Амласан ёсоороо өнөөдөр би Внуково нисэх онгоцны буудал дээр Роснефть компанийн жишээн дээр онгоцыг хэрхэн цэнэглэж байгааг харуулж, ярьж байна.

Шатахуун, тосолгооны материал хүлээн авах агуулахад түлшийг хоёр аргаар нийлүүлдэг.

Төмөр замаар.
Энэ бүхэн терминалаас эхэлдэг төмөр зам, Рязань дахь Внуково руу хамгийн ойрхон газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд болон Самара групп, ЯНОС (Ярославль) үйлдвэрүүдээс нийлүүлдэг нисэхийн керосин бүхий галт тэрэг ирдэг газар;

Газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс шууд цагираг хоолойгоор .

2.

3. 5 мянган тонн (м3)-ын багтаамжтай эдгээр том савнууд руу түлшийг савнаас болон дамжуулах хоолойгоор шахдаг.

4. Роснефть түлшний цогцолбор болон Внуково нисэх онгоцны буудлын онгоцноос харах. Доор нь мянган тоннын танк, таван мянган тоннын танк хөдөлгүүрийн ард үлджээ.

5. Ийм сав бүрт дээд тал нь 4,25 мянган литр нисэхийн керосин агуулагддаг. Доод талд нь дамжуулах хоолой байдаг - энэ нь онгоцны түлшийг хүлээн авах, түгээхэд үйлчилдэг.

6. Внуково логог 5000 багтаамжтай савны дээвэр дээр байрлуулсан.

7. Нисэх онгоцны түлш дамжуулах хоолойгоор дамжуулан нийлүүлэлтийн сав руу ордог.

8. Бид цагаан, улаан судалтай ачигч цэгүүдэд керосиныг шууд цистернүүдэд дүүргэдэг урьдчилсан ачилт руу шилждэг.

9. Хоолойг түлшний савны холбох хэрэгсэлд холбосон.

TZK-д журам дараах байдалтай байна. 10 орчим литр керосиныг тусгай кранаар цутгаж, дээжийг нь цэвэрхэн саванд хийж нарийвчилсан шинжилгээ хийдэг.

11. Нэгдүгээрт, харааны хяналт үүсдэг - керосиныг юүлүүр үүсэх хүртэл спираль хэлбэрээр эргүүлж, бөмбөлөг, тунадас байгаа эсэхийг шалгана.

12. Хоёр дахь шат нь тусгай төхөөрөмж (POZ-T) ашиглан явагддаг.
POZ-T-ийг керосиноор хоёр удаа угааж, дараа нь туршилт хийдэг. Дараа нь ашигласан керосиныг газар доорхи саванд хийнэ.

13. POZ-T дотор тусгай үзүүлэлтүүд (ICT) суурилуулсан бөгөөд түүгээр дамжуулан онгоцны түлшийг 8-10 секундын турш татдаг.
Хэрэв керосин нь ус эсвэл механик хольцтой бол заагч дээр гурван толбо гарч ирнэ. Механик хольц байвал 3 хар толбо, ус байвал гурван хөх толбо гарч ирнэ.

14. Бүх зүйл тодорхой, онгоцыг цэнэглэх цаг болжээ!

15. Внуково хотод Роснефть нь Трансаэро, Россия, Туркийн Эйрлайнс, Нордвингс, Якут, ЮТэйр, Луфтханса, Флай Дубай, Хайнан Эйрлайнс, Эйр Араб зэрэг агаарын тээврийн компаниуд, түүнчлэн Холбооны хэрэглэгчдийг түлшээр хангадаг.

16. Би азтай байлаа, зураг авалтын өглөө Трансаэро компанийн Боинг 747 онгоц цэнэглэж байсан.

17. Ийм том онгоцонд хоёр цистерн нэгэн зэрэг үйлчлэх боломжтой.

18. Шатахууны сав нь савны хэмжээнээс хамааран 60 мянган литр багтаамжтай.

19. Нөгөө талд дахиад нэг байна.

20. Энэ бол шинэ цистерн юм - түлшний хоолойг холбох далавч руу гарахад тохиромжтой байх үүднээс бүхээгийн ард өргөх тавцантай.

21. Шатахуун цэнэглэгч нь бие даасан доод дүүргэх хошуугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь процессыг хурдасгах болно ...

22. Их биеийн удирдлага ба түлш цэнэглэх хяналтын самбар
Заалтаас: түлшний хэмжээг тохируулах унтраалга, автомат цэнэглэх горимыг асаах/унтраах унтраалга, түүнчлэн гараар цэнэглэх тохиолдолд хавхлагын удирдлага.

23. Танкерын түлш цэнэглэх модуль.

24. 747-г цэнэглэх нь нэг цаг орчим үргэлжилдэг бөгөөд онгоцонд 241,140 литр керосин ордог бөгөөд бүрэн цэнэглэхийн тулд танд 6 танк хэрэгтэй болно.

25. Хамгийн их ачаалалтай зай 14200 км. Бараг Мельбурн (14400), Буэнос-Айрес 13500, Сантьяго (Чили) 14100. Австралийн баруун эргийг эс тооцвол бараг бүх дэлхий.

26. Шатахуун түгээх станцын оператор нь түлшний савны ойртож, явахад хяналт тавьж, машиныг далавчны доор зөв байрлуулахад нь туслах, шүүлтүүрийн элементүүдийн ялгааг хянах, шахах нэгжийг хянах, мөн түлшний чанарыг хянадаг.

27. 747-г цэнэглэж байх хооронд нисэх онгоцны буудлыг тойрон явж, онгоцнууд өөр хаана "хооллож" байгааг харцгаая.

28. Тэд Боинг 737 онгоцыг олсон бөгөөд энэ нь дахин Трансаэро юм.

29 Энд далавч нь доогуур, хоолойг гишгүүр ашиглан холбодог.

30. Хамгийн сонирхолтой нь ямар онгоцонд хэдий хэмжээний шатахуун дүүргэх тухай мэдээлэл цаасан дээр биш, орчин үеийн харилцаа холбооны хэрэгслээр гардаг болсон.

31. Манай тохиолдолд энэ нь тусгайлан бэлтгэгдсэн программтай утас бөгөөд диспетчер нь тодорхой агаарын хөлгийн түлшний хэмжээний талаарх бүх мэдээллийг илгээдэг.

32. Мөн ажилтан зөвхөн мэдрэгчийн заалтыг хянах боломжтой.

33. Жишээлбэл, аюулгүй байдлын үүднээс минут хагас тутамд дарах шаардлагатай төхөөрөмж энд байна.

34. Энэ нь дифференциал даралт хэмжигч юм. Энэ нь даралтын уналтын үзүүлэлт болдог. Хэрэв утга нь нормоос зөрүүтэй бол шүүлтүүрийг өөрчлөх шаардлагатай.

35. Тэд "Газпром"-ын суперjet онгоцыг цэнэглэж дууслаа, бидэнд цаг зав байгаагүй нь харамсалтай. Дахин дүүргэхэд ихэвчлэн 16 минут зарцуулдаг.

36. Роснефть бол Оросын нисэхийн түлшний зах зээлд тэргүүлэгчдийн нэг юм. "Роснефть"-ийн 9 боловсруулах үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн нисэхийн түлшний борлуулалтыг тус компанийн төрөлжсөн охин компани болох "РН-Аэро" ХХК гүйцэтгэдэг.

37. 2008 оноос хойш тус компани нь нисэхийн түлш борлуулж байгаа бөгөөд мөн ОХУ болон гадаадад нисэх онгоцны буудлуудад нисэхийн керосин нийлүүлэх, агаарын хөлгүүдийг цэнэглэх ажлыг зохион байгуулах цогц үйлчилгээ үзүүлдэг.

38. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоц цэнэглэх зориулалттай "РН-Аэро" ХХК-ийн сүлжээ 29 нисэх онгоцны буудал, түүний дотор өөрийн түлш цэнэглэх цогцолбор 13 болж нэмэгдэв.

39. Компанийн таних тэмдэг бүхий шатахуун түгээгчдийг нийслэлийн Внуково, Шереметьево нисэх онгоцны буудлуудаас харж болно...

40. ...Екатеринбург, Владивосток, Ростов-на-Дону, Сочи, Краснодар, Анапа, Геленджик, Абакан, Красноярск, Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудалд.

Энэ бол ийм гоо үзэсгэлэн юм.

Онгоцыг цэнэглэхэд түлшний чанар чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд нислэгийн түвшин, аюулгүй байдал нь үүнээс шууд хамаардаг. Түлшний хамгийн түгээмэл төрөл бол онгоцны түлш (керосин) бөгөөд нисэх онгоцны загвар бүр нь тодорхой төрлийн нисэхийн түлшинд зориулагдсан гэдгийг анхаарч үзэх нь чухал бөгөөд үүнийг ашиглах нь хамгийн сайн үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог. Заримдаа хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд аюулгүй аналогийг ашиглахыг зөвшөөрдөг.

Олон зорчигчид онгоцууд ямар түлшээр ажилладаг, ямар түлшээр нисдэг болохыг сонирхож байгаа бөгөөд орчин үеийн нисэх онгоцууд дараахь төрлийн түлшийг ихэвчлэн ашигладаг.

  • поршений хөдөлгүүрт зориулсан нисэхийн бензин - үүнийг засвар үйлчилгээ хийхэд уусгагч болгон ашиглаж болно;
  • нисэхийн керосин тийрэлтэт онгоц- гүн боловсруулсан түлш, түүний дэд төрлүүд нь янз бүрийн ашиглалтын нөхцөлд зориулагдсан.

Нисэхийн түлш

Нисэхийн бензин нь автомашиныхаас бараг ялгаатай биш бөгөөд гол шинж чанарууд нь тодорхой хэрэглээтэй холбоотой байдаг. Энэ нь тосыг нэрэх эсвэл катализаторын хагарлын аргаар нийлэгжүүлдэг бөгөөд хоёр үндсэн төрлийн найрлага байдаг бөгөөд ялгаа нь октаны тоонд оршдог. Энэ төрлийн түлшийг сүүлийн үед онгоцны түлш болгон бага багаар ашиглах болсон нь поршений хөдөлгүүрүүд аажмаар өнгөрсөн зүйл болж байгаатай холбоотой юм. Түүний хэрэглээний гол талбар нь хөдөлгүүр ба эд ангиудын техникийн үзлэг юм.

Найрлагын давуу талууд:

  • тэсэлгээний эсэргүүцэл;
  • бутархай найрлага;
  • химийн тогтвортой байдал - тээвэрлэлт, ашиглалт гэх мэт химийн өөрчлөлтөд тэсвэртэй.

Нисэхийн керосин

Тийрэлтэт керосин нь газрын тосыг гүн боловсруулсны үр дүнд олж авдаг дизель түлш юм. Турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ажиллуулахад тавигдах шаардлагын дагуу түлшийг нүүрсустөрөгч, хольцоос сайтар цэвэршүүлсэн байх ёстой бөгөөд нисэхийн керосины октаны тоо 45. Нисэхийн керосиныг цэргийн болон нисэх онгоцны түлшээр цэнэглэхэд ашигладаг. зорчигч тээврийн онгоц, цэвэрлэгээний 8 үе шат дамждаг.

Агаарын керосин 2 үндсэн төрөл байдаг.

  • дууны доорх агаарын тээврийн хувьд;
  • дуунаас хурдан нисэх онгоцонд зориулагдсан.

Үүний ялгаа нь дуунаас хурдан нислэгийн үед түлшний температурын хүчтэй өсөлт дагалдаж, нарийн ширхэгтэй нэгдлүүд ууршдаг.

Керосин төрөл

ОХУ-д дараахь төрлийн агаарын тээврийн түлшийг ашигладаг.

  • RT - SU-27 болон бусад загваруудыг цэнэглэхэд ашигладаг өндөр чанартай түлш, Баруунд аналоги байдаггүй.
  • TS-1 бол фракцын холимог бөгөөд хамгийн ойрын аналог нь Оросын Холбооны Улс болон ТУХН-ийн орнуудад хамгийн түгээмэл түлшний нэг болох Jet-A бөгөөд орчин үеийн нисэх онгоц, хуучин турбореактив загвар, дуу авианы болон турбопроп онгоцыг цэнэглэхэд тохиромжтой;
  • T-8V ба T-6 - цэргийн нисэх онгоцыг цэнэглэхэд ашигладаг. Дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцууд (жишээлбэл, МИГ-35) нарийн төвөгтэй, урт боловсруулалтын процессын улмаас үнэ нь маш өндөр байдаг.

Нисэхийн керосины шинж чанарыг сайжруулахын тулд дараахь нэмэлтүүдийг ашигладаг.

  1. Антистатик - керосины цахилгаан дамжуулах чанарыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг; тэдгээрийн хэрэглээ нь статик цахилгааны хуримтлалыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь түлшний савны дэлбэрэх эрсдлийг нэмэгдүүлдэг.
  2. Антиоксидант - түүний оршихуй нь исэлдэлтийн процессыг бууруулж, давирхайн синтезийн процессоос сэргийлдэг.
  3. Элэгдлийн эсрэг - түлшний тасалгааны механизмын гүйцэтгэлийн шинж чанарыг нэмэгдүүлдэг.
  4. Усны талсжилтын эсрэг - түлш дэх бага хэмжээний ус ч гэсэн өндөрталстжиж, мөсний жижиг хэсгүүд нь хөдөлгүүрийг гэмтээх, түүний дотор түүний ажиллагааг зогсооход хүргэдэг бол нэмэлт нь ийм процессоос урьдчилан сэргийлэхэд тусална.

Түлш цэнэглэхэд шаардагдах түлшний хэмжээ

Онгоцны техникийн гол шинж чанар нь түлшний зарцуулалт гэж тооцогддог бөгөөд засвар үйлчилгээний зардал нь үүнээс шууд хамаардаг. Онгоцны түлшний хэмжээ нь онгоцны загвар, нислэгийн параметрээс хамаардаг бөгөөд ойрын зайн нислэгт хэмнэлттэй байх болно.

Онгоцонд байгаа түлшний хэмжээ нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.

Шатахууны үнэн зөв тооцоолоход хэцүү байдаг тул энэ үзүүлэлт нь техникийн баримт бичигт заасан параметрүүдтэй давхцах нь ховор байдаг. Иргэний агаарын тээврийн онгоцууд хамгийн их шатахуун зарцуулдаг ч зорчигчдынхоо тоогоор нислэгийн зардал үр дүнгээ өгдөг. Боингуудыг дунджаар 15 тонн, Airbuss - 15 - 25 тонноор дүүргэж, параметрийг тооцоолохдоо зайг харгалзан үзэж, 5% -ийг "нөөцөд" цутгадаг.

Нисэх онгоцны буудлуудад түлш цэнэглэх ажлыг хоёр аргаар гүйцэтгэдэг.

  • усан сангаас насосоор;
  • дамжуулах хоолойгоор.

Бүх түлшийг 12 параметрийн дагуу сайтар шалгаж, цэнэглэх дундаж хугацаа 40 минут, шаардлагатай тохиолдолд агаарт цэнэглэх боломжтой.

Дүгнэлт

Онгоцыг цэнэглэхдээ нисэхийн керосиныг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны загварт зориулагдсан түлш юм. Шатахууны чанарын шинж чанарыг сайжруулахын тулд тусгай нэмэлтүүдийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулдаг. Бүх нисэх онгоцны буудлуудад түлш нийлүүлдэг бөгөөд урьдчилсан шалгалт нь чанар муутай түлшийг онгоцонд оруулахаас сэргийлдэг.

Шатахууны сав нь шингэн түлшийг хадгалах сав бөгөөд шууд онгоцны тавцан дээр байрладаг. Түлшний утаснууд нь түлшний савнаас цахилгаан станц руу ордог бөгөөд энэ нь түүнийг түлшээр хангадаг. Мөн онгоцны тавцан дээр халаалтын системийг түлшээр хангах сав байрлуулж болно.

Турбопроп ба турбожет онгоцны хөдөлгүүрүүд нь нисэхийн керосиныг нэмэлт нэмэлтүүдээр үйл ажиллагаандаа ашигладаг. Поршений цахилгаан станцаар тоноглогдсон хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоцууд өндөр октантай бензинийг түлш болгон ашигладаг.

Онгоцны далавч дахь түлшний сав

Орчин үеийн нисэх онгоцны барилгад кэйсон танк ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь битүүмжилсэн онгоц шиг харагддаг. Тэдгээрийг голчлон далавч, тогтворжуулагч, сэрвээнд суурилуулсан. Эдгээр нь резинэн материалаар хийгдсэн зөөлөн савнууд бөгөөд энэ нь хэт ачаалал, нөлөөллийн үед бүрэн бүтэн байдлыг хадгалах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна ийм материал нь маш найдвартай бөгөөд хуваарилагдсан орон зайг үр дүнтэй эзэлдэг.

Заримдаа тасалгааны савыг ашигладаг бөгөөд энэ нь түлшний сав, тэжээлийн элементийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Кессон савнаас түлш асгарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд сөнөөгч онгоцууд хөөс резин гэх мэт хөвөн дүүргэгчийг ашигладаг.

Холын зайн нислэгт зориулагдсан том оврын онгоцнууд нь хэд хэдэн түлшний савтай бөгөөд тэдгээр нь насосоор тоноглогдсон байдаг. Бүх түлшний савнууд нь түлшний утаснуудын системээр хоорондоо холбогддог бөгөөд энэ нь ямар ч савнаас түлш хэрэглэх эсвэл түүнийг шилжүүлэх боломжийг олгодог. Онгоцыг илүү үр ашигтай тохируулснаар түлшийг нэг савнаас нөгөөд шилжүүлэх боломжтой. Нислэгийн үеэр боловсруулсан түлшний хэрэглээний хөтөлбөрийн дагуу түлшийг хэрэглээний савнаас нөөц танк руу шахдаг.

Шатахууны савнуудстандарт хөнгөн цагаан лаазаар хийсэн

Онгоцны саванд түлш дүүргэх үйл явц нь трассын төлөвлөгөөний дагуу явагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түлшийг тусгай танкнаас хүзүүгээр дамжуулан даралтын дор төхөөрөмжийн сав руу нийлүүлж, дараа нь танкуудын хооронд хуваарилдаг.

Онгоцны түлшний сав болгонд бүх түлшийг шавхах боломжтой ус зайлуулах хоолой гэж нэрлэгддэг. Түлш цэнэглэх бүрийн дараа энэ хүзүүг нээдэг бөгөөд энэ нь савны ёроолд тогтсон конденсат эсвэл усыг зайлуулах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, саванд ямар ч хольц байх ёсгүй, эс тэгвээс энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэл, осолд хүргэж болзошгүй юм.

Онгоцонд мөн агаарт яаралтай түлш асгах систем байдаг. Энэ систем нь нисэх онгоцны зөвшөөрөгдөх буух жин нь хөөрөх жингээс хамаагүй бага тул хөөрсний дараа яаралтай буулт хийх үед зайлшгүй шаардлагатай.

Хажуугийн хэсэг дэх түлшний сав

Баазаас хол зайд байлдааны ажиллагаа явуулах шаардлагатай байлдааны нисэх онгоцыг нэмэлт уналтын танкаар тоноглож болно. Тэдгээрийг ерөнхий аэродинамикийг сайжруулахын тулд сайжруулсан бөгөөд онгоцны их бие эсвэл далавчнаас түдгэлзүүлсэн байна. Бүх түлш дууссаны дараа тэдгээрийг хаядаг. Түүнчлэн ижил төстэй төхөөрөмжийг бусад нисэх онгоцны буудал руу тээвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн их биений дунд суулгадаг.

Гаднах түлшний савнууд

Шатахууны савны аюулгүй байдал

Байлдааны онгоцууд болон зарим суудлын автомашинууд саваа дүүргэхийн тулд саармаг хий ашигладаг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтаар хангадаг. Ашигласан хий нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл эсвэл азот юм. Энэ нь механик гэмтлээс болж онгоцонд гал гарах эсвэл түлшний савны дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг. Шатахууны савыг хийгээр дүүргэх ижил төстэй схемийг Дэлхийн 2-р дайны үед ашиглаж байсан бөгөөд зөвхөн хөдөлгүүрийн олон талт хөргөлттэй яндангаар хий болгон ашигладаг байв.

Ихэнх зорчигч тээврийн онгоцууд түлшээр цэнэглэгддэг онгоцны түлш. Онгоцны загвар бүр нь тодорхой төрлийн түлшинд зориулагдсан бөгөөд үүнийг ашиглах нь хамгийн их гүйцэтгэлийг хангах болно. Хөдөлгүүрүүд нь шинж чанараа алддаггүй хүлээн зөвшөөрөгдсөн аналогууд бас байдаг.

Нисэхийн түлшний төрөл

Нисэх онгоцны 2 төрлийн түлш байдаг.

  • Нисэхийн бензинпоршений хөдөлгүүртэй нисэх онгоцонд, түүнчлэн эд ангиудыг уусгагч болгон засварлахад зориулагдсан.
  • Онгоцны түлш. Тийрэлтэт хөдөлгүүрт тохиромжтой. Энэ бол гүн боловсруулалтын дараа дизель түлш юм.

Керосин нь мөн хэрэглээний нөхцлөөс хамааран дэд төрлөөр ялгаатай байдаг.

Учир нь зорчигч тээврийн онгоцуудКеросиныг ихэвчлэн дууны доорх нисэхэд ашигладаг. Үүнд брэндүүд орно Т-1 ба Т-2. Энэ бол нарийн ширхэгтэй бензиний фракцтай түлш бөгөөд тэдгээрийн хувь өндөр байх тусам онгоцны практик өндрийн тааз багасдаг. Фракцийн бага агууламжтай Т-1 нь олон улсын нислэгийн стандартад нийцсэн маш тогтвортой түлш юм.

Дууны болон дуунаас хурдан нисэх онгоцны хувьд керосин өөр байх болно. Дууны хурдаас давсан цэргийн нисэх онгоцны хувьд илүү хүнд түлш байдаг - T-6 ба T-8B. Тийрэлтэт хөдөлгүүрт түлш нь өндөр хурдтайгаар хурдан ууршдаг тул эдгээр нь илүү хүнд төрөл юм.


Шатахуун цэнэглэхэд хэр их түлш шаардлагатай вэ?

Шатахууны зарцуулалт нь онгоцны бараг үндсэн үзүүлэлт юм. Эцсийн эцэст, түлш бага зарцуулагдах тусам тухайн компани онгоцыг засварлахад бага зардал гарах болно.

Онгоцонд байгаа түлшний хэмжээ нь нислэгийн параметр, онгоцны төрлөөс шууд хамаардаг. Асаалттай ойр байрТа маш их түлш хэмнэх магадлалтай.

Нислэгийн маршрут, завсрын буух цэг байгаа эсэх нь бас чухал. Маршрутын дагуух цаг агаарын нөхцөл байдлыг хүртэл харгалзан үздэг.


Онгоцыг цэнэглэхэд шаардагдах түлшний хэмжээг нарийн тооцоолоход маш хэцүү байдаг. Энэ тоо нь заасан зүйлтэй давхцах нь ховор техникийн үзүүлэлт. Гэсэн хэдий ч энэ тоог ойролцоогоор тооцоолох боломжтой хэвээр байна.

Тодорхой нислэгийн хувьд дараахь зүйлийг харгалзан онгоцыг цэнэглэнэ.

  1. Очих онгоцны буудал хүртэлх зайг туулахад шаардагдах түлш.
  2. Очих онгоцны буудлаас өөр нисэх онгоцны буудал руу нисэхэд шаардагдах түлш.
  3. Нам өндөрт 30 минут буухыг хүлээх түлш.
  4. Урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлын хувьд 5% -ийн нэмэгдэл.

Онгоцыг хэрхэн цэнэглэдэг тухай видео:


Онгоцыг нэг нислэгээр цэнэглэхэд хэр их зардал гардаг вэ?Жишээлбэл, Домодедово нисэх онгоцны буудал дээр нэг тонн керосин үнэ, НӨАТ-ыг оруулаад тонн тутамд 47,300 рубль байна. Ойролцоогоор тооцооллын хувьд бид энэ үнэд найдах болно.

Боинг 737-300 онгоцны түлшний зарцуулалтыг 1 км тутамд зорчигч тутамд 25.5 гр гэж заасан.

Москва-Санкт-Петербургийн нислэгийг жишээ болгон авч үзье. Энэ тохиолдолд нислэгийн зай 633 км болно. Үржүүлснээр бид нэг зорчигчийн зардлыг = 16.14 кг, Домодедово нисэх онгоцны буудлын керосин үнийг харгалзан үзвэл энэ нь 763.5 рубль болно. 737 онгоцны дундаж багтаамж нь 150 хүн тул түлш цэнэглэхэд 114,523 рубль болно. Энэ тоо нь мэдээж эцсийн зардал биш. Дээр дурдсан нөхцлүүдийг харгалзан үзвэл 150,000 рубль хүртэл нэмэгдэх боломжтой.

Хамгийн их нэгийг нь авч үзье том онгоцуудорчин үеийн Боинг 747. Хэдийгээр түүний асар том хэмжээтэйөндөр өртөгтэй онгоц нь өндөр үр ашигтайгаараа сайрхаж чаддаг. 100 загварын хувьд 32 гр зарцуулдаг. нэг километрт нэг зорчигч, 300 цуврал - 22.4 гр.Цагийн түлшний зарцуулалт 14500 км, өөрөөр хэлбэл цэвэр таамаглалаар Москва-Санкт-Петербургийн нислэгт ойролцоогоор 700,000 рубль зарцуулна. Гэсэн хэдий ч энэ онгоц нь маш алдартай бөгөөд дэлхийн тэргүүлэгч компаниудын эзэмшилд байдаг.


Онгоцыг хэрхэн цэнэглэдэг вэ

Онгоцны үйлчилгээнд түлш цэнэглэх нь маш чухал үйл явц юм.

Хоёр төрлийн цэнэглэлт байдаг:

  • Нислэгт цэнэглэх (цэргийн онгоц);
  • нисэх онгоцны буудал дээр бүрэн цэнэглэх.

Төрөл бүр өөрийн гэсэн нарийн төвөгтэй байдаг. Тэдгээрийг дарааллаар нь харцгаая.


Энэ бол нислэгийн хамгийн хэцүү бөгөөд нэгэн зэрэг гайхалтай элементүүдийн нэг юм. цэргийн техник. Орост 100 гаруй жилийн өмнө агаараар цэнэглэх аргыг зохион бүтээжээ. Тэр үргэлж бидний хардаг шиг байгаагүй. Ялангуяа Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцыг "далавчнаас далавч руугаа" цэнэглэх өвөрмөц аргууд байсан. Өнөөдрийг хүртэл манай цэргийн нисэх хүчин агаарт түлш цэнэглэх технологийн тэргүүн эгнээнд явж байна. Харамсалтай нь энэ үйл явц нь энгийн үзэгчдэд тийм ч хялбар биш юм. Учир нь энэ нь онгоцны хэт ойрхон (20 метр орчим) учраас зүгээр л аюултай юм.

Stealth бөмбөгдөгч онгоцыг хэрхэн цэнэглэж байгаа тухай видеог үзээрэй:

Су-24-ийг хэрхэн цэнэглэх тухай видео:


IN Энэ мөчОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний олон төрлийн цэргийн нисэх онгоцууд агаарт түлш цэнэглэх чадвартай.

  1. Сөнөөгчид - Су-27, Миг-31, Миг-29;
  2. Довтолгооны онгоц - Су-24М;
  3. Бөмбөгдөгч онгоцууд - Ту-95, Ту-160.

Одоо танк нь ихэвчлэн орчин үеийн Ил-78М юм.

Сөнөөгч онгоцыг агаарт цэнэглэхэд 6 минут, хүнд бөмбөгдөгч онгоц 20 минут, танкчин 45 минут болно.

Амжилтгүй агаарт түлш цэнэглэх видео эмхэтгэлийг үзээрэй:

Шатахуун нисэх онгоцны буудалд хоёр аргаар хүрдэг.

  1. Төмөр замИнгэснээр түлш нь сав руу орж, бүх параметрүүдийг сайтар хянаж, агуулгыг тусгай саванд шахдаг. Ойролцоох стандартын дагуу устай газар доорх тасалгаанууд үргэлж байх ёстой бөгөөд яаралтай үед түлшийг унтраахад ашигладаг. Түлшний бүх параметрүүдийг харуулсан савнууд дээр тусгай хэрэгслүүд байдаг. Хүчирхэг шахуургыг нэрэх ажилд ашигладаг.
  2. Дамжуулах хоолой. Энэ чиглэлд хамгийн ойрын газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс хоолойгоор дамжуулан түлш нийлүүлэх үйл ажиллагаа багтана. Онгоцны буудал дээр түлшний чанарын тоолуур байдаг бөгөөд тэдгээрийг үндсэн 12 параметрийн дагуу шалгадаг. Материалыг шинжилсний дараа нэрэх нь төв дүүргэлтийн цогцолбор руу ордог.

Онгоцыг цэнэглэх үйл явцыг хоёр аргаар хийж болно: түлшний сав эсвэл тусгай насосоор дамжуулан нутаг дэвсгэр даяар байрладаг.


Дунджаар танкаар цэнэглэх хурд нь ойролцоогоор 40 минут байх болно - үүнийг зохицуулдаг хамгийн дээд хурдолон улсын стандартын дагуу түлшний хангамж. Шатахуун цэнэглэх бүх үе шатанд аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг чанд баримталдаг.

Дүгнэж хэлэхэд, түлш цэнэглэх үйл явц нь иргэний болон цэргийн аль алинд нь орчин үеийн нислэгийн хувьд маш чухал гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Энэ бол маш нарийн төвөгтэй, аюултай процедур юм. Энэ нь хэрэглээний нөхцөл, агаарын хөлгийн төрлөөс хамааран олон онцлогтой.

Иргэний нисэх онгоцууд ихэнх тохиолдолд их хэмжээний түлш хэрэглэдэг боловч нэг зорчигчийн хувьд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн тоо юм. Олон үйлдвэрлэгчид агаарын хөлгийн үр ашгийг дээшлүүлэх, улмаар засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулахын тулд өөрчилдөг. Агаарын хөлгүүдийг цэнэглэдэг бүх томоохон нисэх онгоцны буудлуудад орчин үеийн өндөр чанартай нисэхийн түлш нийлүүлдэг. Агаарт түлш цэнэглэх нь үзэгчдийн хувьд хамгийн сэтгэл хөдөлгөм үзвэрийн нэг бөгөөд цэргийн нисгэгчдийн хувьд чухал журам юм. Гол хүчин зүйл нь нэг зүйл хэвээр байна - аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөх.

(СУ-15-ын тухай) нэг уншигч би онгоцны тухай амьд амьтан юм шиг ярьдаг гэж бичсэн байсан. Энэ нь мэдээжийн хэрэг шууд утгаараа биш, ойр дотно :-) гэж би хариулсан.

Одоо энэ хагас хошигнол мөрийг үргэлжлүүлэхдээ би аливаа амьд амьтан үргэлж хөгжилтэй, эрүүл байхын тулд амттай, элбэг дэлбэг хооллох хэрэгтэй гэдгийг хэлье. Жишээлбэл, би амттай хоол идэх дуртай (хэдийгээр та надаас хэлж чадахгүй :-)), миний сэтгэлийн байдал үүнээс ихээхэн хамаардаг :-). Гэсэн хэдий ч хошигнол бол хошигнол, гэхдээ нисэхийн түлшнисэх онгоцны нэг төрлийн хоол бөгөөд тэдний ажил нь түүний тоо хэмжээ, чанараас шууд хамаардаг. Тэгэхээр онгоцууд юу тэжээдэг вэ?

Энэ нь цэс маш олон янз байдаг гэсэн үг биш юм :-). Эхлээд- Энэ нисэхийн бензин. Энэ нь поршений онгоцны хөдөлгүүрт, өөрөөр хэлбэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглагддаг бөгөөд моторын бензинээс үндсэндээ ялгаатай биш юм. Мэдээжийн хэрэг, түүний зарим шинж чанарууд нь арай өөр утгатай, учир нь агаарын тээврийн онцлог, чанарын илүү хатуу шаардлага нь үүнийг шаарддаг. Хэт их тохиолдолд муу бензинтэй машин зүгээр л зогсч, зогсох болно, гэхдээ тэнгэрт байгаа онгоц мөргүй байдаг. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, зарим орчин үеийн поршений хөдөлгүүрүүдэд ердийн 95 бензин амжилттай ашиглагддаг. Одоогийн байдлаар Орос улсад В-91/115 ба В-92 гэсэн хоёр төрлийн нисэхийн бензин үйлдвэрлэж байна. Үүнээс гадна B-100/130, B-100/130 хар тугалгагүй нисэхийн бензинд зориулж ГОСТ боловсруулсан. Үүнийг Европын 100 ба 100LL бензинтэй нийцүүлэхийн тулд хийсэн. За тэгээд бас В-70 бензин гаргадаг. Гэхдээ энэ нь зүгээр л уусгагч юм. Тэд үүн дээр нисдэггүй, гэхдээ энэ нь шүүлтүүрийг гайхалтай сайн цэвэрлэдэг. Би үүнийг өөрийн туршлагаас санаж байна :-).

Ил-14. Өмнө нь үйлдвэрлэсэн В-95/130 бензиний хэрэглэгч. Харамсалтай нь нисэхээ больсон.

Хоёрдахь цэсийн зүйл:-)... Гэсэн хэдий ч орчин үеийн нөхцөлд "" гэсэн нэр томъёог ашигладаг. нисэхийн түлш", бид нисэхийн керосин гэсэн үг юм. Үүнийг мөн онгоцны түлш гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр болон түүний сортуудад ашиглах зориулалттай. Энэ нь дэлхийг тойрон нисч буй нисэх онгоцыг асар их хэмжээгээр иддэг. Ахлах сургуульд байхдаа би хаа нэгтээ уншиж байсан сонирхолтой баримтҮүнийг насан туршдаа санаж байсан: тэр үед хэн нэгэн ТУ-22 пуужин тээгчдийн бүх дэглэмийн нэг нислэгийн ээлж нь Беларусийн ЗХУ-ын сарын түлшний төсөвтэй тэнцэх хэмжээний түлш байсан гэж тооцоолсон. Мөн долоо хоногт дор хаяж хоёр ийм ээлж байдаг. Тэгээд ийм дэглэмүүд... 🙂 Эдгээр нь юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам онгоцны түлшний хомсдол улам бүр мэдрэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч түүнийг бүрэн орлуулах зүйл хараахан гараагүй бөгөөд үйлдвэрлсээр байна.

Пуужин тээгч ТУ-22. Керосин их шүтэн бишрэгч :-).

ОХУ-д одоогоор зургаан төрлийн нисэхийн керосин байдаг. TS-1 нь хүхрийн түлш гэж нэрлэгддэг түлш юм. Хүхрийн агууламж өндөртэй нефтээс гарган авдаг бөгөөд дууны доорхи цэргийн болон иргэний нисэх. Богино хугацаатай дуунаас хурдан нислэгт ч ашиглаж болно. Баримт нь урт хугацааны хэт авианы нөхцөлд агаарын үрэлтийн улмаас агаарын хөлгийн арьсыг эрчимтэй халааж, улмаар түлшний халаалт үүсдэг. Үүнээс гадна, өндөрт түлшний савны түлшний дээрх зай дахь даралт мэдэгдэхүйц буурдаг. Хэрэв түлш нь хангалттай хөнгөн фракцуудаас бүрддэг бол тэдгээр нь ууршиж эхэлдэг бөгөөд түлшний системд уурын түгжээ үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг зогсоох аюулд хүргэдэг. Тиймээс төлөө дуунаас хурдан нисэх онгоцялангуяа "илүү хүнд" түлш Т-6 (түүнчлэн түүнийг орлуулагч Т-8В) байдаг. Намайг нисэх онгоцны буудалд (Польш) байхад эдгээр онгоцууд бидний хэлж заншсанаар хурдатгалын төлөө явж байх үед яг энэ түлшээр МИГ-25РБ-ыг цэнэглэж байсан юм. Мөн манай онгоцыг ихэвчлэн RT түлшээр (онгоцны түлш) цэнэглэдэг байв. Энэ нь Орос улсад үйлдвэрлэсэн дөрөв дэх төрөл юм. Энэ нь химийн хувьд маш тогтвортой байдаг нисэхийн түлш, элэгдлийн эсрэг сайн шинж чанартай. Хамгийн гол нь олон улсын стандартад нийцсэн, тэр байтугай тодорхой үзүүлэлтээрээ ч давсан. TS-1 керосин нь олон талаараа эдгээр стандартад нийцдэггүй (гол төлөв их хэмжээний хүхэртэй холбоотой) учраас энэ нь чухал юм.

МИГ-25РБ. Т-6 керосин хэрэглэгчдийн нэг.

Өөр хоёр төрөл зүйл үлдсэн. Энэ бол Т-1 керосин юм. Энэ бол нэлээд сайн керосин бөгөөд түүний цорын ганц дутагдал нь дулааны исэлдэлтийн тогтвортой байдал юм. Энэ нь халаахад хөдөлгүүрийн дотоод хэсгүүдэд давирхайн ордууд үлддэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг гэсэн үг юм. Энэ түлшийг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг нь зарим талаараа түүхий эдийн хомсдолтой холбоотой бөгөөд энэ нь маш бага хүхрийн агууламжтай ховор төрлийн тос юм. БА сүүлчийн харагдац- энэ бол Т-2 керосин. Энэ бол нэлээд хөнгөн түлш бөгөөд хөнгөн бензиний фракцын 40 хүртэлх хувийг агуулдаг тул нам дор байдаг. Энэ нь T-1 ба TS-1-тэй холбоотой нөөц юм.

Амттаны хувьд:-)...Орчин үеийн нисэхийн түлш, моторын бензинтэй адил гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулдаг тусгай нэмэлтгүйгээр хийж чадахгүй. Дөрвөн төрөл байдаг:
Антистатик. Баримт нь керосин их хэмжээний урсгал дамжуулах хоолойгоор дамжин өнгөрөхөд статик цахилгаан эрчим хүчний хуримтлал үүсдэг. Боломжит урсац нь дэлбэрэлт үүсгэж болзошгүй. Тиймээс түлшний цахилгаан дамжуулах чанарыг нэмэгдүүлдэг тусгай нэмэлтийг нэмдэг. Энэ нь нэмэлт юм сонирхолтой нэрСигбол. Гэтэл онгоц, цистерн шатахуунаа цэнэглэх үед газардсаар л байна :-).

Газардуулагчаар цэнэглэх.

Элэгдлийн эсрэг. Жишээлбэл, керосин нь түлшний автомат механизмын нарийн механизмд ажлын шингэн, нэг төрлийн тосолгооны материал болж үйлчилдэг бөгөөд тосолгооны чанар нь маш чухал юм. Сигболыг энд бас ашигладаг.
Антиоксидант. Эдгээр нэмэлтүүд нь керосиныг өндөр температурт исэлдүүлэх, давирхайт формацийг хуримтлуулах чадварыг ихээхэн бууруулдаг. Ихэнхдээ энэ нь Агидол-1 нэмэлт юм.

Нисэх онгоцны буудлаас ТУ-154М онгоцыг цэнэглэж байна.

Усны талсжилтын эсрэг. Энэ бол маш чухал нэмэлт юм. Үнэн хэрэгтээ өндөрт урт дууны доорх нислэгийн үед түлш нэлээд хүчтэй хөргөдөг. -45 хэм хүртэл 7000 метрээс дээш өндөрт 5-6 цагаас илүү хугацаанд нисэх үед. Хэрэв түлшинд дор хаяж бага зэрэг ус (дор хаяж 0.002%) байвал энэ нь хөлдөж, жижиг талст хэлбэрээр унаж, дараа нь хөдөлгүүрийн нарийн түлшний шүүлтүүрт орж болно. Хэрэв маш олон талст байгаа бол шүүлтүүрүүд зүгээр л бөглөрч, түлшний урсгал зогсдог. Хөдөлгүүр зогсоно. Эдгээр нэмэлтүүд нь нэлээд найдвартай байдаг (эдгээр нь шингэн "I", THF, THF-M, I-M гэж нэрлэгддэг) бөгөөд тэдгээрийг ашиглахад маш их практик байдаг. Гэсэн хэдий ч түлш цэнэглэх бүрийн өмнө керосиныг ус, гадны хольц байгаа эсэхийг шалгаж, нислэг бүрийн өмнө дээж авч, шалгаж, онгоц газардах хүртэл хадгалдаг.

Ийм л байна нисэхийн түлш, одоогоор нисэхэд ашиглагдаж байна. Харамсалтай нь энэ нь байгаль орчинд ээлтэй биш юм.

Хяналт үргэлж тусалдаггүй :-).

Мөн түүнийг үйлдвэрлэх түүхий эд (газрын тос) улам бүр багасч, түлш нь өөрөө илүү үнэтэй болж байна. Хэдийгээр түүний хэрэглээнд тавих хяналтыг чангатгаж байгаа ч энэ нь хангалтгүй хэвээр байна.

Тиймээс түүний урт хугацааны ирээдүй тодорхойгүй байна. Одоогийн байдлаар нийлэг материал (шингэн устөрөгч, шингэн метан) ашиглан агаарын тээврийн шинэ төрлийн түлшийг боловсруулж байна. Гэхдээ энэ бүхэн хамгийн анхны туршилтын түвшинд хэвээр байна. Тиймээс бид нисэх онгоцны буудлын цардмал талбайд хөдөлгүүрийн хошуунаас ялгарах хийн өвөрмөц үнэрийг удаан хугацаанд мэдрэх болно ...

Энэ дашрамд үнэр нь надад хайртай :-)... Сэтгэл хөдөлгөм дурсамжууд бас сайхан дурсамжууд... :)

P.S. Мөн тэд нисэхийн керосин нь эдгээх шинж чанартай гэж хэлдэг :-). Манай ангийн зарим хүмүүс ханиад хүрчихээд уудаг байсан. Би уугаагүй :-). Гэхдээ би энэ сэдвийг ирээдүйд хөгжүүлэх болно ...

Зургуудыг товших боломжтой.