Сараас сар хүртэл WORLD-S аялал жуулчлалын порталнисэх онгоцны флотын дундаж насны талаарх мэдээллийг танд нийтэлдэг Оросын агаарын тээврийн компаниуд, түүнчлэн агаарын хөлгийн флотын өсөлт/хөгжлийн талаарх статистик мэдээлэл, шалтгаан. Юу өөрчлөгдсөн бэ Оросын нисэх онгоц 2016 оны 4-р сард 2016 оны 3-р сартай харьцуулахад?

Эхлээд бид 3-р сард дэлхийн агаарын тээврийн салбарт тохиолдсон, бидэнд шууд нөлөөлсөн зарим мөчүүдийг онцлон авч үзэх болно. Хамгийн эмгэнэлтэй хэрэг 2016 оны 3-р сарын 19-нд болсон бөгөөд Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудал руу ойртож байх үед Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн (хямд өртөгтэй агаарын тээврийн) Dubai Fly компанийн Боинг 737-800 онгоц Дубай-Ростов-на-д нисч явсан. -Дон нисч, осолдсон. Онгоцонд 62 хүн байсан (нислэгийн багийнхныг оруулаад) - хэн ч амьд үлдсэнгүй. Агаарын тээврийн компанийн бүх агаарын хөлгүүдийн ашиглалтын хугацаа 5 жил байна, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь эргэлзээгүй. Хамгийн их магадлалтай, нисгэгч ядарч, муу цаг агаарХямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд тэнгэр дэх такси шиг байдаг тул менежментийн алдаа гаргахад хүргэж болзошгүй юм.

2016 оны 3-р сарын 20-нд Оросын агаарын тээвэрлэгч ЮТайр (Москва-Сургут чиглэлийн нислэг) компанийн Боинг 737-800 онгоц хөдөлгүүрт саатал үүссэний улмаас Москвагийн нисэх буудалд ослын буулт хийсэн. Онгоц шатахуунаа дуустал нисэх онгоцны буудлын дээгүүр тэнгэрт хоёр цагийн турш эргэлджээ. Онгоцонд хүн бэртэж гэмтээгүй (112 зорчигч).

2016 оны 3-р сарын 28-нд "Back Air" компанийн "Фоккер-100" онгоц (Кызылорда - Астана нислэг) Астанагийн нисэх буудалд ослын буулт хийсэн. Урд талын буух хэрэгслийг суллахад асуудал гарсан. Нисгэгчид онгоцыг гэдсэн дээр нь буулгасан байна. Азаар онгоцонд хүн бэртэж гэмтээгүй (116 зорчигч). Шалтгаан нь тодорхой, Fokker 100-ийн үйлдвэрлэл удаан хугацаанд зогссон. Тэдгээрийг гуравдагч ертөнцийн орнууд нисэхэд ашигладаг. Онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жилээс дээш байна. Гэсэн хэдий ч тус агаарын тээврийн компани ийм төрлийн 7 онгоц ашигладаг. Хэрэв бид энэ загварт тохиолдсон ослын статистикт дүн шинжилгээ хийвэл энэ нь буух механизмыг суллах механизм ажиллахгүй байсан ганц тохиолдол биш юм.

Одоо сайхан мэдээ рүүгээ орцгооё. Азербайжаны агаарын тээврийн AZAL 3-р сард хямд өртөгтэй AzalJet агаарын тээврийн шинэ компаниа эхлүүлсэн бөгөөд тасалбарын үнэ бүх татвар, хураамжийг оруулаад 49 еврогоос эхэлнэ.

Одоо бид флотын дундаж насжилт, Оросын агаарын тээврийн компаниудын нисэх онгоцны хөдөлгөөний өөрчлөлтийн талаархи статистикийн хүснэгтийг судлахыг санал болгож байна.

ХҮСНЭГТ: IN 2016 оны 4-р сарын 12-ны байдлаар Оросын агаарын тээврийн флотын нисэх онгоцны нас

Ихэнхдээ онгоцонд гарсан асуудлын талаар мэдээ гарахад тэдний нас, үр дүнд нь муу нөхцөл байдлын талаар дурддаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр нэг нь нөгөөтэй нь холбоогүй байдаг.

Долдугаар сард Jet2 компанийн эзэмшдэг Боинг 737 онгоц хоёр долоо хоногийн дотор хоёр удаа ослын буулт хийсэн. Долдугаар сарын 16-нд Ибиза хотоос Лийдсийн чиглэлд нисч байсан онгоц Барселонад албадан буужээ. 12 хоногийн дараа буюу 7-р сарын 28-нд тэрээр Ньюкаслаас Прага хүрэх замдаа Франкфурт хотод дахин ослын буулт хийсэн байна. Агаарын тээврийн компани хоёр ослыг шалгаж байгаа боловч зорчигчид аль ч нислэгт эрсдэлд ороогүй гэж мэдэгдэв.

Гэсэн хэдий ч тайлбарлагчид G-CELI гэж бүртгэгдсэн онгоцны насыг онцлон тэмдэглэв: 1986 онд буюу 31 жилийн өмнө бүтээгдсэн. Гэхдээ хуучин онгоцнууд үнэхээр ихэвчлэн унадаг уу?

Үгүй гэж Америкийн нисгэгч, “Командлагч ярьдаг. Туршлагатай нисгэгчийн асуулт, хариулт, ажиглалт."

"Арилжааны нисэх онгоцууд нь тодорхой бус хугацаагаар үйлчлэхийн тулд бүтээгдсэн байдаг нь тэдний өндөр үнэтэй байдаг шалтгаануудын нэг юм" гэж тэр тайлбарлав. "Нисэх онгоц 25 ба түүнээс дээш жил үйлчилгээнд байх нь хэвийн үзэгдэл юм."

Смитийн хэлснээр онгоцууд удаан ажиллах тусам илүү их хяналтанд ордог. "Хяналт шалгалтын шалгуурууд улам хатуу болж байна" гэж Смит хэлэв.

Гэхдээ хэрэв онгоцууд хязгааргүй хугацаагаар бүтээгдсэн бол яагаад 30-аас дээш жилийн дараа эсвэл олон тохиолдолд эрт тэтгэвэрт гардаг вэ?

Онгоцыг хуучирч, нурж унасандаа биш, харин ажиллахад хангалттай түлш хэмнээгүй учраас зарж, худалддаг, эсвэл эрвээхэйгээр зардаг гэж Смит хэлэв.

“Онгоцууд нь тодорхой үүрэг, зах зээлд тохирсон бөгөөд ашиг, алдагдал хоёрын хооронд нарийн тэнцвэр байдаг. Гүйцэтгэл муу байна гэдэг нь борлуулалтын блок руу хурдан орох гэсэн үг гэж Смит хэлэв. "Өөр өөр зардал, чиглэл, хэрэгцээтэй өөр тээвэрлэгчийн хувьд ижил онгоц ашигтай байж магадгүй юм."

Онгоцны эдийн засгийн үнэ цэнэ буурч байгаа нь ихэвчлэн насжилт, түүнчлэн зах зээлд шинээр нэвтэрч буй өндөр хүчин чадалтай нисэх онгоцуудтай холбоотой байдаг. Хуучин хүмүүст дэмжлэг үзүүлэх тийрэлтэт онгоцихэвчлэн бага, бага утга учиртай байдаг. Шинэ онгоцууд өмнөх онгоцуудаа бодвол дуу чимээ багатай, тав тухтай, илүү сайн тоноглогдсон тул зорчигчдод тав тухтай болсон байна.

Тэгэхээр аль тээвэрлэгчид хамгийн эртний онгоцтой вэ? Ихэнх талаар мэдээлэл цуглуулдаг вэб сайт болох airfleets.net сайтад мэдээлсэн байна томоохон агаарын тээврийн компаниуд, - Дэлхийн хамгийн том тээвэрлэгчдийн дунд хамгийн эртний онгоц бол Delta Airlines юм. Түүний онгоцны дундаж нас 17 жил байна. Хоёр, гуравдугаар байрыг Air Canada, United Airlines компаниуд эзэлж байгаа бөгөөд онгоцны дундаж наслалт 14.2 ба 14.1 жил байна.

Хачирхалтай нь Аэрофлот хамгийн сүүлийн үеийн онгоцуудтай. Дунджаар тэдгээрийг зөвхөн 4.2 жил ашигладаг. Хайнан Эйрлайнс болон Хятадын Зүүн Эйрлайнс хоёр, гуравдугаарт хамгийн залуу нисэх онгоцтой бөгөөд дундаж наслалт 4.9 ба 5.3 жил байна.

Өгөгдсөн өгөгдөл нь ойролцоогоор бөгөөд дэлхийн хамгийн томд тооцогддог Турк Эйрлайнс зэрэг бүх агаарын тээврийн компаниудыг хамардаггүй.

Хамгийн эртний онгоцтой хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд

• Delta Airlines - 17 жил
• Air Canada - 14.2 жил
• United Airlines - 14.1 жил
• British Airways - 13.2 жил
• Air France - 12.6 жил
• Lufthansa - 11.5 жил
• Southwest Airlines - 11.5 жил
• KLM - 10.7 жил
• American Airlines - 10.3 жил
• Qantas - 9.7 жил
• Thai Airways - 9.6 жил
• Бүгд Nippon Airways- 9.4 жил
• JetBlue Airways - 9.3 жил
• Korean Air - 9.2 жил
• Japan Airlines - 8.7 жил
• LATAM Бразил - 8.1 жил
• Singapore Airlines - 8.1 жил
• Cathay Pacific - 7.7 жил
• EasyJet (Их Британи) - 7.2 жил
• China Southern Airlines - 6.9 жил
• Ryanair - 6.5 жил
• Air China - 6.3 жил
• Этихад - 6.1 жил
• Qatar Airways - 6.1 жил
• Саудын Арабын агаарын тээврийн компани - 5.9 жил
• Эмиратууд - 5.4 жил
• China Eastern Airlines - 5.3 жил
• Хайнань агаарын тээврийн компани - 4.9 жил
• Аэрофлот - 4.2 жил
• Turkish Airlines - Мэдээлэл байхгүй

Ryanair, EasyJet зэрэг хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудыг эс тооцвол Европ, Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниуд хамгийн эртний онгоцтой байдаг бол Ази, Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд хамгийн сүүлийн үеийн онгоцнуудаараа сайрхдаг.

Дашрамд дурдахад, нийтлэлийн эхэнд онгоцны тухай яригдсан Jet2 нь дэлхийн хамгийн том 30 агаарын тээврийн компанийн нэг биш, харин 16.8 жилийн насжилттай онгоцтой. Өөрөөр хэлбэл, тус компани чансааны эхний байруудын нэгийг авч магадгүй юм.

Аялал жуулчлалын ертөнцийн сонирхолтой нийтлэлүүдийг алдахгүйн тулд манай бүлгүүдэд бүртгүүлээрэй

Агаарын тээврийн компани бүрийн тухай мэдээлэлд ихэвчлэн флотын насны талаарх тоо байдаг. Эдгээр нь онгоцны үйлдвэрлэсэн оныг харуулсан тоо юм. Нэлээд хийсвэр ойлголт. Эцсийн эцэст, онгоц өдөр шөнөгүй нисч, ядаж нисэх онгоцны буудал дээр байрлаж чаддаг. Мөн өөр онгоц хааяа, удаан хугацаагаар, сул зогсолтгүй ниснэ. Байгууллагын арга хэмжээнд үйлчилдэг, эсвэл заримдаа захиалгат нислэг.

Жижиг хоёр хүний ​​суудалтай Cessna 150, эсвэл асар том Боинг 747 гэх мэт нисэх онгоц бүр нь тухайн компанийн нисэх онгоцны инженерүүдийн маягттай байдаг. Энэ нь агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, агаарын хөлгийн газрын бүх цаг, нислэгийн цагийг бүртгэдэг. Хөдөлгүүрийг тусдаа нийтлэлд оруулсан бөгөөд газрын болон нислэгийн цагийг тусад нь бүртгэсэн болно. Хөдөлгүүрийн ажиллах цагийг энэ төрлийг үйлдвэрлэдэг компаниуд тодорхойлдог тул. Хөдөлгүүр бүр нь газрын болон нислэгийн ажлын үр дүнгээр практик ажиллагааны цагаар илэрхийлэгдэх үйлчилгээний хугацаатай байдаг. Энэ тооны цаг дууссаны дараа хөдөлгүүрийг ашиглалтын хугацааг уртасгаж, устгах эсвэл үйлдвэрлэгчид бүрэн засварлахаар илгээх ёстой.

Нисэх онгоц түрээслэх маш түгээмэл практик нь тодорхой агаарын тээврийн компаниас онгоц түрээслэх явдал бөгөөд заримдаа "түрээсийн" гэж нэрлэгддэг онгоцыг дараа нь худалдаж авдаг. Өөрөөр хэлбэл, нэг компани онгоцыг бүрэн ашиглаж, чадах бүхнээ шахаж, дараа нь флотоо шинэчлэх боломжтой болж, үлдсэн ашиглалтын хугацаатай ийм онгоцыг өөр компанид зардаг болсон. Тиймээс онгоцууд нь гурав, дөрвөн эзэмшигчээр дамжин өөрчлөгдөж болох бөгөөд хүн бүр аль болох хаа сайгүй жолооддог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэсэн он нь маш чухал юм. Учир нь түрээсийн операторуудын гарт орж онгоц 100 гаруй хувь элэгдсэн байна. Мэдээжийн хэрэг, нөөц хоорондын урсгал засварын ажил байдаг, хүнд урсгал засварын ажил байдаг, мөн цаг тутам RR ажил байдаг, энэ бүхэн нь онгоцны эвдрэл, доголдол, элэгдлийг тодорхойлоход тусалдаг, онгоцны их бие, хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж . Бүх төрлийн RR (ердийн ажил) -д ажиллах хугацаа 50, 100, 500 гэх мэт үед ямар төрлийн ажил хийх ёстойг тодорхой, хоёрдмол утгагүй заасан байдаг. цаг. Бүх төрлийн PP-г хийж дууссаны дараа уг ажлыг гүйцэтгэж байгаа хүмүүс болон энэ ажлын хэрэгжилт, явцын байдалд хяналт тавьж буй хүмүүс маягтанд гарын үсэг зурдаг. Нисэх онгоцыг байрлуулсан, өөрөөр хэлбэл огт нисээгүй байсан ч RR нь онгоцны ашиглалтын дүрмийн дагуу явагдах ёстой.

Гэхдээ арилжааны зориулалтаар, өөрөөр хэлбэл байнгын болон захиалгат нислэгт ашигладаг онгоцууд сул зогсолттой байдаг тул онгоцны нас нь аюулгүй байдал, осол авааргүй нислэгийн шийдвэрлэх шинж чанаруудын нэгийг олж авдаг.

Яагаад ийм урт оршил бичсэнийг би тайлбарлая. Агаарын тээврийн үйлчилгээний зах зээл, ялангуяа онгоцны тийзний өртөг нь татвар, хуулийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд маш хатуу хамааралтай байдаг. Агаарын тээврийн компаниуд өөрсдөө хамгийн бага ашиг авдаг бөгөөд заримдаа эвдрэлийн ирмэг дээр тэнцвэрждэг. Түрээс, нисэх онгоцны буудал, татварын хураамж, боловсон хүчний засвар үйлчилгээ, нислэгийн болон техник, түлш, ANI-ийн төлбөр (нисэхийн мэдээлэл) энэ бүхэн ашгийн ихэнхийг "иддэг". Томоохон агаарын тээврийн компаниудад зардлын өөр нэг зүйл бий, энэ нь ашиггүй чиглэлийн засвар үйлчилгээ юм. Улс төр, эдийн засгийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас ийм компаниуд ашигтай, улирлын чанартай нислэгийн зардлаар ашиггүй чиглэлийг дэмждэг.

Аливаа агаарын тээврийн компанид мөнгө хэмнэх цорын ганц арга зам бол нислэгийн аюулгүй байдал, агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний хоорондын тэнцвэрийг олох явдал юм. Тиймээс хангалттай худалдан авалт хямд тийз, энэ эсвэл тэр нислэгийн хувьд бид юунаас болж ийм зардал гарсан талаар бодох ёстой.

Тасалбар худалдаж авахаасаа өмнө танд үйлчлэх агаарын тээврийн компанитай танилцахыг зөвлөж байна. Ялангуяа онгоцны дундаж насыг олж мэдээрэй. Тухайлбал, “Трансаэро” компани онгоцны дундаж наслалт 15.5 жил байдаг флоттой. VIM-Avia энэ үзүүлэлттэй, дунджаар 21 жил. Томскавиа агаарын тээврийн компани 27.2 настай!

Жил бүр улс хоорондын нэр хүндтэй байгууллагууд дэлхийн агаарын тээврийн компаниудын агаарын хөлгүүдийн насны зэрэглэлийг бусад үнэлгээний хамт нийтэлдэг. Маш сонирхолтой баримт бичиг! Энэ үнэлгээг гурван өнгөний бүсэд хуваадаг:

• 10 жил хүртэлх насжилттай нисэх онгоц. Ногоон салбар.
• Улбар шар өнгийн салбар, 10-15 жил.
• Эцэст нь улаан салбар, нас нь 15-аас дээш настай нисэх онгоц.

Заримдаа энгийн зорчигчид энэ жагсаалттай танилцах нь зүйтэй болов уу. Энэ үнэлгээнээс маш олон сонирхолтой мэдээллийг мэдэж болно.

Оросын 4 агаарын тээврийн компани шилдэг зуут багтжээ. "" нь хорин "удирдагч"-ын тоонд багтдаг. Германы алдарт Lufthansa нь Америк, Канад, тэр байтугай Израилийн олон компаниудтай зэргэлдээх "улбар шар бүсэд" удаан хугацаагаар байсан.

Урт хугацааны бизнес аялал эсвэл амралтанд явахаасаа өмнө та ямар онгоцоор нисч байгаагаа харж болно. Интернет дэх тусгай порталууд нь онгоцны нас, загвар, ашиглалтын түүхийг олж мэдэхэд тусална. AiF.ru танд онгоцны талаар сонирхож буй бүх мэдээлэлтэй танилцахад туслах гарын авлагыг эмхэтгэсэн.

Онгоцны нас, загвар, ашиглалтын түүхийн талаар мэдээлэл авахын тулд та дараах алхмуудыг хийх хэрэгтэй.

1. Нислэгийн дугаараа олоорой. Хэрэв тасалбар дээр заагаагүй бол агаарын тээврийн компани эсвэл нисэх онгоцны буудлын вэбсайтаас хайж болно.

2. Онгоцны сүүлний дугаарыг олоорой. Үүнийг хийхийн тулд www.flightradar24.com вэб сайтын хайлтын хэсэгт нислэгийн дугаараа оруулна уу. Enter товчийг дарсны дараа дэлгэцэн дээр хүснэгт гарч ирэх бөгөөд "Нисэх онгоц" баганад эхлээд онгоцны загварыг (жишээлбэл, A333 эсвэл B738), дараа нь сүүлний дугаарыг (үүнийг хүснэгтэд үзүүлэв) зааж өгнө. AA-AAA үсгийн формат).

3. www.planespotters.net вэб сайтын хайлтын талбарт онгоцныхоо сүүлний дугаарыг оруулна уу. Enter товчийг дарсны дараа таны өмнө хүснэгт гарч ирнэ; "c/n" баганын доор бичигдсэн тоонууд дээр дарна уу.

Үүний дараа ямар агаарын тээврийн компаниуд онгоцыг ашигласан (Агаарын компани), онгоц анхны нислэгээ хэзээ хийсэн (Анхны нислэг), хэдэн настай онгоц (Нас), мөн осолтой холбоотой мэдээлэл гарч ирнэ. Тайлбар). Мөн ижил хуудсан дээр онгоцны гэрэл зураг, түүний дотоод засал чимэглэл байдаг.

Тээвэрлэгч нэг онгоцыг нөгөө онгоцоор сольж чадах уу?

Тиймээ Магадгүй. Жишээлбэл, хэрэв онгоц бүрэн дүүрээгүй эсвэл гэмтэлтэй бол тээвэрлэгч үүнийг сольж болно. Зорчигчдод энэ тухай агаарын тээврийн ажилтнууд мэдэгдэх ёстой.

Онгоцны нислэгийн маршрутыг цаг тухайд нь хянах боломжтой юу?

Тиймээ чи чадна. Таны ойр дотны хүн нисч байгаа онгоцны нислэгийн маршрутыг хэрхэн хянах вэб сайтыг ашиглах,

Агаарын зорчигчдын олон тооны судалгаагаар хүмүүс шинэ онгоцоор нисэхийг илүүд үздэг нь тодорхой болсон. Тийм ч учраас ихэнх нь Оросын агаарын тээврийн компаниудхудалдан авалт орчин үеийн нисэх онгоцдотоодын болон гадаадын үйлдвэрлэл нь зөвхөн нисэх онгоцны паркаа нөхөж зогсохгүй ЗХУ-ын үеийн хуучин загваруудыг орлуулсан.

Аль авиа компаниуд нисэх онгоцны паркаа шинэчилж байна вэ?

Зорчигчдыг татахын тулд агаарын тээврийн компани бүр шинэ тав тухтай нисэх онгоц худалдаж авах замаар нисэх онгоцны паркаа байнга шинэчлэхийг хичээдэг.

Агаарын тээвэрлэгч S7

Энэ Оросын компани Airbus-аас худалдаж авсан шинэ A320neo онгоцтой. Нийтдээ агаарын тээвэрлэгчийн флотыг ердөө 3 жилийн өмнө үйлдвэрлэж эхэлсэн энэ гэр бүлийн 20 онгоцоор дүүргэв.

Эдгээр онгоцууд шинэ, үр ашигтай хөдөлгүүртэй болсон нь нислэгийн хүрээ, даацыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Ийм хөлөг онгоц худалдаж авахдаа агаарын тээврийн компаниуд Европ, Америкийн хоёр төрлийн хөдөлгүүртэй загварыг сонгох боломжтой. 150-180 зорчигч тээвэрлэх боломжтой үндсэн загвар A320neo нь 6800 км замыг туулдаг тул олон улсын агаарын тээвэрт ашиглагддаг.

Түүнчлэн S7 нь ОХУ-д 2 Boeing 737 Max8 онгоц хүлээн авсан анхны хүмүүсийн нэг байсан боловч дараа нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхээ зогсоосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. өөр өөр улс орнуудЭдгээр хөлөг онгоцыг хамарсан томоохон хэмжээний онгоцны осол дэлхий даяар 2 удаа гарсан.

Энэ тээвэрлэгчийг сонгосон зорчигчид тасалбараа захиалахдаа аль онгоцоор зорчихоо харах боломжтой.

Уралын агаарын тээврийн компани

Энэ компани хэд хэдэн A320neo онгоцтой, ганцхан A321neo онгоцтой боловч үйлчлүүлэгчдэдээ ямар загварын онгоцоор нисэхийг хэзээ ч харуулдаггүй, учир нь... Энэ мэдээллийг тасалбар дээр заагаагүй болно.

A320 гэр бүлийн A321neo онгоц нь бага зэрэг сунасан их биетэй бөгөөд холын зайд (6800 км хүртэл) 150-180 хүн тээвэрлэх боломжтой. Тэдгээрийг ихэвчлэн олон улсын нислэгт ашигладаг боловч Москва-Благовещенск чиглэлд 1 онгоц үйлчилдэг.

Аэрофлот компани

Энэ компанийн флотын усан онгоцнуудын дундаж нас 5 жил байдаг ч одоогоор шинэ онгоц аваагүй байна. Энэ жил Аэрофлотын удирдлага олон улсын нислэг үйлдэх Airbus A350 хэмээх том оврын, холын зайн агаарын тээврийн онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Энэхүү онгоц нь шинэ өргөн их бие, үр ашигтай хөдөлгүүр, нислэгийн тогтворжуулагчийг хүлээн авсан. Нэмж дурдахад зорчигчид 1-р эгнээнд 9 суудалтай шинэ үзэсгэлэнтэй бүхээгийг үзэх болно. Энэ зохицуулалт нь олон багаар зорчиж, нислэгийн үеэр бие биедээ ойрхон суухыг хүсдэг зорчигчдод тохиромжтой байх болно.

Агаарын тээвэрлэгч "Аврора"

Энэ охин компаниОнгоцууд нь ихэвчлэн Алс Дорнодод нисдэг Аэрофлот. Аврорагийн флот нь цөөн тооны шинэ нисэх онгоцнуудыг багтаасан боловч тэдгээрийн дунд Airbus A319, түүнчлэн Bombardier Dash цувралууд багтдаг.

Airbus A319 нь A320-ийн богиносгосон хувилбар бөгөөд хамгийн их ачаалалтай үед 6800 км-ийн нислэг хийх боломжтой. Эдийн засгийн ангиллын бүхээгт 156 хүн, бизнес ангиллын бүхээгт 124 зорчигч багтах боломжтой.

Победа компани

Энэхүү агаарын тээвэрлэгч нь дундаж нас нь 3 жилээс хэтрэхгүй шинэ нисэх онгоцны флотоороо бахархдаг. Үүнд нэлээд шинэ нарийн биетэй Boeing 737-800 онгоцууд багтсан болно Энэ мөчүйлдвэрлэлийн шугамаас аль хэдийн хасагдсан.

Онгоцны бүхээг нь эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод 189, бизнес ангиллын зорчигчдод 160 суудалтай. Хамгийн их ачаалалтай үед 5400 км замыг туулах чадвартай тул дотоодын нислэг болон олон улсын харилцаанд ашигладаг.

Тус компани удахгүй шинэ, сайжруулсан Boeing 737MAX онгоц хүлээн авах болно.

1. 737MAX 7 нь 700 км-ийн зайд 130-170 хүн тээвэрлэх боломжтой.
2. 6500 км-ийн нислэгийн зайтай 737MAX 8 загвар нь 160-200 зорчигчдод зориулагдсан.
3. 737MAX 9 загвар нь сунгасан их биетэй, 6500 км-ийн нислэгийн зайтай. Онгоцонд 180-200 хүн багтаах боломжтой.
4. 737MAX 10 бол хамгийн урт их биетэй онгоц юм. 230 хүний ​​багтаамжтай. Уг онгоц нь зорчигчдыг хөөргөх цэгээс 6000 км-ийн зайд байрлах газарт хүргэх чадвартай.

Агаарын тээвэрлэгч "Азимут"

Флотод шинэ Сухой Супержет-100 онгоц зонхилдог. Энэ бол ЗХУ задран унасны дараа Оросын дизайнеруудын бүтээсэн анхны нисэх онгоц бөгөөд шинэлэг дижитал технологи ашиглан бүтээсэн анхны зорчигч тээврийн онгоц юм. Хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг "Сухой" нисэхийн концернийн охин компани гүйцэтгэсэн. Иргэний нисэх онгоцСухой."

Эдгээр машинууд нь 3000-4500 км-ийн зайд цөөн тооны хүн тээвэрлэх зориулалттай.

Агаарын тээвэрлэгч Azur Air

Энэ нь Оросоос янз бүрийн амралтын газрууд руу олон улсын захиалгат нислэг үйлддэг. Энэ компанийн флот нь ихэвчлэн Америкийн Боинг компанийн онгоцуудаас бүрддэг бөгөөд хамгийн сүүлийнх нь:

1. 737-900 нь 5900 км-ийн зайд 189-215 зорчигч тээвэрлэх боломжтой.
2. 757-200 загвар нь 5550 км нислэгийн зайтай, эконом ангиллын 224, бизнес ангиллын 201 хүний ​​суудалтай.
3. Эдийн засгийн ангиллын 328, бизнес ангиллын 269 хүний ​​суудалтай 767-300 загвар нь 9700 км замыг туулах чадвартай.
4. 777-300 нь хамгийн их ачаалалтай үед 11,000 км-ийн зайд эдийн засгийн ангилалд 550, бизнес ангилалд 479 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой.

Оросын бусад томоохон агаарын тээврийн компаниуд шинэ тав тухтай нисэх онгоцоор сайрхаж чадахгүй, учир нь... Тэдний флот нь ихэвчлэн 25-30 насны дундаж наслалттай хуучин Ан-24 загваруудаас бүрддэг. Цаашид ашиглалтын хугацаа нь дууссан Зөвлөлтийн онгоцыг орлох дотоодын болон гадаадын үйлдвэрлэсэн шинэ онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна.