Өнгөрсөн оны аравдугаар сард таалал төгссөн Борис Васильевич Курылев зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны гэрэл зургийн архивыг үлдээжээ. Өнөөдөр энэ зургийн архив манай оффис руу түр нүүж ирлээ.

Одоо голын хүмүүс гэрэл зургаас биднийг харж байна зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудөнгөрсөн үеийн. Төслийн 737 сэлүүрт усан онгоц нь олон Зөвлөлтийн түүхэн дэх чухал үйл явдал юм голын тээврийн компаниуд. Одоо тэд үйлчлэхээ больсон бөгөөд тэдний ихэнх нь богино настай байсан - эдгээр хөлөг онгоцны цөөхөн нь гуч гаруй жил үйлчилсэн. Гэхдээ нэгэн цагт ийм хөлөг онгоцууд Оросын олон гол мөрөнд өргөн тархсан байв. Тэд 1950-иад онд томоохон цувралаар баригдсан бөгөөд дайны дараа тээврийн компаниудын зорчигч тээврийн флотын хэрэгцээг хангаж байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг анх ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэсэн боловч ихэнх хэсгийг Унгарт барьсан.

Борис Васильевич голын эрэг дагуу аялахдаа тэдний олонхын зургийг авчээ. Би зарим зургийг энд нийтэлдэг. Би хөлөг онгоц бүрийн талаар олон зүйлийг ярьж болох ч би зөвхөн богино тайлбараар хязгаарлагдах болно. Энэ материалын эхэнд 1963 онд авсан гэрэл зураг нь Кама голын усан онгоцны "Перм" усан онгоцыг харуулж байна.

Уурын хөлөг "Павел Бажов", 1960 он.

"Вячеслав Шишков" усан онгоц. Зургийг жараад оны дунд үеэс л авсан бололтой, учир нь тэр үед хөлөг онгоцыг Кама тээврийн компаниас Днепр рүү шилжүүлсэн юм. Тэнд 1970-аад оны эхээр түүнийг ахмад Вадим Михайлович Лапидус удирдаж, дараа нь Ленинград руу нүүж, Александр Ульянов, Сергей Киров гэсэн дөрвөн тавцант хөлөг онгоцны ахмадаар ажиллаж байжээ. Тэр бол түүнтэй харилцах боломжтой байсан бүх хүмүүсийн дурсдаг ер бусын, сонирхолтой хүн байв. Түүнийг үргэлж маш сайхан дурсдаг.

Горькийн доорх "Ярослав Галан" усан онгоц, 1959 он.

Уурын хөлөг "V.A. Жуковский", Кострома, 1965 оны 6-р сарын 9. Тэр үед хэн амьдарч байсан бэ, тэр өдөр юу хийснээ санаж чадах уу? Хачирхалтай нь заримдаа энэ нь ажилладаг. Жишээлбэл, та Ялтад амарч байсан. Тэр үед "Жуковский" усан онгоц зорчигчдын хамт Кострома руу ойртож байв. Дашрамд дурдахад, Жуковский бол урт наслалттай хөлөг онгоц юм (мэдээжийн хэрэг, энэ цувралын жишгээр): энэ нь 1985 онд навигацийн дараа ЗХУ-ын Европын хэсэгт ашиглалтаас хасагдсан сүүлчийн хөлөг онгоцны нэг юм. Бараг бүх амьдралынхаа туршид хөлөг онгоц Москва-Уфа зорчигч тээврийн шугамаар явжээ. Шугамын хөлөг онгоцны тасалбарыг голын тасалбарын кассууд, тэр дундаа Москвад худалдаж авах боломжтой. Мөн энэ нь маш энгийн. Би гудамжнаас ирээд маш хямдхан худалдаж авсан. Мэдээжийн хэрэг, үргэлж биш, гэхдээ санамсаргүйгээр зургаан ортой бүхээгт хуваарилагдаагүй газар байсан бол.

Маяковскийн гэрэл зураг маш ховор тул би түүнийг сканнердаж чадахгүй байв. Энэ уурын усан онгоц богино хугацаанд ажиллаж байгаад алга болжээ.

"Эдуард Багрицки"-тэй ижил зүйл тохиолддог. Маяковскийн нэгэн адил энэ хөлөг 1950-иад онд Волга-Доны тээврийн компанид ажиллаж байсан.

Аксай электрон дайны хэлтэс дэх "Владимир Ставский" усан онгоц, 1976 он. Энд дөрөвний нэг зуун жилийн дараа домогт Волга усан онгоц Володарский, Спартак нар амьдралаа дуусгав.

