Բեռների ջրային տրանսպորտի անվանումները. Փոխադրում ջրային տրանսպորտով

Հաճախ, երբ առաջանում է ապրանքների տեղափոխման խնդիր, դրան հաջորդում է փոխադրման համար նախատեսված տրանսպորտի տեսակի և առաքման եղանակի ընտրության խնդիրը։ Ինչպես գիտեք, գոյություն ունի տրանսպորտի չորս հիմնական տեսակ՝ ավտոմոբիլ, երկաթուղային, օդային, ջրային։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները, սակայն այս հոդվածում մանրամասն կքննարկվի դրանցից մեկը՝ ջրային տրանսպորտը:

Ջրային տրանսպորտով փոխադրումների տեսակների դասակարգում

Բեռնափոխադրումներ ջրային տրանսպորտով- բավականին տարածված ծառայության տեսակ, քանի որ ջրային տրանսպորտը վաղուց արդեն հաստատվել է որպես հուսալի և կայուն փոխադրող: Բեռնատար նավերի նավատորմն այսօր ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ ամբողջ աշխարհում բավականին մեծ է և շարունակում է աճել։ Բոլոր ջրային տրանսպորտից կան երեք խոշոր կատեգորիաներ՝ գետային, ծովային, խառը տիպի (միաժամանակ գետ և ծով):

• Գետային նավերը գործում են ներքին ջրային ուղիներով՝ լճեր, գետեր և այլ ջրային մարմիններ:
• Ծովային նավերը ներառում են բոլոր նավերը, որոնք կարող են շարժվել ծովային տարածքներով:
• Խառը տիպի նավերը ունիվերսալ են ջրային ուղիների նկատմամբ:

Գոյություն ունի նաև ջրային տրանսպորտի խմբերի մանրամասն դասակարգում, հաշվի առեք, օրինակ, տեսակները ծովային նավեր.

1. Զանգվածային կրիչ: Նավ, որը նախատեսված է զանգվածային բեռներ փոխադրելու համար։
2. տանկեր. Սորուն փոխադրողի նման նավ, այն տարբերությամբ, որ տանկերը տեղափոխում է հեղուկ բեռ։
3. Roller (անգլերեն Roll - roll-ից): Ծովային բեռնատար նավ, որը տեղափոխում է բեռներ, որոնք կարող են գլորվել նավի վրա (ավտոմեքենաներ և այլ անիվավոր սարքավորումներ):
4. Զանգվածային կրիչ: Սա ամենատարածված նավն է, այն նախատեսված է բեռների լայն տեսականի փոխադրելու համար, ներառյալ բեռնարկղեր, մեծ չափի սարքավորումներ և այլն:
5. Կոնտեյներային նավ. Ինչպես ենթադրում է անունից, նման նավերը հատուկ սարքավորված են պահեստում և տախտակամածի վրա բեռնարկղեր տեղափոխելու համար, սակայն այլ բեռներ կարող են փոխադրվել նաև կոնտեյներային նավերով:

Բեռների ծովային փոխադրումները կարելի է բաժանել՝ կախված թռիչքների կանոնավորությունից։

1. Թրամփի նավեր (տրամվայով բեռնափոխադրումներ): Այդ նավերն անհրաժեշտ են անկանոն, պատահական փոխադրումներ իրականացնելու համար՝ ժամանակացույցի բացակայության դեպքում։ Սովորաբար փոքր, ցածրարժեք բեռները փոխադրվում են թափառաշրջիկ բեռնափոխադրումների միջոցով: Թափառաշրջային նավերով փոխադրելիս բեռնափոխադրողի և փոխադրողի (չարտերերի) միջև կնքվում է փոխադրման պայմանագիր, որը կոչվում է չարտեր։
2. Գծային նավեր (գծային բեռնափոխադրումներ): Գծային առաքումն իրականացվում է ըստ սահմանված ժամանակացույցի և սահմանված երթուղու: Գծային փոխադրումները ցանկացած կայուն առևտրային հարաբերությունների հիմքն են։ Գծային փոխադրումներ իրականացնելիս բեռնափոխադրողի և փոխադրողի միջև կնքվում է պայմանագիր, որը կոչվում է բեռնագիր։

Ծովային բեռնափոխադրումն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Ցածր տրանսպորտային ծախսեր. Իրոք, ծովային բեռնատար նավերի մեծ հզորության և նրանց դանդաղ արագության պատճառով փոխադրման արժեքը բավականին ցածր է տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ:
• Տրանսպորտի մեծ ծավալներ. Տարողունակությամբ (ծովային տրանսպորտի տեղաշարժը) ծովային նավերը չեն զիջում որևէ այլ փոխադրամիջոցի։
• թողունակության սահմանափակումների գրեթե լիակատար բացակայություն:

Ընկերությունն իր տրամադրության տակ ունի գետ-ծովային ռո-րո նավ: Այս հարմար գետային տրանսպորտը թույլ է տալիս ցանկացած անիվավոր մեքենայի մուտք գործել և դուրս գալ նավի տախտակամածից՝ առանց կռունկների օգտագործման: Այդ իսկ պատճառով NP-Technology ընկերությունը հնարավորություն ունի փոխադրել ոչ միայն ոչ ստանդարտ բեռներ, այլ նաև մեքենաներ՝ բեռնատարով։

Մեր ծառայությունները

«NP-Technology» ընկերությունը տրամադրում է հետևյալ ծառայությունները՝ օգտագործելով փոխադրումները գետային տրանսպորտ:

• ցանկացած նավահանգիստների միջև ապրանքներ փոխադրելու համար տարբեր հզորությունների նավեր վարձելը.
• Եվրոպայի և Ռուսաստանի գետային նավահանգիստներում բեռնափոխադրումների և փոխադրումների կազմակերպում.
• համապատասխան մարմինների հետ որոշակի նավահանգիստ ծանր և մեծ բեռների առաքման պլանների համաձայնեցում.
• ապրանքների փոխադրում դրանց հետագա փոխադրմամբ, եթե նավի համար անհնար է մուտք գործել նշված նպատակակետ.
• որոնել և առաջարկել հարմար նավահանգիստ բեռների վերամշակման համար՝ հաշվի առնելով դրա բնույթը, ուղին և առաքման ծավալը.
• բեռնման և բեռնաթափման, ինչպես նաև պահեստային աշխատանքների կազմակերպում և իրականացում փոխբեռնման նավահանգիստներում.
• ապրանքների պահեստավորում;
• ցանկացած ծավալի բեռի առաքում գետային տրանսպորտով մինչև դուռը և դրա մաքսազերծումը.

