2003 оны 12-р сарын 5-нд Байгаль-Амурын гол шугамын (БАМ) томоохон барилгын ажил дууссан гэж үзэж болох үйл явдал тохиолдов: Северо-Муйскийн нурууны Ангаракан эмээл дэх Северо-Муйскийн туннель ашиглалтад оров.

Энэхүү аварга том биетийн тухай түүх рүү шилжихээсээ өмнө (Северо-Муйский бол Оросын хамгийн урт туннель - 15343 м) БАМ-ийн түүхийг эргэн санах нь зүйтэй. Тайшетаас Советская боомт хүртэл Номхон далайтай хоёр дахь төмөр замын холболтын судалгаа 1932 онд эхэлсэн. Тэр үед ч Транссибирийн төмөр зам эрт орой хэзээ нэгэн цагт ачааны урсгалд хахах нь тодорхой байсан. 1941 оны мартагдашгүй 6-р сар хүртэл маш бага баригдсан бөгөөд дараа нь шинэ хэсгүүдийн төмөр замыг фронтын хэрэгцээнд зориулж буулгав. Ялалтын дараа энэ замыг зөвхөн Лена гол дээрх Усть-Кут хүртэл, мөн Комсомольск-на-Амураас Совгаван хүртэл сунгасан - дайнд нэрвэгдсэн улсад илүү чухал барилгын төслүүд байсан.

BAM-ийн санааг 1970-аад онд дахин сэргээсэн. 1974 онд домогт бүтээн байгуулалт эхэлсэн: ЗХУ-ын бүх бүгд найрамдах улсуудын комсомол залуучуудын отрядууд, барилгын багууд Байгаль нуур, Өвөрбайгали, Алс Дорнод руу явав. Тиймээс улс орон даяар бараг арав гаруй жилийн турш өмнө нь харилцаа холбооны хэрэгсэлгүй байсан алслагдсан газруудад утас тавьжээ. төмөр зам. Эцэст нь 1984 оны 9-р сарын 29-нд Чита мужийн хойд хэсэгт орших Сулбан голын эрэг дээр, одоо Балбухтагийн жижиг гарам байрладаг газарт БАМ-ын төмөр замыг хаажээ.

Өвөрбайгалийн ихэнх хэсэг уулархаг орон; Байгаль нуур өөрөө ч бүх талаараа уулсаар хүрээлэгдсэн байдаг. Хэрэв Транссибирийн төмөр зам өмнөд талаасаа бараг бүх нурууг тойрч, харьцангуй тэгш газар нутгаар дамждаг бол БАМ-ыг бүхэлд нь Становое өндөрлөгөөр тавих шаардлагатай байв. Түүний хамгийн өндөр нурууны нэг бол Хойд Муйскийн нуруу бөгөөд өндөр нь 2561 м хүрдэг.

Энэ бол Өвөрбайгалийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг юм. Хурц боржин-шист оргилууд бараг бүх жилийн туршцасаар хучигдсан. Маш олон мөстлөгийн ландшафтын хэлбэрүүд байдаг бөгөөд эгц налуу дээр зөвхөн хуш занарын бутнууд наалддаг. Ууланд ой мод бараг байдаггүй - тэд зөвхөн хөндийд ургадаг. Хурдан, тунгалаг голууд усаа Дээд Ангара, Витим руу хүргэдэг.

Хойд Муйскийн нуруу нь төмөр замын хувьд бараг давшгүй саад болж хувирав. Байгаль-Амурын гол шугамын маршрутыг хайх явцад түүний уулзварын хэд хэдэн хувилбарыг авч үзсэн. Тэд бүгд олон километр хонгил барих шаардлагатай байсан: жишээлбэл, Кодар ба Калар нурууны хооронд намхан гарц байдаггүй. Маш их судалгаа хийсний эцэст Ангаракан голын дээд хэсэгт орших давааг сонгосон.

Хойд Муя аварга том байгууламжийг инженерийн болон геологийн хамгийн хүнд нөхцөлд барьсан. Хад, хаалганы талбайн мөнх цэвдэг (хонгилын эхэн ба төгсгөлд), хагарал ихэссэн тогтворгүй чулуулгийн талбай, 5-аас 900 м-ийн өргөнтэй олон тооны идэвхтэй хагарлын бүсүүд, цагт хэдэн зуун шоо метр ус урсдаг. 34 атм хүртэл гидростатик даралт, түүний дотор өндөр температур, боржин чулуунд түргэн элс байгаа эсэх, чулуулгийн хэт ачаалалтай байдал зэрэг орно. Энэ хэсгийн газар хөдлөлт 9-10 балл байна. Гэхдээ Хойд Муя нурууг төмөр замаар гатлахад илүү тохиромжтой газар байхгүй.

1977 оны 5-р сарын 28-нд 18-р хонгилын отряд баруун порталаас малтлага хийж эхлэв. Зургаан сарын дараа тэд ажилдаа орсон ба зүүн тал. Хожим нь ирээдүйн хонгилын маршрутын дээгүүр гурван газарт босоо тэнхлэгүүдийг тавьсан нь дараагийн ажлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.

Нэгэнт удааширсан барилгын ажил ослоос болж байнга удааширч байсан. БАМ-ыг холбож, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээсний дараа (Хойд-Муйскийн хонгилын өндөр уулын тойруугаар) энэ бүтээн байгуулалтад улс орны анхаарал суларч, бага хөрөнгө хуваарилж эхлэв. Дараа нь өөр нэг "тоормос" гарч ирэв - өөрчлөн байгуулалтын эхлэл, эдийн засгийн уналт.

Хонгилын бүсийн талаар хангалттай мэдлэггүйгээс болж нэмэлт бэрхшээлүүд үүссэн - хайгуулын цооног хийх ёстой байснаас хамаагүй цөөн өрөмдсөн. Ажлын явцад төслийг олон удаа боловсронгуй болгож, хонгил ухах, доторлогооны шинэ аргыг бий болгосон.