Уурын хөлөг "Киев", 1960 он.

Уурын хөлөг "Иван Кадомцев", 1966 оны 7-р сар, Горький.

"Антон Макаренко" усан онгоц. Энэ хөлөг онгоц нь ихэвчлэн тээврийн шугамд ашиглагддаг байсан аналогиас ялгаатай нь "жуулчны" амьдралаар амьдарч байжээ. "Антон Макаренко" олон жилийн турш "Дэлхийн Москва" болон жуулчидтай бусад маршрутууд дээр ажилласан.

Москвагийн суваг дээрх "Волгоград" усан онгоц.

Москва гол дээр "Демьян Бедный" усан онгоц.

Уурын хөлөг "Комсомолын 40 жил" (хуучнаар "Рыбинск"). Хамгийн магадлалтай, 1962 (хөлөг онгоцны нэрийг өөрчлөх) ба 1964 он (хөлөг онгоцыг Днепр рүү шилжүүлэх). Энэ бол нэлээд юм ховор буудлага, аль хэдийн нэрээ өөрчилсөн усан онгоцыг Волга мөрний сав газарт буцааж барьжээ.

Уурын завь "А. Серафимович", 1963 он.

"Уфа" усан онгоц. Хамтдаа “В.А. Жуковский" энэ хөлөг 1985 он хүртэл Москва-Уфа шугам дээр ажиллаж байсан. Мөн гэрэл зураг нь түүнийг залуу нас, 1961 онд харуулжээ.

Касимов дахь "Сергеев-Ценский" усан онгоц.

Уурын хөлөг "A.P. Чехов, 1963 он. Дараагийн навигацийн үеэр тэрээр Днепр рүү явна.

Уурын хөлөг "A.F. Писемский" Москвагийн суваг, 1972 оны 8-р сарын 2. Та энэ өдөр юу хийсэн бэ? Би хараахан төрөөгүй ч ойрын хэдэн сарын дотор төрнө гэж төлөвлөж байсан. Үнэндээ би андуураагүй бол тэр өдөр би Киевт байсан. Энэ нь миний ээж тэнд байсан, би ч гэсэн байсан. Гэсэн хэдий ч төрөхөөс өмнө сүнс бие махбодид орж ирдэгийг би мэдэхгүй тул тэр өдөр би Киевт байгаагүй, харин таашаал авч байсан байх магадлалтай. сүүлийн өдрүүддараагийн хувилгаан болохоос өмнөх нарийн ертөнцүүдэд. Хөөе, яг одоогийнх шиг яг тэр үед Москвагийн нэртэй суваг байсан зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудтавцан дээр баяр хөөртэй голын аялагчид. Энэ бүхэн бидний дараа аз жаргалтай байх болно гэсэн хардлага төрж байна.

Уурын хөлөг "N.G. Помяловский."

"Сергей Алымов" усан онгоц.

Уурын хөлөг "I.S. Никитин."

За, энэ бол зүгээр л Project 737 уурын хөлөг онгоцны тавцан руу ойртож буй зураг юм.

Уурын хөлөг "K.M. Станюкович" ижил төстэй хөлөг онгоцны тавцангаас. Өнөөдөр энэ төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц бол Оросын Европын хэсэгт тэсвэрлэх чадвартай, гэхдээ ямар ч онцгой ажил хийх боломж байхгүй.

"Владимир Арсеньев" усан онгоц.

Уурын хөлөг "Свердловск"

"Рязан" усан онгоц Белый Городокын өмнө шатах хүртлээ олон жил сул зогсов. Мөн зурган дээр тэрээр амьд бөгөөд зорчигчидтой хамт нислэг хийж байна.

Энэ нь ихэнх голын жуулчдад танил болсон дүр төрхөөр энд байна. Углич руу ойртож байна.

"Евгений Петров" усан онгоц Волга мөрний усан онгоцны зогсоолоос хөдөлж байна. Түүний ард 785 төслийн дизель цахилгаан хөлөг онгоц түүн рүү ойртож байна.

Горькийн "Сталинград" усан онгоц. Хожим нь "Волгоград" нэртэй болсон бөгөөд тэр үед тэрээр Москва-Горькийн зорчигч тээврийн шугамд ажиллаж байжээ. Энэ шугам нь Москва, Ока голын дагуу урсдаг.

Эдгээр нь аль хэдийн түүхэн болсон Project 737 усан онгоцны гэрэл зургууд юм. Дараагийн удаа би өөр цувралын хөлөг онгоцны зургийг сканнердах болно. Оройн мэнд!

Городец усан онгоцны үйлдвэр дээр гэнэт жинхэнэ усан онгоцыг хараад би ямар их гайхсан бэ? сэлүүрт усан онгоц"К.М. Станюкович." Тиймээс надад маш ойрхон, жинхэнэ амьдрал, анхааралтай сэргээсэн түүх байсан.

Городецт би "Дмитрий Фурманов" моторт хөлөг онгоцон дээр шинэ хэв маягийн зургийг авсан. Би эдгээр хэв маягийн талаар аль хэдийн ярьсан.

02.

Тэд энд байна. Фурмановын баруун талд мэдэгдэхүйц байна.

03.

Өнөөдөр би танд маш сонирхолтой хөрш болох "К.М. Станюкович" сэлүүрт усан онгоцыг үзүүлэх болно.

04.

"К.М.Станюкович" сэлүүрт усан онгоцыг 1956 онд 737А төслийн дагуу Унгар улсад барьсан. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны дунд үе хүртэл уг хөлөг онгоцыг Москвагийн усан онгоцны компанид хуваарилж, янз бүрийн зорчигч тээврийн шугам дээр тогтмол ажилладаг байв.

05.

Гэвч өнгөрсөн зууны 80-аад онд бараг бүх хөлөг онгоцууд аажмаар илүү орчин үеийн хөлөг онгоцуудаар солигдож, ашиглалтаас гарсан.

06.

2000-аад оны сүүлээр хэсэг сонирхогчид Станюковичийг сэргээх гэж оролдсон.

07.

Бид их биеийг арчилж, уурын хөдөлгүүрийг сэргээж, шинэ уурын зуух, дизель генератор суурилуулсан.

08.

Энэхүү сэргээгдсэн хэлбэрээр хөлөг онгоц далайн туршилтыг ч давсан. Гэвч дараа нь мөнгө дуусч, "К.М. Станюкович" -ийн хувь заяа одоо тодорхойгүй байна.

09.

Энэ нь далайн аялал хийхэд тохиромжгүй - голын аялагчид тав тухтай байдалд ижил шаардлага тавихаа больсон бөгөөд тэнд цөөхөн кабин байдаг.

10.

Үүнийг дайллага болгон ашиглах боломжтой ч үнэтэй. Мөн уурын хөдөлгүүртэй ажиллах мэргэжилтэн хайж олохыг хичээ.

11.

Одоо "К.М. Станюкович" дугуйт голын усан онгоц Городец усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр зогссон байна.

12.

Магадгүй чимэг кинонд хэрэг болох байх.

13.

Гэхдээ ойроос харахад их сонирхолтой байсан.

14.

Би "Станюкович"-ийг харж байхдаа анзаарсангүй, эрэг дээрх муу өргөс рүү авирав :)

15.

Городец усан онгоцны үйлдвэрээс өөр юу харж чадсан бэ? Хүрээний баруун талд байрлах Volgoneft-39-д анхаарлаа хандуулаарай. Бид дараа нь эргэж ирэх болно, гэхдээ одоохондоо түүний хэмжээсийг санаарай: 132.6 метр урт!

16.

Энэ бол Окагийн дээгүүр Павлово хотод баригдаж буй понтон гүүр юм.

17.

Тэд үүнтэй зэрэгцэн эзэн нь нутаг руугаа явдаг гэж ярьдаг.

18.

"Их Британи-5". Их Петрийн нэрэмжит Москва хотын хүүхдийн далайн төвийн завь (Ярославец төрөл). Яг үүн шиг би энд Городецт гацсан.

19.

Гэхдээ завины их бие дээрх эдгээр цэгүүд нь металлын зузааныг тусгай төхөөрөмжөөр хэмжих талбарт үлджээ. Хуудасны гурван цэг дээр хэсгүүдийг нунтаглагчаар цэвэрлэж, металлын үлдэгдэл зузааныг хэмждэг. Хэрэв энэ нь нормоос бага байвал хуудсыг өөрчилнө.

20.

1969 онд үйлдвэрлэсэн "Волгонефть-39" танк.

21.

За тэгээд бас орцгооё :)

22.

Волгонефтийн хойд хэсэгт байрлах салхины шил нь зангуу, бэхэлгээний шугамыг хянах боломжтой хэрэгсэл юм.

23.

Тодорхой газруудад зангууны гинж дээр өнгөт тэмдэглэгээ байдаг. Эдгээр нь арматурыг суллах үед гинжийг сонгох уртыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. За, энэ нь урвуу үйл явцад тусалдаг.

24.

Зургийг дугуйны яг доороос авсан бөгөөд танкийн нум хол, хол түрүүлж байна. Удирдагчид энэ аварга томыг хэрхэн удирддаг вэ! Гайхалтай :)

25.

Өөр нэг сонирхолтой онцлогтанкчид - тэсрэлт. Тэдгээр нь дотор нь ачаатай цэнхэр хөндий уутны тууз юм. Шатахууныг ачих/буулгах үед эдгээр бумыг танкийн эргэн тойронд заавал байрлуулах шаардлагатай. Хэрэв ямар нэгэн зүйл тохиолдвол түлшний толбо нь усан сангийн дээгүүр тархахгүй, харин бөмбөрцгийн дотор үлдэнэ.

26.

Үүн шиг богино аялал 2016 оны 3-р сард Городецкийн усан онгоцны үйлдвэрт надад тохиолдсон.

Танд түүх таалагдсан уу? Товчлуур дээр дар!

Орос улс нэгэн цагт олон тооны сэлүүртэй усан онгоцоороо алдартай байсан бөгөөд тэдгээр нь шууд утгаараа хэдэн зуугаараа байсан боловч зөвхөн Северодвинск хотод байрладаг Н.В.Гоголь, Якут дахь Красноярск, Благовещенск гэсэн хоёр хөлөг онгоц 90-ээд оны сүйрлээс амьд үлджээ.

Бусад бараг бүх "дугуйнууд" эвдэрсэн - төмрөөр хөрөөдөж, тэнд суурьшсан орон гэргүй хүмүүсийн галд шатаасан, эсвэл анхаарал халамжгүйгээс болж зүгээр л ялзарсан. Гэсэн хэдий ч тус улсад дугуйт хөлөг онгоцны романсыг дэмжигчид байсаар байна. 2005 онд тэд сэргээн засварлахад тохиромжтой ядаж нэг ийм хөлөг онгоцыг олж, "сэргээхээр" шийджээ.
Удаан хугацааны эрэл эцэст нь Шлиссельбургт хүргэсэн бөгөөд "К.М.Станюкович" усан онгоцны үлдэгдэл Нева мөрний эрэгт зэвэрсэн байв. Эдгээр үлдэгдлийг худалдан авч, их биеийг зассаны дараа хөлөг онгоцыг Нижний Новгородын ойролцоох Городец усан онгоцны үйлдвэрт чирч авав.


"Харгис романс" киноны зураг авалтанд орсон "Достоевский" усан онгоцны балгас. Энэ нь сэргээн засварлах анхны нэр дэвшигч байсан боловч усан онгоцны үйлдвэр рүү чирэхээс хэдхэн долоо хоногийн өмнө хөлөг онгоц шатжээ.

2006 онд "Станюкович" -ийг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн бөгөөд одоо ч үргэлжилж байна. 2007 онд дээд бүтцийн хана, тавцан, хаалтуудыг сэргээн засварлав. 2008 онд 20 жил завсарласны дараа уурын хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулж, жолоодлогыг засч, алдагдсан дугуйны оронд шинэ сэлүүр суурилуулсан. 2009 онд цахилгаан тоног төхөөрөмж, дизель генератор, агааржуулалтын систем, усан хангамж гэх мэт угсралтын ажлыг эхлүүлсэн. Дараа нь бид дуусгаж эхлэв.

Анх 2010 он гэхэд сэргээн босголтын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байсан ч харамсалтай нь хямрал, түүний үр дагавар ажлын хурдыг ихээхэн сааруулсан. Одоо "Станюкович" Городец усан онгоцны үйлдвэрийн хананд зогсож байна. Гадаад төрхзургаан жилийн өмнөхөөс эрс өөр. Энэхүү "дугуйны" амилалтын тухай сунжирсан тууль ойрын ирээдүйд дуусна гэж найдаж байна.


Хагас зуун жилийн өмнө Станюкович ийм л байсан. Дээд талын зурган дээр Северный усан онгоцны зогсоолоос хөдөлж байна голын станцМосквад.
Энэхүү хавтгай ёроолтой, хоёр тавцантай голын усан онгоцыг 1956 онд Будапештийн Обуда Хажогяр усан онгоцны үйлдвэрт №737 (Иосиф Сталины төрөл) төслийн дагуу барьсан. Нийтдээ ЗХУ Унгараас 70 ийм хөлөг онгоц хүлээн авсан. Николаевт дахин тавыг барьсан.
Усан онгоцны урт - 68 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 518 тонн, ноорог - 1.2 м, багийнхан - 50 хүн, зорчигчийн багтаамж - 360 хүн, хөдөлгүүрийн хүч - 450 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд- 19 км/цаг.


2006 онд Городец руу чирэхээс өмнө ийм харагдаж байсан.


Доод талыг нь зассан, бүрэн зэвэрсэн бүрээсийг шинээр сольсон.


2010 оны гэрэл зураг. Дээд байгууламж, зүүн сэлүүр, ахмадын гүүр, жолооны ир, хүрдний гэр, яндан зэргийг сэргээн засварлав.


Бойлерийн өрөөг сэргээсэн. Төв хэсэгт түлшний тосоор ажилладаг гол уурын зуух байдаг. Зүүн талд нь бүлүүрт яндан байдаг.


Жолооны хүрдтэй дугуйны байшин. Машины телеграф болон бусад тоног төхөөрөмжийг хараахан суулгаагүй байна. Зүүн талд уурын хөдөлгүүрийг яаралтай унтраах хөшүүрэг байна.


Усан онгоцны хоёр рестораны нэгийг байрлуулах форвард салоныг дуусгах ажил эхэлсэн байна.


Дуусмагц иймэрхүү харагдах болно. Унгарын ижил төстэй усан онгоц дээрх рестораны зургийг үзүүлэв.


2013 оны 6-р сард авсан зураг "Станюкович" одоо ийм болжээ.

ЗОРИЛГО
Бойлерийн тоног төхөөрөмж нь хэт халсан уурыг эрчим хүчний уурын хөдөлгүүрт нийлүүлэх зориулалттай сэлүүрт усан онгоц. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд TN s.r.o компани тусгайлан боловсруулсан. голын уурын зуух.

УУР ХЭРЭГЛЭГЧИД
Усан онгоц хөдөлж байх үед бойлероос үүссэн уурыг дараах хэрэглэгчдэд (хөлөг онгоц хөдөлж байх үед) нийлүүлдэг.
-Үндсэн уурын хөдөлгүүр (хэт халсан уур 15 бар, 300 - 320 *С)
- Жолооны хэрэгсэл (ханасан уур 12 бар)
- Туслах конденсаторын эжекторын суурилуулалт (ханасан уур 12 бар
-Дулааны деаэратор (ханасан уур 12 бар)

ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН ХЭСЭГ
Хэт халсан уурыг бий болгохын тулд голын усан онгоцны бойлерийн өрөөнд тоног төхөөрөмжийг тусгайлан байрлуулахыг харгалзан уурын зуухны технологийн диаграммыг боловсруулсан. Дулааны хэлхээнд дараахь тоног төхөөрөмж орно.

Усан онгоцон дээр суурилуулж, суурилуулсны дараа бойлерыг үйлчилгээний систем, тоног төхөөрөмжийн хамт төслийн хүрээнд тохиролцсон хүлээн авах туршилтын хөтөлбөрийн хүрээнд ашиглалтад туршина.

THS 32P/16-L УУРЫН СУПЕР ХАЛААГЧТАЙ УУРЫН ЗУУХ

Хэт халаагууртай уурын зуух; уурын хөдөлгүүрт хэт халсан уур, уураар хангах ханасан уур үүсгэдэг өөрийн хэрэгцээ. Хамгийн их зөвшөөрөгдөх даралт 16.8 бар, Туршилтын даралт 25.5 бар.

Голын уурын зуухыг Оросын голын бүртгэлийн газрын техникийн хяналтан дор үйлдвэрлэж, туршиж үзсэн. Уурын уурын зуухны нэг онцлог шинж чанар нь усан онгоцны бойлерийн өрөөнд суурилуулах зориулалттай тусгайлан зохион бүтээгдсэн загвар бөгөөд уурын зуух нь өсгий (хөлөг онгоцны хажуу тийш хазайх) болон обудтай (хөлөг онгоцны их биений хазайлтын өнцөг) үед ажиллах чадвартай байдаг. уртааш чиглэлд хэвтээ байрлал, хөлөг онгоцны хойд ба нумны хоорондох нооргийн зөрүү).

СУПЕР ХАЛААГЧ
​ Хэт халаагуур нь уурын зуухны урд эргэдэг камерт байрладаг бөгөөд хэт халаагчийн хоолойгоор дамжуулан уур хэрэглэхгүйгээр галлах үед ажиллах боломжтой сэрвээтэй хоолойнуудаас бүрдэнэ.

Шатаагч төхөөрөмж
Бойлер нь дизель түлш шатаах зориулалттай Weishaupt RL 10 ZMD шингэн түлш шатаагчаар тоноглогдсон бөгөөд түлшний зарцуулалтад гэнэтийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр уур үйлдвэрлэх хүсэлтээс хамааран модуляцлагдсан горимд ажилладаг. Шатаагч нь далайн загвараар хийгдсэн бөгөөд далайд ашиглахад тохиромжтой голын завь. Энэхүү шарагчийн өвөрмөц онцлог нь гурван утастай цахилгаан хэлхээ, хоёр шатаагч удирдлага, далайн дөл мэдрэгч юм.

СХЭВЧИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ
Үндсэн уурын хөдөлгүүрийн дараах хаягдал уур нь тос тусгаарлагчаар дамжин уурын конденсатор руу ордог. Үүссэн конденсат нь бүлээн хайрцагт поршений конденсат насосоор тэжээгддэг бөгөөд энэ нь үндсэн уурын хөдөлгүүрийн тахир голоос механикаар хөдөлдөг. Шахуургын гүйцэтгэл нь тахир голын хурдаас хамаарч өөр өөр байдаг, i.e. машины уурын хэрэглээнээс .

Уурын хөргөгчинд конденсац хийсний дараа жолооны машинаас гарах уур нь дулаан хайрцагт ордог.
Үндсэн конденсатороос агаарыг зайлуулахын тулд туслах конденсатор шаардлагатай. Гарсан агаарыг усан дээрээс зайлуулж, конденсатыг дулаан хайрцагт илгээдэг.
Дулаан хайрцагнаас конденсатыг дулааны деаэратор руу хувьсах давтамжтай конденсат насосоор нийлүүлдэг (Grundfos-ын CRE төрөл). Энэ шахуурга нь деаэраторт ойролцоогоор тогтмол түвшинг хадгалж, деаэратор дээр суурилуулсан түвшний мэдрэгчээр хянагддаг.
Деаэраторыг халихаас хамгаалахын тулд конденсатыг деаэратор руу нийлүүлж буй насосны даралтын хоолойг буулгах замаар тойрч гарах шугам суурилуулсан. Деаэратор дахь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнд хүрэхэд цахилгаанаар ажилладаг хавхлага хаагдаж, конденсатыг тойрч гарах шугамаар дахин дулаан хайрцаг руу илгээдэг. Деаэратор дахь түвшин буурах үед цахилгаанаар ажилладаг хавхлага нээгдэж, деаэраторыг дүүргэх ажиллагаа үргэлжилнэ.
Ашиглалтын явцад битүүмжлэл, уурын зуухны эвдрэлийн үр дүнд системээс уур, тэжээлийн усны алдагдал зайлшгүй гардаг. Бойлерийн тэжээлийн усыг савнаас дүүргэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Тохиромжтой чанарын ус нь таталцлын хүчээр дулаан хайрцагт суурилуулсан түвшний мэдрэгчээр идэвхжүүлсэн цахилгаан хавхлагаар дамжин дулаан хайрцаг руу урсдаг.
Бойлерийн тэжээлийн усны нөөцийн сав нь 0.3 - 0.4 МПа тогтмол даралттай байдаг дотоодын далайн усны системээс далайн (голын) усыг хүлээн авдаг ус цэвэрлэх системээс автоматаар дүүрдэг. Ус цэвэршүүлэх систем нь урвуу осмос системийг агуулдаг.

Городец хотод ЗХУ-ын үеийн "К.М.Станюкович" төслийн 737-р ачааны зорчигч тээврийн уурын хөлөг онгоцонд хоёр дахь амьдралаа өгөх ажил хийгдэж байна. Шинэчлэлийн төсөлд хоёр рестораны танхим, хоёрыг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахаар тусгасан хүлээн авалтын танхимууд, хөгжмийн баар, амрах цөөн тооны кабинтай.
Уурын анхны хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд хадгалсан бөгөөд түүний ажиллагааг харахын тулд хөдөлгүүрийн өрөөнд харах цонх суурилуулсан. Уурын хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд Чехийн TH s.r.o компанийн орчин үеийн уурын зуухыг шинээр үйлдвэрлэсэн. Түүнчлэн машины өрөөнд дизель генератор, насос гэх мэтийг суурилуулсан.