Ихэнхдээ ачаа тээвэрлэх даалгавар гарч ирэх үед тээвэрлэх тээврийн төрөл, хүргэх аргыг сонгох даалгавар ирдэг. Та бүхний мэдэж байгаагаар авто, төмөр зам, агаар, усан замын тээврийн дөрвөн үндсэн төрөл байдаг. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн онцлог, давуу болон сул талуудтай боловч энэ нийтлэлд тэдгээрийн нэг болох усан тээврийг нарийвчлан авч үзэх болно.

Усан тээврээр тээвэрлэлтийн төрлүүдийн ангилал

Ачааны тээвэрлэлт усан тээврээр- усан тээвэр нь найдвартай, тогтвортой тээвэрлэгч гэдгээрээ эрт дээр үеэс бий болсон тул нэлээд түгээмэл үйлчилгээний төрөл юм. Өнөөдөр Орос болон дэлхийн хэмжээнд ачааны хөлөг онгоцны флот нэлээд том бөгөөд өссөөр байна. Бүх усан тээврийн дотроос гол, далай, холимог төрөл (гол, тэнгис зэрэг) гэсэн гурван том ангилалд багтдаг.

  • Голын хөлөг онгоцууд дотоод усан замууд - нуур, гол болон бусад усан сан дээр ажилладаг.
  • Далайн хөлөг онгоцонд далайн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх боломжтой бүх хөлөг онгоцууд багтана.
  • Холимог төрлийн хөлөг онгоцууд нь усан замтай холбоотой бүх нийтийн шинж чанартай байдаг.

Усан тээврийн бүлгүүдийн нарийвчилсан ангилал байдаг бөгөөд жишээлбэл төрлийг авч үзье далайн хөлөг онгоцууд.

  1. Бөөн тээвэрлэгч. Бөөн ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц.
  2. Танкер. Цистерн шингэн ачаа тээвэрлэхээс ялгаатай нь задгай тээвэрлэгчтэй төстэй хөлөг онгоц.
  3. Roller (Англи хэлнээс Roll - өнхрөх). Усан онгоцон дээр өнхрөх боломжтой ачаа тээвэрлэдэг далайн ачааны хөлөг онгоц (машин болон бусад дугуйт төхөөрөмж).
  4. Бөөн тээвэрлэгч. Энэ бол хамгийн түгээмэл хөлөг онгоц бөгөөд чингэлэг, том оврын тоног төхөөрөмж гэх мэт өргөн хүрээний ачааг тээвэрлэх зориулалттай.
  5. Контейнер хөлөг онгоц. Нэрнээс нь харахад ийм хөлөг онгоцууд нь тавиур болон тавцан дээр чингэлэг тээвэрлэхэд тусгайлан тоноглогдсон байдаг боловч бусад ачааг чингэлэг хөлөг онгоцоор тээвэрлэж болно.

Нислэгийн тогтмол байдлаас хамааран далайн тээврийн ачааг хувааж болно.

  1. Трампын хөлөг онгоцууд (трамвайгаар тээвэрлэх). Эдгээр хөлөг онгоцууд нь хуваарь байхгүй тохиолдолд тогтмол бус, санамсаргүй тээвэрлэлт хийхэд шаардлагатай байдаг. Ихэвчлэн бага оврын, бага өртөгтэй ачааг трампын тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэдэг. Тэмдэгт хөлөг онгоцоор тээвэрлэхдээ тээвэрлэгч болон тээвэрлэгч (төлбөр гүйцэтгэгч) хоёрын хооронд захиалгат тээвэрлэлтийн гэрээг байгуулдаг.
  2. Шугаман хөлөг онгоц (доторлогооны тээвэрлэлт). Шугаман тээвэрлэлт нь тогтоосон хуваарь, тогтоосон маршрутын дагуу явагддаг. Шугаман тээвэр бол аливаа тогтвортой худалдааны харилцааны үндэс юм. Доторлогооны тээвэрлэлт хийхдээ ачаа илгээгч болон тээвэрлэгчийн хооронд коносамент гэж нэрлэгддэг гэрээг байгуулдаг.

Далайгаар ачаа тээвэрлэх нь дараахь давуу талуудтай.

  • Тээврийн зардал бага. Үнэн хэрэгтээ далайн ачааны хөлөг онгоцны багтаамж өндөр, хурд удаан байдаг тул тээврийн зардал нь бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад харьцангуй бага байдаг.
  • Их хэмжээний тээвэрлэлт. Даацын хувьд (далайн тээврийн нүүлгэн шилжүүлэлт) далайн хөлөг онгоцууд бусад тээврийн хэрэгслээс дутахгүй.
  • Бараг л зурвасын өргөний хязгаарлалт байхгүй.

Тус компанийн мэдэлд гол-далайн ро-ро хөлөг онгоц байдаг. Энэхүү тохиромжтой голын тээвэр нь ямар ч дугуйт тээврийн хэрэгсэлд кран ашиглахгүйгээр хөлөг онгоцны тавцан руу орох, гарах боломжийг олгодог. Тийм ч учраас “НП-Технологи” компани стандартын бус ачааг төдийгүй баржаар машин тээвэрлэх боломжтой болсон.

Бидний үйлчилгээ

"NP-Technology" компани нь тээвэрлэлтийг зохион байгуулахад дараахь үйлчилгээг үзүүлдэг голын тээвэр:

  • аливаа боомтын хооронд ачаа тээвэрлэх янз бүрийн хүчин чадалтай хөлөг онгоц түрээслэх;
  • Европ, Оросын голын боомтуудад ачаа тээвэрлэх, шилжүүлэн ачих ажлыг зохион байгуулах;
  • хүнд болон том оврын ачааг тодорхой боомт руу хүргэх төлөвлөгөөг холбогдох байгууллагуудтай зохицуулах;
  • хөлөг онгоц заасан газар руу орох боломжгүй бол ачааг дараа нь шилжүүлэн ачих;
  • ачааны шинж чанар, чиглэл, ачааны хэмжээг харгалзан ачаа боловсруулах тохиромжтой боомт хайж, санал болгох;
  • ачих, буулгах, түүнчлэн шилжүүлэн ачих боомт дахь агуулахын ажлыг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх;
  • бараа хадгалах;
  • ямар ч хэмжээний ачааг голын тээврээр үүдэнд хүргэх, гаалийн бүрдүүлэлт.

Голын тээврийн онцлог шинж чанарууд

Хүргэлтийн өргөн газарзүй. Орос улс усан замын голуудын уртаараа дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг юм. Тээвэрлэлтэд 100,000 гаруй километр голын артери болон 130 боомт хамрагдах боломжтой.