Գետային փոխադրումների տարբերակիչ առանձնահատկությունները

Լայն առաքման աշխարհագրություն. Նավարկելի գետերի երկարությամբ Ռուսաստանը համաշխարհային առաջատարներից է։ Փոխադրումը կարող է ներառել ավելի քան 100,000 կիլոմետր գետային զարկերակներ և 130 նավահանգիստներ:

Սեզոնայնություն.գետերի սառցակալման պատճառով ձմեռային շրջանՌուսաստանի շրջանների մեծ մասում նավարկությունը դադարեցված է. Ուստի փոխադրումների համար գետային տրանսպորտի օգտագործումը սեզոնային է։ Սովորաբար դա հնարավոր է ապրիլի սկզբից մինչև նոյեմբերի կեսերը:

Տրանսպորտի տեսակ, որը փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ ինչպես բնական (գետեր, լճեր, ծովեր, օվկիանոսներ), այնպես էլ արհեստական ​​(ջրանցքներ, ջրամբարներ) ջրային ուղիներով։ Ջրային տրանսպորտը բաժանված է ծովային և գետի։ ԷդուԱՐԹ. Բացատրական... ...Ծովային բառարան

Տես Ծովային տրանսպորտ, Գետային տրանսպորտ... Մեծ Հանրագիտարանային բառարան

Տրանսպորտի տեսակների ընդհանուր անվանումը, որոնք օգտագործում են ջրային ուղիներ (ծովեր, օվկիանոսներ, գետեր, լճեր, ջրամբարներ, ջրանցքներ): Տես նաև Ծովային տրանսպորտ, Գետային տրանսպորտ Համառոտ աշխարհագրական բառարան։ ԷդուԱՐԹ. 2008... Աշխարհագրական հանրագիտարան

- «Ջրային տրանսպորտ», Ջրային աշխատողների կենտրոնական թերթ, նախարարության մարմին նավատորմԽՍՀՄ, ՌՍՖՍՀ գետային նավատորմի նախարարությունը և Ծովային և գետային նավատորմի աշխատողների արհմիության կենտրոնական կոմիտեն: Հիմնադրվել է 1932 թվականին։Լույս է տեսնում Մոսկվայում շաբաթական 3 անգամ։ 1940 թվականի հուլիսից մինչև հունվար...

ջրային տրանսպորտ- — EN ջրային փոխադրումներ Ծովով կամ ներքին ջրային ուղիներով ճանապարհորդող նավերով ապրանքների կամ մարդկանց փոխադրում։ (Աղբյուր՝ CEda)…… Տեխնիկական թարգմանչի ուղեցույց

ջրային տրանսպորտ- Տրանսպորտի տեսակ, որը զբաղվում է ուղևորների և բեռների փոխադրմամբ բնական (գետեր, լճեր, ծովեր և օվկիանոսներ) և արհեստական ​​(ջրանցքներ, ջրամբարներ) ջրային ուղիներով... Աշխարհագրության բառարան

Տես Ծովային տրանսպորտ, Գետային տրանսպորտ։ * * * ՋՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ ՋՐԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ, տես Ծովային տրանսպորտ (տես ԾՈՎԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ), Գետային տրանսպորտ (տես ԳԵՏԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄ) ... Հանրագիտարանային բառարան

I Ջրային տրանսպորտը տրանսպորտի տեսակ է, որը փոխադրում է բեռներ և ուղևորներ ջրային ուղիներով՝ ինչպես բնական (գետեր, լճեր, ծովեր, օվկիանոսներ, նեղուցներ), այնպես էլ արհեստական ​​(ջրանցքներ, ջրամբարներ և այլն): Ջրային տրանսպորտը բաժանվում է ծովային և... . .. Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Ջրային տրանսպորտ… Մոսկվա (հանրագիտարան)

Տրանսպորտի տեսակ, որը ուղևորներ և բեռներ է տեղափոխում գետերի, լճերի, ջրանցքների երկայնքով ծովային ափեր, ինչպես նաև անդրօվկիանոսային թռիչքների ժամանակ։ Ջրային ուղիներ. Գետերի և լճերի երկայնքով անցնող ուղիները մեծապես նպաստեցին գրեթե բոլորի հետախուզմանը և զարգացմանը... ... Collier's Encyclopedia

Գրքեր

• Ջրային տրանսպորտ Տեսողական և դիդակտիկ օգնություն, Minisheva T.. Տեսողական և դիդակտիկ օգնություն «World in Pictures» շարքի «Ջրային տրանսպորտ»՝ նախատեսված 3-7 տարեկան երեխաների հետ խմբակային և անհատական ​​պարապմունքների համար։ մանկապարտեզիսկ տանը երեխաներին ծանոթացնել...
• Ջրային տրանսպորտ. Տեսողական և դիդակտիկ օգնություն: 3-7 տարեկան երեխաների համար (բացիկների հավաքածու) Տ.Մինիշևա. «Աշխարհը պատկերներով» տեսողական և դիդակտիկ միջոցների շարքը նախատեսված է խմբակային և անհատական ​​պարապմունքների համար 3-7 տարեկան երեխաների հետ մանկապարտեզում և տանը։ Յուրաքանչյուր թողարկում պարունակում է նյութեր...

Գետային տրանսպորտը կարևոր օղակ է երկրի միասնական տրանսպորտային համակարգում: Այն զբաղեցնում է առաջատար դիրքերից մեկը գետային տարածքների խոշոր արդյունաբերական կենտրոնների սպասարկման ոլորտում։

Ռուսաստանն ունի ներքին ջրային ուղիների ամենալայն զարգացած ցանցն աշխարհում։ Ներքին ջրային ուղիների երկարությունը 101 հազար կմ է։ Ամենակարևորը երաշխավորված խորություններով հետքերն են, ինչը թույլ է տալիս բեռների և ուղևորների անխափան փոխադրումը։

Գետային տրանսպորտը երկրի ամենահիններից է. այն առանձնահատուկ նշանակություն ունի հյուսիսային և արևելյան շրջանների համար, որտեղ երկաթի խտությունը և մայրուղիներկամ ընդհանրապես բացակայում են։ Այս մարզերում ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ գետային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը կազմում է 3,9%։

Գետային տրանսպորտը փոքր տեսակարար կշիռ ունի բեռնաշրջանառության և ուղևորաշրջանառության մեջ՝ 4-րդ տեղ Ռուսաստանում։

Դա պայմանավորված է հետևյալ պատճառներով.

1). Գետային տրանսպորտի միջօրեական ուղղությունը (մինչդեռ հիմնական բեռնահոսքերն իրականացվում են լայնության ուղղությունը W-E; B-3, այս հանգամանքը ստիպում է համատեղել տրանսպորտի եղանակները՝ օգտագործելով, օրինակ, խառը երկաթուղային-ջրային փոխադրումները):

2). Գետային փոխադրումների սեզոնային բնույթը (որը սահմանափակ է եղանակային պայմանները, և երբեմն օրվա ժամին, օրինակ, արագընթաց ուղևորատար պարկերը գիշերը չեն շահագործվում):

Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիներով նավարկության տևողությունը տատանվում է 145 օրից (երկրի արևելքում և հյուսիս-արևելքում) մինչև 240 օր (հարավում և հարավ-արևմուտքում):

Միջնավիգացիոն շրջանում նավահանգիստները համագործակցում են երկաթուղային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ, չնայած այն հանգամանքին, որ ցածր արագությամբ գետային տրանսպորտը արագությամբ զիջում է տրանսպորտի այլ տեսակներին, բայց ունի իր առավելությունները։

Գետային տրանսպորտի առավելությունները.

