WHSD буюу Баруун өндөр хурдны диаметр нь зөвхөн хотын хэмжээнд төдийгүй холбооны хэмжээний маршрут юм. Тэр буулгаж байна тээврийн сүлжээхойд нийслэл нь Васильевскийн арлыг хотын бусад хэсгүүдтэй холбож, Санкт-Петербург дахь автомашины тоог бууруулж, хотын байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулахад тусалдаг.

Хотын хэмжээнд WHSD нь Гранд боомт руу хандах хандлагыг бий болгосноор ачаа эргэлтийг нэмэгдүүлэх, хурдны замын ашиглалтаас татварыг суутгах, үйлчилгээний ажилтан, барилгын ажилчдыг ажлын байраар хангах, хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг сайжруулдаг.

WHSD-ийн үндсэн хэсгүүд

Хурдны замын нийт урт нь 46,6 км, хурдны замын бараг тал хувь нь хиймэл байгууламж дээр байрладаг, түүний дагуу нийт 9 уулзвар байдаг бөгөөд өөр өөр хэсгүүдэд эгнээний тоо 4-8 хооронд хэлбэлздэг. Хамгийн дээд хурд WHSD дээр зөвшөөрөгдсөн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн нь 110 км / цаг байна. Хурдны замын 3 үндсэн хэсэг байдаг.

Бүх хэсгүүдийн нарийвчилсан диаграммыг nch-spb.com албан ёсны вэбсайтаас "Үйл ажиллагаа" хэсэгт авах боломжтой.

Тарифын бүсүүд

WHSD хурдны зам дээр 5 тарифын бүс байдаг.

  1. Тойрог зам (өмнөд) - Благодатная гудамж.
  2. Благодатная гудамж - Макаровагийн далан.
  3. Макарова далан - Шуваловскийн өргөн чөлөөтэй уулзвар.
  4. Шуваловскийн өргөн чөлөө-KAD-тай (хойд талд).
  5. Тойрог зам (хойд)-E-18 "Скандинав".

Дээр дурдсан бүх 5-ыг багтаасан нийтлэг тарифын бүс байдаг бөгөөд энэ нь тойрог замыг (өмнөд) E-18 "Скандинав"-тай холбодог. Жолооч аль бүс, ямар тээврийн хэрэгслээр зорчихоор төлөвлөж байгаагаас шалтгаалж WHSD ашигласны төлбөрийг түүнээс авна.

Санкт-Петербургийн баруун хойд бүс нутгуудын тээврийн солилцоо нь том хэмжээний бүтэц бөгөөд Баруун хурдны диаметр гэж нэрлэгддэг.


WHSD дээр зорчих төлбөртэй. Тээврийн үнэ нь тухайн хэсэг, аялах хугацаа, тээврийн төрлөөр тодорхойлогддог. В, С ангиллын тээврийн хэрэгслийн жолооч нар 10-аас 40 рубль, D, E - 30-130 хүртэл төлбөр төлдөг.

Төлбөрийн хураамжаас авсан бүх мөнгийг энэ том хурдны замыг техникийн зохих нөхцөлд байлгахад зарцуулдаг.

1990 онд тээврийн уулзвар байгуулах төслийг арван жилийн хэрэгжүүлэх төлөвлөгөөнд тусгасан байсан ч барилгын ажил үнэндээ 2005 онд эхэлсэн. Хойд нийслэлийн замын хөдөлгөөний уналтыг яаралтай арилгах шаардлагатай үед.

Хурдны замын барилгын ажил удаан хугацаагаар зогсолтгүй бараг өдөр бүр хийгдэж байна. Бэлэн эд ангиудыг нэн даруй ашиглалтад оруулна.

Барилгын ажил дууссаны дараа Москва, Кировскийн дүүргүүдийг Васильевский аралтай холбосон хурдны зам болно. Хотын төв хэсгийн түгжрэлийг сааруулж, хотын өмнөд болон хойд хэсгээр зорчих хөдөлгөөнийг багасгах шаардлагатай.

WHSD-ийн барилгын онцлог

Диаметрийн ихэнх хэсэг нь хүний ​​гараар бүтээгдсэн бөгөөд түүний өнгөрч буй архитектур, ландшафтын бүрэн бүтэн байдлыг хадгалахын тулд бүтээгдсэн. Ногоон байгууламж, байгууламжийг хадгалахын тулд архитекторууд гүүрэн гарцын төсөл боловсруулсан.