Тэд Хойд Муйскийн хонгилын тухайд километр бүрийг дөрвөн хүний ​​​​амьаар төлдөг гэж ярьдаг. Хэд хэдэн ослоор 57 хүн амиа алдсан. 1979 онд барилгын ажлын эхэн үед баруун хэсгийн уурхайчдын Владимир Кожемякины баг өндөр даралтын Ангаракан элсэнд тулгарсан. Даралт нь хагарлын бүсээс нүүрийг тусгаарласан боржин чулуун хавтанг дэлбэрч, чулуун хэлтэрхий, элстэй зуун мянган шоо метр ус нүүр рүү гүйж, баригдсан талбайн дагуу урсаж, замд таарсан бүх зүйлийг шүүрдэн авав. Энэхүү гамшгийн үр дагаврыг арилгахад бараг хоёр жил зарцуулсан бөгөөд хэсэг хугацаанд уурхайчид нүүрэн дээр буухаас ч айж байв. 1999 онд өөр нэг томоохон осол гарч, сүүлчийн дамжлага хүртэл ердөө 160 м үлдсэн бөгөөд хадны нуралт хэдэн сарын ажлыг үгүйсгэж, туннелийн хэсгийг дахин барих шаардлагатай болжээ.

Аз болоход, Северо-Муйскийн туннель нь БАМ-ын сүүлчийн гүүрийг тэсрэх гэж яаран барьсан Кодарскийн хувь тавилангаас зайлсхийж, нүүр ба доторлогооны хооронд 15 метрийн зай гаргасан. Үүний үр дүнд 1984 онд нуралт нь барилгын ажлыг зургаан сарын турш зогсоож, төлөвлөгөөнд тусгагдаагүй тойруу замаар барилгын ажлыг бүрэн гүйцэд хийв.

1990-ээд онд ажил маш удаан хийгдэж байсан бөгөөд зөвхөн 2001 оны 3-р сарын 30-нд В.Гаценко, В.Казеев нарын баг туннелийг эвдсэн. Үүний зэрэгцээ дээд зэргийн нарийвчлалд хүрсэн - ажлын тэнхлэгүүдийн хоорондох зөрүү нь хэвтээ тэнхлэгийн хувьд 69 мм, босоо тэнхлэгийн хувьд 36 мм байсан ч уулын гүнд энэ цэг хүртэл 15 километрээс илүү замыг туулсан. 2001 оны 12-р сарын 21-нд анхны галт тэрэг хонгилоор дамжин өнгөрөв.

Манай зуунд энэ нь бараг дахин тохиолдсон хуучин түүх: хонгил эвдэрч, бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ёслолын үйл явдлын талаар мэдээлсэн, өндөр эрх баригчид Северомуйск хотод очсон. Гэхдээ маш их ажил байсан бөгөөд хонгилын нөхцөл байдлыг хянах цогц цогцолбор суурилуулах, хайгуулын тээвэр, ус зайлуулах хоолойг тоноглох, уурхайн босоо амнаас тоног төхөөрөмжийг гаргаж, агааржуулалтын систем болгон хувиргах шаардлагатай байв. Төмөр замын яамны зарчмын байр суурийг үл харгалзан санхүүжилтийг маш бага хуваарилсан - нээлтийн бэлтгэл ажил дахин хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 2003 оны 12-р сарын 5-нд бүх ажил дууссаны дараа хонгилыг байнгын ашиглалтад оруулав.

Хонгилын уурхайн ажлын нийт урт 45 км орчим. Уурхайн гурван босоо амыг одоо агааржуулалтад ашиглаж байгаа бөгөөд гол хонгилын дагуу хайгуул-тээвэр-ус зайлуулах хоолой гэсэн жижиг диаметртэй ажил байна. Энэ нь хонгил руу нэвчиж буй усыг зайлуулж, техникийн ажилтнуудыг дамжлага дагуу зөөвөрлөхөд ашигладаг уул уурхайн төмөр замын холбооны кабель, рельсийг энд татдаг. Газар хөдлөлт, цацрагийн хяналтын систем, холбоо, гэрэлтүүлгийн иж бүрэн сүлжээнүүд ажиллаж байна. Хонгил дахь бичил цаг уур нь Сансрын төвд бий болсон тусгай хаалгыг хадгалахад тусалдаг. Хруничева. Тэд галт тэрэг бүрийн өмнө нээгдэж, ард нь дахин хаадаг.

1990-ээд онд нурах аюулаас болж суудлын галт тэрэг хэзээ ч хонгилоор явахгүй гэсэн байр суурийг илэрхийлж байсан. Эдгээр нь зүгээр л цуу яриа юм: барилгачид тооцоолсон 9 баллын газар хөдлөлтийн нөхцөлд хонгилын доторлогооны ажилд зуун жилийн баталгаа өгдөг. Барилга угсралтын чанар, инженерийн тооцоо нь бүх санаа зовоосон зүйлээс дээгүүр байв. Хонгил нь ажиллахад аюулгүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Хойд Муйскийн туннель нь Ангаракан даваагаар дамжин өнгөрөх замыг 57 км-ээс 23 км болгож, аялах хугацааг 120 минутаас 25 минут болгон багасгасан. Одоо бүрэн хэмжээний ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг БАМ даяар, тэр ч байтугай Муруринскийн даваа руу авирах боломжтой. хамгийн өндөр цэгхурдны зам нь хуучин тойруу замаас хамаагүй бага налуутай. Үндсэн утас галт тэрэг ирж байнахонгилын дагуу, тойруу замыг өөр зам болгон үлдээсэн.

Хонгил баригчдын суурь болгон барьсан хоёр тосгоны хувь заяа өөрөөр эргэв. Баруун порталын ойролцоо байрлах Тоннелный тосгоныг нүүлгэж, газрын хөрснөөс арчигджээ. Түүний оршин суугчид хөрш Северомуйск хотын Таксимо руу нүүж, эсвэл "зориулалт"-ыг орхижээ Эх газар" - Буриадын өмнөд бүс нутагт.

Зүүн портал дээр байрлах Северомуйск нь Бамагийн олон тосгоны нэг болжээ. Төмөр замаа арчлах ажилтай хүмүүс энд амьдардаг. 2002-2003 онд дуусгах ажлын төлөвлөгөөнд Северомуйскийг сайжруулах, хэд хэдэн байнгын барилга байгууламж барих, шаардлагатай бүх дэд бүтцийг багтаасан болно. Одоо энд зөвхөн төмөр замчид төдийгүй туннелийн ажилчид амьдардаг.

Северо-Муйскийн туннелийн орчин үеийн тойруу замын талаар хэдэн үг хэлэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь миний бодлоор БАМ-ын хамгийн үзэсгэлэнтэй хэсэг юм. Ангаракан даваагаар өгсөхдөө зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрүүлэхгүйн тулд төмөр замын шугам уулын энгэр дагуу зангилаагаар салхилж, давааны эмээл хүртэл могойгоор дээшилдэг. Гадаргуу дээр ердөө 16 км зайтай газар галт тэрэг бараг 55 км замыг туулж, хагас километр өгсөж, доошилдог.

Тойрог зам дээр та хэд хэдэн өвөрмөц инженерийн объектуудыг харж болно. Хамгийн алдартай нь эргэлзээгүй "Чөтгөрийн гүүр" - Итикит голын гольдрол дээр байрлах хоёр давхар тулгуур дээрх өндөр гарц, муруй, налуу байрлалтай. Хүнд даацын галт тэрэг өнгөрөхөд энэ гүүр бага зэрэг найгадаг байсан гэж тэд ярьдаг.

Гарааны хоёр талд гогцоо хонгилууд байдаг (газар нь могойг налуу дээр бөхийлгөхийг зөвшөөрдөггүй) бөгөөд энэ эргэлтийг уулын дотор хийдэг - галт тэрэг портал руу орж, хэсэг хугацааны дараа дээрээс эсвэл өөр портал дээрээс гарч ирдэг. эхнийхээс доош 180 градусын эргэлт хийнэ. Энэ нь ялангуяа баруун хонгилд (№1) мэдэгдэхүйц юм - түүний порталууд бараг бие биенийхээ дээр байрладаг. Ачааны галт тэрэг тойруу замаар өнгөрөхөд хоосон галт тэрэг нэлээд урт байж болно. Энэ тохиолдолд хамгийн сүүлчийн вагон дотор нь нуугдсаны дараа удалгүй зүтгүүр хонгилоос гарч ирэв.

Тойрог замын түүх нь БАМ барихтай холбоотой бүх зүйл шиг нарийн төвөгтэй юм. Анх 1986-1987 онд Хойд Муйскийн туннелийг нээхээр төлөвлөж байсан. Барилга угсралтын ажлыг бүхэлд нь хурдны зам барих ажлыг хойшлуулахгүй байх, барилгын ачааг аль болох хурдан нэвтрүүлэх

Богино хугацаанд 1982 оны 8-р сараас 1983 оны 3-р сар хүртэл 24.6 км урт Ангаракан - Казанкан шугамыг түр зуурын зам барьсан. Түүний төслийг маш хялбаршуулсан стандартын дагуу (нэг километр зайд 40 метр хүртэл налуу) боловсруулсан бөгөөд үүний үр дүнд ачааны галт тэрэгний дундаж урт нь хэдхэн вагон байсан - ямар ч дизель зүтгүүр ийм жинг өргөж чадахгүй байв. эгц налуу. Гэхдээ энэ тойруу зам нь замын давхаргыг зүүн тийш дамжуулж, хурдны зам барихад шаардлагатай төмөр зам болон бусад материалыг хүргэх боломжтой болсон.

Эхний жилүүдэд баригдаж, ноцтой ослын дараа Хойд Муйскийн туннелийг хурдан барьж чадахгүй нь тодорхой болов. BAM-ийн эвдрэл гарсан боловч хуучин Хойд-Муйскийн тойрог зам нь гол шугамын түгжрэл байв: ачааны галт тэргийг түүний урд хэсэг болгон салгах шаардлагатай болсон бөгөөд ийм налуу дагуу зорчигчийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг бүрэн хориглосон - Ангараканаас буудлаас Казанкан өртөө хүртэл хүмүүсийг ээлжийн автобусаар дамжин өнгөрч байв.

1985 оны 11-р сард орчин үеийн тойрог замын барилгын ажил эхэлсэн (урт нь 54.3 км, налуу нь 18 м/км), 1989 он гэхэд дууссан. Үүний зэрэгцээ хуучин тойруу замыг буулгаж, одоо зөвхөн далан, бетон гүүр л түүний замыг зааж байна. Өнөө үед Северо-Муйскийн туннелийн дөрөвний нэг зуун жилийн барилгын ажил амжилттай дууссан хэдий ч өндөр уулын тойруу зам ашиглалтад орсоор байгаа бөгөөд энэ нь ачаа тээвэр нэмэгдэж байгаа үед хоёр дахь зам болж чадна.

Харамсалтай нь одоо түргэн тусламжийн зорчигчид болон зорчигчийн галт тэрэгТэд уулсын гоо үзэсгэлэн, түүгээр урсаж буй тойрог замын утсыг бараг хардаггүй - тэд бүгд хонгилоор дамжин өнгөрдөг, шөнө дунд. Зөвхөн төмөр замын ажилчдыг тээвэрлэдэг Таксимо-Новый Уоян чиглэлийн галт тэрэгнүүд өдөр бүр хоёр удаа тойрог замаар явж, Перевалын гарам дээр уулздаг. Ийм галт тэрэг нь ихэвчлэн хуучин галт тэрэгнээс бүрддэг захиалгат суудлын тэрэг, замын тоног төхөөрөмж, цахилгаан зүтгүүр VL-65 тавцан. Хааяа тавцан дээр та зөвхөн унтлага, үүргэвч төдийгүй олон өнгийн үүргэвчтэй уулыг харж болно - жуулчид Хойд Муягийн нуруу, тойруугийн ландшафтыг үзэхээр ирдэг.

"BAM Алтан тэврэлт"-ийн гоо үзэсгэлэн танд илчлэгдэхийн тулд та бага зэрэг хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй болно. Галт тэрэгнээс тойрч гарах замыг судалж, хажуугийн хажуугаар зогсохдоо алхах цаг гаргахын тулд та Новый Уоян хотод хонох хэрэгтэй (тэнд зочид буудал, аялал жуулчлалын төв байдаггүй, зөвхөн хатуу вандан сандалтай станц байдаг), мөн дараа нь Таксимо руу өглөөний ажлын галт тэргээр яв. Эсрэг сонголт нь буудал дээр хонохыг оруулаагүй боловч хажуугийн хажуугийн жижиг зогсоолтой тул илүүд үздэггүй.

Гэхдээ зун энд майхантай ирж, Перевалын гарам дээр бууж, галт тэрэг зогсдог Казанкан эсвэл Ангаракан руу нэг чиглэлд аажмаар алхах нь дээр. хол зай. Хонгилууд хамгаалалттай боловч одой хуш мод, ховор шинэсээр хүрээлэгдсэн уулын энгэр дагуу гогцооноос гогцоо хүртэл уруудаж, богино замд ороход хэн ч саад болохгүй.

Энэ нь танд гоо сайхныг бүрэн дүүрэн мэдрэх боломжийг олгодог алхах зам юм уулын оргилуудХойд Муяа нурууны хамгийн хүнд хэцүү нөхцөлд төмөр зам тавьсан хүн төрөлхтний суут ухааныг биширээрэй...

Түншийн мэдээ

ГОРЬКИ, сентябрь 24. /ТАСС/. ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Стратегийн хөгжлийн зөвлөлийн Тэргүүлэгчид ба үндэсний төслүүдОХУ-ын үндсэн дэд бүтцийг 2024 он хүртэл шинэчлэх, өргөтгөх иж бүрэн төлөвлөгөөг хамгийн бага тодруулгатайгаар баталлаа гэж Эдийн засгийн хөгжлийн сайд Максим Орешкин сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.

"Өнөөдөр тэргүүлэгчдийн хуралдаанаар бид тодорхой объектуудын жагсаалтыг хэлэлцсэн. Ерөнхийдөө [хөгжлийн төлөвлөгөө] батлагдсан, бага зэргийн сайжруулалт хийгдэж байна" гэж сайд хэлэв.

Түүний хэлснээр, одоо ОХУ-д дэд бүтцийн хөгжлийг удирдах шинэ механизм бүрдэж байгаа бөгөөд энэ нь яам, төрийн оролцоотой компаниуд, хувийн хөрөнгө оруулагчдын төслүүдийг нэгтгэх болно. "Энэ бүгдийг нэг объект болох дэд бүтцийн зураглалд нэгтгэх болно. Эдгээр объектуудын харилцан холболтыг харгалзан үзэх болно, холбооны түвшний эдгээр төлөвлөгөөг бүс нутгийн түвшний төлөвлөгөөтэй холбоно" гэж Орешкин тайлбарлав.

Төсөл тус бүрээр нийгэм-эдийн засгийн үр нөлөөний үнэлгээ, эдийн засаг дахь нэмүү өртгийн өсөлтийн үнэлгээг хийнэ. Цогцолбор төслүүдийн хэрэгжилтийг хянах тусдаа төвийг мөн бий болгоно.

ОХУ-ын Тээврийн сайд Евгений Дитрихийн хэлснээр, үндсэн дэд бүтцийг хөгжүүлэх иж бүрэн төлөвлөгөөний санхүүжилтийг 6,3 их наяд рубль (анхны хувилбарт - 6,8 их наяд рубль) гэж тооцсон байна.

"1.57 их наяд рубль бол өмнө нь хөтөлбөрт тусгагдсан арга хэмжээ юм. 1.45 их наяд рубль нь энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд нэмэлтээр хуваарилагдсан хөрөнгө юм. Мөн 3 их наяд рубль нь төсөл хэрэгжүүлэхэд зарцуулагдах хувийн хөрөнгө оруулалт юм" гэж Дитрих хэлэв. .

Боомтын байгууламжийг хөгжүүлэх

Дитрих мөн төлөвлөгөөнд боомтын хүчин чадлыг гуравны нэгээр нэмэгдүүлж, жилд 1.37 тэрбум тонн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байна гэж хэлэв.

"Ирэх зургаан жилийн хугацаанд өнөөдөр хянан хэлэлцсэн иж бүрэн төлөвлөгөөний төсөлд үндэслэн манай боомтын хүчин чадлыг 1.37 тэрбум тонн болгож, гуравны нэгээр нэмэгдүүлэх ёстой" гэж тэр хэллээ.

Баримт бичгийн тухай

Тээвэр, эрчим хүчний үндсэн дэд бүтцийг 2024 он хүртэл шинэчлэх, өргөтгөх иж бүрэн төлөвлөгөөний төслийг өмнө нь Эдийн засгийн хөгжлийн яамнаас бэлтгэсэн. Эхний хувилбарт 6.8 их наяд рублийн санхүүжилт, түүний дотор холбооны төсвөөс 3.1 их наяд рубль байхаар заасан.

Автомашины дэд бүтцийн хэсэгт 296 төсөл (зам, гүүр барих) байна. Дотоод хэсэг усан тээвэр 38 төсөл багтсан. Төлөвлөгөөнд багтсан 104 төмөр замын төсөлд хурдны зам, өндөр хурдны шугам барих, одоо байгаа замыг шинэчлэх зэрэг багтсан (жагсаалтад Москва - Казань, Екатеринбург - Челябинск өндөр хурдны шугамын төслүүд орно. - Краснодараас Грозный хүртэл, цаашлаад Махачкала хүртэл хурдны шугам). Төлөвлөгөөнд мөн БАМ болон Транссибирийн төмөр замыг хөгжүүлэх, Мурманскийн тээврийн зангилаа, Приморийн тээврийн коридор барих зэрэг ажлууд багтжээ.

Далайн дэд бүтцийн хэсэгт 98 төсөл байгаа бөгөөд гол төлөв боомтын дэд бүтцийн бүтээн байгуулалт, тухайлбал Таман боомтод хуурай ачааны бүс байгуулах төсөл, Лена гүүрний гүүр шиг санхүүжилтийн улмаас хойшлогдсон. Крымын барилгын төслүүд.

Мөн тус яамны жагсаалтад Баруун хойд болон Алс Дорнодын тэнгисийн сав газарт ажиллах зориулалттай мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих асуудал багтсан байна.

:  /   / 56.27083; 113.35778(G) (I)Координат: 56°16′15″ n. w. 113°21′28″ E. г. /  56.27083° с. w. 113.35778° E. г. / 56.27083; 113.35778(G) (I)

К: 1986 онд баригдсан гүүрнүүд

Чөтгөрийн гүүр- Байгал-Амурын гол шугамын Северомуйскийн тойрог зам дээрх хагас дугуй хоолой, инженер техникийн өвөрмөц байгууламж.

Энэ нь 1986 онд баригдсан боловч 1989 онд галт тэрэгний байнгын үйлчилгээ эхэлсэн. Итикит голын дээгүүр өнгөрдөг. 35 метр хүртэл өндөр. Онцлог шинж чанартай хоёр түвшний тулгуур дээр байрладаг бөгөөд энэ нь Орос дахь ийм загварын цорын ганц гүүр юм. Хүнд даацын галт тэрэг дайран өнгөрөхөд бага зэрэг найгадаг (2002 оноос хойш ийм галт тэрэг гүүрээр гараагүй, зөвхөн ажлын галт тэрэг байдаг; гол хөдөлгөөн Северомуйскийн туннелээр явдаг). Энэ гүүр нь гүүрээр гарахаас айдаг жолооч нарын дунд муу нэр хүндтэй байдаг (жолооч нар түүн рүү орохоосоо өмнө хөндлөн гардаг гэсэн яриа байдаг). -ийн нэг гэж үздэг хамгийн үзэсгэлэнтэй газрууд BAM дээр олон сонирхогч жуулчдыг татдаг.

"Чөтгөрийн гүүр (БАМ)" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичээрэй

Тэмдэглэл

Холбоосууд

  • - transsib.ru
  • - "Дэлхий даяар"
  • - Монависта
  • - Novocibirskgid.ru

Чөтгөрийн гүүрийг (БАМ) тодорхойлсон хэсэг

Өрөөнд халуун биш байсан ч тэрээр улайж, хөлсөөр бүрхэгдсэн байв. Түүний царай нь айдастай, өрөвдмөөр байсан, ялангуяа тайван байх гэсэн хүчгүй хүслээс болж.
Энэ рекорд хувь заяаны тоонд хүрч, дөчин гурван мянгад хүрчээ. Долохов тавцан тогшиж, хажуу тийш тавиад шохойгоо аваад, тод, хүчтэй гараар хурдан эхлэхэд Ростов өөрт нь өгсөн гурван мянган рублийн өнцөг байх ёстой хөзөр бэлтгэв. , шохойг эвдэж, Ростовын тэмдэглэлийг нэгтгэн дүгнэх.
- Оройн хоол, оройн хоолны цаг! Энд цыганууд ирлээ! -Үнэхээр цыган аялгатай хэдэн хар арьст эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс аль хэдийн хүйтнээс орж ирээд юм яриад байх юм. Николай бүх зүйл дууссаныг ойлгов; гэвч тэр хайхрамжгүй дуугаар хэлэв:
- За, та үүнийг хийхгүй байна уу? Тэгээд надад сайхан карт бэлдсэн байгаа. "Тэр тоглоомын хөгжилтэй байдлыг хамгийн их сонирхож байсан юм шиг санагдлаа."
"Дууслаа, би төөрсөн! гэж тэр бодлоо. Одоо духан дээр нь сум байна - ганц л зүйл үлдлээ" гэж тэр хөгжилтэй дуугаар хэлэв.
- За, дахиад нэг карт.
"За" гэж Долохов тоймоо дуусгаад "сайн!" Гэж хариулав. "Энэ бол 21 рубль" гэж тэр хэлээд яг 43 мянгатай тэнцэх 21-ийн тоог зааж, тавцангаа аваад шидэхээр бэлдэв. Ростов дуулгавартай булан эргүүлж, бэлтгэсэн 6000-ын оронд 21-ийг анхааралтай бичжээ.
"Надад хамаагүй" гэж тэр "Чи надад энэ аравыг алах уу, өгөх үү гэдгийг л мэдэх л сонирхолтой байна."
Долохов нухацтай шидэж эхлэв. Өө, Ростов тэрхэн мөчид улаавтар, богино хуруутай, цамцных нь доороос харагдах үстэй энэ гаруудыг яаж үзэн ядаж байсан бэ ... Арван өгсөн.
"Чиний ард 43 мянга байна, Count," гэж Долохов хэлээд ширээнээс босоод сунгав. "Гэхдээ та ийм удаан сууснаас залхаж байна" гэж тэр хэлэв.
"Тийм ээ, би бас ядарч байна" гэж Ростов хэлэв.
Долохов түүнд хошигнох нь зохисгүй гэдгийг сануулсан мэт яриаг нь таслан: Хэзээ мөнгө захиалах вэ, Count?
Ростов улайж Долоховыг өөр өрөөнд дууджээ.
"Би бүх зүйлийг гэнэт төлж чадахгүй, та төлбөрөө авах болно" гэж тэр хэлэв.
"Сонсоорой, Ростов" гэж Долохов тод инээмсэглээд Николайгийн нүд рүү хараад, "Хайртай аз жаргалтай, картанд аз жаргалгүй" гэсэн үгийг та мэднэ. Үеэл чинь чамд хайртай. Би мэднэ.

"Байгаль нуураас Амур хүртэл хурдны зам барина" - Өнгөрсөн зууны 70-аад оны үед алдартай Зөвлөлтийн дууны эдгээр үгс ЗХУ-ын бүх хүмүүст танил байсан байх. BAM (Байгал-Амурын гол шугам) нь дэлхийн хамгийн том төмөр замын нэг юм. Тайшет - Советская Гаван гол чиглэлийн урт нь 4287 км.

Ясан дээрх BAM

1972 оны хавар алдарт Байгал-Амурын гол шугамын эхний километрийг дүүргэх ажил эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа Бүх Холбооны Комсомолын шок барилгын талбай гэж зарлав. Үндэстэн дамнасан улс орны өнцөг булан бүрээс мянга мянган романтик сайн дурынхан иржээ Зүүн Сибирьийм том, урьд өмнө байгаагүй том төслийн оролцогч болох.

Тэр үед дөчин жилийн өмнө алдарт БАМ болон дөнгөж эхэлж байсан дэлхийн хоёрдугаар дайныг барих оролдлого аль хэдийнэ эхэлснийг тус улсад цөөхөн хүн мэддэг байсан. Дэлхийн дайнЗөвлөлт засгийн газрын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд саад болсон.

1926 онд Улаан армийн төмөр замын ангиуд стратегийн хувьд чухал ач холбогдолтой ирээдүйн БАМ-ын чиглэлийн байр зүйн хайгуул хийж эхэлсэн. тээврийн артери. Тэгээд зургаан жилийн дараа ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн тусгай тогтоол гарч, уг тогтоолын дагуу төмөр замын барилгын ажлыг ОГПУ-ын Тусгай газрын харьяанд шилжүүлж, 1938 оны намар Бамлаг байгуулжээ. , үүнд албадан хөдөлмөрийн зургаан лагерь багтсан.

Тэгээд энд хатуу ширүүн байна цаг уурын нөхцөл, тусгай тоног төхөөрөмж, технологигүйгээр томоохон тусгай бүрэлдэхүүн “зууны бүтээн байгуулалт”-ыг эхлүүлсэн. Тэдний олонх нь хурдны замын нэг хэсэгт дэлхий дээрх аялалаа дуусгасан.

1972-1973 онд хурдны замын эхний хэсгүүдийг тавьсан Комсомольск-на-Амурын сэтгэл зүйч Юрий Васильевич Парамонов эдгээр газруудын аура хичнээн хүнд байсныг дурссан бөгөөд энэ нь олон зуун барилгын ажилчид-хоригдлуудыг алуулжээ. Хааяа тэр үеийн залуугийн нүдэн дээр туранхай хүний ​​дүрс тодоос тод тодорч, хөлс, цусанд шингэсэн газар дэлхий өөрөө ёолох мэт санагдана.

Ю.Парамонов сүнс болон бусад бүх чөтгөрийн тухай олон тооны домог нь хошигнол, тоглоом шоглоомыг хүсдэг Бамовын залуучуудын зохион бүтээсэн зүйл биш гэж үздэг.

Сүнс галт тэрэг

Уурын зүтгүүрийг нэг бус удаа тайрсан талбай, хөлдүү цөлийн замаар давхиж, нэг ч чимээ гаргахгүй байхыг харсан нутгийн буриадууд ч энэ тухай ярьж байв.

Төмөр замын ойролцоо байрлах жижиг тосгоны хуучны хүмүүс 1940 онд Кичера, Янчукан хоёрын хоорондох хэсэгт ажиллаж байсан 23/5-р хуарангийн хоригдлууд бослого гаргаж, ачааны гурван тавцантай уурын зүтгүүр хулгайлж, түүн дээр буух гэж оролдсон тухай түүхийг дурсав. нарийн царигтай төмөр зам хүртэл эвдэж.баруун хойд зүгт дархан цаазтай Якут руу.

Бамлагийн удирдлага галт тэрэг болон төмөр замыг хоёуланг нь бөмбөгдсөн оргодлуудтай тэмцэхийн тулд нисэх хүчийг ашигласан. Гэсэн хэдий ч хоёр жилийн дараа барилгын ажил зогсч, баазууд хоосон байх үед тэдгээр хэсгүүдэд нууцлаг галт тэрэг үе үе гарч ирэв. 1973 онд санамсаргүй бүдэрсэн Дмитрий Заречневын ажлын бригадууд шалгаж чадсанаар сүйрсэн нарийн царигтай төмөр зам бүрэн сэргээгдсэн юм.

Хонгилчдын гайхшралыг төрүүлснээр тайгад төөрсөн төмөр зам нь төгс нөхцөлд байсан: модон дэр нь өчигдөр тавигдсан мэт анхилуун үнэртэй креозотоор ханасан байв; боолт, суга таяг нь ч зэвэрсэнгүй, төмөр зам нь өдөр бүр хэдэн арван галт тэрэг явж байгаа мэт өнгөлсөн байв.

70-аад оны эхээр нарийн царигтай төмөр замыг цэрэг, Зөвлөлтийн тагнуулын албад нууц объект руу ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болно гэсэн таамаг батлагдаагүй: төмөр замын шугам шууд утгаараа хаашаа ч хүрч, хорин зургаан километрийн дараа өндөр түвшинд дуусав. хуш модоор бүрхэгдсэн толгод. Хаясан төмөр замыг хэн ийм төгс байдалд байлгасан нь нууц хэвээр байна.

Бусад ертөнц рүү чиглэсэн хонгилууд

Байгаль-Амарын гол шугамыг барих явцад цаг уурын болон ландшафт-газарзүйн хамгийн хүнд нөхцөлд 142 том, жижиг гүүр барьж, найман хонгил тавьсан бөгөөд барилгачид ч мөн адил олон сонирхолтой түүхтэй холбоотой байдаг.

Ийнхүү Байгаль нуурын туннель уурхайчдын дунд туннелийн нуман хаалганы гүн босоо хагарлаас үе үе нууцлаг шаргал галт бөмбөлгүүд хөвж ирдгээрээ алдартай байв. Удалгүй барилгачид сонирхолтой хэв маягийг бий болгов: эдгээр бөмбөг гарч ирснээс хойш нэг цаг хагасын дараа хүчтэй хүн амын шилжилт хөдөлгөөн ажиглагдав. гүний ус, энэ нь шахахын тулд маш их хөдөлмөр зарцуулсан.

Витим-Чара хэсэгт баригдаж буй Кодар туннелийн (БАМ дээрх хамгийн өндөр) таталт нь ... сүнс байсан бөгөөд уурхайчид удалгүй Цагаан бөө гэж нэрлэсэн. Газар хөдлөлтийн идэвхжил нэмэгддэгээрээ алдартай хурдны замын энэ хэсэг заримдаа 4-5 баллын хүчтэй газар хөдлөлтөд чичирч байв.

Цагаан бөө гадаад төрхөөрөө барилгачдад ойртож буй сүйрлийн талаар сэрэмжлүүлэв.

Хонгилчдын түүхээс үзэхэд хамгийн нууцлаг нь Оросын хамгийн урт туннель гэж тооцогддог байсан бөгөөд дөрөвний нэг зуун гаруй жилийн турш баригдсан Северомуйскийн туннель юм. Технологийн нарийн төвөгтэй шинэ асуудлуудыг километр тутамд шууд шийдвэрлэх хэрэгцээ шаардлагаас гадна туннель нь барилгачдад ер бусын, бараг ид шидийн гайхшралыг бэлэглэв.

Тиймээс 1979 онд баруун хэсэгт хурдан элсний цоорхой гарч, үүний үр дүнд 30 гаруй ажилчин нас барж, хэд хэдэн хүн чулуун нурангид дарагдсан байв. Уурхайчдыг аврах ажиллагаа дуусч, ажилчдын нэг нь өөрөө гарах гэж байгаад боржин чулуун хананд шавар элсээр угаасан нүхэнд мөөгөнцөртэй ногоон асар том төмөр хаалгатай тааралдсан гэж хэлсэн. нээхэд амжилтгүй болсон.

1980 онд малталтын ажлын үеэр найм дахь километрт хонгилын их биений суурийн нэг хэсэг гэнэт нурж, уулын нурууны гүн рүү орсон өргөн шуудуу ил гарчээ. Ажилчдын дурсамжаас харахад хар хоосон зайнаас алхны дуутай төстэй чимээ сонсогдож эхлэв.

Хожим нь хачирхалтай шуудууг чулуугаар дүүргэж, өндөр бат бэх бетоноор дүүргэсний дараа "Бамтоннельстрой" компанийн удирдлагууд энэ баримтыг хонгилд радон хий их хэмжээгээр агуулагдаж, ажилчдын дунд сонсголын хий үзэгдэл үүсгэж болзошгүй гэж тайлбарлав.

Чөтгөрийн гүүрний айдас

2003 он хүртэл Северомуйскийн хонгилыг ашиглалтад оруулах хүртэл уулын хяраар дамжин өнгөрөх төмөр замын хөдөлгөөнийг Северомуйскийн тойруу замаар гүйцэтгэдэг байсан бөгөөд гол үзмэр нь алдарт Чөтгөрийн гүүр байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна - Итикит дээгүүр тавьсан өндөр, эгц хоёр шаттай гүүрэн гарц. Голын хөндий.

Өнөөдөр чөтгөрийн гүүр рүү орж буй ачааны галт тэрэгний жолооч нар болгоомжтойгоор гаталж байгаа нь мэдэгдэж байна - галт тэрэг цагт 20 километрээс илүүгүй хурдтай явдаг энэ байгууламжаар дамжин өнгөрөх зам нь маш хэцүү бөгөөд аюултай мэт санагддаг.

Төмөр замчид чөтгөртэй зам дээр тааралдахгүйн тулд ийм зан үйл хийдэг гэж тэд домог ёсоор тэдгээр газруудад элбэг байдаг.

Хөгшин жолооч нар аажим аажмаар өсөн нэмэгдэж буй галт тэрэгний урд төмөр зам дээр сүүлт, овсгоотой амьтад үе үе гарч ирэн, заримдаа бүр зүтгүүрийн холбогч руу үсэрч, цахилгаан зүтгүүрийн дээвэр дээр авхаалж самбаатай авирч, галзуу бүжиглэж эхэлдэг гэж ярьдаг. Тэнд...

ЗСБНХУ задран унасны дараа хэвлэлүүд БАМ барих нь эдийн засгийн үндэслэлгүй, энэ хурдны зам ирээдүйгүй гэсэн байр суурийг тууштай тарааж эхлэв. Хэсэг хугацаанд "Зууны барилгын талбай"-н амьдрал бараг л гялалзаж байсан ч шинэ зуун гарснаар Байгаль-Амарын гол шугамыг сонирхох нь ихэсчээ.

Одоогоор БАМ хүчин чадлаараа ажиллаж байна. Жилд 50 сая тонн ачаа тээврийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх зорилгоор хурдны замыг шинэчилж байна.

Бие даасан цогц инженерийн байгууламжийг барих нь заримдаа бүхэл бүтэн байгууламжийг эхлүүлэх хугацааг тодорхойлдог. Хөдөлгөөний нээлтийг хангахын тулд нүхэн гарц барих ажил удааширч, түр тойрч гарах гарц барих шаардлага тулгарсан үед БАМ-д ийм явдал болсон. Тэдгээрийг жишээлбэл, Байгаль нуурын туннель, Мысовье туннель барих явцад барьсан.

Юуны өмнө хялбаршуулсан нөхцлийн дагуу баригдсан ийм тойруу замууд нь инженерийн нарийн төвөгтэй байгууламжийг барьж дуусгахыг хүлээхгүйгээр замын хөдөлгөөнийг нээх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, ийм тойрог замууд байнгын хонгилын нөхөн төлбөрийг бүрэн нөхөж чадахгүй гэдэгтэй эвлэрэх ёстой, гэхдээ... Нэгд, нам, засгийн газарт барилгын ажил дууссаныг аль хэдийнэ тайлагнаж болно. Хоёрдугаарт, төмөр замаа ажиллуулж эхэлнэ. Гуравдугаарт, барилгын ажил дууссаны дараа авах ёстой бүх сайн сайхныг аваарай.

Анх 1986-1987 онд Северомуйскийн хонгилыг ашиглалтад оруулна гэж таамаглаж байсан бөгөөд түр схемийн дагуу хөдөлгөөнийг нээхийн тулд түр тойрог зам барихаар болсон. Гэхдээ ийм зүйл тохиолдсон нь хоёр тойрог болсон ...

Эхний тойрог замыг 1982 оны 8-р сараас 1983 оны 3-р сар хүртэл маш хурдан барьсан. Тэр жаахан байсан хонгилоос урт(Газар доорх 15 км-ийн эсрэг 24.6 км), гэхдээ дөчин мянганы налуутай. Энэ нь зуун метр тутамд өндрийн зөрүү дөрвөн метр байсан гэсэн үг юм. Төмөр замын хувьд энэ нь хориотой үнэ цэнэ юм. Үүний үр дүнд ачааны галт тэрэг хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан: дизель зүтгүүр нь хэдхэн вагон зөөвөрлөсөн. Аюулгүй байдлын үүднээс тойруу замаар зорчигчдын хөдөлгөөнийг ерөнхийд нь хориглосон - Ангаракан өртөөнөөс Казанкан өртөө хүртэл зорчигчдыг тойруулалтын хажууд тавьсан замын дагуу ээлжийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэдэг байв. Одоо энэ тойруу замаас төмөр зам татсан ч далан, шороон зам нь бараг хаа сайгүй хадгалагдан үлджээ.

1985 он гэхэд Северомуйскийн туннелийн барилгын ажил тодорхойгүй хугацаагаар хойшлох нь тодорхой болов. Тиймээс 1985 оны арваннэгдүгээр сард эхэлсэн хоёр дахь түр тойрог зам барих шийдвэр гаргажээ. Налууг 18 мянга болгон багасгахын тулд олохын тулд маш их уртасгах шаардлагатай болсон оновчтой зам. Одоо түүний урт 64 километр болжээ. Одоо тойрог зам хөндийгөөр эргэлдэж, даваанаас даваан руу шилжиж, аажмаар дээшээ авирч байв. Энэ тойруу замаар ачаа, зорчигч тээвэрлэхийг аль хэдийн зөвшөөрсөн боловч галт тэрэгний хурд 20 км/цагаас хэтрээгүй.

Энэ тойрог замд хоёр гогцоо хонгил (2.14 км ба 752 м) барьсан. Түүний дагуух хөдөлгөөнийг 1989 онд нээжээ.

1. Эхлээд зохиогчийн энэ бүх гоо үзэсгэлэнгийн бүдүүвчийг харцгаая af1461 . Домогийг диаграммд харуулсан тул бүх зүйл тодорхой байна гэж би бодож байна. 2-р гогцоон хонгил нь Северомуйскийн хонгил дээгүүр өнгөрч, 1-р гогцоон хонгилд галт тэрэг 180 градус эргэхийг анхаарна уу.

(в) af1461 энэ бичлэгээс.

2. Дашрамд хэлэхэд, яг гурван хонгилыг анх зохион бүтээсэн тул хоёр дахь хонгилыг өөр өөр схемээр гурав дахь гэж нэрлэдэг. Гэхдээ хоёр дахь нь хэзээ ч баригдаагүй - барилгын ажлын явцад аль хэдийн шийдвэрлэх арга зам олдсон.

(хамт) никат энэ бичлэгээс.

3. Би Чөтгөрийн гүүр рүү явах аялалаа Северомуйскээс эхлүүлж байна. Замдаа бид доор өнгөрч байна төмөр замын гүүр. Энэ нь давхар замтай - энэ нь БАМ-ын үндсэн чиглэл, 18,000 дахь тойруу зам хүртэлх замыг агуулдаг. Харамсалтай нь гэрэл зураг дээр ч гэсэн өндөр нарийвчлалтай 40 мянгатын тойрог хаанаас эхэлсэн нь тодорхойгүй байна.

4. Хойд Муйскийн нуруу. Залуу, халуухан зантай.

5. Энэ бол Северомуйскийн хонгилын нүхнээс ус зайлуулах суваг юм.

6. Дээр нь 18000 зорчигч хүлээн авах боломжтой тоо томшгүй олон гүүрний нэг юм. Гүүрний тулгуур нь өтгөн шиг харагдаж байна. Хонгилын зүүн портал доор байна.

7. Ажлын галт тэрэг Окүшикан өртөөнөөс Зүүн Портал руу ойртож байна.

8. Зүүн талд та гурван тавиурыг харж болно. Эхлээд - хурдны зам. Хоёр дахь нь 18 мянгатын тойрог, гурав дахь нь хамгийн өндөр нь 40 мянгатын тойрог юм.

9. 18 мянган тойруу замын гүүр. Дээрээс нь сайтар ажиглавал эхний тойргийн дагуу байрлах баганууд харагдана.

10. Хоёр дахь тойрч гарах гүүр. Энэ нь маш нарийн баригдсан. Одоо ч гэсэн хоёр дахь тойруу замыг нөөц болгон ажиллуулж байна. Тодруулбал, БАМ-ын хөдөлгөөнийг өөрчилсөн үед дахин хэрэглэнэ.

11. Зүүн талд та эхний тойрог замын дагуух багануудыг харж болно. Дээд талын хоёр замтай гүүр нь Перевалийн гарамны эхлэл юм.

12. Эцэст нь цаг агаар муудсан. Гарам дээрх ганцаардсан VL65 бараг харагдахгүй байна.

13. Чөтгөрийн гүүр нэг бүрээстэй байх вий гэж би санаа зовж байна.

14. Бид эхний тойргийн далан руу явлаа.

15. Зарим хөндийгөөр дамжин өнгөрөх өөр нэг гүүр.

16. Эхний тойруу зам дээрх хуучин гүүрнүүд. Хэзээ нэгэн цагт гарц байсан уу, эсвэл ирээдүйн суурийг тавьсан уу гэдэгт хэн ч хариулж чадаагүй. Мөн гүүрээр давхих нь бага зэрэг аймшигтай ...

17. Эцэст нь! Новшийн гүүр!

.::товших боломжтой::.

18. 1986 онд баригдсан ч 1989 оноос галт тэрэгний байнгын үйлчилгээ эхэлсэн.

19. 35 метр хүртэл өндөр. Олсоор авиралт хийх болно! Ийм байрлалыг хийж болно!

20. Онцлог шинж чанартай хоёр түвшний тулгуур дээр байрладаг.

21. Орос дахь энэ загварын цорын ганц гүүр.

22. Аа... Тэгээд 1-р гогцоо хонгил эхэлнэ. Энэ нь зүүн, баруун гэсэн хоёр порталтай боловч хоёулаа хойд зүг рүү харсан гэж тэд хэлдэг. Дээрх газрын зургийг харахад тэд бүрэн хойд зүг рүү хараагүй байгааг харж болно. :)

23. Хонгилын тухай нийтлэлд тойрч гарах гарц байгаа юм чинь хонгил яагаад хэрэгтэй байна вэ гэсэн сэдвээр олон санал бичсэн байсан. Энэ асуултад шууд хариулах боломжгүй. Олон хүчин зүйл бий. Нэгдүгээрт, тойрч гарах зам нь БАМ-ыг бүхэлд нь хамарсан нарийн бөглөрөл юм. Жижиг радиусын муруй, хүнд даацын галт тэргийг салгах хэрэгцээ, ийм хэсэгт засвар үйлчилгээ хийх, засвар үйлчилгээ хийх өндөр зардал ... Хонгил хэрэгтэй байсан. Гол нь цаг хугацааг багасгахад ч биш, гэхдээ энэ нь чухал боловч БАМ-ыг бүхэлд нь хэвийн ажиллуулах явдал юм.

24. Зөөлөн сэвсгэр цас орж байна... Эргэн тойронд чимээгүй байдал.

25. Гайхалтай мэдрэмжээр би энэ гүүрээр алхаж байна...

26. Одоо ачаа болон зорчигч урсгалтойрч гарахгүй.

27. Ажлын галт тэрэг өдөрт хоёр удаа л өнгөрдөг.

28. Өтгөн:)

29. Гайхалтай дизайн.

30. Жинхэнэ өвөл.

31. Гүүр дээгүүр хүнд галт тэрэг өнгөрөхөд бага зэрэг найгасан.

32. Гүүр жолооч нарын дунд муу нэр хүндтэй байсан гэж тэд ярьдаг.

33. Чөтгөрийн гүүрийг үдэж, бид буцаж явна.

.::товших боломжтой::.

34. Цаг агаар арай дээрдсэн.

35. Перевалын уулзвар дахь СМ-2. Нэг тэмдэг нь энэ бол станц гэж хэлсэн. Нөгөө талд нь хоёр метрийн зайд гарам байдаг.