Крымын анхаарал татдаггүй газруудын нэг бол дэлхийн хамгийн урт троллейбусны маршрутыг багтаасан өвөрмөц троллейбус систем юм. Симферополь нисэх онгоцны буудлаас Ялта хүртэлх замын урт нь 96 км.
Крымд ТУХН-ийн хамгийн эртний шугаман троллейбус ажиллаж байна - 1972 онд үйлдвэрлэсэн Škoda 9Tr.

Крымын троллейбусуудад тусдаа түүхийг зориулах нь зүйтэй юм шиг санагдаж байна.


2. Крымд троллейбус үйлчилгээ 1959 онд нээгдсэн. Крымын троллейбусуудад Крымын троллейбус үйлдвэр үйлчилгээ үзүүлдэг. Станцуудын нэг нь Симферополь нисэх онгоцны буудлын буудлын талбай дээр байрладаг.

3. Онгоцны буудлаас Ялта руу троллейбусаар олон жил хүрэхийн тулд шилжүүлгээр зорчдог байсан. Энэ чиглэлийг өнгөрсөн жил сэргээсэн.

4. Хотын чиглэлд ч тэр, хот хоорондын чиглэлд ч үнэ маш бага. Та нисэх онгоцны буудлаас Ялта руу ердөө 98 рубльд хүрч болно.

5. Аялалын тасалбар бас байдаг. Аялал жуулчлалын тасалбар бол хямдхан боловч хэрэгтэй бэлэг юм!

6. Крымд уур амьсгал, технологийн ачаар маш хуучин троллейбус олдсон хэвээр байна.

7. Хатагтай ямар гайхалтай жолоо барьж байгааг анзаараарай. Эмэгтэй жолооч нар их байна.

8. Одоогийн байдлаар Крымд троллейбусны 25 чиглэл байдаг бөгөөд үүнээс 7 нь хотын захын, 5 нь хот хоорондын троллейбус юм.

9. Троллейбусны орчин үеийн олон загвар. Крымд 244 машин байдаг.

10. Симферопольоос Алушта хүртэлх хэсэгт зам нь гарцаар дамждаг. Тэнд троллейбусны хөшөө бий.

11. Троллейбус маш хурдан явдаг, гулсуурууд ямар ч асуудалгүй явдаг.

12. ЗХУ-ын үед зуны улиралд троллейбус хоорондын зай 2 минут байсан. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс Алушта, Ялта руу явах троллейбусны тасалбарыг Симферополь руу галт тэрэгний тасалбарын хамт төмөр замын тасалбарын кассуудад зарсан. гол хотуудЗөвлөлт Холбоот Улс.

13. Өвгөн. Škoda 9Tr19 1979 онд үйлдвэрлэгдсэн.

14. Илүү шинэлэг загвар. Škoda 14Tr02/6 1988 он.

15. Крымын замд зөвхөн троллейбус дотор ч биш олон “хуучин” байдаг. Тоонд анхаарлаа хандуулаарай, энэ нь Зөвлөлт хэвээр байна.

16. Ийм ховор зүйлийг та бас харж болно.

17. Замдаа бид троллейбус хоорондын завсарлагааны хугацааг тогтоосон бөгөөд Симферополь - Алушта шугамын хамгийн их интервал нь 20 минут байна.

18. Сонирхолтой баримт: 2014 оны 10-р сард Тролза-5265 "Мегаполис" троллейбусыг гудамжны хэсэгт бие даасан зорчих туршилтыг Симферополь хотод эхлүүлсэн. Холбоо барих сүлжээ байхгүй Сталинградын баатрууд. Арваннэгдүгээр сараас эхлэн тус дүүргийн иргэдэд үйлчилж байна.

19. Харамсалтай нь өмнөд эрэг дээрх манангаас болж гэрэл зураг авахад хэцүү байсан.

20. Украйны загвар Богдан Т70115. 2011 оны хувилбар. Ийм троллейбус зам дээр зөндөө байдаг.