1. Տրանսպորտի ցածր արժեքը

2. Երթուղիների դասավորության համար պահանջում է ավելի քիչ ծախսեր, քան տրանսպորտի ցամաքային եղանակներով:

Ջրային տրանսպորտի նշանակությունը հատկապես մեծ է երկրի հյուսիսային և արևելյան շրջանների համար, որտեղ երկաթուղային ցանցը անբավարար է, ներքին ջրային ցանցի խտությունը 2 անգամ մեծ է Ռուսաստանի Դաշնության միջինից։

Այսպիսով, գետային տրանսպորտի մասնաբաժինը նշված տարածքների ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 65-90%, իսկ Ռուսաստանում ընդհանուր առմամբ այդ ցուցանիշը կազմում է 3,7%:

Գետային տրանսպորտի դերը երկրի տնտեսության մեջ որոշվում է ոչ այնքան տրանսպորտային աշխատանքների մասշտաբով, որքան նրանց կատարած գործառույթների առանձնահատուկ նշանակությամբ։

Բացառությամբ տրանսպորտային ծառայություններՍիբիրի, Հեռավոր Արևելքի շրջանները, ներառյալ Արկտիկայի, գետային տրանսպորտն իրականացնում է բարդ, թանկարժեք փոխադրումներ փոքր գետերի երկայնքով դժվար հասանելի վայրերում, ինչպես նաև բարձր շահավետ փոխադրումներ փոքր գետերի երկայնքով դժվար հասանելի վայրերում, ինչպես նաև. որպես խառը (գետ-ծով) նավագնացության նավերով արտաքին առևտրային բեռների բարձր շահութաբեր փոխադրում։

Ներկայում ներքին ջրային ուղիները շահագործում են սեփականության տարբեր ձևերի 5 հազար նավատերեր։

Ներքին ջրային ուղիների երկարությունը 101 հազար կմ է։

Գետային բեռնափոխադրումների հիմնական տեսակները.

Հանքային շինանյութեր/ավազ;

Պարարտանյութեր;

Հացահատիկ և գյուղատնտեսական այլ ապրանքներ.

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության տվյալներով, նավարկության ընթացքում ներքին ջրային տրանսպորտի բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալը 2007 թվականին կազմել է 152,4 միլիոն տոննա, ինչը 9,5 տոկոսով ավելի է 2006 թվականի մակարդակից: Այս ծավալի աճը հիմնականում պայմանավորված է եղել. նավարկության ժամանակի ավելացման համար: Չոր բեռների (ցեմենտ, մետաղ, փայտանյութ և Շինանյութեր) Միաժամանակ նավթի ու նավթամթերքի փոխադրումների ծավալը նվազել է գրեթե մեկ երրորդով։ Գետային փոխադրումների ընդհանուր ծավալի ավելի քան մեկ երրորդն իրականացվում է Վոլգայի դաշնային օկրուգում։ Գետի նավահանգիստներերկրները բեռնափոխադրել են 15%-ով ավելի, քան 2006թ.

2007 թվականին պետական ​​կապիտալ ներդրումները, որոնք նախատեսված էին ներքին ջրային ենթակառուցվածքների զարգացման համար, կազմել են գրեթե 2,6 միլիարդ ռուբլի, ինչը 1,6 անգամ ավելի է, քան 2006 թվականին: Վոլգա-Դոնի ջրանցքը, Կամայի ավազանում, Սամարայի հիդրոէլեկտրակայանները։

2008 թվականին պետբյուջեից 4 միլիարդ ռուբլի է հատկացվել գետային տրանսպորտի նավարկելի հիդրոտեխնիկական կառույցների հիմնանորոգման համար։ Դրանք ուղղված են 47 օբյեկտների վերակառուցմանը։

Ներկայումս մշակվում է «Ներքին ջրային ուղիներ» ենթածրագրի նախագիծը, որը պետք է դառնա «Զարգացում» դաշնային նպատակային ծրագրի մի մասը. տրանսպորտային համակարգՌուսաստանը 2010-2015 թթ. Այս ենթածրագրի ֆինանսավորման ընդհանուր գումարը որոշվում է 235 միլիարդ ռուբլու չափով։ Դրա իրականացման արդյունքում մեր երկրի եվրոպական մասի նավարկելի գետերի ընդհանուր երկարության մեջ խորջրյա հատվածների տեսակարար կշիռը կաճի մինչև 86%: Գրեթե 2,5 կմ նոր նավահանգիստներ կկառուցվեն գետային նավահանգիստներում։

1. Գետային համակարգեր և նավահանգիստներ.

Ռուսական գետային նավատորմը բաղկացած է 178 բաժնետիրական ընկերություններբաց տիպի, այդ թվում՝ 27 նավագնացային ընկերություն, 50 նավահանգիստ, 46 նավանորոգման և նավաշինական ձեռնարկություն և այլն։ Պետական ​​վերահսկողության տակ է 96 ձեռնարկություն, որից 27-ը՝ պետական, 17-ը՝ պետական ​​հիմնարկ, 14-ը՝ նավագնացության ստուգում, 14-ը՝ գետերի ռեգիստր։ ստուգումներ, 24-ը ուսումնական հաստատություններ են.

Տասնչորս գետային տրանսպորտային նավահանգիստներ ընդունում են օտարերկրյա նավեր:

Ռուսաստանում գլխավորը Վոլգա-Կամա գետի ավազանն է, ուր ձգվում է երկրի տնտեսապես զարգացած հատվածը (գետի նավատորմի բեռնաշրջանառության 40%-ը)։ Վոլգա-Բալթիկ, Սպիտակ ծով-Բալթիկ և Վոլգա-Դոն նավահանգստային ջրանցքների շնորհիվ Վոլգան դարձավ Ռուսաստանի եվրոպական մասի միասնական ջրային համակարգի առանցքը, իսկ Մոսկվան. գետային նավահանգիստհինգ ծովեր.

Ռուսաստանի եվրոպական մասի հյուսիսում գտնվող կարևորագույն տրանսպորտային գետերը՝ Սուխոնա, Հյուսիսային Դվինա իր վտակներով՝ Օնեգա, Սվիր, Նևա։

Սիբիր և Հեռավոր Արեւելք. Այստեղ են հոսում Ռուսաստանի ամենամեծ գետերը՝ Ամուրը, Ենիսեյը, Լենան, Օբը և նրանց վտակները։ Դրանք բոլորն օգտագործվում են բեռնափոխադրումների և փայտանյութի ռաֆթինգի, սննդամթերքի և արդյունաբերական ապրանքների հեռավոր վայրեր տեղափոխման համար: Գետային տրանսպորտի նշանակությունը Սիբիրի համար շատ մեծ է, քանի որ երկաթուղային ցանցն այնտեղ (հատկապես միջօրեական ուղղությամբ) դեռևս անբավարար է։

Ներկայում սեփականության տարբեր ձևերի մոտ 5 հազար նավատերեր շահագործում են ներքին ջրային ուղիները, այդ թվում՝ մոտ 30 բաժնետիրական նավագնացային ընկերություններ ( գետային բեռնափոխադրող ընկերություններ) Գետի նավատորմ Ռուսաստանի Դաշնությունսպասարկում է 68 հանրապետություններ, տարածքներ, մարզեր և ազգային շրջաններ։

1. Գետային տրանսպորտի տեխնիկական սարքավորումներ.

Գետային տրանսպորտի նյութատեխնիկական բազան (ՄՏԲ) ձևավորվում է.

Ջրային ճանապարհ (հարակից կառույցներով և սարքավորումներով);

Նավահանգիստներ և նավահանգիստներ;

Նավաշինարաններ (SSZ և SRZ);

Շարժակազմի դասակարգումը ներկայացված է նկարում:

Նավատորմը (նման ծովային տրանսպորտին) MTB-ի հիմքն է, գետային տրանսպորտի տեխնիկական սարքավորումների հիմնական մասը բաղկացած է տարբեր տեսակի նավերից.

Տրանսպորտային նպատակներ (բեռների և ուղևորների փոխադրման համար) ավելի քան 14 միլիոն տոննա ընդհանուր տոննաժով, որից.< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Ծառայողական և օժանդակ նավերի (քարշակ, սառցահատ, տանկեր) քարշակի ընդհանուր հզորությունը 1,6 մլն տոննա է։

Դրանց շինարարության ծախսերի տեխնիկական (հորահանման, ամբարձիչների և այլն) կտրուկ աճը դադարեցրեց թարմացումը։

Գետի երթուղիները՝ կախված խորությունից և հզորությունից, բաժանվում են 7 դասի և 4 հիմնական խմբի՝ գերմայրուղիներ (1-ին կարգ), մայրուղիներ (2-րդ կարգ), տեղական երթուղիներ (4-րդ, 5-րդ դասեր), փոքր գետեր (bth, 7-րդ դասարաններ): Գետային տրանսպորտում կան տարբեր տեխնիկական կառույցներ, որոնք ապահովում են արդյունավետ և անվտանգ շահագործում։ Սրանք, առաջին հերթին, կողպեքներ են նավերի մի ջրի մակարդակից մյուսը անցնելու համար, բոյներ - նշաններ, որոնք ցույց են տալիս վտանգները ճանապարհին կամ երթևեկելի ճանապարհի ցանկապատը, դարպասներ - ցուցանակներ աշտարակների կամ սյուների տեսքով, որոնք տեղադրված են թռիչքուղու գծում: նշել ուղղությունը, շրջադարձերի վայրերը և այլն: դ.

Խորջրյա ներքին ջրային ուղիներն ունեն մեծ կրողունակություն, դրանք կարելի է համեմատել բազմատարածքի հետ երկաթուղիներ, և դրանք հարմարեցված են բեռների և ուղևորների զանգվածային փոխադրումների համար։ Որոշ ապրանքների փոխադրումը գետային տրանսպորտով հիմնական ներքին ջրային ուղիներով 2-3 անգամ ավելի էժան է, քան զուգահեռ երկաթուղիներով։

Հիմնական տարբերությունները գետի նավակներծովից:

ա) պակաս նախագիծ;

բ) ընդհանուր չափերը (գետերի երթուղիների մեծ մասի ծանծաղ խորության և ոլորապտույտության, ինչպես նաև ճանապարհի նեղության պատճառով).

գ) դիզայնի և սարքավորումների մի շարք տարրերի բացակայություն (անհրաժեշտ է ծովային նավեր, որը պայմանավորված է գետերի վրա նավարկության հատուկ պայմաններով), և գետային նավերից դուրս գալով մեծ լճերև շարունակ ծովային ուղիներԴիզայնով դրանք գրեթե չեն տարբերվում ծովային նավերից։ Գետային նավերի միջին տարիքը 20 տարի է, բոլոր տրանսպորտային նավերի մոտ ½-ը (բացառությամբ չոր բեռնատարների) ավելի քան 20 տարեկան են:

Գետի նավատորմը բաղկացած է.

Ինքնագնաց նավեր (ուղևոր, բեռնատար, բեռնատար-ուղևոր);

Ոչ ինքնագնաց նավեր (տարբեր նպատակների համար նախատեսված նավ);

Բեռնախցիկներ (մղիչներ - անոթներ առանց սեփական բեռնատար տարածքների, բայց ոչ ինքնագնաց նավերի քարշակման (քաշման) էլեկտրակայանով.

Մասնագիտացված նավեր (բանջարակիրներ, շարժական փոխադրիչներ, նավթի հանքաքարի փոխադրիչներ, գետ-ծովային նավեր, նավակներ, սառնարաններ):

Ջրային ճանապարհը գետերի, լճերի, ջրամբարների և հիդրոտեխնիկական կառուցվածքներով արհեստական ​​ջրանցքների նավարկելի մասն է։

Ջրային ճանապարհը բնութագրվում է.

Խորություն;

լայնություն;

կորության շառավիղ (պտույտ);

Ըստ բեռնափոխադրման ալիքի չափսերի՝ ջրային ուղիներն առանձնանում են.

Գերմայրուղիներ – մինչև 4 մ երաշխավորված խորություններով;

մայրուղիներ - մինչև 2,6 մ երաշխավորված խորություններով;

Տեղական նշանակության արահետներ՝ մինչև 1 մ երաշխավորված խորություններով։

Ջրային ուղիներն են.

Նավարկելի (որի վրա հնարավոր է նավերի անվտանգ նավարկություն);

Լողացող (փայտի ռաֆթինգի համար):

Առանձնացվում են նավարկելիները՝ - բնական (գետեր և լճեր);

Արհեստական ​​(ջրանցքներ և ջրամբարներ):

Նավահանգիստները հանդիսանում են ափամերձ գետային տրանսպորտի հիմքը, որտեղ նավերը բեռնվում և բեռնաթափվում են, ուղևորները նստում և իջնում ​​են, և իրականացվում է նավերի սպասարկում։

Գետի նավահանգիստներն են.

Ունիվերսալ (կատարել բոլոր տեսակի աշխատանքներ);

Մասնագիտացված (միայն աշխատանքի որոշակի տեսակներ՝ բեռներ կամ ուղեւորներ):

Նավահանգստի կարևորագույն տարրերն են նավահանգիստները՝ հագեցած նավերի բեռնման և բեռնաթափման մեքենայացված միջոցներով, կան պահեստներ և պահեստային տարածքներ մեծածախ բեռների համար։

Նավամատույցը միջանկյալ կետ է, որտեղ նավերը կարճ կանգառ ունեն ուղևորներին նստեցնելու և իջնելու և բեռների մասնակի բեռնման և բեռնաթափման համար:

1. Ներքին ջրային տրանսպորտի հիմնական կատարողական ցուցանիշները.