Улирлын чанартай.Гол мөрөн хөлдсөний улмаас өвлийн улиралОХУ-ын ихэнх бүс нутагт навигаци түр зогссон. Иймд голын тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлт хийх нь улирлын чанартай байдаг. Энэ нь ихэвчлэн 4-р сарын эхнээс 11-р сарын дунд хүртэл боломжтой байдаг.

Байгалийн (гол, нуур, далай, далай) болон хиймэл (суваг, усан сан) усан замын дагуу ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн төрөл. Усан тээвэр нь далай, гол гэж хуваагддаг. Эдварт. Тайлбар... ...Далайн толь бичиг

Далайн тээвэр, Голын тээвэр... Том нэвтэрхий толь бичиг

Усан зам (далайн, далай, гол мөрөн, нуур, усан сан, суваг) ашигладаг тээврийн хэрэгслийн ерөнхий нэр. Мөн Далайн тээвэр, Голын тээвэр Газарзүйн товч толь бичгийг үзнэ үү. Эдварт. 2008 ... Газарзүйн нэвтэрхий толь бичиг

-Яамны байгууллага болох Усны ажилчдын төв сонин “Усан тээвэр” тэнгисийн цэргийнЗХУ, РСФСР-ын Голын флотын яам, Далайн болон голын флотын ажилчдын үйлдвэрчний эвлэлийн төв хороо. 1932 онд байгуулагдсан. Москвад долоо хоногт 3 удаа хэвлэгддэг. 1940 оны 7-р сараас 1-р сар хүртэл......

усан тээвэр- — EN усан тээвэр Тэнгис болон дотоод усан замаар зорчиж буй хөлөг онгоцоор ачаа, хүн тээвэрлэх. (Эх сурвалж: CEDa)…… Техникийн орчуулагчийн гарын авлага

усан тээвэр- Байгалийн (гол, нуур, далай, далай) болон хиймэл (суваг, усан сан) усан замын дагуу зорчигч, ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг тээврийн төрөл... Газарзүйн толь бичиг

Далайн тээвэр, Голын тээврийг үзнэ үү. * * * УС ТЭЭВЭР УС ТЭЭВР, Далайн тээвэр (Далайн Тээврийг үзнэ үү), Голын тээвэр (ГОЛЫН ТЭЭВРИЙГ үзнэ үү) ... нэвтэрхий толь бичиг

I Усан тээвэр нь байгалийн (гол, нуур, далай, далай, давалгаа) болон хиймэл (суваг, усан сан гэх мэт) усан зам дагуу ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг тээврийн төрөл юм. .. Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Усан тээвэр… Москва (нэвтэрхий толь)

Гол мөрөн, нуур, суваг дагуу зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг тээврийн төрөл далайн эрэг, түүнчлэн далай дамнасан нислэгт. Усан замууд. Гол мөрөн, нуурын дагуух замууд нь бараг бүх газрын хайгуул, хөгжлийг ихээхэн хөнгөвчилсөн ... ... Коллиерийн нэвтэрхий толь бичиг

Номууд

  • Усан тээвэр Үзүүлэн, дидактик хэрэглүүр Минишева Т.. 3-7 насны хүүхдүүдтэй бүлгийн болон ганцаарчилсан хичээлд зориулагдсан "Дэлхий зураг" цувралын "Усан тээвэр" үзүүлэн ба дидактик хэрэглүүр. цэцэрлэгмөн гэртээ хүүхдүүдээ...
  • Усан тээвэр. Харааны болон дидактик тусламж. 3-7 насны хүүхдүүдэд (картуудын багц), Т.Мишева. "Зураг дээрх ертөнц" цуврал харааны болон дидактик хэрэглүүр нь цэцэрлэг, гэртээ 3-7 насны хүүхдүүдтэй бүлгийн болон ганцаарчилсан хичээлд зориулагдсан болно. Дугаар бүр...

Голын тээвэр нь тус улсын тээврийн нэгдсэн тогтолцооны чухал холбоос юм. Энэ нь голын эрэг орчмын томоохон аж үйлдвэрийн төвүүдэд үйлчилгээ үзүүлэх чиглэлээр тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг.

Орос улс дэлхийн хамгийн өргөн уудам усан замын сүлжээтэй. Дотоод усан замын урт 101 мянган км. Хамгийн чухал нь баталгаат гүнтэй замууд бөгөөд энэ нь бараа, зорчигчдыг тасралтгүй тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Голын тээвэр нь тус улсын хамгийн эртний нэг юм; энэ нь төмрийн нягт ба зүүн хойд бүс нутагт онцгой ач холбогдолтой юм хурдны замуудэсвэл тэд огт байхгүй. Эдгээр бүс нутагт голын тээврийн нийт ачаа эргэлтэд эзлэх хувь 3.9% байна.

Голын тээвэр нь ачаа эргэлт, зорчигчийн эргэлтэд бага хувь эзэлдэг - Орос улсад 4-р байр.

Энэ нь дараахь шалтгаанаас үүдэлтэй.

1). Голын тээврийн меридианаль чиглэл (гол ачааны урсгал өргөргийн дагуу явагддаг бол чиглэл W-E; B-3, энэ нөхцөл байдал нь жишээлбэл, төмөр зам-усны холимог тээврийг ашиглан тээврийн төрлийг хослуулах шаардлагатай болдог).

2). Голын тээврийн улирлын шинж чанар (хязгаарлагдмал цаг агаарын нөхцөл байдал, заримдаа өдрийн цагаар, жишээлбэл, өндөр хурдны зорчигч тээврийн флотыг шөнийн цагаар ажиллуулдаггүй).

ОХУ-ын дотоод усан зам дээрх навигацийн үргэлжлэх хугацаа нь 145 хоногоос (тус орны зүүн ба зүүн хойд хэсэгт) 240 хоног (өмнөд ба баруун өмнөд хэсэгт) хооронд хэлбэлздэг.

Бага хурдны голын тээвэр нь бусад төрлийн тээврээс хурдны хувьд доогуур боловч давуу талтай ч навигац хоорондын хугацаанд боомтууд төмөр зам, авто тээвэртэй хамтран ажилладаг.

Голын тээврийн давуу талууд:

1. Тээврийн зардал бага

2. Замын зохион байгуулалтад хуурай замын тээврийн хэлбэрээс бага зардал шаардагдана.

Төмөр замын сүлжээ хангалтгүй, дотоод усан замын сүлжээний нягтрал нь ОХУ-ын дунджаас 2 дахин их байдаг улсын хойд болон зүүн бүс нутагт усан тээврийн ач холбогдол онцгой ач холбогдолтой юм.

Эдгээр бүс нутгийн ачаа эргэлтэд голын тээврийн эзлэх хувь 65-90%, Орос улсад энэ үзүүлэлт 3.7% байна.

Голын тээврийн улс орны эдийн засагт гүйцэтгэх үүрэг нь тээврийн ажлын цар хүрээгээр бус харин тэдний гүйцэтгэж буй чиг үүргийн онцгой ач холбогдлоор тодорхойлогддог.

Үүнээс бусад нь тээврийн үйлчилгээСибирь, Алс Дорнод, түүний дотор Арктикийн бүс нутгуудад голын тээвэр нь хүрэхэд хэцүү газруудад жижиг голын дагуу нарийн төвөгтэй, үнэтэй тээвэрлэлт, түүнчлэн хүрэхэд хэцүү газруудад жижиг голын дагуу өндөр ашигтай тээвэрлэлт хийдэг. холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцоор гадаад худалдааны ачааг өндөр ашигтай тээвэрлэх.


Одоогийн байдлаар дотоод усан замыг янз бүрийн өмчийн хэлбэрийн 5 мянган хөлөг онгоц эзэмшигчид ажиллуулж байна.

Дотоод усан замын урт 101 мянган км.

Голын тээврийн ачааны үндсэн төрлүүд:

Ашигт малтмалын барилгын материал/элс;

бордоо;

Үр тариа болон бусад хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн.

ОХУ-ын Тээврийн яамны мэдээлснээр, 2007 онд навигацийн үед усан замын тээврийн нийт ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ 152.4 сая тонн болсон нь 2006 оны түвшнээс 9.5%-иар их байна. Энэ хэмжээ нэмэгдэхэд голлон нөлөөлсөн байна. навигацийн хугацааг нэмэгдүүлэх. Хуурай ачаа тээвэрлэх (цемент, металл, мод, барилгын материал). Үүний зэрэгцээ газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний тээвэрлэлтийн хэмжээ бараг гуравны нэгээр буурсан байна. Голын тээврийн нийт тээврийн гуравны нэгээс илүү нь Волга холбооны тойрогт явагддаг. Голын боомтуудулс орнууд 2006 онтой харьцуулахад 15 хувиар илүү ачаа тээвэрлэсэн байна.

2007 онд дотоод усан замын дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд чиглэсэн улсын хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт бараг 2.6 тэрбум рубль болсон нь 2006 оныхоос 1.6 дахин их байна. Энэ нь Волга-Балтийн усан замын хэд хэдэн цоожны байгууламжийг сэргээн засварлах боломжийг олгосон. Волга-Доны суваг, Кама сав газар, Самара усан цахилгаан станц.

2008 онд улсын төсвөөс голын тээврийн усан онгоцны усан байгууламжийн их засварын ажилд 4 тэрбум рубль төсөвлөсөн. Эдгээр нь 47 байгууламжийг сэргээн засварлах зорилготой юм.

Одоогийн байдлаар Холбооны "Хөгжил" зорилтот хөтөлбөрийн нэг хэсэг болох "Газар усны зам" дэд хөтөлбөрийн төслийг боловсруулж байна. тээврийн систем 2010-2015 онд Орос". Энэхүү дэд хөтөлбөрийн санхүүжилтийн нийт хэмжээг 235 тэрбум рубль гэж тодорхойлсон. Үүнийг хэрэгжүүлснээр манай улсын Европын хэсгийн усан замын голуудын нийт уртад гүний усны хэсгийн эзлэх хувь 86 хувьд хүрч өснө. Голын боомтуудад бараг 2.5 км шинэ зогсоол байгуулна.

  1. Голын систем ба портууд.

Оросын голын флот 178 хүнээс бүрддэг хувьцаат компаниуднээлттэй төрөл, үүнд 27 далайн тээврийн компани, 50 боомт, 46 усан онгоц засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэр гэх мэт 96 аж ахуйн нэгж төрийн хяналтад байгаагийн 27 нь төрийн өмчит, 17 нь төрийн байгууллага, 14 нь усан онгоцны хяналт, 14 нь голын бүртгэл юм. хяналт шалгалтын 24 нь боловсролын байгууллага.

Голын тээврийн 14 боомт гадаадын хөлөг онгоцыг хүлээн авдаг.

ОХУ-ын хамгийн гол нь Волга-Кама голын сав газар бөгөөд тус улсын эдийн засгийн хөгжингүй хэсэг (голын флотын ачаа эргэлтийн 40%) таталцдаг. Волга-Балтийн, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Доны усан онгоцны сувгийн ачаар Волга нь Оросын Европын хэсгийн усны нэгдсэн системийн цөм болж, Москва - голын боомттаван далай.

ОХУ-ын Европын хэсгийн хойд хэсгийн хамгийн чухал тээврийн голууд: Сухона, Хойд Двина, түүний цутгал, Онега, Свир, Нева.

Сибирь ба Алс Дорнод. Оросын хамгийн том голууд энд урсдаг - Амур, Енисей, Лена, Об болон тэдгээрийн цутгалууд. Эдгээр нь бүгд тээвэрлэлт, мод боловсруулах, алслагдсан бүс рүү хоол хүнс, үйлдвэрлэлийн бараа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Сибирийн хувьд голын тээврийн ач холбогдол маш их байдаг, учир нь тэнд төмөр замын сүлжээ (ялангуяа меридианаль чиглэлд) хангалтгүй хэвээр байна.

Одоогийн байдлаар янз бүрийн өмчийн хэлбэрийн 5 мянга орчим усан онгоц эзэмшигчид дотоод усан замд үйл ажиллагаа явуулж байгаа бөгөөд үүнд 30 орчим хувьцаат тээврийн компани ( голын тээврийн компаниуд). Голын флот Оросын Холбооны Улс 68 бүгд найрамдах улс, нутаг дэвсгэр, бүс нутаг, үндэсний дүүрэгт үйлчилдэг.

  1. Голын тээврийн техникийн тоног төхөөрөмж.

Голын тээврийн материал техникийн бааз (МТБ) нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Усан зам (холбогдох байгууламж, тоног төхөөрөмжтэй);

Боомт ба далайн эрэг;

Усан онгоцны үйлдвэрүүд (SSZ ба SRZ);

Хөдлөх бүрэлдэхүүний ангиллыг зурагт үзүүлэв.

Флот (далайн тээвэртэй төстэй) нь MTB-ийн үндэс суурь бөгөөд голын тээврийн техникийн хэрэгслийн үндсэн хэсэг нь янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцуудаас бүрддэг.

Нийт 14 сая тонноос дээш даацтай тээврийн зориулалт (бараа, зорчигч тээвэрлэх)< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

Ашиглалтын болон туслах хөлөг онгоц (чирэгч, мөс зүсэгч, танк) чирэгч завины нийт хүчин чадал 1.6 сая тонн.

Техникийн (дренаж, тогоруу гэх мэт) барилгын өртөг эрс нэмэгдсэн нь шинэчлэлтийг зогсоосон.

Гол мөрний чиглэлийг гүн, багтаамжаас хамааран 7 анги, гол 4 үндсэн бүлэгт хуваадаг: супер хурдны зам (1-р анги), хурдны зам (2-р анги), орон нутгийн зам (4, 5-р анги), жижиг гол (b, 7-р анги). Голын тээвэрт үр ашигтай, аюулгүй ажиллагааг хангадаг янз бүрийн техникийн бүтэц байдаг. Эдгээр нь юуны түрүүнд хөлөг онгоцыг нэг усны түвшнээс нөгөөд шилжүүлэх цоож, хөвүүр - зам дагуух аюулыг илтгэх тэмдэг, гарцын хашаа, хаалга - зам дээр суурилуулсан цамхаг эсвэл багана хэлбэрийн тэмдэг юм. чиглэл, эргэлт хийх газар зэргийг зааж өгөх d.

Гүн усны дотоод усан замууд нь их хэмжээний даацтай байдаг тул тэдгээрийг олон замтай харьцуулж болно төмөр замууд, мөн тэдгээр нь ачаа, зорчигчдыг бөөнөөр тээвэрлэхэд зохицсон. Зарим ачааг голын тээврээр голын гол усан замаар тээвэрлэх нь зэрэгцээ төмөр замтай харьцуулахад 2-3 дахин хямд байдаг.

Үндсэн ялгаа голын завьдалайгаас:

a) бага ноорог;

б) ерөнхий хэмжээсүүд (гол мөрний ихэнх чиглэлийн гүехэн гүн, эргүүлэг, түүнчлэн зам талбайн нарийхан зэргээс шалтгаалан);

в) дизайн, тоног төхөөрөмжид хэд хэдэн элемент байхгүй (шаардлагатай далайн хөлөг онгоцууд, энэ нь гол мөрөн дээр навигацийн тодорхой нөхцлөөс шалтгаална), мөн голын хөлөг онгоцууд гарч байна том нууруудгэх мэт далайн замууддизайны хувьд тэд далайн хөлөг онгоцноос бараг ялгаагүй. Голын хөлөг онгоцны дундаж нас 20 жил, бүх тээврийн хөлөг онгоцны ½ орчим нь (хуурай ачааны баржаас бусад) 20-иос дээш настай байдаг.

Голын флот нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

өөрөө явагч хөлөг онгоц (зорчигч, ачаа, ачаа-зорчигч);

өөрөө явагч бус хөлөг онгоц (янз бүрийн зориулалттай барж);

Чирэгч (түлхэгч - өөрийн ачааны зайгүй, харин өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг татах (чирэх) цахилгаан станцтай хөлөг онгоц);

Мэргэшсэн хөлөг онгоц (ногоо тээвэрлэгч, хөдөлгөөнт тээвэрлэгч, газрын тосны хүдэр тээвэрлэгч, гол-далайн хөлөг онгоц, барж, хөргөгч).

Усан зам гэдэг нь гол мөрөн, нуур, усан сан, гидравлик байгууламж бүхий хиймэл сувгийн усан зорчих хэсэг юм.

Усан зам нь дараахь шинж чанартай байдаг.

Гүн;

Өргөрөг;

Гулзайлтын радиус (эргэлт);

Тээвэрлэлтийн сувгийн хэмжээсийн дагуу усан замыг дараахь байдлаар ялгадаг.

Супер хурдны замууд - баталгаат гүн нь 4 м хүртэл;

Хурдны зам - 2.6 м хүртэл баталгаатай гүнтэй;

Орон нутгийн ач холбогдол бүхий замууд - 1 м хүртэл гүнтэй.

Усан замууд нь:

Навигац (хөлөг онгоцыг аюулгүй жолоодох боломжтой);

Хөвөгч (мод хийх зориулалттай).

Усан онгоцыг дараахь байдлаар ялгадаг: - байгалийн (гол, нуур);

Хиймэл (суваг ба усан сан).

Боомтууд нь усан онгоцыг ачиж буулгах, зорчигчдыг буулгах, буулгах, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ хийдэг далайн эргийн голын тээврийн үндэс суурь болдог.

Голын боомтууд нь:

Бүх нийтийн (бүх төрлийн ажлыг гүйцэтгэх);

Мэргэшсэн (зөвхөн тодорхой төрлийн ажил - ачаа эсвэл зорчигч).

Боомтын хамгийн чухал элементүүд нь хөлөг онгоцыг ачих, буулгах механикжсан хэрэгслээр тоноглогдсон зогсоолууд бөгөөд задгай ачааг хадгалах агуулах, агуулахууд байдаг.

Усан онгоцны зогсоол нь зорчигчдыг суулгах, буулгах, ачааг хэсэгчлэн ачих, буулгах зориулалттай завсрын цэг юм.

  1. Дотоод усны тээврийн үйл ажиллагааны үндсэн үзүүлэлтүүд.

Хөлөг онгоцны бүтээмж гэдэг нь 1 морины хүчтэйгээр тооцсон нэг цаг тутамд (ихэвчлэн өдөрт) тонн-километр эсвэл зорчигч-километрээр тээвэрлэх ажил юм. эсвэл 1 тонн өргөх хүчин чадалтай. Хөлөг онгоцны цэвэр болон нийт бүтээмжийг хооронд нь ялгадаг. Цэвэр бүтээмж нь ачаатай үед хөлөг онгоцны ашиглалтыг тодорхойлдог. Энэ төрлийн ажлын тонн-километрийн нийт хэмжээг ачаалалтай үед зорчих эрчим хүч-өдөр (тонна-өдөр)-д хуваах замаар тодорхойлно. Нийт бүтээмж нь ашиглалтын бүх хугацаанд хөлөг онгоцны ашиглалтыг тодорхойлдог үзүүлэлт юм. Ачаатай болон ачаагүй нөхцөлд хөдөлгөөн хийх хугацаа, бүх зогсолт болон тээврийн бус ажлын хугацаа - нийт тонн-километрийг хөлөг онгоцны ажиллаж байгаа хүч-өдөр (тоннаж-өдөр)-д хуваах замаар тодорхойлно.

Ачаагаар хөлөг онгоцны ашиглалтын үзүүлэлтүүд нь хөлөг онгоцны даац, хүч ашиглалтын зэргийг харуулдаг.

Ачааны хөлөг онгоцны ашиглалтын үзүүлэлтийг даацын хувьд т/тн-ыг хөлөг онгоцонд ачсан ачааны жинг хуваах замаар тодорхойлно. Q e, бүртгэлийн даацын хувьд Q p:

Ачааны хөлөг онгоцны 1 тонн ачааны даацын дундаж ачааллыг тонн километрт хуваах замаар тодорхойлно. l hgr– ачаатай хөлөг онгоцны аяллын урт) тонн тутамд - ачаатай км:

1 морины хүчтэй дундаж ачаалал. Чирэх завины хүчин чадлыг ачаатай аялалд гүйцэтгэсэн тонн километрийг ачаатай хөлөг онгоц, салын бүрэлдэхүүнд хуваах замаар тодорхойлно.

Ачаатай ажиллах цагийн хуваарь a dАчаа ачсан хөлөг онгоцны зорчих тонн-өдрийг ашиглалтын нийт тонн-өдрийн тоонд хуваах замаар тодорхойлно.

Дундаж бүтээмж 1 тонн өөрөө явагч болон өөрөө явагчгүй хөлөг онгоцны өргөх хүчин чадал M egrтонн-километрийг ашиглалтын нийт тонн-хоногт хуваах замаар тодорхойлно:

Хөлөг онгоцны эргэлтийн хугацаа гэдэг нь хөлөг онгоцыг ачих цэгээс буулгах, буцаан шилжүүлэхэд зарцуулсан хугацаа бөгөөд үүнд эхний болон эцсийн үйл ажиллагаа (ачих, буулгах, түгжих гэх мэт), зам дээрх саатал, техникийн ажиллагаа зэрэг орно. . Зогсоолын хугацааг нэмснээр тодорхойлно t st; маневр хийхэд зарцуулсан цаг т м; ажиллах хугацаа t x:

Голын боомтуудын гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг авч үзье.

Боомтын нийт ачаа эргэлт нь боомтоос илгээсэн болон боомтоор хүлээн авсан ачааны нийт хэмжээг тонноор илэрхийлнэ. Энэ үзүүлэлтийг бүх ачааг бүхэлд нь, нэршлээр хуваарилах замаар төлөвлөж, харгалзан үздэг: газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, сал дахь мод, хуурай ачааны хөлөг онгоц (үр тариа, хүдэр, нүүрс, хүдэр гэх мэт). Чингэлэгт тээвэрлэж буй ачаа, түүнчлэн голын тээврээс төмөр замын тээвэрт шилжүүлэх, түүнээс хүлээн авах ачааг онцгойлон авч үздэг.

Ачих, буулгах үйл ажиллагаанд голын тээврээр тээвэрлэж буй ачааг шилжүүлэн ачихтай холбоотой ачааны зогсоол, агуулах дахь боомтын байгууламжийн гүйцэтгэсэн бүх ажил орно. Үүнд боомтын болон боомтын бус үйл ажиллагаа, түүнчлэн газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдэд газрын тосны ачааг шилжүүлэн ачих зэрэг орно. Боомтын бус үйл ажиллагаанд боомтын эдийн засгийн ажил, түүнчлэн ажилчдын байнгын ажиллах хүчийг хадгалах, үндсэн хөрөнгийг илүү бүрэн ашиглах зорилгоор бусад байгууллагад гүйцэтгэсэн ажил орно.

Ачиж буулгах ажлын хэмжээг төлөвлөн биет тонн, тонн-ажилд тооцно. Ачих, буулгах ажлын хэмжээ нь боомтын ачааны эргэлтээс үйлчлүүлэгчийн зогсоолоос илгээсэн болон эдгээр зогсоол дээр ирсэн төрөл бүрийн ачаа, түүнчлэн боомтоос илгээсэн, салаар боомтод ирсэн модон ачааны нийт жинг хасч тооцсонтой тохирч байна. .

Тонны ажиллагаа гэдэг нь 1 тонн ачааг ачиж буулгах тодорхой хувилбарын дагуу шилжүүлэхийг хэлнэ. Хувилбар гэдэг нь зай, арга, гүйцэтгэсэн нэмэлт ажил (жиглэх, ангилах гэх мэт) зэргээс үл хамааран ачааг гүйцэтгэсэн хөдөлгөөн юм. Тонны үйл ажиллагаанд шилжүүлэн ачих ажлын хэмжээг тодорхойлохдоо боомт дахь 1 тонн ачааны шилжилт хөдөлгөөнтэй холбоотой аливаа ажлыг дараах хувилбаруудын дагуу тооцно: тээвэр-агуулах; агуулах-тээвэр; тээвэр-тээвэр; агуулах-агуулах; дотоод агуулахын байр (үндсэн ажлын явцад гүйцэтгэсэн, тусдаа захиалгаар).

Боомтоор гүйцэтгэсэн тонн ачааны ажлын хэмжээг тодорхой хугацаанд биет тонноор хийсэн ачиж буулгах ажлын эзлэхүүнтэй харьцуулсан харьцааг ачаа шилжүүлэн ачих коэффициент гэнэ.

  1. Дотоод усны тээврийн хөгжлийн асуудал, хэтийн төлөв.

ОХУ-ын дотоод замын нэгдсэн системийг сайжруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь суваг, цоож барих замаар боломжтой юм. 19-р зуунд 39 цоожтой Мариинскийн системийг барьсан.

Дотоод замын систем нь хамгаалалтын ач холбогдолтой: тус улсын өмнөд хэсэг ба хойд хэсгийн хоорондох холболт (Одессагаас Санкт-Петербург хүртэлх Европын усны системээр дамжин өнгөрөх зам) 8800 км, дотоод зам дагуу - 4500 км.

Навигацийн хугацааг уртасгахын тулд илүү их даацтай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх хурдны замыг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай байна; хэвтээ ачилт хийх зориулалттай ро-ро ("Ро-Ро") хөлөг онгоц, "гол-далайн" төрлийн хөлөг онгоцны системийг хөгжүүлэх; секцийн хөлөг онгоцууд (тэдгээр нь хялбаршуулсан дахин ачих систем бүхий ижил даацтай хүнд даацын ачааны хөлөг онгоцноос илүү хэмнэлттэй бөгөөд ачааны урсгалаас хамааран дахин тохируулагддаг); 105 км / цаг хүртэл хурдтай нисэх онгоц ба усан онгоц; мөс зүсэгч болон туйлын нөхцөлд бэхэлсэн их биетэй хөлөг онгоц; хөлөг онгоцны даацыг нэмэгдүүлэх (зардал нь 25-30% -иар буурсан); тав тухыг нэмэгдүүлэх зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд; дахин ачаалах үйл ажиллагааны автоматжуулсан цогцолборыг бий болгох; одоо байгаа портуудыг сэргээн засварлах (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангельск, Мурманск гэх мэт); хүнд, том оврын ачаа тээвэрлэх, ачааг Хойд туйлын сав газарт дахин ачих төхөөрөмжгүй газруудад хүргэх усан онгоцны зогсоол бий болгох гэх мэт.


ОХУ-ын голын ачаа тээврийн хөгжлийг дэлхийн хамгийн том усан замын сүлжээгээр тодорхойлдог. Хэцүү байдлын талаар бүү мартаарай цаг уурын нөхцөл. Зарим бүс нутагт агаарын болон далайгаар хүрч болно.

Статистик

Эрхэм уншигчид! Нийтлэлд ердийн шийдлүүдийн талаар ярьдаг хуулийн асуудлууд, гэхдээ тохиолдол бүр хувь хүн байдаг. Хэрэв та яаж мэдэхийг хүсч байвал яг таны асуудлыг шийд- зөвлөхтэй холбоо барина уу:

7 хоногийн 7 өдөр, 24/7 ӨРГӨДӨЛ, ДУУДЛАГА ХҮЛЭЭН АВНА..

Энэ нь хурдан бөгөөд ҮНЭГҮЙ!

Гол мөрөн, нуурын эрэг дагуу ачаа тээвэрлэх хэмжээний хувьд усан тээвэр авто болон төмөр замын тээвэртэй өрсөлдөхөд хүндрэлтэй байдаг. Гэхдээ ачааны онцлог, харьцангуй хямд байдал нь ийм хөдөлгөөний эзлэх хувийг бараг тогтмол хэвээр үлдээдэг.

ОХУ-д ийм ачааны дунд хамгийн алдартай нь задгай ачаа - үр тариа, элс, түүнчлэн хүрэхэд хэцүү газруудад хүргэх нэгдсэн ачаа юм. Голын хүргэлт нь мөн элементийн үүрэг гүйцэтгэдэг

Гол мөрний навигацийн хөгжсөн дэд бүтцэд гол мөрөн, нуурын 130 боомт багтдаг бөгөөд маршрутын урт нь 100 мянган км-ээс давсан байдаг.

Гэвч өнөөг хүртэл тээвэрлэсэн ачааны жин нэмэгдсэнгүй. 2014 оноос хойш ачааны урсгал ерөнхийдөө буурсантай холбогдуулан дотоод усан замаар тээвэрлэсэн ачааны эзлэх хувь бага зэрэг буурсан нь хүснэгтийн тоон үзүүлэлтээс мэдэгдэхүйц харагдаж байна (бусад төрлүүдтэй харьцуулахад).

Хүснэгт 1. Сүүлийн таван жилийн ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ сая тонн.

Бүх сонирхол татахуйц байдлыг үл харгалзан тус улс бараа, ачааны хөдөлгөөний хэмжээ буурах боломжийг олгосон нь сегментийг бүхэлд нь хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг үлдээж байна. Орчин үеийн үед усан тээврээр тээвэрлэлтийн эзлэх хувь 2% -иас бага буюу ердөө 1.38% болж буурчээ.

Барааны хөдөлгөөнийг тонн-километрээр (диаграммд) авч үзэхэд усан тээвэр нь бүр бага ач холбогдолтой юм. Ачаа тээврийн тоо тонн километрээр (2016 оны байдлаар):

Голын усан онгоц, хөлөг онгоцны даац бага, мөн ачаа тээврийн хязгаарлагдмал хөдөлгөөнийг харгалзан үзвэл 1% (ойролцоогоор 67 тонн-километр) гэсэн үзүүлэлт нь ойлгомжтой юм.

Гол мөрөнд ачаа тээвэрлэх хамгийн их хувийг тус улсын усан замын дараах сүлжээнүүд харуулж байна.

  1. Баруун Сибирийн сүлжээ.
  2. Волга-Кама сав газар.
  3. Баруун хойд бүс.

Хэдийгээр ерөнхийдөө өөдрөг тоо баримт байгаа ч хүргэгдсэн ачааны төрөл буурч байгааг шинжээчид онцолж байна. Зарим бүс нутагт ачаа тээвэр багасч, элсний уршигтай тээвэрлэлт болжээ.

Төрлийн

Усан тээврийн практикт хөлөг онгоцыг зөвхөн дотоод усан зам доторх хөдөлгөөнд ашиглах, түүнчлэн далайн уснаас холимог төрлийн гол мөрөнд ороход ашигладаг.

Дотоод ачааны урсгал нь хүргэх газарзүй, ашигласан тээврийн төрлийг харгалзан хэд хэдэн төрлийн тээвэрлэлттэй байдаг.

Дараахь үндсэн төрлүүдийг ялгаж үздэг.

  1. Дотоод усны харилцаа холбоо.Нэг тээвэрлэлтийн компани дотор хийгдсэн.
  2. Барааны дотоод усны шууд хөдөлгөөн.ТУХН-ийн орнуудын тээврийн компаниудыг оролцуулан хоёр ба түүнээс дээш тээврийн компаниудын хооронд хийгддэг.
  3. Усны шууд холбоо.Энэ нь нэг улсын хэмжээнд гол, далайн тээврийн оролцоог илэрхийлдэг.
  4. Барааны шууд холимог хөдөлгөөн.Энэ нь холбогдох тээврийн төрлүүдийг ашиглан олон талт байдлын зарчмаар зохион байгуулагддаг.

Ачааны ачааны хэмжээ, тээвэрлэж буй үнэт зүйлийн төрлийг харгалзан үзэхэд голын тээврийн төрөл бүр нэмэгддэг.

Байгууламж

Бараа тээвэрлэх бүх төрлийн хэрэгслийг танилцуулахгүйгээр бүрэн ангилах боломжгүй юм.

Голын тээврийн сегментэд дараахь зүйлс орно.

  1. Бөөн тээвэрлэгч эсвэл хуурай ачаа тээвэрлэгч.Элс, үр тариа, хүдэр зэрэгт зориулагдсан хөлөг онгоц. Ачаа буулгах люк байгаа тул амархан танигдах боломжтой.
  2. Танкчид.Зөвхөн их хэмжээний ашигт малтмал - газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, мөн ургамлын шингэн - тосыг тээвэрлэхэд зориулагдсан.
  3. Тэшүүр.Өөрөө ачих чадвартай, хөдөлж буй ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцууд - тээврийн хэрэгсэл, сүйх тэрэг. Үүнд бас багтана
  4. Контейнер хөлөг онгоцууд.Савласан барааг саванд хийх, хүргэхэд зориулагдсан бөгөөд ачих, буулгах нарийн төвөгтэй ажиллагаа шаарддаггүй.

Эдгээр болон бусад зарим төрлийн хөлөг онгоцууд нь ачаа тээш, зорчигчдыг байрлуулах зориулалтаас гадна янз бүрийн нөхцөлд хөдөлгөөнийг зөвшөөрөх зорилготой ангилалтай байдаг. Зарим мэдээллийг хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 2. Голын хөлөг онгоцны ангилал.

-тай хамт том хөлөг онгоцууд"Боомтын ажилчид" - чирэх завь, хясааны хөлөг онгоц, түүнчлэн зорчигч тээврийн талаар бүү мартаарай. Трактортой хамт хөдөлгөх зориулалттай баржуудыг тусдаа ангилалд оруулах ёстой.

Дотоодын болон олон улсын нислэгийн эрх зүйн зохицуулалт

Гол мөрний навигацийг хөгжүүлэх стратегийн үндсэн баримт бичгийг “Стратеги…” гэж нэрлэдэг. 2030 он хүртэл."

Харин ачаа тээвэрлэлтийг зохицуулсан бичиг баримтууд хэрэгжээд удаж байна. Үүнд:

  1. (Холбооны хуулийн статус). Сүүлд өөрчилсөн 12/29/1017
  2. Усан тээврээр тээвэрлэх дүрэм ().
  3. Оросын голын бүртгэл (Дүрэм хэд хэдэн боть).

Түүнчлэн, голын навигацыг зохион байгуулахдаа Захиргааны хууль, Аюултай ачаа тээвэрлэх дүрэм зэрэг холбогдох зохицуулалтын баримт бичгүүдийг ашигладаг. Түүнчлэн НҮБ-ын ивээл дор 2007 онд дахин хэвлэгдсэн "Европын тээврийн дүрэм" баримт бичгийн талаар бүү мартаарай.

Хүргэлтийн дүрэм

Ачааны тээвэрлэлтийг зохион байгуулахдаа Дүрэм болон бусад зохицуулалтын баримт бичигт хамаарах хэд хэдэн бүлгүүд байдаг.

  • тээврийн хэрэгслийн шаардлага;
  • бүтээгдэхүүнд тавигдах шаардлага, түүний дотор сав баглаа боодол, дэмжлэг;
  • боловсон хүчний зохих ур чадвар.

Бүх албан тушаалууд нь тээврийн аюулгүй байдлыг хангах, захиалга хүргэх эцсийн хугацааг биелүүлэхэд чиглэгддэг.

Усан онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын дунд:

  • ачихаас өмнө хөлөг онгоцны ашиглалт, маршрут дээр ажиллах зөвшөөрлийг шалгах;
  • хөлөг онгоцны цэвэр байдал - бүх байр, түүний дотор ажлын болон нийтийн үйлчилгээний өрөөг урьдчилан цэвэрлэх;
  • Ачаа байрлуулах, бэхлэх, аюултай ачаа тээвэрлэх талбайн нөхцөл байдлыг шалгах, мөн шаардлагыг харгалзан тэмдэглэгээ хийх.

Ачаа байрлуулахад тавигдах үндсэн шаардлагуудын дунд:

  • хөлөг онгоцны орон нутгийн болон ерөнхий тогтвортой байдал, бүрэн бүтэн байдлыг хадгалах;
  • бэхэлгээний хэрэгсэл нь хэвийн ажиллаж, хангалттай хэмжээгээр бэлэн байх ёстой;
  • Ачаа ачих, тээвэрлэх, буулгах явцад ачааг байрлуулах, тогтвортой байлгахад хяналт тавьдаг;
  • Барааг байрлуулахдаа ачааны ангиллыг харгалзан зөвшөөрөгдсөн ойролцоо (нийцтэй байдал) -ийг харгалзан үзнэ.

Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоцны ажилтнууд ачааг дагалдан явахыг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, амьтдыг тээвэрлэх үед тээвэрлэж буй объектын нөхцөл байдлыг хянах байнгын хөтөч шаардлагатай байдаг.

Усан онгоцны ажилтнуудын мэргэшил нь гүйцэтгэсэн ажилтай тохирч байх ёстой. Зөвшөөрлийн бичиг баримт байгаа эсэхийг эхлээд захиалагч ажлыг гүйцэтгэхийн тулд баталгаажуулах ёстой.

Баримт бичиг

Голын тээврээр тээвэрлэхээс өмнө материаллаг хөрөнгийг зохих ёсоор бүртгэх нь хөлөг онгоцонд байрлуулахаас хамаагүй чухал юм.

Эхний шатанд дараахь харилцааг албан ёсоор баталгаажуулсан гэрээ байгуулна.

  • үйлчлүүлэгч;
  • тээврийн компани;
  • шаардлагатай бол бараа хүлээн авагч.

Гэрээний гол зүйл нь:

  1. Ачаа өөрөө: нэр, тоо хэмжээ, тээврийн онцлог.
  2. Талуудын үүрэг: ачих, тээвэрлэх, буулгах.
  3. Гарах, буулгах, шаардлагатай бол бараа хадгалах цэгүүд.
  4. Хүргэлтийн хугацаа, материаллаг хөрөнгийг хүлээн авах журам.
  5. Гэрээгээр хүлээсэн үүргээ биелүүлэх эцсийн хугацаа, үйлчилгээний нөхцөлийг зөрчсөн.

Үндсэн тээврийн баримт бичигнэхэмжлэх юм.

Ачаа хүргэх маршрут, аргаас хамааран эдгээр баримт бичгийн хэд хэдэн төрөл байдаг.

  • GU-1 - хуурай ачааны хөлөг онгоцыг дотоодын шууд тээвэрт тээвэрлэхэд зориулагдсан;
  • чингэлэг тээвэрлэх зориулалттай GU-2;
  • GU-3 задгай газрын тосны тээвэрлэлт;
  • GU-7 (7а) - ачааг усан төмөр замаар, эсвэл зөвхөн усан замаар шууд холимог тээвэрлэлтээр тээвэрлэхэд зориулагдсан.

Ачаа тээвэрлэж буй бүх үйлдлийг баримтжуулахын тулд замын манифест бэлтгэдэг. Баримт бичиг нь дотоод, аялал, санхүүгийн нягтлан бодох бүртгэлийн хэсэгтэй бөгөөд нэхэмжлэхээс шаардлагатай мэдээллийг оруулсан болно.

Волга дагуух барааг голын тээвэрлэлт

Волга дагуух голын тээврийн эрэлт хэрэгцээ нь нийлүүлэлтийн өргөн газарзүйтэй холбоотой юм. Шаардлагатай бол Усть-Лугаг Таганрог эсвэл Астраханьтай холбох боломжтой. Бүх томоохон хүмүүс Волга мөрний замтай холбоотой байдаг.

Голын тээвэрВолга мөрөн нь Оросын 7 бүгд найрамдах улс, 15 гаруй аж үйлдвэрийн бүс нутгийг холбодог - 6.8 мянган км гаруй маршруттай. Энэ нь Волга мөрнийг бусад усны системүүдтэй хиймэл болон байгалийн огтлолцсоны ачаар боломжтой болсон.

Далайнууд нэг цагирагт холбогдсон байдаг - Балтийн, Хар ба Азовын, Цагаан, Каспийн. Энэ нь бага зардлаар олон төрлийн ачааг зөөх боломжийг олгодог. Тухайлбал, 2017 онд зөвхөн Волга Тээврийн Компани ХК-ийн хөлөг онгоцууд 6.5 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэжээ.

Волга усны систем дэх тээврийн онцлог нь дараахь онцлог шинж чанартай холбоотой юм.

  1. Голын сүлжээний холбоос: Волга, Ока, Москва гол.
  2. Томоохон усан хангамжийн байгууламжууд: Рыбинск, Ярославль, Калуга, Москва, Кострома.
  3. Шилжүүлэн ачих бааз, портуудыг ашиглах: Ярославль, Кострома, Коломна, Серпухов.

Ижил мөрний сав газрын тээврийн чадавхийг ашиглан дараахь зүйлийг тээвэрлэдэг.

  • Төвийн бүсийн 8/10 мод;
  • 8/10 давс (Баскунчакаас);
  • Волга мужийн газар тариалангийн ургамал;
  • барилгын үйлдвэрлэл, хүнд үйлдвэрийн зориулалттай нүүрс, цемент .

Компаниуд

Усан голын тээврээр ачаа тээвэрлэх тээвэрлэгчийг сонгохдоо хүчинтэй лицензтэй компанид итгэх хэрэгтэй.

Ихэвчлэн ийм байгууллагууд бичиг баримт бүрдүүлэхээс эхлээд маршрут боловсруулах, батлах хүртэл цогц үйлчилгээг санал болгодог.
Зах зээл дээрх хамгийн алдартай байгууллагуудыг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.

Хүснэгт 3. Тээвэрлэгч компаниуд голын навигациОрос.

Компанийн нэр Үйл ажиллагаа Усан онгоцны флот Компанийн оффис
Волга флот ХК
  • ачаа тээвэр;
  • газрын тос тээвэрлэх;
  • аялал жуулчлал.
 200 гаруй Нижний Новгород
FEC "Волга Транс"
  • ачаа тээвэр;
  • аюултай ачаа тээвэрлэх;
  • хөргөгчтэй тээвэрлэлт.
 мэдээлэлгүй Москва
Волга-Балтийн тээврийн компани ХХК
  • ачаа тээвэр;
  • Крым руу голоор тээвэрлэх;
  • далайн брокерын үйлчилгээ.
 7 төрөл Санкт-Петербург
TEC "Ачаа"
  • ачаа тээвэр;
  • олон төрлийн тээвэр.
 мэдээлэлгүй Волгоград, Волгоград муж дахь салбар
"Бүс нутаг" ТК 14 томоохон боомт руу ачаа тээвэрлэх Красноярскийн нутаг дэвсгэр(Игарка, Тура зэрэг орно). 10 төрлийн тээврийн хэрэгсэл Красноярск
TEK "DVTK FREIGHT" ХХК
  • ачаа тээвэр;
  • гарам гарц.
 мэдээлэлгүй Хабаровск

Материаллаг хөрөнгийг тээвэрлэх компанийг сонгохдоо өөрийн хөлөг онгоцны флот, тээвэрлэгчидтэй хүчин төгөлдөр гэрээ байгуулсан эсэхэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Голын тээврийн зах зээлийн байнгын төлөөлөгч өөрийн мэдээллийн нөөцөөр үйлчилгээний урьдчилсан үнийг санал болгоход бэлэн байна.

Тухайлбал, өөр өөр хотод үйл ажиллагаа явуулж буй “Ривер тээвэр” ХХК-ийн ихэнх нь зөвхөн хууль ёсны хаягтай, үйл ажиллагааныхаа талаар хангалттай мэдээлэл өгдөггүй.

Усаар ачаа хүргэх тариф

Голын тээврээр ачаа тээвэрлэх зардлыг дараахь шинж чанаруудыг харгалзан бүрдүүлдэг.

  • ачих, буулгах цэгүүдийн хоорондох зай;
  • ачааны шинж чанар;
  • жилийн цаг.

Өнөөдөр ихэнх компаниуд үйлчлүүлэгчийн урьдчилсан мэдүүлэгт үндэслэн захиалга хийдэг. Дунджаар тооцоолсон хүргэх зардал нь тэнцүү байна 60-аас 100 рубль хүртэлХүргэлтийн хувьд бүс нутгаас хамаарч 1 кг.

Давуу болон сул талууд

Ачаа тээврийн эерэг шинж чанаруудын нэг голын флотҮүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй:

  • хүргэх зардал харьцангуй бага;
  • төрөл бүрийн ачаа тээврийн хэрэгслийг сонгох өргөн боломж;
  • цаг хугацааг төлөвлөх, далайн болон голын хүргэлтийн хооронд сонголт хийх чадвар.

Сул талуудын дунд:

  1. Хүргэлтийн хурд бага. Үл хамаарах зүйл бол зарим бүс нутагт голын тээврээс өөр зүйл байхгүй.
  2. Аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй байх үндсэн шаардлага. Энэ нь тээвэрлэгчийг хатуу шийтгэхээс гадна байгаль орчны ноцтой үр дагаварт хүргэх болно.
  3. Навигацийн хугацааг хязгаарлах. Зарим бүс нутагт тээвэрлэлтийн хугацаа жилд 120 хоногоос хэтрэхгүй байна.