21. Крымын троллейбусууд байсан өөр өөр цаг хугацаа. 2006 онд Крымын троллейбус үйлдвэр Крымын Автономит Бүгд Найрамдах Улсын өмч болжээ. 2009 он онцгой хүнд жил болж, тус компани дампуурлаа зарлаж, хаагдах дөхсөн, олон чиглэлүүд хаагдсан. Гэхдээ бид амьд үлдэж чадсан. Үүнийг би том амжилт гэж үзэж байна.

22.

24.

25. Ойрын жилүүдэд Крымын троллейбусны сүлжээг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна. 2015 оны 1-р сард анхны троллейбус VMZ-5298.01-50 "Авангард" Симферополь троллейбусны паркад орж ирэв. Севастополь Белбек нисэх онгоцны буудлаас Ялта хүртэл троллейбусны шугам барихаар төлөвлөж байна.

26. Харамсалтай нь бид энэ аялалд троллейбус унаж амжаагүй ч дэлхийн хамгийн урт троллейбусны маршрутаар явах нь гарцаагүй.

Хаврын Крым руу хийсэн аяллын тайлан:

ОХУ-д троллейбусууд хүн амын нийгмийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ аль ч хотод энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл Крым шиг алдартай болсон байх магадлал багатай юм. Хойг дээр троллейбус хотоос цааш явж, хэд хэдэн хот, хамгийн ойрын тосгодыг нэгтгэв. Мөн бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад энэ нь хамгийн боломжийн тээврийн хэрэгслийн нэг бөгөөд өргөн уудам, байгаль орчинд ээлтэй. Крымын троллейбусны хуваарийг доороос олж болно.

Хот хоорондын нислэг:

  1. №51 - Симферополь - Алушта; (Симферополь галт тэрэгний буудал)
  2. № 52 - Симферополь - Ялта; (Симферополь галт тэрэгний буудал)
  3. № 53 - Алушта - Ялта; (Алушта станц)
  4. №54 - нисэх онгоцны буудал - Алушта; (Симферополь нисэх онгоцны буудал)
  5. №55 - нисэх онгоцны буудал - Ялта. (Симферополь нисэх онгоцны буудал)

Хотын захын троллейбусууд:

  1. Алушта - Верхняя Кутузовка (№ 31); (Алушта станц
  2. Алушта - Запрудное (№ 32); (Алушта станц
  3. Симферополь - Перевалное (No 21, 22, 23); (Симферополь галт тэрэгний буудал)
  4. Ялта - Никитскийн Ботаникийн цэцэрлэг (№ 42); (Ялта станц)
  5. Ялта - Краснокаменка (No 41). (Ялта станц)

Крымын троллейбусны хуваарийг 4-р сарын 4-нд шинэчилсэн

Крымд хэд хэдэн томоохон хотуудад троллейбусууд байдаг бөгөөд хамгийн алдартай маршрут бол Симферополь ба Өмнөд эрэг хоорондын троллейбус холболт юм. Троллейбусны маршрут нь Симферополь нисэх онгоцны буудал, төмөр замын буудлаас эхэлж, Ялта хотын ойролцоо дуусч, Симферопольтой зэргэлдээх тосгонууд: Перевальное, Алушта, Алупка, Никита, Ялта өөрөө дамжин өнгөрдөг. Энэ чиглэлд хэд хэдэн маршрут байдаг. Жил бүр амралтын үеэр нислэгийн тоо нэмэгддэг. Симферополь - Ялта чиглэл нь зөвхөн Крымд төдийгүй Европ, дэлхий даяар өвөрмөц үзэгдэл юм. Үүнийг Ангарскийн даваан дээрх Крым дахь троллейбусны хөшөө нотолж байна. Крымын троллейбусны шугам нь хамгийн урт, урт нь 84 км, хэрэв Симферополь нисэх онгоцны буудлаас бол 96 км. Маршрутыг хагас зуун гаруй жилийн өмнө нээжээ. Анхны троллейбус 1959 онд Алушта руу, бага зэрэг хожим 1961 онд Ялта руу явсан.

Маршрут нээгдсэнээс хойш олон жилийн турш троллейбус нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй хүмүүсийн анхаарлыг татдаг газар байсан. Аяллын туршид аялал байсан тул ажиглалтын платформуудүзэмжийг биширч зогссон. Өнөөдөр ийм аялал байхгүй, гэхдээ Крымын троллейбус энэ уламжлал руугаа буцах гэж байна. Эцсийн эцэст Крымын мартагдашгүй байгалийн үзэсгэлэнт газрууд болох Дэмэржи, Аю-Даг, Чатырдаг уулс, сүүдэртэй ой мод, номин далай зэрэг бүх зорчигчдын анхаарлыг татсаар байна.

Крымын троллейбусны хуваарь 2019 2018: хот хоорондын нислэг

Нийслэлд хоёр троллейбусны буудал байдаг.

  1. Симферополь галт тэрэгний буудал дахь автобусны буудал;
  2. Симферополь нисэх онгоцны буудлын автобусны буудал.

Уг чиглэлд 51, 55 дугаартай чиглэлүүд үйлчилдэг.51 дугаартай троллейбусууд 25-60 минутын зайтай явдаг. Тэд Алушта руу маш хурдан, нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд хүрдэг. 55-р нислэг Ялта руу чиглэн замдаа Перевальное, Алушта, Гурзуф зэрэг газарт зогсоно. Аялал 2.5 цаг үргэлжилнэ. Нислэг хоорондын зай 30-40 минут байна. Хэрэв та төмөр замын буудлаас явбал Алушта руу явах үнэ 77 рубль, Ялта руу 122 рубль болно. Нисэх онгоцны буудлаас арай илүү үнэтэй. Алушта руу - 92, Ялта руу - 138 рубль. Алуштагаас Ялта руу аялах нь 47 рубль юм.

Крымын троллейбусны хуваарь 2019 2018: хотын захын маршрутууд

Хотын захын маршрутууд нь хоттой хамгийн ойр байдаг тосгоны оршин суугчдын хувьд зүгээр л аврал юм. Байнгын болон тогтмол тээвэрлэлтБи ажил, сургуульдаа цагтаа очих баталгаатай. Түүнчлэн Крым дахь троллейбусны тээвэрлэлт нь нэлээд хэмнэлттэй бөгөөд аялах нь автобусаар явахаас хоёр дахин бага байх болно. Өөр нэг давуу тал нь хотын захын чиглэлд зогсоолтой, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн багтаамж ихтэй байдаг.

Крымд Симферополь - Ялта чиглэлд хот, тосгоныг холбосон таван нислэг үйлддэг. Бүх нислэгүүд өөрийн хуваарьтай байдаг. Бүх маршрутууд нь орон нутаг бүрийн уулзваруудыг бодож үзсэн. дунд хотын захын маршрутуудСимферополь - Перевальное ялангуяа алдартай: 21, 22, 23 нислэгүүд энэ замаар дамждаг. Симферопольд тэд тус бүр өөрийн гэсэн байдаг Төгсгөлийн станц- төмөр замын буудал, төв зах, Свобода. Зам нь шаардлагатай байна орон нутгийн хүн амд, мөн жуулчдад зориулсан. Перевальное хотоос та Улаан агуй, Чатырдаг, Тырка эсвэл Долгоруковская Яйла руу аялж эхлэх боломжтой. Симферопольоос тийзний үнэ 35 рубль байна.

Вэбсайт нь 2019-2018 оны Крымын троллейбусны хуваарийг агуулдаг. Нислэг, чиглэл, аяллын цаг хоорондын зайг яг таг мэддэг тул та аялалаа хялбархан төлөвлөж, тохируулах боломжтой.

Крымын троллейбус- Симферополь хотыг амралтын газруудтай холбосон хот хоорондын троллейбусны өвөрмөц систем Өмнөд эрэгКрым, дэлхийн хамгийн урт троллейбус систем (86 км).
Симферополь - Алушта чиглэлд троллейбусны үйлчилгээ 1959 онд, Симферополь - Ялта - 1961 онд нээгдсэн.
Симферопольоос Алушта хүртэл аялах хугацаа 1.5 цаг, Ялта хүртэл 2.5 цаг байна. Симферопольоос Алушта руу явах замдаа троллейбус Ангарскийн давааг (752 м) давж гардаг.
Крымын Бүгд Найрамдах Үйлдвэрлэлийн "Кримеатролейбус" нь Симферополь, Алушта, Ялта троллейбусны баазуудыг багтаадаг.

1958 оны 10-р сард Украины Сайд нарын Зөвлөл ЗХУ болон Европт анхны уулын хот хоорондын троллейбусны шугамыг барихаар шийдвэрлэжээ: Симферополь - Алушта - Ялта. Энэхүү Симферополь-Алушта шугамын эхний шатыг 52 км урттай 11 сарын дотор барьж, ашиглалтад оруулсан. Энэ шугамыг Украины 10 хотын 80 гаруй аж ахуйн нэгжийн мэргэжилтнүүд барьсан. Эхний ээлжинд Симферополь, Алушта хотод 2 троллейбусны парк, 16 зүтгүүрийн дэд станц барьж, 3 мянга гаруй тулгуур суурилуулж, 200 гаруй км агаарын утсыг түдгэлзүүлсэн.
1.

2.

1959 оны 5-р сард Крымын Бүсийн Гүйцэтгэх Хорооны 337 тоот шийдвэрээр Крымын Троллейбусны захиргааг зохион байгуулав. Тухайн жилийн зун анхны 40 троллейбус Симферопольд ирэв: дотооддоо үйлдвэрлэсэн MTB-82D, Skoda 8Tr8. 1959 оны 9-р сарын 12-нд Симферополь хотод холбоо барих сүлжээний туршилт эхэлж, 10-р сарын 7-нд 8.5 км урттай Төмөр замын өртөө - Марьино чиглэлд тогтмол хөдөлгөөн нээгдэв. Уг чиглэлд дотооддоо үйлдвэрлэсэн МТБ-82 маркийн 9 троллейбус ажиллаж, ашиглалтад орсон эхний сард 200 гаруй мянган зорчигч тээвэрлэжээ. 80-аад оны сүүлээр хотод нэг өдрийн дотор 500 мянга орчим зорчигч тээвэрлэж байжээ. Өнөөдөр нэг өдрийн дотор 220 гаруй мянган зорчигч тээвэрлэж байна.
3.

4.

1959 оны 11-р сарын 6-нд Симферополь - Алушта чиглэлд троллейбусны хөдөлгөөн албан ёсоор нээгдэв. Энэ шугамын анхны троллейбусууд кондукторуудтай ажилладаг байв. Төлбөр нь 6 рубль 50 копейк байсан бөгөөд кондуктор нь мөн аяллын хөтөчөөр ажилладаг байсан бөгөөд 1961 оны 4-р сарын 28-нд Ялта хотод 4,5 км урттай хотын тойрог дагуу троллейбус үйлчилгээ нээгдэв. Энэ чиглэлд троллейбусууд 1-2 минутын зайтай ажилладаг байв. 1961 оны 7-р сард 33 км урт Алушта - Ялта хот хоорондын троллейбусны хоёрдугаар үе шат баригдсан. Алушта руу аялах хугацаа 1 цаг 50 минут, Ялта руу - 2 цаг 50 минут байв.
5.

Троллейбус депо байгуулагдсан цагаасаа хойш ажиллаж байгаа ажилтан
6.

Ерөнхийдөө 1960-70 онд. Троллейбусны сүлжээ идэвхтэй өргөжсөн. Тус улсад хот хоорондын маршрут маш их алдартай болж, троллейбус 3 ээлжээр ажилладаг байв. Симферополь дахь флот 1962 он гэхэд 102 автомашинтай дизайн хүчин чадалдаа хүрчээ. 1968 он гэхэд Симферополь нь хотын тээврийн нягтрал, эрч хүчээр ЗХУ-д 19-р байранд ордог. Мөн онд 212 троллейбус бараа материалд байсан тул сэргээн засварлах шаардлагатай байсан бөгөөд 1972 онд дууссан.
7.

8.

70-80-аад онд. зуны улирлын оргил үед Симферополь - Алушта чиглэлд троллейбусны хөдөлгөөний интервал дунджаар 2 минут байв. Эдгээр жилүүдэд зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс Алушта, Ялта руу явах троллейбусны тасалбарыг Симферополь руу галт тэрэгний тасалбарын хамт хотын тасалбарын касс дээр зардаг байв. Москва, Ленинград, Киев, Минск, Харьков, Рига, Вильнюс.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) нь 1961-1982 онд Чехословакийн Skoda-Ostrov компанид үйлдвэрлэсэн троллейбус бөгөөд ЗХУ-д үйл ажиллагаа явуулж байсан троллейбусны "домогт", хамгийн алдартай загваруудын нэг байсан бөгөөд нийт 5 мянга гаруй тээврийн хэрэгсэл юм. .
11.

12.

13.

ЗСБНХУ Чехийн троллейбусуудтай 1959 онд Крымийн Симферополь-Ялта хот хоорондын чиглэлд шинэ Skoda-8Tr машинууд ажиллахаар ирэхэд танилцсан. Анх энэ өвөрмөц шугамаар дотоодын тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахаар төлөвлөж байсан ч МТБ-82 троллейбусыг туршихад уулын замд явах чадваргүй болох нь тогтоогджээ. Ангарскийн даваанаас урт буухад тэгш газар нутагтай хотуудад троллейбус ажиллуулах зориулалттай асаах болон тоормосны реостатууд хэт халсан байна. Чехийн троллейбусуудад ийм асуудал байгаагүй. Нэмж дурдахад, тэдний Симферополь - Ялта хурдны зам дээр ажилласнаар уулын могойн маневрлах чадвар, динамик тоормосны систем сайжирч, их бие, явах эд анги нь илүү их хүч чадалтай болсон. Чехийн технологи нь дотоодын автомашинаас хамаагүй орчин үеийн харагдаж байсан бөгөөд зөвхөн хамгийн шилдэг троллейбусууд бүх холбооны амралтын маршрутаар үйлчлэх ёстой байсан нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
14.

Троллейбусны их биеийг хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн: хоёр буюу гурван дэлгэцтэй хаалгатай. Хаалганы хөтөч нь пневматик юм. Зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хяналтын систем нь реостат-контакт юм.
15.

16.

ЗХУ-д зориулж хоёр хаалгатай тусгай өөрчлөлт хийсэн. Энэ нь ЗХУ-ын тарифын системтэй холбоотой байв - зорчигчид кондуктор байрладаг арын хаалгаар орж, урдаас гардаг. ЗХУ-д цөөн тооны гурван хаалгатай машин нийлүүлдэг байсан ч ихэвчлэн дунд хаалгыг нь хааж, шалыг нь тэгшлээд, нэмэлт суудал(энэ нь зөвхөн Симферополь-Алушта-Ялта хурдны замд зориулагдсан машинууд дээр хийгдсэн; Skoda-14Tr мөн шинэчлэгдсэн)
17.

18.

Цаг хугацаа Skoda 9Tr нь маш найдвартай машин болохыг баталсан - тэдний зарим нь 35 гаруй жил ажилласан, зарим нь өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй хэсэг нь зүтгүүрийн моторын реостат контакторын хяналтын систем байв. Цахилгаан моторын ороомог дахь цахилгаан гүйдлийн хүчийг үе шаттайгаар өөрчлөх нь жигд хурдасгах, тоормослох хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй бөгөөд хэрэв энэ нь эвдэрсэн бол троллейбус тодорхой түлхэлтээр хурдасч, удааширч байхаар системийг зохион бүтээсэн. : Энэ нь ихэвчлэн зорчигчдын дургүйцлийг төрүүлдэг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн троллейбусыг ер бусын өндөр маневрлах чадварыг өгсөн. Энэ шалгуурын дагуу Skoda 9Tr нь дотоодын ZiU-аас гадна шинэ загварын Skodas-аас ч илүү байсан.
19.

20.

Заасан хурд нь 60 км/цаг байхад 2 км урт замд хоосон троллейбус илүү хурдан буюу 90 км/цаг-аас дээш хурдтай явах боломжтой. Зорчигчдод тав тухгүй байсан компрессорын чимээ шуугианаас үл хамааран Skoda 9Tr нь хагас зөөлөн суудал, дотоод халаалттай тул нэлээд тухтай байв.
21.

22.

Шинэхэн будсан троллейбус цехэд засвар хийж байна
23.

IN Өнгөрсөн жилЛуцкийн автомашины үйлдвэрийн шинэ Богдан Т-601 троллейбусууд Крымд идэвхтэй ирж ​​эхлэв. Гэхдээ олон жолооч нар 1980-аад оны хуучин Skoda 14Tr нь Чех улсад үйлдвэрлэгдсэн тул илүү найдвартай гэж үздэг.
24.

Алушта троллейбусны флотын хамгийн эртний троллейбус бол 1968 оны Skoda 9Tr юм. Машин, жолооч хоёр нас чацуу
25.

26.

Нэгэн цагт энгийн зорчигч тээврийн троллейбусыг одоо техникийн тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан.
27.

Хуучин троллейбусны гүүр засварын дараа ч үйлчилнэ
28.

Та хуучин Чех троллейбусны анхны сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах боломжгүй, ихэнх нь засварын газруудад үйлдвэрлэгддэг бөгөөд тохиромжтой солих хэрэгслийг ашигладаг. Нөөцөө эцсийн байдлаар шавхсны дараа троллейбус эцсийн замдаа - хаягдал төмрийн төлөө явна.
29.

30.

31.

Симферополь-Ялта хурдны замыг хагалж явсан "хуучин залуусын" нэг 9Тр 3 жилийн өмнө Москвагийн музейн үзмэр болсон азтай байв.
Дашрамд хэлэхэд троллейбусыг төмөр замаар тээвэрлэдэг. Яг ийм байдлаар бүх троллейбусууд Чехословакаас Крым руу - Симферополь хүртэлх төмөр замын тавцангаар, дараа нь өөрсдөө хүрч ирэв.
32.

Ихэнх тохиолдолд хуучин Чех троллейбусанд цахилгаан эвдэрдэг. Гэхдээ троллейбусны паркийн ажилчид, бүх троллейбус сонирхогчид микро автобус, маршруттай өрсөлдөхөд илүү их санаа зовдог. Жуулчин өнөөдөр зэрлэгшсэн бөгөөд троллейбусаар амралтын газарт очих нь ичгүүртэй гэж үздэг
33.

Одоогийн байдлаар Симферопольоос Алушта хүртэл аялах зардал 7 гривен, Ялта хүртэл 12 гривен (ойролцоогоор 25 ба 40 рубль тус тус) байна.
34.

36.

Вэб сайтын материалыг ашигласан.

Крым бол Зөвлөлтийн дараахь орон зайн хамгийн үзэсгэлэнтэй булангуудын нэг байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Троллейбусны ачаар хойгийн оршин суугчид, зочид хоёр хотын хооронд аялах төдийгүй Алушта, Гурзуф болон бусад руу хямдхан хүрэх боломжтой болсон. суурин газруудЯлта хурдны зам. 86 километр урт зам нь уулархаг газрыг сум мэт нэвт хатгаж, хамгийн үзэсгэлэнтэй газраар төгсдөг. Хар тэнгисийн эрэг. Симферополь нисэх онгоцны буудлаас Ялтагийн үзэсгэлэнт амралтын газар хүртэлх аялал 2.5 цаг орчим үргэлжилнэ.

Шугамын түүх

Хот хоорондын тээврийн анхны төсөл өнгөрсөн зууны 30-аад онд Зөвлөлтийн удирдлага энд барихаар шийдсэн үед гарч ирсэн. төмөр зам. Байгалийн хүнд нөхцөл, байнгын хөрсний гулгалт, зарим газар барилга барихад тохиромжгүй байдал зэрэг нь төслийг хумигдах шалтгаан болсон. Үүний хариуд 1958 онд хот хоорондын троллейбусны өвөрмөц шугамыг тоноглохыг санал болгов. Зөвлөлт Украйны ажилчдын тасралтгүй хөдөлмөрийн ачаар Симферопольоос Алушта хүртэлх хэсгийг нэг жилийн дотор ашиглалтад оруулж, Ялта хүртэлх 33 километрийн үлдсэн хэсгийг 1961 оны 7-р сард нээв.

Маршрутын хамгийн алдартай оргил үе нь 70-80-аад оны үед тохиож байсан бөгөөд амралтын үеэр троллейбус хоорондын зай хоёр минутаас хэтрэхгүй байв. Тухайн үед шугамын удирдлага төмөр замтай хамтран ажилладаг байсан - амрагчид галт тэрэгний тасалбарын хамт далайн эрэг рүү троллейбусаар явах тасалбар авдаг байв.

Маршрутын дагуу юу үзэх вэ?

Цонхнуудаас тээврийн хэрэгсэлХамгийн үзэсгэлэнтэй тал, уул, далайн ландшафтууд нээгдэнэ. Симферополь хотын хилээс хэдхэн километрийн зайд Салгир гол дээр хиймэл усан сан байдаг.

Далайн эрэг рүү аялах, аялагчид:

  • Галт тэрэгний нэг талд тэд Хар тэнгисийн эрэг дээрх туузыг ажиглах болно;
  • Нөгөө талд нь Крымын нурууны оргилууд байдаг.

Маршрут нь хойгийн алдартай усан үзмийн тариалангаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд энэ нь уулын нурууны ойролцоо үзэсгэлэнтэй газар юм.

Жуулчид Сүнсүүдийн хөндий хэмээх ид шидийн нэрийг авсан Өмнөд Демержи уул (1239 м) болон өгөршсөн хад чулууг харж болно. Анхаарал татахуйц "Кэтриний толгой" нь эмэгтэй хүний ​​царайны дүр төрхтэй төстэй том блок юм. Троллейбус Ангарскийн даваа (752 м) хүртэл аажмаар авирдаг аялал жуулчлалын маршрутуудХойд Демерджи ба Чатыр-Дага өндөрлөг хүртэл. Гантиг, Улаан агуй руу явахыг хүссэн хүмүүс Перевальное зогсоол руу очдог.

Үүнээс гадна зам нь эргэн тойронд гүйдэг:

  • Массандра дахь дарсны үйлдвэр;
  • Никитскийн Ботаникийн цэцэрлэг.




Аялал хэр удаан үргэлжлэх вэ?

Троллейбус ихэвчлэн 18-35 минутын зайтай явдаг. Симферопольоос Алушта хүртэл аялах хугацаа ойролцоогоор 1.5 цаг бөгөөд Ялтагийн гоо үзэсгэлэнд та өөр 60 минут зарцуулах шаардлагатай болно. Замдаа нийтдээ 40 орчим зогсоол байдаг.

Үнэ

Тасалбарын үнэ өөрчлөгдөж магадгүй бөгөөд одоогийн зардлыг Крымын троллейбус вэбсайтаас олж мэдэх нь дээр. Ямар ч байсан Симферополь, Ялта хотыг холбосон троллейбусны шугам нь жуулчдыг далайн эрэг рүү хүргэх хамгийн боломжийн арга хэвээр байна.

2016 оны байдлаар тасалбарын үнэ:

  • Нисэх онгоцны буудлаас Алушта хүртэл 85 рубль;
  • Ялта руу - 129 рубль;
  • Симферополь галт тэрэгний буудлаас гарах тасалбар нь тус бүр 70 ба 114 рубль юм.

Бусад онцлог

Крымын троллейбусны флот байнга шинэчлэгдэж байдаг бөгөөд зөвхөн орчин үеийн тээврийн хэрэгсэл энэ шугамд ордог. Том цонхнууд нь зорчигчдод хүрээлэн буй орчны ландшафтын нарийн ширийн зүйлийг алдахгүй байх боломжийг олгоно.

Тээврийн хуваарьтай урьдчилан танилцах нь зүйтэй - үйлчилгээний интервал нь жилийн хугацаанаас хамааран ихээхэн ялгаатай байдаг.