Նավի արտադրողականությունը տրանսպորտային աշխատանքն է տոննա կիլոմետրով կամ ուղևոր-կիլոմետրով մեկ միավորի ժամանակով (սովորաբար մեկ օրում), որը հաշվարկվում է 1 ձիաուժ հզորությամբ: կամ 1 տոննա բարձրացնող հզորություն։ Տարբերակվում է նավի զուտ և համախառն արտադրողականությունը: Զուտ արտադրողականությունը բնութագրում է նավի օգտագործումը բեռնվածության ժամանակ: Այն որոշվում է այս տեսակի աշխատանքի տոննա կիլոմետրերի ընդհանուր քանակը բաժանելով բեռնված վիճակում ճանապարհորդության հզորության օրվա (տոննաժ-օրի) վրա։ Համախառն արտադրողականությունը ցուցիչ է, որը բնութագրում է նավի օգտագործումը ծախսված ամբողջ գործառնական ժամանակի ընթացքում, այսինքն. բեռնված և առանց բեռնվածության վիճակներում շարժման ժամանակը, բոլոր կանգառների և ոչ տրանսպորտային աշխատանքների ժամանակը - որոշվում է ընդհանուր տոննա կիլոմետրը բաժանելով նավի շահագործման ուժային օրվա վրա (տոննաժային օր):

Նավերի օգտագործման ցուցանիշները բեռնման միջոցով արտացոլում են անոթների կրողունակության և հզորության օգտագործման աստիճանը:

Բեռնատար նավի օգտագործման ցուցանիշը բեռնատարողունակությամբ՝ t/t տոննաժով, որոշվում է նավի մեջ բեռնված բեռի զանգվածը բաժանելով. Ք ե, գրանցման կրողունակության համար Q p:

Բեռնատար նավի 1 տոննա բեռնատարողությամբ միջին ծանրաբեռնվածությունը որոշվում է տոննա կիլոմետրերը բաժանելով (որտեղ. լ հգր– նավի բեռների երթևեկության երկարությունը) մեկ տոննաժով – կիլոմետր բեռով.

Միջին բեռնվածությունը 1 ձիաուժի համար: Բեռնախցիկների տարողունակությունը որոշվում է բեռնված ճանապարհորդությունների ընթացքում կատարվող տոննա կիլոմետրերը բեռնված նավերի և լաստանավերի կազմով ուժային կիլոմետրերի բաժանելով.

Բեռների հետ աշխատելու ժամանակի բաշխում Հայտարարությունորոշվում է բեռով նավի երթևեկության տոննա-օրը բաժանելով աշխատանքային տոննաժային օրերի ընդհանուր թվին.

Ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերի միջին արտադրողականությունը 1 տոննա բարձրացնող հզորություն Մ եգրորոշվում է՝ բաժանելով տոննա կիլոմետրերը շահագործման տոննա օրերի ընդհանուր թվի վրա.

Նավի շրջադարձային ժամանակը նավը բեռնման կետից դեպի բեռնաթափման կետ տեղափոխելու և ետ տեղափոխելու ժամանակն է՝ ներառյալ սկզբնական և վերջնական գործողությունների համար անհրաժեշտ ժամանակը (բեռնում, բեռնաթափում, կողպում և այլն), ճանապարհին ձգձգումներ և տեխնիկական գործառնություններ։ . Որոշվում է՝ ավելացնելով կայանման ժամանակը տ փող; մանևրների վրա ծախսված ժամանակը տ մ; վազքի ժամանակը t x:

Դիտարկենք գետային նավահանգիստների կատարողականի ցուցանիշները։

Նավահանգստի ընդհանուր բեռնաշրջանառությունը նավահանգստից ուղարկված և նավահանգստում ստացված տոննաներով բեռների ընդհանուր քանակն է: Այս ցուցանիշը պլանավորվում և հաշվի է առնվում ամբողջ բեռների համար որպես ամբողջություն և բաշխումով ըստ անվանակարգերի՝ նավթ և նավթամթերք, լաստանավերի փայտանյութ, չոր բեռնատար նավեր (հացահատիկ, հանքաքար, ածուխ, հանքաքար և այլն): Հատուկ ուշադրություն է դարձվում բեռնարկղերով փոխադրվող, ինչպես նաև գետային տրանսպորտից երկաթուղային փոխադրման ենթակա և դրանից ստացվող բեռների վրա։

Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները ներառում են նավահանգստային օբյեկտների կողմից բեռների նավամատույցներում և պահեստներում կատարվող բոլոր աշխատանքները՝ կապված գետային տրանսպորտով փոխադրվող ապրանքների փոխադրման հետ: Սա ներառում է նավահանգստային և ոչ նավահանգստային գործունեությունը, ինչպես նաև նավթավերամշակման գործարաններում նավթի բեռների փոխադրումը: Ոչ նավահանգստային գործունեությունը ներառում է նավահանգստի տնտեսական աշխատանքը, ինչպես նաև այլ կազմակերպությունների համար կատարված աշխատանքները՝ աշխատողների մշտական ​​աշխատուժը պահպանելու և հիմնական միջոցներն առավել լիարժեք օգտագործելու նպատակով:

Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ծավալը պլանավորվում և հաշվի է առնվում ֆիզիկական տոննաներով և տոննաներով: Ֆիզիկական տոննաներով բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների ծավալը համապատասխանում է նավահանգստի բեռնաշրջանառությանը` հանած հաճախորդի նավամատույցներից ուղարկված և այդ նավամատույցներ հասնող տարբեր բեռների ընդհանուր քաշը, ինչպես նաև նավահանգստից ուղարկված և նավահանգիստ լաստանավներով հասնող փայտանյութը: .

Տոննայի շահագործումը 1 տոննա բեռի տեղափոխումն է՝ ըստ որոշակի բեռնման և բեռնաթափման տարբերակի։ Տարբերակ է համարվում բեռի ավարտված տեղաշարժը՝ անկախ հեռավորությունից, եղանակից և կատարված լրացուցիչ աշխատանքից (կշռում, տեսակավորում և այլն)։ Տոննայի գործառնություններով բեռնափոխադրման աշխատանքների ծավալը որոշելիս հաշվի է առնվում նավահանգստում 1 տոննա բեռի տեղափոխման հետ կապված ցանկացած աշխատանք՝ ըստ հետևյալ տարբերակների՝ տրանսպորտ-պահեստ. պահեստ-տրանսպորտ; տրանսպորտ-տրանսպորտ; պահեստ-պահեստ; ներքին պահեստային տարածքներ (կատարվում է հիմնական աշխատանքի ընթացքում և առանձին պատվերներով):

Նավահանգստի կողմից իրականացվող տոննա գործառնությունների քանակի և որոշակի ժամանակահատվածում ֆիզիկական տոննաներով բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների ծավալի հարաբերակցությունը կոչվում է բեռնափոխադրման գործակից:

1. Ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացման խնդիրներն ու հեռանկարները.