Ийм урттай түдгэлзүүлсэн байгууламж, барилгын технологи нь Орос улсад хэзээ ч баригдаж байгаагүй тул уг байгууламжийг өвөрмөц гэж үзэж болно.

WHSD нь жуулчдын дунд нэр хүндтэй болсон тул хотын шинэ сонирхол татахуйц газар болно. Жишээлбэл, Хөлөг онгоцны хэлбэржүүлэгч дээрх тросс гүүрний төв зайн урт нь гурван зуу гаруй метр юм.

Петровскийн Формататорын дээгүүр байрлах уг байгууламж нь 220 метрийн байгууламжаас бүрдэх бөгөөд Далайн суваг дээр 400 метр урт хоёр давхар гүүрийг нэмж суурилуулж байна.

Ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу WHSD нь 3 хэсгээс бүрдэнэ.

  • хойд;
  • Өмнөд;
  • Төв.

WHSD-ийн урт нь 47 километр бөгөөд талаас илүү хувийг гүүр, хонгил, гүүрэн гарц эзэлдэг.


Өмнөд хэсэг

2008 оны сүүлээр Өмнөд хэсгийг ашиглалтад оруулсан бөгөөд 2012 онд барилгын ажил дууссан.

Тойрог замын эхнээс Екатеринофка гол хүртэлх урт нь 8.5 километр бөгөөд үүний 2/3 нь гүүрэн гарц юм. Энэ хэсэгт замын хөдөлгөөний ачаалал их байна ачаа тээвэрИх далайн боомт руу.


Хэсгүүдэд 4 уулзвар байдаг:

  • st. Благодная;
  • st. Автомашин;
  • тойрог зам талбай;
  • Голын далан.

Хойд хэсэг

2013 онд Хойд хэсэг WHSD дээр нээгдсэн. Уг арга хэмжээнд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путин оролцов. Хэсгийн урт нь 26 километр юм.

Энэхүү байгууламж нь олон улсын ач холбогдолтой Приморскийн өргөн чөлөө болон Скандинавын Е-18 хурдны замыг холбодог.



Төв хэсэг

Диаметр нь Васильевскийн арлыг Приморскийн дүүргүүдтэй холбодог. Хэсгийн урт нь 12 километр юм. Энэ бол 10 хиймэл объект барих ажлыг багтаасан ажлын хамгийн хэцүү үе шат юм.


2017 оны 7-р сард Макаровын далан руу гарах замын хөдөлгөөний удирдлагын схемийг өөрчилсөн. WHSD руу орох нь гудамжинд явагддаг. Бэлэн мөнгө, Морская далан, Адмиралтейскийн проезд орохыг хаажээ. WHSD-ээс гарах гарцуудад өөрчлөлт ороогүй.


Барилгын ТЭЗҮ

Төсөв Барилгын ажил 210 тэрбум гаруй рубль.

Санхүүжилтийг дараахь харьцаагаар бүрдүүлсэн.

  • 40% хувийн хөрөнгө оруулагчид;
  • 50% засгийн газар;
  • 10 хувийн бонд гаргах.

Бүтцийн хувьд тусгайлан боловсруулсан хайлш нь хурдны замын элементүүдийг бат бөх болгодог.

WHSD-д дор хаяж 4 эгнээ ороогүй болно. Хамгийн их өргөн 8 судлууд. Машины хөдөлгөөн 120,000 машин. Тиймээс хамгийн багадаа 30 рубль төлөхөд орлого нь 3,600,000 рубль болно.

Цаашид хурдны замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулахаар төлөвлөж байна ердийн автобуснууд, зогсоолуудыг тохижуулж, хажуу талд нь явган зорчигчдод зориулсан урсдаг шат, лифтийг налуу хэсэгт байрлуулах.

Давхар болон спираль гүүр, голын доор тавьсан хонгил нь зөвхөн үзэсгэлэнт үзэмж төдийгүй газар нутгийг холбосон функциональ холболт бөгөөд дуу чимээний хаалт суурилуулснаар нийт оршин суугчид, зочдын тав тухыг хангадаг.

Баруун өндөр хурдны голч хэсгийн төв хэсгийн туршилтын горим дуусч, 2017 оны 2-р сарын 4-ний өдрөөс эхлэн төлбөр төлж эхэлнэ. Түүгээр ч зогсохгүй төлбөр хураах схемийг бүхэлд нь шинэчилнэ. WHSD-ийн бүх маршрутыг одоо 5 тарифын бүсэд хуваасан бөгөөд тус бүр нь 60 рублийн үнэтэй.

Энэ нь бэлэн мөнгөөр ​​төлөх үндсэн үнэ юм банкны картаар. Ийнхүү WHSD дагуух аяллын зардалд хүлээгдэж буй хүчтэй өсөлт шинэ оноос хойш гараагүй бөгөөд хүлээгдэж байснаас ялгаатай нь бүх маршрутын дагуу аялах нь 300 рубль болно (Скандинавын хурдны замаас өмнөд хэсэгт байрлах тойрог зам хүртэл). хот). Харин бэлнээр болон картаар төлөхийг илүүд үздэг хүмүүсийн хувьд шөнийн тарифыг цуцалжээ. Өөрөөр хэлбэл, нэг талбайн үнэ 60 рубль () цаг орчим байх болно. Энд албан ёсны тарифын бүсийн диаграмм байна.

  • 1-р бүс. Тойрог зам (Өмнөд) - Благодатная гудамж
  • 2-р бүс. Благодатная гудамж - Макарова далан (Васильевский арал)
  • 3-р бүс. Макаровагийн далан (Васильевский арал) - Шуваловский проспекттэй ирээдүйн солилцоо
  • 4-р бүс. Шуваловскийн өргөн чөлөө - тойрог зам (Хойд) -тай ирээдүйн уулзвар
  • 5-р бүс. Ring Road (Хойд) - Хурдны зам E-18 "Скандинав"

UPD: 2017 оны 5-р сарын 15-аас эхлэн жолооч нарыг транспондер ашиглахыг дэмжих зорилгоор 100 рубль хүртэл нэмэгдүүлсэн. Бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл зээлийн картаар төлбөр хийх үед Богатырскийн өргөн чөлөөнөөс гарах хураамж.

UPD: 2017 оны 7-р сарын 22-ноос 100 рубль хүртэл. Бэлэн мөнгөөр ​​эсвэл зээлийн картаар төлбөр хийх үед аль ч бүсэд аялах зардал нэмэгддэг. Цэг бүрт бэлэн мөнгөөр ​​төлбөр хийхдээ WHSD маршрутыг бүхэлд нь аялах нь 500 рубль болно. Богатырскийн өргөн чөлөөний гарц дахь туршилтыг амжилттай гэж үзсэн бололтой; одоо туршлага нь бүх замыг хамарч, бэлэн мөнгө ашиглах нь аль болох ашиггүй болсон. Гайхалтай зүйл бол тарифын хуваарийг боловсруулагчид яагаад өөр замаар явж байгаа юм бэ - транспондерийн хөнгөлөлтийг нэмэгдүүлэх эсвэл илүү уян хатан тариф хийхийн оронд бэлэн мөнгөөр ​​төлөхдөө хамгаалалтын тариф тогтоодог.

Транспондер ашиглах үед бэлэн мөнгөөр ​​төлөхөөс 15% хэмнэнэ. Түүнчлэн саяхан нэвтрүүлсэн Flow+ системийн ачаар маршрут нь тарифын бүсээс бага байвал транспондер эзэмшигч нь 15% биш, түүнээс ч илүүг хэмнэнэ, учир нь зардлыг бодит явсан зайд үндэслэн тооцох болно. Энэ нь бүх гарцууд төлбөр төлөх цэггүй, харин бүгд дамжуулагч дохиог унших төхөөрөмжтэй байдагтай холбоотой юм. Энэ нь хурдны замын хэрэглэгчдийн энэ ангиллын тарифын бүсийг илүү нарийн бууруулах боломжийг бидэнд олгодог. Транспондер хэрэглэгчдийн бас нэг чухал давуу тал бол шөнийн тарифыг хадгалах явдал юм (50% -ийн хөнгөлөлт нь шөнө дундаас өглөөний 6 цаг хүртэл хамаарна).

Хяналтын төгсгөлд WHSD-ийн цөөн хэдэн зураг, видео:

Баруун хойд болон түүний төв хэсгүүдийн хооронд тээврийн холболтыг бий болгох урт хугацааны хэрэгцээ нь Баруун хурдны голч гэж нэрлэгддэг хот доторх төлбөртэй хурдны зам барих ажилд тусгагдсан юм.

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн

Төслийн хөгжлийн түүх нь 1990 онд ЗХУ-ын засгийн газар улсын бүтээн байгуулалтын хэтийн төлөвийн тухай дараагийн тогтоолдоо ирэх арван жилийн төлөвлөгөөнд тусгаснаас хойш эхэлсэн. Олон жилийн турш одоогийн Оросын төрийн удирдагчид хойд нийслэлийн тээврийн дэд бүтцийг сайжруулах, хөгжүүлэх асуудлыг үл тоомсорлосонгүй.

Барилгын ажил 2005 онд эхэлсэн. Замын барилгын ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд замын дууссан хэсгүүдийг үе шаттайгаар ашиглалтад оруулж байна.

Хурдны замын утга

Олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн өндөр хурдны замтай холбогдоно өмнөд хэсэгхотууд (Москва, Кировскийн дүүргүүд) Васильевскийн арал, Приморскийн тойрогтой. Шинэ зам нь Санкт-Петербург хотын төв хэсэг, түүнчлэн өмнөд болон хойд хэсгүүдхотууд.

Мастер төлөвлөгөөний дагуу Санкт-Петербург хотын баруун хурдны голч нь хойд, өмнөд, төв гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Нийт урт тээврийн системдөчин долоон километрт хүрдэг. Энэ уртын бараг тал хувийг гүүрэн байгууламж, гүүрэн гарц, хонгил эзэлдэг.

Барилгын төслийн өвөрмөц байдал

Олон тооны байгаа нь хурдны замын талбайн үйлдвэрлэлийн дэд бүтэц, ландшафтын шинж чанараас шалтгаалсан. Өмнө нь баригдсан барилга байгууламжийн бүрэн бүтэн байдлыг зөрчихгүй байх, мөн ногоон байгууламжид хүндэтгэлтэй хандах үүднээс төслийн архитекторууд маршрутын нэлээд хэсгийг гүүрэн гарц дээр барихаар шийдсэн.

Орост ийм зүйл хэзээ ч баригдаагүй. Баруун өндөр хурдны диаметр нь шинэлэг барилгын салбарт тэргүүлэгч болсон. Санкт-Петербург нь орчин үеийн байгууламжаараа бахархах нь зүйн хэрэг бөгөөд энэ нь хойд нийслэлийн шинэ үзмэрүүд болох нь дамжиггүй.

Зарим барилгуудыг өвөрмөц гэж үзэж болно. Ийм байх болно кабель тулгууртай гүүр, доор нь Усан онгоцны яармаг өнгөрдөг. Дээр дурдсан байгууламжийн төв зайн урт нь гурван зуу гаруй метр юм. Петровскийн гарцыг дайран өнгөрдөг өөр нэг гүүр нь хоёр зуун хорин метр урттай. Далайн сувгийн уулзварт дөрвөн зуун метрийн урттай хоёр шатлал бүхий гүүрэн байгууламж барих ажил үргэлжилж байна.

Үр дүнтэй диаметртэй хэсгүүд

Өмнөд хэсгийн эхний хэсэг 2008 оны 10-р сард нээлтээ хийсэн. Дөрвөн жилийн дараа бүрэн ашиглалтад орсон. Өмнөд хэсэг нь Екатеринофка голын эрэг дээрх тээврийн уулзвараас эх авч, түүнтэй холбогддог.

Өмнөд хурдны замын урт нь найман километр хагас юм. Маршрутын бараг гуравны хоёрыг гүүрэн гарц, гүүр эзэлдэг. Энэ бол Том далайн боомтын чиглэлд том оврын тээврийн тасралтгүй урсгалын хөдөлгөөний эрчмийг дэмждэг голчны хамгийн чухал сегмент юм.

Баруун хурдны голч нь 2013 оны 8-р сард хойд хэсгийн ажлын хөдөлгөөнийг нээснээр үргэлжилсэн. Ёслолд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч байлцав. Шинэ замын урт нь хорин зургаа гаруй километр байсан бөгөөд энэ нь Баруун өндөр хурдны диаметрийн нийт уртын талаас илүү хувь юм. Замын хөдөлгөөний хэв маяг нь Приморскийн өргөн чөлөөнөөс "Скандинав" хэмээх олон улсын Е-18 хурдны зам хүртэл үргэлжилдэг.

Маршрутын төв хэсэг

Төв хэсгийн хувьд одоогоор барилгын ажил эрчимтэй явагдаж байна. Васильевскийн арал дээрх баруун хурдны диаметрийг бүх нутаг дэвсгэрийн хилийн дагуу байрлуулж, Санкт-Петербургийн Адмиралтейский, Приморскийн дүүргүүдтэй холбоно. Маршрутын нийт урт нь ойролцоогоор арван хоёр километр юм. Энд арван хиймэл байгууламж барихаар төлөвлөж байгаа тул энэ нь төслийн техникийн хамгийн хэцүү хэсэг юм. Урьдчилсан тооцоогоор 2016 оны эхээр Төвийн шугам ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

Төслийн эдийн засаг, техникийн үзүүлэлтүүд

Баруун өндөр хурдны диаметр нь төрийн болон хувийн хөрөнгө оруулагчдын хоорондох Европын хамгийн том түншлэл юм. Мөнгөний урсгалыг нэгтгэсний үр дүнд хоёр зуун арван тэрбум рубль давсан төсөв бий болсон. Үүний тал нь төсвийн хөрөнгө, дөчин хувь нь хувийн хөрөнгө оруулагчдын мөнгө. Үлдсэн арван хувийг Засгийн газрын бонд гаргах замаар босгосон.

Хурдны замын янз бүрийн хэсгүүд дөрвөөс найман эгнээтэй байна. Зөвшөөрөгдсөн хурдны хязгаар зам тээвэрхурдны зам дээр - цагт 110 км. Маршрутын бүх хэсгийг ашиглалтад оруулсны дараа хүлээгдэж буй нэвтрүүлэх чадвар нь дор хаяж зуун мянган тээврийн хэрэгсэл байх болно.

Одоогийн үнэ

Баруун өндөр хурдны голч нь төлбөртэй хурдны зам бөгөөд хөрөнгө нь том байгууламжийг техникийн зохих нөхцөлд байлгахад зарцуулагдах болно.

Диаметрийн одоо байгаа хэсгүүдийг хэд хэдэн тарифын бүсэд хуваадаг бөгөөд аяллын өртөг нь төрлөөс хамаарна. тээврийн хэрэгсэлмөн өдрийн цаг. Суудлын болон жижиг ачааны машинуудын хувьд үнэ нь араваас дөчин рубль хооронд хэлбэлздэг. Хүнд даацын машины эзэд гучаас нэг зуун гучин рубль төлөх ёстой.

Төлбөрийн хэлбэрүүд

Гарцыг ашиглахад хялбар болгох үүднээс жолооч нарт төлбөрийн хэд хэдэн хэлбэрийг санал болгож байна. WHSD-ээр ховор аялдаг хүмүүс билетийг бэлнээр худалдаж авах эсвэл банкны картаар төлөх боломжтой.

Төлбөрийн өөр нэг сонголт бол замд үйлчилдэг оператороос зээлж авах боломжтой контактгүй ухаалаг карт ашиглах явдал юм. BSC нь нэргүй эсвэл хувийн шинж чанартай байж болно. Сүүлчийн бүртгэл нь хэрэглэгчдэд арван хувийн хөнгөлөлт үзүүлдэг. Картан дээрээ дансаа тогтмол цэнэглэхэд хангалттай бөгөөд замын дагуух хөдөлгөөн бараг саадгүй явагдах болно.

Баруун өндөр хурдны диаметрээр тогтмол ачаа тээвэрлэх үед транспондер нь төлбөрийн хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн арга болдог. Тээврийн хэрэгслийн салхины шилэнд тусгай электрон төхөөрөмж бэхлэгдсэн бөгөөд хурдны замд орохдоо төлбөрийг шуурхай хийх баталгаа болдог. Транспондеруудыг хурдны замын оператороос түрээслэх боломжтой. Цахим төлбөрийн хэрэгслийг байнга ашиглах нь хорин хувийн хөнгөлөлттэй зорчих боломжийг олгодог.

Идэвхтэй маршрут нь Санкт-Петербург хотыг Европын хамгийн том тээврийн төв болгоход туслах зорилготой юм. Баруун диаметрийн хурдны замын бүх шугам бүрэн ашиглалтад орсны дараа түүнийг 21-р зууны дэлхийн гайхамшигт албан ёсны нэр дэвшигчээр найдвартай нэр дэвшүүлэх боломжтой.

Миний уншигчдын ихэнх нь Баруун өндөр хурдны диаметр (WHSD) талаар сонссон гэж би бодож байна. Санкт-Петербургт амьдардаг хүмүүс мэдээж сонссон байх. Мэдэхгүй хүмүүст би тайлбарлах болно - WHSD бол хотын баруун хэсэг болон төвийг холбосон төлбөртэй хурдны зам юм. Төслийн онцлог нь түүний маш чухал хэсэг нь усан дээгүүр өнгөрдөг бөгөөд замын нийт уртын 55 орчим хувийг хиймэл байгууламжууд (газар гарц, гүүр, гүүрэн гарц, хонгил) бүрдүүлдэг. Бүтэц нь үнэхээр өвөрмөц бөгөөд Орост ийм хэмжээний замыг хэн ч барьж байгаагүй.

WHSD-ийн албан ёсны нээлт амралтын өдрүүдэд болж, мягмар гарагт л зугтаж, шинэ замаар давхиж чадсан.

2. Би хотын зүүн өмнөд хэсэгт амьдардаг тул WHSD надад тийм ч их хэрэг болохгүй.
Надад хурдны зам руу хамгийн ойрхон орох хаалга нь Благодатная гудамжинд байрладаг. Би түүн рүү чиглэв.

3. Зүүн - хотын урд, баруун - хойд. Хэдэн жилийн өмнө өмнөд хэсэг нь хойд хэсэг шиг бүрэн нээгдсэн бөгөөд зөвхөн хамгийн хэцүү нь төв хэсэг нь үлджээ.

4. Транспондер тууз. Долоо хоногийн өмнө WHSD тарифыг шинэчилсэн бөгөөд одоо транспондер ашиглах нь зүгээр л ашигтай биш, харин аймшигтай ашигтай - ялгаа нь дунджаар 3 дахин их байна! Надад транспондер байхгүй тул 2 төлбөртэй бүсээр бэлнээр явахад надад 100 рубль, хэрэв би транспондероор явсан бол ердөө 42.5 рубль болно. Транспондер нь үнэ төлбөргүй бөгөөд үүнийг хүлээн авах цорын ганц нөхцөл бол дансанд 1000 рублийн урьдчилгаа төлбөр юм. Захиалгын төлбөртэй (сард 50 рубль) болон төлбөргүй тариф байдаг. Захиалгын төлбөртэй тарифын хувьд нэмэлт 10% хөнгөлөлт үзүүлдэг.

5. Явцгаая! Тэмдгийг хаа сайгүй нээхэд хараахан бэлэн болоогүй байна)

6. Баруун талд нь Двинская гудамж руу гарах гарц, зүүн талд нь шинээр нээгдсэн, бидний явж буй хэсэг юм.

7. Бяцхан тэмдэглэл - Би хэд хэдэн удаа замын 200 орчим метр урт, чичирч байсан хачин хэсгүүдтэй тааралдав. Тэнд асфальтын дээд давхарга байхгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ хэрэв тийм бол энэ нь маш хачирхалтай юм. Ийм хэсэг нь гарцын дараа шууд харагдахуйц ч гэсэн маш тодорхой харагдаж байна.

8. 7 км хүртэл Васильевскийн аралТа баруун эгнээгээр 80 км/цаг хурдтай явсан ч гэсэн гялс нисээрэй.

9. Ямар ландшафтууд вэ! Хөөх, энд ямар үзэмжүүд байдаг вэ, ялангуяа дээрээс!

10. Цэвэр гоо зүйн таашаал, таныг Санкт-Петербург эсвэл Орост биш, харин ядаж Нью-Йоркт байгаа гэсэн бүрэн ойлголт!

11. Энэ замд зогсолт, ажиглалтын цэг дутагдалтай. Энэ мөчийг урьдчилан тооцоолоогүй нь харамсалтай ...

12. Тэгээд бид Васка дээр ирлээ! Зүүн талд "Я-Романтик", "Магеллан" хэмээх шороон ордууд болон баригдаж буй орон сууцны цогцолборуудыг харж болно.

13. Төв хэсэгт зөвхөн нэг хонгил, түүнчлэн Васильевский арал руу явах ганцхан уулзвар байдаг. Би тусгайлан түүгээр явж, замын хөдөлгөөний хэв маягийг үнэлэв. Одоо байгаа хэлбэрээрээ бол маш муу. Дамжуулах урсгал нь маш бага бөгөөд энэ нь шууд харагдах болно. За, Шикперскийн сувгийн ойролцоох хоёр дахь уулзвар, хэзээ нээгдэхийг бурхан мэднэ ...

14. Гэхдээ Васильевскийн арлын асуудал нь Богатырскийн өргөн чөлөөний гарц/орцтой харьцуулахад зүгээр л утгагүй зүйл юм. Орой нь гарцан дээрх түгжрэл 2 км үргэлжилсэн бөгөөд хүмүүс тэнд хагас цаг зогссон. Ийнхүү WHSD-ийн давуу тал бүхэлдээ юу ч биш болсон ... Хэрэв үүдний бөглөрөл эхний хаалгаар дамжин өнгөрөхөд хялбар бол, хэрэв танд дамжуулагч байгаа бол та бусадтай адил гарцан дээр зогсох болно. Мэдээжийн хэрэг, дамжуулагчийг өргөнөөр ашиглах нь нөхцөл байдлыг эрс сайжруулах ёстой, гэхдээ Приморскийн тойрогт нэг их хурал хийх нь туйлын хангалтгүй байгаа нь аль хэдийн тодорхой болсон.

15. Гэхдээ тэд Невка дээгүүр ямар гоёмсог тросс барьсан гүүр вэ - зүгээр л үзэсгэлэнтэй!

17. Тэгээд би Богатырскийн өргөн чөлөөнд хүрч, хөдлөөд, эргэж, буцаж яваад Васильевскийн арал руу явж, тийшээ алхав. Энэ бол Макаровын далангаас WHSD руу орох хаалга юм. Нээлтээс хойш хэд хоногийн дараа замын хөдөлгөөн маш их ачаалалтай байна. Гэхдээ энэ бол өдрийн дунд!

18. Макаровагийн далан баригдаж байна, явган хүний ​​гарцҮгүй ээ, заримдаа явган хүний ​​зам байхгүй тул та замын цагдаагийн ажилтан сонор сэрэмжтэй байдаг, гэхдээ юу ч хэлдэггүй буруу газраар зам хөндлөн гарах ёстой.

Макаровын далангаас ДБЭТ хүртэлх ерөнхий дүр зураг, цэнгэлдэх хүрээлэнгийн барилгын ажил.

19. Барьж буй Лахта төв нэлээд тод харагдаж байна.

20. За, "бүх Оросын урт хугацааны бүтээн байгуулалт" бараг дуусч байна.

21. Эцэст нь би Тэнгисийн цэргийн станц руу явж, тэндээс хэд хэдэн зураг авав.

22. Лахта төв арай илүү. Энэ нь хамгийн дурсгалт барилга байх болно ...

23. Магадгүй бид хэд хэдэн дүгнэлт хийх хэрэгтэй болов уу? WHSD нь үнэхээр гайхалтай бөгөөд ерөнхийдөө хотын хөгжилд асар их нөлөө үзүүлэх ёстой. Приморскийн дүүрэг, Васильевский арлын оршин суугчдын хувьд энэ нь ерөнхийдөө цэвэр агаараар амьсгалах явдал юм. Гэхдээ бас сул талууд байдаг - нээлтийн дараа шууд гарах систем, ялангуяа Приморскийн дүүрэгт ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай байгаа нь тодорхой болсон, эс тэгвээс ачаалалтай цагт энэ уналт улам бүр эрчимжих болно.

Цаашид үнэ нь юу болох нь тодорхойгүй байна. Шинэ тарифын хуваарь нь транспондер эзэмшигчдэд гайхалтай бөгөөд маш тохиромжтой, гэхдээ төв хэсэг туршилтын ажиллагаанаас гарахад юу болох вэ? Үнэ мэдэгдэхүйц өсөх үү? Одоогоор эдгээр асуултын хариулт алга байна.

За, ерөнхийдөө, Санкт-Петербург хотын иргэд та бүхэнд баяр хүргэе. Ирээдүй бидэнд ирж байна!)