1953 онд Зөвлөлт Холбоот Улсын засгийн газар Туполевын дизайны товчооны ажилтнуудад хариуцлагатай үүрэг даалгавар өгчээ. Мөн чанар шинэ ажилшинэ зорчигч тээврийн онгоц бий болгох байсан. Энэ үйл явдлаас хойш домогт Ту-104 онгоц бүтээгдсэн түүх эхэлсэн юм.

Энэхүү дизайны товчооны сонголт нь дэмий хоосон байсангүй, учир нь энэ Зөвлөлтийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компани нь Ту-16 пуужин зөөвөрлөгч бөмбөгдөгч онгоцны барилгын ажлыг арай эрт амжилттай дуусгаж чадсан бөгөөд нислэгийн шинж чанарыг дэлхийн олон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид тэмдэглэжээ. .

Ту-104 онгоц

Зөвлөлтийн нисэх онгоц зохион бүтээгч бүтээхгүй байхаар шийджээ шинэ төсөлирээдүйн нисэх онгоц, гэхдээ өмнө нь бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэхэд ашиглаж байсан төсөл дээр үндэслэн зорчигч тээврийн Ту-104 онгоц бүтээх. Энэхүү шийдэл нь дизайнеруудад маш их цаг хэмнэхэд тусалсан гэж үзээд цаасан дээрх анхны төслийг жилийн дараа инженерүүд шууд утгаараа танилцуулав. ЗХУ-ын яам төслийн хувилбарыг судалж батлав. Хүлээн авсан зөвшөөрөл нь дизайны товчооны ажилтнуудад 1954 оны зун Зөвлөлтийн анхны Ту-104 онгоцыг боловсруулж эхлэх боломжийг олгосон.

Анхны төслийн дагуу дизайнерууд зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоцыг Микулины дизайны товчоонд боловсруулсан AM 3M 500 гэсэн хоёр эрчим хүчний нэгжээр тоноглох ёстой байв. Инженерүүдийн төсөлд тусгагдсан техникийн шинж чанаруудыг харгалзан ирээдүйн нисэх онгоц дор хаяж 50 зорчигчийг багтаах ёстой байсан бөгөөд онгоц нь 1200 кг жинтэй ачааг тэнгэрт өргөх боломжтой бөгөөд онгоцны хурдны дээд хязгаарт хүрэх ёстой. 1000 км/цаг.

Мэдээжийн хэрэг, дизайнерууд прототипээс бүх эд ангиудыг зээлээгүй. Зорчигч тээврийн онгоцыг тоноглохын тулд дараах элементүүдийг яг эх загвараар нь үйлдвэрлэсэн.

  • кабин;
  • эрчим хүчний нэгжийн хайрцаг;
  • сүүлний хэсэг;
  • далавч ба буух хэрэгсэл.

Мөн агаарын тээврийг цэргийн хэрэгсэл ашиглахгүйгээр бөмбөгдөгч онгоцтой төстэй нислэг, навигацийн төхөөрөмжөөр хангахаар шийдвэрлэсэн байна.

Ту-104 онгоц нь цоо шинэ зохион байгуулалтаар тоноглогдсон, ялангуяа бид ярьж байнаэрчим хүчний нэгжийн илүү өргөн их бие, агаарын оролтын тухай.

Загварын товчооны шилдэг ажилтнууд зураг төсөл боловсруулах ажилд оролцов. Ажлын хувьд маш хурдан хурдацтай сонгосон бөгөөд энэ нь өнгөрсөн зууны 1954 оны сүүлээр нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд эцсийн төслийг үнэлж, батлахад нь тусалсан юм. Улсын комиссын төлөөлөгчид ажлын үр дүнтэй танилцсаны дараа инженерүүдийн танилцуулсан ирээдүйн зорчигч тээврийн онгоцны загварыг баталж, батлав.

Домогт агаарын тээврийн анхны загварыг 1955 оны хавар Харьковын нисэх онгоцны үйлдвэрт (ХАЗ) барьж дуусгасан. Уг үйлдвэрт нисэх онгоцыг турших ажил зун эхэлж, намрын сүүл хүртэл үргэлжилсэн. Маш сайн анхны үр дүнг хүлээн авсны дараа онгоцыг улсын заавал шалгалтанд хамруулсан.

Магадгүй шинэ загварын хувьд хамгийн чухал хугацаа зорчигч тээврийн онгоц 1956 он болж таарав. Энэ оны хавар Ту-104 онгоц ЗХУ-ын иргэний флотын зэвсэглэлд нэгдэж, намар нь зорчигч тээврийн хуваарьт тээвэрлэгчээр тэнгэрт хөөрөв. Зорчигч тээврийн онгоц анх удаа Москвагийн усан онгоцны зогсоолоос Эрхүүгийн нисэх онгоцны зогсоол хүртэлх чиглэлд Омскийн нисэх онгоцны буудалд шилжүүлэг хийх шаардлагатай болжээ.

Зөвлөлтийн дизайнер инженерүүд Харьковын нисэхийн үйлдвэртэй хамтран техникийн шинж чанараараа өмнө нь ашиглагдаж байсан бүх аналогиас давуу байсан тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцны анхны загварыг бүтээж, ашиглалтад оруулж чадсан. ЗХУ-ын хөгжүүлэгчид цоо шинэ зорчигч тээврийн онгоц бүтээхэд ердөө 3 жил зарцуулсан.

Салон Ту-104

"Сөрөг" болон шинэ загварын зарим онцлог шинж чанарууд

Харамсалтай нь шинжээчид тийрэлтэт онгоцны зорчигч тээврийн хэд хэдэн сөрөг талыг тэмдэглэв.

  1. Онгоцонд сууж буй хүмүүст тав тухтай байдал хангалтгүй. Энэ нь Ту-104-ийн интерьерийн зураг дээр тодорхой харагдаж байна. Энэ таагүй байдал ялангуяа 10,000 метрээс дээш өндөрт, даралт 0.45 атмосферт хүрсэн даруйд тод илэрч байв. Зорчигчдыг хамгаалахын тулд онгоцны загварт тодорхой өөрчлөлт оруулах, ялангуяа бүхээг болон нисэх онгоцны хооронд суурилуулахаар шийдсэн. зорчигчийн тасалгаабитүүмжилсэн хуваалт. Ту-104 онгоцны гэрэл зураг нь хийсэн өөрчлөлттэй танилцахад тусална.
  2. Хэрэв агаарын тээвэр хэт их ачаалалтай байвал хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь доголдсон тохиолдолд онгоц үргэлжлүүлэн нисэх боломжгүй болно гэдгийг шинжээчийн комисс тэмдэглэв.
  3. Хариуд нь нисгэгчид зарим орхигдсон зүйлийг тэмдэглэж, ялангуяа нисгэхэд хэцүү байгаа талаар ярьж байсан агаараар 10000 метрээс дээш өндөрт . Багийнхны тэмдэглэсэн дутагдлуудыг шинжилсэн дизайнерын инженерүүд онгоцны загварт дахин өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болжээ. Юуны өмнө өмнө нь суурилуулсан тогтворжуулагчийн өнцгийг багасгахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь жолооны хүрд хазайх үед нисгэгчдэд шаардагдах хүрээг өргөжүүлэхэд тусалсан. Мөн хандлагын үзүүлэлтийг цэргийн байлдагчдыг тоноглоход ашигладаг илүү мэдрэмжтэй, зөөлөн загвараар сольсон.

Үүний дараа нисэх онгоц бүтээгчид буух төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлыг шийдэх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хэт ачааллын дор унадаг байсан бөгөөд дизайнерууд үүнийг төгс даван туулж чадсан юм. Олон тооны шинэчлэлтүүд, дутагдалтай талуудыг арилгах нь тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг нэмэгдүүлэхэд тусалсан.

Үүссэн түүхэндээ нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид ердөө 29 ширхэг Ту-104 загварыг үйлдвэрлэж, дараа нь анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцонд суурилсан илүү дэвшилтэт загваруудыг бүтээж эхлэв.

Энэ бол 1956 оноос хойш алдартай Аэрофлот агаарын тээврийн компанийн эзэмшдэг гол онгоц гэж тооцогддог Ту-104 онгоц байсан бөгөөд хамгийн олон үйлчилгээ үзүүлдэг. алдартай газруудМосквагийн усан онгоцны зогсоол дээрээс. Түүгээр ч барахгүй Ту-104 зорчигч тээврийн онгоц хамгийн түрүүнд үйлчилжээ олон улсын нислэг 1957 онд Нью-Йорк руу.

Шинэчлэгдсэн загварууд

Дизайны инженерүүд зорчигч тээврийн онгоцыг шинэчлэх ажлыг үргэлжлүүлэв. Тохиромжтой ажлын ачаар 1957 оны эхээр шинэчлэгдсэн Ту-104А загварыг 70 хүртэлх хүний ​​зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай бүтээжээ. Мөн инженерүүд шинэ загварыг илүү хүчирхэг RD 3M цахилгаан станц, навигацийн шинэ төхөөрөмжөөр тоноглосон.

Жил орчмын дараа хөгжүүлэгчид Ту-104 В нэртэй өөр нэг бүтээн байгуулалтыг танилцуулав. Энэхүү загварын урт нь 40 метрт хүрч, 100 хүртэлх зорчигчийг онгоцонд байрлуулах боломжтой байв. Энэ загвар нь анх гал тогооны өрөөгөөр тоноглогдсон байхаар шийдсэн бөгөөд энэ өрөөнд форвард салон дахь зайг хуваарилжээ.

Энэ загвар нь Зөвлөлтийн инженерүүдийн гараар бүтээгдсэн зорчигч тээврийн тийрэлтэт хөлөг онгоцны урт жагсаалтын сүүлчийнх биш байв. Эцсийн эцэст бараг жил бүр авъяаслаг дизайнерууд тийрэлтэт онгоцны шинэчилсэн хувилбаруудыг танилцуулдаг байв. Зарим төсөл нь олон тооны дутагдалтай байсан тул хэзээ ч батлагдаагүй бол заримыг нь зориулалтын дагуу ашиглаж байна.

-тай холбоотой

1955 оны 6-р сард Москвагийн ойролцоох Жуковскийн нисэх онгоцны буудлаас Туполевын дизайны товчооны бүтээсэн "104" туршилтын онгоц хөөрөв. Машины үйлдвэрийн туршилт эхэлсэн бөгөөд тэр жилийн намар гэхэд дэлхийн гурав дахь, хоёр дахь нь ашиглалтад орсон, ЗХУ-ын анхны Ту-104 тийрэлтэт онгоц болж хувирав.

"104-р" сэдэв нь Сталиныг нас барсны дараа л урагшилсан боловч түүний үед тийрэлтэт зорчигч тээврийн флот байгуулах саналыг удаа дараа тавьж байсан. Гэвч эдийн засгийн онцлог шинж чанартай, дахин дахин даатгалд хамрагдах сонирхолтой удирдагч ийм санаануудыг зайлшгүй "тасаажээ". Тус улс дайны дараах сүйрлийг дөнгөж даван туулж, их хэмжээний "үндсэн бус" зардлыг төлж чадахгүй байсан бөгөөд 50-аад оны эхээр тийрэлтэт зорчигч тээврийн нисэх онгоц ЗХУ-ын үндэсний эдийн засагт зайлшгүй шаардлагатай асуудал биш байв.

Төмөр замын оюутнуудын дунд "Зөвлөлтийн вагонууд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай биш, түүнд тохирсон байдаг" гэсэн нийтлэг хошигнол байдаг. Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоцыг бүтээхдээ Туполевын дизайны товчоо ижил төстэй зарчмыг ашигласан боловч нухацтай, чадварлаг байв. Амжилттай Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцыг ("104" онгоцыг нэг удаа Ту-16П - "зорчигч" гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан) үндсэндээ дизайныг бүхэлд нь боловсруулахад нөөц, цаг хугацаа зарцуулах зорилгоор авсан.

Ийнхүү нислэгийн техникийн боловсон хүчнийг бэлтгэх ажлыг хялбаршуулж, газрын засвар үйлчилгээ, засварын тоног төхөөрөмжид хэмнэлт хийсэн.

Ийм онгоц бүтээхийг дэмжсэн аргументуудын нэг болох А.Н. Туполев руу нислэг хийх боломжтойг дурджээ өндөр, "цаг агаарын байдлаас дээгүүр" - жижиг таазтай, сэнстэй зорчигч тээврийн онгоц овойлтоос хайр найргүй зовж байв. Гэхдээ тэнд анхны тийрэлтэт онгоцны шинэ, хараахан үл мэдэгдэх аюул хамгаалагдсан байв.

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн тухай ярихад боломжит зорчигчдод хамгийн түрүүнд анхаарах зүйл бол найдвартай байдал юм. ЗСБНХУ-д "Ту-104 бол хамгийн хурдан онгоц: тэр чамайг хоёр минутын дотор булш руу аваачна" гэсэн хар дууг сонсоогүй хэн бэ? Бүх доромжлолынхоо хэрээр энэ нь ямар нэгэн байдлаар хатуу ширүүн бодит байдлыг тусгасан байв. Онгоцыг яаран хийсэн. Ослын түвшин шинэ машинболомжийн хэтэрсэн - өнөөгийн жишгээр - үзүүлэлтүүд. Ашиглалтын түүхэнд 37 тээврийн хэрэгсэл ноцтой осолд өртсөн нь нийт үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн 18% юм. Үүний зэрэгцээ, "104-р" нисэх онгоцонд эвдэрч сүйрэх зуршилтай байсан Английн өрсөлдөгч Де Хавилланд компанийн "Сүүлт од" (алдагдсан тээврийн хэрэгслийн 23%) -аас хамаагүй илүү биеэ авч явсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. ядаргааны улмаас агаар.боломжгүй зохион бүтээсэн их бие дэх ачаалал.

Анхны Ту-104 онгоц 1955 оны 11-р сарын эхээр ниссэн. Тиймээс хөгжилд маш бага хугацаа зарцуулагдсан. Энэ нислэгийн үеэр асуудал гарсан: нислэгийн үеэр онгоц гэнэт шидэгдэж, дараа нь машины удирдлага хэсэг хугацаанд алдагдсан. Нисгэгчид энэ нөхцлийг "барьж авах" гэж нэрлэсэн. Энэ үзэгдлийн шалтгааныг тогтоох боломжгүй байна. Гэсэн хэдий ч онгоцны ажиллагаа үргэлжилж, туршилт зогссонгүй.

Хрущевт Ту-104 онгоц маш их таалагдсан тул 1956 онд Их Британи руу нисгэхээр шийджээ. Онгоцтой холбоотой асуудлууд шийдэгдэхгүй байсан тул түүнийг ийм нислэгээс татгалзахыг ятгасан. Гэхдээ Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн амжилтыг дэлхийд харуулах шаардлагатай байв. Тиймээс Хрущевын тушаалаар Ту-104 онгоцыг Их Британийн нийслэлд хүргэжээ.

ЗХУ-ын нисэх онгоц ирсэн нь Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисдэг биетийн газардсантай дүйцэхүйц нөлөө үзүүлсэн гэж Британийн хэвлэлүүд бичжээ. Маргааш нь өөр дугаартай Ту-104 онгоцны хоёр дахь хувь Лондонд ирэв. Их Британийн сонинуудад энэ нь ижил онгоц байсан гэсэн мессеж гарч, "Оросын санваартнууд" "өөрсдийн онгоцны загвар дээрх тоог дахин будаж байна". "Оросын тахилч нар" бол бүхэлдээ хар хувцастай Оросын нисгэгчид юм. Ерөнхий дизайнер A.N. Туполев гомдсон бөгөөд нэгдүгээрт, нисгэгчдэд хар биш, загварлаг хувцас өмсөхийн тулд мөнгө хуваарилахыг тушааж, маргааш нь - 1956 оны 3-р сарын 25-нд гурван Ту-104 онгоцыг Лондон руу илгээхийг тушаажээ.

Энэ бол ЗХУ-ын ялалт байсан - тэр үед дэлхийн өөр аль ч улсад үйл ажиллагааны тийрэлтэт онгоц байгаагүй. зорчигч тээврийн онгоцуудбайхгүй байсан.

Эхлээд тогтмол нислэгТу-104 онгоц 1956 оны 9-р сарын 15-нд ниссэн. Мөн 1958 онд муу цуврал эхэлсэн.

Үйл явдлын цаашдын өрнөлөөс харахад "авах" асуудал шийдэгдээгүй байна. 1958 оны наймдугаар сард Ту-104 онгоц жолоодлого алдаж осолдож, 64 хүн амь үрэгджээ. Дизайнер Туполев ямар нэгэн асуудал гарсан гэдгийг бүх талаар үгүйсгэсэн бөгөөд түүний хэлснээр сүйрэл нь багийнхны буруу юм. Онгоц зүгээр л хангалттай түлшгүй байсан гэсэн хувилбар байдаг. Гэвч хэсэг хугацааны дараа хоёр дахь Ту-104 осолдож, сүүл рүүгээ орж, газар мөргөв.

Хоёр сарын дараа Канашийн ойролцоо яг ижил нөхцөл байдал үүссэн.

1958 оны 10-р сарын 7-нд хамгийн туршлагатай нисгэгч Гарольд Кузнецовын багийн удирддаг CCCP-42362 сүүлтэй шинэ Ту-104А онгоц Бээжин - Омск - Москва чиглэлд нисэв. Нислэгийн өндөр нь 12 километр байв. Бүхээгт голдуу гадаадын иргэд байсан - Хятад, Хойд Солонгосын комсомол идэвхтнүүдийн төлөөлөл.

Москвад цаг агаар муу байсан, Горькийн өөр нисэх онгоцны буудал дээр ч гэсэн, Казань дээгүүр ниссэний дараа хянагч эргэж, буухад тохиромжтой Свердловск руу явахыг тушаажээ. 10,000 метрийн өндөрт эргэлт хийх үед онгоц хүчтэй үймээн самуунтай бүсэд орж, багийнхан хяналтгүй налуу өнцгийг аяндаа нэмэгдүүлсэн "цууралт" болсон. Гэнэт онгоц огцом шидэгдэж, ийм хүчтэй аварга том биет хоёр километрийн зайд нисч, нислэгийн түвшнээс дээш гарч, хурдаа алдаж, далавч руу унаж, сүүл рүүгээ оров.

Үүссэн нөхцөл байдалд багийнхан онгоцыг аврахын тулд чадах бүхнээ хийсэн. Гэвч лифтээр явах боломжгүй байсан нь тээврийн хэрэгслийг үхлийн горимоос гаргах боломжийг олгосонгүй. Харолд Кузнецов Биробиджаны түүх давтагдаж магадгүй гэдгийг мэдээд нислэгийн радио операторт түүний үгийг газарт дамжуулахыг тушаажээ.

Багийн командлагч Гарольд Кузнецов, туслах нисгэгч Антон Артемьев нар бүх замдаа жолоодлого авч, онгоцыг тэгшлэхийг оролдсон. Гэвч тус болсонгүй. Дараа нь онгоц удирдлагад захирагдахгүй огцом унав. Ийнхүү онгоц хяналтгүй эгц шумбалт руу оров. Асаалттай хэт авианы хурд, бараг босоо чиглэлд онгоц газар руу яарч байв.

Энд багийнхан бараг боломжгүй зүйлийг хийжээ: командлагч Гарольд Кузнецов хоёр минутын дотор 13 километрийн өндрөөс унаж, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг радиогоор дамжуулж чаджээ. Холболт нь газартай мөргөлдөх хүртэл бараг л ажилласан. Командлагчийн сүүлчийн үг: “Баяртай. Бид үхэж байна."

Онгоц Чувашийн Вурнар мужид онгоцноос хэдэн арван метрийн зайд осолдсон байна төмөр замМосква - Казань - Свердловск, Булатово тосгоны ойролцоо. 65 зорчигч, багийн 9 гишүүн амь үрэгджээ.

Улсын комиссын ажлын үр дүнгээс харахад осол хоёр минутаас илүүгүй үргэлжилсэн байна.

Өмнөх бүх хэрэг шийдэгдээгүй байсан тул Кузнецовын дамжуулсан мэдээлэл маш их ач холбогдолтой байв. Иргэний агаарын флотын ерөнхий газар, Агаарын цэргийн хүчин, Улсын судалгааны хүрээлэн, мөн Туполевын дизайны товчооны мэргэжилтнүүдийн хийсэн шалгалтын аль нь ч үнэн хэрэгтээ юу болсныг тодруулж чадаагүй юм. Техникийн доголдол, дизайны согог, муу гэсэн олон таамаглал дэвшүүлсэн цаг агаар, багийн алдаа.

Мэдээжийн хэрэг, тэр үеэс хойш бүх боргоцой нисгэгчдийн толгой дээр унав техникийн үзүүлэлтонгоцонд хэн ч эргэлзсэнгүй. Гэхдээ Кузнецовын дамжуулсан мэдээлэл нь i-г таслав. Хүлээн авсан мэдээллээс үзэхэд комисс онгоц асар их хөөрөлтөнд баригдсан гэж дүгнэжээ. Энгийн поршений хөдөлгүүрүүд хамаагүй бага өндөрт гарах боломжтой тул дизайнеруудын хэн нь ч үүнийг 9 км-ээс дээш өндөрт хийх боломжтой гэж төсөөлж ч чадахгүй байв. Тиймээс үймээн самуун гэх мэт үзэгдлийг өчүүхэн зүйл гэж үздэг байв. Эмгэнэлт явдал тохиолдох хүртэл.

Кузнецовын багийнхан босоо агаарын урсгалын яг төвд оров. Хожим нь нислэгийг хуулбарлах явцад дизайнерууд түүний параметрүүдийг тодорхойлж чадсан: агаарын урсгалын өргөн нь ойролцоогоор 2 километр, урт нь 13 орчим, зузаан нь 6 километр байв. Үүний зэрэгцээ хурд нь цагт 300 километр дөхөж байв.

Ийм аюултай байгалийн үзэгдэлтэй тэмцэх арга замыг яаралтай хайх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд нислэгийн хамгийн дээд өндрийг бууруулж, дизайныг өөрөө шинэчилж, машинуудыг төвлөрүүлэх шинэ техникийг боловсруулсан боловч асуудал бүрэн шийдэгдээгүй хэвээр байна. Ослын өндөр түвшин ижил түвшинд хэвээр байсан ч дизайны алдаа эсвэл нисгэгчдийн бэлтгэлгүй байдлын шалтгаан юу болохыг тодорхойлоход хэцүү байв.

Өгөгдсөн мэдээлэл нь асуудлыг олж засварлахад хангалттай байсан. Онгоцыг төвлөрүүлэх дүрмийг өөрчилж, тогтворжуулагч суурилуулах өнцгийг өөрчилж, цахилгаан шатыг өөрчилсөн. Мөн багассан хамгийн их өндөрнислэг. Онгоцны баригдах хандлага эрс багассан.

Үүний дараа Ту-104 дахин гучин жилийн турш зорчигч тээвэрлэж байсан бөгөөд зарим гамшиг тохиолдсон (эцэст нь 200 орчим онгоц барьж, ниссэн) шалтгаан нь аль хэдийн өөр байв. Ту-104 нь удаан хугацааны туршид Аэрофлотын үндсэн зорчигч тээврийн онгоц болсон: жишээлбэл, 1960 онд Ту-104 ЗХУ-ын зорчигч тээврийн гуравны нэгийг тээвэрлэж байжээ. Ту-104 онгоцны флот 23 жилийн хугацаанд 100 сая орчим зорчигч тээвэрлэж, агаарт 2,000,000 нислэг хийж, 600,000 гаруй нислэг хийжээ.

Үүний ихэнх гавьяа нь Гарольд Кузнецов болон түүний багийнханд байдаг. Энд тэдний нэрс байна:

Кузнецов Гарольд Дмитриевич - PIC-ийн багш
Артемов Антон Филимонович - PIC
Рогозин Игорь Александрович - туслах нисгэгч
Мумриенко Евгений Андреевич - навигатор
Веселов Иван Владимирович - нислэгийн механик
Федоров Александр Сергеевич - нислэгийн радио оператор
Смоленская Майя Филипповна - онгоцны үйлчлэгч-орчуулагч
Горюшина Татьяна Борисовна - онгоцны үйлчлэгч
Маклакова Альбина - онгоцны үйлчлэгч

Онгоц муу нэр хүндтэй болсон нь гайхах зүйл биш юм. 1960 онд Ту-104 онгоц үйлдвэрлэлээ зогсоож, түүний байрыг Ил-18 турбопроп онгоц түр эзэлжээ. Ту-104-ийг хурдасгахын тулд урт хөөрөх зурвас шаардлагатай байсан тул үүнийг ашигласан дотоодын нислэгховор.

Шинээр бий болгох шаардлага байсан зорчигч тээврийн онгоц. Туполев төлөвлөсөн замаасаа ухрахгүй байхаар шийджээ. Үүний үр дүнд Ту-104-ийн анхны өөрчлөлт болох Ту-124-ийг бүтээсэн бөгөөд осол аваарын түвшин өндөр байв. Тиймээс өөр хувилбар бий болсон - Ту-134. Энэ онгоц илүү амжилттай байсан тул 1967 онд ашиглалтад орсноос хойш дотоодын агаарын тээврийн компаниудаар ниссээр байна. Зөвхөн 1972 онд анхны Ту-154 тийрэлтэт онгоц гарч ирсэн бөгөөд энэ нь цэргийн тээврийн хэрэгслээс өөрчлөгдөөгүй боловч анх зорчигчийн зориулалтаар бүтээгдсэн байв. Энэ бол дотоодын туршлагатай нисгэгчдийн дуртай нисэх онгоцны нэг юм.

Аэрофлот хамгийн сүүлийн Ту-104 онгоцуудыг зөвхөн 1979 онд энгийн агаарын тээврийн компаниудаас хассан. Гэвч тэр үед нисэх онгоц нь цэргийн нисэх хүчинд бат бөх суурьшиж байсан - энэ нь тэнгисийн цэргийн пуужин тээгч нисгэгчдийг сургах, нисэх лаборатори, цаг уурын судалгаа, ажилтнуудын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. 1981 оны эхээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэт ачаалалтай онгоц Ленинградын ойролцоох цэргийн нисэх онгоцны буудалд осолдсоны дараа 104-ийн нислэг эцсийн эцэст зогссон. Үүн дээр командын ажилтнууд бараг бүрэн алагдсан Номхон далайн флот- 52 хүн, тэдний 17 нь адмирал, генералууд, тэр дундаа флотын командлагч, дэд адмирал Эмиль Спиридонов тэргүүтэй тээврийн хэрэгслийг эзэмшдэг байв.

Ийм гашуун туршлага нь дотоодын дизайнеруудыг агаарын урсгалыг тэсвэрлэх чадвартай шинэ аэродинамик хэлбэрийг бодоход хүргэв.

Албан ёсоор Ту-104-ийн сүүлчийн нислэг 1986 оны 11-р сард болсон. Гэхдээ зарим хүмүүс 80-аад оны сүүлээр бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлын хормогч, тэр байтугай нислэгийн үеэр "104" -ийг харсан гэж мэдэгддэг. Дайчин хүү, Зөвлөлтийн тийрэлтэт онгоцны өвөг эцэг Оросын ядуу зүдүү боловч ая тухтай амьдардаг цайзад нэгэн төрлийн эелдэг сүнс хэвээр үлдэж, тэтгэвэрт гарахыг хүсээгүй. иргэний нисэх.

Москвагийн ойролцоо, Киевийн хурдны зам дээр, Внуково нисэх онгоцны буудлын эргэх хэсэгт Ту-104В өндөр тавцан дээр зогсож байв. Энэ онгоцыг 2006 онд суурилуулсан бөгөөд үүнээс өмнө Внуково хотод өөр нэг Ту-104В онгоц байсан бөгөөд 2005 онд хэн нэгний тэнэг тушаалаар унасан байв. Онгоцны сүүлний дугаар нь бодит биш бөгөөд ЗХУ-L5412 дугаарыг зорчигчидтой хийсэн анхны Ту-104 онгоц өмссөн.

Константин Богданов, РИА Новости

Одоогоос яг 55 жилийн өмнө 1955 оны 6-р сарын 17-нд Туполевын нэрэмжит конструкторын товчооны бүтээсэн туршилтын "104" онгоц Жуковскийн Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлаас хөөрчээ. Машины үйлдвэрийн туршилт эхэлсэн бөгөөд тэр жилийн намар гэхэд дэлхийн гурав дахь, хоёр дахь нь ашиглалтад орсон, ЗХУ-ын анхны Ту-104 тийрэлтэт онгоц болж хувирав.

"104-р" сэдэв нь Сталиныг нас барсны дараа л үхсэн цэгээс хөдөлсөн боловч түүний дор тийрэлтэт зорчигч тээврийн флот байгуулах саналыг удаа дараа тавьж байсан. Гэвч эдийн засгийн онцлог шинж чанартай, дахин дахин даатгалд хамрагдах сонирхолтой удирдагч ийм санаануудыг зайлшгүй "тасаажээ". Тус улс дайны дараах сүйрлийг дөнгөж даван туулж, их хэмжээний "үндсэн бус" зардлыг төлж чадахгүй байсан бөгөөд 50-аад оны эхээр тийрэлтэт зорчигч тээврийн нисэх онгоц ЗХУ-ын үндэсний эдийн засагт зайлшгүй шаардлагатай асуудал биш хэвээр байв.

Төмөр замын оюутнуудын дунд "Зөвлөлтийн вагонууд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай биш, түүнд тохирсон байдаг" гэсэн нийтлэг хошигнол байдаг. Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоцыг бүтээхдээ Туполевын дизайны товчоо ижил төстэй зарчмыг ашигласан боловч нухацтай, чадварлаг байв. Амжилттай Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцыг ("104" онгоцыг нэг удаа Ту-16П - "зорчигч" гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан) үндсэндээ дизайныг бүхэлд нь боловсруулах явцад нөөц, цаг хугацаа хожих зорилгоор авсан. Ийнхүү нислэгийн техникийн боловсон хүчнийг бэлтгэх ажлыг хялбарчилж, газар дээр суурилсан засвар үйлчилгээ, засварын тоног төхөөрөмжид хэмнэлт хийсэн.

Ийм онгоц бүтээхийг дэмжсэн аргументуудын нэг болох А.Н. Туполев өндөрт, "цаг агаарын байдлаас дээгүүр" нисэх боломжийг иш татав - жижиг таазтай сэнстэй зорчигч тээврийн онгоцууд овойлтоос хайр найргүй зовж шаналж байв. Гэхдээ тэнд анхны тийрэлтэт онгоц шинэ, хараахан үл мэдэгдэх аюулаар хамгаалагдсан ...

Энэ нь ирэхэд зорчигчийн онгоцонд, боломжит зорчигчдын санааг зовоож буй хамгийн эхний зүйл бол найдвартай байдал юм. ЗСБНХУ-д "Ту-104 бол хамгийн хурдан онгоц: тэр чамайг хоёр минутын дотор булш руу аваачна" гэсэн хар дууг сонсоогүй хэн бэ? Бүх доромжлолынхоо хэрээр энэ нь ямар нэгэн байдлаар хатуу ширүүн бодит байдлыг тусгасан байв. Онгоцыг яаран хийсэн. Шинэ машины ослын түвшин боломжийн түвшинд хүрсэн - өнөөгийн стандартаар - үзүүлэлтүүд. Ашиглалтын түүхэнд 37 тээврийн хэрэгсэл ноцтой осолд өртсөн нь нийт үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн 18% юм. Үүний зэрэгцээ, "104-р" нисэх онгоцонд эвдэрч сүйрэх зуршилтай байсан Английн өрсөлдөгч Де Хавилланд компанийн "Сүүлт од" (алдагдсан тээврийн хэрэгслийн 23%) -аас хамаагүй илүү биеэ авч явсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. ядаргааны улмаас агаар.боломжгүй зохион бүтээсэн их бие дэх ачаалал.

Ту-104 анхны тогтмол нислэгээ 1956 оны 9-р сарын 15-нд хийжээ. Тэгээд 1958 онд эхэлсэн хар шугам. Амиа алдсан онгоцнуудын эхнийх нь шатахуун дуусч сүйрчээ. Харин хоёр дахь нь үл ойлгогдох шалтгааны улмаас унасан бөгөөд газар мөргөв. Хоёр сарын дараа - Канашийн ойролцоо үүнтэй төстэй гамшиг. Энд багийнхан бараг боломжгүй зүйлийг хийжээ: командлагч Гарольд Кузнецов хоёр минутын дотор 13 километрийн өндрөөс унаж, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг радиогоор дамжуулж чаджээ. Доторлогоо нь хүчтэй хөөрөлтөд баригдаж, хоёр км-ийн зайд шидэгдэж, тэндээсээ өргөлтөө алдан босоо байдлаар доошоо унасан нь тогтоогджээ.
Олж авсан мэдээлэл нь онгоцны загвар, ашиглалтын зааварт өөрчлөлт оруулахад тусалсан бөгөөд энэ нь зогсоолын асуудлыг бүрэн арилгаагүй ч бага багаар багасгасан. Үүний зэрэгцээ ослын нийт тоо буурсангүй, Ту-104 нь бүдүүлэг буултанд ялангуяа амжилттай байсан. Энд дизайны алдааг боловсон хүчний шинэ технологид бэлтгэгдээгүй байдлаас салгахад заримдаа хэцүү байсан. Нэгэн удаа ярилцах үеэр онгоцны багийн гишүүдээс машины үйлдлийн талаар хангалттай гомдлыг сонсоод гомдсон Туполев уурлан: "Энэ муу онгоц биш, чи яаж нисэхээ мэдэхгүй байна!"

Гэсэн хэдий ч энэ машинд дургүй байсан тул 1960 онд үйлдвэрлэгдэхээ больсон бөгөөд нэг удаа Ил-18 турбопроп нисэх онгоцууд Аэрофлотоос амжилттай хөөгдсөн. Нэмж дурдахад ЗХУ-ын бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын дэд бүтэц тэр үед нэлээд муу хөгжсөн байсан бөгөөд Ту-104 нь хөөрөх зурвасын урт, чанарт маш мэдрэмтгий байсан. Энэ нь түүнийг дотоодын нислэгт өргөнөөр ашиглахад саад болсон.

Шинэ машин бүтээх шаардлагатай байсан бөгөөд эхлээд Туполев хувьсгалгүйгээр хийхээр шийджээ. "104-р"-ийн анхны өөрчлөлт болох Ту-124 нь ослын өндөр хувьтай байсан бөгөөд өмнөх үеийнхээ хувь заяаг давтсан. "124 дэх" нь 1963 оны 8-р сарын 21-нд болсон үйл явдлын түүхэнд үлджээ - Ленинград хотод баригдаж буй Александр Невскийн гүүрний яг ард Нева дахь ослын ослын ослын улмаас (дэлхийн иргэний агаарын тээврийн түүхэн дэх дөрвөн амжилттай дэлбэрэлтийн нэг). Гэхдээ "тэтгэвэрт гарсан цэргийн албан хаагчдын" гэр бүлийн гурав дахь нь болох Ту-134 нь нэлээд амжилттай машин болж хувирсан: 1967 онд агаарын замд хөөргөсөн ч бүс нутгийн нислэгээр тэнгэрт хөөрсөөр байна. Ойрын ирээдүйд түүнийг олонд танигдсан Sukhoi Superjet онгоцоор солих шаардлагатай болно гэж үзэж байна.

Эцэст нь 1972 онд Ту-154 агаарын замд гарч ирэв. Дотоодын анхны тийрэлтэт онгоц нь анх зорчигч тээврийн зориулалттай, өөрчлөлт, цэргийн өв уламжлалгүйгээр бүтээгдсэн боловч 104/124/134 гэр бүлийн зөрчилтэй үйл ажиллагааны туршлагыг харгалзан үзсэн. Зөвлөлтийн үндэс суурь болсон хүнд, хүчирхэг, нарийн төвөгтэй машин зорчигч тээврийн. Нисэх чадвараараа дотоодын туршлагатай нисгэгчдийн дуртай хэвээр байгаа онгоц. "Улс орны агаарын ажилтан" гэдэг хүнд хэцүү, хэцүү даалгаврыг эвгүй "цэрэггүй" өвөөгөөсөө өөртөө итгэлтэйгээр хүлээж авсан гавьяат ач хүү.

Аэрофлот хамгийн сүүлийн Ту-104 онгоцуудыг зөвхөн 1979 онд энгийн агаарын тээврийн компаниудаас хассан. Гэвч тэр үед нисэх онгоц нь цэргийн нисэх хүчинд бат бөх суурьшиж байсан - энэ нь тэнгисийн цэргийн пуужин тээгч нисгэгчдийг сургах, нисэх лаборатори, цаг уурын судалгаа, ажилтнуудын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. 1981 оны эхээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэт ачаалалтай онгоц Ленинградын ойролцоох цэргийн нисэх онгоцны буудалд осолдсоны дараа 104-ийн нислэг эцсийн эцэст зогссон. Номхон далайн флотын командын штаб үүн дээр бараг бүрэн нас барсан - 52 хүн, тэдний 17 нь адмирал, генералууд, тэр дундаа флотын командлагч, дэд адмирал Эмиль Спиридонов тэргүүтэй тээврийн хэрэгслийг эзэмшиж байжээ.

Албан ёсоор Ту-104-ийн сүүлчийн нислэг 1986 оны 11-р сард болсон. Гэхдээ зарим хүмүүс 80-аад оны сүүлээр бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлын хормогч, тэр байтугай нислэгийн үеэр "104" -ийг харсан гэж мэдэгддэг. Дайчин хүү, Зөвлөлтийн тийрэлтэт онгоцны өвөө нь дотоодын иргэний нисэхийн шилтгээнд ядуу боловч ая тухтай амьдардаг нэгэн төрлийн сайхан сүнс хэвээр үлдэж, тэтгэвэрт гарахыг хүсээгүй.

Константин Богданов, РИА Новости

Одоогоос яг 55 жилийн өмнө 1955 оны 6-р сарын 17-нд Туполевын нэрэмжит конструкторын товчооны бүтээсэн туршилтын "104" онгоц Жуковскийн Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлаас хөөрчээ. Машины үйлдвэрийн туршилт эхэлсэн бөгөөд тэр жилийн намар гэхэд дэлхийн гурав дахь, хоёр дахь нь ашиглалтад орсон, ЗХУ-ын анхны Ту-104 тийрэлтэт онгоц болж хувирав.

"104-р" сэдэв нь Сталиныг нас барсны дараа л үхсэн цэгээс хөдөлсөн боловч түүний дор тийрэлтэт зорчигч тээврийн флот байгуулах саналыг удаа дараа тавьж байсан. Гэвч эдийн засгийн онцлог шинж чанартай, дахин дахин даатгалд хамрагдах сонирхолтой удирдагч ийм санаануудыг зайлшгүй "тасаажээ". Тус улс дайны дараах сүйрлийг дөнгөж даван туулж, их хэмжээний "үндсэн бус" зардлыг төлж чадахгүй байсан бөгөөд 50-аад оны эхээр тийрэлтэт зорчигч тээврийн нисэх онгоц ЗХУ-ын үндэсний эдийн засагт зайлшгүй шаардлагатай асуудал биш хэвээр байв.

Төмөр замын оюутнуудын дунд "Зөвлөлтийн вагонууд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай биш, түүнд тохирсон байдаг" гэсэн нийтлэг хошигнол байдаг. Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоцыг бүтээхдээ Туполевын дизайны товчоо ижил төстэй зарчмыг ашигласан боловч нухацтай, чадварлаг байв. Амжилттай Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцыг ("104" онгоцыг нэг удаа Ту-16П - "зорчигч" гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан) үндсэндээ дизайныг бүхэлд нь боловсруулах явцад нөөц, цаг хугацаа хожих зорилгоор авсан. Ийнхүү нислэгийн техникийн боловсон хүчнийг бэлтгэх ажлыг хялбарчилж, газар дээр суурилсан засвар үйлчилгээ, засварын тоног төхөөрөмжид хэмнэлт хийсэн.

Ийм онгоц бүтээхийг дэмжсэн аргументуудын нэг болох А.Н. Туполев өндөрт, "цаг агаарын байдлаас дээгүүр" нисэх боломжийг иш татав - жижиг таазтай сэнстэй зорчигч тээврийн онгоцууд овойлтоос хайр найргүй зовж шаналж байв. Гэхдээ тэнд анхны тийрэлтэт онгоц шинэ, хараахан үл мэдэгдэх аюулаар хамгаалагдсан ...

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн тухай ярихад боломжит зорчигчдын санааг зовоож эхэлдэг хамгийн эхний зүйл бол найдвартай байдал юм. ЗСБНХУ-д "Ту-104 бол хамгийн хурдан онгоц: тэр чамайг хоёр минутын дотор булш руу аваачна" гэсэн хар дууг сонсоогүй хэн бэ? Бүх доромжлолынхоо хэрээр энэ нь ямар нэгэн байдлаар хатуу ширүүн бодит байдлыг тусгасан байв. Онгоцыг яаран хийсэн. Шинэ машины ослын түвшин боломжийн түвшинд хүрсэн - өнөөгийн стандартаар - үзүүлэлтүүд. Ашиглалтын түүхэнд 37 тээврийн хэрэгсэл ноцтой осолд өртсөн нь нийт үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн 18% юм. Үүний зэрэгцээ, "104-р" нисэх онгоцонд эвдэрч сүйрэх зуршилтай байсан Английн өрсөлдөгч Де Хавилланд компанийн "Сүүлт од" (алдагдсан тээврийн хэрэгслийн 23%) -аас хамаагүй илүү биеэ авч явсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. ядаргааны улмаас агаар.боломжгүй зохион бүтээсэн их бие дэх ачаалал.

Ту-104 анхны тогтмол нислэгээ 1956 оны 9-р сарын 15-нд хийжээ. Мөн 1958 онд муу цуврал эхэлсэн. Амиа алдсан онгоцнуудын эхнийх нь шатахуун дуусч сүйрчээ. Харин хоёр дахь нь үл ойлгогдох шалтгааны улмаас унасан бөгөөд газар мөргөв. Хоёр сарын дараа - Канашийн ойролцоо үүнтэй төстэй гамшиг. Энд багийнхан бараг боломжгүй зүйлийг хийжээ: командлагч Гарольд Кузнецов хоёр минутын дотор 13 километрийн өндрөөс унаж, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг радиогоор дамжуулж чаджээ. Доторлогоо нь хүчтэй хөөрөлтөд баригдаж, хоёр км-ийн зайд шидэгдэж, тэндээсээ өргөлтөө алдан босоо байдлаар доошоо унасан нь тогтоогджээ.
Олж авсан мэдээлэл нь онгоцны загвар, ашиглалтын зааварт өөрчлөлт оруулахад тусалсан бөгөөд энэ нь зогсоолын асуудлыг бүрэн арилгаагүй ч бага багаар багасгасан. Үүний зэрэгцээ ослын нийт тоо буурсангүй, Ту-104 нь бүдүүлэг буултанд ялангуяа амжилттай байсан. Энд дизайны алдааг боловсон хүчний шинэ технологид бэлтгэгдээгүй байдлаас салгахад заримдаа хэцүү байсан. Нэгэн удаа ярилцах үеэр онгоцны багийн гишүүдээс машины үйлдлийн талаар хангалттай гомдлыг сонсоод гомдсон Туполев уурлан: "Энэ муу онгоц биш, чи яаж нисэхээ мэдэхгүй байна!"

Гэсэн хэдий ч энэ машинд дургүй байсан тул 1960 онд үйлдвэрлэгдэхээ больсон бөгөөд нэг удаа Ил-18 турбопроп нисэх онгоцууд Аэрофлотоос амжилттай хөөгдсөн. Нэмж дурдахад ЗХУ-ын бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын дэд бүтэц тэр үед нэлээд муу хөгжсөн байсан бөгөөд Ту-104 нь хөөрөх зурвасын урт, чанарт маш мэдрэмтгий байсан. Энэ нь түүнийг дотоодын нислэгт өргөнөөр ашиглахад саад болсон.

Шинэ машин бүтээх шаардлагатай байсан бөгөөд эхлээд Туполев хувьсгалгүйгээр хийхээр шийджээ. "104-р"-ийн анхны өөрчлөлт болох Ту-124 нь ослын өндөр хувьтай байсан бөгөөд өмнөх үеийнхээ хувь заяаг давтсан. "124 дэх" нь 1963 оны 8-р сарын 21-нд болсон үйл явдлын түүхэнд үлджээ - Ленинград хотод баригдаж буй Александр Невскийн гүүрний яг ард Нева дахь ослын ослын ослын улмаас (дэлхийн иргэний агаарын тээврийн түүхэн дэх дөрвөн амжилттай дэлбэрэлтийн нэг). Гэхдээ "тэтгэвэрт гарсан цэргийн албан хаагчдын" гэр бүлийн гурав дахь нь болох Ту-134 нь нэлээд амжилттай машин болж хувирсан: 1967 онд агаарын замд хөөргөсөн ч бүс нутгийн нислэгээр тэнгэрт хөөрсөөр байна. Ойрын ирээдүйд түүнийг олонд танигдсан Sukhoi Superjet онгоцоор солих шаардлагатай болно гэж үзэж байна.

Эцэст нь 1972 онд Ту-154 агаарын замд гарч ирэв. Дотоодын анхны тийрэлтэт онгоц нь анх зорчигч тээврийн зориулалттай, өөрчлөлт, цэргийн өв уламжлалгүйгээр бүтээгдсэн боловч 104/124/134 гэр бүлийн зөрчилтэй үйл ажиллагааны туршлагыг харгалзан үзсэн. Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн нисэхийн үндэс болсон хүнд, хүчирхэг, нарийн төвөгтэй машин. Нисэх чадвараараа дотоодын туршлагатай нисгэгчдийн дуртай хэвээр байгаа онгоц. "Улс орны агаарын ажилтан" гэдэг хүнд хэцүү, хэцүү даалгаврыг эвгүй "цэрэггүй" өвөөгөөсөө өөртөө итгэлтэйгээр хүлээж авсан гавьяат ач хүү.

Аэрофлот хамгийн сүүлийн Ту-104 онгоцуудыг зөвхөн 1979 онд энгийн агаарын тээврийн компаниудаас хассан. Гэвч тэр үед нисэх онгоц нь цэргийн нисэх хүчинд бат бөх суурьшиж байсан - энэ нь тэнгисийн цэргийн пуужин тээгч нисгэгчдийг сургах, нисэх лаборатори, цаг уурын судалгаа, ажилтнуудын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. 1981 оны эхээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэт ачаалалтай онгоц Ленинградын ойролцоох цэргийн нисэх онгоцны буудалд осолдсоны дараа 104-ийн нислэг эцсийн эцэст зогссон. Номхон далайн флотын командын штаб үүн дээр бараг бүрэн нас барсан - 52 хүн, тэдний 17 нь адмирал, генералууд, тэр дундаа флотын командлагч, дэд адмирал Эмиль Спиридонов тэргүүтэй тээврийн хэрэгслийг эзэмшиж байжээ.

Албан ёсоор Ту-104-ийн сүүлчийн нислэг 1986 оны 11-р сард болсон. Гэхдээ зарим хүмүүс 80-аад оны сүүлээр бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлын хормогч, тэр байтугай нислэгийн үеэр "104" -ийг харсан гэж мэдэгддэг. Дайчин хүү, Зөвлөлтийн тийрэлтэт онгоцны өвөө нь дотоодын иргэний нисэхийн шилтгээнд ядуу боловч ая тухтай амьдардаг нэгэн төрлийн сайхан сүнс хэвээр үлдэж, тэтгэвэрт гарахыг хүсээгүй.


1950-иад оны дундуур нисэхийн салбарт тэргүүлэх байр суурь эзлэхийн төлөө капитализм ба социализмын хоорондох сөргөлдөөнд удирдагч гарч ирэв: ЗХУ нь тийрэлтэт зорчигч тээврийн Ту-104 онгоцыг дэлхийд танилцуулав. Гэвч барууны орнуудад тэд уг онгоц нь дизайны алдаатай байсан бөгөөд энэ нь түүнийг бараг хяналтгүй болгосон гэдгийг мэддэггүй байсан бөгөөд онгоцны зохион бүтээгчид энгийн нисгэгчийн бодлыг сонсох дургүй байсан нь түүний зөв гэдгийг батлахад хүргэнэ. өөрийн амьдралын өртөг.



1950-иад он бол капиталист ба социалист лагерийн зэвсгийн уралдааны оргил үе юм. Энэ тулаан нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг өршөөсөнгүй. Агаарын хүчинд аль хэдийн амжилттай хэрэглэгдэж байсан тийрэлтэт онгоцыг иргэний агаарын тээвэрт нэвтрүүлэх нь дэлхийн агаарын тээврийн хөгжлийн ноцтой алхам байв. ЗХУ-д ийм нээлт бол Ту-104 онгоц байв.

Зөвлөлтийн тийрэлтэт онгоцыг бүтээх ажлыг 1954 онд Туполевын дизайны товчоо эхлүүлсэн. Цаг хугацаа, нөөцийг хэмнэхийн тулд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин аль хэдийн ашиглагдаж байсан Ту-16 тийрэлтэт онгоцыг үндэс болгон авчээ.



"Дэлхийн анхны иргэний тийрэлтэт онгоц" гэдэг нь Зөвлөлтийн уран зохиолд Ту-104-ийг дагалдсан нэр юм. Гэвч энэ нь бодит байдалтай нийцээгүй. Британичууд энэ талаар үнэхээр анхных байсан - тэдний "Сүүлт од" тийрэлтэт онгоцыг 1949 онд арилжааны тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц болгон бүтээжээ.

Гэсэн хэдий ч Комецын эхний үе агаарт удаан явсангүй: 1950-иад оны эхний хагаст бүхэл бүтэн цуврал онгоц осолджээ. Ерөнхий сайд Черчиллийн биечлэн санаачилгаар тэдний үйл ажиллагааг хориглоход хүргэсэн. Дөрвөн жилийн турш Британичууд алдаагаа зассан бөгөөд зөвхөн 1958 онд Сүүлт одны дөрөв дэх сайжруулсан өөрчлөлтийг Британийн иргэний агаарын тээврийн компаниудад нэвтрүүлэв.



Британичуудын ийм завсарлага нь Зөвлөлтөд анхны эхлэлийг тавьж, иргэний нисэхэд зориулж өөрсдийн тийрэлтэт онгоцыг яаран бүтээж эхлэв. Ту-104 анхны нислэгээ 1955 оны 11-р сард хийсэн, өөрөөр хэлбэл онгоцыг хөгжүүлэхэд нэг жил хагасаас илүү хугацаа зарцуулсангүй. Гадаад төрх байдал, тухайн үеийн асар хурд, тав тухтай кабин, үйлчилгээний өндөр стандарт зэрэг нь шинэ онгоцонд олны анхаарлыг татсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цэсийг хүртэл онгоцны зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполев биечлэн эмхэтгэсэн, ялангуяа улаан түрс, коньяк багтсан байв.



Гэсэн хэдий ч ийм яаруу байдал нь дизайны хэд хэдэн бэрхшээлийг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь нийлээд нисэх онгоцыг агаарт нууцлаг үйлдэл хийхэд хүргэсэн. Нисгэгчид өөрсдөө үүнийг "пикап" гэж нэрлэсэн - онгоц огцом шидэгдэж, өндөрт гарч, дараа нь эргэж, хурдан шумбав. Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоц зүгээр л хяналтгүй болсон.

Гэсэн хэдий ч Ту-104-ийн ашиглалтын асуудал Зөвлөлтийн удирдлагад төвөг учруулаагүй бөгөөд агаарт хачирхалтай, тайлагдашгүй авирласан, дуусаагүй байгаа онгоцыг барууны орнуудад идэвхтэй үзүүлэхээр шийджээ. Ту-104-ийг үзэсгэлэнд аваачиж, Европ дахь нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид болон жирийн хүмүүсийг гайхшруулж, "Оросын гайхамшиг" гэж нэрлэсэн. Түүгээр ч барахгүй онгоц Никита Хрущевыг маш их баярлуулсан тул дараагийн жагсаалд оролцохоор Лондон руу нисэх гэж байсан боловч хяналт муутай нисэх онгоцноос айж, Ерөнхий нарийн бичгийн дарга энэ бодлоосоо татгалзав.



Хэд хэдэн Ту-104 онгоцууд энэ хачирхалтай үзэгдэлд нэрвэгдэж байгаа нь тодорхой болоход Туполевын дизайны товчоо нислэгийн үеэр "авах" болсон шалтгааныг олж тогтоох комиссыг хуралдуулжээ. Онгоцыг туршилтад буцаахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч "Оросын гайхамшгийг" түр хугацаагаар татан буулгах нь капиталист лагерийн хувьд хэтэрхий сэжигтэй харагдах болно. Шинэ гамшгийн аюулыг үл харгалзан Ту-104 иргэний нислэгүүд зогссонгүй.

Онгоцны туршигчдын нэг нь Харольд Кузнецов байв. иргэний нисгэгч, Ту-104 онгоцоор тусгайлан ниссэн. Тэрээр "авах" дүр төрхийн талаар өөрийн гэсэн хувилбартай байсан - Кузнецов асуудлыг хяналтын доголдол, цахилгаан шат, тогтворжуулагчийн дутагдал зэргээс олж харсан. Гэвч Туполев тэргүүтэй өндөр албан тушаалтнууд энгийн нисгэгчийг сонсохыг хүссэнгүй. Түүгээр ч барахгүй онгоцны зохион бүтээгч өөрөө алдаагаа хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж, зүрх сэтгэлээсээ "Энэ муу онгоц биш, чи яаж нисэхээ мэдэхгүй байна!"



Гэсэн хэдий ч Гарольд Кузнецов өөрийнхөө зөвийг баталж чадсан боловч үнэ нь аймшигтай байсан: 1958 оны 10-р сарын 17-нд Бээжингээс Москва руу нисч байхдаа түүний командлагч байсан Ту-104 Чувашид осолджээ. Гамшгийн шалтгаан нь мөнөөх "барьсан" байсан. Кузнецов онгоцыг шумбахаас гаргахыг хамгийн сүүлд оролдсон бөгөөд намар хүртэл багажийн мэдээллийг үргэлжлүүлэн мэдээлэв. Эдгээр бүртгэлүүд нь Ту-104 онгоцны менежментийн дутагдлыг засах боломжтой болсон юм.

Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцууд унахаа больсонгүй, гэхдээ ослын шалтгаан нь "барих" байхаа больсон. Ту-104 нь Зөвлөлтийн ард түмний дунд нэр хүндтэй байсан бөгөөд тэд үүнийг ардын аман зохиолд ч тусгаж байсан - оршуулгын марш дээр "Ту-104 бол хамгийн хурдан онгоц: таныг хоёр минутын дотор булш руу аваачна" гэсэн үгсийг хавсаргасан.



ЗСБНХУ-ын удирдлагуудыг нэр хүндтэй онгоцыг үйлчилгээнээс гаргахад юу хүргэснийг та мэдэхийг хүсч байна уу? тухай уншина уу