Անհրաժեշտ է բարելավել Ռուսաստանում ներքին երթուղիների միասնական համակարգը, ինչը հնարավոր է ջրանցքների և կողպեքների կառուցմամբ։ 19-րդ դարում Կառուցվել է Մարիինյան համակարգը՝ 39 փականով։

Ներքին երթուղիների համակարգը պաշտպանական նշանակություն ունի՝ կապը երկրի հարավի և հյուսիսի միջև (երթուղին եվրոպական ջրային համակարգով Օդեսայից Սանկտ Պետերբուրգ) 8800 կմ է, իսկ ներքին երթուղիներով՝ 4500 կմ։

Նավագնացության ժամկետները երկարացնելու համար անհրաժեշտ է ավելի մեծ բեռնատարողությամբ նավերի անցման ճանապարհը խորացնել. Հորիզոնական բեռնման համար ro-ro նավերի համակարգի մշակում («Ro-Ro»), «գետ-ծով» տիպի նավեր. հատվածային նավեր (դրանք ավելի խնայող են, քան նույն կրող հզորությամբ ծանր բեռնատար նավերը՝ պարզեցված վերաբեռնման համակարգով և վերակազմավորվում են՝ կախված բեռների հոսքերից). մինչև 105 կմ/ժ արագություն ունեցող սավառնակներ և հիդրոֆայլեր; սառցահատներ և նավեր՝ ամրացված կորպուսով բևեռային պայմանների համար. անոթների կրողունակության ավելացում (ծախսերը կրճատվում են 25-30%); հարմարավետության բարձրացում մարդատար նավեր; վերաբեռնման գործողությունների համար ավտոմատացված համալիրների ստեղծում. գոյություն ունեցող նավահանգիստների վերակառուցում (Տեմրյուկ, Յեյսկ, Ռոստով, Ազով, Արխանգելսկ, Մուրմանսկ և այլն); ծանր, մեծ չափերի բեռների փոխադրման և արկտիկական ավազանի այն վայրեր, որոնք չունեն վերաբեռնման սարքավորումներ չունեցող բեռների տեղափոխման համար նավերի ստեղծում և շատ ավելին:

Ռուսաստանում գետային բեռնափոխադրումների զարգացումը որոշվում է փոխկապակցված ջրային ուղիների աշխարհի ամենամեծ ցանցով։ Մի մոռացեք դաժանության մասին կլիմայական պայմանները. Որոշ շրջաններ կարելի է հասնել կամ օդային կամ ծովային ճանապարհով։

Վիճակագրություն

Հարգելի ընթերցողներ. Հոդվածում խոսվում է բնորոշ լուծումների մասին իրավական հարցեր, բայց յուրաքանչյուր դեպք անհատական ​​է։ Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես լուծիր հենց քո խնդիրը- կապվեք խորհրդատուի հետ.

ԴԻՄՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԶԱՆԳԵՐ ԸՆԴՈՒՆՎՈՒՄ ԵՆ 24/7 և շաբաթը 7 օր.

Դա արագ է և ԱՆՎՃԱՐ!

Գետերի և լճերի երկայնքով բեռնափոխադրումների ծավալի առումով ջրային տրանսպորտը դժվար է մրցակցել ավտոմոբիլային և երկաթուղային փոխադրումների հետ։ Բայց բեռների առանձնահատկությունները և հարաբերական էժանությունը գրեթե անփոփոխ են թողնում նման տեղաշարժերի տեսակարար կշիռը։

Ռուսաստանում նման բեռների շարքում առավել աչքի է ընկնում սորուն բեռների փոխադրումը` հացահատիկ, ավազ, ինչպես նաև համախմբված բեռներ` ​​դժվար հասանելի վայրեր առաքելու համար: Գետի առաքումը նույնպես գործում է որպես տարր

Գետային նավիգացիայի զարգացած ենթակառուցվածքը ներառում է 130 նավահանգիստ գետերի և լճերի վրա, իսկ երթուղիների երկարությունը գերազանցում է 100 հազար կմ-ը։

Բայց մինչ այժմ փոխադրվող բեռների զանգվածի աճ չի գրանցվել։ 2014թ.-ից հետո բեռնահոսքի ընդհանուր անկման ֆոնին ներքին ջրային ուղիներով փոխադրվող բեռների տեսակարար կշիռը որոշակիորեն տուժել է, ինչը նկատելի է աղյուսակի թվերից (այլ տեսակների համեմատ):

Աղյուսակ 1. Բեռնափոխադրումների ծավալը վերջին հինգ տարիների ընթացքում, միլիոն տոննա:

Չնայած բոլոր գրավչությանը, երկիրը թույլ է տվել ապրանքների և բեռների տեղաշարժի ծավալների անկում, ինչը հեռանկարներ է թողնում սեգմենտի ընդհանուր զարգացման համար: Ժամանակակից ժամանակաշրջանում ջրային տրանսպորտով փոխադրումների տեսակարար կշիռն ընկել է 2%-ից պակաս՝ ընդամենը 1,38%-ի։

Ջրային տրանսպորտը նույնիսկ ավելի քիչ կարևոր է, երբ դիտարկվում է տոննա-կիլոմետրերով արտահայտված ապրանքների շարժը (գծապատկերում): Բեռնափոխադրումների թվերը տոննա-կիլոմետրերով (2016 թվականի դրությամբ).

1% (մոտ 67 տոննա կիլոմետր) ցուցանիշը հասկանալի է՝ հաշվի առնելով գետային նավերի և նավերի փոքր կրողունակությունը, ինչպես նաև ապրանքների սահմանափակ տեղաշարժը։

Գետով բեռնափոխադրումների ամենամեծ տեսակարար կշիռը ցույց են տալիս երկրի ջրային ուղիների հետևյալ ցանցերը.

1. Արևմտյան Սիբիրյան ցանց.
2. Վոլգա-Կամա ավազան.
3. Հյուսիս-արևմտյան շրջան.

Չնայած ընդհանուր լավատեսական թվերին, վերլուծաբանները նշում են առաքվող բեռների բազմազանության անկումը: Որոշ շրջաններում բեռնափոխադրումները նվազել են մինչև ավազի սովորական տեղափոխումը։

Տեսակներ

Ջրային փոխադրման պրակտիկան ներառում է նավերի օգտագործումը միայն ներքին ջրային ճանապարհով շարժվելու, ինչպես նաև ծովային ջրերից խառը տիպի գետեր մուտք գործելու համար:

Ներքին բեռնափոխադրումների հոսքերն ունեն նաև փոխադրումների մի քանի տեսակներ՝ հաշվի առնելով առաքման աշխարհագրությունը և օգտագործվող տրանսպորտի տեսակը։

Առանձնացվում են հետևյալ հիմնական տեսակները.

1. Ներքին ջրային հաղորդակցություն.Իրականացվում է նույն բեռնափոխադրող ընկերության շրջանակներում:
2. Ապրանքների ուղղակի ներքին ջրային շարժում.Իրականացվում է երկու կամ ավելի բեռնափոխադրող ընկերությունների միջև, այդ թվում՝ օգտագործելով ԱՊՀ երկրների բեռնափոխադրող ընկերությունները։
3. Ուղղակի ջրային հաղորդակցություն.Դա ենթադրում է գետային և ծովային տրանսպորտի մասնակցություն մեկ երկրի ներսում։
4. Ապրանքների ուղղակի խառը տեղաշարժ.Այն կազմակերպվում է մուլտիմոդալության սկզբունքով` օգտագործելով փոխադրամիջոցների հարակից եղանակները:

Գետային փոխադրումների բազմազանությունն էլ ավելի է մեծանում՝ հաշվի առնելով բեռնափոխադրման չափը և փոխադրվող թանկարժեք իրերի տեսակը:

Հարմարություններ

Ամբողջական դասակարգումն անհնար է առանց ապրանքների փոխադրման միջոցների ողջ բազմազանությունը ներկայացնելու։

Գետային նավագնացության հատվածում կան.

