Атлантын далайг гаталсан анхны усан онгоц бол уурын хөдөлгүүр суурилуулсан Америкийн Саванна хэмээх жижиг дарвуулт хөлөг онгоц байв. Түүхэн аялал 1819 оны 5-р сарын 24-нд Жоржиа мужийн Саванна хотод эхэлж, мөн оны 6-р сарын 20-нд Ливерпүүлд өндөрлөв.

Будааг 39 настай ахмад Мозес Рожерс исгэжээ. Тэрээр Фултоны усан онгоцнуудын нэгийг удирдаж байсан бөгөөд энэ туршлага нь түүнд маш их урам зориг өгсөн тул ахмад ажил олгогчид болох усан онгоцны эзэд болох Scarborough & Isaacs нарыг дарвуулт завь худалдан авч, түүнийг уурын хөлөг болгон хувиргахад ятгажээ. Нью-Йоркт үйлдвэрлэсэн багц завь Саваннаг сонгосон.

Энэ бол 320 тоннын багтаамжтай, 30 гаруй метрийн урттай жижиг хөлөг онгоц байв. Энэ нь 90 морины хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (Daewoo Lanos-тай адил юм өгөх эсвэл авах). Саваннаг их биений хажуу талд байрлах бараг 5 метр диаметртэй сэлүүр дугуйгаар жолоодох ёстой байв. Түлшний нөөц нь 75 тонн нүүрс, 100 шоо метр түлээ байх ёстой байсан. Усан онгоцыг худалдаж авах, засварлах, дуусгахад 50,000 доллар зарцуулсан.

Рожерсийн төслийн дагуу "Саванна"-ыг даван туулах ёстой байв Атлантын далайбаян зорчигчид. Тэдний хувьд хөлөг онгоц нь "... хамгийн үнэтэй дарвуулт завинууд шиг" хивс, толь, уран зураг, хөшиг болон бусад зүйлсээр чимэглэсэн 16 тансаг давхар кабин, гурван нийтлэг салонтой байв. Далайчдын хувьд хөлөг онгоц тийм ч сонирхолгүй байсан бололтой - Нью-Йоркт түүнийг "уурын авс" гэж хочилдог байв. Баг хөлслөх гэсэн оролдлого бүтэлгүйтсэн. Далайчдыг Рожерсийн төрөлх муж болох Коннектикут мужаас зөөвөрлөх ёстой байсан бөгөөд ахмад нь сайн танигдсан, итгэдэг байсан.

Саванна бол Атлантын далайг гаталсан анхны усан онгоц юм.

1819 оны 3-р сарын 22-нд Атлантын далай дахь анхны туршилтууд хийгдсэн бөгөөд 3-р сарын 28-нд хөлөг онгоц өөрийн хүчээр Саванна боомт руугаа хөдөлсөн. Саванна 207 цагийн дараа зорьсон газраа хүрч, үүнээс 41 (ба хагас) цаг нь уурын хөдөлгүүр ашиглан хөдөлсөн. Жоржиа мужид боомтод өглөөний дөрвөн цагт ирсэн ч хөлөг онгоц хөл хөдөлгөөн ихтэй, хүндэтгэлтэй угтан авав.

Усан онгоц Атлантын далайг дамнасан аялалд бэлтгэж эхлэв. Тус компанийн нэмэлт сурталчилгааг ойр хавьд айлчилж байсан АНУ-ын Ерөнхийлөгч Жеймс Монро хийсэн байна. Усан онгоцны эзэд түүнийг хөлөг онгоцонд сууж, тэнд үдийн хоол идэхийг хүртэл ятгаж чаджээ. Ерөнхийлөгч Америкийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэтийн төлөвийг бодитой хэрэгжүүлж байгаад сэтгэл хангалуун байгаагаа илэрхийлэв; Америкийн далайн тээврийн гэрэлт ирээдүйд баярласан; Атлантын далайг дамнасан аяллын дараа Саванна хөлөг онгоцыг Карибын тэнгис дэх далайн дээрэмчидтэй тэмцэх зорилгоор хөлөг онгоц болгон ашиглах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв.

Тэгээд эцэст нь гайхалтай өдөр ирлээ. 1819 оны 5-р сарын 19-нд Саванна Бүгд Найрамдах сонинд "Саванна (Ахмад Рожерс) ямар ч нөхцөлд маргааш буюу 20-ны өдөр Ливерпүүл рүү явна" гэсэн зар гарчээ. Ямар ч хүлээгдэж буй нөхцөл байдал үүссэнгүй бололтой - Саванна 1819 оны 5-р сарын 24-ний Даваа гарагийн өглөөний таван цагт (уур, утааны үүлэн дунд) далайд гарчээ. Гайхалтай үзэгчидтэй эрэг харагдахгүй болмогц уурын хөдөлгүүр унтарч, дарвуулууд дээш өргөгдөж, хөлөг онгоц Ливерпүүл рүү хөдөлж, тийм ч гайхалтай биш боловч илүү найдвартай хөдөлгөгч төхөөрөмж ашиглан явав.

Үнэн хэрэгтээ энэ түүхэн аялалын ихэнх нь дарвуулт байсан - уурын хөдөлгүүр ердөө 80 цаг ажилласан - 707. Үүнээс гадна, уурын хөдөлгүүр байнга үл ойлголцол үүсгэдэг - ирж буй хөлөг онгоцууд, утааны үүлэн дунд дарвуулт завь явж байгааг хараад логикийг хийсэн. "Саванна шатаж байна" гэсэн дүгнэлт. Мэдээжийн хэрэг, тэд галыг унтраахад туслахын тулд аврах ажилд яаравчлав.

6-р сарын 18-нд хөлөг онгоц Ирландын Корк хотод аль хэдийн харагдсан байв. Тэр өдөр яндангийн түлш дууссан. Кинсейл дэх хангамжаа нөхөх шаардлагатай байв - Ливерпүүлд уур, утаагүй үүлгүй ялалт байгуулсан дүр төрхийг анхаарч үзээгүй.

1819 оны 6-р сарын 20-ны оройн 5-6 цагийн хооронд Ливерпүүлд нэгэн сенсаац гарчээ. Утаагаар дүүрсэн Саванна боомт руу оров. Мэдээжийн хэрэг, галыг унтраахад туслахаар бүх талаас завь түүн рүү гүйж байв. Түүхэн дэх анхны усан онгоц Атлантын далайг 29 хоног 11 цагийн дотор гатлав.

"Янкигийн гайхалтай ухаан нь Их Британийн эзэнт гүрнээс далай тэнгисийн ноёрхлыг авч, улмаар баруун болон зүүн хагас бөмбөрцгийн хооронд харилцааны шинэ замыг бий болгосон" гэж Британийн хэвлэлд бичжээ.

Саванна Ливерпүүлд 25 хоног өнгөрчээ. Энэ бүх хугацаанд эцэс төгсгөлгүй зочдын урсгал хөлөг дээр ирэв - бүгд технологийн гайхамшгийг үзэх сонирхолтой байв. Энэ ер бусын хөлөг онгоцыг Наполеоныг Гэгээн Еленагаас хулгайлахын тулд Жером Бонапарт хөлсөлсөн гэсэн цуурхал хурдан тархсан нь сониуч занг төрүүлжээ.

Ливерпүүлээс хөлөг Санкт-Петербургийг чиглэв. Англи, Орос хоёрын хоорондох замд уурын хөдөлгүүрийг Атлантын далайгаас хамаагүй илүү идэвхтэй ашигладаг байсан - Ливерпүүлээс Кронштадт хүртэлх "Саванна" хүртэлх зайны бараг гуравны нэг нь уурын дор өнгөрчээ. Замдаа Элсинор (Дани), Стокгольм (Швед) гэсэн хоёр зогсоол хийсэн. Шведүүд уг хөлөг онгоцыг худалдаж авахыг хүртэл оролдсон боловч америкчууд санал болгож буй мөнгөн дүнд сэтгэл хангалуун бус байв. Скандинав, Оросын титмийн тэргүүнүүдийг (түүний төлөө Рожерс маш олон тооны маш үнэ цэнэтэй бэлгүүдээр шагнасан) баярлуулж, 1819 оны 10-р сарын 10-нд хөлөг онгоц Кронштадтаас буцах замдаа гарав. 11-р сарын 30-ны өглөө 10 цагт далайн шуургатай Атлантын далайг гаталж Саванна руу оров. Атлантын далайг гаталж буцах аялал зургаан сар найман өдөр үргэлжилсэн.

1820 оны 1-р сард Саванна хотод гал гарч, үүний үр дүнд Scarborough & Isaacs компани ихээхэн хохирол амссан. Тэднийг хамгаалахын тулд "Саванна" усан онгоцыг заржээ. Эзэмшигч нь солигдсоны дараа уурын хөдөлгүүрийг буулгаж, багц завь аль хэдийн дарвуулснаар Нью-Йорк, Саванна хоёрын хооронд аялав. 1821 оны 11-р сарын 5-нд хөлөг онгоц Лонг-Айлендын ойролцоо живсэн байна. Удалгүй давалгаа ажил дуусч, Атлантын далайг гаталсан анхны уурын хөлөг болох Саваннагийн хуурай замын (илүү нарийвчлалтай, далай) аялал дууслаа.

Ахмад Мосес Рожерс мөрөөдлийнх нь үр жимс болсон хөлөг онгоцноос богино хугацаанд амьд үлджээ. Тэрээр 1821 оны 11-р сарын 15-нд Саванна усан онгоц живснээс хойш арав хоногийн дараа Өмнөд Каролина мужийн Жоржтаун хотод шар чичрэгээр нас баржээ.

19-р зууныг уурын зуун гэж нэрлэдэг. 1784 онд Английн физикч, зохион бүтээгч Жеймс Ваттын патентыг авсан уурын хөдөлгүүр нь 19-р зууны бүх салбарт бүх нийтийн хөдөлгүүр болжээ. Энэ нь хүн төрөлхтний хөгжил дэвшилд маш их нөлөө үзүүлсэн бөгөөд түүний хөгжлийн түүхэнд бусад цөөн хэдэн нээлтүүд хийгдсэн байдаг. Тээврийн хэрэгсэлд - газар эсвэл усан дээр - үүнийг ашиглах хүсэл нь байгалийн байсан бөгөөд үр дүн нь удахгүй гарахгүй байв. Уурын зүтгүүр гарч ирэв. Дараа нь хэд хэдэн зохион бүтээгчид усан онгоцыг хөдөлгөхийн тулд уурын хөдөлгүүрийг ашиглахыг оролдсон.

18-19-р зууны эхэн үед хэд хэдэн улс оронд бага багаар амжилттай төслүүд төрсөн боловч гол бэрхшээл нь тухайн үеийн уурын хөдөлгүүр ихэвчлэн эвдэрч, үр дүнгүй, хүнд, хэт их зай эзэлдэг байсан. Зөвхөн түүний сайжруулалт нь шийдэмгий алхам хийж, ирээдүйн хөлөг онгоцны үйлчилгээнд оруулах боломжтой болно.

1802 онд Шотландын инженер Уильям Симингтон Шарлотт Дундас хэмээх хойд хэсгээрээ сэлүүртэй дугуйтай анхны үйлчилгээ үзүүлдэг уурын хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Хэсэг хугацаанд үүнийг Дөрөв Клайдын сувгийн дагуу хөлөг онгоцуудыг чирэхэд ашигладаг байсан ч дугуйнаас үүссэн долгион нь сувгийн эргийг элэгдэлд оруулснаар түүнийг орхих шаардлагатай болжээ.

Америкчууд ч гэсэн үгээ хэлсэн. 1809 онд Нью-Йоркийн Жон Стефенс барьсан сэлүүрт усан онгоцНийт 176 рег багтаамжтай "Феникс". t 13 хоногийн дараа хөлөг Нью-Йоркоос Филадельфид хүрч, задгай далайд гарсан анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болжээ. Гурван жилийн дараа Пенсильванийн инженер Роберт Фултон 40 метр урт, 315 грос тонн даацтай Claremont дарвуулт хөлөг онгоцыг бүтээж, хэдэн жилийн турш Нью-Йорк, Олбани хотуудын хооронд Хадсон голын дагуу ачааг амжилттай тээвэрлэв. "Клермонт" нь байнгын харилцаа холбоонд ашигладаг уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны дунд тэргүүлдэг.

1812 онд Шотландын механик Генри Белл ердөө 30 грос тонн даацтай Сүүлт од хэмээх жижиг уурын хөлөг бүтээжээ. Тэр жилүүдэд заавал байх дарвуулт онгоцноос гадна (Белл анх оронд нь өндөр хоолой суурилуулж шигүү мөхлөгийн асуудлыг шийдэж байсан) хөлөг онгоц нь хоёр талдаа хоёр дугуй хөдөлдөг 10 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүртэй байв. Сүүлт од нь Европын усан дахь анхны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд Клайд голын Глазго, Хеленсборо, Гринок хотын хооронд тогтмол төлбөрөөр зорчигч тээвэрлэдэг байв.

Тэр үеийн уурын хөлөг онгоцууд олон дутагдалтай байсан бөгөөд тэд ихэвчлэн доог тохуу болдог байв. Уурын зуухнууд модоор шатаж, яндангаас нь галын дөл, оч гарч, уур нь исгэрч, уурын хөдөлгүүрүүд гайхалтай чимээ шуугиан тарьж байв. Утааны үүл бүрхсэн усан онгоцны зорчигчид аажмаар энэ бүх таагүй байдалд дассан бөгөөд ямар ч доог тохуу нь тэднийг түүний тавцан дээр хөл тавихаас татгалзахгүй нь тодорхой байв; Зөвхөн Англи, Америкт тэр жилүүдэд хэдэн зуун ийм хөлөг онгоцууд аль хэдийн гол мөрөн, эрэг дагуу явж байв. Уурын хөлөг онгоцууд Европ, Америкийн хооронд тогтмол аялах өдөр ирнэ гэж маргаж байсан Генри Белл шиг цөхрөнгөө барсан толгойнууд бас байсан.

Беллийн мөрөөдлийн биелсэн анхны үйл явдал бол 1819 оны 5-р сард АНУ-аас далайд гарсан Саванна дарвуулт хөлөг онгоцны аялал байв. Хойд Атлантын далайЕвропын эрэг рүү. 33 метр урт, 320 рег багтаамжтай хөлөг онгоцны тавцан дээр. t, 18 далбаатай гурван багана өргөгдсөн боловч тэр үед Саванна нь 72 морины хүчтэй нэг цилиндртэй уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хоёр сэлүүр дугуй жолооддог. 29 хоногийн дараа хөлөг онгоц Английн Ливерпүүл боомтод зангуугаа унав; Аяллын үеэр уурын машин нийт 80 цаг ажилласан - 70 тонн нүүрс, 90 шоо метр түлээний нөөц хангалттай байсангүй. Саванна нь Атлантын далайг гатлахад уурын хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн ашигласан түүхэн дэх анхны хөлөг онгоц юм. Энэ нь бараг 120 жил үргэлжилсэн Атлантын далайг дамнасан уурын тээврийн гайхамшигт үеийг эхлүүлсэн юм.

1827 онд Нидерландын тэнгисийн цэргийн флотод харьяалагддаг модон гурван тулгууртай Кюракао хөлөг Атлантын далайг гатлав. Энэ нь 100 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хоёр дугуйны ирийг хөдөлгөдөг. Тэрээр Роттердамаас Голландын Гвианагийн эрэг дээрх Парамарибо хүртэлх замыг уурын хөдөлгүүрээр хэсэгчлэн 28 хоногийн дотор туулсан. Жилийн дараа хөлөг онгоц ижил замаар давтсан ч энэ удаад 25 хоног явсан бол гурван тулгуурт хөлөг онгоцны эхний 13 хоног уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг байв.

200 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүртэй Канадын Роял Уильям хэмээх модон гурван тулгуурт хөлөг онгоц аль хэдийн дарвуулгүй далайг гатлав. мөн 5.6 метрийн диаметртэй хоёр дугуйтай. 1833 оны 8-р сарын 18-нд тэрээр Канадын зүүн өмнөд эрэг дэх Нова Скотиагаас гарч 25 хоногийн дараа Англид хүрч, зөвхөн уурын машин ашиглан бүх замыг туулсан. Энэ тохиолдолд 330 тонн нүүрс зарцуулсан байна.

Уурын хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар Атлантын далайг гатлах боломжийг төдийгүй уурын хөдөлгүүрийн асар их давуу талыг нотолсон эдгээр амжилтууд нь 19-р зууны 30-аад оны үед Европ-Европыг холбосон тээврийн шугамд хүргэсэн. Хойд америкДарвуулт хөлөг онгоц, усан онгоц, мэдээжийн хэрэг тэдний харьяалагддаг тээврийн компаниудын хооронд жинхэнэ тэмцэл өрнөв.

Энэхүү өрсөлдөөний нэг хэсэг болгон Great Western Steamship 1930-аад оны дундуур Бристол дахь Паттерсоны усан онгоцны үйлдвэрүүдээс Great Western хөлөг онгоцыг захиалсан. Үүнийг авъяаслаг инженер Исамбард Кинг Брунел зохион бүтээжээ. Энэ нь 1320 GRT хүчин чадалтай, 72 метр урт, дөрвөн тулгуур, хоёр сэлүүр дугуй, хоёр поршений уурын хөдөлгүүртэй, 200 тонн жинтэй, 450 морины хүчин чадалтай тухайн үеийн хамгийн том дарвуулт усан онгоц байх ёстой байв. Шинэ хөлөг онгоцны дизайн ихээхэн сонирхол татсан: жишээлбэл, Луис XV загварын салоны талбай нь зөвхөн 175 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай, хөлөг онгоц нь 140 зорчигчийн бүхээгтэй, үүнээс 120 нь нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг, 20 нь хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгтэй байв; шаардлагатай бол нэмэлт 100 зорчигч хүлээн авах боломжтой.

Үүний зэрэгцээ, өрсөлдөгч далайн тээврийн компани болох Британийн болон Америкийн Steam Navigation компани Кёрлинг ба Янг усан онгоцны үйлдвэрүүдээс нийт 1862 рег. багтаамжтай Британийн хатан хаан хэмээх илүү том далбаат дугуйт хөлөг онгоцыг захиалсан байна. гэх мэт. Гэвч уурын зуух суурилуулахад хүндрэл үүсч, ажил түр зогссон. Их Вестерн эртхэн далайд гарахад бэлэн байх вий гэсэн болгоомжлол байсан тул Британи, Америкийн Steam Navigation компани ердөө 703 рег багтаамжтай өөр хөлөг онгоцны эзэнээс Сириус хэмээх хоёр тулгууртай модон хөлөг онгоцыг хөлсөлжээ. т ба 250 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүртэй. Тэгээд яаран түүнийг нислэгт нь явуулав. Европоос Америк руу Атлантын далайг гатлах бооцоонд зөвхөн уурын зүтгүүрийг нэн тэргүүнд тавьжээ.

Сириус 1838 оны 4-р сарын 4-нд Ирландын Квинстаун (одоогийн Корк) хотоос 35 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг, 40 зорчигчтой хөлөг онгоцондоо хөдлөв. Ачаа, хамгийн их нүүрсний нийлүүлэлт (450 тонн) хэт том байсан тул хүчтэй шуурганд хөлөг онгоц живэх шахсан. Багийнхан гомдоллож, буцахыг шаардаж эхлэв. Гэвч шийдэмгий, айдасгүй ахмад Робертс бууны тусламжтайгаар сахилга батыг сэргээв. Усан онгоц баруун зүг рүү аяллаа. Аялалын төгсгөлд цаг агаарын таагүй шуургатай байсан нь гэнэтийн түлш зарцуулалтад хүргэсэн бөгөөд Нью-Йоркийн өмнөхөн бункерууд бараг хоосон байв. Тэдний тусламжтайгаар далбаагаа өргөж, Америкийн эрэгт хүрэхээс өөр гарцгүй мэт санагдсан. Гэхдээ ахмад Робертс яг байндаа бууж өгөхийг зорьсонгүй. Тэрбээр тулгууруудыг огтолж, бариул, гүүрийг эвдэж, уурын зуухны халаалтанд ашиглахыг тушаажээ. Зуухны гал дахин асаж, үүний үр дүнд Сириус 4-р сарын 23-нд Нью-Йоркийн боомт руу орж, олон түмэн түүнийг угтан авав.

Сириус Европоос Америк руу зөвхөн уурын хөдөлгүүрийн хүчээр аялсан анхны хөлөг онгоц болсон бөгөөд үүний зэрэгцээ хамгийн богино хугацаанд далайг гаталсан хөлөг онгоцонд олгодог бэлгэдлийн шагнал болох Атлантын цэнхэр туузны анхны ялагч болжээ. Дараагийн зуу гаруй жилийн хугацаанд олон арван хөлөг онгоц Атлантын Цэнхэр Рибандын төлөө өрсөлдөв. Дүрэм журмын дагуу түүний эзэн нь Квинстаун, Нью-Йоркийн хоорондох 2700 миль замыг хамгийн хурдан туулсан хөлөг онгоц байв. далайн миль, эсвэл 5157 километр. Гэсэн хэдий ч Сириус маш богино хугацаанд ялалт байгуулсандаа бахархаж байв. Нью-Йоркт ирснээсээ хойш дөрвөн цагийн дотор Их Вестерн боомтод орж, шагналаа хүлээн авав. Түүний аялал 18 хоног 10 цаг үргэлжилсэн.

Далайд гарсны дараа Их Вестерн бүтэлгүйтсэн. 1838 оны 3-р сарын 31-нд хөлөг онгоц Бристолд баяртай гэж хэлснээс хойш хоёр цагийн дараа гол бойлерийн өрөө галд автжээ. Нөхцөл байдал маш хүнд байсан тул ахмад буух тушаал өгчээ. Удалгүй галыг дарж, хөлөг онгоцонд юу ч заналхийлээгүй ч осол зорчигчдыг маш их айлгаж, 57 хүнээс 50 нь эрэг рүү буцаж ирэв. Дөрөвдүгээр сарын 8-нд Их Вестерн тасалдсан аялалаа үргэлжлүүлж, хүндрэлгүйгээр Америкийн эрэгт хүрчээ. Далай тэнгисийн эсрэг талд түүний хэмжээ, дэгжин байдал, тоног төхөөрөмж нь хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан боловч уурын хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар Атлантын далайг гатлах аварга шалгаруулах тэмцээн Сириусийнх хэвээр байв.

Сириус ба Их Барууны түүхэн аялал нь Хуучин ба Шинэ ертөнцийн хоорондох тэнгисийн харилцааны чухал үе шат болсон: одоо хоёр тивийн хооронд тогтмол тээвэрлэлтийн талаар ярих боломжтой болсон.

Уурын хөлөг онгоцууд Атлантын далайг гатлах боломжтой эсэх талаар удаан үргэлжилсэн маргааныг эцэслэн шийдвэрлэсэн. Үүнээс өмнө зөвхөн сонирхогч, үл итгэгчид төдийгүй олон нөлөө бүхий хүмүүс эргэлзээ төрүүлж байсан. Жишээлбэл, 1835 онд Ливерпүүл дэх Хатан хааны институтын хурал дээр жил доктор.Дионисиус Ларднер Ливерпүүлээс Нью-Йорк руу уураар аялах нь сар руу аялах тухай ярьж болохтой адил химера гэж хэлсэн. Бага зэрэг хугацаа өнгөрч, ноён профессор яаран хэлсэн үгэндээ харамссан бололтой.


19-р зууны эхний арван жилд Атлантын далайд эргэлдэж, тэргүүлэх байр суурийг эзлэхийг эрэлхийлж байсан хөлөг онгоцууд нь хөлөг онгоцны хажуу талд байрлах дугуйны ирийг эргүүлдэг далбаа болон уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон дарвуулт усан онгоцууд байв. Дугуй нь том оврын тээврийн хэрэгсэлд тохирохгүй байсан. Тэд маневрлах чадварыг хязгаарлаж, эргэлт нь хөлөг онгоцыг бүхэлд нь тааламжгүй сэгсэрч, бага зэрэг долгион, өнхрөх үед жигд бус ажиллаж байсан нь тэдний үр нөлөөг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Хэрэв тэдгээр нь эвдэрсэн бол дарвуулт онгоцыг өргөх шаардлагатай байсан бөгөөд дараа нь их биений гөлгөр шугамыг тасалдуулж байсан том дугуйнууд нь салхи зөв ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв.

Дугуйг өөр системээр солих шаардлага гарсан. Асуудлыг сэнсний тусламжтайгаар шийдсэн бөгөөд үүнийг танилцуулсных нь төлөө бид Чехийн зохион бүтээгч, Хрудим хотын уугуул Жозеф Ресселд талархлын үгс хэлэх ёстой. Тэрээр 1827 онд патент авсан боловч удаан хугацааны турш шинэ бүтээлийнхээ дэмжлэгийг олж чадаагүй тул патент хүчингүй болжээ. Бусад нь Расселын санааг далимдуулан нэр хүндтэй болсон. Чехийн нэрт зохион бүтээгч нь харанхуй, ядууралд хижиг өвчнөөр нас баржээ.

Гэсэн хэдий ч сэнсний санаа амьд үлдэж, хажуугийн эвгүй дугуйнууд аажмаар алга болжээ. 1845 оны 4-р сард Британичууд сэнсний давуу талыг баталжээ. Тэд нэгэн сонирхолтой туршилт хийжээ: зузаан олсоор хоёр хөлөг онгоцыг холбосон бөгөөд тус бүр нь ижил хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүртэй, бие биедээ хатуу байв. Усан онгоцны нэг нь дугуйгаар, нөгөө нь сэнсээр хөдөлдөг байв. Хоёр хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийг ажиллуулж эхлэхэд дугуйтай хөлөг онгоц амжилтанд хүрэх ямар ч боломж байхгүй нь тодорхой болов. Хэдийгээр ир нь хүчтэй, гол нь тармуур байсан ч сэнстэй хөлөг онгоц өрсөлдөгчөө гурван зангилаа хурдтай, хамгийн түрүүнд ширүүн чирэв. Сэнс нь бүх талаараа ялалт байгуулж, өнөөг хүртэл үүргээ найдвартай гүйцэтгэж байна.

Тээврийн түүхэнд чухал ул мөр үлдээсэн өөр нэг хөлөг онгоц бол Great Western Steamship компанийн эзэмшдэг Их Британи байв. Үүнийг аль хэдийн дурдсан загвар зохион бүтээгч И.Брунел барьсан. Барилгын ажил зургаан жил үргэлжилсэн бөгөөд Брунел төслийг таван удаа дахин хийжээ. Усан онгоц нь тухайн үеийн далайн технологийн шилдэг бүтээл гэж тооцогддог байв. Энэ бол 4.7 метрийн диаметртэй зургаан иртэй сэнсээр (хэдийгээр арван хоёр далбаатай зургаан тулгууртай) жолооддог анхны бүхэл бүтэн металл далайд явдаг хөлөг онгоц байв. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол энэ хөлөг онгоцонд тусгайлан зориулсан 1014 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүр байв. Эцэст нь хөлөг онгоц анх удаа давхар ёроолтой, ус үл нэвтрэх хаалттай болжээ. Тухайн үед "Их Британи" нь нийт 3618 рег-ийн багтаамжтай дэлхийн хамгийн том худалдааны хөлөг онгоц байв. т, 98 метр урт, 15.4 метр өргөн. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид металлаар барилгын материал болгон ажиллах хангалттай туршлагагүй байсан тул анхнаасаа түүний бүтээн байгуулалт олон бэрхшээлтэй тулгарсан. Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээ нь бас хүндрэл учруулсан: тэд түүнийг баригдсан Бристолын усан онгоцны зогсоолоос "гарах" боломжийг олгосонгүй тул дахин барих шаардлагатай болсон. Боомтыг далайтай холбосон тээврийн сувгийг өргөтгөх хүртэл 17 сар үргэлжилсэн тул хөлөг онгоц задгай далайд гарч чадахгүй байв. Бүх саад бэрхшээлийг даван туулсны дараа Их Британи эцэст нь 1843 оны 7-р сард хөөргөсөн. Гэвч хоёр жилийн дараа хөлөг Нью-Йорк руу анхны аялалаа эхлүүлэв.

Их Британи урт удаан, сэтгэл хөдөлгөм түүхтэй. Тэрээр Атлантын далайг гатлан ​​жил гаруйн хугацаанд аялсан боловч дараа нь навигацийн алдааны улмаас Ирландын эргийн хад чулуун дунд гацжээ. Түүнийг аврах хүртэл арван нэгэн сар өнгөрсөн бөгөөд удалгүй түүнийг Gibbs, Bright & Co компани худалдаж авсан. Шинэ эзэн хөлөг онгоцыг дарвуулт завь болгон хувиргаж, дээр нь уурын хөдөлгүүр суурилуулсан боловч энэ нь зөвхөн туслах үүргийг гүйцэтгэж, Энэтхэг болон Номхон далай. Уг хөлөг онгоц цэргээ Энэтхэг рүү, оршин суугчдыг Австрали руу зөөвөрлөж, Австралийн алтны халуурлын үеэр олон мянган уурхайчдыг тивд авчирсан. 1881 онд эзэн нь дахин өөрчлөгдсөн. Усан онгоцыг дахин бүтээж, энэ удаад уурын хөдөлгүүрийг салгаж, Их Британи гурван тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц болон хувирав. Таван жилийн дараа Кэйп Хорн орчимд хүчтэй шуурганд өртөж, маш их эвдэрсэн тул шууд утгаараа сүүлчийн хүч чадалЗөвхөн азын ачаар л Фолкландын арлуудын Порт Стэнлид хүрч чадсан. Тэнд түүнийг Фолкландын арлуудын компани худалдаж авсан бөгөөд 1937 он хүртэл Их Британийг хөвөгч агуулах болгон ашиглаж байжээ. Тэгээд жижиг булан руу чирээд далайн эрэг онгойлгоод газардуулсан. Хэдэн жилийн дараа Англид хэсэг сонирхогчид нэгэн цагт Английн усан онгоцны үйлдвэрээс хамгийн орчин үеийн, шилдэг нь байсан алдарт хөлөг онгоцыг дурсан санав. Тэд аврах хороог байгуулж, 1970 онд эвдэрсэн их биеийг далайн ёроолоос босгожээ. Шаардлагатай засварыг хийсний дараа понтон дээр ачиж, Англи руу илгээв. 1970 оны 7-р сарын 5-нд 127 жилийн өмнө Уильям Паттерсон ба Сонс компанийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан Бристол дахь хөлөг онгоцыг маш олон хүн угтаж авав. Өнөөдөр Их Британи их засварын дараа далайн музей болгон ашиглаж байна.


19-р зууны дунд үеэс эхлэн далайн тээврийн шинэ компаниуд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь Атлантын далай дамнасан тээврийн монополь эрхийг маш хурдан хугацаанд өөрсдийн гарт нэгтгэв. Уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хөлөг онгоцууд цаг агаар, салхинаас хамаарахаа больж, урьдчилан тогтоосон цагт зорьсон газраа хүрэх боломжтой болсон; Тодорхой хуваарийг дагаж мөрдөх боломжтой болно. Энэ нь далай дээгүүр аялах нь 30-аас 100 хоног үргэлжилдэг, зорчигчдыг хоол хүнсээр хангах зэрэг томоохон хүндрэлүүд дагалддаг дарвуулт хөлөг онгоцтой харьцуулахад маш том алхам байв. Өнөөдрийг хүртэл оршин тогтнож байгаа хамгийн алдартай тээврийн компанийг 1840 онд Нова Скотиа мужийн Халифаксын Квакерын худалдаачин Сэмюэл Кунард үүсгэн байгуулжээ. Тэрээр Британийн Зүүн Энэтхэгийн компанийн төлөөлөгчөөр олон жил ажиллахдаа усан онгоцны нөхцөл байдлын талаар нарийн ойлголттой болж, удалгүй уурын хөлөг онгоцууд Атлантын далайг дамнасан шугамыг эзэлж, Европ, Америкийн хооронд тогтмол харилцаа холбоо тогтоох боломжийг нэн даруй ойлгосон. Тэгээд тэр боломжийг алдахгүй байхаар шийдсэн. Кунард Атлантын далай дээгүүр тогтмол нислэгийг цаг тухайд нь зохион байгуулах, энэ төсөлд шаардлагатай санхүүгийн дэмжлэг авах шаардлагатай байгааг хотын чинээлэг бизнес эрхлэгчдэд итгүүлэх зорилготойгоор Англид очжээ. Тэрээр Лондонд ямар ч үр дүнд хүрээгүй ч түүний санал Шотландын алдарт бизнес эрхлэгч Жорж Бернс болон түүний худалдааны түнш Дэвид Макайвер нарын эерэг хариуг авсан юм. Авьяаслаг загвар зохион бүтээгч Роберт Напиер тэдэнтэй нэгдэхэд Кунардын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд маш их урам зоригтойгоор оролцсон бүлэг байгуулагдаж, удалгүй бүх саад бэрхшээлийг даван туулж чаджээ. 270,000 британ фунт стерлинг цуглуулсан нь Кунард тээврийн компанийг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь 100 гаруй жилийн турш тогтвортой үйл ажиллагаа явуулж байсан юм. Тус компани засгийн газартай Ливерпуль, Халифакс, Бостоны хооронд шуудангийн тогтмол тээвэрлэлт хийх гэрээ байгуулсны дараа шаардлагатай хөлөг онгоцуудыг тэр даруй барьж эхлэв.

Атлантын далайд аялсан анхны Кунард усан онгоцнууд Британиа, Акадиа, Каледониа, Колумбиа нэртэй байв. Эдгээр нь нийт 1150 тоннын даацтай гурван тулгууртай далан метр модон сэлүүрт усан онгоц байв. Тэднийг Napier-ийн зохион бүтээсэн 700 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр удирдаж, 8.5 зангилаа хурдлах боломжийг олгосон. Тэд ачаа, зорчигч, шуудан зөөвөрлөж, түүхэн дэх анхны шуудангийн усан онгоцнууд болжээ.

Британиа 1840 оны 7-р сарын 4-нд Ливерпүүлээс Бостон руу анхны аялалдаа гарсан бөгөөд 63 зорчигч, түүний дотор Самуэль Кунард өөрөө багтжээ. Тэрээр 14 хоног 8 цагийн дотор Атлантын далайг гаталж, буцах зам нь 10 хоног үргэлжилсэн. Britannia Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн. Усан онгоц нь хоёр тавцантай: дээд талд нь офицерын бүхээг, салон, гал тогоо, доод талд хоёр хоолны өрөө, зорчигчдын кабин байв. Сүүлд нь 27 даамал, тогооч үйлчилдэг байв. Байнга шинэхэн сүүтэй байхын тулд хэд хэдэн үнээ хүртэл хөлөг онгоцны нуманд байлгадаг байв. Гэвч бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Британиа зорчигчдод сүүлийн хэдэн арван жилийн хөвөгч зочид буудлуудыг ялгаж байсан тав тухыг санал болгож чадахгүй байна.

1842 оны эхээр зохиолч Чарльз Диккенс Британи руу Америк руу явсан бөгөөд хөлөг дээрх тав тухтай байдал нь түүний таашаалыг огт төрүүлсэнгүй. Америкийн тэмдэглэлдээ тэрээр өөрийн бүхээгийг бичжээ "Маш эвгүй, найдваргүй уйтгартай, үнэхээр инээдтэй хайрцаг", мөн түүний орцны талаар тэр ингэж хэлэв. "Магадгүй, зөвхөн авс дотор унтах нь илүү хөл хөдөлгөөнтэй байх болно."Далайн өвчинтэй холбоотой бүх зовлон зүдгүүрийн дараа Диккенс ухаан ороход түүний сэтгэл санаа аажмаар сайжирсан. Тэрээр өнгөрсөн зууны 40-өөд оны үед зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны бүхээгт өгсөн өчүүхэн таашаалыг ингэж дүрсэлжээ.

“Нэг цагт хонх дуугарч, нярав жигнэсэн шарсан төмс, бас нэг шатаасан алим барьсаар бууж ирэв; Тэр мөн вазелин, хиам, эрдэнэ шишийн үхрийн мах, эсвэл бүхэл бүтэн уулын төгс болгосон халуун махтай уурын таваг авчирдаг. Бид эдгээр амттан дээр унадаг; Бид аль болох их идэж (одоо маш сайн хоолны дуршилтай болсон), ширээн дээр аль болох удаан байх болно. Хэрэв зууханд гал асдаг бол (заримдаа асдаг) бид бүгдээрээ хамгийн сайхан сэтгэл санааг олж авдаг. Үгүй бол бид бие биедээ ханиадны талаар гомдоллож, гараа үрж, дээл, нөмрөгөөр ороож, үдийн хоолны өмнө буцаж унтаж, ярилцаж эсвэл уншиж эхэлдэг (хэрэв хангалттай хөнгөн бол).

Их зохиолчийн шүүмжлэлийг үл харгалзан "Британиа" Америкийн Атлантын эрэгт алдартай байв. 1844 оны эхээр түүнийг Бостоны боомтод хоёр метр зузаан мөсөнд баригдах үед оршин суугчид хандив цуглуулах арга хэмжээ зохион байгуулж, хөлөг онгоцыг мөсөн олзлогдлоос чөлөөлөхийн тулд 11 метр урт суваг огтлох шаардлагатай болсон. Британийн хамгийн чухал ажил бол шуудан хүргэх явдал байсан тул Британийн шуудангийн үйлчилгээний газар цуглуулсан мөнгөө буцааж өгөхийг зорьсон боловч Бостоны оршин суугчид мөнгийг нь хүлээж аваагүй юм. Энэ үйл явдал Бостоны өвөл тогтмол усан онгоцонд саад учруулж, оршин суугчдыг их хэмжээний зардалд хүргэж болзошгүйг харуулсан. Тиймээс Кунард компани хэзээ ч хөлддөггүй Нью-Йорк хотыг Америк тив дэх гол боомтоороо сонгосон.


Америкийн хөлөг онгоцны эзэд Кунардын хөлөг онгоцны аяллыг улам бүр сэтгэл ханамжгүй ажиглаж байв. Нэгэн удаа Британиа Ливерпүүлээс хөдөлж байх үед Америкийн "Washington of Ocean Steam Navigation" хөлөг онгоц 3408 грос тоннын багтаамжтай гурван тулгуурт сэлүүртэй усан онгоц нэг боомтоос хөдөлжээ. Ахлагч нь Британийг хол ардаа орхиж, Английн шигшээтэй өрсөлдөхөд давуу эрх авах бодолтой байгаагаа нуугаагүй. Гэсэн хэдий ч Вашингтон Нью-Йорк руу ойртоход Британиа аль хэдийн боомтод хэд хоногийн турш ачаагаа буулгаж байжээ.

Атлантын далайг дамнасан анхны олон улсын тэмцээний гутамшигт үр дүн Америкийн бардамналыг гүн шархлуулсан. Тиймээс удалгүй Коллинз Лайн компани байгуулагдаж, засгийн газрын дэмжлэгтэйгээр дөрвөн модон эдлэл захиалсан. сэлүүрт усан онгоцАмерикийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ганхсан нэр хүндийг сэргээх ёстой байсан . Шинэ хөлөг онгоцууд нь Британийнхаас хоёр дахин том буюу ойролцоогоор 2860 GRT байсан бөгөөд усан хоолойтой бойлер суурилуулснаар уурын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлсэн. Усан онгоцнуудыг "Арктик", "Атлант", "Балтийн", "Номхон далай" гэж нэрлэжээ. Ливерпүүл, Нью-Йоркт тэд боомт руу орохын тулд далайн түрлэгийг хүлээх шаардлагагүй тул тэд хавтгай ёроолтой байв. Усан онгоц бүр 200 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байсан бөгөөд Атлантын далай дамнасан хөлөг онгоцонд санал болгож байгаагүй тав тухыг хангасан: бүхээг нь агааржуулалт, уурын халаалт, угаалгын өрөө, тамхи татах өрөөтэй байв.

Атлантын далай 1850 оны 4-р сарын 27-нд анх удаа далайд гарсан. Европ руу явах замд дугуй нь эвдэрч, хөлөг онгоц Ливерпүүлд нэлээд саатсан байна. Засвар хийсний дараа түүнийг буцах зам нь 9 хоног 17 цаг зарцуулсан бөгөөд үүний үр дүнд Атлантын далай Атлантын цэнхэр туузыг хүлээн авав. Хэсэг хугацаа өнгөрч, Коллинз Лайн хөлөг онгоцууд үнэхээр Британийн Cunard компанийн хөлөг онгоцуудыг ардаа орхисон бөгөөд цэцэглэн хөгжиж буй компани өөрөө Америкийн засгийн газраас шуудан тээвэрлэх ашигтай гэрээ байгуулжээ. Тэрээр усан онгоцоо шинэ хөлөг онгоцоор дүүргэж, цаг хугацаа өнгөрөхөд хоёр тивийн хоорондын харилцаа холбоог хангадаг хамгийн алдартай компани болжээ. Америкчууд маш их баяртай байсан ч бардам зан нь уналтаас өмнө ирдэг. Collins Line нь далайн гамшгийн улмаас хоёр хөлөг онгоцоо алдаж, хэдэн зуун хүн амь үрэгдсэн бөгөөд зорчигчдын итгэлийг санаж яваарай. Ашиг нь огцом буурч эхэлсэн бөгөөд 1858 онд засгийн газрын дэмжлэгээс татгалзсаны дараа Коллинзийн шугам найман жилийн гайхалтай үйл ажиллагааны дараа оршин тогтнохоо больжээ.

1850 онд Английн өөр нэг алдартай усан тээврийн компани болох Inman Line Ливерпүүл хотод байгуулагдсан. Тэрээр хэд хэдэн хөлөг онгоцыг Атлантын далайг дамнасан шугам руу илгээсэн нь дизайны томоохон шинэчлэлүүдээр олны анхаарлыг татсан нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл үсрэнгүй урагшилж байгааг нотолсон юм. Юуны өмнө бид төмрийг ашиглах талаар ярьж байсан барилгын материал.

Зөвхөн таван жилийн дараа буюу 1856 онд Кунард компанийн эзэмшдэг анхны бүх металлаар хийсэн Перси хөлөг онгоц далайд гарсан нь 3300 GRT хүчин чадалтай хоёр тулгууртай сэлүүртэй усан онгоц байсан бөгөөд энэ нь түүний хамгийн үзэсгэлэнтэй хөлөг байсан юм. цаг. Түүний машинууд 4000 морины хүчтэй. бараг 14 зангилаа хурдлахыг зөвшөөрсөн. Тиймээс Перс (энэ нь түүний анхны аялал байсан) болон Коллинз Лайн компанийн "Pacific" усан онгоцны хоорондох тэмцээний үр дүнг маш их сонирхон хүлээж байв. Усан онгоцнууд нэгэн зэрэг Ливерпүүлээс гарч, Нью-Йорк руу чиглэв. "Перс" мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас ихээхэн сааталтайгаар Америкийн эрэгт ойртсон нь азаар ноцтой хохирол учруулаагүй. "Номхон далай" огт гарч ирээгүй, ул мөргүй алга болжээ. Энэхүү гамшиг нь удаан хугацааны туршид нууцлаг хэвээр үлдсэн бөгөөд Коллинзийн шугамыг устгахад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан шалтгаануудын нэг байв. Персүүд хоёр дахь удаагаа далай дээгүүр аялсаныхаа дараа Атлантын далай дахь Цэнхэр Рибандыг хүлээн авч, зургаан жилийн турш барьжээ.

Кунард шиг консерватизмаараа алдартай компани барилгын материал болгон төмрийг илүүд үзсэн нь Британийн усан онгоцны үйлдвэрлэлд эцэслэн шийдэгджээ. маргаантай асуудал: олон зууны турш мод байсан уламжлалт материалаар хөлөг онгоц хийх үү, эсвэл төмрөөр хийх үү. Удалгүй бүхэл бүтэн металлын их биетэй хөлөг онгоцууд илүү хүчтэй төдийгүй ижил тонн жинтэй болох нь тодорхой болов. Тэдгээрийн хэмжээ нь хязгаарлалтгүйгээр нэмэгдэж болох бөгөөд энэ нь мод зөвшөөрөөгүй бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт их байх тусам түлш хадгалахад харьцангуй бага зай шаардагдах бөгөөд мэдээжийн хэрэг ачааны талбай илүү их байх болно. Нэмж дурдахад, бүх металл хөлөг онгоц бүтээх ажилд шилжсэн нь Британичуудыг зовоож байсан асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгов - зохих төрлийн модны нөөц байхгүй. Хэдэн зуун жилийн турш усан онгоц үйлдвэрлэх нь ой модыг маш ихээр устгасан Британийн арлууд, аюул бий болсон: хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн гол төвүүд нь ойн баялаг ихтэй орнууд байх бөгөөд Атлантын далайд АНУ Их Британийн хамгийн аюултай өрсөлдөгч байв. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв шинэ уурын хөлөг онгоцуудыг гангаар барих юм бол өндөр чанарын төмрийн хүдрийн асар их нөөц, хүчирхэг төмөр, гангийн үйлдвэр нь Британийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ажлыг эрс нэмэгдүүлэх бүх нөхцлийг бүрдүүлнэ.

Далайн аварга эрин үеийг 1854 оны 5-р сарын 1-нд инженер Брунелийн дизайны дагуу барьж эхэлсэн Английн East Steamship Navigation компанийн Их Дорнодын хөлөг онгоц нээжээ. Энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 18,915 нийт тоннын багтаамжтай байх ёстой байсан нь тэр үед баригдсан хамгийн том хөлөг онгоцноос дөрөв дахин их байв. Их Дорнодын урт нь 211 метр, өргөн нь 25.15 метр байв. Усан онгоц нь таван төмөр, нэг модон тулгууртай, бараг 6000 хавтгай дөрвөлжин метр далбаатай; хажуу талдаа 17 метр диаметртэй хоёр дугуй, хойд хэсэгт 7.3 метр диаметртэй дөрвөн иртэй сэнс байсан; хөлөг 15 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой. Уг тавиур нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүртэй байсан: нэг нь 2000 морины хүчтэй. дугуйг жолоодох ба 1622 морины хүчтэй секунд. боолтыг эргүүлэх. Шахуурга, шил, кран болон бусад механизмын ажиллагааг туслах уурын хөдөлгүүрээр хангадаг. Есөн хаалт нь их биеийг ус үл нэвтрэх арван тасалгаанд хувааж, ган хуудасны давхар хальсыг гангаас ус дамжуулах шугам хүртэл суурилуулсан. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоц нь хоёр их биетэй байсан бөгөөд энэ нь түүний аюулгүй байдалд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Хэрэв гаднах бүрхүүлд нүх гарсан бол ус нь зөвхөн түүний дотор талын "их бие" хоёрын хоорондох зай руу нэвтэрч, бусад хадгалах тасалгаанд хүрч чадаагүй юм. Бункерт 18 мянган тонн нүүрс агуулагдаж байсан бөгөөд бүх хөдөлгүүр бүрэн ачаалалтай үед өдөрт 380 тонн түлш зарцуулдаг байв. Багийн бүрэлдэхүүнд 418 хүн багтсан бөгөөд хөлөг нь 4000 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай байв. I зэрэглэлийн байрыг тансаг тоног төхөөрөмжөөр хангасан: тохь тухтай загварлаг тавилга, ховор модоор хийсэн болор толь, агааржуулалт, кабин дахь бүлээн ус, гүйдэг хана гэх мэт. Их Дорнодыг 1857 оны 11-р сарын 3-нд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан.

Муу азгүйтэл энэ аварга биетийг эхний алхмуудаасаа л зовоож эхлэв. Инженер Брунел аварга хөлөг онгоцыг ердийн модон гүйлтийн оронд 120 төмөр булаар хөөргөх гэж оролдохдоо ноцтой алдаа гаргажээ. Хоёр сар хагасын асар их стресс, 120,000 фунт стерлингийн зардлын дараа Брунел усан онгоцны үйлдвэр зогсож байсан Темза маш өргөн байсан тул уламжлалт хатуу хөөргөлтийг ч хийж чадахгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. том хөлөг онгоцүүнийг зөвшөөрөөгүй. Түүхэнд анх удаа Брунел хажуугийн удам гэж нэрлэгдэхээр шийдсэн. Энд бусдын гинжин хэлхээний анхны осол гарчээ: 12,000 тонн жинтэй масс нь хаалттай байсан модон шатан дотор гацжээ. Нэг эргүүлэг эвдэрсэний улмаас хоёр ажилчин нас барж, таван хүн шархаджээ. Зөвхөн 1858 оны 1-р сарын 31-нд маш их далайн түрлэгтэй хөлөг онгоцыг эцэст нь хөөргөв. Асар их хариуцлага, хэд хэдэн бүтэлгүйтэл нь алдарт хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчийг маш ихээр бухимдуулж, бүх зүйл мэдрэлийн цочролд орж, Брунел сүүлчийн бөгөөд хамгийн том хөлөг онгоцоо анхны аялалдаа гаргахаас өмнө нас баржээ.

Туршилтын аялалын үеэр уурын зуухны нэг нь дэлбэрч, хөдөлгүүрийн өрөөнд гал гарч, хөлөг онгоцонд их хэмжээний хохирол учирч, таван хүн нас барсан байна. Дараа нь Их Дорнодын эрэг дээрх Холихед боомтод удаан хугацаагаар зангуу суув баруун эрэгНэг удаа хүчтэй шуурганы үеэр зангууны гинж тасарч, хөлөг онгоц үхлээс арай ядан мултарч байсан Англи. 1860 оны 7-р сарын 17-нд Их Дорнод Атлантын далайг гатлах анхны аялалдаа гарав. Түүний асар их хүч бараг ашиглагдаагүй - онгоцонд ердөө 35 зорчигч байсан. Хэдийгээр дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болох Great Eastern хөлөг Нью-Йоркт урам зоригтойгоор угтан авсан ч эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл энэхүү аялал болон дараагийн бүх аялал нь дампуурал гэж тооцогддог байв. Их Дорнодын хэмжээнээсээ болоод худалдааны хөлөг онгоцны дийлэнх хэсэгт үйлчилдэг ихэнх боомтуудад нэвтэрч чадахгүй байсан нь байдал улам дордов.

Шинэ асуудал 1861 оны 10-р сарын 10-нд ирсэн. Ливерпүүлээс гарсны дараахан Их Дорнод хүчтэй шуургатай тулгарсан. Гэмтсэн аварга биет хяналтгүй болж, хүчтэй салхи, асар том давалгаа хөлөг онгоцыг Ирландын хад чулуулаг эрэг рүү чиглүүлэв. Хүн төрөлхтний хүчин чармайлтаар баг гамшгаас урьдчилан сэргийлж чадсан бөгөөд дараа нь дахин засвар хийсэн боловч ялагдагчийн алдар суусангүй. Дараа нь Их Дорнодыг кабелийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж, Атлантын далай дамнасан телеграфын хоёр кабель татсанаараа алдартай болсон. Дараа нь түүнийг Францын нэгэн компани худалдаж авсан бөгөөд их засвар хийсний дараа Их Дорнод дэлхийн анхны жолоодлоготой хөлөг онгоц болжээ. Тэрээр үргэлжлүүлэн Атлантын далайг гаталсан боловч 1888 онд хөлөг онгоцыг хаягдал болгон зарснаар түүний карьер дуусав. 20-р зууны эхэн үе хүртэл энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны цолыг эзэмшдэг.


Атлантын далай дамнасан усан онгоцны тогтмол нислэгүүд нь худалдаачид, үйлдвэрчдийг төдийгүй ажил хайж, Европыг орхин гарсан олон арван мянган цагаачдыг тивээс тив рүү тээвэрлэх боломжтой болсон. илүү сайхан амьдралШинэ ертөнцийн орнуудад. Олон тооны адал явдалт сонирхогчид, ялангуяа алтны шуурганы үеэр хурдан бөгөөд хялбар баяжуулах боломжоор уруу татагдаж Америкийг дагав. Гэхдээ тэр үеийн ихэнх хөлөг онгоцууд харьцангуй тохь тух бүхий хязгаарлагдмал тооны бүхээгтэй байсан бөгөөд тэдгээр нь үнэтэй байсан бөгөөд зөвхөн чинээлэг хүмүүст л боломжтой байв. Сайхан амьдрах итгэл найдвар тээн замд гарсан ядуус үүдний давчуу орон зайд, хүйтэн, харанхуй, чийглэг дунд уйтгартай аялалд өөрсдийгөө зориулав. Зөвхөн дараа нь нөхцөл байдал бий болно зорчигч IIIанги илүү тэсвэрлэх чадвартай болсон.

Асар их хүмүүсийг тээвэрлэх нь тээврийн компаниудад ихээхэн ашиг авчирсан бөгөөд удалгүй Англи, Америк, Герман, Франц, Итали, Скандинавын тээврийн компаниудын хооронд ширүүн өрсөлдөөн өрнөв. Энэ нь хөлөг онгоцны эздийг хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, хурдаа нэмэгдүүлэхийг албадсан. 19-р зууны хоёрдугаар хагаст энэ бүхэн нь тухайн үеийн технологийн шилдэг ололтыг агуулсан хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг урьд өмнө байгаагүй хөгжилд хүргэсэн.

1867 онд асар их өрөнд баригдсан Уилсон энд Чамберс тээврийн компани дампуурлаа зарлав. Гэсэн хэдий ч энэ компани нэгэн цагт энэ ангиллын хамгийн шилдэг, хамгийн хурдан хөлөг онгоцуудын нэг байсан дарвуулт хайчны флотыг байгуулж чадсан. Тэд Европ-Австралийн шугамд үйлчилж, маш их нэр хүндтэй болсон тул дампуурсан компанийг бизнес эрхлэгч Томас Хенри Исмей худалдаж авсны дараа ч цагаан таван хошуут одтой улаан туг нь шон дээр мандсаар байв. Хоёр жилийн дараа Харланд ба Вольфын усан онгоцны үйлдвэрээс санхүүгийн дэмжлэг авсны дараа Исмай "Oceanic Steam Navigation" хэмээх шинэ компанийг үүсгэн байгуулж, туг дээрх цагаан одыг хэвээр үлдээж, Цагаан Од гэсэн нэрээр трансатлантик далайн тээврийн түүхэнд бичигджээ. Шугам.

Умард Ирландын Белфаст хотод байрладаг Harland and Wolff усан онгоцны үйлдвэр нь тухайн үед Европын хамгийн шилдэг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч гэж тооцогддог байсан ч хамгийн үнэтэй нь юм. Усан онгоцны үйлдвэр нь нэр хүндээрээ маш их бахархаж, бараг бүхэлдээ өөрийн нөөц бололцоогоор хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд тоног төхөөрөмжийн багахан хэсгийг туслан гүйцэтгэгчид үйлдвэрлэдэг байв. Маш сайн хөлөг онгоцууд гулгах замаа орхисон. Исмай тэр даруй Harland & Wolff-аас шинээр байгуулагдсан тээврийн компанид дөрвөн дарвуулт хөлөг онгоц захиалж, 1871 онд Ливерпуль-Нью-Йорк шугамыг тогтмол ажиллуулж эхэлснээ зарлав. Эдгээр хөлөг онгоцнуудын нэг нь 3707 тоннын даацтай, төмөр их биетэй, дөрвөн тулгуурт хөлөг Oceanic байв. тонн, сэнсийг жолоодсон 1060 морины хүчтэй машины хүчин чадалтай. Усан онгоц дугуйгүй болсон. White Star Line болон Harland & Wolff усан онгоцны үйлдвэр хоёрын хооронд онцгой бөгөөд маш ашигтай харилцаа бий болсон. Урт хугацааны гэрээний дагуу усан онгоцны үйлдвэр нь White Star Line-ийн өрсөлдөгчид усан онгоц барихгүй байх баталгааг хүлээсэн бөгөөд сүүлчийнх нь эргээд өөр усан онгоцны үйлдвэрт хэзээ ч захиалга өгөхгүй байх үүрэг хүлээсэн. Энэхүү гэрээ нь Harland & Wolff компанид зардал харгалзахгүйгээр өөрийн үзэмжээр хөлөг онгоц бүтээх эрхийг олгосон бөгөөд White Star Line шинэ хөлөг онгоцонд маш их мөнгө, дээр нь тодорхой хувийг төлсөн. Тээвэрлэлтийн компани болон усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн энэхүү хамтын ажиллагаа нь шинэ хөлөг онгоцны дизайн, тоног төхөөрөмжид ноцтой амжилтанд хүрэх боломжийг олгосон. Дараа нь олон шинэ бүтээгдэхүүнийг бусад компаниудын хөлөг онгоцонд ашигласан.

Хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтүүдийг анх 1870 оны 8-р сард хөөргөсөн Oceanic дээр ашигласан. Үүнээс эхлэн усан онгоцны үйлдвэр нь худалдааны хөлөг онгоцны уламжлалт их биений хэлбэрийг орхиж, 10: 1-ийн урт, өргөний харьцаатай, спортын дарвуулт онгоцыг санагдуулам оновчтой хэлбэрт шилжсэн. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс, ялангуяа тасалбарыг их мөнгө төлж чаддаг хүмүүст зориулж нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг, үндсэн салоныг урьд өмнө нь байрладаг байсан хойд хэсгээс төв рүү шилжүүлсэн. Энэ нь тэднийг сэнсний чимээ шуугианаас салгаж, цохилт хамгийн бага мэдрэгдсэн газар байрлуулах боломжтой болсон. Гол тавцан дээр халхавч барьсан бөгөөд энэ нь зорчигчдод цаг агаарын таагүй нөхцөлд ч алхах боломжийг олгосон. Салон, тамхи татах өрөө, хоолны өрөө зэрэг шинэ орон зайд хоёр дахь тавцан бий болгох шаардлагатай байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн гэрэл гэгээтэй, цэлгэр бүхээгүүд нь урьд өмнө нь хэвшсэнээс хамаагүй том хэмжээтэй байсан бөгөөд нүхээр дамжин ус, уурын халаалттай, цахилгаан хонх нь даамал дуудах боломжтой болгосон. Ашиглаж буй олон мянган оршин суугчдын хувьд төрөл бүрийн барааны худалдаа зохион байгуулав.


Уурын хөдөлгүүр байр сууриа улам бэхжүүлж байсан ч дарвуулт хөлөг онгоцуудАтлантын далайг оролцуулаад олон зууны турш далайн замд ноёрхож байсан , газар нутгаа маш удаан алдаж байв. Хэдийгээр 19-р зууны хоёрдугаар хагаст алсын шугамд үйлчилж байсан ихэнх хөлөг онгоцууд уурын хөдөлгүүр суурилуулсан байсан ч бүх хөлөг онгоцууд дарвуултай байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт салхилахад тусалсан боловч юуны түрүүнд боломжит тохиолдолд баталгаа болж байв. доголдол. Гэсэн хэдий ч уурын хөдөлгүүрийн техникийн сайжруулалтын ачаар тэд илүү найдвартай, хүчирхэг болж, тэдэнд итгэх итгэл нэмэгдэж, дарвуулт онгоцны тоо цөөрч, уур нь аажмаар салхинд цохиулж байв. 1869 онд Суэцийн суваг нээгдсэнтэй холбоотойгоор дарвуулт хүнд цохилт болсон. Салхины хүч, чиглэлээс хамааран нарийн төвөгтэй, заримдаа маш урт маневр хийх нь сувгийн хэмнэлийн ажлыг удаашруулж байсан тул дарвуулт хөлөг онгоцыг суваг руу оруулахыг хориглов.

Уурын хөдөлгүүр болон дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон сүүлчийн том хөлөг онгоцууд нь Английн Inman Line компанийн Парис хот, Нью-Йорк хотууд байв. Эдгээр нь нийт 10,786 рег багтаамжтай гурван масттай хөлөг онгоц байв. т, тэдний тээврийн хэрэгслийн хүч 20,000 морины хүчтэй байсан бөгөөд тэд хоёр сэнстэй байв. Тэд тухайн үеийн хамгийн том, хамгийн хурдан хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд хоёулаа Атлантын Цэнхэр Рибандын ялагч байсан. 1888 онд Глазгоу хотод нээгдсэн Парис хот 1889 оны 4-р сард Атлантын далайг 5 хоног 22 цагийн дотор гатлахад анхны аялалдаа түүнийг хүлээн авчээ. Тэрээр 6 хүрэхгүй хоногийн дотор үүнийг хийсэн түүхэн дэх анхны хөлөг онгоц болжээ.

Inman Line тээврийн компанийн дээр дурдсан хөлөг онгоцууд хөөргөхөөс өмнө хэд хэдэн хөлөг онгоцууд хоёр сэнсээр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч олон роторын системийн давуу талыг бүрэн үнэлэхээс өмнө техникийн хэд хэдэн асуудлыг шийдэх шаардлагатай байв. Шуургатай далайд, өндөр давалгааг даван туулж, хөлөг онгоцны нум живж, сэнс нь усан дээгүүр гарч ирдэг байв. Таслах усны эсэргүүцэл дутагдалтай байгаа нь шураг нь хазаараас тасарсан морь шиг ажиллаж эхэлсэн. Ийм нөхцөлд босоо ам нь гэнэтийн стрессийг тэсвэрлэх чадваргүй болж, эвдэрсэн. Нэг сэнстэй хөлөг онгоцны хувьд энэ нь гамшиг байв: тэр даруй давалгаа, урсгал, салхинд автаж, цаг агаар муутай үед живж болно. Хамгийн сайн тохиолдолд өөр хөлөг онгоц түүнийг чирсэн боловч эзэмшигчийн хувьд энэ сонголт нь үзүүлсэн тусламжийн төлөө асар их шагнал төлөхтэй холбоотой байв. Хэрэв хоёр сэнстэй хөлөг онгоцонд ийм асуудал тохиолдвол бүх зүйл тийм ч муу биш байсан: хоёр дахь сэнсний тусламжтайгаар хамгийн ойрын порт руу хүрч болно. Хэрэв жолооны төхөөрөмж далайд эвдэрсэн бол тэр мөчөөс эхлэн нэг сэнстэй хөлөг онгоц хяналтгүй болсон. Хэрэв хоёр сэнс байсан бол тэдгээрийг ээлжлэн асаах эсвэл нэг эсвэл өөр сэнсний хурдыг багасгах нь хөлөг онгоцыг чиглүүлэх боломжтой болгосон. Хэрэв хөлөг онгоц хоёр сэнстэй бол боомт руу ороход төвөгтэй маневр хийх нь ихэвчлэн хялбар байдаг. Бүх эргэлзээтэй байсан ч Парис хот, Нью-Йорк хотуудын туршлага нь олон эрэг хөтлөгчийн үр дүнтэй болохыг нотолсон юм. Дараа нь далайд явдаг том хөлөг онгоцууд гурав, дөрвөн сэнстэй болсон.


XIX зууны 70-аад оноос хойш зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудАтлантын далайн эрэг дээрх тансаг зэрэглэлийн хөвөгч зочид буудал болон хувирч эхэлж байна. Энэ чиг хандлага нь Английн томоохон усан онгоцнуудад хамгийн тод илэрсэн нь Герман, Франц, Голландын компаниудтай өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаагийн үр дүн байв. 1870 онд Абиссин, Алжир улсууд анх удаа хувийн ариун цэврийн өрөөтэй болсон бөгөөд 1879 онд худалдаанд гарсан Галлиа нь ирээдүйн хэт тансаг байдлын илэрхийлэл болсон юм. Түүний дотоод засал нь японы хэв маягаар хийгдсэн: ханыг хаш улаан лакаар бүрсэн хавтангаар чимэглэсэн бөгөөд шувууд, цэцэгсийг алт, пастелийн өнгөөр ​​будсан; тамхины салоны төвд усан оргилуур хүртэл суурилуулсан байв. 1880 онд Inman Line-ийн Берлин хотод анх удаа цахилгаан чийдэнг асаав. Усан онгоцнууд нь тансаг зэрэглэлийн бүхээгүүд, толинд бүжгийн танхимууд, концертын танхимуудүнэтэй төгөлдөр хуур, биеийн тамирын заал, усан сан, мөрийтэй тоглоомын танхим, гоо сайхны салон, номын сантай. Шинэ үеийн хамгийн үнэтэй хөлөг онгоцууд бол 1893 онд Атлантын Цэнхэр Рибандыг хүлээн авсан Кунардын хөлөг онгоцууд болох Кампаниа, Луканиа байв.

19-20-р зууны төгсгөлд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хэд хэдэн чухал шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирэв. Их биеийг барих материал нь өндөр чанартай ган бөгөөд хоёр, дөрвөн сэнс нь шинэ загварын хүчирхэг уурын турбинаар удирддаг. Хаалганы автомат хаалтын системийг алсаас удирддаг ус үл нэвтрэх хаалт дээр суурилуулсан навигацийн гүүр. Италийн инженер Гуглиелмо Маркони Британийн хойгийн Корнуолл ба Ньюфаундленд арлын хооронд Атлантын далайн эсрэг талд байрлах станцуудын хооронд радио холбоо тогтоож чадсаны дараа усан онгоцнуудад эрин үеийн шинэ нээлт болох радио ашигласан байна. 1900 онд радиотелеграфаар тоноглогдсон анхны хөлөг онгоц бол Германы худалдааны хөлөг онгоц Кайзер Вильгельм дер Гросс байв. Ажил хэрэгч Маркони Англи, Италийн тээврийн томоохон компаниудын эздэд утасгүй телеграфын ач холбогдлыг хурдан ойлгуулж, усан онгоцондоо радио станцуудаа суурилуулж эхлэв. Утасгүй телеграфаар тоноглогдсон анхны Британийн усан онгоц нь 1900 онд Луканиа байв.

Энэ зууны эхээр Германы эзэмшилд байсан хөлөг онгоцууд трансатлантын шугам дээр гарч ирэв. Засгийн газрын өргөн дэмжлэгийн ачаар Германы компаниуд өнгөрсөн жилүүдэд асар их амжилтанд хүрсэн. Hamburg-America Line нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны флотыг эзэмшдэг (нийт 412,000 тонн багтаамжтай 75 хөлөг онгоц). Германы өөр нэг компани Хойд Германы Ллойд (73 хөлөг онгоц, 358,000 GRT) түүнээс холгүй байв. Британийн хамгийн том тээврийн компани болох British India Steam Navigation нь нийт 370,500 рег багтаамжтай 108 хөлөг онгоцтой байв. t, гэхдээ ихэнх нь Энэтхэг, Номхон далайн усанд эргэлддэг. White Star Line нь 188,000 GRT даацтай 24 хөлөг онгоц, Кунард 140,000 GRT даацтай 23 хөлөг онгоц эзэмшиж байжээ.

Германы далайн тээврийн компаниуд эдгээр шугамууд дээр Кайзер Вильгельм дер Гроссыг ашиглан Атлантын далайгаас олсон ашгаас тодорхой хувийг авахын төлөө өрсөлдөв. Энэ нь нийт 14,349 рег багтаамжтай 209 метрийн хөлөг онгоц байв. т, 27,000 морины хүчтэй хоёр уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. 22.5 зангилаа хурдлах чадвартай. Энэ нь Хойд Германы Ллойдод зориулж Штеттин усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. 1897 оны 9-р сарын 26-нд хөлөг хөөрсөн түүний анхны аялалыг Британийн усан онгоцны эзэд анхааралтай ажиглав. Энэхүү аяллын дараа Кайзер Вильгельм дер Гросс усан онгоц Атлантын далайн цэнхэр туузыг хүлээн авав. 1900 онд тэрээр Нью-Йорк - Саутхэмптон чиглэлийн дагуу Атлантын далайг 5 хоног 16 цагийн дотор туулсан боловч тэр жилдээ Хамбург-Америкийн шугамын өөр нэг том хөлөг болох Дойчландад аваргаа алджээ.

Хэсэг хугацаа өнгөрч, Атлантын далай нэг төрлийн "болов" спортын талбай» Германчууд, Европ, Америкийн эргийн хоорондох томоохон тэмцээнд ердөө хоёр өрсөлдөгч өрсөлдсөн: "Kaiser Wilhelm der Grosse" болон "Deutschland". Британийн шүүхүүдийн аль нь ч тэдэнтэй маргаж чадаагүй. 1901 он германчуудын хувьд Kronprinz Wilhelm, дараа жил нь Кайзер Вильгельм II хөлөг онгоцыг хөөргөхөд бас амжилттай байлаа. Хоёулаа Хойд Германы Ллойд компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд хоёулаа Атлантын цэнхэр туузны ялагч болсон.

Тээвэрлэлтийн компаниудын хурд нь зорчигчдыг татах маш сайн сурталчилгаа байсан боловч ашиг нэмэгдэхэд нөлөөлөөгүй сул талтай байв. Нөхцөл байдлыг ухаалгаар үнэлж байсан Британичууд тэнгисийн цэргийн гүрэн болох нэр хүндээ алдсан ч тэмцээнд хоёрдугаар байр эзэллээ. Энэ зууны эхэн үед Британийн усан онгоцны эзэд хөлөг онгоцны хэмжээг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулж, хурд нь ердөө хагас зангилаа нэмэгдэх нь хөлөг онгоцны өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнтэй холбоотой байсан тул удаан хурдтай байсан ч гэсэн нүдээ анив. Жишээлбэл, Кунард компани 1900 онд Иверниа, Саксони гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд тус бүр нь 13,800 грос тонн даацтай. 16.5 зангилаа хурдтайгаар тэд атаархмаар тогтвортой байдалтай байсан нь зорчигчдыг далайн таагүй өвчнөөс дээд зэргээр хамгаалсан. Хоёр хөлөг тус бүр нь 325,000 фунт стерлингийн үнэтэй, 1,960 зорчигч, 250 багийн гишүүдтэй, 11,000 тонн ачааны багтаамжтай, өдөрт 150 тонн нүүрс хэрэглэдэг. Германы "Дойчланд" усан онгоцыг барихад 660,000 фунт стерлинг зарцуулсан бол нийт хүчин чадал нь 16,502 рег байв. Энэ нь Кунардын хөлөг онгоцноос 900-аар цөөн зорчигч хүлээн авах боломжтой, багийн гишүүд нь 550 хүнтэй, даац нь ердөө 600 тонн, өдөрт 570 тонн нүүрсний хэрэглээтэй байв. Кунардын хөлөг онгоцтой харьцуулахад барилгын өртөг хоёр дахин өндөр, багийн гишүүд хоёр дахин том, түлшний зарцуулалт бараг дөрөв дахин их, зорчигчдын тоо мэдэгдэхүйц бага, даацын хүчин чадал нь хурдны рекордыг тэнцвэржүүлж чадахгүй байсан томоохон сул тал байв. Британийн компаниуд тогтмол ашиг олж байхад германчуудын энэ чиглэлийн төлөвлөгөө биелээгүй хэвээр байв. Атлантын далай дахь Цэнхэр Рибандын титэм зүүсэн тэдний хөлөг онгоцууд ихэвчлэн ашиггүй байсан бөгөөд тэдний хурдны амжилт нь Германы үндэсний бахархлыг л баясгаж байв.

1905 онд Кунард компани Атлантын далайд Кармания ба Карониа гэсэн хоёр шинэ хөлөг онгоцыг хөөргөв. Тэд тус бүрдээ 2600 зорчигч, 10 мянган тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Тэдний уурын хөдөлгүүрүүд 21,000 морины хүчтэй. 18 зангилаа хурдтай, хоёр хөлөг онгоц нь навигацийн гүүрнээс алсаас удирддаг ус үл нэвтрэх хаалт дээр хаалгыг хаах гидравлик хөтөчтэй байв.

Эдгээр хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт нь чухал үйл явдлаар тэмдэглэгдсэн: шинэ төрлийн цахилгаан станц - уурын турбиныг туршиж үзсэн. 1884 онд Британийн инженер Чарльз А.Парсонс тийрэлтэт турбин зохион бүтээсэн нь сонгодог уурын хөдөлгүүрээс хэд хэдэн давуу талтай байв. Эхэндээ үүнийг хэдхэн жижиг хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан боловч зарим хүндрэл бэрхшээлийг даван туулж, Британийн Аллен Лайн компани 1905 онд Европ-Канадын чиглэлд урсдаг Викториан, Виржиниа усан онгоцондоо турбин суурилуулжээ. Үр дүн нь маш сайн байсан тул Cunard компани Caronia-г нэмэлтээр хоёр сэнс жолооддог уурын хөдөлгүүрээр тоноглож, гурван сэнстэй Карманиа дээр гурван турбин суурилуулжээ. "Кармани" нь хүлээлтийг бүрэн хангасан бөгөөд шинэ цахилгаан станц нь том хөлөг онгоцууд, уурын турбин гэж юу байсан нь бүх алдартай хөлөг онгоцны эздийн сонирхлыг татав.


Их Британи, Герман, Америк, Франц, Скандинавын тээврийн компаниудын Европ, Хойд Америкийн хоорондох зорчигч тээврийн хамгийн их хэмжээг эзэмшихийн тулд хэрцгий өрсөлдөөн нь төлбөр, тарифыг байнга бууруулахад хүргэсэн. Компанийн орлого буурч, хэрэв засгийн газар Германы компаниудын адил санхүүгийн дэмжлэг үзүүлэхгүй бол хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хүрсэн ахиц дэвшилд нийцсэн шинэ хөлөг онгоц барихад шаардагдах хөрөнгө оруулалт нь өөрсдийн параметрүүдээр нэмэгдэж, байнга өсөн нэмэгдэж буйг хангах болно. чинээлэг зорчигчдын тансаг хэрэглээг шаарддаг бөгөөд тэд хурдтай байдаггүй. Энэ зууны эхэн үед Атлантын далайг дамнасан усан тээвэр хэсэг хугацаанд хямралын байдалд орсон гэж хэлж болно. Энэ мөчид Америкийн санхүүч, бизнес эрхлэгч Ж.Пиерпонт Морган гарч ирэв. Түүний төлөвлөгөө маш энгийн байсан: Америкийн хөрөнгө давамгайлсан олон улсын аварга итгэлцлийг бий болгож, Америк, Европын бүх томоохон тээврийн компаниудыг хянах эрхтэй. Дараа нь өрсөлдөгчид амархан өвдөг сөхрөх боломжтой бөгөөд шаардлагатай ашиг олох хэмжээг зааж өгөхөд л үлддэг.

Богино хугацаанд Морган Америкийн бараг бүх тээвэрлэлт, Германы хамгийн том хоёр компани болох Гамбург-Америкийн шугам, Хойд Германы Ллойд нарыг авч чаджээ. Бусад компаниуд, тухайлбал Голландын Голланд-Америкийн шугамын хувьд тэрээр ихэнх хувьцааны эзэн болсон. 1902 оны эхээр Морганы трест буюу International Mercantile Marine Co. буюу IMM гэж нэрлэгддэг компани Британийн Кунард компанид санал тавьжээ. Энэ алхам нь Английн олон нийт болон Британийн адмиралтад ихээхэн түгшүүр төрүүлж байсан бөгөөд олон жилийн турш Английн томоохон тээврийн компаниудыг янз бүрийн татаасаар дэмжиж байсан боловч дайны үед шаардлагатай хөлөг онгоцуудыг туслах хөвөгч болгон татах эрхийг өөртөө хадгалсан. байгууламж. Морганы төлөвлөгөө нь өнөөг хүртэл найдвартай ажиллаж байсан системийг бүхэлд нь аюулд оруулжээ. Америкийн санхүүч нь Британийн Адмиралтад огт үл мэдэгдэх хүн байсан бөгөөд зарчмын хувьд эрсдэлд орох боломжгүй байв.

Тиймээс Адмиралти нэн даруй шаардлагатай арга хэмжээг авчээ. Парламент Морганы итгэмжлэлд хүлээн авсан хөлөг онгоцыг Британийн тээврийн бүртгэлээс шилжүүлэхийг хориглож, Кунард санхүүгийн тусламж үзүүлэхээр хэлэлцээ хийж эхлэв. Хоёр шинэ хөлөг онгоцны барилгын санхүүжилтийг Адмиралти хүлээн авах гэрээ байгуулснаар хэлэлцээр өндөрлөв. Нөхцөл нь дараах байдалтай байв: нэгдүгээрт, барилгын зардал нь 2,600,000 фунт стерлингээс хэтрэхгүй байх ёстой, хоёрдугаарт, хөлөг онгоцууд 24.5 зангилаа хурдтай байх ёстой. Хоёрдахь нөхцөл нь Адмиралти нь Кайзерын Германтай мөргөлдөхийг үгүйсгээгүйтэй холбоотой байв. Тухайн үеийн Германы зорчигч тээврийн хамгийн хурдан хөлөг онгоц бол Кайзер Вильгельм II байсан бөгөөд хөдөлгүүр нь 23.5 зангилаа хурдлах боломжийг олгодог байв. Британийн шинэ хөлөг онгоцууд илүү хурдан байх ёстой байв.

Адмиралти ба Кунардын хооронд байгуулсан гэрээ нь Луситаниа, Мавритани хоёрыг барихад хүргэсэн. том хөлөг онгоцуудТэр үед. Луситаниа онгоцны их биеийг 1904 оны 9-р сард тавьсан. 1906 оны 6-р сарын 7-нд хөлөг онгоцыг хөөргөж, 1907 оны 9-р сарын 7-нд Ливерпүүлээс Нью-Йорк руу анхны аялалдаа гарахад 200 мянган хүн түүнийг үдэн гаргахаар иржээ. Хэтрүүлэггүйгээр асар том хөвөгч ордон байсан. Усан онгоцны урт нь 240 метр, өргөн нь 27 метр, хөдөлгүүрийн хүч 68,000 морины хүчтэй, зургаан тавцантай, нийт хүчин чадал нь 31,500 рег байв. t.I ангилалд 563 зорчигч, II - 464, III - 1138 зорчигч багтах боломжтой бөгөөд тэднийг 900 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан асарч байсан.

Өрсөлдөөнд автсан Атлантын далайг дамнасан багц завины эзэд хэдэн арван жилийн дараа дарвуулт хөлөг онгоцуудыг далайн бүх замаас нүүлгэн шилжүүлж эхлэх аймшигт дайсантай байгааг тэр даруй анзаарсангүй. Эдгээр нь уурын хөлөг онгоцууд байв.

Бидний номын зорилго бол анхны уурын хөлөг онгоцууд хэрхэн, хаана үүссэн тухай түүхийг өгүүлэх биш юм. Атлантын далайд анхны ердийн шугам байгуулагдах үед, гэж хэлэхээр хязгаарлъя өөр өөр улс орнуудДэлхий даяар аль хэдийн хэдэн арван уурын хөлөг бүтээгдсэн. Гэвч дараа нь тэд багц завинуудад өчүүхэн ч аюул занал учруулаагүй, учир нь тэдний ажлын гол газар нь гол мөрөн, суваг байв.

Анхны уурын хөлөг онгоцыг бүтээгчдийн нэг Жон Фитч хэсэг бизнес эрхлэгчдийн өмнө уурын хөлөг, ялангуяа зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг бусад бүхнээс илүүд үзэх цаг ирнэ гэсэн бошиглолын бодлыг илэрхийлэхэд. тээврийн хэрэгсэл, энэ уулзалтад оролцогчдын нэг нь нөгөөдөө "Хөөрхий минь! Тэр галзуурч байгаа нь ямар харамсалтай юм бэ!" Мөн агуу эрдэмтдийн нэг XIX эхэн үезуунд Дионисиус Ларднер уурын хөлөг далайг гатлахад шаардагдах хэмжээний түлшийг хэзээ ч авч чадахгүй гэж нэлээд эрх мэдэлтэй мэдэгдсэн тул Нью-Йорк-Ливерпуль чиглэлд ажилладаг уурын хөлөг онгоц бүтээх нь Нью Йоркоос аялахтай адил утгагүй юм. Ливерпүүл. Йоркоос... сар хүртэл.

Гэсэн хэдий ч амьдрал эдгээр зөгнөлийг няцааж, хөлөг онгоцууд аажмаар үл итгэх байдал, өрөөсгөл үзлээр замаа гаргаж эхлэв.

Саванна дарвуулт хөлөг онгоцыг Америкийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд барихад түүнийг навигацийн түүхийн бүх номонд оруулна гэж хэн ч бодсонгүй. Дарвуулт хөлөг нь Роберт Фултоны анхны усан онгоцнуудыг удирдаж байсан, уурын хөлөг онгоцны ирээдүйд маш их итгэж байсан гайхалтай далайчин Мосес Рожерсэд өртэй бөгөөд тэрээр өөрийн усан онгоцны компанийг байгуулахаар шийджээ. Энэ зорилгоор тэрээр уурын хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд одоо уг төхөөрөмжийг суурилуулах хөлөг онгоц хайж байв. Сонголт нь шинээр баригдсан Саванна дээр унасан.

Усан онгоц нь гоёмсог муруй нумтай, хөндлөвч гэж нэрлэгддэг зүсэгдсэн мэт харагдацтай байв. Дарвуул зөөвөрлөсөн гурван өндөр тулгуурын дунд хоёр тохойноос бүрдсэн хачирхалтай хоолой нь маш ер бусын харагдаж байсан - ингэснээр утаа, оч нь далбаа дээр унахгүйн тулд өөр өөр чиглэлд эргүүлэх боломжтой байв. Саваннагийн хажуугийн дагуу 4.6 м-ийн диаметртэй сэлүүр дугуй суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийг дарвуулт явахдаа салгаж, сэнс болгон нугалж, ийм хэлбэрээр тавцан дээр тавьсан бөгөөд тэдгээр нь хэтэрхий их зай эзэлдэггүй байв. Тавцан болон түүн дээрх хүмүүсийг ус цацахаас хамгаалахын тулд сэлүүрт дугуйны дээгүүр зөөврийн даавуугаар хийсэн бамбай суурилуулсан.

Саванна хоёр салон, 32 зорчигчийн нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгтэй байв. Уурын хөдөлгүүр ажиллаж байх үед Саваннагийн хурд нь эмгэн хумсны хурдтай байсан: ердөө 6 зангилаа.

Рожерс анх АНУ-ын Атлантын далайн эрэг дагуух Саванна арлыг ашиглахаар төлөвлөж байсан боловч тухайн үед тус улсад хотгор үүссэн тул эзэн нь хөлөг онгоцыг далайгаар нүүлгэхээр шийдсэн бөгөөд тэнд зарж борлуулах нь ашигтай байх болно. илүү ашигтай аж ахуйн нэгж байгуулах,

1819 оны 5-р сарын 19-нд Саванна Бүгд Найрамдах Улсад дараах сурталчилгаа гарчээ: "Саванна (Ахмад Рожерс) усан онгоц ямар ч нөхцөлд маргааш буюу 20 дахь ээлжинд Ливерпүүл рүү явна". "Ямар ч нөхцөл байдлын" тухайд ахмад өөрийн чадвараа арай хэтрүүлэн үнэлэв. Гэвч 5-р сарын 22-нд буюу Америкт одоог хүртэл навигацийн баяр болгон тэмдэглэдэг өдөр Саванна 75 тонн нүүрс, 100 орчим м 3 түлээ модтой аялалд гарав. Хачирхалтай хөлөг онгоцыг үдэхийн тулд эрэг дээр цугларсан хүмүүсийг хар утаа бүрхэв. Эрэг харагдахгүй болмогц зуухны гал унтарч, Саванна аяллын цаашдын хэсгийг голчлон далбаат дор алхав.

Гэсэн хэдий ч уурын хөдөлгүүрийг маш ховор ашигладаг байсан ч бага хэмжээний түлшний нөөц маш хурдан дуусч, 6-р сарын 18-нд хөлөг онгоцны бүртгэлд "Уурыг хадгалах нүүрс байхгүй" гэсэн бичиг гарч ирэв. Аз болоход Рожерс Английн эргийн ойролцоо эрчим хүчний хямралд өртсөн тул хөлөг онгоц хамгийн ойрын Кинсейлийн боомтод ямар ч осол авалгүйгээр хүрч, хангамжаа нөхөв.

Хоёр хоногийн дараа Ливерпүүлийн боомтын ойролцоо нэгэн сенсаци болов. Усан онгоц утаанд автсан байхыг эргийн хамгаалалтынхан харсан бөгөөд хэд хэдэн хөлөг онгоц түүнд тусламж үзүүлэхээр яаран очсон байна. Аврагдсан хөлөг онгоц тэднээс нэлээд хурдтай холдож, багийнхан нь аврагдахыг огтхон ч хүсээгүй гэдэгт итгэлтэй болоход далайчид гайхаж байсныг төсөөлөөд үз дээ.

Ингээд Саванна Америкийн боомтоос хөдөлснөөс хойш 27 хоног 11 цагийн дараа Ливерпүүлд хүрчээ. Англид шинэ бүтээгдэхүүнд маш их сониуч зантай хандсан боловч үүнээс илүүгүй. Хэн ч хөлөг онгоц худалдаж авахыг хүсээгүй. Рожерсийн Стокгольм, Санкт-Петербург дахь арилжаа наймаа ч мөн адил амжилтгүй төгсөв. Мөн оны намрын сүүлээр давсгүй балгасны дараа Саванна Америкт буцаж ирэв. Баруунаас зүүн тийш, буцах бүх аялалын туршид Саваннагийн уурын хөдөлгүүр ердөө 80 цаг ажилласан тул Британичууд энэ хөлөг онгоцыг Атлантын далайг дамнасан анхны уурын хөлөг гэж хүлээн зөвшөөрөхийг огтхон ч хүлээн зөвшөөрдөггүй.

АНУ-д буцаж ирсэн Мосес Рожерс сүйрлийн ирмэгт тулж, нөхцөл байдлыг ямар нэгэн байдлаар аврахын тулд Саваннаг Тэнгисийн цэргийн хэлтэст санал болгосон боловч түүний саналыг хүлээж аваагүй байна. Рожерс маш их бэрхшээлтэй тулгарснаар Саваннаг дуудлага худалдаагаар Нью-Йоркийн жижиг дарвуулт завины компанид заржээ. Шинэ эзэд юуны түрүүнд уурын хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцноос салгаж, дараа нь Нью-Йорк - Саванна шугамд байрлуулав. Гэхдээ экс уурын онгоцны ажил маш богино настай болсон. Жилийн дараа Саванна Лонг-Айлендын хадан дээр суусан бөгөөд тэд түүний зураг авалтыг ч санаа зовсонгүй. Рожерс өөрөө голын хөлөг онгоцон дээр буцаж ирсэн боловч удалгүй халуурч нас баржээ.

Саваннагийн дараа Атлантын далайг эзлэх зорилгогүй өөр хэд хэдэн уурын хөлөг онгоцууд байсан боловч санамсаргүй байдлаар далайг гаталж, салхины эрчим хүчийг хэсэгчлэн ашиглан зорилгодоо хүрчээ. Эдгээр Атлантын анхдагчдын дунд "Rising Star" хэмээх байлдааны хөлөг байв; Саваннагийн нэгэн адил дараа нь уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Caroline дарвуулт хөлөг онгоц: хэдэн жилийн дараа Кюрасао нэртэй болсон уурын усан онгоц Calpe; Роял Уильям усан онгоц. 1831 онд баригдсан сүүлчийн хөлөг онгоц нь сонирхолтой юм, учир нь түүний 235 хувьцаа эзэмшигчид болон хамтран эзэмшигчдийн дунд Атлантын далайг дамнасан далайн тээврийн бүхэл бүтэн түүхийг нэрээр нь нэрлэсэн Самуэль Кунард, мөн түүний хоёр ах болох Генри, Жозеф нар байсан.

Усан онгоцыг 1830 оны 9-р сард Квебект тавьж, 1831 оны 4-р сарын 29-нд хөөргөсөн. Буух өдрийг тохиолдуулан Квебек хотын дарга амралтын өдрийг зарлав. Ёслолд хотын олон мянган оршин суугчид оролцож, найрал хөгжимчид аянга нижигнэж, их буугаар бууджээ. Гаргасан хөлөг онгоцыг Монреаль руу чирч, тэнд нийт 300 морины хүчтэй хоёр уурын хөдөлгүүр суурилуулжээ. -тай.

Гаднах төрхөөрөө Хатан Уильям нь шовх нумтай, урт нумтай уламжлалт дарвуулт онгоцтой төстэй боловч гурван тулгуурын хооронд даруухан, нимгэн утааны яндан байв.

Сэлүүр дугуйнууд нь модон их биений хажуугаар эргэлдэж, усанд сэлж чаддаггүй хүн гол руу унасан шиг цөхрөнгөө барав. Усан онгоц нь 130 зорчигчийн багтаамжтай: 50 кабинтай, 80 кабингүй.

Эхэндээ Royal William нь Канадын Галифакс, Квебек боомтуудын хооронд богино аялал хийх зорилготой байсан боловч зорчигчид энэхүү "шатамхай" хөлөг онгоцонд анхаарал хандуулаагүй бөгөөд Канадад холерын тахал дэгдэх үед хөлөг онгоц бүрэн ажиллахгүй байв. Дараа нь Хатан Уильямын эзэд Саваннагийн эзэн Мосес Рожерсийн арван жилийн өмнө хийсэнтэй ижил зүйлийг хийхээр шийджээ: Европт хэн ч хүсээгүй хөлөг онгоцыг зарахыг оролдов.

Канадын сонинууд 1833 оны 8-р сарын 1-нд төлөвлөгдсөн энэ нислэгийг өргөнөөр сурталчилж байв. Зорчигчдод "амттай тохижуулсан, гоёмсог бүхээг", маш сайн үйлчилгээг амласан. Тасалбарын үнэ нь "дарсны үнийг оруулаагүй" £20 байсан.

Өргөн хүрээтэй сурталчилгааг үл харгалзан хөлөг онгоцны эзэд зөвхөн долоон зорчигчийг (бүгд англичууд) уруу татаж чадсан бөгөөд тэд амь насаа галаар амьсгалдаг мангас руу даатгажээ. Усан онгоцны ачаа нь бас бага байсан: чихмэл шувууд - Канадын амьтны аймгийн сорьцууд, тодорхой мастер МакКаллоч Лондон руу худалдахаар илгээжээ.

1833 оны 8-р сарын 4-ний өглөөний 5 цагт хөлөг онгоц Квебекээс хөдөлжээ. Пиктоу (Нова Скотиа) боомт дээр хөлөг онгоц нүүрс болон бусад хангамжийг авч, гаалийн байцаагч бүртгэлийн дэвтэрт дараах бичилтийг хийжээ.

"8-р сарын 17. Royal William. 363 рег. тонн, 36 хүн. Очих боомт - Лондон. Ачаа - 330 орчим тонн нүүрс, нэг хайрцаг шувууны чихмэл, зургаан сэлбэг дам нуруу, хайрцаг, арван авдар ачаа. А. тодорхой хэмжээний тавилга, босоо ятга" .

Атлантын далай Роял Уильямтай аймшигт шуургатай таарав. Урд талын мод эвдэрч, хоёр уурын машины нэг нь ажиллахаа больсон. Ахмад Жон МакДугал болон засварчин маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул машиныг засч чадсан. Дөрөв дэх өдөр бүр бид бойлерыг масштабаар цэвэрлэхийн тулд машинуудыг зогсоох шаардлагатай болсон.

Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц Англид аюулгүй хүрч, Саваннагаас ялгаатай нь ашигтайгаар буюу 10 мянган фунт стерлингээр зарагджээ. Шинэ эзэн хөлөг онгоцыг удаан ашиглаагүй бөгөөд ашиггүй байсан ч Испанид дахин зарж, Изабелла Сехунда нэрээр хуучин Хатан Уильям Испанийн тэнгисийн цэргийн анхны усан онгоц болжээ. Америкаас Европ руу хөлөг онгоцыг маш чадварлаг удирдаж байсан МакДугаллыг энэ хөлөг онгоцны командлагчийн албан тушаалд урьсан нь анхаарал татаж байна.

1837 онд өөр нэг Хатан Уильям баригдсан - энэ удаад Атлантын далайн нөгөө эрэгт, Ливерпүүлд. Их бие нь модоор хийгдсэн байсан ч энэ нь төмөр ус үл нэвтрэх хаалттай анхны усан онгоц юм.

Шинэ Royal William хөлөг 32 зорчигчтой 1838 оны 7-р сарын 5-нд анхны аялалдаа гарсан. Гэрчүүдийн ярьснаар, хөлөг онгоц усанд маш гүн суусан тул зорчигчид зөвхөн хананд тонгойж угаахад л хангалттай байжээ.

Атлантын далай онгоцтой хүчтэй шуургатай тулгарсан тул далайг гатлахад 19 хоног зарцуулсан байна. Гэсэн хэдий ч америкчууд хөлөг онгоцонд өндөр үнэлгээ өгсөн. Америкийн сонинуудад дараах шинж чанартай зар сурталчилгаа гарчээ.

"Английн усан онгоц Royal William, 617 reg. t, Ахмад Свонсон. Саяхан Нью-Йоркт ирсэн энэ сайхан усан онгоц 8-р сарын 4-ний бямба гаригийн үдээс хойш 4 цагт Ливерпүүл рүү хөдөлнө. Усан онгоцыг ердөө 16 сарын өмнө барьсан. . Загварын хувьд (хуваасан "(ус нэвтэрдэггүй таван тасалгаатай) тэрээр Английн хамгийн аюулгүй хөлөг онгоцны нэгд тооцогддог. Уурын усан онгоц нь өргөн, тохилог бүхээгтэй. Төлбөр нь хоол, дарсыг оруулаад 140 доллар. Захидал илгээх зардал 25 байна. хуудас тутамд цент эсвэл унц тутамд нэг доллар."

8-р сарын 4-ний өдрийн үдээс хойш 4 цагт хөлөг онгоц Нью-Йоркоос Европ руу хөдөлж, маш богино хугацаанд Атлантын далайг гатлав. сайхан цаг- 14.5 хоног. Энэхүү усан онгоц нь маш удаан хугацаанд үйлчилсэн бөгөөд зөвхөн 1888 онд хаягдсан.

Атлантын далайг дамнасан усан онгоцнуудын өмнөх хөлөг онгоцнуудын дотроос хөөргөсөн хотынхоо нэрээр нэрлэгдсэн "Ливерпуль" усан онгоцыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Тухайн үед энэ нь 70 м урт, 700 тонн ачаа, 450 тонн нүүрс ачдаг нэлээд том хөлөг онгоц байв. 1838 оны 10-р сарын 12-нд Ливерпүүлийн Меркури нь "хөвөгч левиафан бөгөөд салхи, эсрэг урсгалын эсрэг олон мянган миль замыг туулах хүчирхэг хэрэгсэл" гэж бичжээ.


"Хөвөгч Левиафан" Ливерпүүл

Ливерпүүл нь Атлантын далайг дамнасан усан онгоцны түүхэнд анхны хос хоолойт усан онгоцоор бичигджээ. Энэ хөлөг онгоцны бүхээг болон бусад өрөөнүүдийн дотоод засал чимэглэлд тансаг зэрэглэлийн элементүүд аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд дараа нь доторлогоог хөвөгч ордон, зочид буудал болгон хувиргасан.

1838 оны 10-р сарын 20-нд хөлөг онгоц 50 зорчигчтой Ливерпүүлээс хөдөлжээ. 150 тонн ачаа, 563 тонн нүүрс. Гэвч аяллын зургаа дахь өдөр ахмад түлшний нөөц гамшгийн хурдаар хайлж байгааг олж хараад Корк боомт руу буцахаас өөр аргагүй болжээ. бункерийг дүүргэх.

Зөвхөн 11-р сарын 6-нд хөлөг хоёр дахь удаагаа хөдөлж, 11-р сарын 23-нд аялалын 17 дахь өдөр Америкт ирэв. Ливерпүүл тийм ч их амжилтанд хүрээгүй гэж хэлэх ёстой: сайн зохион бүтээгдсэн интерьерүүд нь шуурганы үеэр дотор нь ус нэвчиж байсан хөлөг онгоцны муу их биеийг нөхөж чадаагүй бөгөөд доторлогоо нь хурдаараа доогуур байсан. уурын хөлөг онгоцонд, гэхдээ бас олон дарвуулт хөлөг онгоцонд. Тиймээс Америк руу хэд хэдэн нислэг хийгээд буцаад ижил үр дүнд хүрсэний дараа (тэнд - 17 хоногийн дараа, буцаж - 15 хоногийн дараа) хөлөг онгоцыг Их Ливерпүүл гэж нэрлэж эхэлсэн өөр компанид зарагдсан бөгөөд энэ нэрийн дор онгоц нас баржээ. 1846 онд.

Салхины тусламжгүйгээр Атлантын далайг гаталсан анхны хөлөг онгоц бол 1837 онд бүтээгдсэн, Лондон болон Ирландын Корк боомт хооронд ачаа, зорчигч тээвэрлэх зорилготой харьцангуй жижиг "Сириус" усан онгоц байв.

Тэр жилүүдэд Лондонгийн бизнес эрхлэгч Жуниус Смит Атлантын далайг дамнасан далайн тээврийн компани байгуулж, түүнд зориулж уурын хөлөг захиалсан бөгөөд хожим нь Британийн хатан хаан гэсэн нэрийг авчээ. Уурын хөлөг нь салхины тусламжгүйгээр Атлантын далайг гаталж чадахгүй байхаар зохион бүтээгдсэн. Гэвч гэнэт хөлөг онгоцыг барьсан компани дампуурч, энэ нь дуусаагүй хэвээр үлджээ.

Энэ хооронд гайхамшигтай инженер Брунел (бид номынхоо хуудсан дээр түүнд маш их зай гаргах болно) анхны төрсөн Их Вестернийнхээ барилгын ажлыг дуусгаж байв. Смит Брунелийн усан онгоцыг салхины тусламжгүйгээр Атлантын далайг хамгийн түрүүнд гатлана гэдэгт эргэлзэхгүй байсан бөгөөд Смит үүнийг зөвшөөрөхийг хүсээгүй бөгөөд тэрээр цөхрөнгөө барсан шийдвэр гаргаж, тохиромжтой усан онгоц хайж олоод Америк руу илгээв. Их Барууны өмнө.

Мэдээжийн хэрэг, Смит тохиромжтой уурын хөлөг олоогүй - тэр үед ийм хөлөг онгоцууд ердөө л байдаггүй байсан тул удаан хайсны эцэст тэрээр Сириус усан онгоцыг сонгосон нь түүхэн зорилгодоо тохиромжгүй байв. Бизнес эрхлэгчийн найдаж болох цорын ганц зүйл бол аз ба уурын хөдөлгүүрийг тууштай дэмжигч ахмад Робертс байв.

1838 оны 4-р сарын 3-ны өглөөний 10:30 цагт Сириус 98 зорчигч, 450 тонн нүүрстэй аялалдаа гарав. Ачаалал ихтэй уурын усан онгоц бараг тавцан хүртэл усанд суув. Хэрэв жижиг шуургатай байсан бол Сириус гарцаагүй хөмрөх байсан ч хувь заяа өөрөө хөлөг онгоцыг хамгаалсан бололтой - цаг агаар маш сайхан байв.

Сириус нийтдээ 37 багийн гишүүнтэй байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор бүхээгийн хоёр хөвгүүн, нярав, "зарц" байсан бөгөөд үүрэг нь нууц хэвээр байна.

Бараг нэгэн зэрэг Их Вестерн мөн далайд гарсан ч Сириусыг зөвхөн гайхамшиг л ялалт авчрах нь хэнд ч ойлгомжтой байв. Гэвч энэ гайхамшиг тохиолдов: аяллын эхэнд Их Баруунд гал гарч, тэр боомт руу буцах шаардлагатай болжээ. Энэ нь ахмад Робертсэд санаанд оромгүй амжилт авчирсан бөгөөд тэрээр бүх давуу талыг ашигласан. Хэрэв далайчин хангалттай хурдан арга хэмжээ авахгүй бол ахмад гар буугаа шүүрэн авч, тэр хөдлөх шаардлагатай болно. Усан онгоцны нүүрсний нөөц дуусмагц, нэгэн бяцхан зорчигчоос эрхэм зорилгын үүднээс авч байсан модон хүүхэлдэй, баганын хэсэг, тавилга, ... модон хүүхэлдэй галын хайрцганд нисч, түлээ болгон хайчилж авав.

4-р сарын 22-ны орой орой Сириус шилжилтийг дуусгаж, 4-р сарын 23-ны өглөө тэрээр 18 хоног 2 цагийн үр дүнд Нью-Йоркийн боомтод ялалт байгуулав. Дөрөвдүгээр сарын 24-нд Курир инкуирер сонинд дараах мөрүүд гарчээ.

"Уурын хөлөг онгоцыг ердийн шуудангийн шугамд түлшний зарцуулалтаар ашиглах нь хэр ашигтай болохыг бид дүгнэж чадахгүй. Гэхдээ хэрэв бид Атлантын далайг уураар гатлах боломжийн талаар ярих юм бол ... - хамгийн итгэлтэй үл итгэгчид хүртэл энэ асуудалд эргэлзэхээ болих хэрэгтэй. ”

5-р сарын 1-нд Сириус буцах аялалдаа гарсан бөгөөд 18-нд Фалмут боомт дээр мордлоо. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Робертс Британийн хатан хаан том усан онгоцны ахмадаар томилогдсон боловч түүний ялалт богино настай байв. Удалгүй ахмад Робертс усан онгоцны ерөнхийлөгчийн хамт нас барав. Сириус өөрөө Атлантын далайг гатлахаа больсон бөгөөд тэрээр Лондон-Коркийн шугам дээр даруухан ажилласан.

Сириусын өрсөлдөгч болох "Great Western" хэмээх том усан онгоцны хувьд гурван өдрийн дараа засварын дараа аялалдаа гарсан бөгөөд Сириусаас зургаахан цагийн хоцрогдсон байв. Гэхдээ Сириус дээр бүх түлшний нөөц дууссан бол Их Вестерн дээр нэлээд хэмжээний нүүрс үлдсэн хэвээр байна.

Атлантын далайг салхины тусламжгүйгээр гаталсан анхны уурын хөлөг байх ёстой байсан Британийн хатан хааныг бид өмнө нь дурдсан. Үүнийг эцэст нь барьж байгуулахад сониныхон "Лондонгийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн үзэсгэлэнтэй жишээ бөгөөд дэгжин байдал, хүч чадал, харьцааны төгс төгөлдөр байдлын хувьд түүнтэй адилгүй" гэж нэрлэжээ. 1838 оны тавдугаар сарын 24-нд хөөргөсөн Британийн хатан хаан дэлхийн хамгийн том уурын хөлөг болжээ. Энэ нь баркийн дарвуулт төхөөрөмжтэй гурван шигүүрэгтэй онгоц байв. Модон хайрцагны нумыг хатан хаан Викториягийн барималаар чимэглэсэн байв. Усан онгоцыг Виктория гүнж гэж нэрлэнэ гэж таамаглаж байсан ч бүтээн байгуулалт хийгдэж байх үед Виктория хатан болж, хөлөг онгоцыг Британийн хатан хаан, өөрөөр хэлбэл Британийн хатан хаан гэж нэрлэсэн. Усан онгоцыг барьж дуусгах ажил 1839 оны зун хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд ажил дуусахад Их Баруун аль хэдийн Атлантын далайд ноёрхсон байв.

Анхны аялалдаа Британийн хатан хаан манай найз ахмад Робертсийн удирдлаган дор 15 хоногийн дотор Атлантын далайг гатлав. Шинэ онгоц 8-р сарын 1-нд Нью-Йоркоос хөдөлсөн. Санамсаргүй тохиолдлоор Их Вестерн хөлөг яг тэр өдөр хөвж байсан бөгөөд олон зорчигчид болон Нью-Йоркийн иргэд хоёр хөлөг онгоцны аль нь түрүүлж ирэх талаар бооцоо тавьжээ. Магадгүй тэр үед Нью-Йоркийн усан онгоцны зогсоол дээр бэлгэдлийн Цэнхэр туузны шагналын санаа төрсөн бөгөөд түүний тугийн дор Атлантын далайг дамнасан бүхэл бүтэн түүхийг багтаасан болно. зорчигч тээвэрлэлт. Энэ уралдаанд Их Вестерн өрсөлдөгчөөсөө 12 цагийн өмнө түрүүлсэн гэж хэлэх ёстой.

Усан онгоц оршин тогтнох эрхээ маш их бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд энэ нь ойлгомжтой байв. Эцсийн эцэст, удаан хугацааны туршид усан онгоц бараг бүх талаараа дарвуулт онгоцонд алдаж байсан - барилгын зардал, ашиглалтын зардал, аюулгүй байдал. Эцсийн эцэст, зөвхөн 1816-1838 онд Америкийн 260 голын усан онгоц сүйрсний 99 нь уурын зуухны дэлбэрэлтийн улмаас сүйрчээ.

Уурын хөдөлгүүрийн найдвартай байдал маш бага байсан - тэд ихэвчлэн эвдэрдэг. Тэдэнд маш их түлш хэрэгтэй байсан тул ахмад үргэлж далайд нүүрсгүй үлдэх аюулд ордог байв. Тиймээс олон арван жилийн дараа ч гэсэн уурын хөлөг онгоцууд багц завийг бүрэн сольсон ч "ямар ч байсан" удаан хугацааны турш дарвуулт тулгууртай байв.

Уурын хөлөг онгоцууд цэвэр гоо зүйн шалгуураар маш их алдсан. Тэдэнд өвөг дээдсийнхээ гоо үзэсгэлэн, дэгжин байдлын талаар юу ч байсангүй - дарвуулт хөлөг онгоцууд, мөн тэдний үр удмынх нь сүр жавхлан, хүч чадал - уурын хөлөг, турбо хөлөг онгоц, моторт хөлөг онгоцууд. Бохир, утаатай, эвгүй хоолойтой, муухай архитектуртай тэд Андерсений үлгэрээс гардаг муухай дэгдээхэй шиг харагдаж байсан бөгөөд муухай дэгдээхэйг үзэсгэлэнтэй хун болж хувирахын тулд хэдэн үеийн эрдэмтэн, дизайнеруудын бүтээлч хүчин чармайлт, асар их хүчин чармайлт шаардагдана.

Тэр ч байтугай хамгийн чухал хүчин зүйл нь уурын хөлөг онгоцны хөгжлийн эхний үе шатанд тэдний эсрэг эргэж, уурын хөлөг онгоцыг дэмжих шийдвэрлэх аргумент болох ёстой байв. Навигацийн чиглэлээр арвин туршлагатай дарвуулт хөлөг онгоцны ахмадууд уурын хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлсэн боловч өнөөдөр энэ нь үнэхээр гайхалтай юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм юм. Өнгөрсөн зууны 30-аад оны эхээр уурын хөлөг онгоцууд Атлантын далайг 15-20 хоногийн дотор гаталж, 1815 онд Галатеа дарвуулт хөлөг Ньюфаундлендээс Ливерпуль хүртэл 11 хоногт, Йорктаун дарвуулт хөлөг онгоц Атлантын далайг 13.5 хоногт гаталж, Оксфорд гатлав. Ойролцоогоор 14 хоног, мөн Clipper Dreadnought нэг аялалдаа Нью-Йоркоос Квинстаун хүртэлх зайг... 9 хоног 17 цагт туулсан! Уурын хөлөг онгоцууд дарвуулт хөлөг онгоцны тогтоосон эдгээр дээд амжилтыг эвдэхээс өмнө хэдэн арван жил өнгөрчээ. Уурын хөлөг онгоцыг хожим нь далай тэнгисийн захирагч болгох шийдвэрлэх хүчийг анхны уурын хөлөг онгоцнуудаас олж харахын тулд асар их алсын хараатай байх шаардлагатай байв. элементүүдээс салгах, салхины таагүй байдлаас ангид байх, навигацийн тогтмол байдлыг хангах.

1809 оны 2-р сарын 11-нд Америкийн Роберт Фултон анхны уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо патентжуулжээ. Удалгүй уурын хөлөг онгоцнууд дарвуулт хөлөг онгоцыг сольж, гол нь болжээ усан тээврээр 20-р зууны дунд үе хүртэл. Энд хамгийн алдартай 10 хөлөг онгоц байна

Уурын усан онгоц "Клермонт"

Claremont хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх анхны албан ёсоор патентлагдсан уурын хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болжээ. Францын инженер Жак Перриер уурын хөдөлгүүртэй анхны хөлөг онгоцыг Сена мөрөн дээр амжилттай туршсаныг америк хүн Роберт Фултон мэдээд энэ санаагаа хэрэгжүүлэхээр шийджээ. 1907 онд Фултон Хадсон гол дээр том юүлүүртэй, асар том сэлүүртэй хөлөг онгоцыг хөөргөж Нью-Йоркийн олон нийтийг гайхшруулжээ. Фултоны инженерийн бүтээсэн энэхүү бүтээл огт хөдөлж чадсанд үзэгчид ихэд гайхаж байв. Гэвч Кларемонт хөлөг онгоц Хадсоны дагуу хөвж яваад зогсохгүй салхи, дарвуулын тусламжгүйгээр урсгалын эсрэг хөдөлж чаддаг байв. Фултон шинэ бүтээлийнхээ патентыг авч, хэдэн жилийн дотор хөлөг онгоцоо сайжруулж, байнгын зохион байгуулалтад оруулав голын аялалНью-Йоркоос Олбани хүртэл Хадсон голын Кларемонт дээр. Анхны усан онгоцны хурд 9 км/цаг байв.

Уурын хөлөг "Клермонт"

Оросын анхны усан онгоц "Элизабет"

Шотландын механик Чарльз Бердийн Орост зориулан бүтээсэн "Элизабет" хэмээх уурын хөлөг 1815 онд ашиглалтад орсон. Хөлөг онгоцны их бие нь модон байв. Сүүлний салхинд дарвуулт онгоцны далбаа байрлуулахын тулд 30 орчим см диаметртэй, 7.6 м өндөртэй металл хоолойг ашиглажээ. 16 морины хүчтэй усан онгоц нь 2 сэлүүрт дугуйтай байв. Уурын хөлөг анхны аялалаа 1815 оны 11-р сарын 3-нд Санкт-Петербургээс Кронштадт хүртэл хийжээ. Уурын усан онгоцны хурдыг шалгахын тулд боомтын дарга хамгийн шилдэг сэлүүрт завиа түүнтэй өрсөлдөхийг тушаажээ. "Элизабет"-ийн хурд 10.7 км/цаг хүрсэн тул сэлүүрчид хүчтэй түлхэж, заримдаа уурын усан онгоцыг гүйцэж түрүүлэх нь бий. Дашрамд хэлэхэд, Орос үг"Уурын завь" -ыг энэ аялалд оролцогч тэнгисийн цэргийн офицер П.И.Рикорд ашиглалтад оруулсан. Дараа нь уг хөлөг онгоцыг Кронштадт руу зорчигч тээвэрлэж, баржуудыг чирэх ажилд ашигласан. 1820 он гэхэд Оросын флот 15 орчим, 1835 он гэхэд 52 орчим усан онгоцноос бүрдсэн байв.


Оросын анхны усан онгоц "Элизабет"

Саванна усан онгоц

Саванна 1819 онд Атлантын далайг гаталсан анхны усан онгоц болжээ. Тэрээр Америкийн Саванна хотоос Английн Ливерпүүл рүү 29 хоногийн дотор нислэг үйлджээ. Уурын усан онгоц бараг бүх замыг туулсан бөгөөд зөвхөн салхи намдах үед уурын хөдөлгүүр асаалттай байсан тул хөлөг онгоц тайван цаг агаарт ч хөдөлж чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Уурын усан онгоцны бүтээн байгуулалтын эриний эхэн үед дарвуулууд урт удаан аялал хийдэг хөлөг онгоцонд үлддэг байв. Далайчид уурын хүчинд бүрэн итгэдэггүй хэвээр байсан: уурын хөдөлгүүр нь далайн голд эвдрэх эсвэл зорьсон боомтод хүрэхэд хангалттай түлш байхгүй байх эрсдэлтэй байв.


Саванна усан онгоц

Уурын хөлөг "Сириус"

Тэд Саванна дахь Атлантын далайг аялсанаас хойш ердөө 19 жилийн дараа дарвуулт онгоц ашиглахаа болихоор шийджээ. Сириус сэлүүрт усан онгоц 1838 оны 4-р сарын 4-нд 40 зорчигчтой Английн Корк боомтоос хөдөлж, 18 хоног 10 цагийн дараа Нью-Йоркт хүрчээ. Сириус анх удаа Атлантын далайг далбаагаа өргөлгүйгээр зөвхөн уурын хөдөлгүүр ашиглан гатлав. Энэ хөлөг онгоц Атлантын далайг дамнан арилжааны байнгын тээврийн шугамыг нээсэн. "Сириус" 15 км/цагийн хурдтай хөдөлж, асар их хэмжээний түлш зарцуулсан - цагт 1 тонн. Усан онгоц нүүрсээр хэт ачаалалтай байсан - 450 тонн. Гэвч энэ нөөц ч нислэгт хүрэлцэхгүй байв. "Сириус" арай ядан Нью-Йоркт хүрч ирэв. Усан онгоцыг хөдөлгөхийн тулд хөлөг онгоцны бэхэлгээ, тулгуур, модон гүүрний тавцан, бариул, тэр байтугай тавилга зэргийг галын хайрцагт хаях шаардлагатай байв.


Уурын хөлөг "Сириус"

"Архимед" усан онгоц

Анхны сэнстэй уурын хөлөг онгоцны нэгийг Английн зохион бүтээгч Фрэнсис Смит бүтээжээ. Англичууд мянган жилийн турш мэдэгдэж байсан эртний Грекийн эрдэмтэн Архимедийн нээлтийг ашиглахаар шийджээ, гэхдээ зөвхөн усалгааны усаар хангах зориулалттай шураг. Смит үүнийг хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд ашиглах санааг гаргаж ирэв. Архимед нэртэй анхны усан онгоцыг 1838 онд бүтээжээ. Энэ нь тус бүр нь 45 морины хүчтэй хоёр уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг 2.1 м диаметртэй эрэг шургаар хөдөлсөн. Уг хөлөг 237 тонн даацтай байв. "Архимед" хамгийн дээд хурдыг ойролцоогоор 18 км / цаг боловсруулсан. Архимед холын нислэг хийгээгүй. Темза мөрөн дээр амжилттай туршилт хийсний дараа хөлөг онгоц дотоод тээврийн шугам дээр үргэлжлүүлэн ажиллав.


Атлантын далайг гаталсан анхны шураг "Стоктон" усан онгоц

"Стоктон" усан онгоц

Стоктон бол Атлантын далайг гатлан ​​Их Британиас Америк руу явсан анхны шурагтай уурын хөлөг байв. Түүний зохион бүтээгч Швед Жон Эриксоны түүх маш гайхалтай. Тэрээр англи хүн Смиттэй нэгэн зэрэг уурын хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд сэнс ашиглахаар шийджээ. Эриксон шинэ бүтээлээ Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд худалдахаар шийдсэн бөгөөд үүнд зориулж өөрийн мөнгөөр ​​шурагтай уурын усан онгоц бүтээжээ. Цэргийн хэлтэс Шведийн шинэлэг зүйлийг үнэлээгүй тул Эриксон өрийн улмаас шоронд хоригджээ. Зохион бүтээгчийг америкчууд аварсан бөгөөд тэд маневрлах чадвартай уурын хөлөг онгоцыг маш их сонирхож байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн механизм нь усны шугамын доор нуугдаж, хоолойг доошлуулж болно. Эриксоны америкчуудад зориулан бүтээсэн 70 морины хүчтэй уурын хөлөг "Стоктон" яг ийм байсан бөгөөд шинэ найз, тэнгисийн цэргийн офицерын нэрээр нэрлэсэн. 1838 онд Уурын хөлөг онгоцондоо Эриксон Америк руу үүрд явсан бөгөөд тэндээ агуу инженер гэдгээрээ алдаршиж, баяжсан.

Уурын хөлөг "Амазон"

1951 онд сонинууд Амазоныг Их Британид үйлдвэрлэсэн хамгийн том модон уурын хөлөг гэж нэрлэжээ. Энэ зорчигч тээвэрТансаг зэрэглэлийн анги нь 2000 гаруй тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай бөгөөд 80 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хэдийгээр 10 жилийн турш усан онгоцны үйлдвэрүүдээс төмөр хөлөг онгоцууд гарч ирсэн ч хуучинсаг үзэлтэй Британийн Адмиралти нь инновацийг үл тоомсорлож байсан тул Британичууд аварга том хөлөг онгоцоо модоор бүтээжээ. 1852 оны 1-р сарын 2-нд Их Британийн шилдэг 110 далайчдаас бүрдсэн Амазон хөлөг 50 зорчигчийг (Адмиралтийн эзэнтнийг оролцуулан) дагуулан Баруун Энэтхэгийг зорив. Аяллын эхэнд хөлөг онгоц хүчтэй, удаан үргэлжилсэн шуурганд өртсөн тул цааш үргэлжлүүлэн хөдөлж байхын тулд уурын хөдөлгүүрийг бүрэн хүчээр эхлүүлэх шаардлагатай байв. Хэт халсан холхивчтой машин 36 цагийн турш зогсолтгүй ажилласан. 1-р сарын 4-нд жижүүрийн офицер хөдөлгүүрийн өрөөний нүхнээс гал гарч байгааг харав. 10 минутын дотор гал тавцанг бүрхэв. Шуургатай салхинд галыг унтраах боломжгүй байв. Амазон далайн давалгаан дундуур 24 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлсөөр байсан бөгөөд аврах завь хөөргөх ямар ч арга байсангүй. Зорчигчид сандран тавцангийн эргэн тойронд гүйцгээв. Уурын зуух бүх усаа шавхсан үед л тэд хүмүүсийг аврах завинд суулгаж чаджээ. Хэсэг хугацааны дараа аврах завиар явж байсан хүмүүс дэлбэрэлтийг сонссон - энэ нь Амазоны агуулахад хадгалагдаж байсан дарь дэлбэрч, хөлөг онгоцны ахмад болон багийн гишүүдийн хамт живжээ. Далайд гарсан 162 хүнээс ердөө 58 нь л аврагдсан бөгөөд үүнээс долоо нь эрэг дээр нас барж, 11 хүн галзуурч байжээ. Амазоны үхэл нь усан онгоцны модон их биеийг уурын хөдөлгүүртэй хослуулснаар аюулыг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсээгүй Адмиралтатын ноёдуудад харгис сургамж болсон юм.


Уурын хөлөг "Амазон"

Уурын завь" Их Дорнод»

"Их Дорнод" усан онгоц нь Титаникийн өмнөх хөлөг юм. 1860 онд хөөргөсөн энэхүү ган аварга том нь 210 метр урт бөгөөд дөчин жилийн турш хамгийн том гэгддэг байсан. том хөлөг онгоцдэлхий дээр. "Их Дорнод" нь сэлүүртэй дугуй болон сэнсээр тоноглогдсон байв. Энэхүү хөлөг онгоц нь 19-р зууны алдарт инженерүүдийн нэг Исамбард Вант Брунелийн сүүлчийн бүтээл болжээ. Асар том хөлөг онгоцыг Англиас алс холын Энэтхэг, Австрали руу боомтоор орж шатахуун цэнэглэхгүйгээр зорчигчдыг тээвэрлэх зорилгоор бүтээжээ. Брунел өөрийн санааг дэлхийн хамгийн аюулгүй хөлөг онгоц гэж төсөөлсөн - Гранд Ориент нь үерээс хамгаалсан давхар их биетэй байв. Нэгэн цагт хөлөг онгоц "Титаник"-аас том нүх хүлээн авахдаа хөвж байгаад зогсохгүй аялалаа үргэлжлүүлэх боломжтой болжээ. Тэр үед ийм том хөлөг онгоц бүтээх технологи хараахан боловсруулагдаагүй байсан бөгөөд “Их дорнод”-ын бүтээн байгуулалтад усан онгоцны зогсоол дээр ажиллаж байсан ажилчид олон нас барж байжээ. Хөвөгч том хөлгийг бүтэн хоёр сарын турш хөөргөсөн - эргүүлэг эвдэрч, хэд хэдэн ажилчин бэртэж гэмтсэн. Хөдөлгүүрийг асаахад мөн гамшиг тохиолдсон - уурын зуух дэлбэрч, хэд хэдэн хүнийг буцалж буй усаар шатаажээ. Инженер Брунел үүнийг мэдээд нас баржээ. Далайнд гарахаасаа өмнө алдар цуутай байсан Гранд Ориент 4000 хүнтэй анхны аялалаа 1860 оны 6-р сарын 17-нд дөнгөж 43 зорчигч, 418 багийн гишүүдтэй хийжээ. Ирээдүйд "азгүй" хөлөг онгоцоор далайг гатлах хүсэлтэй хүмүүс цөөхөн байсан. 1888 онд тэд хөлөг онгоцыг төмрийн хаягдал болгон задлахаар шийджээ.


Уурын хөлөг "Их Дорнод"

Уурын хөлөг "Их Британи"

1943 оны 7-р сарын 19-нд Их Британи хэмээх анхны металл их биетэй шурагтай уурын хөлөг онгоц гулсуураас гарч ирэв. Түүний зохион бүтээгч Изомбард Брунел хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг нэг дор нэгтгэсэн анхны хүн юм том хөлөг онгоц. Брунел Атлантын далайг дамнасан урт, аюултай зорчигч тээврийн үйлчилгээг хурдан бөгөөд тансаг далайн аялал болгон өөрчлөхийг зорьсон. Их Британийн уурын хөлөг онгоцны асар том уурын хөдөлгүүрүүд цагт 70 тонн нүүрс хэрэглэж, 686 морины хүчтэй, гурван тавцан эзэлжээ. Уурын хөлөг хөөргөсөн даруйдаа сэнстэй дэлхийн хамгийн том төмөр хөлөг болсон нь уурын хөлөг онгоцны эриний эхлэлийг тавьсан юм. Гэхдээ энэ төмөр аварга хөлөг онгоцны далбаатай байсан. 1845 оны 7-р сарын 26-нд Их Британийн усан онгоц 60 зорчигч, 600 тонн ачааны хамт Атлантын далайг гатлах анхны аялалаа эхлүүлэв. Уурын усан онгоц ойролцоогоор 17 км/цагийн хурдтай хөдөлж, 14 хоног 21 цагийн дараа Нью-Йоркийн боомт руу оржээ. Гурван жил амжилттай нислэг хийсний дараа Их Британи амжилтгүй болсон. 1846 оны 9-р сарын 22-нд Уурын хөлөг Ирландын тэнгисийг гаталж, эрэгт аюултай ойрхон байгааг олж мэдээд далайн түрлэг нь хөлөг онгоцыг эрэг рүү авчрав. Ямар ч гамшиг тохиолдсонгүй - далайн түрлэг тасрах үед зорчигчдыг онгоцноос доош буулгаж, тэргэнцэрээр тээвэрлэв. Жилийн дараа Их Британи олзлогдлоос аврагдаж, суваг хагарч, хөлөг онгоц дахин усан дээр гарч ирэв.


Мянга гаруй зорчигчийн амийг авч одсон Атлантын далайг дамнасан асар том усан онгоц Титаник

Титаник усан онгоц

Алдарт Титаник хамгийн том нь байсан зорчигч тээврийн онгоцбаригдах үедээ дэлхий дээр . Энэ хотын уурын хөлөг 46 мянган тонн жинтэй, 880 фут урт байв. Бүхээгүүдээс гадна суперлайнер нь биеийн тамирын заал, усан сан, дорнын халуун усны газар, кафетай байв. Дөрөвдүгээр сарын 12-нд Английн эргээс хөдөлсөн Титаник хөлөг 3000 орчим зорчигч, 800 орчим багийн гишүүдийг хүлээн авч, хамт хөдөлсөн. хамгийн дээд хурд 42 км/цаг. Дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих аймшигт шөнө мөсөн уултай мөргөлдөхөд Титаник яг ийм хурдтай явж байсан - ахмад далайд нисдэг усан онгоцны дэлхийн дээд амжилтыг эвдэхийг оролдож байв. Усан онгоц сүйрэх үед 1309 зорчигч, 898 багийн гишүүд байсан. Зөвхөн 712 хүн аврагдаж, 1495 хүн нас баржээ. Хүн бүрт аврах завь хүрэлцэхгүй байсан тул ихэнх зорчигчид аврах найдваргүй хөлөг онгоцонд үлджээ. Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 2:20 цагт аварга зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, анхны аялалаа хийж, живсэн. Амьд үлдсэн хүмүүсийг "Карпатиа" хөлөг авч явсан байна. Гэсэн хэдий ч аврагдсан хүмүүсийг бүгдийг нь Нью-Йорк руу эсэн мэнд, эсэн мэнд хүргэсэнгүй - Титаникийн зарим зорчигч замдаа нас барж, зарим нь ухаан алджээ.

ОРОСЫН АНХНЫ УУРЫН ХӨЛӨГ

1815 онд Орост анхны уурын хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Дотоодын тээврийн хувьд энэ чухал үйл явдал Санкт-Петербургт Берда үйлдвэрт болсон. Шотланд хүн Чарльз Берд 1786 онд Орост иржээ. Эхлээд тэрээр Карл Гаскойнийн туслахаар ажиллаж байсан бөгөөд Петрозаводск хотод Александровскийн их бууны цутгамал үйлдвэрт зочин мэргэжилтэн байсан. Хожим нь 1792 онд хадам аав, өөр Шотланд Морган хамтран нөхөрлөлийг зохион байгуулав. Нөхөрлөлийн үйлдвэрүүдийн нэг нь дараа нь Берд үйлдвэр гэж нэрлэгддэг цутгамал механикийн үйлдвэр байв.

Тэр үед уурын хөлөг үйлдвэрлэх монополь эрхийг Александр I уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээгч Роберт Фултонд өгчээ. Гэвч Фултон 3 жилийн турш Оросын гол мөрөн дээр нэг ч усан онгоц бариагүй тул барилгын давуу эрх Чарльз Бирд шилжсэн.

Шотландчууд энэ асуудлыг нухацтай авч үзсэн бөгөөд аль хэдийн 1815 онд "Элизабет" нэртэй Оросын анхны уурын хөлөг онгоцыг Санкт-Петербург дахь Берд үйлдвэрт бүтээжээ. Англиар "пироскаф" эсвэл "уурын завь" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоц Оросын усан онгоцны өвөг болжээ. Элизабет дээр ашигласан хөдөлгүүр нь Ваттын балансын уурын хөдөлгүүр байсан бөгөөд түүний хүч нь 4 морины хүчтэй, босоо амны эргэлтийн хурд нь минутанд дөчин эргэлт байв. Уурын усан онгоц нь 120 см өргөн, 240 см диаметр бүхий 6 иртэй хажуугийн дугуйгаар тоноглогдсон бөгөөд "Элизабет" хөлгийн урт нь 183 см, өргөн нь 457, хөлөг онгоцны таталт нь 61 см байв. нэг галын хайрцгийн уурын зуух нь модон дээр ажилладаг бөгөөд яндан нь тоосгоор хийгдсэн бөгөөд дараа нь металлаар солигдсон. Ийм хоолой нь дарвуулт онгоцны суурь болж, өндөр нь 7.62 м, "Элизабет" нь 5.8 зангилаа (бараг 11 км / цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв.

"Элизабет" усан онгоцыг Tauride цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цөөрөмд анх удаа туршсан бөгөөд тэнд маш сайн хурдтай байсан. Үүний дараа Чарльз Бэрд өөрийн шинэ бүтээлийг сурталчлах ажлыг үргэлжлүүлэв. Тухайлбал, Санкт-Петербургийн албаны хүмүүсийг усан онгоцоор аялуулахыг урьсан. Нева мөрний дагуух аяллын үеэр зочдыг зугаацуулж, эмчилсэн боловч үүнээс гадна маршрутын дагуу үйлдвэрт зочлох боломжтой байв.

Эхлээд тогтмол нислэг"Элизабет" уурын завь 1815 оны 11-р сарын 3-нд Санкт-Петербургээс Кронштадт руу хөдөлсөн. Тэнд очиход 3 цаг 15 минут, буцахдаа цаг агаарын таагүй байдлаас болж 5 цаг гаруй хугацаа зарцуулсан. Онгоцонд арван гурван зорчигч байсан. Үүний дараа "Элизабет" Нева мөрний дагуу тогтмол алхаж эхлэв Финландын булан, мөн P.I-ийн хөнгөн гараар. Рикорд, англиар "уурын завь" гэсэн нэрийг Оросын "уурын завь" гэж сольсон. Рикорд бол хамгийн түрүүнд эмхэтгэсэн хүмүүсийн нэг юм Дэлгэрэнгүй тодорхойлолтОросын анхны "Элизабет" усан онгоц. Чарльз Берд өөрийн шинэ бүтээлийн амжилтын ачаар хэд хэдэн томоохон засгийн газрын захиалга авч, өөрийн тээврийн компанийг байгуулжээ. Шинэ хөлөг онгоцууд ачаа болон зорчигчдыг хоёуланг нь тээвэрлэдэг байв.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

АНХНЫ УУРЫН завь

1707 онд Францын физикч Денис Папин уурын хөдөлгүүртэй, сэлүүрт дугуйтай анхны завь зохион бүтээснээр уурын хөдөлгүүрийг усан дээр ашиглах эхлэл тавигджээ. Амжилттай туршилт хийсний дараа түүнийг өрсөлдөөнөөс айсан завьчид эвдсэн байх магадлалтай. 30 жилийн дараа англи хүн Жонатан Халлс уурын чирэгч зохион бүтээжээ. Туршилт амжилтгүй болсон: хөдөлгүүр нь хүнд болж, чирэгч живсэн.

1802 онд шотланд хүн Уильям Симингтон Шарлотт Дундас хэмээх уурын усан онгоцыг үзүүлжээ. Уурын хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцон дээр өргөнөөр ашиглах нь 1807 онд Америкийн Роберт Фултоны бүтээсэн зорчигч тээврийн "Клермонт" усан онгоцны аялалаас эхэлсэн юм. 1790-ээд оноос эхлэн Фултон усан онгоцыг хөдөлгөхөд уур ашиглах асуудлыг эхлүүлсэн. 1809 онд Фултон Кларемонтын загварыг патентжуулж, усан онгоцны зохион бүтээгч гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ. "Фултон мангас" гал, утаа цацаж, салхи, урсгалын эсрэг Хадсоны дагуу хөдөлж байхад олон завьчид нүдээ анисан гэж сонинууд бичжээ.

Р.Фултоны шинэ бүтээлээс хойш ердөө араваас арван таван жилийн дараа усан онгоцнууд дарвуулт хөлөг онгоцыг нухацтай сольсон. 1813 онд АНУ-ын Питтсбург хотод уурын хөдөлгүүр үйлдвэрлэх хоёр үйлдвэр ажиллаж эхэлсэн. Жилийн дараа Нью Орлеансийн боомтод 20 уурын хөлөг онгоц хуваарилагдсан бөгөөд 1835 онд Миссисипи болон түүний цутгал голуудад аль хэдийн 1200 усан онгоц ажиллаж байжээ.

1815 он гэхэд Англид гол дээр. Клайд (Глазго) аль хэдийн 10 уурын хөлөг онгоц ажиллуулж, долоо, найм гол дээр ажиллаж байсан. Темза. Мөн онд Глазгогоос Лондон руу ниссэн анхны "Аргайл" усан усан онгоц бүтээгдсэн. 1816 онд "Сүр жавхлант" усан онгоц Брайтоноос Ле Гавр, Доверээс Кале хүртэл анхны аялалаа хийсэн бөгөөд үүний дараа Их Британи, Ирланд, Франц, Голландын хооронд далайн усан онгоцны байнгын шугамууд нээгдэж эхлэв.

1813 онд Фултон Оросын засгийн газарт өөрийн зохион бүтээсэн уурын хөлөг онгоцыг барьж, Оросын эзэнт гүрний гол мөрөнд ашиглах давуу эрх олгохыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч Фултон Орост уурын хөлөг бүтээгээгүй. Тэрээр 1815 онд нас барж, 1816 онд түүнд олгосон давуу эрх хүчингүй болжээ.

19-р зууны эхэн үе Орос улсад уурын хөдөлгүүртэй анхны хөлөг онгоцууд баригдсанаар тэмдэглэгдсэн байдаг. 1815 онд Санкт-Петербург хотын механик цутгамал үйлдвэрийн эзэн Карл Берд анхны сэлүүрт "Элизабет" усан онгоцыг бүтээжээ. Модон Тихвинка дээр 4 морины хүчтэй үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Ваттын уурын хөдөлгүүр суурилуулсан. -тай. хажуугийн дугуйг тэжээдэг уурын зуух. Машин нь минутанд 40 эргэлт хийсэн. Нева мөрөн дээр амжилттай туршилт хийж, Санкт-Петербургээс Кронштадт руу дамжин өнгөрсний дараа хөлөг онгоц Санкт-Петербург-Кронштадт чиглэлд аяллаа. Уурын онгоц энэ замыг 5 цаг 20 минутын дотор туулсан. дундаж хурдойролцоогоор 9.3 км/цаг.

Уурын хөлөг онгоцыг Оросын бусад гол мөрөнд барьж эхлэв. Ижил мөрний сав дахь анхны уурын хөлөг 1816 оны 6-р сард Кама дээр гарч ирэв. Энэ нь В.А.Всеволожскийн Пожвинскийн төмөр цутгах үйлдвэр, төмрийн үйлдвэрүүдээр баригдсан. 24 морины хүчтэй. s., хөлөг онгоц Кама дагуу хэд хэдэн туршилтын аялал хийсэн. 19-р зууны 20-иод он гэхэд Хар тэнгисийн сав газарт Киевийн серфүүдийн бүтээсэн 25 морины хүчтэй "Пчелка" хэмээх анхдагч уурын хөлөг онгоцыг эс тооцвол "Везувиус" хэмээх ганц уурын хөлөг байсан бөгөөд хоёр жилийн дараа түүнийг тээвэрлэж байжээ. рапидуудаар Херсон руу нисч, тэндээсээ Николаев руу нисэв.

ДОТООДЫН УСАН ХӨЛӨГЖИЙН ЭХЛЭЛ

Оросын шинэ бүтээлийг хэрэгжүүлэх, түгээх боломжийг хойшлуулж буй бүх таагүй нөхцөл байдлыг үл харгалзан 18-р зуунд Оросын шинийг санаачлагчдын бүтээлүүд. уурын хөдөлгүүр, металлургийн үйлдвэрлэлийн салбарт Орос улсад уурын болон төмрийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг нэвтрүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Аль хэдийн 1815 онд Оросын анхны уурын хөлөг онгоц "Элизабет" машин нь Санкт-Петербург, Кронштадт хооронд аялал хийсэн; 16 морины хүчин чадалтай. -тай. Санкт-Петербургт Берда үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. 1817 онд Уралд анхны Волга-Кама уурын хөлөг онгоц, хөдөлгүүрийг бүтээжээ. 1817 онд Ижора Адмиралтийн үйлдвэрт 30 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, 18 м урттай "Скоры" усан онгоцыг бүтээжээ. -тай. 1825 онд 80 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "Проворный" уурын хөлөг онгоц. -тай. Хар тэнгист анхны уурын хөлөг онгоцууд нь Везувий (1820), 14 буутай "Метеор" (1825) байв.

Боомтын хэрэгцээнд зориулагдсан жижиг усан онгоц барих, ачаа тээвэрлэх туршлага дээр үндэслэн цэргийн "Геркулес" усан онгоцыг 1832 онд бүтээжээ. Энэ нь Оросын шинэлэг техникчдийн бүтээсэн, тэнцвэржүүлэгчгүй дэлхийн анхны сайжруулсан уурын хөдөлгүүртэй байв. Ийм машинууд 19-р зууны 30-аад оны сүүлээр л Англид гарч ирсэн. 1836 онд анхны дугуйт 28 буутай уурын усан онгоц-фрегатыг 1340 тоннын багтаамжтай, 240 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "Богатырь" үйлдвэрлэжээ. s., Izhora үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.