Онгоц гэдэг нь агаарын массаас их масстай, аэродинамик зарчмын дагуу үүссэн өргөх хүч (далавчны эргэн тойрон дахь урсгалын улмаас агаарын хэсгийг доош шидэх) онгоц юм. Нисэх онгоц яагаад нисдэг вэ гэсэн асуултын хариулт нь лифт юм. Энэ нь цахилгаан станц эсвэл турбин ашиглан хурдыг хөгжүүлдэг агаарын хөлгийн агаарын урсгал руу шилжих үед даацын гадаргуугаас (ихэвчлэн далавч) үүсдэг. Таталтын хүчийг бий болгодог цахилгаан станцын ачаар онгоц агаарын эсэргүүцлийг даван туулах чадвартай.

Онгоц физикийн хуулийн дагуу нисдэг

Шинжлэх ухааны хувьд аэродинамик нь Оросын нэрт эрдэмтэн, аэродинамикийг үндэслэгч Николай Егорович Жуковскийн 1904 онд томъёолсон теорем дээр суурилдаг. Жилийн дараа буюу 1905 оны 11-р сард Жуковский Математикийн нийгэмлэгийн хурал дээр онгоцны далавчны өргөх хүчийг бий болгох онолоо тодорхойлсон.

Өргөх хүч нь хэдэн арван тонн жинтэй орчин үеийн онгоцыг агаарт өргөхийн тулд далавч нь хангалттай талбайтай байх ёстой. Далавчны өргөлтөд профиль, талбай, далавчны хэв маяг, довтолгооны өнцөг, агаарын хурд, нягт зэрэг олон үзүүлэлтүүд нөлөөлдөг. Онгоц бүр өөрийн гэсэн хамгийн бага хурдтай байдаг бөгөөд тэр үед осолдохгүйгээр хөөрч, нисч чаддаг. Тиймээс орчин үеийн хамгийн бага хурд зорчигч тээврийн онгоц 180-250 км/цаг хурдтай байна.

Онгоц яагаад өөр өөр хурдтайгаар нисдэг вэ?

Онгоцны хэмжээ нь мөн шаардлагатай хурдаас хамаарна. Удаан тээвэрлэх онгоцны далавчны талбай хангалттай том байх ёстой, учир нь далавчны өргөлт ба нисэх онгоцны боловсруулсан хурд нь шууд пропорциональ байдаг. Удаан нисэх онгоцны далавчны том талбай нь хангалттай бага хурдтай үед өргөх хүч бага байдагтай холбоотой юм.

Өндөр хурдны нисэх онгоц нь дүрмээр бол хамаагүй жижиг далавчтай боловч хангалттай өргөлтийг хангадаг. Агаарын нягт бага байх тусам далавчны өргөх хүч багасна өндөрОнгоцны хурд нь нам өндөрт нисэх үеийнхээс өндөр байх ёстой.

Онгоц яагаад ийм өндөрт нисдэг вэ?

Орчин үеийн нислэгийн өндөр тийрэлтэт онгоцдалайн түвшнээс дээш 5000-10000 метрийн өндөрт оршдог. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлаж болно: ийм өндөрт агаарын нягтрал хамаагүй бага байдаг тул агаарын эсэргүүцэл бага байдаг. Онгоц 10 км-ийн өндөрт нисэх үед нэг километрийн өндөрт нисэхээсээ 80% бага түлш зарцуулдаг тул онгоц өндөрт нисдэг. Гэсэн хэдий ч яагаад тэд агаарын нягтрал бага байдаг агаар мандлын дээд давхаргад илүү өндөр нисдэггүй вэ? Онгоцны хөдөлгүүрт шаардлагатай хүчийг бий болгохын тулд хамгийн бага агаарын хангамж шаардлагатай байдаг. Тиймээс нисэх онгоц бүр "үйлчилгээний тааз" гэж нэрлэгддэг хамгийн аюулгүй нислэгийн өндөртэй байдаг. Тухайлбал, Ту-154 онгоцны үйлчилгээний тааз 12100 метр орчим байдаг.

Манай гаригийн зарим халуун булангуудад зун ирж байгаа нь бүгчим халуунаас гадна нисэх онгоцны буудлуудын нислэг саатахад хүргэдэг. Тухайлбал, Аризонагийн Финикс хотод саяхан агаарын температур +48 хэм хүрч, агаарын тээврийн компаниуд 40 гаруй нислэгийг цуцлах, хуваарийг өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрчээ. Шалтгаан нь юу вэ? Халуун үед онгоц нисдэггүй гэж үү? Тэд нисдэг, гэхдээ ямар ч температурт биш.Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн мэдээлснээр, хамгийн их хөөрөх температур нь +47.5°C байдаг Bombardier CRJ онгоцонд халах нь онцгой хүндрэл учруулж байна. Нэг цагт, том онгоцууд Airbus болон Boeing-ээс +52°С хүртэл температурт нисэх боломжтойэсвэл Тиймээс. Эдгээр хязгаарлалтууд юунаас үүдэлтэй болохыг олж мэдье.

Өргөх зарчим

Агаарын өндөр температурт нисэх онгоц бүр яагаад хөөрч чаддаггүйг тайлбарлахаасаа өмнө онгоц хэрхэн нисдэг зарчмыг ойлгох хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр сургуулиасаа: "Энэ бүхэн далавчаа өргөхтэй холбоотой" гэсэн хариултыг санаж байна. Тийм ээ, энэ үнэн, гэхдээ тийм ч үнэмшилтэй биш. Энд байгаа физикийн хуулиудыг үнэхээр ойлгохын тулд та анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй импульсийн хууль. Сонгодог механикт биеийн импульс нь энэ биеийн m масс ба түүний v хурдны үржвэртэй тэнцүү бөгөөд импульсийн чиглэл нь хурдны векторын чиглэлтэй давхцдаг.

Энэ үед та бид онгоцны эрч хүчийг өөрчлөх тухай ярьж байна гэж бодож магадгүй юм. Үгүй ээ, оронд нь агаарын импульсийн өөрчлөлтийг анхаарч үзээрэй, далавчны хавтгайд цохилт өгөх. Агаарын молекул бүр нь онгоцтой мөргөлддөг жижигхэн бөмбөг гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ үйл явцыг харуулсан диаграммыг доор харуулав.

Хөдөлгөөнт далавчтай мөргөлддөг бөмбөлөг(энэ нь агаарын молекулууд). Бөмбөлгүүд нь эрч хүчийг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь хүч хэрэглэхийг шаарддаг. Үйлдэл нь хариу үйлдэлтэй тэнцүү тул далавчнаас агаарын үрэлд үзүүлэх хүч нь үрэл өөрөө далавчинд үзүүлэх хүчтэй ижил байна. Энэ нь хоёр үр дүнд хүргэдэг. Нэгдүгээрт, далавчны өргөх хүчийг өгдөг. Хоёрдугаарт, урвуу хүч гарч ирдэг - түлхэлт. Та зүтгүүргүйгээр өргөлтөд хүрч чадахгүй..

Өргөх хүчийг бий болгохын тулд онгоц хөдлөх ёстой бөгөөд хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү их түлхэлт хэрэгтэй. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд агаарын эсэргүүцлийн хүчийг тэнцвэржүүлэхийн тулд танд хангалттай хүч хэрэгтэй - дараа нь та хүссэн хурдаараа нисэх болно. Ихэвчлэн энэ түлхэлтийг тийрэлтэт хөдөлгүүр эсвэл сэнсээр хангадаг. Магадгүй та пуужингийн хөдөлгүүр ашиглаж болно, гэхдээ ямар ч тохиолдолд танд түлхэлтийн генератор хэрэгтэй болно.

Температур нь үүнтэй ямар холбоотой вэ?

Хэрэв далавч нь зөвхөн нэг бөмбөг агаарт (өөрөөр хэлбэл молекул) цохих юм бол энэ нь тийм ч их өргөлт үүсгэхгүй. Өргөх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд агаарын молекулуудтай маш их мөргөлдөх хэрэгтэй. Үүнд хоёр аргаар хүрч болно:

  • илүү хурдан хөдөл, нэгж хугацаанд далавчтай харьцах молекулуудын тоог нэмэгдүүлэх;
  • дизайнтай далавчтай илүү том гадаргуугийн талбай, учир нь энэ тохиолдолд далавч нь олон тооны молекулуудтай мөргөлдөх болно;
  • Холбоо барих гадаргууг нэмэгдүүлэх өөр нэг арга бол ашиглах явдал юм далавчны хазайлтаас болж илүү их довтолгооны өнцөг;
  • Эцэст нь, хэрэв далавч ба агаарын молекулуудын хооронд илүү олон тооны мөргөлдөөнд хүрэх боломжтой. агаарын нягт нь өөрөө илүү өндөр байдаг, өөрөөр хэлбэл нэгж эзэлхүүн дэх молекулуудын тоо илүү их байна. Өөрөөр хэлбэл, агаарын нягтрал нэмэгдэх нь өргөлтийг нэмэгдүүлдэг.

Энэ дүгнэлт нь биднийг агаарын температурт хүргэдэг. Агаар гэж юу вэ? Эдгээр нь бидний эргэн тойронд янз бүрийн чиглэлд, өөр өөр хурдтайгаар хөдөлдөг олон тооны бичил хэсгүүд, молекулууд юм. Мөн эдгээр хэсгүүд хоорондоо мөргөлддөг. Температур нэмэгдэх тусам дундаж хурдмолекулуудын хөдөлгөөн мөн нэмэгддэг. Температурын өсөлт нь хийн тэлэлтэд хүргэдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ - агаарын нягтрал буурахад. Халсан агаар нь хүйтэн агаараас хөнгөн гэдгийг санаарай, халуун агаарын бөмбөлөгтэй нисэхийн зарчим нь энэ үзэгдэл дээр суурилдаг.

Тиймээс, илүү их өргөлтийн хувьд та илүү өндөр хурд эсвэл далавчны том талбай эсвэл далавч дээрх молекулуудын довтолгооны илүү том өнцөг хэрэгтэй болно. Өөр нэг нөхцөл: агаарын нягтрал их байх тусам өргөх хүч их байх болно. Гэхдээ эсрэгээр нь бас үнэн юм: агаарын нягтрал бага байх тусам өргөлт бага байх болно. Мөн энэ нь манай гаригийн халуун хэсгүүдийн хувьд үнэн юм. Өндөр температурын улмаас агаарын нягт нь зарим онгоцны хувьд хэт бага байдаг, энэ нь тэдэнд хөөрөх нь хангалтгүй юм.

Мэдээжийн хэрэг та хурдыг нэмэгдүүлэх замаар агаарын нягтралын бууралтыг нөхөж чадна. Гэвч бодит байдал дээр үүнийг яаж хийх вэ? Энэ тохиолдолд онгоцонд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах, эсвэл хөөрөх зурвасын уртыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Тиймээс агаарын тээврийн компаниуд зарим нислэгээ цуцлах нь илүү хялбар байдаг. Эсвэл ядаж орой, өглөө эрт, температурын үед шилжүүлээрэй орчинзөвшөөрөгдөх дээд хязгаараас доогуур байх болно.

Онгоц нисэхийг хараад "Яаж хийдэг юм бэ?" гэж гайхаагүй хүн байхгүй байх.

Хүмүүс нисэхийг үргэлж мөрөөддөг. Икарыг далавчны тусламжтайгаар хөөрөхийг оролдсон анхны нисгэгч гэж үзэж болно. Дараа нь олон мянган жилийн туршид тэрээр олон дагагчтай байсан ч жинхэнэ амжилт нь ах дүү Райтуудад унасан. Тэднийг онгоцны зохион бүтээгчид гэж үздэг.

Газар дээрх асар том зорчигч тээврийн онгоцуудыг хараад, хоёр давхар БоингсЖишээ нь, энэ олон тонн жинтэй металлын аварга биет хэрхэн агаарт гарч байгааг ойлгох боломжгүй, энэ нь үнэхээр ер бусын юм шиг санагддаг. Түүгээр ч барахгүй нисэхийн салбарт насаараа ажилласан, мэдээжийн хэрэг аэронавтикийн онолыг мэддэг хүмүүс ч гэсэн заримдаа онгоц хэрхэн нисдэгийг ойлгодоггүй гэдгээ шударгаар хүлээн зөвшөөрдөг. Гэхдээ бид үүнийг олохыг хичээх болно.

Онгоц нь зөвхөн далавч эсвэл их бие дээр суурилуулсан хөдөлгүүрийн хөдөлгөөнд үүсдэг "өргөх хүч"-ийн ачаар агаарт үлддэг.

  • Тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь керосин эсвэл бусад шаталтын бүтээгдэхүүний урсгалыг буцааж хаядаг нисэхийн түлш, онгоцыг урагш түлхэж байна.
  • Сэнсний хөдөлгүүрийн ир нь агаарт шурган, тэдэнтэй хамт онгоцыг татдаг бололтой.

Өргөх хүч

Далавчны эргэн тойронд ирж буй агаар урсах үед өргөлт үүсдэг. Далавчны хэсгийн тусгай хэлбэрийн улмаас далавч дээрх урсгалын нэг хэсэг нь далавчны доорх урсгалаас өндөр хурдтай байдаг. Энэ нь далавчны дээд гадаргуу нь хавтгай доод гадаргуутай харьцуулахад гүдгэр байдаг тул тохиолддог. Үүний үр дүнд дээрээс далавчийг тойрон урсах агаар илүү хол зайд, үүний дагуу илүү өндөр хурдтай явах шаардлагатай болдог. Урсгалын хурд өндөр байх тусам доторх даралт бага байх ба эсрэгээр. Хурд бага байх тусам даралт ихсэх болно.

1838 онд аэродинамик хараахан гараагүй байхад Швейцарийн физикч Даниел Бернулли түүний нэрээр нэрлэсэн хуулийг боловсруулж, энэ үзэгдлийг дүрсэлсэн байдаг. Гэхдээ Бернулли шингэний урсгалын урсгалыг дүрсэлсэн боловч нисэх онгоц үүсч хөгжихийн хэрээр түүний нээлт илүү тохиромжтой цагт тохиолдож чадахгүй байв. Далавчны доорх даралт нь дээрх даралтыг давж, далавчийг түлхэж, үүнтэй хамт онгоцыг дээшлүүлнэ.

Өргөлтийн өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсэг нь "довтолгооны өнцөг" гэж нэрлэгддэг. Далавч нь ирж буй агаарын урсгалын хурц өнцөгт байрладаг тул далавчны доорх даралт нь дээрээс илүү өндөр байдаг.

Онгоцнууд хэр хурдан нисдэг вэ?

Өргөлт үүсгэхийн тулд тодорхой бөгөөд нэлээд өндөр хурд шаардлагатай. Газар дээрээс өргөхөд шаардагдах хамгийн бага хурд, хамгийн дээд хурд, аялалын хурд гэж байдаг бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны ихэнх маршрутыг нисдэг бөгөөд энэ нь хамгийн дээд хурдны 80 орчим хувь юм. Орчин үеийн аялалын хурд зорчигч тээврийн онгоцууд 850-950 км/цаг.

Мөн агаарын хөлгийн өөрийн хурд болон даван туулах ёстой агаарын урсгалын хурд зэргээс бүрдэх газрын хурд гэсэн ойлголт байдаг. Үүний үндсэн дээр нислэгийн үргэлжлэх хугацааг тооцдог.

Хөөрөхөд шаардагдах хурд нь онгоцны жин, орчин үеийнхээс хамаарна зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудцагт 180-280 км хурдтай. Буух нь ойролцоогоор ижил хурдаар явагддаг.

Өндөр

Нислэгийн өндрийг мөн дур зоргоороо сонгодоггүй, харин олон тооны хүчин зүйл, түлшний хэмнэлт, аюулгүй байдлын үүднээс тодорхойлдог.

Дэлхийн гадаргуугийн ойролцоох агаар нь илүү нягт бөгөөд үүний дагуу хөдөлгөөнд илүү их эсэргүүцэлтэй тул түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Өндөр нэмэгдэхийн хэрээр агаар улам ховордож, эсэргүүцэл буурдаг. Нислэгийн хамгийн оновчтой өндөр нь ойролцоогоор 10,000 метр гэж тооцогддог. Түлшний зарцуулалт хамгийн бага.

Өндөрт нисэх өөр нэг чухал давуу тал бол мөргөлдөөн нь нэгээс олон удаа гамшигт хүргэсэн шувууд байхгүй байх явдал юм.

12,000-13,000 метрээс дээш авирах иргэний нисэх онгоцТэд чадахгүй, учир нь хэт их вакуум нь хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг саатуулдаг.

Онгоцны удирдлага

Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах замаар онгоцыг удирддаг. Энэ тохиолдолд хурд нь өргөх хүч, нислэгийн өндрийг тус тусад нь өөрчилдөг. Өндөр болон эргэлтийн үйл явцыг илүү нарийвчлалтай хянахын тулд далавчны механикжуулалтын төхөөрөмж, сүүлний хэсэгт байрлах жолоодлого ашигладаг.

Хөөрөх, буух

Өргөгч нь онгоцыг газраас өргөхөд хангалттай байхын тулд хангалттай хурдтай байх ёстой. Үүний тулд нисэх зурвасыг ашигладаг. Хүнд даацын зорчигч буюу тээврийн онгоцонд 3-4 км урт хөөрөх зурвас шаардлагатай.

Туузны нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байна нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээХөдөлгүүрт гадны биет орж ирэх нь осолд хүргэж болзошгүй тул хөөрөх, буух үед хөөрөх зурвас дээрх цас мөс нь маш их аюул учруулдаг тул тэдгээрийг төгс цэвэрхэн байлгах.

Онгоц хөөрөх үед хурд нь маш өндөр болж, нисэх зурвас дотор зогсох боломжгүй болсон тул хөөрөлтийг цуцлах боломжгүй болсон мөч ирдэг. Үүнийг "шийдвэр гаргах хурд" гэж нэрлэдэг.

Буух нь нислэгийн маш чухал мөч бөгөөд нисгэгчид аажмаар удааширч, үүний үр дүнд өргөлт буурч, онгоц доошилдог. Газар буухын өмнөхөн хурд нь аль хэдийн маш бага болсон тул далавчнууд дээр далавчнууд нь өргөгдөж, өргөлтийг бага зэрэг нэмэгдүүлж, онгоцыг зөөлөн газардах боломжийг олгодог.

Тиймээс бидэнд хичнээн хачирхалтай санагдаж байсан ч онгоцнууд физикийн хуулиудын дагуу нисдэг.



Бидний ихэнх нь заримдаа 600 тонн ба түүнээс дээш жинтэй онгоц агаарт хэрхэн үлдэх вэ гэж өөрөөсөө асуудаг.

Сургуулийн сурах бичгүүдээс харахад тэд физикийн хуулийг дагаж мөрддөг, хөнгөн спортын онгоцноос эхлээд хүнд даацын тээврийн онгоц эсвэл хэлбэр дүрсгүй нисдэг тэрэг хүртэл бүх нисдэг байгууламжууд дээшилдэг. Энэ нь хөдөлгүүрийн зүтгүүр, өргөлтийн улмаас тохиолддог.

Бараг хүн бүр "өргөх хүч" гэсэн хэллэгийг мэддэг боловч энэ нь хэрхэн тохиолддогийг хүн бүр тайлбарлаж чадахгүй. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ үйлдлийг математикийн томъёо, аксиом руу орохгүйгээр тайлбарлаж болно.

Онгоцны далавч нь онгоцны гол даацын гадаргуу юм. Дээд хэсэг нь гүдгэр, доод хэсэг нь хавтгай байдаг бараг үргэлж тодорхой дүр төрхтэй байдаг. Агаарын урсгал нь онгоцны профайлын доод хэсгийн доор өнгөрөхөд түүний бүтэц, хэлбэр бараг өөрчлөгддөггүй. Профайлын дээд хэсгийг дайран өнгөрөх агаарын урсгал нь нарийсдаг, учир нь агаарын урсгалын хувьд профилын дээд хавтгай нь хоолой дахь хонхор хана шиг байдаг тул түүгээр урсаж байгаа мэт санагддаг.

Машин жолоодохын тулд тодорхой хугацааэнэ "дарагдсан" хоолойгоор ижил хэмжээний агаар орох тул илүү хурдан хөдөлгөх хэрэгтэй. Сургуулийн физикийн хичээлийн хөтөлбөрт заасан Бернуллигийн хуулийн дагуу урсгалын хурд ихсэх тусам түүний даралт багасна. Үүнээс үзэхэд бүх далавчны дээгүүр, тиймээс профилын дээрх даралт нь түүний доорх даралтаас бага байна.

Далавч, улмаар бүхэл бүтэн онгоцыг шахаж гаргахыг хүссэн хүч үүсдэг. Үүнийг өргөлт гэж нэрлэдэг. Хэрэв энэ нь онгоцны жингээс их болвол хөөрнө. Хурд өндөр байх тусам өргөлт их болно. Хэрэв онгоцны жин ба өргөх хүчний утга тэнцүү байвал онгоц хэвтээ байрлалд шилжинэ. Түүний нисэх онгоцны хөдөлгүүр нь маш сайн хурдыг өгдөг, жишээлбэл. түүний үүсгэсэн татах хүч.

Дээрх зарчмуудыг ашигласнаар онолын хувьд ямар ч масс, хэлбэр бүхий аливаа объектыг хөөргөх боломжтой. Стандарт хэлбэр биш, i.e. Нисдэг тэрэг бол онгоцноос ялгаатай. Энэ нь онгоцноос гайхалтай ялгаатай боловч ижил шалтгаанаар агаарт хөөрдөг. Нисдэг тэрэг нь үндсэн роторын ир болох аэродинамик профиль бүхий далавчтай байдаг.

Энэ ир нь сэнс эргэх үед агаарын урсгалд хөдөлж, өргөлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь түүнийг өргөж, нисдэг тэргийг урагш хөдөлгөдөг. Энэ нь сэнсний эргэлтийн өнцөг өөрчлөгдөхөд үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд онгоцны хөдөлгүүрийг түлхэх хүчний үүрэг гүйцэтгэдэг өргөх хүчний хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг гарч ирдэг.

Зарим судлаачид галзуу санаанууд байсан - тэд нисэхийг хүсч байсан ч үр дүн нь яагаад ийм гамшигтай байсан бэ? Удаан хугацааны туршид далавчаа нааж, шувуу шиг тэнгэрт нисэх оролдлого байсан. Далавчингаа дэвсэхэд хүний ​​хүч хүрэлцдэггүй нь тогтоогдсон.

Анхны ардын гар урчууд нь Хятадын байгаль судлаачид байв. Тэдний тухай мэдээллийг МЭ I зуунд Цан-хан-шуд тэмдэглэсэн байдаг. Цаашдын түүх Европ, Ази, Орост тохиолдсон ийм төрлийн хэргүүдээр дүүрэн байдаг.

Нислэгийн үйл явцын анхны шинжлэх ухааны үндэслэлийг 1505 онд Леонардо да Винчи өгсөн. Шувууд хийсэх шаардлагагүй, тэд тайван агаарт үлдэж чадна гэдгийг тэр анзаарав. Эндээс эрдэмтэн далавч нь агаартай харьцангуй хөдөлж байх үед нислэг хийх боломжтой гэж дүгнэжээ. салхигүй үед далавчаа далавчлах эсвэл далавчаа хөдөлгөөнгүй байх үед.

Онгоц яагаад нисч байна вэ?

Өргөх хүч нь түүнийг агаарт байлгахад тусалдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн өндөр хурдтай ажилладаг. Далавчны тусгай агшилт нь өргөлтийг бий болгох боломжийг олгодог. Далавчны дээгүүр ба доор хөдөлж буй агаар өөрчлөгддөг. Далавчны дээд талд сийрэг, далавчны доор сийрэг байдаг. Босоо чиглэлд чиглэсэн хоёр агаарын урсгал үүсдэг. Доод урсгал нь далавчаа өргөж, i.e. онгоц, дээд хэсэг нь дээшээ түлхдэг. Тиймээс өндөр хурдтай үед онгоцны доорх агаар хатуу болдог.

Босоо хөдөлгөөн ингэж биелдэг, гэхдээ онгоцыг хэвтээ чиглэлд хөдөлгөдөг зүйл юу вэ? - Хөдөлгүүрүүд! Сэнс нь зам өрөмдөж байх шиг байна агаарын орон зайагаарын эсэргүүцлийг даван туулах.

Ийнхүү өргөх хүч нь таталцлын хүчийг, зүтгүүрийн хүч нь тоормосны хүчийг давж, онгоц нисдэг.

Нислэгийн удирдлагын суурь болох физик үзэгдлүүд

Онгоцонд бүх зүйл өргөх хүч болон таталцлын хүчээр тэнцвэртэй байдаг. Онгоц шулуун нисч байна. Нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэх нь өргөх хүчийг нэмэгдүүлж, онгоц дээшилж эхэлнэ. Энэ нөлөөг саармагжуулахын тулд нисгэгч онгоцны хамрыг доошлуулах ёстой.

Хурдны хурдыг бууруулах нь эсрэгээр нөлөө үзүүлж, нисгэгчээс онгоцны хамрыг дээш өргөх шаардлагатай болно. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол осол гарах болно. Дээрх шинж чанаруудаас шалтгаалан онгоц өндрөө алдах үед сүйрэх эрсдэлтэй байдаг. Хэрэв энэ нь дэлхийн гадаргууд ойрхон тохиолдвол эрсдэл бараг 100% байна. Хэрэв энэ нь газраас өндөрт тохиолдвол нисгэгчид хурдаа нэмэгдүүлж, өндөрт хүрэх цагтай болно.