղվեն ստուգումներով։ ինչպես ավիաընկերությունների, այնպես էլ իրական ֆինանսական գործերի այս կամ այն տուրիստական ընկերություններում:

Նրանք դիմադրելու են

Տրանսպորտի նախարարությունը մշակել է առաջարկներ, որոնք ուղղված են չարտերային ավիափոխադրողների պատասխանատվության բարձրացմանը, ընդհուպ մինչեւ արտասահման թռիչքների արգելմանը։
Բացի այդ, առաջարկվում է վերլուծել օդանավի շրջանառության ժամանակացույցը փոխադրողների նավատորմի հետ դրա համապատասխանության համար՝ հաշվի առնելով կրողունակությունը, ինչպես նաև ստուգել ավիաընկերության թռիչքային տեխնիկական անձնակազմի անհրաժեշտ քանակի առկայությունը։

Օդային փոխադրումների հետ կապված խնդիրները հաճախ ազդում են մեր զբոսաշրջիկների հանգստի որակի վրա։ Ավելի ու ավելի հաճախ կարելի է լսել թվացյալ բավականին խոշոր և հայտնի ավիաընկերությունների կողմից չվերթների ուշացումների կամ չեղարկման բացահայտ դեպքերի մասին: Օրինակ՝ վերջերս VIM-Avia-ով զբոսաշրջիկների շրջանում առաջացած խնդիրը մեծ աղմուկ բարձրացրեց։ Իհարկե, կարելի է շատ խոսել, թե ով է մեղավոր դրա համար՝ խոսելով երկար թեմաներով, բայց հարկ է հիշել, որ դրանից առաջին հերթին տուժում են կենդանի մարդիկ, ովքեր պլանավորել են իրենց արձակուրդը կամ ստիպված են թռչել այլ քաղաք։ կամ երկրի որոշ ընտանեկան հանգամանքների պատճառով: Եվ այս մարդիկ կարող են հույս ունենալ, որ կնստեն մեկ այլ կապող չվերթ՝ շարունակելու իրենց հետագա ճանապարհորդությունը: Բայց հանկարծ նրանք պարզում են, որ իրենց չվերթը չեղարկվել է, թե հետաձգվել, և կապ չունի՝ ուղիղ, թե չարտերային։ Ի՞նչ պետք է անեն այս դեպքում, ի՞նչ քայլեր ձեռնարկեն։ Ինչպե՞ս փոխհատուցում ստանալ ավերված արձակուրդի համար:

Դժվար է չշփոթվել նման իրավիճակում, հատկապես, եթե դա առաջին անգամ է պատահել ձեզ հետ, կամ ձեր թռիչքը կապող թռիչք է եղել, կամ դուք կապված եք եղել ժամանման ժամի հետ։ Բայց հարկ է հիշել, որ ձեր ինքնաթիռի տոմսը ոչ այլ ինչ է, քան պայմանագիր այս ավիաընկերության հետ, որը պարտավորվել է ձեզ՝ որպես ուղևորի, հասցնել ձեզ անհրաժեշտ մոլորակի կետ և ձեր անհրաժեշտ պահին, հակառակ դեպքում՝ պարտավորվում է. հոգ տանել իր ուղևորի մասին, եթե հանգամանքները չեն ընթացել ըստ պլանի:

Յուրաքանչյուր ուղևոր պետք է իմանա, որ Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրքը նախատեսում է դեպքեր, երբ ավիափոխադրողը պատասխանատվություն չի կրում չվերթի չեղարկման կամ հետաձգման համար, դրանք են. վատ եղանակային պայմաններ; հանկարծակի ռազմական գործողություն; մի շարք ուղղություններով բեռնափոխադրումների ամբողջական դադարեցում կամ սահմանափակում. որոշ դեպքերում՝ ավիաընկերության կամ օդանավակայանի անձնակազմի գործադուլի ժամանակ՝ օդային ուղևորների կյանքի և առողջության համար վտանգ ներկայացնող անսարքությունների առկայության դեպքում։ Մնացած բոլոր դեպքերում մեղքն այն ավիաընկերությանն է, որը խախտել է պայմանագրով նախատեսված իր պարտավորությունները:

Նախ, եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ դուք չեղարկում եք ուղիղ կամ չարտերային թռիչքավիաընկերության կողմից։

- Թռիչքը կարող է չեղարկվել ինքնաթիռի վայր մեկնելուց մի քանի օր առաջ:

Այս դեպքում ավիաընկերությունը ուղևորներին ավանդաբար առաջարկում է չեղյալ հայտարարված թռիչքների խնդիրը լուծելու մի քանի տարբերակ՝ նույն ավիափոխադրողի այլ երթուղիով թռիչքի այլընտրանք կամ այլ ընկերությունից թռիչք, բայց նպատակակետը մնում է նույնը:

Ուղևորն իրավունք ունի պահանջել ավիատոմսի արժեքի ամբողջական փոխհատուցում։ Օրինակ, եթե թռիչքի համար մեկ ավիատոմս եք գնել փոխանցումներով, ապա ձեզանից պահանջվում է վերադարձնել ամբողջ երթուղու գումարը: Եթե ուղևորը գնել է երկու տոմս, օրինակ՝ Մոսկվա-Բարսելոնա և առանձին՝ Բարսելոնա-Վալենսիա, և առաջին չվերթը Բարսելոնա չեղարկվել է, ապա ձեզ կվերադարձվի միայն Մոսկվայից Բարսելոնա ավիատոմսի վրա ծախսված գումարը, և դուք. անհրաժեշտ կլինի Բարսելոնայից Վալենսիա տոմսը վերադարձնել նորմալ գներով: Եթե չվերթի չեղարկումը ազդել է օդային ճանապարհորդության երկրորդ մասի վրա՝ Բարսելոնա-Վալենսիա, և այլընտրանքային տարբերակներդուք չեք տրամադրվել, բայց ուղևորությունը կորցրել է իր իմաստը, այդ դեպքում ավիափոխադրողը պարտավոր է օրենքով ոչ միայն վերադարձնել Վալենսիա ավիատոմսի գումարը, այլև ձեզ անվճար հետ ուղարկել Մոսկվա: Ինչ վերաբերում է վերադարձի տոմսերի գումարի վերադարձին, ապա դուք կկարողանաք վերադարձնել դրանց ամբողջ արժեքը, եթե չվերթը չեղարկվի, և եթե դրանք գնել եք ոչ թե առանձին, այլ որպես «երկուղի», այսինքն՝ երկու տոմս մեկ ձևի վրա։ .

- Թռիչքը կարող է չեղարկվել կամ հետաձգվել, երբ զբոսաշրջիկը արդեն օդանավակայանում է:

Ավիաընկերությունից պահանջվում է ձեզ հստակ տեղեկատվություն տրամադրել չվերթի հետաձգման պատճառի և ժամի մասին: Դուք իրավունք ունեք պահանջել այս տեղեկատվությունը ձեր ավիաընկերության աշխատակցից, և նա պարտավոր է զբոսաշրջիկներին առաջարկել տարբերակներ իրենց համար: հետագա գործողությունները. Հաճախ ավիաընկերության աշխատակիցն առաջարկում է զբոսաշրջիկներին տեղափոխել իրենց նպատակակետ այլ ինքնաթիռով կամ այլ փոխադրողից թռիչքով: Եվ պայմանով, որ ավիափոխադրողը մեղավոր է, այս չվերթը զբոսաշրջիկի համար կլինի անվճար։

Ոչ բոլոր այն ուղևորները, ովքեր բարոյական և ֆինանսական խնդիրներ են ունեցել չեղարկված կամ հետաձգված չվերթների պատճառով, տեղյակ են փոխհատուցում ստանալու իրենց իրավունքների մասին։ Այս փոխհատուցումը տատանվում է կախված թռիչքի տեղափոխման և չեղարկման ժամանակից, ինչպես նաև մինչև ցանկալի կետ հեռավորությունից: Եթե ավիաընկերությունը մեղավոր է, նա օրինական պարտավոր է ուղևորին տրամադրել իր ավիատոմսի արժեքի երեք տոկոսը սպասելու յուրաքանչյուր ժամի համար՝ որպես չվերթի ուշացման փոխհատուցում։ Սա ամրագրված է «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» օրենքի 28-րդ հոդվածի 5-րդ կետով։ Բացի այդ, վճարել տուգանք նվազագույն աշխատավարձի քսանհինգ տոկոսը սպասման յուրաքանչյուր ժամի համար, սակայն այդ գումարը չի կարող գերազանցել ավիատոմսի արժեքի կեսը։ Չեղարկված ուղևորներին այլ հավելյալ փոխհատուցում չի տրվում, երբ թռիչքները չեղարկվում են, սակայն յուրաքանչյուր զբոսաշրջիկ իրավունք ունի վերադարձնել իրենց տոմսերի գումարը կամ փոխանակել նմանատիպ չվերթի համար:

Տուրիստական ուղևորի իրավունքները, երբ թռիչքը հետաձգվում է ավելի քան երկու ժամ.

Երկու հեռախոսազանգ կատարելը կամ երկու նամակ ուղարկելը; - Ձեզանից պահանջվում է անվճար խմիչքներ տրամադրել; - եթե ձեզ հետ ունեք մինչև յոթ տարեկան երեխաներ, ապա ձեզ պետք է անվճար մուտք ունենան մոր և մանկան սենյակ:

Զբոսաշրջիկների իրավունքները, երբ թռիչքը չորս ժամից ավելի հետաձգվում է.

Ուղևորին պետք է կերակրել անվճար տաք կերակուրով, իսկ ցերեկային ժամերին կերակրել յուրաքանչյուր վեց ժամը մեկ, իսկ գիշերը՝ ութ ժամը մեկ։

Զբոսաշրջիկների իրավունքները ցերեկային ժամերին ավելի քան ութ ժամով և գիշերը վեց ժամից ավելի թռիչքի ժամանակացույցը տեղափոխելիս.

Ավիաընկերությունը պետք է ձեզ բերի և իր հաշվին տեղավորի հյուրանոց և ձեզ անվճար տեղափոխի այնտեղ և հետ: Օրենքի համաձայն՝ զբոսաշրջիկները օտարների հետ նույն սենյակում տեղավորվելու իրավունք չունեն։ Եթե ուղևորին դուր չի գալիս տրամադրված սենյակը կամ առաջարկվող հյուրանոցը, ապա նա կարող է գտնել հարմար տարբերակ, և ավիաընկերությունը պետք է վճարի այնպիսի գումար, որը գնով հավասար կլինի իրեն առաջարկվող կացարանի սկզբնական տարբերակին։ Զբոսաշրջիկը կարող է վճարել իր ընտրած ավելի թանկ համարի գնի տարբերությունը կամ ամբողջությամբ վճարել իր մնալու համար, սակայն այս դեպքում խորհուրդ ենք տալիս պահպանել վճարման անդորրագիրը, որպեսզի այդպիսով վերադարձնեք ծախսված գումարի մի մասը, եթե կան նպատակային։ ավիափոխադրողի առաջարկած տարբերակի համաձայն մնալուց հրաժարվելու պատճառները: Բայց արժե իմանալ, որ եթե հրաժարվում եք ավիաընկերության առաջարկած սենյակից, ապա կորցնում եք անվճար հետադարձ տեղափոխման իրավունքը, սակայն ավիափոխադրողը պարտավոր է ձեր ուղեբեռը պահել իր հաշվին։

Որտե՞ղ կարող են զբոսաշրջիկները բողոքել չեղարկված կամ հետաձգված չվերթի համար փոխհատուցում ստանալու համար:

Եթե տեղի է ունեցել ներքին ուղիղ կամ չարտերային չվերթի չեղարկում կամ ուշացում Ռուսական ընկերություն, ապա պահանջները դիտարկվում են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությանը համապատասխան: Ուղևորների բողոքները արտասահմանյան ավիաընկերություններովքեր չեն կատարել իրենց պարտավորությունները Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում: Բայց երբ ավիաընկերությունը հետաձգում կամ չեղյալ է հայտարարում արտասահման թռիչքը, դատավարությունը տեղի է ունենում երկրում և այն օրենքների համաձայն, որտեղ դա տեղի է ունեցել, և այն վայրը, որտեղ գրանցված է ավիափոխադրողը, դեր չի խաղա։

Պահանջները ներկայացվում են ուղևորի կողմից անձամբ մեկնման օդանավակայանում կամ ժամանելուն պես: Երբ օդանավակայանում չկա ձեր ավիաընկերության ներկայացուցչությունը կամ նրա աշխատակիցները տեղում չեն, հայցը ներկայացվում է ավիաընկերության կայքի միջոցով: Թեև նամակները հաճախ կարող են անտեսվել, ավելի լավ է ձեր հայցը գրանցված փոստով ուղարկել ավիաընկերությանը, կազմել կից փաստաթղթերի մանրամասն ցուցակ և պահել ձեր քաղվածքի պատճենը, առաքման հաստատումը, քանի որ դա կարող է օգտագործվել դատական գործընթացներում, եթե ավիափոխադրողը անտեսում է ձեզ կամ հրաժարվում է ձեզ փոխհատուցումից: Մեր Ռուսաստանի օրենսդրության համաձայն՝ ուղևորն իրավունք ունի իր պահանջները ներկայացնել ավիափոխադրողին չվերթի չեղարկման կամ հետաձգման օրվանից վեց ամսվա ընթացքում։

Կցանկանայի անդրադառնալ զբոսաշրջիկների համար մեկ այլ կարևոր կետի, որը շատ արդիական է Մոսկվայի օդանավակայանների համար. Շատ հաճախ ուղևորներին տանում են տոմսի վրա նշված օդանավակայանից տարբերվող օդանավակայան։ Այս դեպքում ավիաընկերությունը պարտավոր է զբոսաշրջիկին անվճար տրանսպորտի միջոցով հասցնել իր ուզած վայր։ Եվ այս կանոնը վերաբերում է Ռուսաստանի Դաշնության բոլոր օդանավակայաններին:

Մեզանից ո՞վ գոնե մեկ անգամ չի թռչել այլ երկիր կամ քաղաք: Անշուշտ շատերը: Իսկ ոմանք կանգնած են այն փաստի հետ, որ ինքնաթիռի մեկնումը ուշանում է։ Այսպիսով, ինչ անել նման իրավիճակներում:

Ես ձեզ առաջարկում եմ հատվածներ Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի 99-րդ կետից. Ընդհանուր կանոններուղևորների, ուղեբեռի, բեռների օդային փոխադրում և ուղևորների, առաքիչների, բեռն ստացողների սպասարկման պահանջներ» (հաստատված է Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2007 թվականի հունիսի 28-ի թիվ 82 հրամանով):

Ձեր չվերթը չեղարկվել կամ հետաձգվել է

Առաջին հերթին ավիաընկերությունը պետք է կազմակերպի ուղեբեռի պահեստավորում և մինչև յոթ տարեկան երեխա ունեցող ուղեւորի համար տրամադրի մոր և մանկան սենյակ։
Եթե չվերթը հետաձգվում է ավելի քան երկու ժամով, ապա ձեզ պետք է տրամադրվեն խմիչքներ, ինչպես նաև երկու զանգ կատարելու կամ երկու նամակ ուղարկելու հնարավորություն։
Եթե դուք սպասեք ավելի քան չորս ժամ, ապա ձեզ կտրամադրվի տաք կերակուրներ (և այնուհետև օրվա ընթացքում յուրաքանչյուր վեց ժամը մեկ, իսկ գիշերը յուրաքանչյուր ութ ժամը մեկ):
Լինում են դեպքեր, երբ գիշերը թռիչքը հետաձգվում է ավելի քան վեց ժամով, որի դեպքում ձեզ պետք է տեղավորեն հյուրանոցում և ապահովեն տրանսպորտով հյուրանոց, իսկ եթե թռիչքը 8 ժամից ավելի հետաձգվի: օրը.
Այս ամենը ավիաընկերությունը պետք է անի իր հաշվին, այսինքն. լիովին անվճար ձեզ համար: Եվ անկախ թռիչքի ուշացման պատճառներից։

Եթե ուշացման պատճառը ֆորսմաժորը չէ, ապա ավիաընկերությունը պարտավոր է ձեզ փոխհատուցում վճարել ավիատոմսի արժեքի 3%-ի չափով յուրաքանչյուր սպասման ժամի համար՝ որպես ուշանալու փոխհատուցում (համաձայն «Սպառողների իրավունքների պաշտպանության մասին» հոդվածի. 28-ի 5-րդ կետ), ինչպես նաև 0,25 նվազագույն աշխատավարձ՝ սպասման յուրաքանչյուր ժամի համար որպես տուգանք (Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի 120-րդ հոդվածի համաձայն): Բայց ոչ ավելի, քան տոմսի արժեքի 50%-ը։ Սովորաբար խոշոր ավիաընկերություններպահպանել այս օրենսդրական պահանջները, սակայն հաճախ են լինում դեպքեր, երբ այդ նորմերը անտեսվում են փոխադրողների կողմից:

Ի՞նչ անել, եթե ձեր իրավունքները չեն հարգվում:

Դուք կարող եք ինքներդ ճաշել և ավիաընկերությանը ներկայացնել լանչի հաշիվը, և նա պարտավոր կլինի վճարել այն։

Դուք պետք է գնաք գրանցման վաճառասեղան և ստանաք վկայական, որը ցույց է տալիս թռիչքի հետաձգման ժամանակը, կամ ձեր տոմսի վրա հատուկ կնիք դնել: Սրանով դու փաստագրվածհաստատել թռիչքի հետաձգումը. Եվ ցուցակից ավելի ցածր՝ անցավ երկու ժամ՝ խմիչք, չորսը՝ տաք ճաշ: Համոզվեք, որ պահեք այս ծառայությունների բոլոր անդորրագրերն ու հաշիվ-ապրանքագրերը:

Դրանից հետո դուք պետք է հայտարարություն գրեք ավիաընկերությանը` խնդրելով փոխհատուցել բոլոր ծախսերը և վճարել փոխհատուցում ուշացման համար: Դիմումին պետք է կցվեն բոլոր անդորրագրերը, թռիչքի հետաձգման վկայականը և բուն տոմսը: Սովորաբար ավիաընկերությունները գործը դատարան չեն տանում, քանի որ... Նրանց համար սա ակնհայտորեն կորած գործ է, և նրանք փոխհատուցում են ուղևորի բոլոր ծախսերը՝ կապված թռիչքի հետաձգման հետ: Եթե ֆորսմաժոր չի եղել, ուրեմն փոխհատուցման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի. Բայց եթե պատասխան չկա, ազատ զգալ դիմեք դատարան։ Այս բոլոր կանոնները վերաբերում են ինչպես կանոնավոր, այնպես էլ չարտերային թռիչքներին:

Մաղթում եմ ձեզ հաճելի ճանապարհորդություններ և թռիչքներ առանց ուշացումների

Հարցեր և պատասխաններ «Ի՞նչ անել, եթե ձեր թռիչքը հետաձգվի կամ չեղարկվի» թեմայով

Վադիմ (10/27/2009):
Ի՞նչ անել, եթե չվերթս հետաձգվի ավելի ուշ ժամի (մինչև ժամը 10-ը), և ես բաց եմ թողել գնացքը, տոմսերը նախօրոք գնել են, և ես չեմ հասցրել դրանք վերադարձնել, քանի որ... եղել է այլ երկրում:
Եվգենի (12/10/2009):
Բարեւ Ձեզ! Ասա ինձ, սա է իրավիճակը: Ես գնեցի Տյումեն-Կրասնոդար, ինչպես նաև Կրասնոդար-Տյումեն տոմսեր մեկնելուց մեկ ամիս առաջ: 3 օր անց ավիաընկերությունը զանգահարեց ինձ և ասաց, որ հետ չվերթը չեղարկվել է։ Առաջարկում են գալ, տոմսդ հանձնել։ Խնդիրն այն է, որ բացի այս ավիաընկերությունից, ուրիշ ոչ ոք հետ չի առաջարկում ուղիղ չվերթներ: Նրանք առաջարկում են միացնող չվերթ կատարել Մոսկվայով, սակայն տոմսերն արժեն գրեթե 3000 ռուբլի։ իսկ Մոսկվայում ես ստիպված կլինեմ տեղափոխվել օդանավակայանից օդանավակայան և սպասել մոտ 15 ժամ։ Ի՞նչ կարելի է անել նման իրավիճակում։ (ամենայն հավանականությամբ, եթե իմանայի, ընդհանրապես տոմսեր չէի գնի)
Վալենտինա (04/05/2010):
Բարեւ Ձեզ. Սեպտեմբերի 12-ին «Սիբիր» ավիաընկերությունը տեխնիկական պատճառներով 13 ժամով հետաձգել է դեպի Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայան չվերթի մեկնումը, տոմսը նշված է եղել։ Մենք ուշացանք Դոմոդեդովոյից Ֆրանկֆուրտ թռիչքից, Lufthansa Airlines: «Սիբիր» ավիաընկերության ներկայացուցիչը պատշաճ միջոցներ չի ձեռնարկել չվերթի հետաձգման հարցում օգնելու համար և ստիպված է եղել նոր տոմսեր գնել ավելի թանկ գնով, հիններն անհետացել են։ Ավիաընկերությունը համոզեց նրանց գնել այն և խոստացավ, որ մեզ կփոխհատուցեն մեր կորուստները, սակայն մեր գրավոր հայցը մերժվեց։ Մենք պատրաստվում ենք դատի տալ. Մենք փաստաթղթեր ենք պատրաստում. Որո՞նք են մեր շանսերը: Հարգանքներով։
Իլյա (04/25/2010):
Բարեւ Ձեզ!
Ես գնեցի հետադարձ տոմսեր։ Մեկնում կեսօրին:
Օդանավակայանում պարզում եմ, որ չվերթը չեղարկվել է, և առաջարկում են նույն ժամին թռչել վաղը։ Ես պատրաստ էի թռչել այլ ավիաընկերությունների հետ, բայց թռիչքներ չկան...
Տոմսը էլեկտրոնային էր։ ՀԴՄ-ում գումարն ինձ վերադարձրեցին։ 1350 ռուբ. Լիովին. Ես դա հարցրի իմ վրա երթուղու անդորրագիրթռիչքի չեղարկման մասին գրառում է կատարել. Կատարած. Կնիքով և ստորագրությամբ։
Կարո՞ղ եմ հույս դնել համերգի տոմսերի արժեքի փոխհատուցման վրա: Համերգի տոմսն արժեր 7000 ռուբլի։
Ավիաընկերություն «Ավիանովա».
Իգոր (04/28/2010):
Եթե ավիաընկերության մեղքով չվերթի հետաձգման կամ չեղարկման դեպքում, իրադարձությունը բռնելու համար ես ստիպված լինեմ գնել ավելի թանկ տոմսեր այլ ավիաընկերությունից, կարող եմ, համաձայն Սպառողի 28-րդ հոդվածի. Իրավունքների պաշտպանության օրենք, առաջին ավիաընկերությունից պահանջե՞լ փոխհատուցում ավիատոմսերի արժեքի տարբերության համար.
Իգոր (11.05.2010):
Ի՞նչն է համարվում չեղարկում, իսկ ինչը՝ ուշացում: Օրինակ, օդանավակայանում ինձ հայտարարեցին, որ թռիչքս հետաձգվել է մեկ օրով (2, 3 շաբաթ, մեկ ամիս...) - սա հետաձգո՞ւմ է, թե իրականում չվերթի չեղարկում։
Վալենտինա (12.05.2010):
Հին տախտակը, գրեթե մաշված ռեսուրսը, բնականաբար, հաճախ կփչանա: Ավիաընկերությունը չի շտապում ինքնաթիռը փոխարինել մինչեւ վերջին րոպեն, քանի որ դեռ կարող է դրանից գումար քամել։ Եվ բոլոր վթարները կոչվում են ուշացումներ տեխնիկական պատճառներով: Ենթադրաբար նրանք անհանգստացած են ուղեւորների կյանքով։ Միգուցե ավելի լավ է գնել նոր տախտակ, որը հաճախ չի փչանա, դա կհոգա ուղևորների մասին և չի խարխափի մեր ուղեղը՝ թաքնվելով այն հրահանգների հետևում, որոնք իրենք իրենք են հորինել իրենց համար:
Ողջույններ. Ինչպես հասկանում եմ, եթե չվերթը հետաձգվի, և ես չհասնեմ գնացքը, ապա ես ինքս կգնեմ այն նոր տոմս, և միայն դրանից հետո պահանջել փոխհատուցում։ և ևս մեկ հարց՝ հնարավո՞ր է նման իրավիճակում (եթե չվերթը ուշանում է և տոմսի վրա նշված նշանով) փոխանակել «ՊԱՀԱՆՋԻ» (VPD) համաձայն թողարկված տոմսերը։ կանխավ շնորհակալություն.
Օքսանա Նագովիցինա (07/23/2010):
Հարցը դեռ հասունացել է... չարտերային թռիչքների մասին դեռևս պարզ չէ... ինչ իրավունքներ ունեն նման թռիչքների ուղևորները, մեծ մասամբ կա միայն մեկ պատասխան՝ «չարտերային տոմս գնելու համար դուք ինքներդ եք մեղավոր՝ գնելով. տոմս, որը համաձայնեցիր բոլոր հանգամանքների հետ... «Այսպես են արձագանքում, երբ թռիչքը ուշանում է կամ շուտ է մեկնում, ի՞նչ անեմ.
Ալեքսանդր (05.08.2010):
Բարեւ Ձեզ!
Մոսկովյան On Board ընկերության միջոցով 2 ամսվա ընթացքում ամբողջ ընտանիքի համար գնեցի օգոստոսի 28-ին Turkish Airlines-ով Թուրքիայից Մոսկվա չվերթի տոմսեր։ Արդեն Թուրքիայում ես ստուգեցի իմ էլ. On Board-ը հայտնեց, որ մեր թռիչքը չեղարկվել է: Նրանք առաջարկել են գումարը վերադարձնել կամ մեկ այլ 29 չվերթով թռչել Ստամբուլի փոխանցումով՝ ամենօրյա սպասելով։ Տուն վերադառնալուց հրաժարվելն իրատեսական չէ. սեզոնի ամենաթեժ պահին նոր 5 տոմս գնելը կարժենա 2 անգամ ավելի (եթե դրանք առկա են): Թուրք գործակալները և թուրքական ավիաընկերությունների ներկայացուցիչները Դալամանում հայտարարեցին, որ այս հարցը կարող է լուծել միայն այն գործակալը, ով մեզ վաճառել է տոմսերը, այսինքն. «On Board» ընկերություն. Իսկ On Board ընկերությունը չի արձագանքում իմ էլեկտրոնային փոստին։
Ի՞նչ անել և ինչի՞ վրա կարող եք հույս դնել:
Իննա (08.08.2010):
Բարեւ Ձեզ! թողարկվել է էլեկտրոնային տոմսՈւֆա-Մոսկվա-Սիկտիվկար. Մոսկվայում բռնկված հրդեհների պատճառով Ուֆայից թռիչքը հետաձգվել է. Բնականաբար, մենք ուշացանք Մոսկվայի մեր միացնող թռիչքից և վայրէջք կատարեցինք մեկ այլ օդանավակայանում: Ներկայացուցչությունը ոչ մի միջոց չի ձեռնարկել, եղել է մերժում՝ դուք այստեղ չպետք է լինեիք, սա մեր թռիչքը չէ։ Ո՛չ ջուր, ո՛չ սնունդ, երեխան 8 ամիս թռչում էր, մեզ նաև մերժեցին մոր և երեխայի համար սենյակ ստանալ, նրանք հրաժարվեցին վերադարձնել տոմսերը, քանի որ մենք արդեն ավարտել էինք ճանապարհի մի մասը։ Այլ ելք չկար, քան գնացքի տոմս վերցնելը։ նշել է ուշացումը. ասեք մեզ Սիկտիվկարում, որ մենք հնարավորություններ ունենք վերադարձնելու տոմսի գինը և փոխհատուցումը
Տատյանա (08/29/2010):
Բարեւ Ձեզ! Տուրիստական գործակալությունից մի երիտասարդի հետ գնեցինք երկուսի տոմսեր Մեկնում Սանկտ Պետերբուրգից օգոստոսի 29-ին ժամը 15.30 Վերադարձ Սանկտ Պետերբուրգ սեպտեմբերի 7-ին։ Մեզ մոտ առկա են էլեկտրոնային տոմսեր, պատահաբար պարզում ենք, որ չվերթը հետաձգվում է անհասկանալի պատճառներով և տեղի կունենա օգոստոսի 29-ից 30-ը ժամը 00.00-ին, այսինքն. հետաձգվել է 8,5 ժամով։ Վաուչերով մենք կորցնում ենք օր ու գիշեր, որի համար, իհարկե, ամեն ինչ վճարվել է։ Ի՞նչ պետք է անենք այս դեպքում, որպեսզի վերադարձնենք այս օրվա և գիշերվա արժեքը, որը կորցրած արձակուրդը Թուրքիայում, փոխադրողի մեղքով: Validator 50KOG KOLAVIA SURGUT RU 31300001 0020. Հարգանքներով, Տատյանա
Օլեսյա (09/05/2010):
Բարեւ Ձեզ!
Էլեկտրոնային տոմս Մոսկվա (S7) - Կիև (A9) - Թբիլիսի և հետ: Հետ կապը 5 ժամ էր, այնուհետև A9-ը փոխեց չվերթը և կապը 9 ժամ էր (մեկնումը եղել է ավելի վաղ առավոտյան, բայց հիմա գիշերը, և ես Ես թռչում եմ իմ 2-ամյա դստեր հետ և չպետք է քնել գիշերը, իսկ Կիևում մայրերի և երեխաների համար տեղ չկա (!)
S7-ը հրաժարվում է պատասխանատվությունից, քանի որ A9-ը փոխել է մեկնման ժամը, բայց ես գնել եմ տոմսեր S7-ից և նրանք նույնպես ստացել են գումարը, իսկ A9-ը, դրդելով դա, ոչինչ չի անում: Որո՞նք են իմ գործողությունները:
Ընդ որում, գնման պահին ուղիղ չվերթչկար, բայց այս պահին երկու ընկերություններն էլ ունեն: Շնորհակալություն:

Օլգա Ստուպնիցկայա
պատասխաններ (09/07/2010):
Օլեսյա, բարի կեսօր:
Դուք կապեր ունեք տարբեր ավիաընկերություններից, ուստի այս դեպքում ընկերությունները դժվար թե որևէ բան փոխհատուցեն: Բայց դուք փորձում եք դատի տալ A9-ին, գուցե դատավորը ձեր կողմը կանգնի և պարտավորեցնի ավիաընկերությանը վերադարձնել ձեր գումարը թռիչքի համար: Բայց իրականում շանսերը, ցավոք, մեծ չեն։
*Վիկտորիա* (09/08/2010):
Ունեինք նաև միացնող տոմսեր.Անապա-Մոսկվա-Բլագովեշչենսկ. Անապայից ինքնաթիռը 7 ժամ ուշացավ, և մենք չհասցրինք նստել մոսկովյան ինքնաթիռ, ավիաընկերությունները տարբեր էին (Անապա-Կուբան ավիաուղիներ, Մոսկվա-Յակուտիա) Ուրեմն ո՞ւմ դատի տանք, ո՞ւմ հարցնենք:
Ալեքսեյ (11/15/2010):
Բարի օր
Մեկնումից 2 ամիս առաջ գնվել են տոմսեր (հետադարձ) որոշակի ամսաթվի համար... Մեկնելուց 6 օր առաջ ավիաընկերությունը զգուշացրել է չվերթի չեղարկման մասին և առաջարկել թռչել այլ ավիաընկերությամբ ավելի թանկ տոմսերով...
Տոմսերի տարբերությունը սկզբում վճարում էր ավիաընկերությունը, բայց վերադառնալուց հետո ես ստիպված էի վճարել այն։
Ի՞նչ կարելի է անել այս առումով, քանի որ տարբերությունը զգալի է
Դանիլա (11/15/2010):
Բարեւ Ձեզ!
Ես գնեցի տուր փաթեթ դեպի Թաիլանդ: Ամսաթիվ 16.11. -25.11. Թռիչք դեպի իրենց Խաբարովսկ։
Ես Խաբրովսկի տոմսեր եմ գնել նոյեմբերի 15-ին, չվերթը հետաձգվել է նոյեմբերի 16-ին՝ եղանակային պայմանների պատճառով, այսինքն. Ես ժամանակին չհասցրի Խաբարովսկ-Բանկոգ չվերթին։ Տուրօպերատորը հրաժարվում է վերադարձնել տուր փաթեթի արժեքը, կա՞ արդյոք գումարը հետ ստանալու հնարավորություն: Շնորհակալություն.
Ջուլիա (12/14/2010):
Բարև Ձեզ, 29222 չվերթը Ռիմինիից Մոսկվա պետք է լինի 2010 թվականի դեկտեմբերի 11-ին, ժամը 17:50-ին, փոխադրողը Orenburg Airlines-ն է, իրականում մենք մեկնել ենք 2010 թվականի դեկտեմբերի 12-ին ժամը 12:30-ին Թաթարստանի մեկ այլ ավիաընկերությամբ: Ուզում եմ փոխհատուցում ստանալ չվերթի ուշացման համար։ Ո՞ր ավիաընկերությանը պետք է դիմեմ:
Ելենա (12/27/2010):
Եղբայրս տուրիստական գործակալությունից տոմս է գնել, և այսօր երրորդ գիշերն է լինելու, որ նա գիշերելու է օդանավակայանում (ձյան տեղումների պատճառով թռիչքը հետաձգվել է անորոշ ժամանակով)։ Զանգում է ու հարցնում. ի՞նչ անեմ։ Թռչելն այլևս իմաստ չունի։ Նախ, հանգստի համար շատ քիչ ժամանակ է մնացել։ Երկրորդ՝ փաստ չէ, որ վաղը դուրս են թռչելու։ Կարո՞ղ է նա այս դեպքում հրաժարվել ճամփորդությունից և հետ ստանալ իր գումարը։ Շնորհակալություն.
Սվետլանա (12/29/2010):
Օլգա, բարի կեսօր: Հայտնի իրադարձություններից մեկ օր առաջ գնեցինք Եգիպտոսի տոմսեր, մեկնումը՝ 2011թ. հունվարի 6-ին, Աերոֆլոտով թռչում ենք Շերեմետևո-2-ից։
Ի՞նչ եք կարծում, ո՞րն է մեզ համար շարունակելու լավագույն ճանապարհը: Պե՞տք է հույս ունենալ ավելի լավ եղանակային պայմանների վրա, թե՞ դեռ ավելի լավ է վերադարձնել մեր տոմսերը: Եթե անցնենք, ի՞նչ ենք կորցնում. Ո՞վ է վճարելու տուրի և տոմսի արժեքը: Ո՞ւմ հետ կապվեմ այս հարցով: Շնորհակալություն.
Նատալյա (12/29/2010):
Բարի երեկո. Ես գնել եմ Մոսկվա-Հռոմ-Միլան-Մոսկվա տուր փաթեթ 291210-ից մինչև 050111: Մեկնում Աերոֆլոտի չվերթով, չվերթը չեղարկվել է: Արդյո՞ք «Աերոֆլոտ»-ը կամ տուրօպերատորը պարտավոր են փոխհատուցումով լուծել թռիչքի հարցը։ Եթե ես տոմս գնեմ այլ ավիաընկերությունից, կփոխհատուցվե՞մ վնասների համար և ո՞ւմ կողմից: Կարո՞ղ եմ տոմս գնել դեպի Իտալիայի մեկ այլ քաղաք, որն առկա է: Ասենք Միլանն ու Հռոմի հյուրանոցից փոխհատուցում սպասենք օգտագործված մնալու օրերի համար։
Կանխավ շատ շնորհակալ եմ
Օլգա (դեկտեմբերի 30, 2010):
Բարի օր 2010 թվականի դեկտեմբերի 28-ին ժամը 6.55-ին ես պետք է թռչեի «Աերոֆլոտ» ինքնաթիռով Կրասնոյարսկից Մոսկվա: Այնտեղ ես պետք է գնայի գնացքը 15.42-ին և շարունակեի ճանապարհը ավտոբուսային շրջագայությունԵվրոպայում. Թռիչքը մեկ օրով հետաձգվեց, խումբը հեռացավ առանց ինձ, իսկ տոմսը կորավ։ Ո՞վ պետք է փոխհատուցի ինձ այս դեպքում ճանապարհորդության համար: Տուրօպերատորը վկայակոչում է իր կանոնադրությունը, որտեղ եթե շրջագայությունը չեղարկվում է մեկնման օրը, նա փոխհատուցում է արժեքի ոչ ավելի, քան 5%-ը:
Օլգա (01/11/2011):
Բարև 27.12.10 Եղբայրս պետք է Siberia Airlines-ով Մոսկվա-Կեմերովո թռչեր ժամը 23:40-ին......փոխարենը նա դուրս թռավ միայն հաջորդ առավոտյան ժամը 11:00-ին:Ոչ սնունդ, ոչ հյուրանոց: չեն տրամադրվել։Ցավոք, նա կորցրել է իր տոմսը։Հիմա կան էլեկտրոնային տոմսեր, հնարավո՞ր է ինչ-որ կերպ վերականգնել այն։Ի՞նչ կարելի է անել նման իրավիճակում։Իսկ ուր գնալ։Շնորհակալություն։
Նիկոլայ (14.01.2011):
Բարեւ Ձեզ!
2010 թվականի դեկտեմբերի 26-ին ես պետք է թռչեի Էյլաթ SU501 12.15 չվերթով:
Ես կորցրել եմ իմ թանկ շրջագայությունից 1,5 օր:
Aeroflot-ն առաջարկում է դրա համար, ինչպես նշված է կայքում, ինչ-որ առասպելական վաուչերներ:
Կցանկանայի իրականում ստանալ ոչ թե վաուչերներ, այլ իրական փոխհատուցում «Աերոֆլոտ»-ի մեղքով կորցրածս արձակուրդիս 1,5 օրվա համար (սառույցի բացակայությունը ոչ մի կերպ ֆորսմաժոր չի կարելի համարել) և բարոյական վնասի համար։
Կարո՞ղ եմ հույս դնել սրա վրա, թե՞ ոչ:
Խնդրում եմ պատասխանել իմ էլ. հասցեին:
Կանխավ շնորհակալ եմ արձագանքի համար։
Լեսիկ (14.01.2011):
Բարև Օլգա:
Ես և ամուսինս պետք է թռչեինք 2010 թվականի դեկտեմբերի 26-ին, ժամը 10:30-ին Օրենբուրգ ավիաուղիների ինքնաթիռով Թուրին: Փաստորեն, մեկնումը տեղի է ունեցել 2010 թվականի դեկտեմբերի 28-ին ժամը 15-00-ի սահմաններում։ «Դոմոդեդովո» օդանավակայանում գտնվելու ընթացքում մեզ ոչ մի հյուրանոց չառաջարկեցին, ոչ տաք սնունդ, ոչ հյուրանոց, իսկ ավիաընկերության ներկայացուցիչն ընդհանրապես հրաժարվեց մեզ հետ շփվել։ Արդյունքում Իտալիայում մեր մնալը կրճատվեց 2 օրով։
Ավիատոմսերը վճարել է տուրիստական գործակալությունը, մենք վճարել ենք տուրիստական գործակալությանը ամբողջ շրջագայության համար՝ չհատկացնելով ավիատոմսերի արժեքը։
Այս դեպքում ո՞ւմ հետ պետք է հայց ներկայացնենք՝ տուրիստական գործակալությա՞ն (որի հետ պայմանավորվածություն ունեմ) թե՞ փոխադրողին (ավիատոմսեր ունենք ձեռքի տակ, բայց արժեքը նշված չէ):
Իսկ կարո՞ղ ենք հույս դնել երկու կորցրած օրվա փոխհատուցման վրա կամ թռիչքի ուշացման յուրաքանչյուր ժամի համար միայն 25 ռուբլու չափով տույժերի վրա։
Նախապես շնորհակալություն ձեր պատասխանի համար:
Ալինա (01/25/2011):
Բարեւ Ձեզ.
Գնվել են երկու տարբեր տոմսեր և տարբեր ավիաընկերություններ. Անցած կիրակի առատ ձյան տեղումներ էին, և 1-ին չվերթը հետաձգվել էր այնպես, որ անհնար էր բռնել 2-րդ չվերթը: Մենք շատ ենք վախենում նմանատիպ իրավիճակից, քանի որ... Մեկնում ենք 1,5 շաբաթից։ Ինչպե՞ս պետք է վարվեք նման դեպքերում։
Ելենա (02/08/2011):
Բարև Ձեզ, ես հունվարի 30-ից փետրվարի 10-ը վճարել էի Կրասնոդար-Լառնակա տոմսի համար: Բայց 10-ին չվերթի չեղարկման պատճառով ինձ խնդրեցին թռչել կամ փետրվարի 6-ին կամ 13-ին: Ես ստիպված էի թռչել 6-ին, չհասցնելով անել այն բոլոր գործերը, որոնց համար ես թռչել եմ Կիպրոս (Փետրվարի 11-ից փետրվարի 14-ը մեկ այլ ավիաընկերության հետ Մոսկվա տոմսերի համար արդեն վճարված էին) Կիպրոսում ծրագրված օրերի կեսը կորցրել եմ։ Կարո՞ղ եմ պահանջել ավիաընկերությունը երկրորդ չվերթն է նրանց հաշվին, քանի որ իմ ճանապարհորդությունն ապարդյուն էր։ Շնորհակալություն։

Կայքի նյութերի բոլոր իրավունքները պատկանում են դրանց հեղինակներին: Կայքում ներկայացված գնային տեղեկատվությունը ոչ գովազդ է, ոչ էլ առաջարկ: Մեր կայքից տեքստերը պատճենելիս խնդրում ենք տրամադրել հղում բնօրինակին: