Курилын арлууд нь Камчаткийн өмнөд хэсгээс Хоккайдо арал хүртэл 640 миль үргэлжилдэг. Энэ нь 30 том, олон хэсгээс бүрдэнэ жижиг арлуудболон чулуулаг. Хамгийн том арлууд нь Итуруп, Уруп, _ Кунашир (өмнөд хэсэгт), Парамушир (хойд хэсэгт) юм.

Тэдгээрийн ихэнх нь уулархаг, өтгөн хулс, зэгсээр бүрхэгдсэн, шороон болон хөдөөгийн замаар хааяа таслагдсан байдаг. Далайн гүний хоолойгоор тусгаарлагдсан арлуудын хоорондох холбоог загас агнуурын хөлөг онгоцоор хангаж байв. Байнгын манан, олон тооны хад, чулуулаг, хязгаарлагдмал тооны бэхэлгээ, далайн давалгаа дахь хүчтэй урсгал, 5-7 зангилаа хүрч, Курилын нурууны эрэг орчмын усанд навигац хийхэд хүндрэл учруулдаг.

Арлуудын эрэг нь ихэвчлэн чулуурхаг, эгц, ихэвчлэн эгц хана болж хувирдаг. өндөр. Усан онгоцыг бэхлэх, бэхлэхэд тохиромжтой боомт, булан цөөхөн байдаг.

Ашигтай газарзүйн байрлалКурилын арлууд нь Японы империалистуудад Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудыг далайд нэвтрэхийг хянах боломжийг олгож, энд ЗХУ-ын эсрэг түрэмгийлэх трамплиныг бий болгосон. 1945 оны 8-р сар гэхэд Курилын нуруунд 9 нисэх онгоцны буудлыг тоноглосон бөгөөд тэдгээрийн 6 нь Шумшү, Парамушир арлууд дээр - Камчаткийн ойролцоо байрладаг. Эдгээр нисэх онгоцны буудлуудад 600 хүртэл нисэх онгоц байрлуулах боломжтой.

Шумшу арал

Курилын нурууны хамгийн бэхлэгдсэн арал бол Камчаткаас нэгдүгээр Курилын хоолойгоор тусгаарлагдсан, 6.5 милийн өргөнтэй Шумшу арал байв. 20х13 километрийн хэмжээтэй энэ арлыг япончууд Зөвлөлтийн Камчаткийг эзлэх трамплин гэж үздэг байв. Түүний зүүн өмнөд хэсэгт Катаока дахь сайн тоноглогдсон тэнгисийн цэргийн бааз байсан бөгөөд Парамушир арлаас 3 милийн зайд Кашивабара дахь тэнгисийн цэргийн бааз байв. Дайны өмнө хөнгөн хүчнийхэн энд төвлөрч байсан. Шумшу арал дээрх хоёр нисэх онгоцны буудал нь хоёр хүртэлх агаарын дэглэмийг байрлуулах боломжтой. Үүнээс гадна Беттобу нуур дээр усан онгоцны бааз суурилуулсан.

Далайн эрэг дээрх буух боломжтой бүх газрыг эм, бункерээр бүрхсэн байв.

Тэд холбогдсон байсан газар доорхи гарцуудШуудуунууд нь зөвхөн маневрлах хүч, арга хэрэгсэл төдийгүй төрөл бүрийн агуулах, цахилгаан станц, холбооны төв, эмнэлэг болон бусад байгууламжийн хоргодох байр болгон ашиглаж байжээ. Газар доорх байгууламжийн гүн нь 50 метрт хүрч, их бууны сум, агаарын бөмбөгөнд халдашгүй байдлыг баталгаажуулсан. Шумшу арлын хамгаалалтын гол шугам нь түүний зүүн хойд хэсэгт, 171, 165-р өндөрт байв.

Хэрэв далайн эргийн зарим хэсгийг десантын цэргүүд эзэлсэн тохиолдолд япончууд энэ шугамаас арлын дотоод хэсэг рүү нууцаар ухарч болно. Шумшу гарнизон нь 92-р явган цэргийн дивизийн 73-р бригад, Агаарын довтолгооноос хамгаалах 31-р дэглэм, Курилын цайзын их бууны дэглэм, 11-р танкийн дэглэмийн анги (60 танк) - нийт 8500 хүнээс бүрдсэн. Парамушир арлаас цэргээ шилжүүлснээр 23 мянган хүн болгон нэмэгдүүлэх боломжтой. Шумшу арал дээрх замын нийт урт 120 километрт хүрсэн нь дайсанд арлын доторх цэргийг өргөн маневрлах боломжийг олгосон юм.

Ийнхүү Шумшу арал болон Парамушир арлын зүүн хойд хэсэг нь буухын эсрэг хүчтэй бэхлэгдсэн бүсийг бүрдүүлжээ.

Камчаткийн хамгаалалтын бүсийн цэргүүд нь хойгийн бүх эрэг дагуу тархсан 101-р винтовын дивиз, бие даасан анги, дэд ангиудаас бүрдсэн байв. Тэднийг 42 нисэх онгоц бүхий 128-р холимог агаарын дивизэд хамруулсан. Петропавловск хотод 30 орчим хөлөг онгоц байсан бөгөөд ихэнхдээ жижиг хөлөг онгоцууд байв.

8-р сарын 15-нд Камчаткийн хамгаалалтын бүс (хошууч генерал А.Р.Гнечкогийн тушаалаар), Петропавловскийн тэнгисийн цэргийн бааз (1-р зэргийн ахмад Д.Г. Пономаревын тушаалаар) Шумшу, Парамушир арлууд, дараа нь Онекотан арлыг эзлэх үүрэг хүлээв. Десантын командлагчаар хошууч генерал А.Р.Гнечко, десантын командлагчаар 1-р зэргийн ахмад Д.Г.Пономарев, буух ажиллагааны командлагчаар 101-р явган цэргийн дивизийн захирагч, хошууч генерал П.И.Дьяков нар томилогдов.

А.Р. Гнечко

Д.Г. Пономарев П.И. Дьяков

Хошууч генерал Гнечко Шумшу арлын зүүн хойд хэсэгт (Койп Кокутан, Котомари хошуу) цэргээ буулгаж, гол цохилтыг Катаока тэнгисийн цэргийн баазын чиглэлд өгч, арлыг эзлэн, трамплин болгон ашиглан дараа нь арлуудыг эзлэхээр шийджээ. Парамушир ба Онекотан. Үндсэн хүчний буух газрын талаар дайсныг төөрөгдүүлэхийн тулд Нанагава-ван буланд жагсаалын буулт хийхээр төлөвлөж байв. Энэхүү төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд 101-р явган цэргийн дивизийн ангиуд, тэнгисийн цэргийн баазын анги нэгтгэлүүдээс бүрдсэн тэнгисийн цэргийн батальоныг урьдчилсан отряд, үндсэн хүчний хоёр эшелон, жагсаалын десантын отряд болгон нэгтгэв.

Буух хүчин нь эргүүлийн 2 хөлөг онгоц, мина зөөгч, 4 мина зөөгч, 17 тээврийн хэрэгсэл, 16 тусгай десантын хөлөг онгоц зэрэг 64 нэгжээс бүрдсэн.

Шумшу арал руу цэргээ хүргэж, тэдний үйл ажиллагааг хангахын тулд хөлөг онгоцны отрядууд байгуулагдав.

2-р зэрэглэлийн ахмад Г.В.Богородскийн удирдсан тээврийн болон буух хөлөг онгоцны отрядад "Север" хөвөгч бааз, "Полярный", "Лебед" гидрографийн хөлөг онгоцууд, "Пугачев", "Чапаев", "Коккинаки", "Урицкий" тээврийн хэрэгслүүд багтжээ. ", "Менжинский", "Туркмен", "Буреник", "Алс Дорнод", "Улаан тугийн", "Москалво", 2-р хөргөгч, "Генерал Панфилов", "Максим Горький", "Волхов", 16 десантын хөлөг , өөрөө явагч хоёр хөлөг онгоц, дөрвөн Кавасаки завь.

3-р зэрэглэлийн ахмад Скиба тэргүүтэй хамгаалалтын отряд нь МО-4 төрлийн найман эргүүлийн завинаас бүрдсэн байв.

Тралийн отрядын (командлагч-дэслэгч командлагч П.П. Олейник) "Веха", "ТЩ-155", "ТЩ-156", "ТЩ-525" мина тээгч хөлөг онгоцууд багтжээ.

"Киров" эргүүлийн хөлөг онгоц


"Киров", "Дзержинский" эргүүлийн хөлөг онгоцууд, "Охотск" миначин их бууны туслах отрядыг (3-р зэрэглэлийн ахмад I. Д. Сизовын тушаалаар) байгуулжээ. Энэ отрядаас гадна буух хүчийг Холимог агаарын 128-р дивиз, 6 үндсэн MBR-2 нисэх онгоц болох Кейп Лопатка дахь батарейгаар дэмжих ёстой байв.

Хагалгааг бэлтгэхэд маш хязгаарлагдмал хугацаа зарцуулагдсан - ойролцоогоор нэг өдөр. Гэсэн хэдий ч Камчаткийн хамгаалалтын бүс ба Петропавловскийн тэнгисийн цэргийн гарнизоны штабууд нь эрэг дагуу тархсан цэргүүдийг дахин нэгтгэх, төвлөрүүлэх ажлыг хангахаас гадна байлдааны хамгийн чухал баримт бичгүүдийг боловсруулж, олшруулж, гүйцэтгэгчдэд хүргэх боломжтой байв. зохион байгуулалтын тушаал, төлөвлөгөөт харилцан үйлчлэлийн хүснэгт, хөлөг онгоцыг далайгаар шилжүүлэх тушаал, хөлөг онгоцны командлагч, тээврийн ахлагч нарт далайгаар дамжин өнгөрөх заавар, буух бүс дэх байрлал, газардах тулалдаанд, харилцаа холбоо, тэнгисийн цэргийн их буу ашиглах заавар. .

Цаг хомс байсан тул буух анги, хөлөг онгоцны ажилтнуудад зориулсан тусгай сургалтыг хассан. Ийм нөхцөлд командлал нь хүчийг тууштай, тасралтгүй хянах, цэрэг, усан онгоц, нисэх онгоцны үйл ажиллагааг зохицуулах, байлдааны ажиллагааг хангахад онцгой анхаарал хандуулсан. Камчаткийн хамгаалалтын бүсийн командлагч Курилд буух ажиллагаанд оролцохоор хуваарилагдсан хүчийг хамгаалалтын бүс, тэнгисийн цэргийн бааз, 128-р агаарын дивизийн төлөөлөгчдөөс бүрдсэн шуурхай штабаар дамжуулан удирдаж байсан нь байлдааны ажиллагааг бэлтгэх, явуулахтай холбоотой бүхий л асуудлыг зорилготой, шуурхай шийдвэрлэх.

Далайн гатлах үед болон буух тулалдаанд буух ажилтнуудын дунд нам-улс төрийн ажлыг зохион байгуулахын тулд Петропавловск тэнгисийн цэргийн баазын улс төрийн хэлтсийн дарга, хурандаа П.И.Смирновоор ахлуулсан шуурхай бүлэг байгуулав.

Баазын команд, улс төрийн хэлтэс Курилын арлуудын тоноглогдоогүй эрэгт хамгийн түрүүнд буух тэнгисийн цэргийн батальоныг бэлтгэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Батальоныг туршлагатай офицер, Аугаа эх орны дайны оролцогч, хошууч Т.А.Почтарев удирдаж байжээ. Баазын улс төрийн хэлтсийн ахлах зааварлагч, хошууч А.П.Пермийг улс төрийн асуудал эрхэлсэн орлогчоор, ахлах дэслэгч В.Н.Быкасовыг намын зохион байгуулагчаар томилов. Батальоныг бүрдүүлсэн 783 хүний ​​493 нь коммунист, комсомол юм.

Далайн гатлах үед буултыг нуун дарагдуулахын тулд зөвхөн харааны холбоо, VHF радио, буух тулаан, эрэг дээрх үйл ажиллагааны үеэр радио ашиглахаар төлөвлөжээ.

Хошууч генерал А.Р.Гнечкогийн удирдлаган дор хоёр командын пост бэлтгэсэн - Кейп Лопатка болон "TShch-334" мина тээгч хөлөг онгоцон дээр.

Манай цэргүүд, усан онгоц, нисэх онгоцууд материал, техникийн хэрэгслээр дутагдаж байгаагүй бөгөөд тэдний нөөц нь цэргийн ажиллагаатай холбоотой боломжит хэрэгцээнээс хамаагүй давж байв. Цаг хугацаа, тээврийн хэрэгсэл дутмаг байсан тул хөлөг онгоц, нисэх онгоц, хуурай газрын ангиудын бааз, байрлуулах газарт цэргийн техникийг хүргэх нь илүү хэцүү болсон. Гэсэн хэдий ч нам, намаас асар их тусламж авсан арын эрхтнүүдийн уялдаа холбоотой, үнэнч ажилласны ачаар энэ бэрхшээлийг даван туулсан. олон нийтийн байгууллагуудЦэргийн тээвэрт бүх машинаа дайчилсан Петропавловск.

Буух зориулалттай навигацийн болон гидрографийн дэмжлэгийг хөлөг онгоцны навигацийн байлдааны ангиуд, тусгайлан байгуулагдсан гидрографийн бүлгүүдэд даатгасан. Курилын нэгдүгээр хоолойгоор хөлөг онгоцыг удирдаж байсан туршлагатай цэргийн нисгэгчид мөн энэ ажиллагаанд оролцсон байна. Усан онгоцны командлагч, хөлөг онгоцны ахмадууд далайгаас Шумшу арал руу ойртож буй чиглэлийн тодорхойлолт, байршуулах хэсгээс буух хэсгүүдийн буух цэг хүртэлх маршрутын диаграммыг хүлээн авав. Дэвшилтэт буух отрядын бүрэлдэхүүнд эргийн буух фронтын тагнуулын хэмжилт хийх, усан болон эрэг дээр хашаа суурилуулах, улмаар хөлөг онгоцны эрэг рүү аюулгүй ойртох боломжийг хангах ёстой гидрографийн хэсгүүд багтжээ.

Усан онгоцонд буух ажил 8-р сарын 16-ны сүүлээр дуусав. Онгоцонд нийтдээ 8363 хүн, 95 буу, 123 миномёт болон бусад цэргийн техник, техникийг авч явсан байна. 8-р сарын 17-ны 5 цагийн үед хөлөг онгоцууд зангуугаа өлгийдөж, жагсаал зохион байгуулж, маргааш өглөө нь Шумшу арал руу дөхөж очихоор Авача булангаас далайд гарав. Тэд ихэнх замыг манан дунд туулах ёстой байв. Үзэгдэх орчин муу байсан нь олон тооны хөлөг онгоцыг удирдахад ихээхэн бэрхшээл учруулсан боловч үйл ажиллагааны нууцлалыг дэмжсэн.

Шилжилтийн үед командлагч, улс төрийн ажилчид шүхэрчдэд Зөвлөлт-Японы фронтын нөхцөл байдлын талаар ярьж, удахгүй болох буулт хийх онцлогийг тайлбарлав.

Шөнө орой манан дунд хөлөг онгоцууд Курилын нэгдүгээр хоолой руу ойртов. Гагцхүү хааяахан шөнийн нам гүм байдлыг Лопатка хошуунаас их бууны батарейгаар харвах чимээ эвдэж байв. Дөрөв дэх өдөр энэ зай (командлагч ахлах дэслэгч С.И. Соколюк) Шумшу арал дээрх Японы бэхлэлт рүү үе үе буудаж байсан тул гэнэтийн буултаас сэргийлж чадаагүй юм.

Ажиллагааны командлагч цаг уурын хүнд нөхцөл байдлын улмаас командын байраа мина тээгч “ТСЩ-334” хөлөг рүү шилжүүлэв. Үргэлжилсэн манан дунд хөлөг онгоцууд эрэг хавийн хад руу гүйж магадгүй гэж эмээж, Нанагава-ван буланд жагсаалын буулт хийхээ цуцалжээ.

Номхон далайн флотын хөлөг онгоцны багийнхан урт замыг туулах хүнд нөхцөлд өндөр далайчин, маш сайн навигацийн бэлтгэлийг үзүүлж, буух хүчнийг байрлуулах газар руу нарийн гарах боломжийг хангажээ. Шилжилтийн амжилтад Япон бууж өгөхийн өмнөхөн бий болсон ерөнхийдөө таатай нөхцөл байдал нөлөөлсөн. Нэмж дурдахад Курилын бүлгийн Японы командлал хоригдлуудын дунд явуулсан судалгаанаас үзэхэд бид Камчаткад хязгаарлагдмал хүчинтэй гэдгийг мэдсэн тул Зөвлөлтийн цэргүүд ойрын ирээдүйд арлууд дээр буух боломжгүй гэж үзсэн байна.

4:20 цагт 8-р сарын 18-нд хөлөг онгоцууд Шумшу руу ойртож, Кокутай хошуу - Котомари хошуунд манан бүрхсэн (үзэгдэх орчин 100 м-ээс хэтрэхгүй) тэнгисийн явган цэргийн батальоноос бүрдсэн анхны буух хүчийг буулгаж эхлэв (нэг рот хасах) , пулемётчид ба миномётчдын рот, 302-р явган цэргийн дэглэмийн химич, скаутуудын взвод, 119-р салангид инженерийн батальоны нэг рот. Ачаалал ихтэй, таталцлын улмаас хөлөг онгоцууд эргээс 100-150 метрийн зайд зогсч, шүхэрчид шатаар, хажуугаар ус руу гүйж, мөрөн дээрээ хүнд ачаа үүрэн дайсны эрэг рүү давхив.

Далайн эрэг дээр буусан анхны хүмүүсийн дунд пулемётчдын взводын командлагч, коммунист бригадын дарга А.П.Белов, тэнгисийн батальоны комсомол зохион байгуулагч, коммунист ахлах түрүүч Г.П.Панкратов, отрядын дарга, коммунист түрүүч Г.В.Кулемин, бага түрүүч Г.В. , Улаан тэнгисийн цэргийн хүн М. Я. Нестеров болон бусад далайчид.

Гэнэт эрэг дээр шүхэрчид гарч ирэхэд гайхсан япончууд буу, пулемётыг ялгалгүй гал нээжээ. 5 цаг гэхэд буух хүчний урьдчилсан отряд бүрэн хүчин чадлаараа, алдагдалгүй эрэг дээр буув. Хошууч П.И.Шутовын удирдлаган дор түүний үндсэн хүчнүүд арлын гүн рүү урагшилж эхэлсэн бөгөөд хошууч Т.А.Почтарев тэргүүтэй тэнгисийн явган цэргийн нэг рот энд байрлах их бууны батарейг устгах зорилгоор Кейп Котомари орчимд довтолгоо хийжээ. Урьдчилсан отрядын хамт газардсан гидрографчид ба спотчид хөлөг онгоцууд буух цэгүүдэд ойртож, тэнгисийн цэргийн их бууны цохилтыг үнэн зөвөөр хангаж байв.

Ухаан орсон дайсан идэвхтэй эсэргүүцэж эхлэв. 5 цагт. 30 минутын дараа, гол буух хүчинтэй хөлөг онгоцууд эрэг рүү чиглэн явахад Японы хайрцагнууд, бункерууд тэднийг хүчтэй галаар угтав. Батарейнууд Кокутан, Котомари хошуунаас болон далайн эргийн буух бүсийг бүхэлд нь онилсон "Мариуполь" танк хөлөг онгоцноос онцгой үр дүнтэй буудсан. Манай их бууны туслах отрядын хөлөг онгоцууд бүх галаа тэдэн рүү төвлөрүүлэв эргийн зайКейп Лопаткагаас. Тэд анхны буугаараа далайгаас тод харагдаж байсан Мариуполь танкийн батерейг устгасан. Кокутан, Котомари хошуу дээрх батерей руу буудсан нь үр дүнгүй болсон: тэдгээрийг гүн капониерт нуусан байв.

Япончууд их хэмжээний хясааны нөөцтэй байсан. Гол буух хүчин эрэгт ойртож ирэнгүүт их бууны буудлага тэдний дээр буув.

Хоёр буух хөлөг дайсны суманд шууд цохилт өгсний улмаас гал авалцаж, бусад гурван хөлөг 5-10 цооног авчээ. Хяналтын механизм гэмтсэний улмаас хэд хэдэн хөлөг онгоц Японы буучдын суурин бай болжээ. Гэмтсэн хөлөг онгоцны сумнууд дэлбэрч эхлэв. Шүхэрчид хясаанаас буцалж буй усаар сэлж эрэгт хүрчээ. Усан онгоцны багийнхан дайсан руу галыг сулруулахгүйгээр галыг унтрааж, нүхийг битүүмжилсэн.

Эхний шидэлтийн нэгжийг газардуулсны дараа №1 буух хөлөг онгоцны багийнхан дараагийн бүлэг сөнөөгчдийг тээврийн хэрэгслээс хүлээн авч дахин эрэг рүү чиглэв. Энэ удаад хөлөг онгоц их бууны хүчтэй галын бүсийг даван туулах ёстой байв. Бараг нэгэн зэрэг дайсны дөрвөн сум түүн дээр дэлбэрчээ. Гал гарч, шархадсан хүмүүс байсан. Багийнхан хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөө тайван тэмцэв. Галыг унтраах ажлыг хариуцаж байсан дэслэгч И.И.Пермяков гал хясаа руу ойртож байгааг олж мэдээд галын хоолой руу гүйсэн боловч тасалдсан. Дараа нь дэслэгч эргэлзэлгүйгээр бүрхүүлийг биеэрээ хамгаалж, түлэгдсэн ч аюултай газраас өнхрүүлэв.

Десантын 2-р хөлөг онгоцонд дайсны сумны шууд цохилт мөн хүчтэй гал гарсан. Багийн нэг хэсэг нас барж, амьд үлдсэн хүмүүс галыг даван туулж чадсангүй. Дэслэгч командлагч В.К.Моисеенкогийн удирдсан миначин Охотск хөлөг онгоцонд туслахаар яаравчлав. Цахилгаан механикийн байлдааны ангийн командлагч, ахлах инженер-дэслэгч В.А.Мандор, ахлах завьчин, дунд дарга Васильев, Улаан тэнгисийн цэргийнхэн Колесников, Коробин болон бусад багийн гишүүдийн аминч бус үйл ажиллагааны ачаар галыг унтраасан.

43-р десантын хөлөг эрэгт гарч, их хэмжээний эвдэрч, галд автсан. Усан онгоцон дээрх галыг үргэлжлүүлэн унтрааж байгааг анзаарсан япончууд бункер дээрээс гал нээсэн байна. Далайчин Андрощук мөрдөгч сумаар хариу буудаж, улмаар их бууны туслах хөлөг онгоцны зорилтот байршлыг тэмдэглэв. Удалгүй Японы бункер сүйрчээ. Амьд үлдсэн багийн гишүүд аюул заналхийлж байсан галтай цөхрөнгөө барсан. Идэмхий, халуун агаарт ажиллахад хэцүү байсан; хувцас нь галд автсан боловч далайчид ус, гал унтраагч, асбест дэвсгэр ашиглан галыг унтрааж байв. Гайхамшигтай хэцүү байж галыг унтраасан.

Ахлах дэслэгч И.Д.Яструбын командалсан 8-р десантын хөлөг онгоцны гол хөдөлгүүр нь дайсны суманд гэмтэл учруулж, гал гарсан байна. Олон багийн гишүүд шархадсан боловч шүхэрчдийг аль болох хурдан газардуулахын тулд эгнээндээ үлджээ.

Эхний ээлжийн нэгжүүдтэй зэрэгцэн гидрографчид ба споттерууд газарджээ. Тэдний даалгавар бол үндсэн буух хүчинтэй усан онгоц, хөлөг онгоцны эрэг рүү нарийн ойртох, эрэг орчмын объектуудад их бууны буудлага хийх зохицуулалтыг зохион байгуулах явдал байв.

Гидрографчид усан онгоцнуудад ихээхэн тус дөхөм болсон хоёр гэрлийн тэмдэглэгээг тогтоож чадсан. Сөнөгчид бүтэлгүйтэв. Тэд техник хэрэгсэлтэйгээ шууд ус руу буув. Тиймээс тэдний бүх радио ажиллахаа больсон. Шүхэрчдийн эрэгт хүргэсэн 22 радио станцаас зөвхөн "Дзержинский" эргүүлийн хөлөг онгоцны заставын тоног төхөөрөмж л ажиллах боломжтой болсон бөгөөд ахлах далайчин Мусорин уснаас хамгаалж чадсан юм.

Усан онгоцны багийнхан цэргүүд буух, цэргийн техникийг буулгах ажлыг хурдасгахын тулд боломжтой бүхнийг хийсэн. Усан онгоцнууд эрэг рүү аль болох ойртохыг хичээсэн.

1-р зүйлийн жижиг офицер В.И. Сиговын удирдлаган дор ажилладаг өөрөө явагч онгоцны багийнхан шуурхай, аминч бусаар ажилласан. Дайсны галын дор усан онгоц хөлөг онгоцноос эрэг рүү хэд хэдэн удаа аялж, шүхэрчин, зэвсэг, сум хэрэгслийг хүргэж, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Ахлагч өөрөө толгой, гартаа шархадсан боловч ажиллагаа дуустал байлдааны байрандаа үлджээ. Чадварлаг, зоригтой үйлдлүүдийн төлөө 1-р зүйлийн бага офицер Василий Иванович Сиговыг Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор, багийн үлдсэн гишүүдийг одон, медалиар шагнасан.

Шүхэрчид асар их хүчин чармайлт гаргаж байсан ч Японы хүчтэй эсэргүүцэл, десантын хөлгийн тоо хязгаарлагдмал зэргээс шалтгаалан буух хурд удаашралтай байв.

138-р явган цэргийн дэглэм (хасах хоёр рот), 428-р гаубицын артиллерийн дэглэмийн 1-р дивиз, 169-р салангид танк эсэргүүцэгч дивиз (хасах нэг ПТР рот) -аас бүрдсэн эхний эшелон хоёр цаг хагасын дотор газардлаа. . Үүний зэрэгцээ шүхэрчид зөвхөн жижиг зэвсэг авч, хөлөг онгоцон дээр хээрийн их буу үлдээв. 138-р явган цэргийн дэглэмийн командлагч штабынхаа хамт эвдэрсэн хөлөг онгоцонд удаан хугацаагаар үлдсэн тул буух хүчний эхний эшелон бараг хяналтгүй байв. Рокийн ангиуд Кокутан, Котомари хошуу дахь дайсны батарейг хааж, устгахын оронд буух хүчнийг урьдчилж салгасны дараа арлын дотоод руу дайрав.

Харилцаа холбоо тасарсан тул десантын хүчний хяналт тасарсан байна. Энэ нь буух хүчийг дэмжих цорын ганц бодит хэрэгсэл болох тэнгисийн цэргийн их бууг үр дүнтэй ашиглахад ихээхэн хүндрэл учруулсан (цаг агаарын таагүй байдал нь дайсны эсрэг агаарын цохилт өгөх боломжийг олгосонгүй). Ахлах далайчин Мусорины амьд үлдсэн радио станцаар бууж эхэлснээс хойш ердөө 35 минутын дараа эрэг ба хөлөг онгоцны хоорондох анхны холбоо тогтоогджээ.

Энэхүү онцгой хүнд нөхцөлд шүхэрчдийн зогсолтгүй довтолгооны урам зориг, өндөр ёс суртахуун, байлдааны чанар тодорхой харагдаж байв. Эхний эшелон сөнөөгчид шууд ус руу буусаар эрэг рүү гүйв. Усан онгоцны багийнхан дайсан руу хүчтэй буудаж, нэгэн зэрэг галыг унтрааж, нүхийг битүүмжилсэн.

9 цагт цэргүүдийн хоёрдугаар ээлжийн буулт эхлэв (373-р явган цэргийн дэглэм, тэнгисийн явган цэргийн рот, дивизгүй 279-р артиллерийн дэглэм). Мөн Япончуудын хүчтэй их бууны эсэргүүцэл дор болсон. Буух тулалдаанд буух хэсэг эргүүлийн завь, дөрвөн буух хөлөг онгоцоо алдсан; найман буух хөлөг онгоц ноцтой эвдэрсэн байна.

Манай нисэх хүчин 8-р сарын 18-ны үдээс хойш 8-16 нисэх онгоцоор бүлгээрээ Катаока, Кашивабара зэрэг тэнгисийн цэргийн баазуудад Японы цэргийг Парамушир арлаас Шумшу арал руу шилжүүлэхээс сэргийлж бөмбөгдөж, довтлох ажиллагаа явуулав. Гэсэн хэдий ч цаг агаарын таагүй байдлаас болж тэрээр байлдааны бүсэд шууд буухад тусалж чадаагүй тул нөхцөл байдал хурцадмал хэвээр байна.

Япончууд мөн Катаока нисэх онгоцны буудалд байрладаг онгоцуудаа манай хөлөг онгоц руу дайрахдаа ашигласан. Гэсэн хэдий ч тэд амжилтанд хүрсэнгүй. 8-р сарын 18-ны үд дунд дайсны долоон нисэх онгоц ЗХУ-ын мина тээгч ТШ-525 руу дайрсан бөгөөд энэ нь ойролцоо тагнуул хийж байсан юм. баруун эрэгШумшу арлууд. Довтолгоо удаан үргэлжилсэнгүй. Тулааны эхний минутуудад Япончууд тэнгисийн цэргийн их бууны галаас хоёр машинаа алджээ. Үлдсэн дайсны нисэх онгоцууд тус бүсээс ухрав. Дараа нь тэд үндсэндээ манай зэвсэггүй усан онгоц, усан онгоцны эсрэг үйл ажиллагаа явуулсан.

Ийнхүү үйлдлээрээ гайхширсны улмаас буухын төлөө амжилттай эхэлсэн буух тулаан дараа нь Японы гарнизоны ширүүн эсэргүүцэл дор болов.

Далайн эрэг дээрх тулаан 5 цагийн орчимд эхэлсэн. Эргийн бүсийг нэгтгэхгүйгээр арлын дотоод хэсэг рүү дайрсан нь довтлогч отрядын тактикийн алдаа байв. Кэйп Котомари дахь Японы их бууны байрлал руу ойртож байсан тэнгисийн цэргийн рот зогсч, хамгаалалтад оров.

Урьдчилсан отряд 6 цагийн орчимд арлын зүүн хойд хэсгийн давамгайлсан 165, 171-р өндөрлөгүүдэд ойртож ирсэн бөгөөд энд япончуудын анхны хүчтэй эсэргүүцлийг их буу, миномёт, пулемётоор буудсан байна. Өндрийн төлөөх зөрүүд тулаанууд үргэлжилж, өдрийн турш үргэлжилсэн. Зөвхөн пулемёт, гранатаар зэвсэглэсэн шүхэрчдийн эсрэг тулалдаанд дайсан олон тооны хайрцаг, бункерт найдаж байв. Усан онгоцуудтай холбоо хараахан тогтоогдоогүй байсан тул тэд урагшлах отрядыг их буугаар дэмжиж чадахгүй байв. Манай цэргүүд дайсны буудах цэгийг бөөн гар гранатаар дарах гэсэн оролдлого бүтэлгүйтэв. Тулалдааны үеэр байгуулагдсан саперууд багтсан блоклох бүлгүүд илүү амжилттай ажилласан. Тэд Японы хэд хэдэн галын цэгийг дэлбэлж чадсан боловч энэ нь өндөрлөгийн төлөөх тулалдааны үр дүнг шийдэж чадаагүй юм.

Тус отрядын хүч бага гэдэгт итгэлтэй байсан Японы командлал удалгүй 20 танкаар дэмжигдсэн явган цэргийн батальоныг сөрөг довтолгоонд оруулав. Энэ үед шүхэрчид дайсны хүчтэй галыг үл харгалзан хоёр өндөрлөгийн оргилд бараг хүрсэн байв. Тэгш бус тэмцэлхоёр цаг орчим үргэлжилсэн. Их хэмжээний хохирол амссан тул Япончууд урагшлах отрядыг өндөрлөгүүдийн хөл рүү түлхэж чадсан боловч тэд өөрсдөө 15 танк, 100 хүртэл цэргээ алдсан тул ухахаас өөр аргагүй болжээ.

Зөвлөлтийн цэргүүд энэ тулалдаанд гайхалтай эр зоригийг харуулсан. Ахлах дэслэгч И.В.Кашчейгийн компанийг дайсны шахуургын хайрцаг хаахад 1-р зүйлийн коммунист мастер Николай Вилков эргэлзэлгүйгээр тэврэлтээ биеэрээ хаажээ. Үүний үр дүнд тус анги нь дайсны буудах цэгийг хааж, дараа нь устгаж чадсан. Тэр бол социалист эх орны алдар суут эх оронч Николай Вилков бөгөөд цэргүүд усан онгоцон дээр буухын өмнөх цуглаан дээр хэлсэн гайхалтай үгсийг бичсэн: Эх орон, командлал бидэнд агуу хүндтэй үүргийг даатгасан. Бид Дорнод дахь фашист араатныг устгахын тулд тулалдаанд орох гэж байна. Хүн бүр айдастай байдаг ч хүн бүр үүнийг даван туулж чаддаг, учир нь хүн бүрийн мэдрэмж бол цэргийн үүрэг, эх орноо хайрлах, цэргийн амжилтанд хүрэх хүсэл юм. Дайснаа ялах нэрийн өмнөөс бид амиа өгөхөөс буцахгүй.

Улаан флотын цэрэг Петр Ильичев ч дайсныг ялахын төлөө амиа өгсөн. Тэрээр Николай Вилковын нэгэн адил тулалдааны хүнд хэцүү мөчид дайсны эмийн хайрцгийн тэвшийг биеэрээ бүрхэв.

"Север" усан баазын завьчин, 1-р зэргийн офицер Николай Александрович Вилков, "МО-253" завины удирдагч, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн Петр Иванович Ильичев нарыг нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан. Тэд үйлчилж байсан хөлөг онгоцны багийн жагсаалтад үүрд багтдаг.

9 цагт 10 мин. Улаан Тэнгисийн цэргийн ахмад дайчин Мусорины радио станцаар дамжуулан урьдын отряд болон хөлөг онгоцуудын хооронд холбоо тогтоосны дараа Лопатка хошуу дахь их бууны тусламжийн хөлөг онгоцууд болон батарейнууд 165, 171-р өндөрлөгүүдэд галын довтолгоо хийсэн. Далайн дэмжлэгээс урам зориг авсан. , шүхэрчид дахин довтолгоонд оров. Тэдний үйлдэл маш хурдан бөгөөд шийдэмгий байсан тул 10 минутын дотор давамгайлсан өндөрлөгүүдийг авав. Гэсэн хэдий ч тэднийг барих боломжгүй байв: хэдхэн минутын дараа Япончууд дээд хүчээрээ дахин сөрөг довтолгоонд өртөж, буух ангиудыг дахин өндөрлөгүүдийн бэл рүү хөөв. Энэ үеэс дайсан тасралтгүй сөрөг довтолгоонд өртөж байсан ч дэвшилтэт отряд баатарлаг хүчин чармайлтаар дайсны довтолгоог таслан зогсоож чаджээ.

Япончууд арлын гүнээс болон Парамушир арлаас 165, 171-р өндөрт яаралтай авчирсан бөгөөд үндсэн буух хүчний буух хурд бага, өндөрлөг газарт хуримтлагдсан тул удаан байсан. Зөвхөн 11 цагт нэгдүгээр эшелоны ангиуд урд отряд руу, 13 цагт хоёрдугаарт ойртов. Тэдний үйлдлийг хурандаа П.А.Артюшин удирдаж байв.

Японы командлал буух хүчин рүү дараагийн дайралтаа сайтар бэлдэж байв. 14:00 цагт 171-р өндөрийн баруун өмнөд налуу хэсгээс 18 танкаар дэмжигдсэн хоёр батальонтой сөрөг довтолгоо хийв. Дайсан буух хүчийг тасалж, дараа нь хэсэг хэсгээр нь устгана гэж найдаж байв. Гэвч тэр бүтэлгүйтсэн. Сөрөг довтолгооны эхэн үед хурандаа П.А.Артюшин дайсны талаар хангалттай тагнуулын мэдээлэлтэй байсан бөгөөд төлөвлөгөөгөө боловсруулжээ. Тэрээр дайсны эсрэг довтолгооны чиглэлд 100 хүртэл танк эсэргүүцэх винтов, 45 мм-ийн дөрвөн буу - түүнд байгаа бүх зүйлд анхаарлаа хандуулав. Эрчүүд болон танкуудад их хэмжээний хохирол амссан дайсан ухарчээ. Зөвхөн нэг дайсны танк 171-р өндрийн зүүн налуугийн ард нуугдаж чадсан.

Энэ тулалдаанд ахлах дэслэгч С.А.Савушкин өөрийн харьяа алба хаагчдынхаа үйлдлийг чадварлаг удирдаж, дайсны танкийг танк эсэргүүцэгч гранатаар биечлэн дэлбэлэв.

Танкны эсрэг винтовын ротын үдэшлэг зохион байгуулагч, ахлах түрүүч Черепанов хоёр танк устгаж, нэгийг нь гэмтээжээ. Гэмтсэн танк үргэлжлүүлэн галлаж байгааг хараад Черепанов түүний доор гранатаар дайрч, амиа золиослон дэлбэлэв. Бага түрүүч Георгий Баландин Японы хоёр танкийг шатааж, танк эсэргүүцэх буу нь бүтэлгүйтэхэд гурав дахь танк руу гүйж очоод өөртэйгөө хамт дэлбэлжээ. Бага түрүүч Султанов дайсны танкийн хуяг руу үсрэн орж, харах завсараар багийнханаа хол зайд бууджээ. Түрүүч хошууч А.П.Беловын удирдлаган дор пулемётчид тулалдаанд зоригтой ажилласан. Бага офицер Петр Бабич, Улаан Тэнгисийн цэргийн флотын цэрэг Иван Кобзар нар дайсны танкуудын дайралтыг тууштай няцаав.

Энэхүү хүнд хэцүү тулалдаанд Номхон далайн баатрууд, техникч-дэслэгч А.М.Водинин, Улаан тэнгисийн цэргийн цэрэг Власенко, түрүүч Ринда нар Хар тэнгисийн таван цэргийн гайхалтай эр зоригийг давтав: тэд бөөн гранатуудаар дайсны танкуудын дор дайрч, тус бүр нэг машиныг үнээр устгав. өөрийн амьдралаас. Дэвшилтэт десантын отрядын командлагч, хошууч П.И.Шутов мөн тулалдаанд баатарлагаар оролцсон бөгөөд одоо Шумшу арлын суурингуудын нэг нь нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. Хоёр удаа шархадсан тэрээр шүхэрчдийг чадварлаг удирдаж, гурав дахь хүнд шарх авсны дараа түүнийг байлдааны талбараас холдуулав. Тэнгисийн явган цэргийн батальоны командлагч, хошууч Т.А.Почтарев далайчдад баатарлаг байдлын хувийн үлгэр жишээг үзүүлсэн. Тэрээр шархадсан ч ангиудыг удирдсаар байв. Баатарлаг байдал, тулалдаанд чадварлаг удирдсан тул П.И. Шутов, Т.А. Почтарев нар Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.

Дайсны эсрэг довтолгоог няцаахдаа шархадсан коммунистууд эгнээндээ үлджээ. Десантын бүх цэргүүд тэдний үлгэр жишээг дагаж байв. Бүгд найздаа туслахыг хичээсэн. Взвод командлагчийн дэргэд дайсны мина унахад шархадсан улаан флотын цэрэг И.И.Волченко эргэлзэлгүйгээр биеэрээ халхалжээ. Далайчин В.И.Тюриков ч мөн адил үйлдэж, тэнгисийн явган цэргийн батальоны улс төрийн асуудал эрхэлсэн орлогч командлагч хошууч А.П.Пермийг Японы мэргэн буудагчийн галаас хамгаалав.

Оройн 18 цагт Кап Лопаткагаас усан онгоц, батерейны их буугаар дэмжин буух хүчин довтолгоонд оров. Ширүүн тулаан болов. Өдрийн эцэс гэхэд буух хүчин 165, 171-р өндөрлөгүүдийн баруун энгэрт хүрч, арлын урд талын 4 километр, 5-6 километрийн гүнд гүүрэн гарц барьж байв.

Буух хүчний арын хэсэг болон буух талбайн жигүүрт дарагдаагүй хоёр бат бэх бэхлэлт байсаар байсан нь их буу болон бусад цэргийн хэрэгслийг буулгахад туйлын хүндрэл учруулж байв.

8-р сарын 18-ны 20 цагт хошууч генерал А.Р.Гнечко арлыг бүхэлд нь эзлэн авах үүрэг өглөө. Тусгайлан бий болгосон хүчитгэсэн довтолгооны бүлгүүд 24 цагийн дотор Кокутан, Котомари хошуу дахь дайсны бэхлэлтүүдийг дайрч, улмаар ар талаас буух хүчинд учирч буй аюулыг арилгаж, цэргийн техник хэрэгслийг эрэг дээр саадгүй буулгах ёстой байв. Гол буух хүч нь 8-р сарын 19-ний өглөө Катаока тэнгисийн цэргийн баазын ерөнхий чиглэлд довтолж, өдрийн эцэс гэхэд эзлэн авах ёстой байв. Үйл ажиллагааны командлагчийн хэлснээр энэ довтолгоонд шөнийн цагаар хээрийн их бууг буулгах ёстой байв. Довтолгоонд их буу, агаарын дэмжлэгийг хөлөг онгоцууд болон 128-р агаарын дивизэд хуваарилав. Нисэхийнхэн Катаока тэнгисийн цэргийн баазыг шөнийн цагаар, үүрээр дайсны байлдааны бүрэлдэхүүнийг бөмбөгдөхөөр бэлтгэж байв.

Зөвхөн 8-р сарын 19-ний өглөө гэхэд довтолгооны бүлгүүд Кокутан, Котомари хошуу дахь бэхлэлтүүдийг ялав. Дайсан тэдэнд хүчтэй эсэргүүцэл үзүүлэв. Энэ хооронд Японы командлал арлын гарнизоныг бэхжүүлж, Парамушир арлаас цэргээ шилжүүлэв. 8-р сарын 19-ний өглөө гэхэд таван явган цэргийн батальон, 60 хүртэлх танк, 70 гаруй буу манай буух газрын өмнө төвлөрчээ. Дайсан ширүүн тулалдаанд бэлтгэж байв. Гэвч энэ үед Японы засгийн газраас холбоотны зэвсэгт хүчинд ямар ч болзолгүйгээр бууж өгөх тухай мессежийг радиогоор цацав. Үүний дараа Японы элч Шумшу арал дээр буух газар ирж, 91-р явган цэргийн дивизийн ангиуд "дээрээс өгсөн тушаалаар наймдугаар сарын 19-ний өдрийн 16:00 цаг гэхэд бүх байлдааны ажиллагааг зогсооно" гэсэн бичгээр мэдэгдлийг Зөвлөлтийн командлалд гардуулав.

Хэлэлцээр эхэлсэн. Японы командлал тэдний хөлийг чирж байгаа нь илт. Зөвхөн 18:00 цагт Курилын арлуудын хойд хэсэг болох Шумшу, Парамушир, Онекотаныг хамгаалж байсан 91-р явган цэргийн дивизийн болзолгүйгээр бууж өгөх тухай актад гарын үсэг зурав. Энэхүү баримт бичигт үндэслэн Японы гарнизонуудыг бууж өгөх төлөвлөгөө боловсруулсан. Манай нисэх онгоц 8-р сарын 20-ны өглөө нэг дэглэмийг Катаока нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэхээр бэлтгэж байсан бөгөөд Петр, Паул тэнгисийн цэргийн баазын хөлөг онгоцууд Катаока тэнгисийн цэргийн баазыг эзэлж, буух хүчний зарим хэсгийг Парамушир арлууд руу шилжүүлэх ёстой байв. Онкотан.

8-р сарын 20-ны 6 цаг гэхэд "Охотск" миначин хөлөг онгоц, эргүүлийн "Киров", "Дзержинский" хөлөг онгоцууд, "ТЩ-525" мина тээгч хөлөг онгоц, "Пугачев" цэргийн тээврийн хэрэгсэл, "Полярный" гидрографийн хөлөг онгоцууд Хоёр дахь Курилын хоолой. Японы командлалтай урьдчилсан тохиролцоогоор далайн давалгаа руу ойртох үед тэднийг Катаока булан руу дагалдан явуулахаар Японы нисгэгч угтан авах ёстой байв. Гэвч нисгэгч нь товлосон газартаа байсангүй, манай хөлөг онгоцууд бие даан дагаж явсан.

Катаока тэнгисийн цэргийн бааз

8 цагт. 10 мин. Усан онгоцууд Курилын хоёрдугаар хоолой руу орж, эрэг дээр суурилуулсан олон бууны суманд өртсөн байна. Японы хүчтэй галын дор хөлөг онгоцууд утааны торны ард нуугдаж ухарч эхлэв.

Дайсан Охотскийн уурхайд ноцтой хохирол учруулж чадсан. Бусад хөлөг онгоцыг татан буулгах үйл явцыг бүрхсэн минзаг эргээс дайралтын ачааг үүрчээ. Миначин буучид байлдааны хэдэн минутын дотор анх удаа дайсны нэг батарейг дарав. Удалгүй Охотск руу гэнэт гарч ирсэн торпедо бөмбөгдөгч онгоц дайрчээ. Зөвхөн цаг үеэ олсон, чадварлаг маневр нь хөлөг онгоцыг хажуу талаас гурван метрийн зайд унасан торпедоноос зайлсхийх боломжийг олгосон.

Бүрхүүлийн шууд цохилтын улмаас жолоодлого, төвийн гэрэлтүүлэг, цахилгаан телеграф гэмтсэн. Энэ хүнд нөхцөлд боловсон хүчин"Охотск" тууштай, хурдан бөгөөд тодорхой ажиллаж, онцгой тэвчээр, эр зоригийг харуулсан. Хэдхэн секундын дараа хөлөг гар удирдлагад шилжиж, яаралтай тусламжийн багууд түүний амьд үлдэхийн төлөө тэмцэж эхлэв.

Охотскийн командлагч, дэслэгч командлагч В.К. Моисеенко тулалдаанд бие бүрэлдэхүүнийг чадварлаг, шийдэмгий удирдаж байв. Түүний туслах ахмад дэслэгч Ю.Г. Салоники, артиллерийн байлдааны ангийн командлагч, ахмад дэслэгч П.П.Трофимов, цахилгаан механик байлдааны хэсгийн ахлагч, 1-р ангийн мастер Н.В.Шорсткин, 1-р ангийн дарга, навигаторын цахилгаанчин, 1-р ангийн дарга. нийтлэл, тодорхой, зоригтой ажилласан Н.Н. Артамонов, жолооны хэлтсийн командлагч, 1-р зүйлийн мастер Онипченко, Улаан тэнгисийн флотын жолооч П.Н.Печерских болон бусад олон далайчид.

Дэлбэрэх дайсны сумны хэлтэрхийд хөл, гар, нуруундаа шархадсан Улаан Тэнгисийн цэргийн цэрэг Колчин буунаасаа холдсонгүй тул тулаан дуустал галыг удирдаж байв. Хоёр хөлөндөө шархадсан Улаан Тэнгисийн цэргийн хүчний ажилтан Курганов гэмтсэн буугаа засах хүчийг олжээ. Тулааны төгсгөл хүртэл гартаа шархадсан буучин Деткин бууны дэргэд байраа орхисонгүй.

Энэхүү тулаан нь усан онгоцны намын байгууллагын өдөр тутмын шаргуу хөдөлмөрийг бүрэн дүүрэн харуулж, нөхөрсөг, сайн уялдаатай багийг бүрдүүлж, далайчин бүрт эх орныхоо өмнө цэргийн үүргийн мэдрэмжийг төрүүлэв. Энэ тулалдаанаас хэдхэн хоногийн өмнө тэрээр командлагч Колчин, Курганов, Деткин нарыг Коммунист намын гишүүнээр нэр дэвшүүлэхээр хүлээн авав. Намын хурал дээр тэд дайсантай харамгүй тулалдана гэж коммунистуудад итгүүлсэн. Далайчид амлалтаа нэр төртэй биелүүлэв.

Багийнхны хурдан бөгөөд чадварлаг үйл ажиллагааны ачаар бүх хөлөг онгоцууд дайсны галын доороос 11 цагт гарч ирэв. 15 минут. Эхний Курилын хоолойд бэхлэгдсэн.

Энэ хооронд буух цэргүүд байрлалдаа үлдэж, Японы гарнизоныг бууж өгөхийг хүлээж байв. Хоёрдугаар Курилын хоолойд дайсны хорлонтой үйлдлийн талаар мэдэгдэхэд шүхэрчид зэвүүцэж байв. Япончуудын урвалтын хариуд десантын цэргүүд 13:00 цагт довтолгоонд оров. Номхон далайн байлдааны түлхэц маш их байсан тул хүчирхэг хамгаалалтын байгууламж ч дайсныг аварч чадахгүй байв. Түүнийг арлын дотоод хэсэг рүү 5-6 километрийн зайд шидэв. Энэ нь япончуудад маш их нөлөөлсөн бөгөөд тэд дайсагналыг даруй зогсооно гэж манай командлалд итгүүлэхээр яаравчлав.

Камчаткийн хамгаалалтын бүсийн командлагч, хошууч генерал А.Р.Гнечко Шумшу арлын төлөөх тулалдаанд Номхон далайн флотын далайчдын үйл ажиллагааг өндрөөр үнэлэв. Петропавловскийн тэнгисийн цэргийн баазын командлагч руу илгээсэн цахилгаанд тэрээр: "Ийм алдар суут далайчдын тусламжтайгаар та ямар ч дайсныг ялж чадна" гэж тэмдэглэжээ.

8-р сарын 23-ны өдрийн эцэс гэхэд 12 мянга гаруй япон цэрэг, офицерууд Шумшу дээр олзлогджээ. Тэдний араас тэд зэвсэг, анги нэгтгэлээ Парамуширт тавьжээ. Өмнө зүгт байрлах арлуудыг хоёр нутагтан дайралт эзэлжээ. Хойд арлуудад, Уруп арал хүртэл, Петр, Паул тэнгисийн цэргийн баазын хөлөг онгоцууд Камчаткийн хамгаалалтын бүсийн цэргүүдийг буулгаж, Зөвлөлтийн ангиудыг Номхон далайн хойд флотын хөлөг онгоцууд болон Сахалинаас үлдсэн арлууд руу шилжүүлэв. Номхон далайн флотын үндсэн бааз.

Шумшугаас өмнө зүгт орших арлуудыг эзлэн авах ажиллагаа тасралтгүй шуурга, өтгөн манантай нөхцөлд явагджээ. Манай залуурчид олон тооны хадаар дүүрэн Курилын арлуудын далайн эргийн усан дахь навигацийн онцлогийг мэддэггүй байсан бөгөөд усан онгоцонд хөтөч болгон авч явсан япон офицерууд эдгээр газруудыг мэдэхгүй гэж мэдэгджээ. далайн болон практик туслалцаа үзүүлээгүй. Гэвч эдгээр бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Номхон далайн флотын далайчид өөрсдөдөө өгсөн даалгавраа амжилттай биелүүлсэн - маш богино хугацаанд буюу 1945 оны 8-р сарын 24-өөс 9-р сарын 1 хүртэл тэд Курилын арлуудын бүхэл бүтэн хэлхээг эзэлж, 600 гаруй арлыг эзэлжээ. миль.

Японы командлалын хувьд Зөвлөлтийн флотын ийм хурдан ажиллагаа гэнэтийн байсан. Түүний гарнизонууд болон эд хөрөнгөө метрополисын арлууд руу нүүлгэн шилжүүлэх бүх төлөвлөгөөг зөрчсөн. Хоккайдо арлаас нарийн хоолойгоор тусгаарлагдсан Кунашир арлаас ч цэргээ нүүлгэн шилжүүлж амжсангүй. 9-р сарын 1-ний 6 цагт Зөвлөлтийн десантын цэрэг энэ арал дээр бууж Курилын арлуудыг чөлөөлсөн.

Фурука-маппу буланд газардсан буух бүлгүүдийн дунд "ЭК-4" фрегатын (фрегатын командлагч, дэслэгч командлагч М.Л. Звягин) далайчдын отряд байсан. Инженер-капитан-дэслэгч Селезнев тэргүүтэй далайчид эрэг дээр хүрч ирээд тэр даруй цэргийн хотын төв рүү гүйв. Үнэндээ өндөр барилга(энэ нь морин цэргийн сургууль болж хувирав), удирдах албаны командлагч Сухойванов, Улаан тэнгисийн цэргийн эр Кошкин нар Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулжээ. Энэ хооронд далайчид Бутаков, Урманов, Гуров, Седышев, Демьянов болон бусад хүмүүс аль хэдийн сургуулийн ойролцоох хуаранд байв. Кунаширын гарнизон зэвсгээ тавив. Кунашир арал дээр нийтдээ 2250 цэрэг, офицер олзлогдсон байна.

Бууж эхэлснээс хойш зургаан цагийн дараа EK-4 далайчид бүх улс орныхоо хамт төрөлх Москвагийнхаа дуу хоолойг сонсов: Совинформбюро манай цэргүүд, флотын хөлөг онгоцууд Кунашир арлыг эзэлсэн тухай мэдээлэв. Курилын бүх арлуудыг Японы цэргээс чөлөөлөв. Манай эх орон өдгөө Номхон далай дахь Алс Дорнодын хилийн найдвартай заставын үүрэг гүйцэтгэж байгаа Оросын уугуул газар нутгаа эргүүлэн авчээ.

Зөвлөлтийн ард түмэн Курилын арлуудыг чөлөөлөхийн төлөөх тэмцэлд амь насаа алдсан хөвгүүдийнхээ дурсгалыг хүндэтгэдэг. Петропавловск-Камчацкид тэдний дурсгалд зориулж сүрлэг хөшөө босгов. Үүний нэгэн бичээс нь: “Эх орныхоо нэр төр, ялалтын төлөөх тулалдаанд амь үрэгдсэн баатруудад мөнх алдар алдар болтугай. Курилын арлуудыг эх оронд нь буцааж өгсөн таны дурсамж олон зуун жил хадгалагдах болно. 1945 оны наймдугаар сар."

Хоёр нутагтан буух газартай хамт Номхон далайн флотдайсны тэнгисийн холбоо руу дайрчээ. Энэ ажлыг шумбагч онгоц, нисэх онгоцоор шийдсэн. Шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны үр дүн бага байсан гэж хэлэх ёстой. Үүнийг Зөвлөлтийн флотын байлдааны ажиллагааны бүс нь дайсны хөлөг онгоц хамгийн их ачаалалтай байсан Японы тэнгисийн өмнөд хэсэг болон Японы эрэгт манай шумбагч онгоцыг ашиглах боломжийг үгүйсгэсэнтэй холбон тайлбарлав. . Японы тэнгисийн төв хэсэг болон Хойд Солонгосын эрэгт байрлуулсан Зөвлөлтийн усан онгоцууд Японы хөлөг онгоцуудтай бараг хэзээ ч таарч байгаагүй, учир нь эдгээр газруудад Японы хөлөг онгоцны навигаци бараг зогссон. Номхон далайн шумбагч онгоцууд Японы тэнгисийн хойд хэсэгт илүү идэвхтэй байв. Тэд Өмнөд Сахалин болон Хоккайдо арал руу ойртож буй газруудад тагнуул хийх даалгаврыг амжилттай даван туулж, дэслэгч командлагч П.З.

Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин дайсны хөлөг онгоцны эсрэг нэлээд амжилттай тулалдсан. Дайны ажиллагааны эхний хоёр өдрийн дотор тэрээр 551 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, нийт 130 мянган тоннын даацтай 30 гаруй хөлөг онгоцыг устгаж, гэмтээжээ.

Номхон далайн флот ч бас хамгаалж байв далайн замуудзурвасууд. Японтой хийсэн дайны үеэр түүний байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоцууд 69 тээврийн хэрэгсэлтэй 28 цувааг хамгаалж байв. Үүний зэрэгцээ цэргийн тээвэрлэлт чухал байр суурь эзэлдэг: гурван винтов дивиз, нэг их бууны дэглэмийг Владивостокоос Маока боомт руу, нэг их бууны дэглэмийг Де-Кастригаас Александровск-на-Сахалин руу шилжүүлэв.

Номхон далайн флот өөрт оногдсон бүх даалгаврыг амжилттай биелүүлэв. Дайсантай хийсэн тулалдаанд түүний бие бүрэлдэхүүн маш сайн байлдааны бэлтгэл, ёс суртахуун, байлдааны өндөр чанар, ард түмэн, Коммунист намдаа харамгүй үнэнч байдлыг харуулсан.

Эх орон Номхон далайн ард түмний эр зоригийг өндрөөр үнэлэв. 30 мянга гаруй далайчин засгийн газрын цэргийн шагналыг хүртжээ. "Японыг ялсны төлөө" медалийг 170 мянган хүнд гардуулав. Тулалдаанд онцгой гавьяа байгуулсан 52 далайчин ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Тэдний дунд ЗХУ-ын флотын адмирал Н.Г.Кузнецов, адмирал И.С.Юмашев, хошууч генерал В.П.Трушин, 1-р зэргийн ахмад Д.Г.Пономарев, хурандаа М.В.Барташов, 3-р зэргийн ахмад М.Г.Беспалов, К.В.В.П.Барташов, К.В. эутенант Командлагч М.Г.Малик, ахлах дэслэгч В.Н.Леонов (Баатар хоёр дахь алтан одонгоор шагнагджээ), И.М.Яроцкий, түрүүч К.П.Бирюля, Улаан тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн В.Г.Моисеснко, П.И.Ильичев болон бусад хүмүүс.

Флотын 19 хөлөг онгоц, анги, бүрэлдэхүүнийг харуулын хөлөг онгоц болгон хувиргаж, 16 нь Улаан тугийн одонгоор шагнагдаж, 13 нь хүндэт цол хүртжээ.

Номхон далайн арлынхан Зөвлөлт эх орны төлөөх тулалдаанд баатарлаг үйлсээрээ манай эрэлхэг Зэвсэгт хүчний цэргийн алдрын түүхэнд тод хуудас бичжээ.

ЗХУ-ын флотын адмирал Н.Г. Кузнецов адмирал И.С. Юмашев

Петропавловск-Камчатскийн дурсгалт газар



Оросын цэргийн нисэх онгоцууд Курилын нурууны Итуруп арал дээр суурилна иргэний нисэх, холбогдох тушаалд ОХУ-ын Ерөнхий сайд Дмитрий Медведев аль хэдийн гарын үсэг зурсан байна. Итуруп арал нь Япон эзэмшилд нь маргах гэж байгаа өмнөд Курилын дөрвөн арлын нэг юм.

Оросын цэргийн нисэх хүчин Курилын Итуруп арлын нисэх онгоцны буудалд иргэний агаарын тээврийн хамт байрлана. Холбогдох зөвшөөрөлд ОХУ-ын Засгийн газрын тэргүүн Дмитрий Медведев гарын үсэг зурж, хууль эрх зүйн мэдээллийн албан ёсны интернет портал дээр нийтлэгдсэн байна.

"Бүлэг" Сахалин муж» ОХУ-ын хамтарсан нисэх онгоцны буудлуудын жагсаалт<…>, "Итуруп бол ОХУ-ын иргэний Батлан ​​хамгаалах яам" гэж Ерөнхий сайдын тушаалд дараах байр суурийг нэмж оруулав.

2017 оны 10-р сард Холбооны Зөвлөлийн Батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлын хорооны орлогч дарга Франц Клинцевич Тэнгисийн цэргийн бааз барихаа зарлав. Курилын арлууд.

"Шийдвэр гарлаа. Хэрэгжиж байна” гэж Клинцевич хэлэв. Үүний зэрэгцээ сенатор Оросын цэргийн баазыг аль арал дээр байрлуулах талаар тодорхой хэлээгүй байна.

Магадгүй бид Курилын Матуа арлын тухай ярьж байгаа байх - 2016 оны 5-р сард тэнд баригдах боломжийн талаар яригдаж байсан. Оросын баазхэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд цэрэг-дипломат хүрээний эх сурвалжаас иш татан бичжээ. Дараа нь арал дээр далайн ойролцоох бүс дэх усан онгоцны бааз эсвэл хуурай газар байрлаж болно гэсэн мэдээлэл гарч ирэв.

Зүүн цэргийн тойргийн Оросын пулемёт, их бууны дивиз нь Курилын арлуудад байрладаг. 2016 оны арваннэгдүгээр сард Орос улс “Бастион”, “Бал” эргийн пуужингийн системийг Курилын Итуруп, Кунашир арлууд дээр байрлуулсан.

Далайн эргийн ажилтнууд пуужингийн дивиз 2015 онд "Бал" Японы тэнгист буудлагын сургалт явуулахаар бэлтгэж эхэлсэн. Нэмж дурдахад 2015 онд Тор-М2У зенитийн пуужингийн системийг Итуруп, Кунашир хотод байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

Курилын арлуудад пуужин байршуулсантай холбогдуулан Кремль энэ алхам нь Орос-Японы харилцааны байдалд нөлөөлөх ёсгүй гэж үзэж байгаагаа илэрхийлжээ. "Мэдээжийн хэрэг, энэ нь [пуужин байрлуулах] үндэслэлтэй. Үүний зэрэгцээ, бидний үзэж байгаагаар энэ нь Токиотой манай хоёр талын харилцаанд одоо байгаа төв рүү чиглэсэн чиг хандлагад ямар ч байдлаар нөлөөлөх ёсгүй” гэж тухайн үед ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Дмитрий Песков хэлжээ.

Нэгдүгээр сарын сүүлчээр Японы Ерөнхий сайд Шинзо Абэ Орос-Японы харилцааны асар их боломжийн талаар ярьж, Курилийн асуулт. "Бид Япон-Оросын харилцааг гүнзгийрүүлж, найман чиглэлээр хамтын ажиллагааны төлөвлөгөөг цаашид ахиулж, дөрвөн чиглэлээр эдийн засгийн хамтарсан үйл ажиллагаа явуулна. хойд арлууд <...>Газар нутгийн асуудлаа шийдсэний дараа бид Оростой энхийн гэрээ байгуулна” гэж Абэ хэлэв.

Япон улс Курилын гинжин хэлхээний өмнөд арлууд, тухайлбал Кунашир, Шикотан, Итуруп, Хабомай зэрэг арлуудыг эзэмших эрхээ нэхэмжилж байгааг сануулъя.

Токио 1855 онд байгуулсан Худалдаа, хилийн тухай хоёр талын гэрээгээр нэхэмжлэлээ нотолсон. Эдгээр арлуудыг Японы нутаг дэвсгэр гэж хүлээн зөвшөөрөх нь Оростой энхийн гэрээ байгуулах нөхцөл юм - Дэлхийн 2-р дайны дараа энэ баримт бичигт хэзээ ч гарын үсэг зураагүй.

1956 онд ЗСБНХУ, Япон хоёр хамтарсан тунхаг бичигт гарын үсэг зурсны дагуу Москва Хабомай, Шикотан арлуудыг япончуудад шилжүүлэх боломжийг авч үзэхээ амлав. Гэсэн хэдий ч Токио энэ алхмыг асуудлыг шийдэх нэг хэсэг хэмээн хүлээн зөвшөөрч, нөгөө хоёр арлын талаарх нэхэмжлэлээсээ татгалзсангүй.

Оросын тал өмнөд Курилын арлуудын өмчлөлийн асуудал хаалттай, эдгээр нутаг дэвсгэрт Оросын бүрэн эрхт байдлыг хэлэлцэх боломжгүй гэж удаа дараа мэдэгдсэн.

ОХУ-ын зарчмын байр суурь бол дэлхийн 2-р дайны үр дүнд Курилын арлууд ЗСБНХУ-ын нэг хэсэг болсон (түүний Орос улс хууль ёсны залгамжлагч болсон) юм.

Курилын гинжин хэлхээний өмнөд арлуудын практик үнэ цэнийг тэднийг хүрээлж буй тэнгисийн баялагтай холбон тайлбарладаг. биологийн нөөцНэмж дурдахад, арлуудыг эзэмших нь автоматаар эдийн засгийн онцгой бүсийг эзэмшдэг гэсэн үг бөгөөд энэ нь хэдэн арван мянган хавтгай дөрвөлжин миль далай юм. Үүнээс гадна Өмнөд Курилын арлуудын хоолой нь Оросын хөлөг онгоцуудыг далайд гарах боломжийг олгодог.

Оросын түүх зүйд харьяалагдах асуудлын талаар Өмнөд Курилын арлуудОросын анхдагчид эдгээр газар нутгийг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан бөгөөд япончуудын оруулсан хувь нэмрийн талаар бараг юу ч хэлээгүй. Үүний зэрэгцээ газар нутгийн асуудлыг хурдан шийдвэрлэхэд энэ сэдэв маш чухал юм шиг санагдаж байна. 1993 оны Токиогийн тунхаглалд хоёр орны төрийн тэргүүн нар асуудлыг хууль ёсны, шударга ёсны зарчмын үндсэн дээр шийдвэрлэх ёстой гэж үзсэн нь олон улсын эрх зүйн үүднээс төдийгүй, улс орны талаас сайтар судлах шаардлагатай гэсэн үг. түүхийн үзэл бодол.

Курилын арлуудын өмнөд хэсэгт Оросын байр суурь суларч байгааг далимдуулан Японы загасны тариаланчид анх 1799 онд Кунашир, дараа жил нь Итуруп хотод Оросын загалмайг устгаж, хууль бусаар багана босгосон байна. арлууд Японд харьяалагддаг байв. Японы загасчид ихэвчлэн Өмнөд Сахалины эрэгт ирж, загас барьж, Айнуг дээрэмдэж эхэлсэн нь тэдний хооронд байнга мөргөлдөөн үүсгэдэг. 1805 онд "Жуно" фрегат, "Авос" тендерийн Оросын далайчид Анива булангийн эрэг дээр Оросын далбаатай шонг байрлуулж, Итуруп дахь Японы бэхэлгээ сүйрчээ. Оросуудыг Айну нар халуун дотноор хүлээж авсан.

1854 онд Япон улстай худалдаа, дипломат харилцаа тогтоохын тулд I Николасын засгийн газар дэд адмирал Е.Путятиныг илгээв. Түүний номлолд мөн Орос, Японы эзэмшил газрын хил хязгаарыг багтаасан байв. Орос улс аль эрт харьяалагдаж байсан Сахалин болон Курилын арлуудыг эзэмших эрхийг нь хүлээн зөвшөөрөхийг шаарджээ. Орос улс ямар хүнд байдалд орсныг сайн мэдэж, Крымд гурван гүрэнтэй нэгэн зэрэг дайн хийж байхдаа [Крымын дайн] Япон улс ямар ч үндэслэлгүй мэдэгдэл хийжээ. өмнөд хэсэгСахалин. 1855 оны эхээр Шимода хотод Путятин Орос-Японы энх тайван, найрамдлын анхны гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу Сахалиныг Орос, Японы хооронд хуваахгүй гэж зарлаж, Итуруп, Уруп арлуудын хоорондох хилийг тогтоожээ. мөн Шимода, Хакодате боомтууд Оросын хөлөг онгоцууд болон Нагасакид нээгдэв.

1855 оны Шимодагийн гэрээний 2-р зүйлд: “Одооноос эхлэн Итуруп арал болон Уруп арлын хооронд Япон улс, Оросын хилийг тогтооно. Итуруп арал бүхэлдээ Японд, Уруп арал болон түүний хойд талын Курилын арлууд бүхэлдээ ОХУ-д харьяалагддаг. Карафуто (Сахалин) арлын хувьд одоог хүртэл Япон, Оросын хилээр хуваагдаагүй байна.

Өнөөдрийн байдлаар Японы тал энэхүү гэрээ нь байгуулагдах хүртэлх хугацаанд Сахалин, Курилын арлуудын нутаг дэвсгэр дэх Япон, Оросын үйл ажиллагааг иж бүрэн харгалзан үзсэн бөгөөд Япон, Оросын хооронд хийсэн хэлэлцээний үр дүнд байгуулагдсан гэж өнөөдөр мэдэгдэв. тайван орчин. Хэлэлцээрт оролцож буй Оросын талын бүрэн эрхт төлөөлөгч адмирал Путятин гэрээнд гарын үсэг зурахдаа: "Ирээдүйд маргаан гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд сайтар судалсны үр дүнд Итуруп арал нь Японы нутаг дэвсгэр мөн гэдгийг баталсан" гэж мэдэгджээ. Саяхан Орост хэвлэгдсэн баримт бичгүүдээс харахад I Николай Уруп арлыг Оросын нутаг дэвсгэрийн өмнөд хязгаар гэж үздэг байв.

Крымын дайны үед хүнд байдалд байсан Орост Япон энэ гэрээг тулгасан гэж үзэх нь буруу гэж Японы тал үзэж байна. Энэ нь баримттай бүрэн зөрчилдөж байна. Тухайн үед Орос Европын том гүрнүүдийн нэг байсан бол Япон улс 300 гаруй жил үргэлжилсэн өөрийгөө тусгаарлах бодлогоо АНУ, Англи, ОХУ-ын шахалтад оруулсан жижиг сул орон байсан.

Япон улс мөн Орос улс Итуруп, Кунашир, Шикотан болон Хабомай нурууны арлууд дээр Японы эзэмшилд байхаар баталгаажсан "түүхэн эрх"-ийг олж илрүүлсэн, экспедиц хийсэн тул "түүхэн эрхтэй" гэж үзэж байгаа нь буруу гэж үзэж байна. Дээр дурдсанчлан Николас I, адмирал Е.В. Путятин (1803 - 1883) тухайн үеийн объектив нөхцөл байдалд үндэслэн Оросын өмнөд хязгаар нь Уруп арал, Итуруп, түүний өмнөд хэсэг нь Японы нутаг дэвсгэр гэдгийг ухаарч, түүвэр зохиолоо дүгнэжээ. 1855 оноос хойш 90 гаруй жил, үгүй хааны Орос, мөн ЗХУ хэзээ ч эдгээр "түүхэн эрх" гэж нэрлэгдэхийг шаардаж байгаагүй.

Түүнээс хамгийн богино зайд орших, Хоккайдогоос энгийн нүдээр харагдах эдгээр арлуудыг Японд нээх шаардлага байгаагүй. 1644 онд Японд хэвлэгдсэн Шохогийн эрин үеийн газрын зурагт Кунашир, Итуруп арлуудын нэрийг тэмдэглэсэн байдаг. Япон бол эдгээр арлуудын хамгийн эртний захирагч юм.

Чухамдаа Япон улс "Умард нутаг дэвсгэр"-ийн талаарх нэхэмжлэлээ 1855 оны Шимодагийн гэрээний агуулгаар, мөн 1946 он хүртэл Итуруп, Кунашир, Шикотан, Хабомай нуруу зэрэг арлууд үргэлж Японы нутаг дэвсгэр байсан гэдгээрээ зөвтгөдөг. хэзээ ч Оросын нутаг дэвсгэр болж байгаагүй.

II Александрын засгийн газар Ойрхи Дорнод, Төв Азийн орнуудыг бодлогынхоо үндсэн чиглэл болгож, Англитай харилцаагаа дахин хурцатгавал Японтой харилцах харилцаагаа тодорхойгүй үлдээхээс эмээж, 1875 оны Санкт-Петербургийн гэрээ гэгчид гарын үсэг зурав. , үүний дагуу Сахалин Оросын нутаг дэвсгэрийг хүлээн зөвшөөрсний хариуд Курилын бүх арлуудыг Японд шилжүүлэв. Өмнө нь 1867 онд Аляскийг бэлгэдлийн үнэ болох 11 сая рублиэр худалдсан II Александр энэ удаад Курилын арлуудын стратегийн ач холбогдлыг дутуу үнэлж, улмаар Япон Оросын эсрэг түрэмгийлэл хийхэд ашиглаж байсан том алдаа гаргасан юм. Япон улс Оросын энхийг эрхэмлэгч, тайван хөрш болно гэж хаан гэнэн итгэсэн бөгөөд япончууд өөрсдийн мэдэгдлээ зөвтгөхдөө 1875 оны гэрээг дурдахдаа яагаад ч юм (Г.Кунадзе өнөөдөр “мартсан”) гэрээгээ мартдаг. нэгдүгээр зүйлд: ".. .. цаашид Орос, Японы эзэнт гүрний хооронд мөнхийн энх тайван, найрамдал тогтооно." Дараа нь 1904 онд Япон Орос руу урваж довтолсон... 1905 онд Портсмутад энхийн гэрээ байгуулахдаа Японы тал Оросоос Сахалин арлыг нөхөн төлбөр болгон шаардаж байжээ. Энэ нь 1875 оны гэрээнд харшилж байна гэж Оросын тал мэдэгдэв. Япончууд үүнд ямар хариу өгсөн бэ?

"Дайн бүх гэрээг үгүйсгэж, та ялагдал хүлээсэн тул одоогийн нөхцөл байдлаасаа үргэлжлүүлье. Зөвхөн чадварлаг дипломат арга замаар Орос улсыг хадгалж чадсан хойд хэсэгСахалин өөрөө, Өмнөд Сахалин Япон руу явсан."

1945 оны 2-р сард болсон Гитлерийн эсрэг эвсэлд оролцож буй орнуудын төрийн тэргүүнүүдийн Ялтагийн бага хурлаар Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Өмнөд Сахалин болон Курилын бүх арлуудыг ЗХУ-д шилжүүлэх шийдвэр гаргажээ. Энэ нь Европт дайн дууссанаас хойш гурван сарын дараа ЗХУ Японтой дайнд орох нөхцөл болсон юм.

1951 оны есдүгээр сарын 8-нд Сан Франциско хотноо 49 улс Японтой энхийн гэрээ байгуулжээ. Хэлэлцээрийн төслийг " хүйтэн дайн"ЗСБНХУ-ын оролцоогүйгээр, Потсдамын тунхаглалын зарчмыг зөрчиж байна. Зөвлөлтийн тал улс орноо цэрэггүйжүүлэх, ардчиллыг хангахыг санал болгов. АНУ, Их Британийн төлөөлөгчид манай төлөөлөгчдөд энэ асуудлыг хэлэлцэхгүй гэж ирсэн гэдгээ хэлсэн. , гэхдээ гэрээнд гарын үсэг зурах, тиймээс нэг мөрийг өөрчлөхгүй байх болно.ЗСБНХУ Польш, Чехословакийн хамт гэрээнд гарын үсэг зурахаас татгалзсан.Мөн сонирхолтой нь энэ гэрээний 2-р зүйлд Япон бүх эрх, өмчөөс татгалзаж байна гэж заасан байдаг. Сахалин, Курилын арлууд.Тиймээс Япон өөрөө манай улсад газар нутгийн нэхэмжлэл гаргахаас татгалзаж, үүнийг гарын үсгээр дэмжив.

Одоогоор Японы тал Японы орхисон Курилын арлуудад хэзээд Японы нутаг дэвсгэр байсаар ирсэн Итуруп, Шикотан, Кунашир, Хабомайн нуруу зэрэг арлууд ороогүй гэж мэдэгдээд байна. АНУ-ын засгийн газар Сан Францискогийн энх тайвны гэрээнд заасан "Курилийн арлууд" гэсэн ойлголтын хамрах хүрээний талаар албан ёсны баримт бичигт: "(Тэд) Хабомайг (Курилийн арлуудад) оруулаагүй бөгөөд оруулах бодол ч байгаагүй. Шикотан нуруу, эсвэл Кунашир, Итуруп зэрэг нь урьд өмнө нь үргэлж Японы нэг хэсэг байсаар ирсэн тул Японы бүрэн эрхт байдлын дор хүлээн зөвшөөрөгдөх ёстой."

1956 он, хоёр орны харилцааг хэвийн болгох Зөвлөлт-Японы хэлэлцээр. Зөвлөлтийн тал Шикотан, Хабомай хоёр арлыг Японд өгөхийг зөвшөөрч, энхийн гэрээ байгуулахыг санал болгож байна. Японы тал ЗХУ-ын саналыг хүлээж авах хандлагатай байгаа боловч 1956 оны 9-р сард АНУ Японд ноот илгээж, хэрэв Япон Кунашир, Итурупийн талаарх нэхэмжлэлээсээ татгалзаж, хоёрхон аралд сэтгэл хангалуун байвал энэ тохиолдолд АНУ Гол арал нь Окинава байдаг Рюкю арлуудаас бүү бууж өг. Америкийн интервенц үүрэг гүйцэтгэж,... Япончууд бидний нөхцөлөөр энхийн гэрээ байгуулахаас татгалзсан. Дараа нь АНУ, Японы хооронд байгуулсан аюулгүй байдлын гэрээ (1960) нь Шикотан, Хабомай нарыг Японд шилжүүлэх боломжгүй болгосон. Мэдээжийн хэрэг, манай улс Америкийн баазын төлөө арлуудаас татгалзаж чадахгүй, Курилын арлуудын асуудлаар Японд ямар нэгэн үүрэг хүлээх боломжгүй.

ХХ зууны Орос, Японы харилцааны түүх тийм ч амар байгаагүй. 40 гаруй жилийн хугацаанд (1904-1945) Япон, Орос хоёр 4 удаа тулалдаж байсныг санахад хангалттай. 1904-1905 онд Манжуурт, 1918-1922 онд Сибирь, Приморийн хязгаарт, 1939 онд Халхын гол, Хасан нуурт, эцэст нь 1945 онд Дэлхийн II дайнд. Одоогийн байдлаар “нутаг дэвсгэрийн асуудал”-ыг Японы улс төрчид өмнөхөөсөө дутуугүй, бүр илүү эрчимтэйгээр үргэлжлүүлэн ашигласаар байна. Үнэн бол одоо өргөн хүрээний уншигчдын анзааралгүй загас агнуур, далайн анхаарлыг татсан. Энэ векторыг түүнд хоёр улсын удирдагч Б.Ельцин, Р.Хашимото нарын дээд хэмжээний уулзалтаас өгсөн юм.

1997 оны 11-р сарын 1, 2-нд Красноярск хотод болсон. Дараа нь Ельцин, Хашимото нар Өмнөд Курилын арлуудын нутаг дэвсгэр дэх Оросын нутаг дэвсгэрийн тэнгис дэх Японы загасчдад загасчлах эрх олгох тухай хэлэлцээрт түлхэц өгөхөөр тохиролцсоныг та мэдэж байгаа.

Түүгээр ч барахгүй Японы тал Хабомай, Шикотан, Кунашир, Итуруп гэх мэт өөрийн нэхэмжлэл гаргасан арлуудад загасчлахыг шаардаж байна. Нэмж дурдахад япончууд Оросын эрх баригчдаас тэднийг "аюулгүй загасчлал" гэж нэрлэхийг шаардаж байна. Энэ нэр томъёо нь бидний загас агнуурын дүрмийг танихгүйгээр манай усанд загасчлах хүслийг нуудаг. Мөн бид япончуудад зохих ёсоор нь өгөх ёстой - 1998 онд байгуулсан Далайн амьтдын нөөцийг бэлтгэх чиглэлээр хамтран ажиллах зарим асуудлаар Орос, Японы хэлэлцээр хүчин төгөлдөр болвол тэд үүнд хүрэх болно. Сүүлийнх нь тохиолдохын тулд загас агнууртай холбоотой хэд хэдэн техникийн асуудлыг цаашид авч үзэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь Оросын нутаг дэвсгэрийн тэнгистэй холбоотой тул Холбооны хурлаар хэлэлцээрийг батлах шаардлагатай байна. Хэлэлцээрийн эх бичвэр нь өөрөө ердөө 7 зүйл, нэг хавсралттай, бичгийн машинд бичсэн 5 хуудсанд багтах хэдий ч энэхүү Гэрээний төлөөх лобби хийсэн хүмүүст тийм ч амар биш байх болно.

Японы загас агнуурын хөлөг онгоцууд Өмнөд Курилын арлууд дахь Оросын нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчих нь хүйтэн дайны ид үед эхэлсэн юм. Эдгээр зөрчлийн оргил үе нь 70-80-аад он, 90-ээд оны эхэн үед тохиолдож, жилд 8-10 мянга хүртэл тохиолдол бүртгэгддэг байв. ЗХУ-ын үед хилчид Японы халдлагад өртөж гал нээхийг хориглодог байв. Хилчид ийм хөлөг онгоцыг саатуулжээ. Ахмадуудыг манай хуулийн дагуу шүүж, тэд бидэнтэй хамт хорих ялаа эдэлсэн. Үндсэндээ эдгээр Японы загас агнуурын ахмадууд нэг төрлийн камиказе байв. Манай хилчид, дүрмээр бол Японы удаан хөдөлж буй хөлөг онгоцуудтай тааралдсан. Зөрчил гаргагчдын дийлэнх нь өндөр хурдны хөлөг онгоцтой байсан тул ямар ч ял шийтгэлгүй зугтсан байна. Японы жинхэнэ мэргэжлийн загасчид өндөр хурдны хөлөг онгоцон дээрх тусгай загасчдыг "якуза" гэж нэрлэдэг. Тэдний тоног төхөөрөмж, үнэтэй хөлөг онгоцны хөдөлгүүртэй байдлаас харахад якузагийн гол зорилго нь загас, далайн хоол олж авах биш, харин Японы нутаг дэвсгэрийн нэхэмжлэлийг Орост байнга зарлаж, бүс нутгийн хурцадмал байдлыг хадгалахын тулд манай нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчих явдал байв. 1994-1995 оноос хойш Японы хууль зөрчигчидтэй холбоотой нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдсөн шинэ ОросӨмнөд Курилын бүс нутагт үндэсний эрх ашгаа хамгаалахын тулд өндөр хурдтай хөлөг онгоцуудыг зогсоохын тулд зэвсэг ашиглахаар шийдсэн. Харамсалтай нь япончууд бас бэртэл аваагүй. Зөрчил гаргагчдын уур хилэн сэрүүсч, манай усан хилд гарсан зөрчил жилд 10 мянгаас 12-15 болж буурчээ.

Нутаг дэвсгэрийн асуудлаар хурцадмал байдлыг хадгалахын тулд Японы стратегичид Японы нэхэмжилсэн нутаг дэвсгэр, өөрөөр хэлбэл Өмнөд Курилын арлуудтай зэргэлдээх усан дахь Японы загасчдын аюулгүй загас агнуурыг хангах талаар Оросын талд шаардлага тавьжээ. Тухайн үед Козыревын эвлэрүүлэн зуучлах дипломат арга барилыг дагагчид ийм утгагүй мэдэгдлүүдийг үгүйсгэж, загас агнуурын салбарын төлөөлөгчдийн санал болгосны дагуу хоёр улсын хооронд загас агнуурын чиглэлээр эдийн засгийн хамтын ажиллагааны хэлэлцээр эхлүүлэхийн оронд Японы хувилбарын дагуу хэлэлцээ хийж байв. Манай загасчдын ийм яриа хэлэлцээний талаарх сөрөг хандлагыг арилгахын тулд манай олон нийтийн дунд загас агнуурын салбарыг ихээхэн гутаан доромжлох ажлыг Японы тагнуулын албаны тусламжгүйгээр, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг өргөнөөр ашигласан гэж би бодож байна. . Загас агнуурын мафийн тухай зохиомол зохиолууд, энэ асуудлаар радикал болон зүүний хэвлэлд хэд хэдэн хандлагатай илтгэлүүд ямар үнэ цэнэтэй вэ? Эдгээр бүх савангийн бөмбөлөгүүд харамсалтай нь сөрөг үр дүнд хүрсэн.

Хоккайдогийн загасчид анх удаа 60-аад оны эхээр Сигнал арлаас далайн замаг загасчлахыг зөвшөөрчээ. Энэ асуудлаар яам хоорондын (Засгийн газар хоорондын биш уншигчдын анхаарлыг татаж байна) хэлэлцээрийг түргэн шуурхай, цаг алдалгүй байгуулж, түүнд заасны дагуу “Японы далайн загасчид ... ЗХУ-ын хууль тогтоомж, дүрэм журам, дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Энэ бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулж буй Социалист Бүгд Найрамдах Улс, тэр дундаа далайн замаг агнуурыг зохицуулах журам. 30 гаруй жил мөрдөгдөж байсан энэ гол заалт шинэ гэрээний эх бичвэрт алга болсон. Бидний байр суурийг бүрэн тайлбарлахын аргагүй бууж өгсөн явдал. Өмнөд Курилын арлуудын ойролцоох нутаг дэвсгэрийн тэнгис дэх тусгаар тогтнолын талаарх Оросын байр суурийг сулруулах нь хэн нэгэнд ашигтай болж хувирав. Яг ийм шалтгаанаар ийм олон талт хэлэлцээ (3 жилийн хугацаанд 13 удаа) шинэ хэлэлцээрийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд үүнд Оросын үндэсний загас агнуурын ашиг сонирхлыг хамгаалах газар байхгүй байсан гэж би санал болгоё. түүний нутаг дэвсгэрийн тэнгис дэх бүрэн эрхт байдал.

Нэмж дурдахад, гэрээний зүйл заалтуудыг үндэслэн Оросын тал анх удаа урьд өмнө байгаагүй алхам хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд Японы загасчид Курилын өмнөд дөрвөн арлын ойролцоох Оросын нутаг дэвсгэрийн усанд зөвшөөрөлгүйгээр үндсэндээ загасчлах болно. Арлууд. Хабомай, Шикотан, Кунашир, Итуруп зэрэг арлуудын ойролцоох арлууд нь Японд байдаг. Үүний зэрэгцээ Япон Оросын загас агнуурын хөлөг онгоцнуудад Японы нутаг дэвсгэрт, тухайлбал Хоккайдо арлын ойролцоо загас барих эрх олгохгүй төдийгүй иргэд, шүүхүүд нь хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхийг баталгаажуулах үүрэг хүлээгээгүй байна. болон манай усан дахь загас агнуурын дүрэм. Түүгээр ч барахгүй гэрээний эх бичвэрт Оросын загас агнуурын эрх баригчид болон хилийн албадаас Японы загас агнуурыг хянах арга хэмжээний талаар дурдаагүй болно. Нэмж дурдахад, манай нутаг дэвсгэрийн далайд байрладаг загас агнуурын газар нь гэрээний дагуу нэргүй нэртэй болсон - "Далайн бүс". Энэхүү шинэлэг санааг зохиогчид нь манай улсын нутаг дэвсгэрээс хол, алс хол оршдог гэж үзэж байгаа бололтой. Энэ гэрээний дагуу Орос улс Өмнөд Курилын арлууд дахь өөрийн нутаг дэвсгэрийн тэнгис дэх бүрэн эрхээсээ татгалзаж байна (үнэхээр өөр, гэхдээ одоо Японы талаас нэг ч удаа буудсангүй, шинэхэн улстөрч Борис Немцовын нутаг дэвсгэрийн Сувдан боомт. ийм маргаантай баримт бичигт түүний гарын үсэг). Энэхүү Гэрээг боловсруулагчид шүүмжлэлд өртөмтгий байдлаа ухамсарлаж, улс төрийн элит болон ажиглагчдын хувьд хамгийн аюултай үе болох бямба гарагт гарын үсэг зурахаар шийдсэн бөгөөд түүний текст өөрөө Оросын олон нийтэд хүрдэггүй.

Хэлэлцээрт гарын үсэг зурахтай зэрэгцэн Япон Орост "шинэчлэлийг хөгжүүлэхэд" зориулж 1.5 тэрбум долларын зээл олгоно гэж мэдэгдсэн нь бас сонирхолтой юм. Энэ нь ОХУ-д хохиролтой Гэрээний төлөөх үнэ биш гэж үү? Түүнчлэн эдгээр хөрөнгийн тодорхой хэсгийг цэргийн албан хаагчдын орон сууц барихад зарцуулахаар төлөвлөжээ.

Хэлэлцээрийг боловсруулах яриа хэлэлцээний явцад Японы тал үндсэн асуудал болох байр сууриа тодорхой болгох тал дээр Оросын талаас маргаангүй давуу талтай байсан. Япончууд Итуруп, Кунашир, Шикотан, Хабомай арлууд дээр нутаг дэвсгэрээ өмчлөх эрхээ эдэлж буйгаа бүх арга хэрэгслээр ил тод зарлаж, хамгаалж байв. Энэ хандлагатай санал нийлэхгүй байж болох ч Японы энэ асуудалд нээлттэй, тодорхой зарчмын байр суурь баримталж байгаа нь түүнийг үнэлж байгаа бөгөөд энэ нь үргэлж өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Япон гэрээ хэлэлцээрийн явцад загас агнуурын асуудлаа шийдээгүй, харин газар нутгийн нэхэмжлэлийн талаарх байр сууриа бэхжүүлэхийг эрмэлзэж, амжилтанд хүрсэн.

Энэхүү суурь асуудалд Оросын байр суурийг ойлгоход илүү хэцүү байна. Бид нутаг дэвсгэрийн асуудал байгааг хүлээн зөвшөөрч, тэр үед юу хамгаалахаа шийдэж чадахгүй байх шиг байна. Энэ бүхэн нь Японтой хийх хэлэлцээнд оролцож буй янз бүрийн хэлтсийн албан тушаалтнууд бидний байр сууринд нэг төрлийн хоосон орон зайг бий болгож байна. Эндээс л бидний байр суурь эргэлзээтэй, гол зорилго нь ойлгомжгүй байгаа нь загас агнуурын асуудлыг шийдэх үү, эсвэл түр зуурын улстөрчдөд таалагдах уу?

Хоёр улсын загас агнуурын салбарын хамтын ажиллагааны тухайд гэвэл манай болон Японы загасчдад үнэхээр хэрэгтэй. Зах зээлийн харилцааны нөхцөлд ийм хамтын ажиллагаа нь нарийн төвөгтэй байдаг, учир нь нөөцийн төлөөх өрсөлдөөн нь тэдгээрийг хадгалах хэрэгцээ, үүнтэй зэрэгцэн борлуулалтын зах зээлийн өрсөлдөөнтэй холбоотой байдаг. Тиймээс Орос, Японы загас агнуурын харилцаа нь нутаг дэвсгэрийн асуудал гэгчтэй ямар ч холбоогүй эрх тэгш, харилцан ашигтай байх ёстой.

Мэдээжийн хэрэг, Токиогийн Орост хандах байр суурь тодорхой хэмжээгээр өөрчлөгдсөн. Тэрээр "улс төр, эдийн засгийг салшгүй" гэсэн зарчмаас татгалзаж, газар нутгийн асуудал, эдийн засгийн салбарт, тэр дундаа загас агнуур дахь хамтын ажиллагааг хатуу уялдуулдаг. Одоо Японы засгийн газар уян хатан бодлого баримтлахыг хичээж байгаа нь эдийн засгийн хамтын ажиллагааг зөөлөн дэмжих, газар нутгийн асуудлыг нэгэн зэрэг шийдвэрлэх гэсэн үг. Үгээр хэлбэл өөрчлөлт гарч байгаа мэт боловч бодит байдал дээр дахин дарамт, шахалт гарч байна. Урьдын адил зөвхөн загас агнуурын хувьд Оросын загас агнуурын хөлөг онгоцны боомтод дуудлага хийх, хэд хэдэн загас агнуурын объектыг импортлох квот, загас агнуурын бүсийг хаах зэрэг хязгаарлалтууд байдаг бөгөөд энэ нь манай хөлөг онгоцонд хуваарилагдсан квотыг ч сонгох боломжийг бидэнд олгодоггүй. Японы 200 милийн бүс; Японд холимог үйлдвэр байгуулахад хүндрэлтэй байгаа гэх мэт. Орос улсад Японы бизнес эрхлэгчдэд бизнес эрхлэхэд хэцүү хэвээр байгаа нь үнэн. Энэ бүхэн загас агнуурын хамтын ажиллагаанд саад учруулж, хамгийн чухал нь бизнес эрхлэгчдийн хооронд тогтвортой итгэлцлийг бий болгодоггүй. Ер нь миний бодлоор Япончууд урьд өмнө нь Японд байнга түрэмгийлэгч байсан Оросын дүр төрхтэй байсан шигээ Оросыг боломжит дайсан гэсэн дүр төрхөө харилцан ашигтай хамтран ажиллаж чадах хөрш орнуудын дүр төрх рүү өөрчлөх хэрэгтэй. Хамтын ажиллагааны ийм хөгжлийн гол холбоос болгон хоёр орны загас агнуур, тэр дундаа Курилын арлуудын бүс нутгийн загас агнуурыг сонгох хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, өнгөрсөн туршлагаас харахад үүнийг хийх нь тийм ч хялбар биш, ялангуяа богино хугацаанд. Гэхдээ бид энэ боломжийг хэрэгжүүлэхийг хичээх ёстой бөгөөд аюулгүй загас агнуурын хувьд байхгүй асуудлуудыг бий болгохгүй байх ёстой. Японы талаас ийм хамтын ажиллагаанд тавьсан бүх хязгаарлалтыг цуцлах, тэр дундаа нутаг дэвсгэрийн асуудлаарх улс төрийн шаардлагыг энэ чиглэлээс арилгахаас их зүйл шалтгаална. Эцсийн эцэст Япон улс Хятадтай энэ замыг туулж, тэр байтугай энхийн гэрээ байгуулсан ч Сенкаку (Дяоюдай) арлуудын өмчлөлийн асуудал шийдэгдээгүй байна. Курилын арлуудтай ойролцоо зүйрлэл.

2006 оны 11-р сарын 9-ний өдөр Сахалин мужийн Дум "Оросын Холбооны эсрэг Япон улс үргэлжилсэн зураг зүйн түрэмгийллийн тухай" тогтоолыг батлав. Хүйтэн дайны үед хоёр болон олон талт гэрээ хэлэлцээрийн эсрэг Япон улс эмхэтгэж, түгээж эхэлсэн гэж мэдээлэв. улс төрийн газрын зураг, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн дүр төрхийг гажуудуулсан: Уруп арлын өмнөд хэсэгт орших Курилын арлуудыг Японы нутаг дэвсгэр гэж тодорхойлж эхэлсэн бөгөөд үндэсний зураг зүйн хэлтэс нь Бага Курилын нурууны арлуудын талбайг системтэйгээр багтаасан болно. түүнчлэн Японы нийт нутаг дэвсгэрт Кунашир, Итуруп. Улс төрийн газрын зургуудыг зассаны дараа дахин засвар хийсэн физик газарзүй- Японы газрын зураг дээрх нэрлэгдсэн арлууд Курилийн архипелагаас алга болжээ

Хоёр орны харилцан ойлголцлын цорын ганц түлхүүр нь итгэлцэл, итгэлцэл, дахин итгэлцлийн уур амьсгалыг бий болгож, улс төр, эдийн засаг, соёлын олон салбарт харилцан ашигтай өргөн хүрээтэй хамтын ажиллагаа юм. Зуун гаруй хугацаанд хуримтлагдсан үл итгэлцлийг тэг болгож, итгэлцэл рүү эерэгээр шилжиж эхлэх нь Орос, Японы хил орчмын тэнгисийн бүс нутагт амар амгалан, амар амгалан байхын үндэс юм. Одоогийн улстөрчид энэ боломжийг ашиглаж чадах болов уу? Цаг хугацаа харуулна.

Хэрэв таны маршрут Курилын арлууд руу чиглэж байгаа бол Итуруп арал таны аяллын нэг хэсэг байх нь дамжиггүй. Эцсийн эцэст энэ бол маш үзэсгэлэнтэй, анхны газар юм. Олон хүмүүс үүнийг Курилын арлуудын жинхэнэ сувд гэж үздэг нь гайхах зүйл биш юм. Өнөөдөр бид таныг Итуруп арал гэж юу болохыг олж мэдэхийг урьж байна, энэ нь хаана байрладаг, энд уур амьсгал ямар байдаг, ургамал, амьтан ямар онцлогтой болохыг олж мэдэхийг урьж байна. Мөн бид таныг энэ сонирхолтой газар хэрхэн очихыг олж мэдэх болно.

Итуруп арал: гэрэл зураг, тайлбар

Итуруп бол Номхон далайд байрладаг Курилын арлуудын нэг хэсэг болох хамгийн том Их Курилын нуруу юм. Итуруп нь ОХУ-д харьяалагддаг ч Япон улс өөрийн эрхээ нэхсээр удаж байна. Тус улсын эрх баригчид үүнийг Хоккайдо муж гэж үздэг. Арлын нэрний хувьд энэ нь "этороп" гэсэн үгнээс гаралтай гэж үздэг бөгөөд үүнийг Айну хэлнээс "медуз" гэж орчуулж болно.

Итуруп арлын газарзүй, газрын зураг

Өмнө дурьдсанчлан, энэ арал нь усны бүсэд оршдог Номхон далай. Хойд талаараа усаар угаана.Итуруп арлыг Оросын газрын зураг дээр манай том орны зүүн өмнөд хэсэгт харж болно. Газрын зураг нь Итуруп Японтой хэр ойрхон байгааг тодорхой харуулж байна.

Арлын зүүн хойноос баруун урагшаа урт нь 200 километр бөгөөд янз бүрийн хэсэгт өргөн нь долоогоос хорин долоон километрийн хооронд хэлбэлздэг. Итурупын талбай нь 3200 хавтгай дөрвөлжин километр юм. Арал нь нуруу, галт уулын массивуудаас бүрддэг. Энд хорь орчим галт уул байдаг бөгөөд тэдгээрийн ес нь идэвхтэй байдаг (Кудрявий, Бага ах, Чирип болон бусад). Нэмж дурдахад жижиг мэт санагдах Итуруп арал нь Оросын Илья Муромец (141 метр) зэрэг олон үзэсгэлэнтэй хүрхрээтэй. Үүнээс гадна нуур, мөн халуун, рашаантай.

Флора

Итуруп арал нь зөвхөн галт уул, хүрхрээ, гейзерээр баялаг төдийгүй олон тооны төлөөлөгчдөөр баялаг юм. ургамал. Тиймээс түүний нутаг дэвсгэрийн ихэнх хэсэг нь жижиг үрт гацуур, Сахалин гацуураас бүрдсэн шилмүүст ойгоор бүрхэгдсэн байдаг. IN төвийн бүсКурилын шинэс арлуудыг харж болно. Өргөн навчит төрөл зүйл нь Итурупийн өмнөд хэсэгт ургадаг: нимгэн царс, калопанакс, агч. Мөн арал дээр маш сайн хөгжсөн хулсны шугуй - Курил саза байдаг бөгөөд энэ нь уулын энгэр, ой модыг бараг явах аргагүй болгодог.

Уур амьсгал

Итуруп арал нь намуухан зунтай бөгөөд чийглэг, сэрүүн байдаг. Хамгийн дулаан сар бол 8-р сар бөгөөд өдрийн дундаж температур Цельсийн +14 хэмд хүрдэг. Тиймээс зун ч гэсэн Итуруп руу явахдаа дулаан хувцас авчрахаа мартуузай. Өвлийн хувьд энд тивийнхээс хамаагүй зөөлөн бөгөөд цас ойр ойрхон орж, дараа нь гэсдэг онцлогтой. Хамгийн хүйтэн сар буюу 2-р сарын дундаж температур -3 хэм байна.

Арлын оршин суугчид, суурин газрууд

Өнөөдөр Итуруп дээр зургаан мянга хагас орчим хүн амьдардаг. Далайн эрэг дээрх арлын төв хэсэгт Охотскийн тэнгисэнд байрладаг цорын ганц хот ба захиргааны төв- Курильск. Хүн ам нь 1800 орчим хүн. Үлдсэн арлын иргэд хөдөө орон нутагт амьдардаг хүн ам суурьшсан бүс нутагХалим, Рейдово, Загасчид, Халуун түлхүүрүүд болон бусад олон.

Ашигт малтмал

Дэлхийн цорын ганц эдийн засгийн ашигтай рений ордыг 1992 онд Итуруп арал дээр илрүүлсэн. Энэ нь Кудряви галт ууланд байрладаг. Эрдэмтдийн хийсэн судалгаагаар галт уулын гүнээс жил бүр 20 орчим тонн рений гадаргад гардаг байна. Энэ металлын дэлхийн үйлдвэрлэл жилд дөчин тонноос хэтрэхгүй байгаа нь сонирхолтой юм. Нэг кг рений 10 орчим мянган ам.долларын үнэтэй. Энэхүү металл нь стратегийн ач холбогдолтой бөгөөд үүнийг цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын аж ахуйн нэгжүүд (ялангуяа сансрын салбарт) ашигладаг. Итурупын газрын хэвлийд ренийээс гадна висмут, индий, германи, алт, мөнгө, селен зэрэг баялаг байдаг. Мөн энд уугуул хүхрийн томоохон орд бий.

Iturup руу хэрхэн хүрэх вэ

Арал руу нисэх нислэгийг энд байрладаг Буревестник нисэх онгоцны буудлаар гүйцэтгэдэг Оросын яамхамгаалалт Зорчигч ба ачаа тээврийн далайн тээврийг Поларис, Игорь Фархутдинов гэсэн хоёр моторт хөлөг онгоц ашиглан гүйцэтгэдэг.

Хэрэв та Итуруп аралд зочлохоор шийдсэн бол онгоцоор явах хэрэгтэй болно гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Канадын Bombardier DHC-8 онгоц энд нисдэг. Жишээлбэл, Южно-Сахалинск хотоос тасалбар танд дөрвөн хагас мянган рубль болно. Аялалын хугацаа нэг цаг орчим байна. Түүнээс гадна, онгоц үргэлж хуваарийн дагуу нисдэггүй гэдгийг санаарай. Энэ нь Iturup дээрх цаг агаарын өөрчлөлттэй холбоотой юм. Тэр ч байтугай арал руу очихыг хүссэн хүмүүс цаг агаар сайхан байхыг хоёр, гурван өдөр хүлээж байдаг.

Буревестникт ирэхэд та маш их гайхах болно. Эцсийн эцэст энд (шошгогүй) ачаа тээшийг онгоцноос шууд газар буулгаж, зорчигч бүр эд зүйлээ авах ёстой. Нисэх онгоцны буудлын хувьд энэ нь Курильскээс 60 км-ийн зайд байрладаг. Түүгээр ч барахгүй та шороон замаар 50 км, Касатка булангийн эрэг дагуу 10 км замыг туулах болно (үүнийг зөвхөн усны урсгал багатай үед л хийх боломжтой). Энэ нь нисэх онгоцны буудлыг япончууд барьсантай холбоотой. Эндээс тэдний байлдагчдыг Сувдан боомтыг бөмбөгдөхөөр илгээсэн юм. Одоогийн байдлаар Курильскийн ойролцоо шинэ нисэх онгоцны буудлын барилгын ажил хийгдэж байна.