Найзууд аа, бид "эхлэгчдэд зориулсан дарвуулт завь" сэдвээр цуврал нийтлэлээ үргэлжлүүлж байна. Энэ хэсэгт бид таныг жинхэнэ дарвуулт завьчин болох мөрөөдөлдөө ойртоход тань туслах мэдээллийг байнга хуваалцдаг, гэхдээ хэрвээ та өөртөө ийм амбицтай зорилго тавиагүй байгаа бол танд сонирхолтой байх болно. алсын хараагаа тэлэх. Өнөөдөр бид үндсэн элементүүд гэх мэт чухал сэдвийг илчлэхийг хүсч байна дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжхөлөг онгоц. Тун удалгүй бид аль хэдийн ярьж, түүний элементүүдийн асуудлыг өнгөцхөн хөндсөн боловч өнөөдөр бид энэ асуудлыг арай илүү нарийвчлан авч үзэхэд бэлэн байна. Тиймээс, дарвуулт зэвсгийн дизайныг харцгаая, бид мэдээж дарвуулт онгоцноос эхэлнэ.

Далбаат

Бид ижил төстэй нийтлэлд далбаат онгоцны тодорхойлолтыг аль хэдийн өгсөн боловч "давталт бол суралцах эх юм." Тиймээс дарвуул нь хөлөг онгоцны их бие дээр бэхлэгдсэн тусгай даавуу эсвэл хавтан гэдгийг дахин санацгаая. агаарын урсгалын энергийг хөрвүүлэх эрчим хүчний хөлөг онгоцны хөдөлгөөн болгон хувиргах зорилгоор дарвуулт онгоц. Загварын үүднээс авч үзвэл далбаа нь нэлээд төвөгтэй бүтэц юм. Доорх нэрсийг харж болно Дарвуулт онгоцны гол элементүүд:

Одоо зэрэг элементүүдийг нарийвчлан авч үзье "Mast" "Boom", "Shrouds", "Masail", "Spinnaker", "Stay", "Jib" болон бусад.

Маст

Шүүгүүр нь дарвуулт хэлбэр, тогтвортой байдал, уян хатан байдлыг хангадаг завь дээрх босоо байрлалтай байгууламж юм. Ихэвчлэн хэзээ бид ярьж байнадарвуулт онгоцны тухай ("налуу", "тендер") - эдгээр нь гол тулгуур гэсэн үг юм.
Геек

Бум гэдэг нь дарвуулт завины налуу дарвуулын доод хэсгийг сунгахад ашигладаг төхөөрөмж юм. Энэ нь хэвтээ тэнхлэг хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд тулгууртай холбоотой хөдөлгөөнтэй эсвэл хөдлөхгүй хэлбэрээр бэхлэгдэх боломжтой. Доорх схемийн дагуу харуулав зэвсэглэл:


Geek зэвсэг
1 - өсөлт; 2 - шигүү мөхлөгт; 3 - гулсагчтай өсгий; 4 - дарвуулт онгоц; 5 - шавар; 6 - тогших; 7 - үндсэн хуудас; 8 өсөлттэй залуу; 9 - өсгийтэй залуу

Залуус аа

Бүрхүүл нь дарвуулт онгоцны зогсож буй бэхэлгээний тусгай араа (ихэвчлэн цайрдсан эсвэл ган кабель) бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар тулгуурыг бэхжүүлдэг. Бүрхүүлийн тоо нь шуудууны зузаан болон далбаат онгоцны талбайгаас шууд хамаарна.

Далбаат (дарвуулт онгоц)

Дүрмээр бол нэг тулгууртай дарвуулт онгоцны гол далбааг арын далбаа гэж нэрлэдэг. Үнэн хэрэгтээ гол далбаа нь дарвуулт онгоцны хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм, учир нь гол далбаа нь салхи, усны гадаргуугийн төлөв байдлаас хамаарч хэр зөв тохируулагдсан нь тодорхой нөхцөлд хөлөг хэрхэн ажиллахаас хамаарна. цаг агаарын нөхцөл байдал.

Спиннакер

Спиннакер бол нэмэлт "уралддаг" дарвуулт онгоц бөгөөд энэ нь бүрэн курс дээр гол далбаанд маш сайн туслах юм. Дүрмээр бол ээрэх нь хөнгөн даавуугаар хийгдсэн, гүдгэр хэлбэртэй, үйл ажиллагааны зарчим нь шүхэртэй маш төстэй юм.

Генакер нь хагас салхинаас эхлээд жийб хүртэлх олон төрлийн замд ажилладаг, ээрэх дугуйтай өөр нэг уралдааны дарвуулт онгоц юм. Спиннакерээс ялгаатай нь энэ нь жижиг талбайтай бөгөөд үүнээс гадна геннакерыг зөвхөн уралдаанд төдийгүй хөлөг онгоцон дээр жижиг багтай аялалын аялалд ашиглаж болно.


Байна

Хөлөг онгоцны бэхэлгээний бэхэлгээний тулгуур нь арагш унахаас хамгаалдаг хатуу ган утас юм.

Үлдэх

Жиб бол урд талын тулгуурыг дэмжихийн тулд ойн тавцан дээр байрлуулсан гурвалжин хэлбэртэй дарвуул юм.

Хуудас

Хуудас гэдэг нь ташуу далбааны шулуун буюу доод арын булангийн доод буланд бэхлэгдсэн, хөлөг онгоцны ар тал руу татсан бэхэлгээ юм.

Зэвсэглэл гэдэг нь далбаат болон тэдгээрийг удирдах бүх төхөөрөмжийг хэлдэг.

4.1. Дарвуулт онгоцны төрөл: шулуун өрмийн машин (хөлөг онгоц, бригад), холимог (барк, барквентин, бригантин), урагш өрөмдлөг (лугер, латен, өлгүүр, спринт, гафф), Бермуд (муур, шляп, тендер, ёл, кетч, schooner) .

Далбаат онгоцны төрлүүд: А- шулуун (богино); б- тавиур (лугер); В- салаа далбаа; Г- Латин; г- Хятад; д- спринт; болон- гафф; h- гуари; Тэгээд- Бермуд.

Тендер"
А - Гафф, Б - Бермуд

Хоёр тулгууртай дарвуулт онгоцууд.

A - Бермудын иол; б - жийрэг кетч. B - гафф schooner; G - Бермудын жийрэг хөлөг онгоц

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн эд анги.

Зэвсгийн гол хэсгүүд нь далбаат, жад, бэхэлгээ юм.

Спар.

Дарвуулыг бэхлэх, зөөхөд ашигладаг зэвсгийн бүх модон болон металл хэсгүүдийн нийлбэрийг гэнэ спар.

Бермуд ба гаф муурны шигүү мөхлөгийн хэсгүүд:шигүү мөхлөгт, boom, gaff, jib rack, spinnaker boom, stay pier, bowsprit.

Спар хийх материал: мод, металл, хуванцар.

Модон жийргэвчний загвар: цул, наасан, хөндий, эвхдэг шигүү мөхлөгт, хойд хөвгүүд

Спар хэсгүүд:

A - нүүрний ховилтой нулимс хэлбэртэй модон шигүү мөхлөгт;

B ба C - гадна гулсагчдад зориулсан төмөр зам бүхий дугуй багана;

G ба D - дотоод гулсагчдад зориулсан төмөр зам бүхий тулгуурууд,

E - нүүрний ховилтой металл шигүү мөхлөгт

Дүүргэгч нь эвхэгддэг, өөрөөр хэлбэл бэхлэгдсэн тэнхлэгийн эргэн тойронд байрлуулж болно дагавар хүүхдүүд.Дагалдах хүүхдүүд нэг бол хадны дундуур өнгөрч, гишгүүрийн хажууд (ердийн шигүү мөхлөг шиг) эсвэл шууд тавцан дээр бэхлэгддэг. Заримдаа тэднийг зогсолт гэж нэрлэдэг.

Маст хэсгүүд : дээд, салаа, клотик.

Дүүргийн дээд төгсгөл гэж нэрлэдэг дээд,доод - түлхэц. Клотик (өтгөрөлт; Нидерландаас клоот- бөмбөлөг, бариул), тулгуур эсвэл тугны шонгийн орой дээр цухуйсан ирмэг бүхий бөөрөнхий хэлбэртэй холбох хэрэгсэл. Клотик нь мод эсвэл металлаар хийгдсэн байдаг. Хамгаалах байрны дотор тугны дохио, дэнлүү зэргийг өргөх зориулалттай дэнлүүний өнхрүүлгийг суурилуулсан. Үүнээс гадна хамгаалах байр нь шигүү мөхлөгийн төгсгөлийг чийгээс бүрхдэг.

Арилгад суурилуулах, утас тавих төхөөрөмж : тараагч, холбох хэрэгсэл, дэгдээхэй, бул.

зураачид.Хэрэв нэгээс олон хос тараагч байгаа бол тэдгээрийг дээд, дунд, доод гэж нэрлэдэг; гурваас дээш хос байвал доороос эхлэн тоогоор (эхний тараагч, хоёр дахь, гурав дахь гэх мэт).

Гаф дарвуулт онгоцон дээр зогсож буй бэхэлгээний хэсгүүдийн дээд үзүүрийг гогцоонууд дээр суулгасан тулгуур дээр тавьдаг. Огонами.Огонууд найддаг дэгдээхэйнүүд- гулсахаас хамгаалдаг модон эсвэл металл мөр. өнхрөх- хуудас эсвэл бусад араа татах чиглэлийг өөрчлөх жижиг дамар; Тэдгээрийг ихэвчлэн гинж эсвэл хацар дээр тавьдаг. Их бие, шон дээр бэхэлгээ, тараагчийг бэхлэх зориулалттай металл эд ангиудыг нэрлэдэг дөнгө.

Boom, gaff, yard, spinnaker boom-ийн хэсгүүд : nok, өсгий, сахал, тархсан, хөлийн хөвөө, spruit.Тэдгээрийг тулгуурт бэхлэх төхөөрөмж : нугасан, сахалтай, булангийн хөл.

Геек- гол далбаа (миззэн, урд талын далбаа) нь аль нэг аргаар бэхлэгдсэн хэвтээ тэнхлэг. Гол далбаат онгоцны үсрэлт гэж нэрлэдэг гол өсөлт***, миззен бум - mizzen boom, geek foka - foka-geek.Дүүргэгч дээр тулгуурласан бумны төгсгөл гэж нэрлэгддэг өсгий,эсрэг талын төгсгөл - үгүй.Бөмбөлөгний өсгий нь нугасан хэсэгт багтах хүзүүвчтэй бөгөөд энэ нь гулсуурыг хажуу тийш болон дээшээ эргүүлэх боломжийг олгодог. Эргэдэг дугуйг ихэвчлэн төмөр зам дээр (ялангуяа уралдааны дарвуулт онгоцонд) дээш хөдөлгөж, далбаанд хүрэлгүйгээр дарвуулт хүрэх боломжтой болгодог. Товч шугамууд. Гафф,Бом шиг хөлийн хуруу, өсгийтэй. Гаффын өсгийтэй сахал,шонг шүүрч авах. Сахал нь тогтмол эсвэл эргэдэг байж болно: суурин нь ихэвчлэн мод (царс эсвэл үнс), эргэдэг нь металлаар хийгдсэн байдаг. Савлаа шигүү мөхлөгт тулж буй гадаргуу нь арьсаар бүрхэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн гүйдэг хэсэг нь нимгэн зэс эсвэл гуулиар хучигдсан байдаг тул элэгдэлд орохоос хамгаалдаг. Сахлаа шигүү мөхлөгөөс үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийн үзүүрийг нимгэн ган утсаар холбодог. булангийн хөл.Хөлний үзүүрийн нэг үзүүр нь сахалтай нимгэн олсны чулуугаар бэхлэгддэг тул гаф унах үед хугарч, сахлаа хугарахаас хамгаалдаг. Модон бөмбөгийг хөлнийх нь дээр тавьдаг - раксклоти,Ингэснээр тэр шигүү мөхлөгт илүү хялбар алхаж, түүнийг зурж болохгүй.

Spruyt -

Бэхэлгээ ба утас бэхэлгээний төхөөрөмж : холбох хэрэгсэл, сум, спруит, блок, бул.

Их бие, шон дээр бэхэлгээ, тараагчийг бэхлэх зориулалттай металл эд ангиудыг нэрлэдэг дөнгө. Spruyt -блок гулсдаг (төмөр замыг сольдог) нягт сунгасан ган кабель. өнхрөх- хуудас эсвэл бусад араа татах чиглэлийг өөрчлөх жижиг дамар; Тэдгээрийг ихэвчлэн гинж эсвэл хацар дээр тавьдаг. Блокуудгүйлтийн тоноглолын ажлыг хөнгөвчлөх, зүтгүүрийн чиглэлийг өөрчлөх. Хөдөлгөөнгүй блок нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэхгүй бөгөөд зөвхөн чиглэлээ өөрчлөхөд үйлчилдэг. Хөдөлгөөнт блок нь хүч чадлыг ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгдүүлдэг боловч ачааллыг шилжүүлэхийн тулд блокгүй байхаас хоёр дахин их араа шаарддаг. Өргүүрийн хүч чадлын өсөлтийг тодорхойлохын тулд ачааллыг хэр олон тээрэм барьж байгааг анхаарч үзээрэй. Хичнээн ийм араа - Тойрог,Энэ нь ойролцоогоор хүч чадлын өсөлт юм. Блокууд нь маш олон төрлийн байдаг. Хамгийн түгээмэл нь хуванцараар бэхлэгдсэн блокууд бөгөөд үүнээс бүрддэг дамар- бариул эргэлддэг ирмэг дээр ховилтой диск; боолт- дамар тэнхлэг, тэнхлэгт зориулсан нүхтэй холбох хэрэгсэл ба хацарбариулын эсрэг үрэлтээс хамгаалж, дамрын дагуу чиглүүлнэ.

Дарвуулт онгоцны далбааг бэхлэх төхөөрөмж : lykpazy, rels, segars.

4.2.2. Арилга. Арилга нь зогсож, гүйж байна. Ухаалаг зүйл.

Зогсоох : бүрээс (үндсэн, дээд, алмааз хэлбэртэй ), үлдэнэ (гол тулгуур, дээд талын байр суурь, эсрэг байр суурь ), ар тал, ар тал, тэдний зорилго. Зорилго.

Зогсоохорно бүрээс,Гулзайлтын хэсгээс хажуу тийш чиглүүлэгчийг дэмжих, үлддэг,арагшаа бөхийлгөхөөс нь дэмжих, ба арын суудал,урагш бөхийлгөхөөс дэмжих. Финн ба OK ангиллын муурны завь дээр тулгуур нь зогсох бэхэлгээгүй бөгөөд дарвуул дээрх салхины нөлөөн дор чөлөөтэй нугардаг. Хэрэв дарвуулт онгоцон дээр хоёр хос бүрээс байгаа бол дээд хэсгийг нь дууддаг дээд бүрээс,ба доод хэсэг нь - гол нь.Шүүмж ба бүрээсийн хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд дээд талын бүрээсийг ихэвчлэн тарааж өгдөг зураачид.

Хэрэв хэд хэдэн хос бүрээс байгаа бөгөөд тэдгээр нь бүгд доод үзүүрүүдээрээ тавцан руу явдаг бол шургуугийн хамгийн дээд хэсэгт очдогийг нэрлэдэг. дээд бүрээс. Цаашид дарааллаар нь: дээд, дунд, доод залуус.

Хичнээн хос бүрээстэй байсан ч хамгийн доод, шууд тавцан руу явдаг, тараагчгүйгээр гол нь гэж нэрлэдэг. Дээд талын бүрээсийг ямагт шигүү мөхлөгийн хавтгайд, голыг нь ар тал руу нь бага зэрэг хийдэг. Хоёр хос үндсэн бүрээстэй байх үед тэдгээрийн нэгийг нь бага зэрэг түрүүлж авч явдаг. Ихэнхдээ Бермудын тулгуур дээр хийдэг алмаазан бүрээс,тэд дээд тараагчаар дамжуулан хамгийн орой дээрээс нь шигүү мөхлөгт очдог.

Stag,урагшаа дарвуулт гурвалжны оройгоос сунгаж, далбааг дэмжихийг нэрлэдэг гол,хэрэв өөр байхгүй бол зүгээр л ой мод. Хэрэв хэд хэдэн ой мод байгаа бол шонгийн орой дээрээс ирж буй ой мод гэж нэрлэдэг дээд байр**, жийрэг тавьсан ой мод, jib-rail.Бермудын усан онгоцон дээр тулгуурын дээд хэсэг нь ихэнх тохиолдолд нэг юмуу хоёр өөр хөлөг онгоцоор бэхлэгддэг. арын суудал,хөлөг онгоцны ар тал руу явж байна.

Ар талд ньхөлөг онгоцны тавцан руу гол тулгуур бэхлэгдсэн тулгуур дээр байрлах газраас хажуу тийшээ явна. Арын тулгуурууд нь бэхэлгээг солих үед суллаж, буцааж авах боломжтой байдлаар бэхлэгдсэн байна. Үүнийг хийхийн тулд арын тавиурын доод үзүүрүүд нь тавцан дээр бэхлэгдсэн төмөр зам эсвэл нягт сунгасан ган кабелийн дагуу хөдөлдөг өргүүр эсвэл гулсагчаар тоноглогдсон байдаг. - согтуу.

Тэдгээрийг багана болон хөлөг онгоцны их биетэй холбоно : Путтен, эргүүлэг, хөшүүргийн төхөөрөмж, эргүүлэг .

Бүрээс болон бэхэлгээг зохих холбох хэрэгслийг ашиглан их биетэй холбоно. залуус-путенс болон үлдэх-путенс,дарвуулт онгоцны их биетэй найдвартай бэхэлсэн. Кабелийн хурцадмал байдал хийгдэж байна эргүүлэг- шураг холбоос эсвэл эргүүлэх нэгжүүд.

Орчин үеийн дарвуулт онгоцон дээр өндөр хурдны хөшүүргийн чангалагч буюу эргүүлэг өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд энэ нь багийнхны ажлыг хөнгөвчлөх, арын тулгуурыг суллах, тавих ажлыг хурдасгадаг (харна уу. будаа. 51). Арын гол бүрээс нь заримдаа ийм хурцадмал байдалтайгаар тоноглогдсон байдаг - дараа нь хөндлөвч нь суларч, гол далбаа огтлохгүй.

Босоо бэхэлгээний материал.

Ган кабель цайрдсан эсвэл зэвэрдэггүй ган. Хатуу кабелийг зузаан утсаар нэхэж, бэхэлгээ хийхэд ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь хүчтэй гулзайлтын нөлөөнд автдаггүй, гэхдээ ихээхэн ачаалалтай байдаг. Ийм кабелийг блок болгон дамжуулах боломжгүй.

Ажиллаж байгаа тоноглол . Бермуд ба гафф муурны гүйлтийн тоноглолын хэсгүүд. Араа хэрэгслийн зорилго. Арматурыг ажиллуулах материал.

Ажиллаж байгаа тоноглол

Тэр хаашаа гүйдэг вэ, тэр яагаад хэрэгтэй вэ? Бид татдаг, өргөдөг - энэ нь гүйлтийн тоноглолын тухай товчхон юм.

Худал: Энгийнээр хэлэхэд олс. Түүний зорилгыг санах нь тийм ч хэцүү биш юм - боссон бүх зүйлийг дэнжээр өргөдөг. Бидний өргөх хамгийн эхний зүйл бол мэдээж дарвуулууд юм. Төөрөлдөхгүйн тулд, хашгирахгүйн тулд "хөөе, ногоон олс тат" гэж гол төлөв хоёр үгээс бүрддэг. Эхний үг нь далбаат онгоцны нэр + "halyard" гэсэн үг юм. Бүх зүйл маш энгийн: "mainsail-halyard", "jibsail-halyard" гэх мэт.

Ямар ч олстой адил оосор нь хоёр үзүүртэй байдаг. Дарвуул эсвэл хөлөг онгоцны бэхлэгдсэн төгсгөлийг "үндэс", дарвуулыг татах үзүүрийг "гүйлт" гэж нэрлэдэг.

Блок: гүйлтийн армийн ажлыг хөнгөвчлөх, зүтгүүрийн чиглэлийг өөрчлөхөд үйлчилдэг. Тэд физикийн хичээл заадаг байсан бөгөөд яагаад блок хэрэгтэй байгааг тайлбарлах шаардлагагүй юм. Санаж байх ёстой цорын ганц зүйл бол суурин блокууд нь хүчийг бууруулахад ямар ч ашиг тус өгөхгүй бөгөөд тэдний гол ажил бол түлхэлтийн чиглэлийг өөрчлөх явдал юм.

Хуудас: дахин олс, энэ удаа дарвуул хянах. Нэр нь бас хоёр үгнээс бүтдэг. "Gail-sheet", "Jib-sheet" - эдгээр нь таны хамгийн их ашиглах хуудас юм. Эхнийх нь үндсэн далбааг удирдахад үйлчилдэг - гол далбаа, хоёр дахь нь жийргэвчийг удирдах. Хэрэв бид салхины эсрэг явах юм бол хяналтын дүрэм маш энгийн байдаг - урсгал нь хурц байх тусам салхи хүчтэй байх тусам бид хуудсыг "дүүрэх" (татах) хэрэгтэй, салхи багасах тусам "бүрэн" байх болно. хуудаснууд. Бид бүтэн курсээр (салхи бидний ар тал дээр) хөвж байх үед: үндсэн хуудас нь ихэвчлэн бүрэн чөлөөлөгддөг бөгөөд жийргэвчний хуудас нь салхитай харьцуулахад хамгийн их дүүрсэн байхаар сонгогддог.

Шилдэг бодис: өсөлтийг барьж тэмцэх. Дүрмээр бол, топпер нь шонгийн оройноос доош уналтын төгсгөл хүртэл дамждаг ба тулгууртай гурвалжин үүсгэдэг. Үүний гол үүрэг бол гол далбааг өргөөгүй үед хөлөг онгоцны тавцан дээр унахаас урьдчилан сэргийлэх явдал бөгөөд үүнийг бэхэлгээ, хөдөлгүүрийн доор алхах үед ашигладаг. Гол далбаа дээш өргөгдсөн үед оройг суллах хэрэгтэй - эс тэгвээс энэ нь далбааг хэвийн ажиллуулахад саад болно.

Буурцаг: далбаагаар далбаагаа өргөх эсвэл үндсэн далбаагаа даавуугаар хүссэн байрлалд нь тохируулах нь тийм ч хялбар биш юм. Хүч чадал хэрэгтэй. Энэ ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд эргүүлэг ашигладаг. Хаягдал эсвэл хуудас нь эргүүлэг дээр ороосон (хоолой шидэх), хүч шаардагдах тусам илүү их хоолойг шидэх шаардлагатай болдог. Гурван хоолой нь хамгийн тохиромжтой. Дараа нь бариулыг ашиглан эргүүлэгийг хөдөлгөж, хүчин чармайлтыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Винч төхөөрөмж нь хамгийн энгийнээс эхлээд өөрөө түгжигдэх, цахилгаанаар ажилладаг.

Таслагч: Бид даавууг авсан, гэхдээ тэдгээрийг бэхлэх хэрэгтэй, үүний тулд тэд бөглөө ашигладаг. Тэмцээний гүйлтийн үзүүрийг холбож, шаардлагатай бол хурдан тохируулах боломжтой төхөөрөмж.

Одоохондоо хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гүйлтийн тоног төхөөрөмжийн бүх жагсаалт биш боловч хаалт, тойрог, бэхэлгээ гэх мэт хэвээр байна. гэх мэт. Одоо бидэнд дарвуулт онгоц хэрхэн ажилладаг, нарийн ширийн зүйлийг ойлгох боломжийг олгодог хамгийн бага зүйл хэрэгтэй байна ... энэ нь аль хэдийн туршлага, хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.

Гүйлтийн тоноглол нь шон, далбааг удирдах, дохионы туг өргөхөд үйлчилдэг. Энэ тохиолдолд гүйлтийн тоног төхөөрөмж орно үндсэн хуудас- өсөлтийг хянах үйлчилгээ, үндсэн хуудас– гол далбааг тэнхлэгийн дагуу тохируулах, гол хашаа– гол далбааг шурган дээр өргөхөд, staysail halyard– шонг баганд өргөхөд, бум залуу– бүрэн дамжлага дээр дээш өргөгддөггүйн тулд бөмбөрцөгийг тавцан руу татах далбаа хуудас- хазайлтыг хянах.

Арматурыг ажиллуулах материал болох кабель нь хүнсний ногоо, синтетик, ган байж болно.
Дараах ургамлын олсыг дарвуулт онгоцонд ашигладаг.
- олсны ургамал- Маалинган ишийг боловсруулах замаар гаргаж авсан олсны утаснаас хийсэн. Цэвэр олсны ургамлаар эрчилсэн кабелийг цагаан (цагаан) гэж нэрлэдэг. Хэрэв Маалинган кабелийн өсгийг халуун модны давирхайгаар дамжуулж (ялзарахаас хамгаалах) бол тэдгээрээс эрчилсэн кабелийг давирхай (давирхай) гэж нэрлэдэг. Давирхайн кабелийг дарвуулт онгоцонд бараг ашигладаггүй, учир нь тэдгээр нь бат бөх чанар багатай (10-20%) бөгөөд давирхайг ялгаруулж, далбаа болон будсан гадаргууг толбо үүсгэдэг. Бүх шинэ цагаан Маалинган кабель ачааллын дор дунджаар 8-9% сунадаг;
- сисал- эдгээр нь Мексик, түүнчлэн Крым, Кавказын өмнөд хэсэгт ургадаг агава ургамлын утаснаас хийгдсэн байдаг. Эдгээр кабель нь маалингын кабельтай ижил бат бэх боловч ялгаатай шармөн олон цухуйсан утас (shaggy). Маалинган шиг, тэдгээр нь тоног төхөөрөмж, бэхэлгээний ажилд ашиглагддаг;
- Манлскве-тэдгээрийг зэрлэг гадил жимсний ишний утаснаас хийдэг. Шинэ манила кабель нь мөнгөлөг цагаан өнгөтэй. Энэ нь Маалинган болон Сивал кабелиас арай илүү бат бөх юм. Манила олс нь бусад ургамлын олсноос уян хатан, зөөлөн, хөнгөн, хөвөх чадвараараа ялгаатай. Эдгээр бүх чанар нь түүнийг армийн бэхэлгээ, бэхэлгээний шугам, чирэгч, импортын төгсгөлд өргөнөөр ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч манила кабель нь Маалинган кабелиас илүү хурдан элэгддэг;
- хөвөн- тэдгээр нь хөвөн утаснаас хийгдсэн байдаг. Эдгээр кабель нь маалингын кабелиас хамаагүй бага, хүчтэй сунадаг (ялангуяа нойтон үед), зузаан нь багасч, хурдан элэгдэж, ялзардаг. Гэсэн хэдий ч хөвөн олсны хөнгөн, зөөлөн, уян хатан чанар нь хуудас дээр ажиллахад маш тохиромжтой. Шинэ кабель үнэхээр баярлалаа цагаан өнгө, маш дэгжин төрхтэй.
IN өнгөрсөн жилСинтетик утаснаас хийсэн кабелийг өргөн ашигладаг. Тэдний маш сайн чанаруудаас шалтгаалан тэд далайн аж үйлдвэрт ургамлын кабелийг аажмаар сольж байна.
Гол давуу тал синтетиккабель - ялзрахгүй байх бүрэн. Тэд ургамлын гаралтай бүтээгдэхүүнээс илүү бат бөх, уян хатан, хөнгөн жинтэй байдаг. Тиймээс зарим мэдээллээр ижил зузаантай нейлон кабель нь 12% хөнгөн, хоёр дахин уян хатан, олсны утаснаас 3 дахин хүчтэй, манила кабелиас хоёр ба хагас дахин илүү уян хатан байдаг.
Синтетик кабель (нейлон, лавсан, перлон гэх мэт) нь армийн бэхэлгээ (хуудас ба дэнж) -ийг нийлэг даавуугаар хийсэн дарвуулт онгоцны өргөгч кабель, түүнчлэн бэхэлгээ, зангуу олс болгон ашигладаг. Харьцангуй өндөр өртөгтэй хэдий ч нийлэг кабель нь бат бөх чанар болон бусад давуу талуудаас шалтгаалан өөрсдийгөө төлж чаддаггүй.
Синтетик кабелийн сул тал нь тэдний хөшүүн чанар юм: гараараа татахад та арьсаа амархан урж хаях боломжтой. Нэмж дурдахад тэдгээр нь маш уян хатан байдаг: Nylon кабелийг хүч чадлыг нь алдагдуулахгүйгээр анхны уртынхаа 40% хүртэл сунгаж болно. Үрэлтийн коэффициент багатай синтетик кабель нь бэхэлгээ муутай тохиолдолд эвдэрч болзошгүй. Тиймээс, зангилаа уяхдаа ийм кабелийн бариулын төгсгөлийг гол хэсэгт нь барьж авах хэрэгтэй. Синтетик кабель нь торгомсог цагаан өнгөтэй.
Ганкабель нь хэд хэдэн давуу талтай: ургамлын кабельтай ижил жинтэй, тэдгээр нь илүү бат бөх, найдвартай ажиллагаатай, элэгдэл багатай, чийгийн нөлөөнд бага өртдөг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь илүү хатуу, гулзайлтаас айдаг бөгөөд зөвхөн уян хатан ган кабель нь зарим зангилааг тэсвэрлэдэг. Ган кабель нь уян хатан бус бөгөөд гэнэтийн хурцадмал байдлын үед эвдэрдэг.
Ган кабель нь цайр (эсвэл зэвэрдэггүй ган) бүрсэн бие даасан утсаар хийгдсэн байдаг. Үйлдвэрлэлийн төрлөөс хамааран ган кабель нь хатуу, уян хатан, ялангуяа уян хатан байж болно. Уян хатан, ялангуяа уян хатан кабель нь утас тус бүрт Маалинган судалтай нимгэн утсаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс тэдгээр нь уян хатан чанар сайтай бөгөөд тоног төхөөрөмжийг ажиллуулахад ашиглагддаг. Ижил зузаантай, хатуу кабель нь Маалинган кабелиас найм дахин, уян кабель зургаа дахин илүү бат бөх байдаг.

Кабель хийх

Хүнсний ногоо кабельдараах байдлаар хийсэн. Хэрэв та утаснаас босоо унжиж, цагийн зүүний дагуу, "нарны чиглэлд" эргэлддэг гэж төсөөлвөл тэдгээр нь мушгирсан байдаг. өсгийтэй гутал.Тодорхой тооны өсгийтэй гуталнаас, гэхдээ цагийн зүүний эсрэг, "нарны эсрэг" тэд мушгирдаг утаснуудГурав, дөрвөн утаснаас дахин "наранд" гурваас дөрвөн судалтай кабель эрчилсэн байна. кабелийн ажил шууд буух.
Хэрэв өсгий нь "нарны эсрэг", судал нь "наранд", кабел нь "нарны эсрэг" мушгирсан бол та кабелийн шугамаар хийсэн кабель авах болно. буцаж ирэх.
Сувагуудын хоорондох дөрвөн судалтай кабель нь тав дахь, сул мушгирсан шулуун утастай бөгөөд үүнийг гол гэж нэрлэдэг. Дөрвөн судалтай кабель нь илүү уян хатан боловч гурван утастай кабелиас 10-20% -иар сул байдаг.
Хэрэв кабелийн утаснууд нь гурван судалтай бол тэдгээр нь тус бүрийг утас гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрээс эрчилсэн кабелийг кабелийн кабель гэж нэрлэдэг. ажил.Ихэвчлэн кабелийн ажлын кабель нь шууд урсацтай, кабелийн ажил нь урвуу удамтай байдаг. Эдгээр кабелийн бүтцийг доор үзүүлэв будаа. 55.
Тухайн кабель ямар төрлийн уналттай болохыг олж мэдэхийн тулд та дараах дүрмийг ашиглаж болно: хэрэв Оросын "I" үсгийг утаснуудын чиглэлд давхарлаж болох юм бол энэ нь шууд буух кабель юм, хэлхээний эргэлтүүд нь дараах байдалтай байна. баруун гар талын шурагны эргэлт; хэрэв та утаснуудын чиглэлд латин үсгийг тавьж чадвал "Н"дараа нь энэ нь буцах кабель (зүүн давирхай сэнс гэх мэт).
Кабелийн ажлын кабель нь кабелийн шугамаас 15-20% сул байдаг.
Тэд мөн дарвуулт онгоцонд өргөн хэрэглэгддэг сүлжсэн (галярд) олс.Тэдгээр нь судалтай эсвэл судалгүй сүлжсэн хоолой хэлбэрээр үйлдвэрлэгддэг. Эдгээр нь маш их ачаалал өгдөггүй армийн гүйлтийн хамгийн сайн олс юм: хуудас, ээрэх бэхэлгээ гэх мэт. Сүлжмэл олсыг маалинган даавуу, хөвөн эсвэл синтетик утаснаас хийдэг.
Техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу үйлдвэрийн кабелийг тусгай, нэмэгдсэн, хэвийн гэж хуваадаг; мушгих зэрэглэлийн дагуу - нягт, сул мушгирсан.
Синтетик кабель үйлдвэрлэх нь хүнсний ногооны үйлдвэрлэлээс ялгаатай биш юм. Тиймээс, нейлон утаснаас хийсэн нейлон кабелийг дараах байдлаар хийдэг. Nylon шилэн утаснууд нь "нарны эсрэг" эрчилсэн утас гэж нэрлэгддэг утас; эдгээр утаснуудын хэд хэдэн нь "нарны чиглэлд" өсгий рүү эргэлддэг; Өсгийг нь "нарны эсрэг" утас болгон мушгиж, "наранд" гурван утаснаас олсоор ажилладаг утас болгон мушгина. Дараа нь нейлон кабель нь эрчилсэн бүтцийг засахын тулд дулааныг тогтворжуулж, наранд шарахаас хамгаалах тусгай найрлагаар шингээж болно.
Хүнсний ногооны болон синтетик ган утаснаас ялгаатай нь тэдгээр нь зургаа, долоо ба түүнээс дээш утаснаас нэхдэг. Цайрдсан эсвэл зэвэрдэггүй утаснуудын судал нь Маалинган голын эргэн тойронд эргэлдэж, маалинга эсвэл утсан голын эргэн тойронд байгаа утаснаас кабелийг мушгина. Маалинган судал нь кабельд уян хатан байдлыг өгч, тосолгооны материалыг хадгалж, голыг ялзрахаас, дотоод утсыг зэврэхээс хамгаалдаг. Хатуу кабелийг зөвхөн төв утас эсвэл олсны голоор хийдэг.
Үйлдвэрлэлийн аргын дагуу ган кабельбайж болно:
- спираль тавихэсвэл нэг утас,кабель нь нэг утас байх үед гэж нэрлэгддэг бензилкабель;
- хөндлөн тавихэсвэл давхар хөндлөн тавих;энэ уналт нь кабелийн ажлын ердийн олсны оосортой төстэй; эдгээр кабелийн утаснууд нь кабелийн гадаргуугийн хэв маягийн дагуу түүний тэнхлэгтэй зэрэгцээ байрладаг;
- кабелийн ажил,ижил олсны ургамал шиг; Гурав, дөрөв, зургаан хөндлөн огтлолын кабелиар хийгдсэн (дэвхжүүлсэн).
Нэмж дурдахад ган кабель нь тавигдах чиглэлээр ялгагдана: энэ нь шулуун байж болно - "наранд", урвуу - "нарны эсрэг" ба хосолсон кабель нь шулуун ба урвуу давхаргын ээлжээр хийгдсэн байдаг.
Дарвуулт онгоцны зогсоол болон гүйлтийн бэхэлгээний хувьд зургаа, долоон судалтай хөндлөн ган кабелийг ашигладаг. Уралдааны дарвуулт онгоцон дээр тэд гөлгөр гадаргуутай тул агаарын эсэргүүцэл багатай тул өндөр чанартай гангаар хийсэн цувисан утсаар спираль хэвтээ кабель ашиглахыг хичээдэг.
Олсны хүч
Кабелийн хүч чадал нь хэр их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг олж мэдэхийн тулд тодорхойлогддог. Энэ нь түүний зузаанаас хамаарна. Алдаа гаргахгүй байх, шаардлагатай хэмжээнээс нимгэн эсвэл зузаан кабель авахгүйн тулд ойролцоогоор томъёог ашиглан тооцооллыг ашиглана уу.
Ялгах олс тасрах хүч- эвдэрсэн ачаалал, ба ажиллах хүч- кабелийг гэмтээх, таслах эрсдэлгүй удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой ачаалал. Ажлын хүчийг хугарлын хүчнээс ойролцоогоор зургаа дахин бага гэж үздэг. Кабелийн зузааныг хэмжих замаар та түүний ажиллах ба хугарлын хүчийг тооцоолж болно ( ширээ 1). Ургамлын кабелийн зузааныг тэдгээрийн тойргоор миллиметрээр, ган кабелийн зузааныг диаметрээр тодорхойлдог бөгөөд хэмжихдээ цухуйсан эсрэг талын туузны дагуу хамгийн том диаметрийг авах шаардлагатай.

Нойтон ургамлын кабель нь хуурай утаснаас сул, хөгц байгаа нь (доороос харна уу) ямар ч кабелийн бат бөх чанарыг 10-15% -иар бууруулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Зузаанаас хамааран ургамлын кабель нь тодорхой нэртэй байдаг. 25 мм хүртэл тойрог бүхий кабелийг дууддаг тэвш, 25-аас 100 мм-ийн кабельд тусгай нэр байдаггүй бөгөөд зүгээр л олон миллиметрийн олс эсвэл кабель кабель гэж нэрлэдэг. 100-аас 150 мм-ийн кабелийг дууддаг сувд, 150-аас 350 хүртэл мм-кабель, 350 гаруй мм - олс.
25 гэдгийг санах нь зүйтэй мм- энэ бол зузаан харандааны тойрог, 100 мм нь ойн рубль, 200 мм нь зүссэн шил юм.

Түр зуурын агшилт эсвэл өнгөлгөөний тусгай цэвэрлэгээ шаарддаггүй бусад ажилд овоолгоос гадна хэрэглэнэ. маш их мөнгө- хоёр утаснаас гараар эрчилсэн утас, эсвэл тусгай маалинган утас; шохойжуулах, бензель, дэвсгэр хийхэд ашигладаг шкимушгар- хоёр, гурав, зургаан утаснаас үйлдвэрт эрчилсэн, бага зэрэглэлийн олсны ургамлаар хийсэн нэхсэн тор.

Будаг, өргөгч. Тэдний зорилго, хэсгүүд, хүч чадлыг олж авдаг.

"Бермуд" гэдэг үг нь дарвуулын хийц, тэдгээрийн жийргэвчтэй бэхлэгдсэн байдлыг илэрхийлдэг. хөлөг онгоц. Бермудын далбаат онгоцны онцлог шинж чанарууд нь:

  • гурвалжинд ойрхон хажуугийн харагдах байдал;
  • дарвуулт онгоцны дагуух хөлөг ба түүний тулгуурт бэхэлгээ;
  • Дарвуулыг удирдахын тулд нэг өнцөг ашигладаг - хаалт ба (эсвэл) луф.

Үг" ховил" гэдэг нь хөлөг нь нэг тулгууртай, гэхдээ хоёр далбаатай гэсэн үг юм.

  • гол далбаа (бүхэл бүтэн эрэг дагуу тулгуурт бэхлэгдсэн)
  • далбааны дээд булангаар, тухайлбал, шонтой, доод (наалт гэж нэрлэгддэг) буланг тавцангийн нум, бүхэл бүтэн хэсэг эсвэл кабельтай холбосон ганхуур (энэ нь далбаатны хөвөөнд оёсон утас байж болно, эсвэл). бэхэлгээ - урд талд нь шигүү мөхлөгт барьж байгаа кабель, эсвэл тулгуур, өөрөөр хэлбэл хоолой эсвэл саваа хэлбэрийн кабелийн оронд хатуу бэхэлгээ).

Бутны хөлөг онгоцны зогсоол, эргэлзээгүй хамгийн сайн сонголт, гэхдээ өндөр өртөгтэй, (эсвэл) их масстай тул бага ашиглагддаг.

Бермудын налуу нь зурагт үзүүлсэн шиг харагдаж байна Зураг 4.1.

Зураг дээр хэмжээсийн оронд үсгийн тэмдэглэгээг зааж өгсөн болно.

s p - сэрвээний талбай.
s r - жолооны хэсэг.
s k нь их биеийн усан доорх хэсгийн талбай юм.
Б max - дарвуулт онгоцны их биений хамгийн их өргөн.
Б kvl - kvl-ийн дагуу өргөн.
Б stern - хойд талын өргөн.
V нь дарвуулт онгоцны шилжилт юм.
м pl - сэрвээний масс.

Тайлбар

  1. Салхинд сэрүүн- дарвуулт онгоц салхи руу ямар нэгэн хурц өнцгөөр хөдөлж байх үед. Орчин үеийн аялалын дарвуулт онгоцуудЭнэ өнцөг нь ойролцоогоор 45 °, гэхдээ хамгийн хурдан нь том дарвуулт онгоцуудмагадгүй 30 °!
  2. Татаж байна- дарвуулт онгоцыг салхины зүг хөдөлгөх арга (технологи), ээлжлэн хөдөлгөөнөөс бүрдэх: эхлээд зүүн, дараа нь баруун наалт (Tack - салхины чиглэлтэй харьцуулахад дарвуулт онгоцны байрлал. Баруун наалт - салхи дарвуулт онгоцны баруун хагасаас баруун тийш, зүүн тал руу цохино - зүүн самбар руу, зүүн хагасаас.
  3. Салхинд гар- салхи руу шилжих;
  4. Бермудын дарвуулууд гурван өнцөгтэй, гурван өнцөгтэй luffs, тус бүр өөрийн гэсэн нэртэй:
    - далбаа (кабель, олс гэх мэт) ашиглан далбаагаа дээш өргөх дээд өнцгийг далангийн өнцөг гэж нэрлэдэг;
    - салхины эсрэг чиглэсэн дарвуулын доод буланг наалдамхай өнцөг гэж нэрлэдэг;
    - далбаатны арын өнцгийг салхины эсрэг чиглэлд чиглүүлж, далбааны өнцөг гэж нэрлэдэг бөгөөд далбаа (олс) ашиглан дарвуулыг удирдахад ашигладаг;
    - луфууд нь далбаат онгоцны ирмэгүүд юм;
    - ажлын байрлалд байгаа люф нь салхи руу чиглэж, дотор нь кабель оёдог (үүнийг ликтрос гэж нэрлэдэг);
    - luff - ард талд. Үүнээс салхины хаягдал урсдаг;
    - доод тал нь тавцан руу харна.
  5. Далайн урсах чадвар- дарвуулт онгоцны тодорхой хүч чадлын салхи, долгионы элементүүдийг амжилттай тэсвэрлэх чадвар. Салхи, давалгаа хэдий чинээ хүчтэй байх тусам дарвуулт онгоц далайд илүү тохиромжтой байх ёстой. Илүү бат бөх, гэнэтийн цаг агаарын нөхцөл байдлыг тэсвэрлэх чадвартай дарвуулт онгоцыг далайд илүү тохиромжтой гэж үздэг.
  6. Генуя- мушгирах өнцөг нь тулгуураас цааш арын хэсэг рүү чиглэсэн өргөн гулгуур.

Бермудын усан онгоцны пропорц

Орчин үеийн харьцаа аялалын дарвуулт онгоцуудүндсэн хэмжигдэхүүнээр илэрхийлж болно Лквл. Үнэндээ Лквл нь ихэвчлэн 2.5 ÷ 20 м-ийн хүрээнд байрладаг.

Лхамгийн их ≥ Лквл. Лхамгийн ихдээ 1.3 хүрч болно Л qvl гэсэн хэдий ч гэсэн хандлага байдаг Лхамгийн их = Лквл.
H = (1 ÷ 1.5) Lkvl, ихэнхдээ H ≈ 1.3 Лквл.
h st = (0.75 ÷ 1)H; h st = H үед илүү дээр байдаг, гэхдээ баганын бат бэхтэй холбоотой асуудал үүсдэг.
h b = (0.07 ÷ 0.2) Лквл; h b том байх тусам дарвуулт завь нь далайд илүү тохиромжтой.
∆ ≈ 0,1Л kvl - CP-ийг төв мэдрэлийн системээс хамар руу шилжүүлэх. Дарвуулт онгоцыг зохицуулахад нөлөөлдөг маш чухал хэмжигдэхүүн.
T нийт = (0.2 ÷ 0.3) Лквл; Tk ≈ 0.05 Лквл.
Жолооны өдтэй адил сэрвээ нь усан бүрхүүл юм. Тэд планерын далавч шиг ажилладаг, зөвхөн босоо байрлалтай байдаг.
s k ≈ 0.6 Л kvl × T k;
s p ≈ 0.6Sк = 0.036 Лквл × Т к.
Ихэнх нь усан бүрхүүлийн хэлбэрээс хамаардаг, өөрөөр хэлбэл t, 1, b.
Хөндлөн огтлолын хувьд сэрвээ ба жолооны ир нь урагшаа мохоо үзүүртэй дусал хэлбэртэй байдаг. t ≈ (1.8 ÷ 2.5)l = (0.18 ÷ 0.25) Лквл, энд l ≈ 0.1 Лквл; b ≈ (0.012 ÷ 0.015) Лквл.
Жолооны ирний хувьд t, 1 ба b-ийн хоорондын хамаарал нь төстэй боловч жолооны хувьд s p ≈ 0.25s p байна.
mpl ≤ (0.2 ÷ 0.4)V аялалын болон завины дарвуулт онгоцонд;
mpl ≈ 0 хөнгөн завь, завь, дарвуулт онгоц, катамаран (ерөнхийдөө олон хөлөг онгоцны хувьд),
V = (0.0046 ÷ 0.007)L 3 квл; S = (0.5 ÷ 0.75)L 2 квл;
S st ≈ S gr, S st = 1.25S gr байхад илүү дээр.
Bmax ≈ (0.3 ÷ 0.45) Лквл. V квл ≈ (0.27 ÷ 0.4) Лквл.
B k ≈ B квл.

Олон янзын тэмдэглэгээ, нэр томъёо, тоон харьцааны цаана сонгодог аялалын дарвуулт онгоцны сэтгэл татам байдлыг таахад хялбар биш юм. Тиймээс бид түүний давуу талыг товч аман хэлбэрээр томъёолох болно.

Нэгдүгээрт, Энэ бол хамгийн гол зүйл бол сайн харьцаатай Бермудын завь нь сайн тэмцэгч юм. Дарвуулт онгоцны жолоодлого (хөдөлгүүрийн доороос бусад) шууд бөгөөд шууд жолоодох боломжгүй "үхсэн бүс" нь 360 ° -аас ердөө 90 ° (салхины чиглэлээс баруун болон зүүн талд тус бүр 45 °) байдаг. Дарвуулт онгоцны өндөр аэродинамик чанар, сэрвээ болон усан доорх хэсэг нь ижил төстэй шинж чанартай тул энэ үзүүлэлтийг 80 ° хүртэл бууруулж болно.

Том супер дарвуулт онгоцоор уралдах нь бүр 60 ° хүрдэг. Гэсэн хэдий ч салхинд цохиулах хэм бүр нь илүү үнэтэй бөгөөд энэ нь маш үнэтэй дарвуулт даавуу, бүр илүү бэлэн дарвуулт онгоц шаарддаг. Хамгийн орчин үеийн тулгуур, бэхэлгээ, удирдлага, тоног төхөөрөмж нь ердийнхөөс илүү үнэтэй байдаг. Дарвуулт онгоцны усан доорх хэсгийн гидродинамик чанар нь тийм ч үнэтэй биш юм: нарийн төвөгтэй сэрвээ хэлбэрүүд, замаг болон бусад шороог өчүүхэн төдий ч наалдуулахыг зөвшөөрдөггүй хэт цэвэр гадаргуу, дарвуулт онгоцны горимын "нарийн" хаалганууд: өнцгийг чанд дагаж мөрдөх. Хувьсах салхитай холбоотой дарвуулын довтолгоо, тогтворгүй байдлын хүчин зүйлийг (долгион, урсгал гэх мэт) хэт нарийн тооцоолох нь навигацийн явцад үнэтэй багаж хэрэгсэл, компьютер ашиглахыг шаарддаг.

Хоёрдугаарт, сайн харьцаатай Бермудын усан онгоцыг ажиллуулахад хялбар бөгөөд хуудасны утаснуудын сайн зохион байгуулалттай, удирдлагын механикжуулалтын улмаас том баг шаарддаггүй: эргүүлэг, блок, бөглөө, жолооны хэрэгсэл - маш энгийн.

ГуравдугаартГурвалжин (Бермудын) далбаа нь хамгийн үр дүнтэй биш бол өнгөрч буй зам дээр хөнгөн даавуугаар хийсэн нэмэлт далбаа суурилуулах боломжтой - ээрэх эсвэл геннакер (геннакер нь тэгш бус ээрэх, ээрэх нь шүхэртэй төстэй бөгөөд харьцуулах боломжтой) талбайд дарвуулт онгоцны нийт талбай хүртэл). Энэ нь хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, хамгийн дээд хэмжээнд хүрэх боломжийг олгодог. Спиннакер эсвэл геннакер ашиглах нь хяналтанд байгаа бригадаас сайн зохицуулалт шаарддаг. Шударга байхын тулд Бермудын налуу дээр "эрвээхэй" живэх зам дээр тавьсан дарвуулууд нь танд ямар ч асуудалгүйгээр далайн аялал хийх боломжийг олгодог.

Дөрөвдүгээрт, ар талын өргөн ба тэгш ёроол нь өндөр хүч, жингийн харьцаатай (жишээ нь, S/V = 24 ÷ 30 м2/тн нүүлгэн шилжүүлэлт) хослуулан дарвуулт завь нь нүүлгэн шилжүүлэх дарвуулт горимоос гарч серфинг хийх горимд шилжих боломжийг олгодог. нүүлгэн шилжүүлэх горимд Фроудын хуулиар хязгаарласан хурдаас өндөр хурд (Фроудын хэлснээр) эсвэл 1 зангилаа = 1853 м/цаг буюу 0.514 м/с, 1 фут = 0.3048 м-ийг харгалзан үзнэ. ). Найдвартай Бермудын налуу төрлийн аялалын дарвуулт онгоцыг харьцангуй хямдаар барьж болно.

Шууд асуултад: "Дарвуулт онгоцны хурд хэд вэ?" Хариулт нь: "Энэ нь үргэлж өөр байдаг."

Салхины хурд тэг (бүрэн тайван) үед дарвуулт онгоц зогсох буюу урсгалд хөвөх эсвэл ирж буй давалгааны улмаас дарвуулт эгнээтэй, бага зэрэг хөдөлнө. Энэ тохиолдолд мотор эсвэл сэлүүр аврах ажилд ирдэг. Гэхдээ энэ нь огт салхигүй ховор тохиолдол юм.

Бага долгионтой (дарвуулт завины хэмжээ тус бүрийн хувьд энэ нь өөрийн үнэ цэнэ юм) 3 ÷ 4 балл (3.4 ÷ 7.9 м/с) салхитай дунд оврын дарвуулт онгоц (усны шугамаар ≈ 6 ÷ 7 м) хурдыг хөгжүүлдэг. Froude томъёоны дагуу ойролцоогоор 10 ÷ 13 км / цаг. Салхины хурд 12 м/с хурдтай ижил дарвуулт завины хувьд та 25 км/цаг хурдалж чадна. Том дарвуулт онгоцнууд илүү хурдан, жижиг нь удаан явдаг.

Хүчтэй салхи, шуурганы нөхцөлд (20 м/с-ээс дээш) хамгийн хурдан урсгал нь долгионы дагуух булангийн салхи эсвэл бага зэрэг ташуу урсгал юм. Салхины хурц өнцгөөр давалгааг эсэргүүцэх курс нь хурдыг ихээхэн удаашруулж, жижиг дарвуулт онгоцнууд нь элементүүдтэй тэмцэж, салхинд урсах эсвэл зангуунд зогсох боломжгүй болсон.

Дараах давалгаанд унах нь дарвуулт онгоцыг серфинг хийх, төлөвлөх горимд оруулдаг. Хурд нь салхины хурд болон түүнээс дээш болж нэмэгддэг!

Дарвуулт онгоцны жолоодлого (ахлагч) нь янз бүрийн сонголтуудын том сонголттой байдаг: сонгосон чиглэлд шилжихийг хичээ, хоргодох байранд нуугдаж, зангуу, мотор ашиглахыг хичээ, гэхдээ аялалын дарвуулт онгоц нь өөрөө өөрийгөө засдаг дарвуулт онгоц юм. , энэ нь шигүү мөхлөгт доош байгаа нь харагдаж байсан ч - энэ нь сэрвээний массыг тоолоход зориулагдсан.

Таны дарвуулт онгоцонд салхины хүч хэтэрч, аюултай (том, огцом) жагсаалт гарч, хүчтэй шилжилт хөдөлгөөн тохиолдоход дарвуулт онгоцны талбайг багасгаж, далайн хэлээр: "хад ав". Хэрэв дарвуулт завь нь далбаагаа сэгсрэх төхөөрөмжтэй бол энэ үйлдлийг ихээхэн хөнгөвчлөх бөгөөд хурдасгах болно: далбааныхаа эргэн тойронд далбаагаа нугалж, гол далбаагаа доод далбаагаар сэгсэрч, нэгэн зэрэг далбаагаа суллана.

Дарвуулт завины төлөөх хүсэл тэмүүлэл - хүн бүрт зориулсан хурдны машинууд боломжит арга замууд, аль хэдийн дизайны үе шатанд тэдний амьдрах чадвар (жишээ нь, амьдрах нөхцөл) муудаж, хамгийн чухал нь найдвартай байдал буурахад хүргэдэг, учир нь хэт хөнгөн дарвуулт онгоцууд ихэвчлэн хүч чадлынхаа ирмэг дээр байдаг. Ийм дарвуулт онгоцыг ажиллуулах нь багийн гишүүдээс хамгийн өндөр ур чадвар шаарддаг.

Дарвуулт завь нь спорт, аялал жуулчлалын зориулалттай хөлөг онгоц юм. Маш олон төрлийн дарвуулт онгоц байдаг. Дарвуулт онгоцны ертөнцөд олон төрөл, хэмжээ, хүмүүсийн амт, дур сонирхол байдаг. Эцсийн эцэст, зугаа цэнгэлийн объект болох дарвуулт онгоц нь ихэвчлэн мөрөөдөл биелэхийн бэлгэдэл болдог. Хүмүүс ихэвчлэн мөрөөдөж, мөрөөдлөө янз бүрийн аргаар хэрэгжүүлдэг.

Дарвуулт онгоцыг ангилахдаа юуны түрүүнд моторт болон дарвуулт завь гэж хуваах хэрэгтэй. Эдгээр нь өөр өөр үзэл суртлын баазын дарвуулт онгоцууд, мөрөөдлийн талаархи өөр өөр санаанууд юм. Хэдийгээр хоёулаа нэг элемент болох далайгаар нэгтгэгддэг боловч тус бүрийг тусад нь хэлэлцэх ёстой. Энэ нийтлэлд бид ангилалд анхаарлаа хандуулах болно дарвуулт завьнууд.

1. Зорилго.

Юуны өмнө, дарвуулт завинуудыг үндсэн шинж чанараар нь хуваах нь зүйтэй бөгөөд үүнд зориулж бүтээсэн болно. Уулзалтаар. Дарвуулт онгоцууд нь аялал, уралдаан гэсэн хоёр үндсэн төрлийн зугаа цэнгэлд зориулагдсан тул дарвуулт онгоцыг эхний байдлаар яг ийм байдлаар хуваах ёстой. Аялал жуулчлалын дарвуулт онгоц, уралдааны зориулалттай дарвуулт онгоц. Мэдээжийн хэрэг та хоёуланд нь аялж, уралдаж болно, гэхдээ бид дизайнерын зорилгын талаар тусгайлан ярьж байна. Тиймээс, юуны түрүүнд дарвуулт завинуудыг дараахь байдлаар хуваая.

  • Аялал жуулчлалын дарвуулт онгоцууд
Зураг 1. "Archambault 35" уралдааны дарвуулт онгоц ба ижил урттай ердийн аялалын дарвуулт онгоц - 35 фут

Аялал жуулчлалын дарвуулт онгоц нь удаан эдэлгээтэй, заримдаа хүнд бүтэцтэй байдаг. Энэ тохиолдолд дизайнерын үүрэг бол тав тухтай байдал, найдвартай байдлыг хангах явдал юм.

Уралдааны дарвуулт завь нь уралдаанд түрүүлэх зориулалттай. Тиймээс багийнхны тав тухтай байдал, аюулгүй байдлын хязгаарт бага анхаарал хандуулсан. Загвар зохион бүтээгчид илүү өндөр мэргэшсэн багийнханд найдаж, хамгийн их хүч гаргахын тулд дарвуулт онгоцны жинг бууруулж, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хүчдэлийг нэмэгдүүлдэг. Нөгөөтэйгүүр, уралдааны дарвуулт онгоцууд нь тохируулга, тохируулга, дарвуулын хүрээг өргөтгөх элементүүдээр тоноглогдсон бөгөөд ингэснээр дарвуулт онгоц нь бүхэл бүтэн салхинд хурдан дарвуулт.

2. Эргээс холдох

Дарвуулт онгоцны эргээс холдох чадвараас хамааран дарвуулт завинуудыг эрэг орчмын буланд, мөн хоргодох боомтуудаас хол зайд урт бие даасан аялал хийх боломжтой гэж хувааж болно. Өөрөөр хэлбэл, дарвуулт онгоцыг дараахь байдлаар хувааж болно.

  • Алхах
  • эргийн дарвуулт онгоцууд
  • мөн далайд тохиромжтой, өөрөөр хэлбэл аялалын дарвуулт онгоц.
Зураг 2. Уралдааны дарвуулт завь: эрэг орчмын тэмцээн, задгай тэнгист уралдахад зориулагдсан

  • Зугаа цэнгэлийн дарвуулт онгоцуудТэд хөнгөн жинтэй дизайнтай, багийнханд ус, хоол хүнс их хэмжээгээр агуулаагүй, навигацийн төхөөрөмж нь багийнхан алхах усны талбайг харж, мэддэг байхаар бүтээгдсэн.
  • Далайн хөлөг онгоцуудхангамж (ус, түлш, хоол хүнс гэх мэт) зөөвөрлөх чадвартай бат бөх хийцтэй байх. Салхитай өрөөнүүд нь багийнханд бүрэн амрах боломжийг олгодог. Ийм дарвуулт онгоцнууд эргээс хол зайд ямар ч хязгаарлалт байхгүй.
  • Эргийн дарвуулт онгоцууд(өдрийн хөлөг онгоц) нь хязгаарлагдмал тохь тухтай, бага хэмжээний хангамжтай тул буланг судлахад нэг өдрийг өнгөрөөх боломжийг танд олгоно.

3. Барилгын тоо.

Хэрэв их биений өргөн нь тогтвортой байдлыг бий болгодог бол яагаад үүнийг аль болох өргөжүүлж болохгүй гэж? Нэгэн цагт дизайнерууд энэ талаар бодож, өргөн барилгуудыг зохион бүтээж эхлэв. Ийм орон сууц нь эхний шулуутгах момент өндөртэй байдаг. Гэсэн хэдий ч тэд томоохон сул талтай. Ийм их бие нь усны үрэлтийн өндөр эсэргүүцэлтэй, далайд ашиглах чадвар муутай байдаг. Энэхүү зөрчилдөөнийг шийдвэрлэхийн тулд катамаран (хоёр их бие) ба тримаран (гурван их бие) гэсэн олон биет дарвуулт онгоцуудыг бүтээжээ. Хэдийгээр олон биетэй хөлөг онгоц хөмөрч унах нь үхлийн аюултай үйл явдал боловч гадны тусламжгүйгээр "бүрхэг завиар" эргүүлэх боломжгүй ч тэд маш их алдартай. Баримт нь дизайны хэд хэдэн арга хэмжээ нь аялалын дарвуулт онгоц гэх мэт олон хөлөг онгоцыг хөмрөх эрсдэлийг бараг тэг болгож бууруулсан юм.

Катамаранууд нь илүү тогтвортой байдлыг хангахын тулд бие биенээсээ хол зайд байрладаг хоёр ижил, нарийн, урт их биетэй. Ийм их биений эсэргүүцэл нь ердийн дарвуулт онгоцны их биеээс хамаагүй бага байдаг тул арын салхинд катамаран нь дүрмээр бол дарвуулт онгоцноос илүү өндөр хурдтай байдаг. Далайн аялалыг амжилттай гүйцэтгэдэг аялалын катамаран нь маш өндөр хурдтай, тогтвортой байж чаддаг.

Тримаран нь гурван их биетэй: дунд хэсэг (катамаранаас илүү өргөн, гэхдээ дарвуулт онгоцноос хамаагүй нарийхан), хоёр бие биенээсээ зайтай, бага зэрэг өргөгдсөн хажуугийн их биетэй, маш нарийхан. Хажуугийн их бие нь үндсэндээ тогтвортой байдлыг хангадаг хөвөгч юм. Өсгийтэй байх үед тримаран дунд их бие болон хажуугийн нэг их бие дээр хөдөлдөг. Тримаранууд нэгэн цагт аялалын дарвуулт онгоцоор маш их алдартай болсон. Гэсэн хэдий ч одоогоор хамгийн өргөн хэрэглэгддэг тримаран бол чиргүүлд суурилуулсан тримаран, өөрөөр хэлбэл суудлын автомашины ард чиргүүлээр тээвэрлэх боломжтой тримаран юм. Тиймээс, их биений тооноос хамааран дарвуулт онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

  • Нэг их биетэй
  • Multihulls (катамаран ба тримаран)
Зураг 4. Монохулл дарвуулт онгоц, катамаран, тримаран.

4. Monohull дарвуулт онгоцны тогтвортой байдлыг бий болгох арга

Дарвуулт онгоцнууд салхины эрчим хүчийг хөдөлгөхөд ашигладаг. Салхи дарвуулт завиар дамжуулан эрчим хүчээ дарвуулт онгоц руу шилжүүлдэг. Дарвуулт онгоц, дарвуулт онгоцыг ерөнхийдөө дарвуулт онгоцонд суурилуулсан бөгөөд салхины нөлөөн дор (ялангуяа хажуу тийш чиглэсэн үед) дарвуулт онгоцыг бүхэлд нь хөмрөх хандлагатай байдаг. Тогтвортой байдлыг, өөрөөр хэлбэл дарвуулт онгоцны хөмрөлтийг эсэргүүцэх чадварыг бий болгохын тулд хоёр үндсэн арга байдаг. Нэгдүгээрт, тогтворжуулагч ашиглан, их бие эсвэл тусгай сэрвээ (хуурамч сэрвээ) -д аль болох бага байрладаг. Хоёрдугаарт, тусламжтайгаар их биеийн тогтвортой байдалбие нь өөрөө шинж чанараараа, ялангуяа өргөнөөсөө шалтгаалан шулуун, өөрөөр хэлбэл нөхөн сэргээх мөчийг бий болгодог.

Тогтвортой байдлыг бий болгох эхний аргыг, өөрөөр хэлбэл тогтворжуулагчийг ашиглахыг дарвуулт онгоц ашигладаг. Тогтворжуулагчийн ачаар дарвуулт онгоцны загвар нь маш тогтвортой тогтвортой байдаг. Эдгээр дарвуулт онгоцнууд нь маш найдвартай, учир нь жишээлбэл, тэд багийн гишүүдийн олон алдааг "уучилж", янз бүрийн салхи, долгионы нөхцөлд дасан зохицож чаддаг. Энэ бол дарвуулт завины ертөнцөд жинхэнэ "хит" юм. Хуурамч завины давхар зорилго нь тогтворжуулагчийг байрлуулж, шилжилт хөдөлгөөнөөс сэргийлдэг гидродинамик хүчийг бий болгодог нь эдгээр дарвуулт онгоцыг хүн төрөлхтний өвөрмөц бүтээлүүд болгодог.

Тогтвортой байдлыг бий болгох хоёр дахь арга нь хэлбэрийн тогтвортой байдлыг ашиглан усан онгоц нь хөнгөн, тогтворжуулагчгүй дарвуулт онгоцуудад ашиглагддаг. Ийм далавчийг "төвийн самбар" гэж нэрлэдэг бөгөөд ийм далавчтай дарвуулт онгоцыг "завиг" гэж нэрлэдэг. Чинжаал хавтангууд нь тогтворжуулагчгүй бөгөөд гүехэн усанд ойртоход төвийг хялбархан дээшлүүлдэг. Тэд мөн багийнхаа жинг идэвхтэй ашигладаг. Энэ нь салхины нөхцөл байдлаас шалтгаалан дарвуулт онгоцны аль нэг талд, эсвэл бүр тусгай түдгэлзүүлэлт - трапец дээр аваачдаг.

Мөн завсрын сонголт байдаг. Эдгээр нь дарвуулт онгоцууд юм - "буулгалт". Эдгээр дарвуулт онгоцнууд нь "хүнд" гэж нэрлэгддэг төв самбартай. Өөрөөр хэлбэл, ийм төвийн самбар дахь тогтворжуулагч нь тогтвортой байдлыг бий болгоход оролцдог. Гэсэн хэдий ч түүний жин хангалтгүй, учир нь төвийн самбарын жин нь багийнхан үүнийг хурдан өргөж чадахуйц байх ёстой, жишээлбэл, хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртох үед. Шаардлагатай тогтвортой байдлыг бий болгохын тулд "буулгалтууд" нь хөлгийн тогтмол, доод хэсэгт суурилуулсан багийн жин эсвэл тогтворжуулагчийг ашиглаж болно. Тиймээс тогтвортой байдлыг бий болгох аргын дагуу монохул дарвуулт онгоцыг дараахь байдлаар хувааж болно.

  • Киелсэн
  • Усан онгоцнууд
  • Буулт
Зураг 3. Keel дарвуулт завь, завь болон буулт.

5. Кейсийн материал.

Дарвуулт онгоцыг янз бүрийн материалаар хийж болно. Хамгийн түгээмэл материал: хуванцар, металл, мод. Материал бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай. Мод бол үзэсгэлэнтэй, модон дарвуулт онгоц бол эзэн болон түүний багийн жинхэнэ сүнслэг түүх юм. Металл дарвуулт онгоцыг хамгийн бат бөх гэж үздэг. Нөхцөл байдал хамгийн хэцүү байдаг, жишээлбэл, алхаж байхдаа мөстэй тулгарах нь ховор тохиолддог газруудад түгээмэл байдаг. Хуванцар дарвуулт онгоц нь хамгийн алдартай. Гол нь их биеийг арчлахад засвар үйлчилгээний зардал бага байдагтай холбоотой. Мөн үйлдвэрлэлийн технологийг ашиглахдаа хуванцар дарвуулт онгоцыг хамгийн хөнгөн гэж үзэж болно.

6. Статус.

Дарвуулт онгоцыг зориулалтын дагуу, эс тэгвээс эзэмшигчийн хоорондын харилцаанаас хамааран түрээсийн дарвуулт завь, өөрөөр хэлбэл эзэмшигч нь ашиг олох зориулалттай дарвуулт завь, эзэмшигч нь дарвуулт онгоц барих эсвэл худалдан авах үед хувийн дарвуулт завь гэж хуваагддаг. өөрийн хэрэгцээнд зориулан дарвуулт онгоц. Захиалгат дарвуулт онгоцууд нь дүрмээр бол их биенд байрлуулж болох хамгийн олон тооны бүхээгтэй байдаг. Дараа нь түрээслэгч илүү олон зочин урьж, дарвуулт онгоцны зардлыг бууруулах боломжтой болно. Хувийн дарвуулт онгоцДүрмээр бол хэмжээнээс үл хамааран гурваас илүүгүй кабинтай байдаг. Нэг нь эзэнд, хамгийн ихдээ хоёр зочдод. Хэрэв дарвуулт онгоцны эзэн ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол багийн гишүүдийн бүхээгийн тоо хязгаарлагдахгүй.

7. Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж

Дарвуулт онгоцны зэвсэг нь маш олон янз байдаг. Загвар зохион бүтээгчид шинэ материал, технологийг ашиглан үүнийг байнга сайжруулж байдаг. Тэднийг маш товчхон авч үзье.

Ганц тулгуурт дарвуулт онгоцууд:

Нэг шигүү мөхлөгт ашигладаг маш олон төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцууд байдаг боловч тэдгээрийн зөвхөн нэг нь, тухайлбал "Бермудын гулгуур" нь нэг шигүү мөхлөгт дарвуулт онгоцны ертөнцөд, тэр байтугай дарвуулт онгоцны бүх ертөнцөд бүрэн ноёрхдог.

Бермудын налуу.Энэ нь дарвуулт хөлөг онгоцны нэг төрөл бөгөөд суурилуулсан шигүү мөхлөгт ба зогсонги армийн тусламжтайгаар хоёр үндсэн далбаа суурилуулах боломжтой. Шургуугийн өмнөх далбааг жийрэг гэж нэрлэдэг. Асар их олон төрлийн зогсоол байдаг. Тэд өөр өөр хэлбэр, хэмжээтэй байж болно. Олон тооны тэнхлэгтэй байх шаардлага нь салхины янз бүрийн нөхцөлд ашиглахад тохируулга муутай, тохируулагдсантай холбоотой юм.

Жиб дарвуулууд нь материалын нягтрал (материал нь илүү нягтралтай байх тусам илүү хэцүү нөхцөлд зориулагдсан) болон далбаат онгоцны доод ирмэгийн (ирмэг) хэмжээгээр ялгагдана. Богино доод далбаатай далбаат далбаанууд байдаг ба "Геноа" далбаа нь шигүү мөхлөгөөс цааш сунадаггүй бөгөөд эдгээр нь "мөхлөгийн ард сунадаг" далбаат далбаанууд юм. Хоёр дахь далбаа нь шонтой хамт бэхлэгдсэн байдаг. Үүнийг "марин далбаа" гэж нэрлэдэг. "Голын далбаа нь өргөн хүрээний салхинд тохируулагддаг бөгөөд дүрмээр бол салхины параметр эсвэл дарвуулт онгоцны чиглэл өөрчлөгдөхөд өөрчлөх шаардлагагүй.

"Дээд" болон "бутархай" өрмийн төхөөрөмжтэй Бермудын налуунууд байдаг. Бутархай бэхэлгээ гэдэг нь тулгуурыг бэхлэх урд талын кабелийг ("ойд зогсох" эсвэл зүгээр л "байх") тулгуурын хамгийн дээд хэсэгт (дээд) залгах үед Бермудын налууг бэхлэх явдал юм.

Хоёр тулгууртай дарвуулт онгоцууд:

Хоёр масттай дарвуулт онгоцууд нь маш олон төрлийн дарвуулт онгоцоор ялгагдана. Тэдгээрийн цөөн хэдэн зүйлийг жагсаацгаая.


– урд гол тулгууртай (“Үндсэн шигүү мөхлөгт”) ба арын илүү жижиг тулгууртай (“Миззен маст”). Йола миззен шигүү мөхлөг нь татах хүчийг бий болгодоггүй, зөвхөн дарвуулт онгоцыг тэнцвэржүүлдэг. Буулганы энэ чанар нь шинэ цаг агаарт, гол далбаа их хэмжээгээр багассан ("хадаар") эсвэл зангуу дээр, мизен шигүү мөхлөгт зогсож буй дарвуулын ажиллагаа нь зангууны ачааллыг ихээхэн бууруулдаг үед маш их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.

– ёолтой харьцуулбал миззен шигүү мөхлөг нь гол далбаатай адил хэмжээтэй. Тиймээс кетчний миззен нь зүтгүүрийг бий болгоход оролцдог. Энэ төрлийн дарвуулт онгоц нь шинэ цаг агаарт маш практик байдаг. Энэ нь ялангуяа хөгширсөн, нэг том шигүү мөхлөгт, том далбаатай ажиллах хүч чадал хүрэлцэхгүй байх үед дарвуулт онгоцны эзэд дуртай байдаг. Дарвуулт онгоцны нийт талбайг ижил төстэй хоёр тулгуурт хуваах нь тэдэнд илүү хялбар байдаг. Үүнээс гадна, энэ сонголт нь дарвуулт онгоцны ерөнхий найдвартай байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг

- Энэ төрлийн зэвсгийг хуучирсан гэж үзэж болно, учир нь түүний өргөн хэрэглээ нь хамгийн том тулгуур болох "гол далбааг" зөвхөн их биеийн хамгийн өргөн хэсэгт задлах боломжтой болсон технологид суурилсан байв. Аэродинамик үр ашгийн үүднээс авч үзвэл энэ нь логикгүй, бүр алдаатай шийдвэр гэж хэлж болно, учир нь хамгийн том шигүү мөхлөгт, гол тулгуур дээрх ихэнх дарвуулууд урагш чиглүүлэгчийн салхины сүүдэрт ажиллаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд урд шигүү мөхлөгийг "урд шигүү мөхлөг" гэж нэрлэдэг. Илүү их эсвэл бага, скүүнер төрлийн зэвсгийг зөвхөн сүүлний салхинд л зөвтгөдөг.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та дарвуулт онгоцыг ихэвчлэн үндэслэлтэй эртний эдлэл болгон загварчлах эсвэл тусгай аргаар тоноглох шаардлагатай бол яагаад болохгүй гэж! Таны романтик мөрөөдөл бол тэдгээрийг дарвуулт онгоцонд хэрэгжүүлэх сайн шалтгаан юм!

дүгнэлт

Тиймээс бид дарвуулт онгоцыг хэд хэдэн параметрийн дагуу ангилж болно.

  1. Зорилго (уралдаан, аялалын дарвуулт онгоц)
  2. Эргээс холдох чадвар (амралт зугаалга, аялал)
  3. Хэргийн тоо (нэг тохиолдол, олон тохиолдол)
  4. Статус (дүрэм - хувийн)
  5. Биеийн материал (хуванцар, мод, металл, хүчитгэсэн цемент)
  6. Дарвуулт завины тоног төхөөрөмж (Бермудын гулзайлт, ёл, кетч, хөлөг онгоц гэх мэт)
  7. Мөн monohull дарвуулт онгоцыг тэгшлэх мөчийг бий болгох аргын дагуу хувааж болно (Килийн завь, завь, буулт). Энэ нь бүрэн жагсаалт биш гэдгийг харгалзан үзвэл, бүх төрлийн дарвуулт онгоцноос та өөрийн хүсэлтэд хамгийн их нийцэх дарвуулт онгоцыг сонгох эсвэл загварчлах боломжтой.

Доор бид шинээр ирсэн хүмүүсийн нэрийг танилцуулж байна дарвуулт завины үндсэн элементүүд, зогсож, гүйх хэрэгсэл, далбаат онгоц, энгийн дарвуулт завины (далайн) нэр томъёо.

Далбаат

Дарвуулт онгоц нь агаарын урсгалын энергийг хөлөг онгоцны урагш хөдөлгөх энерги болгон хувиргах зорилгоор дарвуулт онгоцны их бие дээр бэхлэгдсэн тусгай даавуу эсвэл хавтан юм. Загварын үүднээс авч үзвэл далбаа нь нэлээд төвөгтэй бүтэц юм. Одоо ийм элементүүдийг нарийвчлан авч үзье "Mast" "Boom", "Shrouds", "Masail", "Spinnaker", "Stay", "Jib" болон бусад.

Маст

Шүүгүүр нь дарвуулт хэлбэр, тогтвортой байдал, уян хатан байдлыг хангадаг завь дээрх босоо байрлалтай байгууламж юм. Ихэвчлэн бид нэг шигүү мөхлөгт дарвуулт завины тухай ярихдаа ("налуу", "тендер") гол тулгуурыг хэлдэг.

Geek зэвсэглэл: 1 - өсөлт; 2 - шигүү мөхлөгт; 3 - гулсагчтай өсгий; 4 - дарвуулт онгоц; 5 - шавар; 6 - тогших; 7 - үндсэн хуудас; 8 өсөлттэй залуу; 9 - өсгийтэй залуу

- Энэ бол дарвуулт завины налуу дарвуулын доод хэсгийг (луф) сунгахад ашигладаг төхөөрөмж юм. Энэ нь хэвтээ тэнхлэг хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд тулгууртай холбоотой хөдөлгөөнтэй эсвэл хөдлөхгүй хэлбэрээр бэхлэгдэх боломжтой.

Залуус аа

Залуус аа- эдгээр нь дарвуулт онгоцны зогсож буй бэхэлгээний тусгай араа (ихэвчлэн цайрдсан эсвэл ган кабель) бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар тулгуурыг бэхжүүлдэг. Бүрхүүлийн тоо нь шуудууны зузаан болон далбаат онгоцны талбайгаас шууд хамаарна.

Байна

Байна- энэ нь хөлөг онгоцны босоо бэхэлгээний хатуу ган кабель бөгөөд тулгуурыг хойшоо унахаас хамгаалдаг.

Далбаат (дарвуулт онгоц)

Ихэвчлэн, ангалнэг тулгууртай дарвуулт онгоцон дээр үүнийг арын далбаа гэж нэрлэдэг. Үнэн хэрэгтээ гол далбаа нь дарвуулт онгоцны хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм, учир нь гол далбаа нь салхи, усны гадаргуугийн төлөв байдлаас хамаарч хэр зөв тохируулагдсан нь цаг агаарын тодорхой нөхцөлд хөлөг хэрхэн ажиллахыг тодорхойлдог.

Үлдэх

Жиб бол урд талын тулгуурыг дэмжихийн тулд ойн тавцан дээр байрлуулсан гурвалжин хэлбэртэй дарвуул юм.

Салхины хагасаас эхлээд жийб хүртэл янз бүрийн чиглэлд ажилладаг уралдааны далбаа. Спиннакерээс ялгаатай нь энэ нь жижиг талбайтай бөгөөд үүнээс гадна үүнийг зөвхөн уралдаанд төдийгүй хөлөг онгоцон дээр жижиг багтай аялалын аялалд ашиглаж болно.

Хуудас

Хуудас(Голланд. schoot) - хашааны дагуух далбаат онгоцны доод (цэвэр) булангуудыг сунгахад зориулагдсан гүйлтийн тоног төхөөрөмж. Мөн ашиглаж байна хуудастэд далбаагүй дарвуулын булангуудыг буцааж татдаг. Бүр хуудасдалбааны нэр дээр үндэслэн нэмэлт нэрийг хүлээн авдаг, жишээлбэл: гол далбаа хуудас(буцаж алхаж, далбаагаа налуу тал руу сунгана).

FAL

Худлаа(Голланд val (аас вален- унах, унах) - далбаа (гол далбаа, далбаа болон бусад), шонгийн бие даасан хэсгүүд (жишээ нь, хашаа, орой, гаф), туг, хошуу гэх мэт өргөх, буулгахад зориулагдсан араа. Хэлис, хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцонд ашигладаг, гүйлтийн тоноглолыг хэлнэ.

дуусна

Төгсгөл(үүд)- Тэнгисийн цэргийн хүчний аливаа олс, кабелийн нэр. Жишээлбэл, уях үед бэхэлгээний үзүүрийг нэг талаас нь хөлөг онгоцны тулгуур дээр, нөгөө талаас нь дарвуулт онгоцонд бэхэлсэн байдаг.

Хаалтууд

Хаалт- хажуу талыг гэмтээхгүйн тулд хөлөг онгоц ба хөлөг онгоцны хооронд байрлуулсан доторлогоо нь хөлөг онгоцны их бие дээрх контакт ачааллыг багасгахад тусалдаг.Өмнө нь хаалтуудыг олсоор нэхдэг байсан бол сүүлд нь резинэн бөмбөг эсвэл цилиндрээр сольсон. агаараар хийлдэг. Хямдхан, практик байдлаас шалтгаалан хуучин машины дугуйг хаалт болгон хамгийн өргөн ашигладаг.

Энд хэд хэдэн илүү чухал нэр томъёо байна

Лейвард тал- салхи үлээж байгаа зүг рүү харсан объектын тал.


Салхины тал- салхи үлээж байгаа зүг рүү харсан объектын тал.

Жорлон- зүгээр л бие засах газар. Өмнө нь энэ нь тагтны хэлбэрээр, дарвуулт хөлөг онгоцны нум, нум чимэглэлийн дор тавцангийн нэр байсан. Багийнхны жорлонгоор үйлчилсэн.

Галлей- зүгээр л гал тогоо

Үлдсэн- хөлөг онгоц салхины шугамыг нумаараа гатлах үед хөлөг онгоцны чиглэл салхины чиглэлийг хөндлөн гарах эргэлт. Зүүн өмнөд чиглэлээс баруун өмнөд чиглэл рүү урд салхитай эргэх нь хэцүү байх болно. Ихэнхдээ бэхэлгээг хөдөлгөх үед ашигладаг. Дарвуулт хөлөг онгоцны аль ч эргэлт (хавхлах эсвэл жибэ[харна уу]) нь наалдамхай өөрчлөлт дагалддаг. Дарвуулт завины бусад маневрыг эргэлт гэж үзэхгүй.

Салхины урд- 1) салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны чиглэл: салхи шууд ар тал руу (сүүлийн салхи); 2) хөлөг онгоцыг эргүүлэх ( жибэ, жибээр дамжуулан) салхины шугамыг хойд хэсгээр гатлах үед. Дарвуулт хөлөг онгоцны аливаа эргэлт нь наалдамхай өөрчлөлттэй холбоотой байдаг. Дарвуулт хөлөг онгоцны бусад маневрыг эргэлт гэж үзэхгүй.

Эцэст нь - Адмиралын цаг

Адмиралын цаг- 11 цагт үдийн цайны өмнөх завсарлага, үүнийг усан цэрэг, офицерууд ажиллахын тулд флот болон Адмиралтийн зөвлөлд өдөр бүр зарладаг байв. "ууж идэх" үдийн хоолны өмнө. Петр I-ийн тушаалаар нэвтрүүлсэн.