1. Մեծաքանակ կամ չոր բեռնատար նավ:Անոթ, որը նախատեսված է ավազի, հացահատիկի, հանքաքարի համար: Հեշտությամբ ճանաչելի է բեռնաթափման լյուկերի առկայությամբ:
2. տանկերներ.Նախատեսված է ոչ միայն զանգվածային հանքանյութերի՝ նավթամթերքների, հեղուկ գազի, այլ նաև բուսական հեղուկների՝ յուղերի տեղափոխման համար:
3. Անվաչմուշկներ.Շարժվող բեռների փոխադրման անոթներ, որոնք կարող են ինքնուրույն բեռնվել. տրանսպորտային միջոցներ, վագոններ. Սա նաև ներառում է
4. Կոնտեյներային նավեր.Նախատեսված է փաթեթավորված ապրանքները տարայի մեջ տեղադրելու և առաքելու համար և չեն պահանջում բարդ բեռնման և բեռնաթափման գործողություններ:

Նավերի այս և որոշ այլ տեսակներ, ուղեբեռի կամ ուղևորների տեղավորման նպատակների հետ մեկտեղ, ունեն դասակարգում, որն ուղղված է տարբեր պայմաններում տեղաշարժը թույլատրելուն: Որոշ տեղեկություններ տրված են աղյուսակում:

Աղյուսակ 2. Գետային անոթների դասեր.

հետ միասին մեծ նավերՄի մոռացեք «նավահանգստի աշխատողների» մասին՝ քարշակ, ոստրե նավեր, ինչպես նաև ուղևորափոխադրումներ: Առանձին կատեգորիայի մեջ պետք է ներառվեն բեռնատարները, որոնք նախատեսված են տրակտորի հետ համատեղ տեղափոխելու համար:

Ներքին և միջազգային թռիչքների իրավական կարգավորումը

Գետային նավագնացության զարգացման հիմնական ռազմավարական փաստաթուղթը կոչվում է «Ռազմավարություն…. մինչև 2030 թվականը»։

Բայց բեռնափոխադրումները կարգավորող փաստաթղթերը վաղուց են գործում։ Դրանք ներառում են.

1. (Դաշնային օրենքի կարգավիճակ): Վերջին փոփոխությունը՝ 29.12.1017թ
2. Ջրային տրանսպորտով փոխադրման կանոններ ().
3. Ռուսական գետերի ռեգիստր (Կանոններ մի քանի հատորով):

Բացի այդ, գետային նավարկության կազմակերպման ժամանակ օգտագործվում են հարակից կարգավորող փաստաթղթեր, ինչպիսիք են Վարչական օրենսգիրքը և վտանգավոր ապրանքների փոխադրման կանոնները: Նաև մի մոռացեք ՄԱԿ-ի հովանու ներքո գործող փաստաթղթի մասին՝ «Եվրոպական բեռնափոխադրման կանոններ», որը վերահրապարակվել է 2007 թվականին:

Առաքման կանոններ

Բեռնափոխադրումների կազմակերպման ժամանակ կան մի քանի խմբեր, որոնք ենթակա են Կանոնների և այլ կարգավորող փաստաթղթերի.

• մեքենայի պահանջներ;
• բուն արտադրանքի պահանջները, ներառյալ փաթեթավորումը և աջակցությունը.
• կադրերի համապատասխան որակավորում.

Բոլոր դիրքերն ուղղված են տրանսպորտի անվտանգության ապահովմանը և պատվերի առաքման ժամկետների պահպանմանը:

Նավերի հիմնական պահանջներից են.

• նավի պիտանիության ստուգումը և երթուղու վրա աշխատելու թույլտվությունը կատարվում է բեռնումից առաջ.
• մաքրություն նավի վրա - նախապես իրականացվում է բոլոր տարածքների, ներառյալ աշխատանքային և կոմունալ սենյակների մաքրումը.
• բեռի տեղադրման, դրա ամրագրման, վտանգավոր բեռների տեղափոխման վայրերի վիճակի ստուգում, պահանջների հաշվառմամբ նաև նշում.

Բեռների տեղադրման հիմնական պահանջներից են.

• նավի տեղական և ընդհանուր կայունության և ամբողջականության պահպանում.
• ամրացնող միջոցները պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում և հասանելի լինեն բավարար քանակությամբ.
• Բեռնման, փոխադրման և բեռնաթափման գործընթացում վերահսկվում է բեռի տեղաբաշխումը և կայունությունը.
• Ապրանքներ տեղադրելիս հաշվի է առնվում թույլատրելի մոտիկությունը (համատեղելիությունը)՝ հաշվի առնելով բեռի դասը։

Շատ դեպքերում նավի անձնակազմին թույլատրվում է ուղեկցել բեռը: Սակայն, օրինակ, կենդանիներին տեղափոխելիս մշտական ​​ուղեցույց է պահանջվում տեղափոխվող օբյեկտի վիճակը վերահսկելու համար:

Նավի անձնակազմի որակավորումը պետք է համապատասխանի կատարված աշխատանքին։ Թույլտվության փաստաթղթերի առկայությունը նախ պետք է ստուգվի պատվիրատուի կողմից՝ աշխատանքը կատարելու համար:

Փաստաթղթեր

Գետային տրանսպորտով առաքվելուց առաջ նյութական արժեքների պատշաճ գրանցումը ոչ պակաս կարևոր է, քան նավի վրա տեղադրումը:

Սկզբնական փուլում կնքվում է համաձայնագիր, որը պաշտոնականացնում է հարաբերությունները.

• հաճախորդ;
• տրանսպորտային ընկերություն;
• անհրաժեշտության դեպքում՝ ապրանքը ստացողի կողմից։

Համաձայնագրի հիմնական առարկաներն են.

1. Բեռը ինքնին` անվանումը, քանակը, փոխադրման առանձնահատկությունները:
2. Կողմերի պարտավորությունները՝ բեռնում, փոխադրում, բեռնաթափում։
3. Ապրանքների մեկնման, բեռնաթափման և, անհրաժեշտության դեպքում, պահեստավորման կետեր:
4. Նյութական ակտիվների ընդունման ժամկետները և կարգը:
5. Պայմանագրային պարտավորությունների կատարման և ծառայության պայմանների խախտման ժամկետները.

Հիմնական տրանսպորտային փաստաթուղթհաշիվ-ապրանքագիրն է:

Կախված բեռների առաքման կազմակերպման երթուղուց և եղանակից, կան այս փաստաթղթերի մի քանի տեսակներ.

• GU-1 - չոր բեռնատար նավերի փոխադրման համար ուղղակի ներքին երթևեկությամբ.
• GU-2 կոնտեյներային փոխադրման համար;
• ԳՈՒ-3 սորուն յուղի փոխադրում;
• GU-7 (7a) - բեռներ փոխադրելու համար ջրային երկաթուղով, կամ միայն ջրով, ուղղակի խառը երթևեկությամբ:

Բեռների հետ ճանապարհին բոլոր գործողությունները փաստագրելու համար պատրաստվում է ճանապարհային մանիֆեստ: Փաստաթուղթն ունի ներքին, ճամփորդական և ֆինանսա-հաշվապահական մաս, որտեղ մուտքագրվում են հաշիվ-ապրանքագրից անհրաժեշտ տեղեկատվությունը։

Գետային բեռնափոխադրումներ Վոլգայով

Վոլգայի երկայնքով գետային փոխադրումների պահանջարկը կապված է մատակարարումների լայն աշխարհագրության հետ։ Անհրաժեշտության դեպքում հնարավոր կլինի Ուստ-Լուգան կապել Տագանրոգի կամ Աստրախանի հետ։ Բոլոր խոշորներն իրենց ասոցացվում են Վոլգայի երթուղու հետ։

Գետային տրանսպորտՎոլգա գետը միացնում է Ռուսաստանի 7 հանրապետություններ և ավելի քան 15 արդյունաբերական շրջաններ՝ ավելի քան 6,8 հազար կմ երկարությամբ երթուղու երկարությամբ։ Դա հնարավոր դարձավ Վոլգայի արհեստական ​​և բնական անցումների շնորհիվ այլ ջրային համակարգերի հետ։

Ծովերը միացված են մեկ օղակով՝ Բալթիկ, Սև և Ազով, Սպիտակ, Կասպից։ Սա թույլ է տալիս ցածր գնով տեղափոխել բեռների լայն տեսականի: Օրինակ՝ 2017 թվականին միայն «Վոլգա բեռնափոխադրող ընկերություն» ՓԲԸ-ի նավերը տեղափոխել են ավելի քան 6,5 միլիոն տոննա բեռ։

Վոլգայի ջրային համակարգում փոխադրման առանձնահատկությունները կապված են հետևյալ հատկանիշների հետ.

1. Գետային ցանցի կապը՝ Վոլգա, Օկա, Մոսկվա գետ։
2. Խոշոր ջրմուղների առկայություն՝ Ռիբինսկ, Յարոսլավլ, Կալուգա, Մոսկվա, Կոստրոմա:
3. Փոխադրման բազաների և նավահանգիստների օգտագործումը՝ Յարոսլավլ, Կոստրոմա, Կոլոմնա, Սերպուխով:

Օգտագործելով Վոլգայի ավազանի բեռնափոխադրման հնարավորությունները, տեղափոխվում են հետևյալը.

• 8/10 փայտ կենտրոնական շրջանի համար;
• 8/10 աղ (Բասկունչակից);
• Վոլգայի շրջանի գյուղատնտեսական մշակաբույսեր;
• ածուխ և ցեմենտ շինարարության և ծանր արդյունաբերության համար:

Ընկերություններ

Ջրային գետային տրանսպորտով բեռնափոխադրող փոխադրող ընտրելիս պետք է միշտ վստահել մի ընկերության, որն ունի վավեր լիցենզիա:

Սովորաբար, նման կազմակերպություններն առաջարկում են համապարփակ ծառայություններ՝ փաստաթղթերից մինչև երթուղու մշակում և հաստատում:
Շուկայի ամենահայտնի կազմակերպությունները ամփոփված են աղյուսակում:

Աղյուսակ 3. Փոխադրող ընկերություններ գետի նավարկությունՌուսաստան.

Ընկերության Անվանումը	Գործունեություն	Նավերի նավատորմ	Ընկերության գրասենյակ
ԲԲԸ Վոլգա-նավատորմ	բեռնափոխադրումներ; նավթի տեղափոխում; զբոսաշրջություն.	ավելի քան 200	Նիժնի Նովգորոդ
FEC «Volga Trans»	բեռնափոխադրումներ; վտանգավոր ապրանքների տեղափոխում; սառնարանային տրանսպորտ.	Տեղեկություն չկա	Մոսկվա
«Վոլգա-Բալթյան տրանսպորտային ընկերություն» ՍՊԸ	բեռնափոխադրումներ; գետով տեղափոխում Ղրիմ; ծովային բրոքերային ծառայություններ.	7 տեսակ	Սանկտ Պետերբուրգ
TEC «Cargo»	բեռնափոխադրումներ; մուլտիմոդալ փոխադրումներ.	Տեղեկություն չկա	Վոլգոգրադ, մասնաճյուղ Վոլգոգրադի մարզում
ՏԿ «Տարածաշրջան»	բեռնափոխադրումներ 14 խոշոր նավահանգիստներ Կրասնոյարսկի երկրամաս(այդ թվում՝ Իգարկա, Տուրա):	Տրանսպորտի 10 տեսակ	Կրասնոյարսկ
ՍՊԸ TEK "DVTK FREIGHT"	բեռնափոխադրումներ; լաստանավային անցում.	Տեղեկություն չկա	Խաբարովսկ

Նյութական ակտիվների փոխադրման ընկերություն ընտրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել նավերի սեփական նավատորմի առկայությանը և փոխադրողների հետ վավեր պայմանագրերին: Գետային տրանսպորտի շուկայի մշտական ​​ներկայացուցիչը պատրաստ է ծառայությունների համար նախնական գներ առաջարկել սեփական տեղեկատվական ռեսուրսի վրա։

Օրինակ, տարբեր քաղաքներում գործող «Ռիվեր տրանսպորտային» ՍՊԸ-ներից շատերն ունեն միայն իրավաբանական հասցե և բավարար տեղեկատվություն չեն տրամադրում իրենց գործունեության մասին:

Ջրային ճանապարհով բեռների առաքման սակագներ

Գետային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների արժեքը ձևավորվում է՝ հաշվի առնելով հետևյալ հատկանիշները.

• բեռնման և բեռնաթափման կետերի միջև անցանելի հեռավորությունը.
• բեռի բնութագրերը;
• տարվա եղանակը.

Այսօր ընկերությունների մեծ մասը պատվերներ է կազմում հաճախորդի նախնական դիմումի հիման վրա: Միջին հաշվով, առաքման գնահատված արժեքը հավասար է 60-ից 100 ռուբլիառաքման համար 1 կգ՝ կախված տարածաշրջանից։

Առավելություններն ու թերությունները

Բեռնափոխադրումների դրական հատկանիշներից գետի նավատորմՀարկ է նշել.

• համեմատաբար ցածր առաքման ծախսեր;
• տարբեր բեռների համար տրանսպորտ ընտրելու լայն հնարավորություն.
• ժամանակի պլանավորման և ծովի և գետի առաքման միջև ընտրելու ունակություն:

Թերությունների թվում են.

1. Ցածր առաքման արագություն: Բացառությունն այն է, որ որոշ մարզերի համար գետային տրանսպորտին այլընտրանք չկա։
2. Անվտանգության և շրջակա միջավայրի բարեկեցության հիմնական պահանջները: կբերի ոչ միայն խիստ տույժեր փոխադրողի համար, այլև լուրջ բնապահպանական հետևանքներ:
3. Նավիգացիոն ժամանակաշրջանների սահմանափակում. Որոշ շրջաններում առաքման ժամկետը չի գերազանցում տարվա 120 օրը: