Ямар төрлийн усан тээвэр байдаг вэ?
Юу байж болох юм алхахаас илүү романтикусан дээр? Өнөөдрийг хүртэл далайн аялалд онцгой, сэтгэл татам зүйл байсаар байна. Магадгүй энэ нь аюул, магадгүй задгай тэнгис дээрх ид шидийн үзэгдэлтэй холбоотой байж болох юм. Гэхдээ хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл бусад хүмүүсийн адил идэвхтэй хөгжиж байна. Тиймээс, дээр Энэ мөчБид ямар төрлийн усан тээвэр байдаг, зорилгодоо хүрэхийн тулд юу хэрэгтэйг мэддэг.
Усан тээврийн төрлүүдийг тээвэрлэж буй ачааны төрлөөр нь уг тээврийн хэрэгслээр зорчиж буй усан сангийн төрлөөр ангилдаг. Ийм тээвэрлэлт нь гол, далай байж болох нь логик юм. Түүнээс гадна энэ нь ачаа эсвэл зорчигч байж болно. Бид усан доорх тээврийн хэрэгслийг мэддэг бөгөөд энэ нь голчлон аюултай ачаа тээвэрлэдэг эсвэл цэргийн үүрэг гүйцэтгэдэг шумбагч онгоц юм. Далайн хөлөг онгоцууд үргэлж ирж, далайд буудаг голын боомтууд. Усан онгоц бол усан тээврийн тусдаа төрөл юм.
Жуулчны тээвэр гэдэг нь аялал, далайн (гол) аялалд зориулагдсан хөлөг онгоц юм. Эдгээр нь юуны түрүүнд дарвуулт онгоц, завь, дарвуулт завь, завь гэх мэт.

Интернет дэх зураг дээрх усан тээвэр
Усан тээвэр, бидний зургийг интернетээс харж байгаа бол ачаа, зорчигч тээвэрлэх чадвартай хөлөг онгоцууд юм. Гэхдээ тусгай, явцуу төвлөрсөн төрлүүд бас байдаг гэдгийг бид мартдаг. Эдгээр нь тусгай зориулалтын аврах завь, галын машин юм. Судалгааны хөлөг онгоцыг бий болгож, ашиглаж болно. Зурган дээрээс ийм усан тээврийг олж харах нь ховор. Далайд нисэх онгоц буух газар болох цэргийн хөлөг онгоцуудыг үзэх нь бас сонирхолтой юм. Тэд зөвхөн хэмжээнээсээ гадна хүч чадал, техникийн тоног төхөөрөмжөөрөө гайхшруулдаг. Ачаа тээвэрлэлтийг хуурай ачаа, танк, чингэлэг, ро-ро хөлөг гэж хуваадаг. Мөн тусдаа төрлийн хөлөг онгоцны тухай мартаж болохгүй - мөс зүсэгч. Нисэх онгоц тээгч, сүйтгэгч, хөлөг онгоцууд - энэ нэр томъёог цэргийн хэрэгт ашигладаг.
Аялал жуулчлалын вэбсайтуудаас бид ихэвчлэн усан трамвай, тэр ч байтугай гондолоор аялах саналыг хардаг. Тэдгээрийг усан тээвэр гэж аюулгүйгээр ангилж болно, учир нь тэдгээр нь хүмүүс болон эд зүйлсийг тээвэрлэх чадвартай байдаг ч ийм хөлөг онгоцны гол үүрэг нь орон нутгийн үзвэрүүдийг судлахын тулд усан сан дээгүүр удаан хөдөлгөөн хийх явдал юм.

Усан тээвэр - далайн элементүүдийг байлдан дагуулагч
Усан тээвэр нь тодорхой усан сангаар бараа, зорчигчдыг зөөвөрлөх зориулалттай. Зориулалтын зорилго, бүтцийн онцлог, техникийн боломжоос хамааран усан тээвэр нь өөрийн гэсэн дэд төрөл, ангилалтай байдаг.
Ус зорчигч тээвэр- Эдгээр нь хэсэг хүмүүсийг усан замаар нэг газраас нөгөөд шилжүүлэх аялал жуулчлалын эсвэл маршрутын хөлөг онгоц юм. Хөлөг онгоцонд ачаатай хөлөг онгоцууд нь даац, тээвэрлэх бүтээгдэхүүний төрлөөс хамааран өөрийн гэсэн төрөлтэй байдаг.
Усан тээврийн тусгай төлөөлөгчид бол аялал жуулчлалын тусгай объектууд юм: дарвуулт онгоц, доторлогоо, аялалын хөлөг онгоцууд, завь, завь. Тэд задгай далайд удаан хугацаагаар байж, зорчигчдыг шаардлагатай бүх зүйлээр хангах чадвартай. Усан тээврийн тусдаа ангилал бол стратегийн даалгаврыг гүйцэтгэдэг цэргийн супер ба шумбагч онгоцууд бөгөөд хүн, тусгай хэрэгслийг туйлын мэргэшсэн тээвэрлэгч юм.

1. Даалгавруудыг гүйцэтгээрэй.

1) Хуудас дээр газар, ус, агаар, газар доорх тээврийн хэрэгслийг янз бүрийн өнгөөр ​​(дугуйгаар бөглөнө үү) тэмдэглэнэ. 74-75.

2) Зорчигч, ачаа, тусгай тээврийн хэрэгслийг ижил хуудсан дээр эдгээр үгсийн эхний үсгээр тэмдэглэнэ (хайрцагт үсгийг бичнэ).
Үүний хүрээнд тэмдэглэгээг тайлж, өөрөөр хэлбэл тээврийн төрөл бүрийг ямар өнгө, үсгээр тэмдэглэж байгааг харуул.

2. Тээврийн жишээг өг, үүнд:

а) газар, зорчигч, хувийн: машин;

б) газар, зорчигч, нийтийн: автобус, суудлын галт тэрэг, трамвай, троллейбус;

в) ус, зорчигч, хувийн: завь, таслагч, тийрэлтэт цана;

г) ус, зорчигч, нийтийн: моторт хөлөг онгоц, усан автобус.

3. Та залгасан утасны дугаараа бичнэ үү:

а) гал сөнөөгчид - 01

б) цагдаа - 02

V) " Түргэн тусламж» — 03

Яаралтай тусламжийн утасны дугаарыг бичнэ үү:112

4. Зурагт үзүүлсэн тээврийн хэрэгслийн хэмжээг харьцуул. Улаан дөрвөлжинд томсгож, хөх дөрвөлжин хэсэгт хэмжээг багасгах дарааллаар дугаарлана. Ажлынхаа хамтрагчаасаа таныг шалгахыг хүс.

5. Төрөл бүрийн тээврийн түүхийн тухай өгүүллэгийн ерөнхий төлөвлөгөө гарган бич.

1) Эрт дээр үед тээвэр.
2) Уурын хөдөлгүүрийн шинэ бүтээл.
3) Дотоод шаталтат хөдөлгүүр ашиглан тээврийн гадаад төрх.
4) Нисэхийн үүсэл.
5) Сансарт нисэх.
6) Цахилгаан мотор бол тээврийн ирээдүй юм.

Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн түүх

Эрт дээр үед хүмүүс бас ашигладаг байсан янз бүрийн төрөлтээвэрлэлт. Тэдний ихэнх нь өнөөдөр ч ашиглаж байна. Жишээлбэл, одоо ч гэсэн та морь тэрэг чирж, модны хонгилоор хийсэн модон завь спортын тэмцээнд оролцож байгааг харж болно. Хүмүүс нохой, тэмээ, заан, илжиг болон бусад тэжээвэр амьтдыг унаж, ачаа тээвэрлэдэг байв.

19-р зуунд тээврийг эрс өөрчилсөн үйл явдал болсон - 17-р зуунд зохион бүтээсэн уурын хөдөлгүүрийг тээвэрлэлтэд ашиглаж эхэлсэн. Тиймээс 1801 онд түүхэн дэх анхны уурын зүтгүүр бүтээгдэж, хэд хэдэн уурын хөдөлгүүртэй вагонууд баригдсан. Мөн энэ үед анхны усан онгоц бүтээгдсэн юм.

19-р зууны төгсгөлд илүү дэвшилтэт хөдөлгүүр зохион бүтээгдсэн - дотоод шаталтат хөдөлгүүр. Анхны мотоциклийг 1885 онд, анхны машиныг 1886 онд бүтээжээ. Хэсэг хугацааны дараа уурын хөлөг онгоцноос илүү дэвшилтэт моторт хөлөг онгоцууд бөөнөөр үйлдвэрлэгдэж эхлэв. Хэдэн арван жилийн дараа төмөр замуудДизель тэрэгнүүд ч явсан.

20-р зуунд тээврийн хөгжил үсрэнгүй хөгжиж байв. 1903 онд ах дүү Райт нар анх онгоц жолоодож байжээ. Онгоц хурдан сайжирсан. Хамгийн янз бүрийн төрөлнисэхийн тээвэр: спорт, зорчигч, ачаа, цэргийн. Онгоцыг тэжээдэг хөдөлгүүрүүд ч хурдан, илүү хүчирхэг болсон. Онгоцнууд одоо тийрэлтэт хөдөлгүүр ашиглан нисдэг бөгөөд зарим нь гэрлийн хурдыг эвдэх чадвартай.

1961 оны 4-р сарын 12-нд хүн төрөлхтний сансарт анхны нислэг үйлдсэн хамгийн агуу үйл явдал болжээ. Оросын сансрын нисгэгч Юрий Гагарин “Восток” хөлгөөр дэлхийг нэг удаа тойрч, аюулгүй газардлаа. Энэ үйл явдал нь сансрын тээврийн эриний эхлэлийг тавьсан юм.

Одоо 21-р зууны эхэн үед хүн төрөлхтөн янз бүрийн хөдөлгүүрээр ажилладаг олон төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглаж байна. Тэдний хөдөлгөөний хурд, ашиглахад хялбар, байгаль орчинд ээлтэй байдал (байгалийн аюулгүй байдал) нэмэгддэг. Дашрамд хэлэхэд тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулж байна. Тийм ч учраас троллейбус, трамвай нь хотын гудамжинд хамгийн сайн тээврийн хэрэгсэлд тооцогддог. төмөр замын тээвэрЦахилгаан зүтгүүр, цахилгаан галт тэрэг хэрэглэж, цахилгаан машиныг хувийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах нь улам бүр нэмэгдсээр байна.

6. Манай хөгжилтэй тоть таныг бөмбөлгийг үзэсгэлэнтэй, хөгжилтэй болгохын тулд будахыг урьж байна. Та ангидаа хамгийн хөгжилтэй бөмбөлөгний уралдаан зохион байгуулж болно.
Та хэзээ нэгэн цагт бодит харж байсан уу Бөмбөлөг? Хэрэв тийм бол сэтгэгдлээ бидэнд хэлээрэй. Баруун талын хүрээн дээр та бөмбөлгийн зургийг нааж болно.

Хэдийгээр авто зам, төмөр зам, агаарын харилцаа өргөн хүрээтэй хөгжиж, тархсан усан тээвэрхүмүүс болон барааг зөөх түгээмэл аргуудын нэг хэвээр байна. Олны танил болсон шалтгаан юу вэ усан тээвэрмөн илүү хурдан нөхдөөсөө давуу тал нь юу вэ?

Усан тээврийн түгээмэл тархалт ба шалтгаанууд

Хэрэв бид ярьж байнаБараа тээвэрлэлтийн тухайд энд чухал зүйл бол энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх зардал маш бага, ямар ч хэмжээтэй ачаа тээвэрлэх чадвар нь бусад гурван өрсөлдөгчийн аль нь ч боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ ажилчдыг логистикийн чиглэлээр зохих ёсоор сургаж чадвал боомтуудад хөлөг онгоцыг буулгах, буулгах үйл явцыг нэлээд хурдан бөгөөд үр ашигтай болгож, тээврийн зардлыг бууруулж чадна. Түүнээс гадна, усан тээвэртив, арлуудын хооронд газар тээвэрлэх боломжгүй газарт зайлшгүй шаардлагатай.

Усан тээврийн бага хурд нь бизнесийн зорчигч тээврийг бараг үгүй ​​болгосон ч олон зуун жилийн түүхтэй далайн аялал нь аялалын хөлөг онгоцоор аялах гэх мэт усан тээврийн тусдаа салбарыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Жижиг усан тээвэр, дарвуулт завь, завь, завь нь идэвхтэй амралт зугаа цэнгэлийг хайрлагчдын дунд нэр хүндтэй байдаг.

Усан тээврийн төрлүүд

Бүх усан тээврийг ашигласан усны талбайн дагуу гол, далай гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Хариуд нь эдгээр бүлэг тус бүрийн дотор бүх хөлөг онгоцыг тээвэрлэж буй ачааны төрлөөс хамааран ачаа, зорчигч гэж хуваадаг.

Далайн тээвэр

Энэ бүлэгт далай, далайн гадаргуу дээр хөдөлж, ачаа, зорчигч тээвэрлэх чиг үүргийг гүйцэтгэдэг бүх хөлөг онгоцууд багтдаг. Далайн тээвэр нь дэлхийн ачаа тээврийн арслангийн хувийг эзэлдэг, ялангуяа том оврын болон шингэн ачаа, тухайлбал газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, химийн бүтээгдэхүүн. Ачааны далайн хөлөг онгоцны үндсэн хоёр бүлэг нь шингэн ачаа тээвэрлэх зориулалттай танкер, бусад бүх ачааг 20 эсвэл 40 футын чингэлэгт тээвэрлэдэг чингэлэг хөлөг онгоцууд юм. Цөөн түгээмэл нь илүү нарийн мэргэшсэн байдаг далайн хөлөг онгоцууд, тээвэрлэхэд тохирсон, жишээ нь. автомашин, үхэр эсвэл хөлдөөсөн хоол хүнс. Энэ төрлийн усан тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад тулгардаг бэрхшээл нь олон тооны ачих, буулгах системээр тоноглогдсон томоохон портуудыг барих хэрэгцээнд оршдог. Гэхдээ логистикийн зөв, орчин үеийн хандлагаар эдгээр бүх асуудлыг хялбархан шийдэж, чадварлаг гарт байгаа далайн тээврийг дэлхийн хамгийн ашигтай аж ахуйн нэгжүүдийн нэг болгож чадна.

Зорчигч далайн тээврийг хатуу журмын дагуу зорчигч тээвэрлэдэг доторлогооны хөлөг онгоцонд хуваадаг тодорхой маршрутууд, энэ бүлэгт аль нэг тивийн янз бүрийн боомтуудын хооронд, мөн далай дамнасан боомтуудын хооронд явдаг гатлага онгоцууд, хөлөг онгоц бүр нь бяцхан хот болох аялалын флотыг багтаадаг. Аяллын хөлөг онгоцуудхэдэн мянган зорчигч тээвэрлэх чадвартай, тэдэнд тав тух, аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангадаг. Ийм хөлөг онгоцоор аялах нь мартагдашгүй сэтгэгдэл үлдээдэг!

Мэдээжийн хэрэг, бид хоёроос гурван хүн багтахгүй бяцхан завинаас эхлээд тэрбумтнуудын аварга том дарвуулт завь хүртэлх хувийн дарвуулт онгоц эзэмшигчдийн асар том армийг мартаж болохгүй. аялалын хөлөг онгоцууд. Агуу ахмадууд, эрэлхэг далайн дээрэмчдийн тухай романуудад алдаршсан олон зуун жилийн түүхтэй далайн аялалын романс нь орчин үеийн олон зуун, мянга мянган сонирхогч далайчдыг далай руу татдаг! Эдгээр бүх хөлөг онгоц, жижиг завь нь далайн усан тээвэрт хамаарна.

Голын усны тээвэр

Усан тээврийн энэ бүлэгт гол, нуур, суваг зэрэг гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд) дагуу зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг бүх хөлөг онгоцууд багтдаг. Үнэн, нэг сонирхолтой үл хамаарах зүйл байдаг - Каспийн тэнгис нь нуур боловч хэмжээнээсээ хамааран түүний эргээс хөдөлж буй хөлөг онгоцуудыг далайн тээвэр гэж ангилдаг.

Гол давуу тал голын тээвэр- хямд өртөгтэй тул ялангуяа Франц, Бельги, Голланд улсууд өргөн, өргөн сувгаар холбогдсон Баруун Европт нэлээд өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд тэдгээрийн дагуу олон зуун тусгай жижиг ачааны хөлөг онгоцууд байдаг. Гэвч тээвэрлэлтийн хурд бага тул яаралтай хүргэх шаардлагагүй барааг голын тээврээр тээвэрлэдэг.

Тэгээд орвол эртний цаг үеДундад зууны үед голын завь нь зорчигчдын дунд маш их алдартай байсан, тэр ч байтугай өндөр зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд хүртэл египетийн фараонуудболон эртний Славян ноёд, тэр ч байтугай тусгай аялалд явж байсан, бидний үед харамсалтай нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл зорчигчдын дунд тийм ч түгээмэл биш юм. Үүний шалтгаан нь хурд багатай. Хэрэв та төмөр замтай хурдаараа өрсөлдөх чадвартай хөлөг онгоц ашигладаг бол эсвэл машинааржишээлбэл, агаарын дэр дээр, дараа нь түлшний зарцуулалт олон дахин нэмэгдэж, эдгээр хөлөг онгоцны ашиглалтыг ашиггүй болгодог.

Гэхдээ эдгээр өдрүүдэд голын усан онгоцнууд танигдаж байсан өөр нэг газар байдаг - эдгээр нь гол мөрөн, суваг дээр аялдаг аялалын завь юм. Европын нийслэлүүдмөн дундад зууны үеийн олон сайхан хотууд. Прага, Венеци, Парис, Амстердамыг эдгээргүйгээр төсөөлөхийн аргагүй, жуулчдын дуртай, маш тохиромжтой. голын завь. Хөтөчийн сонирхолтой түүх, тансаг буфет дагалдсан ийм завин дээр алхах нь мартагдашгүй сэтгэгдэл үлдээдэг!

ХОТЫН ОРЧИН

UDC 016 (470.61) BBK 39.483

I.V. Макеев

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ХОТЫН УСАН ЗОРЧИГЧИЙН ТЭЭВР. ӨСӨЛТИЙН ЦЭГИЙН ЭРЭЛД БАЙНА

Шинэ өсөлтийн цэгүүдийг тодорхойлохын тулд Санкт-Петербург хотын усан замын зорчигч тээврийн өнөөгийн байдлын цогц дүн шинжилгээг толилуулж байна. Статистикийн аргуудыг хэрэглэсний үндсэн дээр усан онгоцны эзэмшигчдэд тоормослох нөлөө үзүүлдэг асуудалтай нөхцөл байдлыг тодорхойлсон: ус ашиглалтын асуудал, дэд бүтцийн хөгжил хангалтгүй, ёроолын хурдас цэвэрлэх төлөвлөгөөт ажил гэх мэт. Нийтлэлд бүх усан замын зураг зүйн дүрслэл, дөрвөн төрөлд хувааж, тэдгээрийн дүн шинжилгээг үзүүлэв. Зохиогч мөн энэ салбарт үргэлжилж буй "өсөлт"-ийн шалтгааныг тодорхойлсон: дотоодын аялал жуулчлалын хэмжээ нэмэгдэхээс эхлээд хууль тогтоомжийн өөрчлөлт хүртэл. Үзүүлсэн аргуудын практик ач холбогдол нь цаашдын хөгжлийн талаархи зөвлөмжийг боловсруулсантай холбоотой юм усны аялал жуулчлалСанкт-Петербург хотод.

Түлхүүр үг:

хотын усан онгоц эзэмшигчдийн холбоо, Санкт-Петербургийн усан зам, хотын усан тээвэр, суваг, зорчигч тээвэр, гол мөрөн.

Макеев И.В. Санкт-Петербург хотын усан зорчигч тээврийн . Өсөлтийн цэгүүдийг хайхад // Нийгэм. Лхагва гараг. Хөгжил. - 2018, No 1. - P. 152-157.

© Макеев Иван Владимирович - Оросын Улсын Багшийн Их Сургуулийн аспирант. А.И. Герцен; Гүйцэтгэх захирал, тээврийн компани "Одиссей", Санкт-Петербург; и-мэйл: [имэйлээр хамгаалагдсан]

Санкт-Петербург хот нь төв гэдэг нь маргаангүй үнэн юм олон улсын аялал жуулчлал. Тус хот одоогоор жуулчдын тоогоор улсдаа нэгдүгээрт ордог. Тиймээс, хэрэв Москва нийт жуулчдын 15 орчим хувийг "давсан" бол 2017 онд Санкт-Петербургт ирсэн жуулчны урсгалын эзлэх хувь 50 хувиас давсан байна. Аялал жуулчлалын салбарт ажиллаж байгаа хүмүүсийн тоо аль хэдийн хоёр зуун мянга гаруй болжээ. Нийслэлийн засаг захиргааны хуралдаанаар аялал жуулчлалыг ойрын 5 жил буюу 2023 он хүртэл хөгжүүлэх тусгай хөтөлбөр боловсруулж, бүс нутгийн нийт бүтээгдэхүүнд эзлэх хувийг 1-6 хувьд хүргэхээр шийдвэрлэсэн.

Дэлхийн аялал жуулчлалын салбарын хамгийн нэр хүндтэй шагнал бол 1993 оноос хойш жуулчид, мэргэжилтнүүд, салбарын тэргүүлэгчдээс олгодог World Travel Awards шагнал юм. 2017 онд манай хот “Дэлхий дахинд тэргүүлэгч аялал жуулчлалын газар", түүнчлэн "Дэлхийн хот суурин газрын тэргүүлэх чиглэл" Хамгийн чухал баримтууд юм

Ялагч хотыг тодруулах шалтгаан нь жуулчдад зориулсан хотын аюулгүй байдал, хотын дэд бүтэц хөгжсөн, зочид буудлын сүлжээаялал жуулчлалын газар. Дэлхийн хамгийн том спортын форум болох IEA World Cup 2018 тэмцээний өмнөхөн тулгамдсан асуудлын нэг бол зорчигчдын аюулгүй байдал, тав тухыг эрхэмлэдэг газрын, газар доорхи, усан замын бүх төрлийн хотын тээврийн цогц хөгжил юм. , ялангуяа зуны улиралд, дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн жуулчдын хөлд шууд дүүрдэг хот. Жилийн жуулчдын урсгал тогтвортой өсөлтийг харуулж байна. 2016 онд Хойд Нийслэлд 6,9 сая орчим хүн зочилсон нь 2015 оныхоос 0,4 саяар их байна. Баруун хойд Холбооны тойргийн байгууллагуудын гаалийн шалган нэвтрүүлэх боомтоор бусад орны 2,9 сая орчим иргэн нэвтэрчээ.

Санкт-Петербург бол маргаангүй тэргүүлэгч онцгой хот юм

дотогшоо болон дотоодын аялал жуулчлалын эрх баригчид Оросын Холбооны Улс. Хотын усан тээврийг хөгжүүлэх нь стратегийн тэргүүлэх чиглэл бөгөөд холбооны болон бүс нутгийн эрх баригчид, түүнчлэн Нева эрэг дээрх хотын уламжлалт үйлчилгээний зах зээлийн төлөөлөгчдийн хооронд шаргуу дүн шинжилгээ хийх, харилцан үйлчлэлцэх шаардлагатай байна. Манай хотод ирэх зочдын тоо нэмэгдэхийн хэрээр хотын усан тээврээр тээвэрлэж буй зорчигчдын үзүүлэлт ч өссөөр байна. 2008-2016 онд Санкт-Петербургт ирсэн жуулчдын тоо 43.8%-иар, хот доторх маршрутаар жил бүр тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо 38.9%-иар өссөн байна. Албан бус мэдээллээр жил бүр илүү олон зорчигч тээвэрлэдэг боловч бүх аялал нь төсвийн баримт бичгүүдээр хийгддэггүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. 2008-2016 онуудад Санкт-Петербург хотын аялал жуулчлал, хот доторх усан тээврийн маршрутын зорчигч тээврийн өсөлтийн динамик. Санкт-Петербургийн "Гадаад тээврийн агентлаг" улсын байгууллагын мэдээллийн дагуу эмхэтгэсэн.

Одоогийн байдлаар Санкт-Петербургт 50 орчим тээврийн компани үйл ажиллагаа явуулж, гол мөрөн, суваг дээр экскурсийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Үүнээс зорчигч тээврийн 75 орчим хувийг өмчлөгчдийн холбооны гишүүн 12 компани гүйцэтгэдэг. зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд" Зогсоолтой моторт хөлөг онгоцны маршрут улам бүр түгээмэл болж байгаа бөгөөд урьдчилан худалдаж авсан тасалбараар та ямар ч зогсоол дээр онгоцонд суух эсвэл буух боломжтой бөгөөд маршрут нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Ирээдүйд ийм маршрутууд бий гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй; аялал жуулчлал, зугаа цэнгэлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулах илүү туршлагатай Европын хотуудад усан зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг ингэж зохион байгуулдаг. Шаардлагатай байж магадгүй сайн хүсэлхотын хамгийн том усан онгоц эзэмшигчдийн холбоог өргөжүүлэх асуудал дээр хэлэлцэх

бизнес ба засгийн газрын харилцан үйлчлэлийн асуудал. Тиймээс, хотын түүхэн төвд та өндөр түвшний аюулгүй байдлын өндөр түвшний сайн ажиллагаатай, алдартай дугуй маршрутуудыг авах боломжтой; ийм төлөвлөгөөг зөвхөн холбооны хүрээнд хэрэгжүүлэх боломжтой. Хамтын ажлын ачаар дотоод, гадаадын жуулчдад аюулгүй байдлын шаардлага хангаагүйн улмаас албаныхан аялалын хөлөг онгоцон дээрээс үзэхийг цуцлахыг хүссэн Нева дээр гүүр барих ажлыг "хадгалах" боломжтой болсон. Ихэнх усан онгоц эзэмшигчдийн хувьд хамгийн тулгамдсан асуудал бол дараахь асуудлын нөхцөл байдал юм.

Сүүлийн 10 гаруй жилийн хугацаанд гадаргын усны эх үүсвэр буюу тэдгээрийн зарим хэсгийг ашиглах нь тээврийн компаниудад ногддог ус ашиглалтын асуудал байсаар ирсэн. 2016 онд Төрийн зөвлөлийн хурлаар Ерөнхийлөгч 2017 оны гуравдугаар сарын 1-ний дотор зорчигч тээврийн усан тээврийн ийм гэрээг бүрмөсөн цуцлах үүрэг өгсөн ч харамсалтай нь 2018 он гэхэд энэ ажил дуусаагүй байна.

2016 оноос хойш Холбооны монополийн эсрэг алба хот доторх аялал, аялал жуулчлалын чиглэлийн хөлөг онгоцуудыг далайн усанд бага зэрэг орохыг (газарзүйн байршлаас шалтгаалан Нева мөрний бэлчирээс дамжин өнгөрөх өөр зам байхгүй) үүрэг болгосон тогтоол гаргажээ. "Росморпорт" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжид төлбөр төлөх Өмнө нь ийм хасалт хийдэггүй байсан. Тиймээс төрөөс жижиг бизнесийг дэмжих бодлогын оронд шинэ хураамж авч эхэлсэн.

Одоогийн байдлаар Санкт-Петербург хотод ахуйн хог хаягдал, тэр дундаа ялгадас цуглуулах тусгай зориулалтын хоёр зогсоол байдаг. Эдгээр цэгүүд нь хангалттай зайд байрладаг түүхэн төв- усан аялалын тээврийн гол навигацийн бүс (эхнийх нь ойролцоогоор Голын буудал, энэ нь маш хол бөгөөд Тучковын гүүрний ард Макаровын далан дээр ачаалал ихтэй байдаг). Ийм дэд бүтэц байхгүй байгаа нь шударга бус завины операторуудыг Нева руу хууль бусаар хог хаяхад хүргэдэг. Финландын булан, энэ нь мэдээж гол мөрөн, сувгийн байгаль орчин, ариун цэврийн нөхцөлд сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

2016 онд "өнгөт" гүүрний хэсэгт Мойка голын ёроолын тунадасыг цэвэрлэхээр төлөвлөсөн ажил нь бараг бүх навигацийн туршид аялал хийх боломжгүй болгосон.

үйл ажиллагаа, өдрийн цагаар голын ёроолыг хаах. Нийслэлээс хуваарилсан хөрөнгө дутмаг байсан тул хэрэгжүүлэхэд зөвхөн нэг дренер оролцсон тул танилцуулсан үйл явц нь маш нарийн байсан. Хамгийн сүүлд 60 жилийн өмнө цэвэрлэсэн Мойка голыг хоёр экскаватор хоёр дахин хурдан цэвэрлэж чадах байсан гэж үзэх нь логик юм.

Хүснэгтээс харж болно. Усан тээврээр зорчигч тээвэрлэх статистик мэдээг хоёр жилийн хугацаанд ажигласнаар зорчигчдын урсгал бараг 25 хувиар өссөн байна. Энэ түүвэрт тус холбооны гишүүн бус, сүүдрийн салбар дахь тээвэрлэгч компаниуд ороогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Албан бус мэдээллээр энэ нь жилд 600,000 орчим "тооцоогүй" зорчигч гэсэн үг боловч зорчигчдын урсгал 20 орчим хувиар нэмэгдсэн байна. Үүний зэрэгцээ ихэнх тээвэрлэлтийг хотын гол мөрөн, сувгийн дагуу гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь ачаалал ихтэй улирлын оргил ачааллын үед хамгийн их ачаалалтай байдаг.

2016 онд 1.5 сая орчим хүнийг экскурс, явган аялалын маршрутаар тээвэрлэсэн нь Санкт-Петербург хотын усан тээврийн маршрутын нийт зорчигчдын 59 хувийг эзэлж байна. Тиймээс энэ салбар "жинхэнэ өсөлт"-ийг туулж байна гэж хэлж болох бөгөөд энэ нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс шалтгаална.

Дотоодын аялал жуулчлалын хэмжээг нэмэгдүүлэх. Эдийн засгийн шалтгааны улмаас ОХУ-ын иргэд Европ, уламжлалт далайн эргийн амралтыг илүүд үзэж, Санкт-Петербург хотыг сонгодог.

Ирж буй аялал жуулчлалын хэмжээг нэмэгдүүлэх. Валютын ханш евро, долларыг дэмжсэнтэй холбоотойгоор Санкт-Петербургийг зорих гадаадын жуулчдын урсгал ихээхэн нэмэгдсэн байна.

Өмнө нь байгаагүй усан замаар зорчигч тээвэрлэх, тэр дундаа бага оврын хөлөг онгоцоор тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авах журмыг хялбарчлах чиглэлээр хууль тогтоомжид өөрчлөлт оруулсан.

Зорчигч тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. 10 жилийн хугацаанд хөлөг онгоцны тоо гурав дахин нэмэгджээ. Боловсруулсан стандартын дагуу үйлдвэрлээгүй гадаадын үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоц, тэдгээрийн сэлбэг хэрэгслийг ашиглах боломжтой болсон.

Хүснэгт 1

2014-2016 онд Санкт-Петербург хотын усан тээврээр зорчигч тээвэрлэх хэмжээ динамик, хүн.

Он өндөр хурдны флотГолын дагуу Нева ба Финландын булангаар хотын сувгаар дамжин өнгөрсөн жилийнхтэй харьцуулахад нийт зорчигч тээврийн нийт өөрчлөлт %

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

Зөвлөлтийн үеийн тэнэг. Зорчигч тээврийн шинэ хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх, барих ажил үргэлжилж байна.

Санкт-Петербург хотын нийтийн усан тээврийн хөгжлийн талаар ярихад усан тээвэр зонхилох байр суурийг эзэлдэг Венецтэй харьцуулсан дүн шинжилгээ хийх нь өөрийгөө харуулж байна. Вапоретто усан автобусны зорчигчдын урсгал (шууд утгаараа "гатлага онгоц") жилдээ 200 сая зорчигчид хүрдэг нь газар доорх тээвэртэй харьцуулахад асар их байдаг. Харьцуулбал: Санкт-Петербургийн метроны хамгийн ачаалалтай шугам болох Московско-Петроградская нь жилд 250 сая орчим зорчигч тээвэрлэдэг. Хойд Венецийн нийтийн (шугаман) усан тээвэр 10 орчим жилийн өмнөөс гарч эхэлсэн бөгөөд зах зээлд багахан хувийг эзэлдэг ч Венецийн усан автобусыг 1881 онд үйлдвэрлэж, 1978 оноос хойш төрийн өмчит монополь компани ажиллуулж байна. Нева эрэг дээрх хотын хувьд хурим, сургуулийн төгсөлт, эсвэл хөтөчтэй хамт аялал хийх зэрэгт зориулж зугаа цэнгэлийн завь түрээслэх нь илүү түгээмэл байдаг. Үйлчилгээний өндөр өртөг, улирлын чанартай байдлаас шалтгаалан Санкт-Петербургийн жижиг усан тээвэр нь Венецийн нэгэн адил таксины үүргийг гүйцэтгэж чадахгүй байгаа бол Венецийн оршин суугчид болон зочдод сонголт хийх боломжгүй байдаг. Эдгээр сонгодог сэлүүрт хөлөг онгоцыг ажиллуулах лицензийн тоог хязгаарлах замаар Венецийн жижиг гондолуудын флотын сувгийн бөглөрөлийг шийдэж байна. Нийтдээ 425-аас илүүгүй гондолчин байх ёстой бөгөөд тэд өөр өөр ээлжээр ажиллах шаардлагатай: өдөр, шөнө, тус бүр 12 цагаас илүүгүй. Эрх баригчид ийм арга хэмжээ авснаар Венецийн нарийхан сувгуудыг болхи (11 метр урт, 1.4 метр өргөн) модон гондолуудаас чөлөөлөх төдийгүй тэднийг ийм байдлаар "хамгаалах" боломжийг олж авахыг хүсчээ. Венецийн энэхүү хамгийн чухал түүхэн бэлгэдлийг ЮНЕСКО-гийн соёлын өвийн жагсаалтад оруулахыг хотын иргэд өөрсдөө хүссэн. Тэдгээрийг хийх ур чадварыг олон хүн эцгээс хүүд дамжуулсан.

Олон жилийн турш тэдгээрийг барих стандарт, материал өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан боловч сүүлийн үед тэдгээрийг эртний технологийн дагуу бус хуванцараар бүтээж эхэлсэн нь олон зуун жилийн уламжлалтай хотын оршин суугчдыг бухимдуулжээ.

Санкт-Петербургт жижиг хөлөг онгоцны тоо хурдацтай өсч, усны орон зай огцом хомсдох үед энэ нь боломжгүй байсан. Бидэнд ийм уламжлал, залгамж чанар байхгүй, Санкт-Петербургт байдаг олон тээврийн компаниудын дунд зах зээл дээр байх хугацаа өөр байдаг тул бүгд өөр өөр "жингийн ангилалд" байдаг. ОХУ-д хувийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь маш үнэтэй төсөл бөгөөд хөрөнгө оруулалтыг заримдаа 10 жилийн дараа л "буцааж" авах боломжийг олгодог. Хэрэв жижиг хөлөг онгоцны тоог одоо хэвээр хадгалсан бол орчин үеийн шинэчилсэн хөлөг онгоц бүхий шинэ тээврийн компаниуд зах зээл дээр гарч ирэхгүй, энэ нь өрсөлдөөн алга болж, үйлчилгээний чанар буурч, флотын шинэчлэл удааширна гэсэн үг юм. Мөн энэ нь хотын тээврийн хөгжлийн хамгийн чухал нөхцөлүүдийн нэг юм.

Түүхэн төвийн гол мөрөн, сувгийн эмзэг асуудлын нэг бол боржин чулуун далан, намхан хонгилтой гүүрээр хязгаарлагдсан нарийхан орон зайд навигаци, навигацийн аюулгүй байдал хэвээр байна. Гүүрэн дээр гэрлэн дохио суурилуулах нь усны түгжрэлийг арилгахад хүссэн үр дүнд хүргэсэнгүй, учир нь хөлөг онгоц хаанаас доошоо эсвэл дээшээ хөдөлж байгааг таамаглах боломжгүй байв. ОХУ-ын голын усан тээврийн бүртгэлийн техникийн хяналтанд байдаг хөлөг онгоцнуудад хаа сайгүй AIS хяналтын систем, GLONASS хиймэл дагуулын навигацийн системийг нэвтрүүлж, хөлөг онгоцыг хориглосон бүсэд буруу цагт оруулахгүй байхыг баталгаажуулсан. Яаралтай нөхцөл байдлын үед радио-талкиагаар хийсэн яриаг бүртгэдэг бөгөөд энэ нь одоо усан дээр гарч болзошгүй ослыг арилгахад хамгийн үр дүнтэй байдаг. Хаалттай системд усан онгоцны ахмадууд олон жилийн турш ажиллаж, усны түвшинг байнга хянаж, өөрсдийн болон "хөрш" хөлөг онгоцны хэмжээсийг маш сайн мэддэг бөгөөд радио станцыг хэн хэнийг дамжуулж, аль талд нь дамжуулж байгааг зөвшилцдөг. өнгөрөхөд тохиромжтой. Хүн бүр бие биенээ усан онгоцнуудын нэр буюу дуудлагын тэмдгээр шууд мэддэг. Анхдагч байдлаар, урсгалын дагуу явах хөлөг онгоцонд давуу эрх олгоно.

Гадаадын жижиг оврын хөгжлийн дэлхийн чиг хандлага, таамаглалд үндэслэн

Санкт-Петербург дахь флотын хувьд 2025 он хүртэлх хугацаанд бид Санкт-Петербург дахь хөлөг онгоцны тоог жил бүр 5% хүртэл нэмэгдүүлэхийг урьдчилан таамаглаж болно. Зорчигч тээврийн өсөлтийн эерэг динамикийг хадгалж, экскурсын усан тээврийн нэгжийн өсөлтийн зэрэгцээ Санкт-Петербург хотын түүхэн хэсэгт усны орон зайн бодит хомсдол үүсч байна. Тиймээс 2020 онд аль хэдийн хөдөлгөөн өрнөж байна тойрог зам"Фонтанка гол - Крюков суваг - Мойка гол - Өвлийн суваг - Нева гол - Фонтанка гол" нь нэлээд хэцүү байх болно. Өмнө нь 60-70 минут зарцуулдаг байсан маршрут ажлын өдрүүдэд ч 90-100 минут болно. Мөн 2025 онд дотоод усан замын зарим эргэх, огтлолцох хэсгүүдэд замын түгжрэлд албадан зогсох хугацаа 20-25 минут хүрч, ирж буй хөлөг онгоцны цувааг нэвтрүүлэх болно. Ийм нөхцөлд урьдчилан таамаглах, энэ байдлаас гарах арга замыг олох нь туйлын чухал юм. Сувгийн битүү орон зайд гүүрэн гарц дээр гэрлэн дохио тавих нь ямар ч үр дүнд хүрэхгүй, харин замын хөдөлгөөнийг удаашруулдаг болохыг практик харуулж байна. 2013 онд ийм гэрлэн дохионы системийг туршилтын горимд нэвтрүүлсэн бөгөөд дараа нь навигацийн төгсгөлд үүнийг устгасан. Маршрутуудыг салгах шийдвэр нь маш энгийн мэт санагдаж байна. Өөрөөр хэлбэл, Нева дээр суурилсан зарим хөлөг онгоцыг зөвхөн Нева мөрний урд хэсэг дагуу явуулахыг зөвшөөрч, сувгаар явж буй хөлөг онгоцуудыг Нева руу нэвтрэхгүйгээр хааж болно. Энэ төрлийн "синхрончлол" нь мэдээжийн хэрэг жижиг гол, сувгийн түгжрэлийг хэсэг хугацаанд арилгах боломжтой боловч үзүүлж буй үйлчилгээний чанарын үүднээс үүнийг зөвтгөхөд хэцүү байх болно. Дүрмээр бол ихэнх хэрэглэгчид урд талын Нева, жижиг гол, суваг харахыг хүсдэг бөгөөд цөөхөн хүн хоёр удаа тасалбар худалдаж авахыг хүсдэг. Тиймээс энэ асуудлыг шийдэх илүү радикал шийдлүүд гарч ирдэг.

Одоогийн байдлаар зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд Невагаас зөвхөн нэг замаар - Фонтанка гол дээрх Угаалгын гүүрээр дамжин дотоод гол мөрөн, суваг руу орох боломжтой юм. Сувгуудаас гарах гарцыг Өвлийн сувгаар, мөн Фонтанкагаар ижил угаалгын гүүрээр дамжуулан хоёр аргаар явуулдаг. Хэрэв жижиг голуудын системд 150-200 хөлөг онгоц нэгэн зэрэг өөр өөр чиглэлд явж байгаа бөгөөд тэдгээр нь хэмжээнээсээ шалтгаалж хонхор гүүрний доор өнгөрч чадахгүй бол Нева хотын гол усан артеритай хязгаарлагдмал холболтын улмаас тээвэрлэлт эхэлдэг.

уналт, энэ нь одоо ховор байхаа больсон, зөвхөн амралтын өдрүүдэд эсвэл амралтын өдрүүд, гэхдээ бас нарлаг цаг агаартай өдрүүдэд.

Захиргааны хувьд Санкт-Петербургийн бүх усан замыг гурван ангилалд хувааж болно, өөр өөр дүрэм журам, хууль тогтоомжийг дагаж мөрддөг (Зураг 2).

1. Далайн дотоод ус, түүний дотор далайн боомтын ус. Санкт-Петербургт эдгээрт Благовещенскийн гүүр, Тучковын гүүр, Крестовский, Елагины арлуудын баруун талд байрлах бүх ус орно.

2. ОХУ-ын дотоод усан замууд. Үүнд Нева гол ба түүний Благовещенский, Тучковын гүүрний зүүн талын салбарууд нь хотын бүх хязгаарт багтдаг.

3. Санкт-Петербург хотын дотоод усан замууд. Эдгээр нь хойд зүгийн Карповка голоос эхлээд түүхэн барилгын урд хилийн Обводный суваг хүртэл хотын бараг бүх жижиг гол, суваг юм.

4. Далайн дотоод замд хамаарах Большая Нева мөрний 1350 метрийн урттай хэсэг нь аялал, зугаалгын завины хөдөлгөөний бүсийг өргөтгөх шаардлагатай.

Эдгээр бүх усан замууд хоорондоо харилцан үйлчлэлцдэг бөгөөд өөр өөр захиргааны шинж чанартай байдаг

оновчтой мэдүүлэг. Одоо зорчигч болон аялалын хөлөг онгоцууд Благовещенскийн гүүрнээс баруун тийш нэвтэрч чадахгүй, учир нь Санкт-Петербургийн Том боомтын бүс аль хэдийн бий, тусгай боомтын үйлчилгээ тэнд ажиллаж, ачааны хөлөг онгоцууд замын зогсоол дээр бэхлэгдсэн, том гатлага онгоцууд унадаг. Удаан хугацааны туршид энэ байдал бүрэн үндэслэлтэй байв. Гэхдээ хотын гидрографийн сүлжээ нь бараг хөдөлгөөнгүй бөгөөд хотын аялалын тээврийн хэрэгцээ, ялангуяа сүүлийн жилүүдэд хурдацтай өөрчлөгдөж байна.

Мойка гол хойд талаараа Ново-Адмиралтейский, өмнөд талаараа Матисов арлын хооронд Большая Нева руу урсдаг. Онолын хувьд энэ бол Нева руу гарах өөр нэг гарц эсвэл орох гарц бөгөөд энэ нь цаг хугацаа өнгөрөхөд жижиг гол, суваг дээрх түгжрэлийг арилгахад зайлшгүй шаардлагатай болно. Ойролцоох Ново-Адмиралтейскийн суваг нь жижиг хөлөг онгоцны Нева руу гарах нэмэлт гарц болж чаддаг бөгөөд Мойка гол нь энэ бүс дэх онцлог шинж чанараараа ямар ч төрлийн нэг тавцантай хөлөг онгоцны орох, гарахад маш сайн байдаг. . 2015-2016 онд Малая Нева дахь Тучковын гүүрний их засварын ажилтай холбоотой. Үл хамаарах зүйл аль хэдийн хийгдсэн бөгөөд хоёр давхар, түүнчлэн өндөр хурдны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг зөвшөөрөв.

Цагаан будаа. 2. Санкт-Петербург хотын усан замууд. 1 - далайн дотоод ус. 2 - ОХУ-ын дотоод усан замууд. 3 - Санкт-Петербург хотын дотоод усан замууд. 4 - Далайн дотоод замтай холбоотой Большая Невагийн хэсэг.

цаашаа урагшаа Васильевскийн аралФинландын булан руу Петродворец, Кронштадт чиглэлд. Ойрын ирээдүйд Большая Невагийн Уул уурхайн хүрээлэнгээс Благовещенскийн гүүр хүртэлх хэсгийг нээх хэрэгцээ үндэслэлтэй харагдаж байна. Хотын бүх усан тээвэрт харилцан буулт хийх хамтын эрэл хайгуул шаардлагатай. Зөвхөн Большая Невагийн 1350 метрийн урттай хэсгийг өдрийн цагаар нээх юм бол энэ нь жижиг гол, сувгийн түгжрэлийг 40% бууруулахад тусална. Ийнхүү Мойкагийн энэ хэсэгт шаардлагатай зогсоолын дэд бүтэц шинээр гарч ирнэ сонирхолтой маршрутууд, арлын кластерт шилжүүлэх төвтэй Шинэ Холланд, энэ нь анх флотын хэрэгцээнд зориулан бүтээгдсэн. Хотын усан тээврийг нэгтгэнэ. Энэ нь хотын захын захад, метроны буудал, нийтийн тээврийн чиглэлээс хол орших энэхүү түүхэн хэсгийг хөгжүүлэхэд бодит түлхэц болно. Promenade des Anglais болон уснаас гарсан дэслэгч Шмидт далангийн ёслолын чуулга манай хотын зочид, оршин суугчдын хувьд ч их сонирхолтой байдгийг хүлээн зөвшөөрөх нь зүйтэй.

Усан талбайн энэ хэсэгт гаталж буй гатлага онгоцны гаалийн хяналтын бүсийн байдал хууль тогтоомжийг өөрчлөхөд хүндрэлтэй байгаа нь мэдээж. Хүнд суртлын өөрчлөлт, батлах үйл явц нэг жилээс илүү хугацаагаар сунжирдаг тул дүн шинжилгээ хийх нь илүү чухал юм.

эрх баригчидтай хамтран одоогийн нөхцөл байдлын өмнөх . Санкт-Петербург хот нь тээвэр, дамжин өнгөрөх хамгийн том зангилаа болохын ач холбогдлыг хүлээн зөвшөөрч ачаа тээвэр, гүүрийг татахаас өмнө дараалалд орж эхэлдэг бөгөөд цаашдын хөдөлгөөнийг хажуу тийш нь Ладога нуур, та Большая Нева руу нэвтрэх эрхийг шөнө дунд хүртэл хязгаарлаж болно. Тиймээс, хөлөг онгоц, хуурай ачааны хөлөг онгоцууд хэмжээнээсээ шалтгаалан зөвхөн шөнийн цагаар, гүүрнүүд аль хэдийн дээш өргөгдсөн үед л өнгөрч болно гэдгийг бид мэдэж байгаа тул навигаци, зорчигчдын аюулгүй байдлын асуудалд янз бүрийн онцгой нөхцөл байдлаас зайлсхийх боломжтой. шөнийн цагаар навигацийн дүрмийн дагуу Большая Невад зугаа цэнгэл, аялалын флот байдаггүй.

Усны аялал, зугаа цэнгэлийн тээвэр нь Оросын далайн нийслэл гэж тооцогддог хотын соёлын салшгүй хэсэг юм. Манай хотын бараг гурав дахь зочин бүр Венецийн хойд хэсгийг хөлөг онгоц эсвэл завиар үзэх боломжийг ашигладаг нь шалтгаан биш юм. Усан аялал жуулчлал нь шинэ цаг үеийн сорилтуудыг даван туулж, янз бүрийн салбаруудын уулзвар дээр хөгжсөөр байна. Хөгжлийн шийдэл зорчигч тээвэрлэлтХотын түүхэн хэсэгт янз бүрийн шалтгааны улмаас ашиглагдаагүй Санкт-Петербург хотын усан замыг хөгжүүлэхэд чиглэсэн арга хэмжээнүүдийг боловсруулах нь зөвхөн сонирхсон хэлтэс, тээврийн зах зээлд оролцогчдын хоорондын гүнзгий харилцан үйлчлэлийн нөхцөлд л боломжтой юм.

Ном зүй:

Гадаад тээврийн агентлаг. - Интернет нөөц. Хандалтын горим: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Андрей Мушкарев: 2018 онд аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх талаар // Санкт-Петербург хотын аялал жуулчлалын албан ёсны портал Санкт-Петербургт зочилно уу. - Интернет нөөц. Хандалтын горим: http://www.visit-petersburg. ru/ru/news/1627/

Санкт-Петербург хотын Зорчигч хөлөг онгоц эзэмшигчдийн холбоо. - Интернет нөөц. Хандалтын горим: http://www.avps.ru/

Гладки Ю.Н., Макеев И.В. Санкт-Петербург хотын гол мөрөн, сувгийн бохирдол нь усан тээврийн хөгжлийг хязгаарлах хүчин зүйл болох // Геологи, соёл иргэншил: Сургууль, их сургуулийн геологи. - Санкт-Петербург: Оросын Улсын Багшийн Их Сургуулийн нэрэмжит хэвлэлийн газар. А.И. Герцен, 2016. - 228-230 х.

Зубарев Е.В., Федорова М.М. Далайн нийслэл дэх голын зорчигч тээврийн үйлчилгээ: одоогийн байдалба хөгжлийн хэтийн төлөв // ОХУ-ын тээвэр. - 2009, №1 (20). - P. 66-68.

Макеев И.В. Санкт-Петербургт аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх усны орон зайн хомсдолын тухай // Шинжлэх ухаан, боловсролын хөгжлийн газарзүй. - Санкт-Петербург: Оросын Улсын Багшийн Их Сургуулийн нэрэмжит хэвлэлийн газар. А.И. Герцен, 2016. -С. 141-145.

Макеев И.В. Санкт-Петербургт усан аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх тухай // Шинжлэх ухаан, боловсролын хөгжлийн газарзүй. - Санкт-Петербург: Оросын Улсын Багшийн Их Сургуулийн нэрэмжит хэвлэлийн газар. А.И. Герцен, 2016. - 138-141 х.

Макеев И.В. Санкт-Петербург бол Оросын голын тээврийг хөгжүүлэх төвүүдийн нэг юм // Байгалийн ба соёлын өв: салбар хоорондын судалгаа, хамгаалалт, хөгжил. - Санкт-Петербург: Оросын Улсын Багшийн Их Сургуулийн нэрэмжит хэвлэлийн газар. А.И. Герцен, 2016. - хуудас 519-521.

Санкт-Петербург - хамгийн сайн хотЕвроп! // Санкт-Петербург хотын аялал жуулчлалын албан ёсны портал Санкт-Петербургт зочилно уу. - Интернет нөөц. Хандалтын горим: http://www.visit-petersburg.ru/ru/news/1396/

Статистик. Аялал жуулчлалын зах зээлийн хөгжил // Санкт-Петербург хотын захиргааны албан ёсны вэбсайт. - Интернет нөөц. Хандалтын горим: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/

3. УСНЫ ТЭЭВРИЙН ТҮҮХ

Усан тээвэргол мөрөн, нуур, суваг, далайн эрэг дагуу, түүнчлэн далай дамнасан нислэгээр зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг тээврийн төрөл юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ бол байгалийн болон хиймэл усан санг ашиглан тээвэрлэлт юм. Үндсэн тээврийн хэрэгсэлхөлөг онгоц юм.

Орчин үеийн хэллэгээр усан тээвэр нь флот, усан зам, боомт, хөлөг онгоцны засварын үйлдвэрүүдийг багтаасан үйлдвэрлэл, технологийн цогцолбор юм.

Ашигласан усны талбайн төрлөөс хамааран усан тээврийг дараахь байдлаар хуваана голТэгээд далайн. Далайн хөлөг онгоц нь далайд гарах боломжтой байх ёстой, өөрөөр хэлбэл ширүүн далайд эвдэрч, живэхгүй байх чадвартай байх ёстой. Далайн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн голын хөлөг онгоцноос том байдаг. Нуур дээрх тээвэрлэлтийг ихэвчлэн голын тээвэр гэж ангилдаг (Каспий тэнгис гэх мэт хамгийн том нууруудыг эс тооцвол). Хэдийгээр өнөөдөр голын операторууд гол-далайн холимог навигацийн хөлөг онгоцуудыг өргөнөөр нэвтрүүлж байгаа тул эдгээр ялгаа арилж байна. Ийм хөлөг онгоцууд голын амаар далайд гарч, түүн дээр байрлах боомт руу чиглүүлэх эсвэл бусад голын аманд орох боломжтой.

Ачаа ачих, буулгахад боомтуудыг (далайн ба гол) ашигладаг бөгөөд зорчигчдод зориулж далайн болон голын станцуудыг байгуулдаг.

Усан тээврийн гол давуу тал нь эрчим хүчний зардал бага, төмөр замаар тээвэрлэхээс 6 дахин, авто замаар тээвэрлэхээс 25 дахин бага байдаг. 18-р зууны төгсгөл - 19-р зууны эхэн үед Францын нэрт инженер Ж.Э.Ламбларди нэгэн жишээг өгсөн байдаг.

“Таван завьчин тодорхой цагт сувгийн дагуу ийм ачаа тээвэрлэх боломжтой бөгөөд үүнийг нэгэн зэрэг, ижил зайд тээвэрлэхэд 83 морь, 21 хөтөч шаардлагатай болно. Харин нэг морь тэжээх тариалсан талбайн нэг хэсэг нь 8 хүн тэжээх боломжтой тул бусад зардлыг тооцохгүйгээр усан болон газраар тээвэрлэх зардлын харьцаа 1:137 байна” гэв.

Бусад зүйлсээс гадна тив, арлууд, түүнчлэн хөгжөөгүй бүс нутагт тээвэр хийх боломжгүй газарт усан тээвэр маш чухал юм. Усан онгоц бол усан тээврийн чухал төрөл юм.

Усан тээврийн хурд нь харьцангуй бага боловч өндөр нэвтрүүлэх чадвар, тээврийн зардал маш бага байдаг; Үүнээс гадна бараг бүх том ачааг тээвэрлэх боломжийг танд олгоно.

Усан тээврийн өндөр хүчин чадлыг энэ жишээгээр дүрсэлж болно. Та 5000 тонн жинтэй ачааг нэг цэгээс нөгөө цэгт хүргэх шаардлагатай бөгөөд үүнийг усаар болон газраар хийж болно гэж бодъё, харин усан зам нь 500 км урттай, мөн хурдны зам- 300 км. Энэхүү ачааг усан тээврээр хүргэхийн тулд нэг "Волго-Дон" ачааны хөлөг онгоц шаардлагатай бөгөөд ачааг нэг нислэгээр нэг өдрийн дотор хүргэх болно. Авто тээврийн хэрэгслээр хүргэхийн тулд КамАЗ-53212 автомашины 500 удаа явах шаардлагатай болно. Түүний хурд нь хөлөг онгоцны хурдаас 3-4 дахин их байдаг тул 10 тонн жинтэй ачааны эхний цуваа 4-5 цагийн дотор, өөрөөр хэлбэл усан онгоцноос 20 цагийн дотор эцсийн цэгт хүрнэ. Харин нэг машин байгаа бол өдөрт хоёр нислэгээр (1200 км) одоогийн стандартаас давсан тохиолдолд ачааг бүхэлд нь 250 хоногт, 2 машин байвал 125 хоногт, 10 машиныг 25 хоногт тээвэрлэнэ. гэх мэт, өөрөөр хэлбэл усан тээврээс хамаагүй удаан. Иймээс задгай ачааг (нүүрс, газрын тос, хүдэр, үр тариа гэх мэт түүхий эдийн том ачаа) бусад тээврийн хэрэгслээс илүү хурдан усаар тээвэрлэдэг. Одоогийн байдлаар усан тээврийг бизнесийн зорчигч тээвэрт бараг ашигладаггүй (бага хурдтай учраас) энэ нь жуулчид болон гадаа сонирхогчдын дунд маш их алдартай байдаг. Томоохон аялал жуулчлалын хөлөг онгоцууд, олон төрлийн завь, дарвуулт онгоц, завь зэргийг ашигладаг.

Гол мөрөн, нууруудын дагуух маршрутууд нь бараг бүх тивийн хайгуул, хөгжлийг ихээхэн хөнгөвчилсөн бөгөөд өнөөг хүртэл аялал жуулчлалын болон худалдааны зорилгоор үйлчилсээр байна. Хэдийгээр тээвэрлэлтийн шаардлага улс орон бүрт харилцан адилгүй байдаг ч хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд ихэвчлэн 1.2 м-ээс багагүй гүн шаардлагатай байдаг.

Усан тээврийн өөр нэг сул тал бол ашиглалтын улирлын шинж чанартай байдаг. Нэмж дурдахад голын дагуух зам нь ихэвчлэн богино байдаггүй, голууд нь ихэвчлэн эргэлддэг.

Ихэнх хөлөг онгоцууд нь навигацийн шаардлагад нийцүүлэн (дарвуулт горим) болон тодорхой төрлийн ачаанд зориулагдсан байдаг. Зарим голын хөлөг онгоцууд нь зөвхөн зорчигчдод зориулагдсан байдаг, илүү олон хөлөг онгоцууд нь зорчигч, ачаа (ачаа-зорчигч) тээвэрлэхэд ашиглагддаг боловч хөлөг онгоцны дийлэнх хэсэг нь ачаа тээвэрлэхэд мэргэшсэн байдаг. Далайн хөлөг онгоцны үндсэн дөрвөн төрөл байдаг.

1) бие даасан захиалга гүйцэтгэдэг эсвэл тогтмол чиглэлд ажилладаг ачааны хөлөг онгоц (хуурай ачаа, шингэн, хосолсон гэх мэт);

2) ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц;

3) зорчигчдод зориулсан хоёр буюу гурван ангиллын өндөр хурдны зорчигч тээврийн онгоц, түүнчлэн шуудан, ачаа тээшний тасалгаа;

4) зөвхөн зорчигч, шуудангаар зориулагдсан цөөн тооны тохилог өндөр хурдны хөлөг онгоцууд.

Усан тээврийн зарим онцлог, давуу талууд. Ачааны хамт тээвэрлэж буй хөдлөх бүрэлдэхүүний (сав баглаа боодлын) жин нь дотоод усан замд даацын 10-20%, төмөр замд 30% ба түүнээс дээш байдаг. Усан тээвэрт хөдлөх бүрэлдэхүүний тодорхой өртөг (өөрөөр хэлбэл 1 тонн ачааны өртөг) төмөр замын тээврийнхээс 2-3 дахин бага байдаг. Байгаль орчин, эрүүл ахуйн дүрэм журмыг дагаж мөрддөг усан тээвэр нь байгаль орчинд хамгийн бага сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

IN тээвэрлэлтийн горимоос хамаарна усан сангууд дараахь байдлаар хуваагдана.

далайн навигацийн горимтой сав газрууд, хаана байдаг Олон улсын дүрэмдалайд хөлөг онгоц мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх;

дотоод усан зам дээр навигацийн дүрмийг дагаж мөрддөг усан сан бүхий усан сан;

жолоодлогогүй усан сан.

Боомтуудын (хамгаалах байр) алслагдсан байдал, ус цаг уурын нөхцөл байдлаас хамаарнаусан сангууд дараахь байдлаар хуваагдана.

• далайн эрэг;

  дотоод усны сав газар.

Гарал үүслийн аргаас хамааран усан замыг байгалийн ба хиймэл (суваг, шлюз) гэж хуваадаг.

ОХУ-ын гол мөрний нийт урт нь 4 сая орчим км бөгөөд тэдгээрийн 100 мянга орчим км нь ашиглагдаж байгаа бөгөөд үүнд: 73 мянган км нь байгалийн гол мөрөн, 11 мянган км нуур, 16 мянган км нь хиймэл усан зам юм.

Тэдний хэмжээс, өөрөөр хэлбэл хэмжээсүүдийн хувьд усан замууд нь хамгийн том (дизайн) хэмжээтэй хөлөг онгоцны жолоодлогыг хангах ёстой.

Усан онгоцны явцаар(өмнө нь хурдны зам гэж нэрлэгддэг байсан, одоо энэ нэр нь зөвхөн навигацид хэвээр үлдсэн) хөлөг онгоцны зам дээрх усан доорх ба гадаргын орон зай бөгөөд навигаци хийх зориулалттай бөгөөд газрын зураг эсвэл газар дээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Усан онгоцны гарцын хэмжээсүүд нь түүний гүн, өргөн, гадаргуугийн өндөр нь бүтэц (гүүр, дамжуулах шугам), муруйлтын радиусаар хязгаарлагддаг. Усан замын хамгийн чухал шинж чанар бол усан замын баталгаат гүн юм. Дүрмээр бол бусад усан замын хэмжээсийг байгалийн болон хиймэл усан замын аль алинд нь илүү хялбараар хангадаг.

Тээврийн зориулалтаар нь дотоод усан замыг супер хурдны зам, хурдны зам, орон нутгийн зам гэж хуваадаг. Тэдний ангиллыг хүснэгтэд үзүүлэв.

Баталгаат гүн- энэ нь усны хамгийн бага түвшинд бүх навигацийн явцад усан замд хадгалагдах гүн юм.

Өгүүллэг

Эрт дээр үеэс хүмүүс байгалийн усан сангууд - гол мөрөн, нуурууд, далайн эрэг орчмын газруудыг харилцааны зам болгон ашиглаж ирсэн. Үүний зэрэгцээ усан тээврийн харилцаа холбоог хөгжүүлэхийн тулд гидравлик инженерийн ажил удаан хугацаанд хийгдсэн.

Тээврийн хэрэгсэл үүссэн нь эрт дээр үеэс эхэлсэн. Анхан шатны эдийн засгийн нөхцөлд зөвхөн нийгмийн хөдөлмөрийн хуваагдлын үндсэн ойлголтууд гарч ирэх үед тээврийн хэрэгцээ бага байдаг. Тээврийн хэрэгсэл нь анхдагч байдаг - сайн дэвссэн зам, боодол, ялангуяа хүнд ачааны дугуй, хонхорхой модны хонгил эсвэл хавтгай, дараа нь явагч онгоцууд. Боолын хөдөлмөрийн мөлжлөг дээр суурилсан боолын эдийн засгийн эрин үед тээвэр хөгжлийнхөө хувьд нэг алхам урагшилдаг. Боолчлолын улсууд бусад улс орнуудыг байлдан дагуулах, тэднээс алба гувчуур авах, боолуудыг олзлохын тулд олон тооны дайн хийж байв. Цэргийн болон захиргааны хэрэгцээ нь тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Хятад, Перс, Ромын эзэнт гүрэнд цэргийн зориулалтаар олон тооны хатуу хучилттай зам тавьсан. Боол, талх, нэхмэл эдлэл, амтлагчийн солилцоо, худалдаа аажмаар өсч байв. Газар дундын тэнгис дээр хот-улсууд үүссэн: Финикия, Карфаген болон бусад худалдаа нь томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. Далайн тээвэр хөгжиж, сэлүүрт, дараа нь дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирэв.

Эрт дээр үед усан тээвэр хөгжлийн өндөр түвшинд хүрсэн. Тэр үеийн далайн хөлөг онгоцууд аль хэдийн хол зайд аялах хангалттай дэвшилттэй байсан. Тиймээс тэнгисийн ойролцоо мужууд хурдан хөгжсөн. Газар дундын тэнгис шиг гайхамшигтай хувь тавилан ямар ч далайд байгаагүй. Түүний эрэг дээр олон соёл иргэншил хөгжиж, хүч чадал, алдар суу, агуу байдлын оргилд хүрч, соёл, архитектур, шинжлэх ухаан гэх мэт өв уламжлалаа үр хойчдоо үлдээжээ.

Эрт дээр үед далайн чадамжийн хөгжлийг гурван үе шатанд хувааж болно.

I үе – далайд тохиромжтой байдлын гарал үүслээс эхлээд дарвуулын харагдах байдал хүртэл. Чулуун зэвсгийн үеийн хүмүүс гол мөрөн, далай тэнгисийн амьдралын ач холбогдлыг ойлгож, нялцгай биет болон бусад далайн амьтдыг хурааж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь хамгийн энгийн тээврийн хэрэгсэл болох орчин үеийн гол, далайн хөлөг онгоцны алс холын өвөг дээдсийг бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ хүмүүс анхны зөөгчийг зохион бүтээжээ - эхлээд шон, дараа нь сэлүүр. МЭӨ 5-4-р мянганы үед далайн эрэгт ашиглахад тохиромжтой байдал үүссэний дараа том алхам хийсэн. д. дарвуулт онгоц - 6 мянга гаруй жилийн турш далайчдад тусалж, далайн чадавхийг хөгжүүлэхэд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлсэн хамгийн гайхалтай нээлт.

II үе - далбаат онгоцны харагдахаас эхлээд нэг далайн сав газрын анхны эргийн аялал хүртэл. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийг сайжруулснаар эрэг орчмын далайн аялалд тохирсон хөлөг онгоц бүтээх боломжтой болсон.

III үе – эргийн эргийн аялалаас эхлээд анхны урт далайн аялал, шинжлэх ухаан нь далайн эрэг дээр гарахад тохиромжтой байдлын үйлчилгээнд ирсэн. МЭӨ 1-р мянганы үед. д. Анхны урт далайн аялалууд явагддаг. Усан онгоц бүтээх технологи мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Эртний Египет

Бүрэн урсах Нил мөрөн 7-р сарын сүүлээр эргээсээ хальж, ердөө гуравхан сарын дараа суваг руугаа буцдаг. Ус ихтэй байх үед голын доод хэсэг нь асар том нуурын бүс болж хувирч, толгод дээр байрлах тосгонуудын хоорондох харилцаа холбоо зөвхөн хөвөгч хэрэгслээр боломжтой болсон. Усан онгоцгүйгээр амьдрах боломжгүй байв. Тиймээс эртний Египтэд шавар хавтан, булшны хана, чулуун шон дээр үлдээсэн бичээсүүд нь бидэнд хүрч ирсэн бичээсүүд нь аялал, хөлөг онгоцтой холбоотой бүх зүйлийг маш олон удаа, нарийвчлан өгүүлдэг нь зүйн хэрэг юм. Энэ бол усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ажил, барилгын материалын тухай, аяллын маршрут, далай дахь тулааны тухай мэдээлэл юм.

Үржил шимтэй, өвөрмөц улс орны хүн ам хурдацтай нэмэгдэж, тэдний дунд эв нэгдэл, үндэстний илэрхийлэл нь хааны эрх мэдлийн илэрхийлэл болжээ. Орон нутгийн санваартан түүхчид хаадын дунд хамгийн түрүүнд Минагийн тухай дурьдсан бөгөөд түүнийг МЭӨ 3892 онд хаанчилж эхэлсэн гэж үздэг. д. Түүнийг Нил мөрөн дээр, хөндийгөөс гарахад, бэлчирийн хоёр салаа болж салаалсан газарт баригдсан Мемфис хотыг үндэслэгч гэж үздэг. Олон мянган жилийн турш энэ хот нь тус улсын байгалийн нийслэл байсан. Арван хаант улс ээлж дараалан мянган жил ноёрхсон бөгөөд ямар ч ард түмэн гаднаас ямар нэгэн хөндлөнгийн оролцоогүйгээр уугуул ахуйгаа хөгжүүлэх боломж олгосон ийм урт эрин үед түүхэнд байхгүй. Мянган жилийн туршид Өмнөд (эсвэл Дээд) Египет аажмаар харанхуйгаас гарч эхэлдэг. Түүний толгойд Нил мөрний эрэг дээрх Мемфисээс 100 милийн өндөрт баригдсан хот байдаг бөгөөд энэ нь Египетийн амьдралын хоёр дахь алдартай төв болох Тебес (Уиса) гэгддэг. Мемфис, Тебес гэсэн эдгээр хоёр тусдаа хаант улс хэсэг хугацаанд бие даан зэрэгцэн оршиж байсан байж магадгүй юм. Энэ нь дээд ба доод Египетийн титэм, цагаан, улаан, хөшөө дурсгалуудын дүрс дээр байнга ялгаатай байдгаас дүгнэж болно. Үүний дараа хоёр хаант улс нь эргэлзээгүй нэгдэж, хэд хэдэн фараонууд хэнд ч хэрэггүй, дангаараа оршин тогтнох боломжтой улс орныг тайван замаар захирч байв.

Египетийн соёл иргэншлийн хурдацтай хөгжил нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл зэрэг олон төрлийн технологийн хэрэгслийг сайжруулах замаар дагалдаж байв. Египет Газар дундын тэнгисийн хотуудтай худалдаа хийдэг байсан гэсэн нотолгоо бий далайн хөлөг онгоцуудМЭӨ 3.5-2 мянган жил д. Их хэмжээний ачааг тээвэрлэхийн тулд египетчүүд тусгай хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Тэд уртааш модон дам нуруугаар хийсэн нэмэлт арматурыг суурилуулсны ачаар уртын дагуу шаардагдах хүчийг олж авсан. Египетчүүд усан онгоцыг нутгийн модны төрөл зүйлээс гадна Сириэс авчирсан нарсаар хийдэг байв. МЭӨ 2.5 мянган жилийн өмнө. д. Египетчүүд бүхэл бүтэн тэнгисийн цэргийн экспедицүүдийг Сири рүү илгээв. Улаан тэнгисийн боомтууд Энэтхэг, Хятад, Араб зэрэг зүүн орнуудаас олон төрлийн бараа бүтээгдэхүүнтэй хөлөг онгоцуудыг хүлээн авчээ.

Пунт улс (Сомали, зүүн Африк) руу хийсэн экспедицүүд сайн зэвсэглэсэн байв. Үүнээс алт, чулуун сав, вааран эдлэл болон бусад зүйлсийг экспортолж байв. МЭӨ 3-р зууны дунд үед Фарос арал дээрх боомтын үүдэнд. д. Түүхэнд анх удаа гэрэлт цамхаг бүтээгдсэн нь дэлхийн гайхамшгуудын нэг болсон юм. Далайн дээрэмчдээс хамгаалахын тулд Египетийн фараонууд тусгай байлдааны хөлөг онгоцтой байв. МЭӨ 3-р зуунд. д. Египетэд дөчин сэлүүртэй хөлөг онгоц (tessarocontera) бүтээгдсэн. Энэ нь хоёр нум, хоёр өвөр, хэд хэдэн хуцтай байв. Хөлөг онгоцны урт нь 280 фут, гүн нь 38 фут байв. Усан онгоц 4 мянган сэлүүрчин, 3 мянган багийн гишүүд, 400 үйлчлэгчтэй байв. Сэлүүр нь тугалгаар дүүрсэн нь сэлүүрчдийн ажлыг хөнгөвчилсөн. Үхсэн Саккара хотын археологичдын нээлтүүд нь түүхчдэд египетчүүд хөлөг онгоцоо хийх технологийн үйл явцын диаграммыг өгсөн: рельефүүд нь барилгын янз бүрийн үе шатуудыг дараалан дүрсэлсэн: их биеийг самбараас угсарсан; зэгс болон чиргүүлээр дүүргэсэн; дээд бүрэх туузны өндрийн дагуу хөлөг онгоцны эргэн тойронд олс уядаг.

Жишээлбэл, Фараон III Рамсес өөрийн үр удамд эртний Египетийн усан онгоцны үйлдвэрлэл, далайн ололт амжилтын талаар чулуун цул чулуунаас хэрхэн бахархан ярьж байсныг эндээс харж болно. “Би тэдний өмнө том усан онгоц, хөлөг онгоцуудыг бүтээж, том багийнхан удирдсан. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоцнууд Египетийн тоо томшгүй олон барааг ачсан байв. Түүгээр ч барахгүй тэд өөрсдөө, хэдэн арван мянган хүн агуу Му-Кед (Улаан) тэнгис рүү илгээгджээ. Тэд Пунт (Сомали) улсад хүрдэг. Айдсаасаа болоод эрүүл саруул байвал аюулд өртөхгүй” гэж хэлжээ.(Мэдээжийн хэрэг, агуу фараоны өмнө).

Эртний Египетийн усан онгоцны үйлдвэрлэл нь ихэвчлэн хэд хэдэн үеүүдэд хуваагддаг.

I үе (МЭӨ 5,300 - 3,500 жилийн өмнөх үеийн). Папирус сэлүүрт завь нь сар хэлбэртэй, өргөн, хавтгай ёроолтой, гүехэн ноорогтой байдаг. Тэдгээрийг боодолтой папирусаар хийсэн бөгөөд тэдгээр нь үзүүрийг дээш өргөсөн муруй дэвсгэр болгон нэхсэн байв. Папирусын олсыг боодол, дэвсгэр болгон холбоход ашигладаг байв. Жолооны сэлүүрийг хойд хэсэгт суурилуулсан. Эртний усан онгоц үйлдвэрлэгчид эдгээр эртний загваруудад аль хэдийн кабелийн бүрээсээр бэхлэгдсэн шигүү мөхлөгт тэгш өнцөгт далбаа ашиглаж байжээ. Хангалттай бат бөх шөрмөсний мод байхгүй тул баганын оронд нарийн өндөр далбаа бэхэлсэн хэвтээ богино хашаатай хоёр хөлтэй ямаа ашиглажээ. Хөдөлгөөнд далбаанаас гадна тал бүрдээ 8-аас 26 хүртэлх ланцет хэлбэртэй сэлүүрийг ашигласан; Усан онгоцыг жолоодохын тулд ар талдаа 2-5 сэлүүр ашигласан. Египетэд зэгсийг усан онгоцны барилгын материал болгон ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь модоор маш ядуу байдаг. Тийм ч учраас Нил мөрөн дээр ой модоор баялаг газруудад тохиолддог шиг модны их биеээр хийсэн ганц мод хэлбэрээр хийсэн хөлөг онгоцууд эхлээд гарч ирэх боломжгүй байв. Тэр үед хөлөг онгоц үйлдвэрлэх технологийн гол ажиллагаа нь зэгсний иш, тэдгээрээс угсарсан дэвсгэрийг уях явдал байсан тул хожим египетчүүд хөлөг онгоц барих тухай биш, харин уях тухай ярьдаг байв. Египетчүүдийн дарвуулт хөлөг онгоцнуудад нум, арын хэсгийг олсоор бэхэлсэн нь илүү хатуу, бат бөх бүтцийг бий болгосон. Суэцийн Истмус дээр болзолт газарзүйн хилАфрик, Ази тивд египетчүүд "Их Хар" буюу Суэцийн сувгийн доод хэсэг дамжин өнгөрдөг гашуун давстай нууруудын системийг нээсэн. Энд МЭӨ 26-р зууны дунд үед Суэцийн булангийн оройд. д. Фараон Сахара анхны усан онгоцны үйлдвэрийг барьсан.

Урт аялалд зориулагдсан хөлөг онгоцон дээр зэгсээр нэхсэн бүхээгүүд байсан. Багийн тоо 70 хүнд хүрчээ.

Дашрамд хэлэхэд, зэгс хөлөг онгоцыг зөвхөн египетчүүд төдийгүй Тигр, Евфрат мөрний сав газрын оршин суугчид барьсан. Ийм хөлөг онгоцууд зөвхөн гол мөрөнд төдийгүй далайд ч явсан гэсэн таамаглал байдаг. Үүнтэй холбогдуулан дараах баримтууд сонирхолтой байна. Миноаны соёл иргэншлийн үеийн (МЭӨ III - II мянганы) зэгс хөлөг онгоцны дүрсийг Крит арлын ойролцоо, Арголын арлуудын нэгээс, өөрөөр хэлбэл усан онгоцоор явах боломжтой голуудаас олжээ.

1969 онд Норвегийн эрдэмтэн Тор Хейердал папирус зэгсээр хийсэн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон хөлөг онгоц зөвхөн Нил мөрний дагуу төдийгүй задгай тэнгист явж болно гэсэн таамаглалыг шалгах сонирхолтой оролдлого хийжээ. Үндсэндээ 15 м урт, 5 м өргөн, 1.5 м өндөр, 10 м өндөртэй, нэг дөрвөлжин далбаатай, сал хэлбэртэй энэ хөлөг онгоцыг жолооны сэлүүрээр удирддаг байв. Тор Хейердал болон түүний хамтрагчдын папирус хөлөг онгоцоор Атлантын далайг гатлан ​​Америк руу явах анхны оролдлого бүтэлгүйтэв. Гэсэн хэдий ч алсын зайн далайд аялах боломж нь эргэлзээгүй баталгааг хүлээн авсан нь эрдэмтнийг 1970 онд хоёр дахь оролдлого хийхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь бүрэн амжилтанд хүрсэн юм.

II үе (Фараон гүрний эрин үе МЭӨ 3200 - 2240 он). Модон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл Египетэд гарч, хөгжиж эхлэв. Гаднах байдлаар модон завь нь өмнөх папирусын "эгч" байсан - ижил "жүржийн хальс" профиль, өргөгдсөн үзүүр, хавтгай ёроолтой. Самбарыг хуайс, инжир модны эрчилсэн их биеийг хөрөөдөх замаар олж авсан. Эдгээр савны урт нь 25–30 м, өргөн нь 3,5–4,0 м. Мемфис дэх Фараон Сахурын булшнаас үүнтэй төстэй савны дүрс олджээ. Усан онгоцнуудын дизайны онцлогууд: дотор талын давирхай, хөндлөвчийг бэхэлсэн, сүүлчийнх нь модон хаалт дээр бүрсэн байв. Зангианы бүрээс, бэхэлгээг бараг л олсоор "оёдог" байв. Бага ургасан хуайстай богино хавтанг бүрээсэнд ашигласан. Их биеийг бэхжүүлэхийн тулд сүлжсэн олс нь хажуу талыг тойрон эргэлдэж, нум ба арын хэсгийг тавиур дээр төв олсоор холбосон бөгөөд энэ нь хөндлөн тавиур ашиглан булаг шиг эрчилсэн байв. Тиймээс тэр эртний үед ч усан онгоц үйлдвэрлэгчид урьдчилан хүчитгэсэн бүтцийн дэвшилтэт аргыг олсон. Үүний зэрэгцээ, зэгс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үетэй усан онгоцны үйлдвэрлэлийн технологийн тасралтгүй байдал нь олс бэхлэх аргад харагдаж байна. Хөлөг онгоцны голд тэгш өнцөгт өндөр дарвуул бүхий хоёр хөлтэй зөөврийн багана байрлуулсан байв. Ар талын тавцан дээр зургаан жолооны сэлүүр суурилуулсан. Сэлүүргүй богино сэлүүрт сэлүүрт (орчин үеийн сэлүүрт завины адил). Хүчирхэг хөндлөн огтлолтой, хөндлөн огтлолтой дотоод уртааш хазайлт нь завины нумаас ар тал хүртэл гүйж байв. Баяжуулалт дээр суурилуулсан бүрээсийн хавтанг хөндлөн огтлолцол дээр бэхэлсэн. Урт банз, гадна талын гацуур байхгүйн улмаас хөлөг онгоц нь далайн давалгаанд туршихад хэтэрхий эмзэг болсон тул бүхэл бүтэн уртыг нь кабелиар ороосон байв. Их биеийг гулзайлгахаас хамгаалахын тулд нум ба хойд хэсгийг хөндлөн дам нуруугаар дэлгэв. Тэдний хооронд өөр нэг кабель сунасан бөгөөд энэ нь сэрээтэй босоо тулгуур дээр байрладаг.

Хуучин хаант улс, V гүрний үеийн Египетийн хөлөг онгоц, МЭӨ 2550 он. д. Мемфис хотын Фараон Сахорын булшнаас авсан зураг

Египетийн зэгс хөлөг онгоц

Усан онгоц нь анхдагч дөрвөлжин далбаатай байсан бөгөөд түүгээр зөвхөн салхинд л явж чаддаг байв. Даруухан удирдлагын чадавхийн улмаас египетчүүд дарвуулт найдвар тавиагүй тул Нил мөрний завь шиг далайн хөлөг онгоцнууд нь удаан хугацаанд сэлүүрт явсан хэвээр байв. Шаардлагатай бол буулгаж байсан цорын ганц эвхэгддэг хоёр хөлтэй тулгуур багана нь тулгуураар бэхлэгдсэн байв. Ер бусын өндөр, нарийхан дарвуул нь хашаанд бэхлэгдсэн байв. Усан онгоцны зэвсгийг сэлүүрт сэлүүр, мөн ар талд нь эгнээнд бэхэлсэн нэг буюу хэд хэдэн сэлүүр жолоодлоготой болгожээ. Бууны дээр ердийн цохилтыг байрлуулснаар египетчүүд сэлүүрийг хөшүүргийн зарчмаар ажиллуулдаг байв. Усан онгоцыг булчингийн хүч чармайлтаар хөдөлгөж байсан бөгөөд энэ нь маш ашигтай гэж шууд хүлээн зөвшөөрөгдөж, дараагийн үеийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн анхааралд авав. Тархины цус харвалтаас сэлүүр рүү бүрэн шилжсэнийг яг хэзээ хэлэхэд хэцүү байдаг. Египетийн дурсгалт газруудаас олдсон анхны дөчин сэлүүртэй хөлөг онгоцыг дүрсэлсэн суурь рельефүүд нь биднийг МЭӨ 2800-2000 он хүртэл авчирдаг. д.

Египетийн далайн худалдааны хөлөг онгоц

III үе (Шинэ хаант улсын үе, МЭӨ 2-р мянганы үеэс. д.). Усан онгоцны ур чадвараараа алдартай Финикчүүдийн үлгэр жишээг дагаж Египетчүүд Ливанаас тусгайлан импортолсон өндөр шилмүүст модыг ашиглаж эхлэв. Урт их биенээсээ зүссэн дам нуруу нь хөлөг онгоцны их биеийг илүү хүчтэй болгож байв.

Усан онгоцны дүр төрх мэдэгдэхүйц хурц болж, нум, нум нь бүр дээш өргөгдөв. Туузан уях нь үүрд өнгөрсөн зүйл байсан боловч хөлөг онгоцны уртааш гулзайлгахаас зайлсхийхийн тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид нум ба хойд талын дам нурууны хооронд кабелийг чангалсаар байв. Төгсгөл нь арьснаас цухуйсан хөндлөн дам нурууны ачаар хөлөг онгоцны бүтэц мэдэгдэхүйц бэхжсэн. Дөрвөн өнцөгт дарвуул нь доошилж, илүү өргөн болж, өмнөх шигээ нэгд нь байхаа больсон, харин хоёр ярдтай байв. Жолооны үүргийг өргөн иртэй, удирдах бариултай хоёр хатуу сэлүүр гүйцэтгэжээ. Усан онгоцны хэмжээ нэмэгдсэн: урт нь 30 - 40 м, өргөн нь 4.0 - 6.5 м, шилжилт нь 60 - 80 тонн хүртэл. Бүрээс нь урт банзаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь шинэ хөлөг онгоцонд илүү их хүч чадал өгдөг. Гаднах олсны бэхэлгээ нь мөн алга болдог; уртааш зангидсан олс ба дотор талын давирхай, нум, арын дам нуруу (иш, арын тулгуур) хадгалагдан үлдсэн; шулуун дарвуулыг хоёр хашаанд (муруй төгсгөлтэй) тулгуур дээр суурилуулсан; зангуу нь олс хийх нүхтэй чулуу байв (ийм хөлөг онгоцны дүрс Дейр эль-Бахри дахь Хатшепсут сүмд хадгалагдан үлдсэн).

Эртний Египетийн хөшөөнд тулгуурлан Шведийн нэрт эрдэмтэн, тэнгисийн цэргийн түүхч В.Лундстрем МЭӨ 1200-аад оны үеийн Египетийн байлдааны хөлөг онгоцны дүр төрхийг сэргээн засварласан байдаг. д. Энэ нь нэлээд сунасан их биетэй, хүчтэй хөндлөн хүрээтэй, хүчирхэг гулдмайгаар бэхлэгдсэн байсан бөгөөд энэ нь худалдааны хөлөг онгоцны онцлог шинж чанартай уртааш зангиа олсоор орхих боломжийг олгосон юм. Нумны туяа нь амьтны толгой хэлбэртэй төмөр хуцаар төгсдөг.

Египетийн далайн худалдааны хөлөг онгоц (МЭӨ 1500 он)

Алс цухуйсан хойд шон дээр нэг, гэхдээ том жолооны сэлүүр бэхэлсэн байв. Их биений нэмэлт хүчийг хажуу талаас нь лаазаар хангаж байв. Сэлүүрчид 80 см өндөртэй сумнаас өөрсдийгөө хамгаалжээ. Усан онгоцны төгсгөлд харваачдын хашаатай тавцангуудыг хатуу бэхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь мөн тулгуурын дээд хэсэгт зэгсэн сагсанд байрладаг байв. Алсын зайн (150-160 м-ийн цохилт) нумаар зэвсэглэсэн Египетийн харваачид Египетийн байлдааны хөлөг онгоцны гол цохилт байв. Ийм хөлөг онгоцны урт нь 30-аас 40 м-ийн хооронд хэлбэлздэг.

Эртний Египтэд далайн худалдааны хөгжил нь хөлөг онгоцны дизайныг сайжруулахад хүргэсэн. Нум ба хойд талын цацрагууд гарч ирэв. Бүрээсний хавтангууд нь таарч байгаа газар дээр нь шөрмөс хийсэн. Нумны уналтыг багасгаж, жолооны сэлүүрүүдийг томруулж, бат бөх сэлүүрт бэхэлсэн. Гэсэн хэдий ч уртааш хүч нь хангалтгүй байсан тул их биеийг тусгай тулгуур дээр олсоор холбосон. Нуман болон хойд хэсэгт жижиг хэсгүүд байсан. Шулуун далбаатай, үзүүр нь муруйсан хоёр ярд бүхий тулгуур нь дарвуулт хөлөг онгоцыг бүрдүүлсэн. Зангуу нь олсоор уясан чулуу байв. Египетийн тэнгисийн хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөн (МЭӨ 1500 онд) 60-80 тонн хүрчээ. Илүү ихийг барьсан том хөлөг онгоцуудбарилгын материал тээвэрлэх, пирамид чулуун блок, обелиск. Хажуугийн хананы дагуу жижиг сэлүүрт хадууруудыг бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрт жад хэлбэртэй иртэй богино сэлүүрүүд уясан байв.

Хатан хаан Хатшепсутийн үед (МЭӨ 1500) аварга том хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлснээр эртний египетчүүд гигантоманиа өвчнөөр ноцтой "өвчилсөн" анхны хөлөг онгоц бүтээгчид болсон байж магадгүй юм.

Хатан хаан ариун сүм барих ажилд идэвхтэй оролцдог байсан бөгөөд асар том хөлөг онгоцууд туслах зорилготой байв. Түүний захиалгаар 63 м урт, 21 м өргөн, 6 м хажуугийн өндөр, 2 м урттай 1.5 мянган тоннын багтаамжтай тээврийн хөлөг онгоцыг бүтээжээ. нэг ишнээс нөгөө иш рүү гүйсэн зузаан дам нуруу, дам нуруу нь гадна талын арьсаар сунгасан гурван эгнээ гуалингаас.

Хатшепсутийн хөлөг онгоцууд. Дейр эль-Бахри дахь Хатшепсут сүмийн рельефийн зураг

Хөлөг онгоцны дурсгалт байдал нь Нил мөрний дагуу 350 тонн жинтэй хоёр боржин чулуун чулууг Асуаны хаднаас ариун Тебес хот руу тээвэрлэх хүндтэй үүргийг даван туулж чадна гэдэгт эргэлзэхгүй байв. Гэсэн хэдий ч түүнд урагшлахад нэлээд хэцүү байсан: хөлөг онгоцыг завиар чирч, ар талд нь зөвхөн дөрвөн жолооны сэлүүр суурилуулсан байв. Эртний египетчүүдийн хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөн, хэмжээ нэмэгдэхэд хөршүүд болон далай дахь өрсөлдөгчид болох Грекчүүдийн ололт нөлөөлсөн. Ийнхүү эдгээр алс холын үйл явдлын үеийн хүмүүсийн үлдээсэн захидлын дагуу Египетийн 4.2 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий сэлүүрт аварга том "Сиракузан" барихад хариу үйлдэл үзүүлсэн нь тухайн үед 128 м урт, олон шатлалт асар том хөлөг онгоц байв. 4 мянган сэлүүрчин. Түүний өргөн нь 17 м хүрч, нум ба нумны өндөр нь усан дээрх 22 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3 мянган тонн байв. Шүүмж нь 40 орчим м өндөртэй байсан бол дээд давхаргын сэлүүрний урт 19 м хүрчээ.

1952 онд Хеопс пирамидын ойролцоо 4.5 мянган жилийн настай Египетийн хамгийн эртний хөлөг онгоц олджээ. Энэ бол фараоны оршуулгын завь юм.

Хеопс пирамидаас хөлөг онгоцны их биений загвар

Үүнийг шохойн чулуугаар зүссэн сувагнаас задалсан байдалтай олдсон бөгөөд орон зай хэмнэхийн тулд задалсан бололтой. 650 ширхэгийг 13 давхаргаар сайтар байрлуулж, буталсан чулуугаар хучсан. Энэхүү хөлөг онгоцны сэргээн босголт 16 жил үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1968 онд дуусчээ. 40 тоннын багтаамжтай хавирган сар хэлбэртэй хөлөг онгоцны их бие нь 43.4 м урт, 5.9 м өргөн, ердөө 7.8 м урт зургаан хос сэлүүр, зөвхөн хоёр богино (6.8 м) сэлүүртэй байв. ердийн голын пунт » оёмол загвар. Гэсэн хэдий ч тавцангийн шалыг хажуу тийш нь оёсон дам нурууг уртааш дам нурууны ховилд суурилуулсан. Давирхайтай хуш, инжрийн хавтанг сайн хадгалсан. Түүнчлэн барилгын технологийг төсөөлөх боломжтой байсан: гаднах өнгөлгөөний хавтангуудыг төгсгөл хүртэл нь угсарч, олсоор бэхэлсэн. Уртааш давхаргууд нь хавтангаар битүүмжилсэн. Хөндлөн ёроолын дам нуруунд олсоор уртааш дам нурууг бэхэлсэн. Цацраг болон тавцангийн хавтанг хоёуланг нь олсоор бэхэлсэн. Усан дотор их биений банзнууд хавдаж, олсны зангиа чангарч, хөлөг онгоц ус нэвтэрдэггүй болсон.

Хеопс пирамидаас олдсон завь

Египет судлаачдын үзэж байгаагаар фараон сүүлчийн аялалдаа энэ завин дээр гарчээ. Сэргээн засварласны дараа археологичдын гайхамшигт олдворыг домогт фараоны булшнаас холгүй орших энэ зорилгоор тусгайлан бүтээсэн музейд олон нийтэд дэлгэв.

Египетчүүд зөвхөн бодит амьдрал төдийгүй хойд насыг завь, хөлөг онгоцгүйгээр төсөөлж чадахгүй байв. Эртний Египетийн үзэл баримтлалын дагуу язгууртны булшин дээр талийгаачийн хийсэн хамгийн сайн үйлсийн нэг нь "Би завьгүй хүмүүст зориулж завь хийсэн" гэж жагсаасан байдаг. хүний ​​амийг аврахтай бараг ижил. Захирагч дараагийн ертөнцөд хөлөг онгоцуудаа санаж байхын тулд Фараон Ахтойн булшинд янз бүрийн хөлөг онгоцны олон тооны загварыг байрлуулсан - эх хувь нь булшны байранд багтах боломжгүй байв. Эдгээр бяцхан хуулбарууд нь эрдэмтдэд худалдааны аялал, бараа тээвэрлэх, оршуулгын ёслол зэрэг төрөл бүрийн хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах боломжийг олгодог.

Аменхотеп II-ийн булшнаас гарсан оршуулгын завь.

Мод. Каир. Египетийн музей

Хожим нь (МЭӨ 2-р мянганы) Египетэд байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэн, нум нь цохилт өгөхөд тохирсон байв. МЭӨ 1190 онд Рамессесийн III тушаалаар гүйцэтгэсэн Мединет Хабу сүмийн хананы рельефүүд. д., Египетийн флотын "Далайн ард түмэн" хөлөг онгоцуудтай тулалдааныг дүрсэлсэн.

Далайн ард түмэн нь арлууд дээр суурилсан далайн дээрэмчид байв газар дундын тэнгисмөн өмнөд Европын эрэг дээр. Тэд Египет рүү удаа дараа довтолсон. МЭӨ 1200 орчим. д. Фараон Рамсес III Ливийн Мигдол хотын ойролцоо 400 хөлөг онгоцны флоттой байсан бөгөөд Ливичүүдтэй эвсэж байсан "далайн ард түмний" флотыг ялж чадсан юм. Энэ бол түүхэн дэх анхны тэнгисийн цэргийн тулаан байв.

Рамссесийн III үеийн "далайн ард түмэн"-тэй хийсэн тэнгисийн цэргийн тулаан Мединет Хабу сүмийн тусламжийн хэсэг

Фараон Нечогийн хаанчлалын үед Финикийн далайчид захирагчийн тушаалаар үйлчилгээнд хөлсөлж, хөлөг онгоцондоо Африкийг тойрон аялж байжээ. Улаан (Эритрейн) тэнгисээс гарч ирэн тэд Энэтхэгийн далайг (Өмнөд тэнгис) өнгөрч, Гибралтарыг (Мелкартын багана) давж, Египетэд буцаж ирэв. Зөвхөн 2000 жилийн дараа Васко да Гама энэ амжилтыг давтаж чадсан. Дашрамд дурдахад, ижил фараон, навигацийн чин бишрэлтэн Нил мөрний зүүн салбарыг Улаан тэнгистэй холбосон сувгийг сэргээн засварлаж эхэлжээ. Египетчүүдийн домог ёсоор үүнийг агуу байлдан дагуулагч Созострис ухсан бөгөөд түүний хэн болохыг Египет судлаачид тогтоогоогүй байна. Гэсэн хэдий ч, аль хэдийн МЭӨ 1470 онд гэсэн мэдээлэл байдаг. д. суваг байсан. Хатан хаан Хатшепсутийн Тебес дэх сүмийн ханан дээр Африк руу илгээсэн экспедицийн замыг дүрсэлсэн рельеф хадгалагдан үлдсэн бөгөөд флот Нил мөрнөөс Улаан тэнгис хүртэл зогсолтгүй өнгөрч байсныг илтгэнэ. Цөлийн хөдөлж буй элс нь сувгийн ёроолыг угааж, дахин дахин сэргээх шаардлагатай байв. Эдгээр ажлыг Их Рамссесын II үед (МЭӨ 1317-1251) хийсэн бөгөөд Фараон Нехогийн дараа МЭӨ 522-486 онд Египетийг захирч байсан Персийн хаан Дариус үргэлжлүүлж байсан нь мэдэгдэж байна. д.

Персийн хаан Дариус

Дариусын бичсэн бичээс хадгалагдан үлдсэн: “Египтэд урсдаг Нил мөрнөөс Персийн эрэг хүртэл үргэлжилдэг тэнгис хүртэл суваг ухахыг би тушаасан. Миний тушаасан ёсоор энэ сувгийг ухаж, миний хүслийг биелүүлэхийн тулд хөлөг онгоцууд Египетээс Перс хүртэл хөвж явав."Барилга угсралтын явцад 120 мянган боол, египет тариачид нас барсан гэх баримт байдаг ч ажил дуусчээ. Геродотын гэрчилснээр энэ сувгийн дагуу дөрвөн өдрийн турш аялах боломжтой байсан бөгөөд түүний өргөн нь хоёр трирем бие биедээ саад учруулахгүйгээр зэрэгцэн явах боломжтой байв. Хожим нь Египетийн соёл иргэншил үхэхэд сувгийг дүүргэжээ. Наполеон 1798 онд Египетийн кампанит ажлынхаа үеэр сувгийг сэргээх шинэ оролдлого хийсэн боловч амжилтгүй болсон. Фараоны зохион байгуулсан Африкийг тойрсон экспедиц нь хүч чадлын сорилт байв. Египетийн хөлөг онгоцууд өнөөгийн Ливан, Сири, мөн зүүн тийш - Энэтхэг рүү аялж, нутгийн худалдаачид хүж, үнэт эдлэл, амтлагч авчирсан тухай нотолгоо байдаг. Шавар шахмалууд хадгалагдан үлдсэн бөгөөд Египетийн анхны далайчдын нэг болох МЭӨ 11-р зуунд удирдсан Ун-Амунын нэр хадгалагдан үлджээ. д. Финикийн Библос боомт руу шилжиж, энэ талаар дэлгэрэнгүй тайлан үлдээжээ. Дашрамд дурдахад, олон тооны жолоодлогочид, хэлмэрчүүдийн кастын тухай дурдвал хөрш орнууд руу аялах нь энгийн үзэгдэл болсон гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгодог.

Эртний Египетийн флот нь гол төлөв голын флот байсан. Үүнийг Египетийн тахилч нар далайг муу хүчний амьдрах орчин гэж үздэг байсантай холбон тайлбарлаж байна. Тиймээс зөвхөн далайд гарах төдийгүй далайн загас барьж идэх нь удаан хугацааны туршид аймшигтай нүгэл гэж тооцогддог байв. Далайн худалдааг хөрш зэргэлдээ орнууд болох Крит ба Финикчүүд хийж байжээ. Гэсэн хэдий ч хамгийн алсын хараатай фараонууд аль хэдийн зоримог далайн экспедиц хийхээр төлөвлөж байв. Египетчүүд хөлөг онгоцны тухай бичиж, хөлөг онгоцны зураг зурж, пирамидын булшны өрөөнд хөлөг онгоцны загварыг байрлуулж, хөлөг онгоцны тухай үлгэр ярьж өгдөг байв. Бидэнд мэдэгдэж байсан Египетийн уран зохиолын анхны бүтээлүүдийн дунд "Фараон Хуфугийн хөвгүүдийн үлгэр" гэж нэрлэж болох бөгөөд тэдгээрийн дотроос хамгийн аймшигтай нь эзгүй арал дээр осолдсон далайчны үлгэр юм. мангас. Эрдэмтэд энэ хуйвалдааны гарал үүслийг МЭӨ 20-р зуунд тооцдог. д.

Нил мөрөн гол усан замын хувьд Египетийн улсыг байгуулахад ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. XII гүрний (МЭӨ 2-р мянганы эхэн) дуулал хүртэл ингэж сонсогдов: “Нил чамайг алдаршуулъя! Египетэд амийг өгөхийн тулд дэлхий дээр гарч ирсэн Таны алдар алдар" гэв.

Бараг тогтмол зүүн хойд салхины ачаар дарвуулт хөлөг онгоцууд Нил мөрний урсгалыг эсэргүүцэв. Урсгалын дагуу хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгис хүртэл урсгалын дагуу хөвж байв. МЭӨ 3000 онд Нил мөрний бэлчирт. д. боссон далайн боомт A-Lv. МЭӨ 330 онд Македонский Александр Египетийг эзлэн авсны дараа. д. А-Урагийн суурин дээр Александриа хэмээх шинэ боомт, хот баригджээ. Том папирус хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгисийг гаталж, Хар, Мармара, Эгей, Адриатик болон бусад эргэн тойрны тэнгисүүдийг дуудаж байв. 1969-1970 онд Норвегийн угсаатны зүйч Тор Хейердалын "Ра" папирус хөлөг онгоцоор хийсэн туршилтын аялалаас харахад эртний египетчүүд Африк тивээс Америкт хүртэл том папирус хөлөг онгоцоор хүрч чаддаг байжээ.

Эртний Египтэд навигаци нь зөвхөн Нил мөрөн ба түүний цутгал голуудын дагуу төдийгүй хиймэл байгууламжууд - усалгааны сувгуудаар дамжин явагдсан бөгөөд үүнд хангалттай хэмжээтэй байв. Ийм сувгийн сүлжээ Сеострис III-ийн үед (МЭӨ 1878 - 1841) ялангуяа хөгжсөн. Сувгууд нь зөвхөн навигацийн зориулалтаар үйлчилдэггүй, үерийн үед усалгааны зориулалтаар ашиглах, мөн худгийн ус шорвог байсан тул Нил мөрний цэвэр усаар ундны усаар хангах зорилгоор ус хуримтлуулдаг байв. Ижил фараоны үед Нил мөрний бэлчирээс Улаан тэнгис хүртэлх томоохон суваг (ирээдүйн Суэцийн суваг) барих ажил эхэлсэн. Фараон Рамсес II-ийн үед 70 орчим км суваг барьсан ба сувгийг Фараон Нечо (МЭӨ 616 - 601) үед мөн барьсан. Геродотын хэлснээр, Нечо нэгэн таагүй хэллэгээс болж барилгын ажлаа зогсоожээ. Зарим мэдээллээр бол Фараон Дариус I (МЭӨ 522 - 486) үед сувгийн барилгын ажил дууссан. Гэсэн хэдий ч эртний Грекийн түүхч, газарзүйч Страбон (МЭӨ 64 - МЭ 24) "Газар зүй" номондоо Дариус "Улаан тэнгис Египетийн дээгүүр оршдог гэдэгт итгэлтэй байсан тул бараг дууссан ажлаа хаясан" гэж бичжээ. Исthmus бүхэлдээ Египет далайд үерт автах болно." Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, сувгийн барилгын ажил Фараон II Птолемейгийн үед дууссан. Энэ суваг нь Нил мөрний усаар тэжээгддэг байсан бөгөөд энэ нь сувгийн замыг дайран өнгөрөх усны байгууламжийн байдалд сайнаар нөлөөлсөн. Страбон бичжээ: "Энэ суваг нь урьд нь үнэхээр гашуун байсан Гашуун нууруудаар урсдаг. Харин суваг ухсанаас хойш голын ус холилдсоноор усны найрлага өөрчлөгдсөн; Одоо тэд загас, усны шувуудаар элбэг байдаг." Геродот энэ сувгаар аялж, "Энэ суваг далайгаар дөрвөн өдрийн урт бөгөөд хоёр триреме амархан дамжин өнгөрч болохуйц өргөн" гэж тайлбарлав. Бусад газарт тэрээр сувгийн яг хэмжээсийг өгдөг - өргөн нь 70 тохой (тохой ~ 0.5 м). Дараа нь суваг эвдэрч сүйрч, хаягдсан нь Нил мөрний гүехэн байдлаас болж магадгүй юм. Ромын командлагч Марк Антони (МЭӨ 83 - 30 он) Египетийн флотыг ялсны дараа Александрид ирж, Египетийн хатан хаан Клеопатраг Нил мөрний ба Улаан тэнгисийн хоорондох усан онгоцыг хөлөг онгоцоор тээвэрлэж байх үед олжээ.

Эзэн хаан Траян (МЭ 53 - 117), Хадриан (МЭ 76 - 138) нарын үед сувгийг сэргээж, 100 тохой хүртэл өргөжүүлж, "Траян гол" гэж удаан хугацаанд нэрлэжээ. Энэ нь Египетийн Арабын ноёрхлын үед ч байсан. Тэр үеийн түүхчид: "Үр тариа ачсан хөлөг онгоцууд энэ сувгийн дагуу Арабын булан руу бууж байв. Омар үүнийг цэвэрлэж, гүнзгийрүүлэхийг тушаажээ." Энэ суваг дахин 150 жил оршин тогтнож, 776 онд Халиф Абу Жафарын зарлигаар Улаан тэнгисээс гарах суваг руу орох хаалгыг шороо, чулуугаар дүүргэжээ. Үүний шалтгааны талаар түүхчид хоёр хуваагдсан. Багдадыг байгуулсан арабууд энэ суваг тэдний амжилттай худалдаанд саад болно гэж эмээж байсан гэж зарим хүмүүс үздэг. Бусад нь Мадина хотод бослого гарч, Египетийг салшгүй улс гэж устгах аюулыг дурдаж байна.

Эртний сувгийн зам нь орчин үеийн Суэцийн суваг өмнөд хэсгээр нь дайран өнгөрдөг нам дор газруудаар дамжин өнгөрдөг байв.

Суэцийн суваг (сансрын зураг)

Месопотами дахь Шумерийн соёл иргэншил

МЭӨ 3-р мянганы дунд үеэс үүссэн хамгийн эртний гидротехникийн байгууламжуудын нэг. д., Месопотамид (Тигр ба Евфрат голын хооронд) суваг байсан. Тэд цаг хугацааны явцад шинэ холбоосоор нэмэгдэн, 7-р зууны Арабын байлдан дагуулал хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулж байсан тогтолцоог бүрдүүлжээ.

Тигр ба Евфрат нь тус улсын усжуулалт, тээврийн гол зам байсан: хоёр гол нь Месопотамийг хөрш орнуудтай, эртний Армен (Урарту), Иран, Бага Ази, Сиритэй холбодог байв. Хөрш зэргэлдээ орнуудаас олон төрлийн дутагдаж байгаа түүхий эдийг олж авах хэрэгцээ нь гадаад худалдааг нэлээд өндөр түвшинд хөгжүүлэхэд нөлөөлсөн. Шумерчууд Элам, Иран, Ассириас зэс, Месопотамийн хойд ба зүүн хэсэгт орших уулархаг нутгаас мод авчирсан гэдгийг бид мэднэ. Нутаг дэвсгэрийн өргөн цар хүрээтэй байсан ч энэ худалдаа нь маш анхдагч хэвээр байв. Энэ бол зарим төрлийн барааг зөвхөн өөр бараагаар сольж байсан хамгийн эртний бартерийн худалдаа байв. Эртний Месопотамид худалдаа өргөжсөн нь мөн тээврийн хөгжилд хүргэсэн.

Сувгаар дүүрсэн Месопотамид далан нь хуурай замын үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Улс орны өнцөг булан бүрт хүрэх хааны гол замууд тэдний дагуу өнгөрдөг байв. Илжиг, луус, үхэр татсан тэрэг, илжиг, тэмээний ачааны тэрэгнүүд тэднийг дагуулан хөдөлж, маш энгийн диск дугуйны тусламжтайгаар ачаа, тэрэг, тэргийг ашиглан хөдөлдөг байв. Ур хотод малтлага хийх явцад эдгээр эртний сүйх тэрэгнүүдийн жишээ, дүрсийг олжээ.

Гэхдээ усан тээвэр нь эрт дээр үеэс тус улсад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн, учир нь гол мөрөн, суваг нь хамгийн тохиромжтой, хамгийн хямд харилцаа холбооны хэрэгсэл юм.

Вавилончууд модон хөлөг онгоц, сэлүүр, дарвуулт завинаас эхлээд зэгсээр хийсэн загас агнуурын завь хүртэл янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцтой байв.

Зүүн цөлд "Завь үйлдвэрлэгчдийн эцэг" гэж нэрлэгддэг хөндий байдаг - Вади Абу Макарат эл Нес. (Вади бол эртний усалгааны сувгийн ор юм). 1936-1937 онуудад маш муруй нумтай Шумерын завийг дүрсэлсэн чулуун зургууд эндээс олджээ.

Вавилоны хамгийн түгээмэл төрлийн ачааны хөлөг бол гуфа байв. Геродот үүнийг дараах байдлаар тайлбарлав: "Гол дагуу Вавилон руу явдаг Вавилоны хөлөг онгоцууд дугуй хэлбэртэй бөгөөд бүхэлдээ арьсаар хийгдсэн байдаг. Ассирчуудын дээгүүр амьдардаг Армянчуудын нутагт бургас огтолж, савны хажуу талыг нь хийж, дараа нь арьсаар бүрхэж, ар талын ханыг тэлэхгүйгээр, ёроолтой төстэй болгодог. нумыг нарийсгаж, харин хөлөг онгоцонд дугуй бамбай хэлбэртэй болно. Үүний дараа хөлөг онгоцыг бүхэлд нь сүрлээр дүүргэж, ачиж, гол руу илгээдэг. Ачаа нь голдуу далдуу модны торхоос бүрддэг. Усан онгоцыг хоёр залуур өндөр зогсож буй хоёр залуу удирддаг. Тэдний нэг нь жолоогоо өөр рүүгээ татаж, нөгөө нь түүнийг түлхэж байна. Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь маш том, жижиг хэмжээтэй байдаг; Тэдний хамгийн том нь таван мянган талант (131 тонн) ачаа өргөдөг. Хөлөг онгоц бүрт нэг илжиг, том нь хэд хэдэн илжиг багтах боломжтой. Далайчид Вавилонд ирээд ачаа зарахдаа мөн хөлөг онгоцны араг яс, бүх сүрлийг зарж, арьсыг нь илжгэн дээр ачаад армянчуудад аваачдаг. Эцсийн эцэст, эдгээр хөлөг онгоцууд урсгалын хурднаас болж голын эрэг дээр хөвж чадахгүй. Арменчуудад илжигтэй буцаж ирэхэд Вавилончууд мөн адил усан онгоц хийжээ. Тэдний шүүх ийм байна."

Иракийн оршин суугчид Вавилоныхтай төстэй туфуудаар Тигр, Евфрат мөрний дагуу сэлсээр байна.

Вади Абу Макарат эл Нес хөндийн Шумерын завины зураг

Бурхадын ариун хөлөг онгоц. МЭӨ III мянганы Варка (Шумер)-ийн тамганы тэмдэг. д.

Эртний Египетийн хаант улс байгуулагдахаас нэлээд өмнө элсэн цөлийн голд шумерынхтай тун төстэй хадан дээр усан онгоц, завины тоо томшгүй олон дүрс зурсан байв. Тэд өндөр нум, хонгилтой, хавтгай ёроолтой бөгөөд египетчүүдийн Нил мөрөн дээр хожим хөвж явсан завь шиг харагддаггүй.

Вавилоны ачааны хөлөг онгоцууд

Канаисаас холгүйхэн 69 дүрс, дугуйны гэр, багийн 50 гишүүн харагдах өөр нэг зураг, хамгийн өндөр нь баруун тийш Нил мөрний зүг чиглэсэн хөлөг онгоцны зураг олджээ. Багийн 70 гишүүнтэй хөлөг онгоцыг олсоор татаж буйг дүрсэлсэн 1.8 м урт рельеф хаднууд дээр олдсон байна. Энэ түүх өвөрмөц биш юм. Араас нь янз бүрийн хэмжээтэй хөлөг онгоцуудыг татдаг ховил хэлбэрээр дүрсэлсэн хүмүүс ихэвчлэн тааралддаг чулуун зургууд.

Зүүн цөлийн алтны уурхай руу явах замд Улаан тэнгисээс Нил мөрний элсэн дээгүүр чирсэн эдгээр завины хөдөлгөөний чиглэлийн дагуу бүх зургийг зурсан байна. Энэ нь шумерчууд Нил мөрний чиглэлд хөлөг онгоцуудыг олсоор татсан гэсэн бас нэг баталгаа юм.

Гол нь эдгээр нь Улаан тэнгисийн баруун эрэгт газардсан далайчдын экспедицийн тухай түүхүүд юм. Эрдэмтэд тэднийг "Дөрвөлжин завины хүмүүс" гэж нэрлэсэн.

Шумерчууд анхны завиа зэгсээр бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч асуудал нь усыг идэвхтэй шингээдэг бөгөөд ийм хөлөг онгоцны хөвөх чадвар бага байв. Дараа нь тэд хөлөг онгоцыг хамгаалахын тулд хойд Месопотамийн ордуудаас элбэг дэлбэг хангагдсан битумаар ёроол, хажуу талыг нь бүрхэж эхлэв. Дашрамд хэлэхэд, одоо ч гэсэн зарим Арабын овгийн завь битумаар хучигдсан байдаг. Олдсон зургууд нь Шумерын хөлөг онгоцны нум дээрх хүнд чулуунуудыг харах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны цохилтын шинж чанарыг сайжруулж, ёроолыг нь ил гаргахыг зөвшөөрдөггүй байв.

Чухам ийм хөлөг онгоцон дээр шумерчууд Египет рүү аялж, Персийн булангаас хөдөлж, Арабын хойгийг тойрч, Энэтхэгийн далайн эрэг дагуу өнгөрч, Улаан тэнгист оржээ. Тэдний Шумераас өмнө зүг рүү аялах нь зонхилох салхины нөлөөгөөр дөхөм болсон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцуудад 20 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэхэд тусалсан юм. Тор Хейердал ийм завь бүтээж, түүнийг Тигр гэж нэрлэсэн бөгөөд ийм хөлөг онгоцууд далайн аялал хийх чадвартайг нотолсон.

Египет рүү далайн аялал хийх гэж буй шумерчууд маршрутын дагуу байнга зогсдог байв. Гол газруудын нэг нь Пунт байсан бөгөөд түүний нөлөө нь Улаан тэнгисийн өмнөд хэсгийн хоёр эрэгт тархсан байв. Пунт мөн Бахрейн арлын нэг хэсэг болох Хафун арлыг эзэмшдэг байжээ. Энэ арал дээр бэхлэлт байгуулсны дараа Шумерчууд бүх эргийг хяналтандаа авав. Зарим эрдэмтдийн үзэж байгаагаар энэ арлуудаас хожим Финикчүүд гэгддэг хүмүүс гарч ирсэн гэж үздэг. Египетчүүдийн хувьд тэднийг "Фингийн ард түмэн" гэж нэрлэдэг байсан - бурхадын нутаг буюу Пунт улсын оршин суугчид. МЭӨ 3 мянган жилийн өмнөх чулуун хавтан дээр бичсэн бичээс Египетээс олдсон. д., Хуш ойгоор дүүрсэн дөчин хөлөг онгоц Финикээс Египетэд ирсэн болохыг харуулж байна. Өнөөг хүртэл орчин үеийн Ираны оршин суугчид Вавилоны өөр нэг төрлийн хөлөг онгоц болох kelek, агаараар дүүргэсэн арьсан дээрх салыг ашигладаг.

Финикия

МЭӨ 10-р зуунаас Газар дундын тэнгисийн уудам нутаг дахь удирдагчийн газар. д. Финикс эзэлсэн. Түүний түүх нь Египетийн түүхээс дутахгүй эртний бөгөөд алдар суутай юм. Газар дундын тэнгисийн зүүн эрэгт Финикчүүд суурьшсан нь МЭӨ 2000 оноос эхтэй. д. Энэ хүмүүс Газар дундын тэнгисийн Левантийн эрэгт ирсэн бөгөөд тэнд 200 км урт, 15-50 км өргөн далайг даган уулын нуруугаар хашсан нарийн зурвас газар байв. Өнөөдөр энэ газар нутаг Сири, Ливаны хооронд хуваагдсан.

Зарим газарт уул нурууд нь далайд шууд ойртож, эрэг дээр үүссэн суурин газруудын хоорондох газрын хөдөлгөөнд хүндрэл учруулж байв. Хүмүүс далайгаар харилцах нь илүү хялбар байсан. Уулын энгэрээр бүрхэгдсэн хуш мод нь тус улсын гол баялаг байв. Хуш мод нь хөлөг онгоц барихад хамгийн тохиромжтой материал байсан бөгөөд Финикчүүд тэднийг өөрсдөдөө зориулж, худалдах зорилгоор хоёуланг нь барьжээ. Тэд мөн усан онгоцон дээрээ хуш модны их бие экспортлодог байв. Жишээлбэл, Египетээс олдсон бичээс нь МЭӨ 3-р мянган жилийн орчимд чулуун хавтан дээр бичигдсэн байдаг. д., Хуш ойгоор дүүрсэн дөчин хөлөг онгоц Финикээс Египетэд ирсэн болохыг харуулж байна.

Эдгээр хүмүүс сониуч, ухамсартай байсан. Тэд эртний Шумерчууд болон Критчүүдээс маш их хэрэгтэй ур чадвар эзэмшсэн. Юуны өмнө тэд модоор хөл, хүрээтэй хөлөг онгоц барьж сурч, Хойд одоор жолоодож сурч, навигацийн үндсийг мэддэг байв. Хөгжил цэцэглэлтийн үеэр Финикиа дэлхийн бараг бүх хэсэгтэй холбоотой байв. эртний ертөнц. Тэд 2.5 мянган жилийн дараа буюу газарзүйн агуу нээлтүүдийн үед хүн төрөлхтний өмч болсон дэлхийн талаарх мэдээллээр удирдуулсан.

Финикийн жолоодлогочид тэнгэрийн хаяаг 360 ° болгон хуваах замаар далайн шинжлэх ухаанд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд далайчдад зориулсан найдвартай селестиел лавлах цэгүүдийг эмхэтгэсэн.

Хүн төрөлхтний соёл иргэншилд хуш мод, хөлөг онгоц бүтээх технологиос илүү чухал зүйл бол Финикчүүд өөрсдийн бүтээсэн гэж үздэг цагаан толгойн үсгийг тараасан явдал байв. Шугаман бичиг нь МЭӨ 1500 оны үед Финикид үүссэн. д. бусад бүх бичгийн хэлбэрийг аажмаар сольсон. Кирилл, Латин, Араб, Еврей үсэг нь Финикийн цагаан толгойноос гаралтай. Түүхчид цагаан толгойн үсгээр бичихгүйгээр дэлхийн бичиг, шинжлэх ухаан, уран зохиолыг хөгжүүлэх боломжгүй байсан гэж үздэг. Финикийн далайчид цагаан толгой, шугаман бичгийг эртний дэлхий даяар түгээсэн хүмүүс байв.

Финикчүүд далайн аялал хийх чадвартай хөлөг онгоц бүтээх ур чадварыг Критчүүд болон МЭӨ 1200 оны "далайн ард түмэн"-ээс олж авсан. д. Европоос нүүж эхэлсэн бөгөөд хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн ур чадвартай болсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд хамгийн шилдэг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч, далайчин болжээ. Тэдний дарвуулт хөлөг онгоцууд, галт тэрэгнүүд нь найдвартай, үзэсгэлэнтэй байв. Финикчүүдийг цаг үеийнхээ шилдэг далайчид гэж үздэг байсан бөгөөд эртний олон мужууд тэднийг хөлсний цэрэг болгон ашигладаг байжээ.

МЭӨ 11-р зууны эхэн үед. д. Левантын оршин суугчид жолооны сэлүүрээр удирддаг өндөр иш бүхий том дөрвөлжин далбаатай, нэг дүүжин завиар явж байв. Талууд нь худалдаачид бараагаа хадгалдаг тавцангаар холбогдсон байв. Эхлээд тэд Тигр, Евфрат, Нил мөрний дагуу голчлон хөвж байсан боловч дараа нь тэд эзэмшсэн. Персийн булан, Улаан ба Газар дундын тэнгис. Тэд мөн Гибралтараас цааш явж, Британи, Канарын арлууд, Энэтхэгийн эрэгт хүрчээ.

Финикийн эргээс 36 км-ийн зайд Киприйн арал оршдог бөгөөд энэ нь Газар дундын тэнгис дагуу урсдаг далайн тохиромжтой зам дээрх олон сайхан боомтуудын анхных юм.

Эртний Финикчүүд Газар дундын тэнгисийн орнуудын ард түмнүүдийн дунд анх удаа задгай тэнгист гарсан бололтой. Ачаа тээвэрлэх зориулалттай Финикчүүдийн дарвуулт хөлөг онгоцууд нь эх орныхоо хилээс хол алдартай байсан бөгөөд далайд гарах чадвар сайтай байсан. шилдэг хөлөг онгоцуудТэр үед. МЭӨ 4-р мянганы үед. д. Финикия нь Египет, Месопотами улсуудтай далайн худалдаа эрхэлдэг байсан бөгөөд энд ерөнхий бараа бүтээгдэхүүнээс гадна усан онгоц барихад зориулж барилгын болон шигүү мод экспортлодог байв. Финикчүүд Газар дундын тэнгисийн арлуудын оршин суугчидтай сайн худалдааны харилцаатай байсан.

МЭӨ 2-р мянганы дундуур. д. Финикчүүд Газар дундын тэнгисийн сав газарт хэд хэдэн колони байгуулжээ. Египетийн фараон Нечогийн (ойролцоогоор МЭӨ 4-р зуун) зарлигаар Африкийг тойрон аялах аялал Улаан тэнгисээс эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дараа Энэтхэг, Атлантын далайг даван туулж Финикчүүд Геркулесийн багана (Гибралтарын хоолой) болон Египет рүү буцаж ирэв. Финикчүүд эрт дээр үед хамгийн шилдэг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид гэж тооцогддог байв. МЭӨ 5-р зуунд амьдарч байсан Грекийн түүхч Геродот. э., Персийн бүх флотын хөлөг онгоцнуудын дунд "Финикчүүдийн хүргэсэн хөлөг онгоцууд хамгийн сайн ахиц дэвшлээр ялгагдана" гэж бичжээ.

Дээрх зураг дээр МЭӨ 1500 оны үед хамаарах Финикийн худалдааны хөлөг онгоцыг харуулж байна. д. Энэ бол хүчирхэг иш, хоёр сэлүүртэй нэлээд өргөн хөлөг онгоц юм. Тавцангийн ачааг хаахын тулд саваагаар хийсэн сараалжуудыг хажуугийн дагуу бэхэлсэн. Шүүгүүр нь хоёр муруй талбай дээр шулуун дарвуултай байв. Ундны ус хадгалах зориулалттай нумны ишэнд шатаасан шавараар хийсэн том амфора бэхэлсэн байв.

Хуучин хаант улсын эрин үед ч египетчүүд хөлөг онгоцны нэг төрлийг "Библийн хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв. "Финикчүүд" гэдэг овгийн нэр нь "усан онгоц үйлдвэрлэгч" гэсэн утгатай Египетийн "фенеху" гэсэн үгнээс гаралтай байж магадгүй юм. Финикийн хөлөг онгоцны хамгийн эртний төрөл нь хүнд хөлөг онгоц байсан боловч навигацид маш тохиромжтой, голчлон дарвуулт онгоцоор аялж, их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай байв.

Финикчүүд эзэнт гүрнээ байгуулахдаа бусад улс орнуудыг байлдан дагуулж байгаагүй бөгөөд тэд цэргийн хүч гэхээсээ илүү эдийн засгийг ашигласан. Тэдний хөлөг онгоцон дээр худалдаа хийх замаар шаардлагатай бүх зүйлд хүрсэн. Тэд зөвхөн Газар дундын тэнгисээр төдийгүй Атлантын далай руу нисэв Энэтхэгийн далай. МЭӨ XII - IX зуунд. д. Финикчүүд баруун хойд Африкт, Иберийн хойгийн өмнөд хэсэгт, Сицили, Сардинид колони байгуулжээ.

Эртний шастир тэднийг хичээнгүй, тайван бус худалдааны түншүүд, гайхалтай бизнесменүүд, адал явдалт, тууштай хүмүүс гэж тодорхойлдог. Эдгээр хүмүүс тэр ертөнцийг үнэхээр захирч байсан. Финикчүүд олон зууны турш далайн худалдааг монопольчилж байсан. Тэдний худалдааны хөлөг онгоцууд том хэмжээтэй байв. Жишээлбэл, Тарсус хотын худалдааны хөлөг онгоц 500-600 хүнийг багтаах боломжтой байв. Зөвхөн МЭӨ 800 онд. д. Грекчүүд Финикчүүдийн үйлчилгээнээс татгалзаж, бараагаа далайгаар тээвэрлэж эхлэв. Өрсөлдөөнөөс айж, монополь хэвээр үлдэхийг хичээсэн Финикчүүд аяллын маршрутаа нууцалж байв. Өрсөлдөгчдөө айлган сүрдүүлэхийн тулд тэд далайн аймшгийн тухай түүхийг гаргаж ирэв - Скилла, Чарибдис, усан онгоц хөдөлж чадахгүй тийм зузаан устай далайн хэсгүүдийн тухай.

Финикиа ба Сирийн хоорондох худалдаа хөгжлийн өндөр түвшинд хүрсэн нь хөдөө аж ахуйн харьцангуй өндөр бүтээмж, гар урлалын амжилт, газарзүйн таатай нөхцөлтэй холбон тайлбарлаж байна. Финикийн хотууд Баруун Азийн орнуудыг Эгийн тэнгисийн сав газар, Африк, Арабтай холбосон худалдааны хамгийн чухал замуудын төвд байв. Энэ худалдаа нь хуурай зам, далайн зам дагуу явагддаг байв. Худалдаачдын карванууд Бага Ази, Месопотами, Араб, Улаан тэнгис, Египетээс нүүж, Финикийн эргийн хотуудад хүрч ирэв.

Газар дундын тэнгисийн зүүн эрэгт орших Финикийн хамгийн чухал далайн боомтуудын нэг бол Библос хот байсан (одоо энэ газарт Ливаны нийслэл Бейрутээс 32 км-ийн зайд Жебейл хот байрладаг) далайн худалдаа эрхэлдэг байв. Месопотами, Египет, Крит. Энэ боомт руу бараа бүтээгдэхүүнийг хойд нутгаас хүргэж байсан бөгөөд эндээс Финикийн хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт илгээдэг байв. Эдгээр нь барилгын хүнд мод тээвэрлэх чадвартай тусгай төрлийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд тэдгээрийг "библос" гэж нэрлэдэг байв. Хамгийн завгүй худалдаа нь Египеттэй байсан бөгөөд Финиксиас хуш мод, давирхай, чидун жимсний тос, металл, номин, магадгүй боолуудыг авчирдаг байв. Библос бол Египетийн папирусыг хүргэдэг боомт байв. Библос хотын нэрнээс Грекчүүд папирус гүйлгээг "библос" гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд эндээс "номын сан" гэдэг үг гарч ирэв. Ялангуяа папирусаар хийсэн бат бөх олсыг энд хүргэсэн. 1891 онд Хойд Египетээс олдсон уг папирус нь МЭӨ 1080 онд Тебес дэх тэргүүн тахилчийн элчийн түүхийг өгүүлдэг. д. Библосын боомтод 29 хоног байсан тэргүүн тахилч Ун-Амоны элч Египет рүү бараатай явсан хорин хөлөг, бусад улс руу явж байсан 50 хөлөг онгоцыг тоолжээ. Далайгаар бараа хүргэх нь аюултай байсан бөгөөд далайн дээрэмчдийн халдлагад өртөх эрсдэлтэй холбоотой байв. Тиймээс харваачдын багийг үргэлж хөлөг онгоцонд илгээдэг байв.

Худалдаанаас асар их баялаг хуримтлуулсан боомт хотуудын захирагчид Египетээс урлагийн бүтээл, үнэтэй гэр ахуйн эд зүйлсийг олж авав. Финикийн газар нутгийг бүхэлд нь "фараоны нутаг" гэж үздэг байсан бөгөөд хотуудын захирагчид нь түүний түшмэдүүд байсан боловч хөршүүдтэйгээ дотоод харилцаа, гадаад харилцаанд бүрэн эрх чөлөөг эдэлдэг байв. Жишээлбэл, Библосын захирагч нь Египетийн ханхүү гэж тооцогддог байсан бөгөөд фараоны холбоотон байсан юм. Эрдэмтэд Египет, Библос хоёрын хооронд далайн боомт, худалдааны цэгүүдийн сүлжээ бий болсон гэж үздэг. Каир хотын ойролцоох Эль-Амарна хотод малтлага хийх явцад Финикийн муж улсуудаас холбоотон Египетийн захирагчдад хандан захидал бичсэн 400 орчим шавар хавтан олджээ. Тэдний тоо 40 гаруй байсан гэж үздэг.

Гэхдээ Финикид далайн худалдаа онцгой өндөр оргилд хүрсэн. МЭӨ 4-р мянганы үед аль хэдийн. д. Хуучин хаант улсын эрин үед египетчүүд Финиксээс олон бараа экспортлодог байсан бөгөөд үүнд чидун жимсний тос, модыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Финикийн экспортын бүтээгдэхүүнд дарс, хуш модны тос, мал аж ахуй, үр тариа, гоо сайхны бүтээгдэхүүн, эмнэлгийн бүтээгдэхүүн багтсан. Ой нь Финикийн худалдаа, Финикийн эдийн засагт онцгой ач холбогдолтой байв. Финикийн худалдааны хотуудтай ойрхон байрладаг Ливан, Анти Ливаны нуруунууд, түүнчлэн Бага Ази, Закавказ, Хойд ба Төв Сири, Финикийн зэргэлдээх Палестин зэрэг уулархаг бүсүүд эртний үед том ой модоор бүрхэгдсэн байв. . Хуш, Киликийн болон далайн эргийн нарс, түүнчлэн бусад үнэт ойн төрөл зүйлээр элбэг байдаг эдгээр газар нутгийн ойн ихээхэн баялаг нь Финикийн худалдаачдад их хэмжээний мод, ялангуяа барилгын болон шигүү модыг Египет, түүнчлэн Египет рүү экспортлох боломжийг олгосон. Месопотами руу. Ливаны ноёд Египетийн хаанд зориулж хуш мод огтолж буйг дүрсэлсэн Сети I-ийн үеийн нэгэн рельеф нь египетчүүдийн модны хэрэгцээг төгс илэрхийлдэг.

Финикчүүд мөн модыг бусад улс руу экспортолжээ. Ийнхүү Тирийн хаан Хирам I Иерусалимын сүмийг барихаар Израиль, Иудагийн хаант улсын хаан Соломонд хуш мод илгээв. МЭӨ 8-р зуунд. д. Финикчүүд II Саргон хаанд ордон барихад зориулж Ассирид мод нийлүүлжээ. Заримдаа Финикия Ассирийн хаад хуш модоор хүндэтгэл үзүүлдэг байв.

Уугуул иргэдийн газар нутгийг колоничлохдоо Финикчүүд тэнд гадаадынхныг зөвшөөрдөггүй байв. Нутгийн овог аймгууд хүчирхэг байсан бол худалдаа хийх эрхийн төлөө мөнгө төлж, сул дорой хүмүүсийг захирдаг байв. Оршин суугчид хөршүүдтэйгээ харилцахгүйн тулд колониудын эргэн тойронд сүйрсэн газар нутгийг бий болгосон.

Финикчүүдийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь нэг эгнээ сэлүүртэй нарийхан, хөнгөн хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээрийг кипарис модоор барьж, зэс хадаасаар бэхэлсэн байв. Доод талыг нь хамгаалахын тулд зэсээр доторлосон байх магадлалтай далайн ус. 30 сэлүүр (триаконтер) ба 50 сэлүүртэй (петеконтер) хөлөг онгоцууд байсан. Тэд үзүүртэй хуцаар хөлөг онгоц барьж эхлэв. Илүү өндөр хурдтай болохын тулд Финикчүүд хөлөг онгоцуудыг бүтээж, сэлүүрчид хоёр, дараа нь гурав, дөрвөн эгнээнд байрлуулсан байв. Эдгээр хөлөг онгоцны өргөн ба уртын харьцаа 1:5 эсвэл 1:8 байв. Гурван шаталсан сэлүүртэй хөлөг онгоцонд сэлүүрт 150-170 хүн байсан бөгөөд 30 хүн багийн бүрэлдэхүүнд багтаж, 20 дайчин суух тулалдаанд оролцох ёстой байв. Хажуугийн дагуу бамбайг бэхжүүлсэн бөгөөд үүнийг Викингүүд хожим нь хийж эхлэв. Арын салхитай бол ийм хөлөг онгоцны хурд 7 зангилаа хүртэл байв (нэг зангилаа нь цагт нэг миль, далайн миль нь 1853 м).

МЭӨ 7-р зууны Финикийн байлдааны хөлөг онгоц. д.

Финикчүүд хүчирхэг усан флотгүй байсан ч шаардлагатай үед байгуулж байсан тул хожим нь тэд Архипелаг эрэг, Хар тэнгис дэх колониудыг дайчин Грекчүүдэд харьцангуй амархан өгчээ. Финикчүүдийн худалдааны хөлөг онгоцууд байлдааны хөлөг онгоцнуудаас богино их биетэй байв.

Зураг дээр МЭӨ 7-р зууны үеийн байлдааны хөлөг онгоцыг харуулжээ. д. нэгэм гэж нэрлэгддэг хоёр шаталсан сэлүүртэй. Энэ бол дэлхийн хамгийн анхны хоёр давхар сэлүүртэй хөлөг онгоц байв. Финикчүүд мөн египетчүүд, ассиричууд, персүүд, ялангуяа Грекчүүдэд үйлчлэхийн тулд бирем дээр тулалдаж байв.

Финикийн нэгэмийн нарийхан, сунасан бие нь хоёр давхраас бүрдэх бөгөөд дээд давхарыг нь жолооны цэргүүд болон дайчдад өгдөг байв. Усан онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд Финикчүүд кринолиныг үндсэн их биений түвшинд буулгаж, тэнд эгнээний эгнээ байрлуулав. Хүрэл бүрээстэй, том, эвэр шиг цухуйсан хуц нь нарийн, өндөр хурдтай нэгэмийн гол зэвсэг байв. Уламжлалт салдаг дарвуулт онгоцыг тааламжтай салхинд ашигладаг байсан бөгөөд Газар дундын тэнгисийн ердийн зүйл байв. Хажуу талын хагархай нь хилэнцэт хорхойн сүүл шиг эгц муруйж, тулалдааны талбайн хашлага нь хажуугийн дагуу бэхлэгдсэн дайчдын бамбайгаар бүрхэгдсэн байв.

Зурагт дүрсэлсэн Ассиро-Феникиний байлдааны хөлөг онгоц нь МЭӨ 1000-1500 оны үед хамаарах юм. д. Энэ бол нэлээд нарийхан, нягт баригдсан хөлөг онгоц бөгөөд гөлгөр бүрээстэй, хүчирхэг иш, хилэн нь хөлөг онгоцны периметрийн дагуу гүйдэг. Дайчдад зориулсан тавцан нь тавцан хэлбэртэй тавцан дээр өргөгдсөн байдаг. Энэ нь дайчдын бамбай өлгөгдсөн бэхэлгээгээр хучигдсан байдаг. Их хэмжээний нуруу, нум сэлүүр нь хөлөг онгоцыг тухайн үеийн ижил төстэй хөлөг онгоцуудаас эрс ялгаж байв. Тэдний оршихуй нь хөлөг онгоцыг эргүүлэлгүйгээр 180 ° өөрчлөх боломжийг олгосон. Энэ нь маневрлах чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн. Нэгэн цагт жолооны сэлүүрүүдийн ийм зохион байгуулалтыг Киевийн хунтайж Изяслав байлдааны тавцангийн завин дээрээ нэвтрүүлсэн. Нэмж дурдахад, тулалдаанд эдгээр сэлүүрүүд нь их биетэй нягт бэхлэгдсэн бөгөөд хуцны үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Мастыг салгаж авах боломжтой байв. Хоёр эгнээ сэлүүр нь энэ хөлөг онгоцыг бирем гэж ангилах боломжийг бидэнд олгодог. Түүний урт нь 25-35 м, өргөн нь 4-5 м байв.

Финикийн хөлөг онгоцны тухай санааг Ассирийн ордны ханан дээрх рельефүүд, ёроолоос босгосон сүйрсэн хөлөг онгоцны үлдэгдэл зэргээр өгдөг.

1971 онд Сицилийн эргээс ийм живсэн хөлөг олдсон бөгөөд түүний урт нь 25 м, түүний хажуугийн дотор талыг тугалган хавтангаар бүрсэн, ёроолд нь чулуун тогтворжуулагч байсан. Өргөн ба уртын харьцаа 1:3 эсвэл 1:4 байсан. Ийм хөлөг онгоц салхины хүчээр хөдөлсөн. Энэ нь том тэгш өнцөгт далбаатай шигүү мөхлөгтэй байсан бөгөөд амьд үлдсэн зургуудын дагуу араваас илүүгүй сэлүүрүүд нь салхигүй үед ашиглагддаг байсан бололтой хоёр давхаргаар байрлуулсан байв. Удирдах зориулалттай хоёр сэлүүр байсан боловч маневрлахын тулд нуман дээр суурилуулсан тулгуурт ташуу бэхэлсэн жижиг далбаа байв. Ачааны болон багийн гишүүдийн байрууд тавцангийн доор байв. Ийм хөлөг онгоцууд удаан хөдөлж байсан ч 20 тонн хүртэл даацтай байв. Ихэвчлэн шилжилт нь 40 км байсан бөгөөд өдрийн цагаар болдог. Боомтод сайн өнгөлсөн чулуунаас хөтөч гаргаж, дээр нь оливын тос асгаж, хөлөг онгоцыг эргэлдүүлэн эрэг дээр гаргажээ. Финикчүүд мөн алс холын орнууд руу аялах зориулалттай хөлөг онгоц бүтээж, хүч чадал, хэмжээ нь 50 м хүртэл урттай байв. Бошиглогч Езекиелийн номонд ийм хөлөг онгоцны тухай тайлбар байдаг: “Таны бүх тавцангууд Сенир кипарис модоор баригдсан; тэд чамд зориулж шон хийхээр Ливанаас хуш мод авчээ; Тэд Башаны царс модоор чиний сэлүүр хийсэн. Читтимийн арлуудын зааны соёогоор хийсэн жаазтай, чиний вандан сандлуудыг шаргал модоор хийсэн. Египетээс ирсэн хээтэй даавууг далбаанд чинь ашиглаж, туг болгон үйлчилсэн.".

Финикчүүд аялалынхаа үеэр худалдаа наймаа хийгээд зогсохгүй хөрш орнуудын хамгийн сүүлийн үеийн шинэ бүтээл, нээлтүүдийг шингээж авчээ. Санаачлагатай хүмүүс болохоор авсан юмаа зарж сайн мөнгө олдог. Гэхдээ Финикчүүд өөрсдөө олон урлагийг эзэмшсэн бөгөөд тэдний бүтээгдэхүүнийг олон оронд үнэлдэг байв.

Финикийн хамгийн том боомт байсан Тир хотод усан онгоцыг засах зориулалттай хуурай усан онгоцны зогсоол барьжээ. Тэнд бас олон усан онгоцны үйлдвэрүүд байсан. Тирийн хаан Улаан тэнгист байрлах Соломонд зориулан бүхэл бүтэн флотыг барьжээ. Энэ флот нь Израилийнх байсан ч хөлөг онгоцон дээрх бүх далайчид Финикчүүд байв. Эдгээр хөлөг онгоцон дээр нууцлаг Офир улс руу аялсан юм. Энэ аян дайны талаар Библид ингэж өгүүлдэг: “Хирам өөрийн харьяат хүмүүс болох далайг мэддэг далайчдыг Соломоны харьяатуудын хамт хөлөг онгоцон дээр илгээв; Тэгээд тэд Офир уруу явж, тэндээс дөрвөн зуун хорин талант алт авч, Соломон хаанд авчрав гэв. Ихэнх эрдэмтэд Офир нь орчин үеийн Этиоп, Зимбабвегийн хооронд байрладаг гэж үздэг.

Урт хугацааны аялал хийх чадвартай хөлөг онгоцууд гарч ирснээр Финикчүүдийн бүх нийгэмлэг эх нутгаа орхиж, хөрш зэргэлдээ бүс нутгууд руу нүүж, тэнд колони байгуулж эхлэв. МЭӨ XII - XI зуунд. д. Финикчүүд Газар дундын тэнгисийн бүх эрэг дагуу колониудыг байгуулжээ: Бага Ази, Кипр ба Родос, Грек, Египет, Мальта, Сицили. Колоничууд метрополистой холбоо тасарсангүй, түүнд хүндэтгэл үзүүлэв.

Финикчүүдийг тэнгэрийн хаяанаас цааш хөтөлсөн нь зөвхөн тооцоолол байсангүй, мөн тэд тэнүүчлэх дуртай, шинэлэг зүйлд цангах, сэтгэлийн хөөрөл, адал явдалт, эрсдэл, адал явдалд цангаж байв. Тэд Азорын арлууд болон Канарын арлууд, руу сэлсэн Британийн арлууд, хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа тэд Африкийг тойрсон. Хойд Африк дахь Финикийн хамгийн том колони бол МЭӨ 825 онд байгуулагдсан Карфаген юм. д. Тунисын булангийн эрэг дээр, өргөн уудам боомтод. Энэ нь Газар дундын тэнгисийн хамгийн нарийхан цэгээс, Сицилитэй ойрхон байрладаг. Боомт хотын тохиромжтой байршил нь Египет, Грек, Италитай худалдааг идэвхтэй хөгжүүлэх боломжийг олгосон.

Финик-Карфагины байлдааны хөлөг онгоц

Африкийн эргийг эзэмшиж, Карфагенчууд МЭӨ 7-р зууны үед. д. Мароккогийн Атлантын эрэгт колони байгуулж, дараа нь Испани, Сардиниа, Сицили, Корсик болон Газар дундын тэнгисийн зарим арлуудыг эзэмшиж байжээ. Карфагенчууд Африкийн баруун эрэг, Баруун Европын эрэг дагуу хэд хэдэн далайн аялал хийжээ. МЭӨ 6-р зуун гэхэд. д. Африкийн Атлантын далайн эргийн ойролцоох Карфагений хаан Ханногийн аялалыг хэлдэг. Ханногийн флот нь 50-60 усан онгоцноос бүрдсэн бөгөөд 30 мянга гаруй эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс байв. Энэхүү аяллын үр дүнд Африкийн колониуд байгуулагдав. Карфаген нь МЭӨ 146 он хүртэл оршин байсан. e., урт Пунийн дайны үр дүнд Ромын цэргүүд устгагдах хүртэл.

Навигацийн хувьд Карфагенчууд Финикчүүдийн туршлагыг ашигласан. МЭӨ 1-р мянганы эхний хагаст. д. Финикийн хөлөг онгоцууд хоёр давхар болдог. Дээд тавцан дээр дайчид байдаг, тал нь бамбайгаар хучигдсан байдаг. Доод тавцан дээр бие биенээсээ дээш хоёр шатаар сэлүүрчид байдаг. Нум дээрх хуц усан дор нуугдаж байна. Карфагенчууд пентера барьж эхлэв. Урт - 31 м, усны шугамын өргөн - 5.5 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 116 тонн. Нэг эгнээнд 30 сэлүүр байрлуулсан. Багийн бүрэлдэхүүнд 150 сэлүүрчин, 75 явган цэрэг, 25 далайчин багтжээ. МЭӨ 3-р зуунд. д. ийм байлдааны хөлөг онгоцны тоо 120 - 130 хөлөг онгоц байв. Аюултай жилүүдэд - 200 хүртэл хөлөг онгоц. Жил бүр хэдэн мянган хүнийг давтан сургах ажилд дуудсан. МЭӨ 400 онд. д. quadriremes (дөрвөн эгнээ) Карфагенд гарч ирэв.

Карфагены флот Газар дундын тэнгисийн баруун бүсийг бүхэлд нь хяналтандаа авав. МЭӨ 663 онд Испанийн эргийн ойролцоох арлууд дээр. д. Гибралтарыг хянаж байсан түүний дэмжлэгийн баазууд бий болсон. Дараа нь бүх өмнөд Ибериа Карфагены мэдэлд оров. Карфагений байлдааны хөлөг онгоцууд энэ усан бүсэд байнга аялж, Атлантын далай руу нэвтрэх гадаадын хөлөг онгоцуудыг хааж байв. Грекийн хөлөг онгоцууд живэхээс айж "Геркулесийн багана" руу ойртох гэж оролдсонгүй, Европын гол мөрний дагуу цагаан тугалга хайж байв. Зөвхөн МЭӨ 4-р зуунд л. д. энэ хоригийг цуцалсан.

Карфагенчууд өөрсдөө цагаан тугалга, хувын улсыг хайж хойд зүгт амжилттай явжээ. Ахмад Гимилконы удирдлаган дор тэдний хөлөг онгоцууд Англи, Ирландын өмнөд эрэгт хүрсэн нь мэдэгдэж байна. Гэвч Карфагений тэлэлтийн гол объект нь Газар дундын тэнгисийн арлууд байсан бөгөөд эдгээр нь худалдааны газар байсан бөгөөд флотгүй арлынхны дайралтаас хамгаалагдсан бөгөөд Карфагений флот тэднийг аливаа халдлагаас хамгаалж чаддаг байв. Дараа нь Карфаген нь бүгд найрамдах улс болж, тухайн үеийн хамгийн том боомт болжээ. Тирийн гүрэн нуран унасны дараа тэрээр Сицили, Сардиния, Мальта, Испани, Балеарийн арлууд, Хойд Африкийн хотуудыг захирч чадсан юм. Тэрээр Киприйн ихэнх хэсгийг хянаж байсан бөгөөд энэ нь Карфагенчуудын зогсоол төдийгүй тэдний зэсийг нээсэн газар болжээ. Хар тэнгис дэх Тасос арал дээр тэд төмрийн хүдэр олсон бөгөөд энэ нь МЭӨ 10-р зуунаас хойш маш чухал ач холбогдолтой байв. д. Ихэнх багаж хэрэгсэл, үнэт эдлэлийг хүрэл зэвсгийн үед алт мөнгөнөөс илүү үнэтэй төмрөөр хийсэн.

Гайхалтай амжилт бол Карфагенаас ирсэн Финикийн Ханногийн аялал байсан бөгөөд тэр хамт аялал хийсэн. баруун Африкмөн одоогийн Камеруны нутаг дэвсгэрт хүрчээ. Энэхүү тэнгисийн цэргийн командлагч тус бүрдээ 50 сэлүүртэй 60 хөлөг онгоцыг удирдаж, нийт 30 мянган хүн аян дайнд оролцжээ. Энэ аяллын тухай Ханногийн тайлан бидэнд хүрч, тэрээр Африкийн амьтан, аборигенуудтай хийсэн уулзалт, мөргөлдөөнийг дүрсэлсэн байдаг. идэвхтэй галт уул"Бурхдын сүйх тэрэг" гэж нэрлэсэн Камерун. Удирдагч нь товч бөгөөд аяллын үндсэн үе шатуудыг тэмдэглэж, түүнийг дагасан хүмүүсийг хүлээж болзошгүй аюулын талаар анхаарч үздэг.

Эртний эрдэмтэн Диодорус Сикулус "Африкийн эсрэг талын далайн голд" орших арлуудад Финикчүүд очсон тухай нотлох баримтыг түүхэнд үлдээжээ. Тэдний тайлбар нь Мадейра арлын тухай ярьж байна гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгодог. Гэсэн хэдий ч олон эрдэмтэд Финикчүүд нээлт хийдэггүй байсан, тэд зөвхөн агуу өвөг дээдэс болох Критчүүдийн мөрөөр л явсан гэж үздэг. Португалчууд үүнийг 15-р зуунд л нээсэн.

Финикийн алтан үе бараг гурван зуун жил үргэлжилсэн - МЭӨ 1150-850 он хүртэл. д. Эртний агуу усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт бол хамгийн том хөлөг онгоц байсан бөгөөд 40 м урттай Ливаны хуш модоор хийсэн сэлүүрчид түүн дээр 11 эгнээ байрлуулсан байв. Сэлүүр дээр нийт 1800 боол байсан.

МЭӨ 525 он орчим д. Карфагенчууд өөрсдийн флотыг Персийн эзэнт гүрэнд өгч, Египеттэй тулалдахын тулд тэднийг захирсан. Энэхүү тусламжийн ачаар Персүүд Египет болон Хойд Африк дахь Грекийн колониудыг эзлэн авав. Энэхүү үйлчилгээ нь Финикчүүдийг Персүүдийн холбоотон болгож, тусгаар тогтнолыг нь баталгаажуулж, Грекийн худалдааг тэдний ашиг тусын тулд шахаж байв. Хожим нь Финикийн хөлөг онгоцууд Персийн флотын нурууг бүрдүүлсэн. МЭӨ 480 онд. д. Ксеркс хааны кампанит ажлын үеэр түүний удирдлаган дор Финикийн 1207 хөлөг онгоц байв.

Ром Карфагений өрсөлдөгч болжээ. Зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцоо барьж байж Карфагений хүчийг бут цохих боломжтой гэдгийг ойлгосон Ромчууд флот байгуулж эхлэв. Финикчүүдтэй хийсэн тулалдаанд тэд удаа дараа ялагдаж, бараг бүхэл бүтэн флотоо алдсан боловч усан онгоцны үйлдвэрлэл, тэнгисийн цэргийн байлдааны урлагийг байнга сайжруулж байв. МЭӨ 241 онд. д. Ромчууд Карфагений хүчийг эвдэх шийдвэртэй оролдлого хийсэн. Ромын эрх баригчид ялалтын дараа зардлаа нөхөх тохиолдолд өөрсдийн зардлаар хөлөг онгоц бүтээхийг иргэдэд уриалав. Хэрэв ялагдал бол зөвхөн хөлөг онгоцууд төдийгүй Ром өөрөө ч мөхөх болно. Хотын чинээлэг иргэд бүх хөрөнгөө нэгтгэж, дахин флот байгуулжээ. хайхрамжгүй Карфагенчууд Ромын хөлөг онгоцуудтай уулзана гэж төсөөлөөгүй бөгөөд гэнэтийн дайралт нь тэднийг бүрэн ялагдалд хүргэв.

Карфаген Газар дундын тэнгис дэх монополь байдлаа алджээ. Арван жилийн нөхөн төлбөр нь 3200 талант байв. (1 авьяас - 30,000 доллар). Карфаген арми болон флотоо алджээ. Тэгээд Ром дэлхийн гүрэн болсон. МЭӨ 146 онд. д. Ромчууд Карфагенийг шатаажээ. Тэдний байнгын өрсөлдөгч байсан Карфагений үзэн ядалт маш гүн байсан тул хотыг сүйрүүлж, тэнд юу ч ургуулахгүйн тулд тэр газрыг давсаар бүрхэв.

Карфагены уналтаар аяллын талаархи бүх мэдээлэл, задгай газрын тодорхойлолтыг Ромчууд устгасан. Үүний үр дүнд Төв, Зүүн, Өмнөд Африкийн эрэг нь Европчуудын хувьд нэг хагас мянган жилийн турш цагаан толбо болж хувирсан бөгөөд зөвхөн 15-р зуунд тэд Финикчүүдийн замаар экватор руу явж зүрхэлсэн юм. баруун эрэг. МЭ 4-р зуунд Ромын эзэнт гүрэн задран унасны дараа. д. Өмнө нь Ромд захирагдаж байсан Финикиа Византийн нэг хэсэг болжээ.

Эртний Хятад

Усан тээвэр нь Хятадын эдийн засагт тэр дундаа өмнөд бүсийн эдийн засагт тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг уламжлалтай. Үндсэн тээврийн артериудМэдээжийн хэрэг, тус улсад хамгийн том хоёр гол болох Шар мөрөн, Янцзы үйлчилдэг байв. Хэдийгээр Хятадад усан замаар явах боломжтой өөр олон гол мөрөн (Хуайхэ болон бусад) байдаг боловч ихэвчлэн баруунаас зүүн тийш урсдаг. Хойд урд чиглэлд найдвартай усан зам байхгүй байсан нь улс орны эдийн засгийн харилцааг хөгжүүлэхэд саад болж байв. Тиймээс хятадуудад тээврийн суваг хэрэгтэй байсан.

32 км урт дэлхийн хамгийн анхны контурыг (газар нутгийг ашиглан) МЭӨ 3-р зуунд Хятадад барьсан ид шидийн суваг. д. Энэхүү өвөрмөц гидравлик байгууламжийн зохиогч нь эзэн хаан Чин Шихуаны зарлигаар барьсан инженер Ши Лу юм. Суваг барих нь МЭӨ 219 онд шилжүүлсэн цэргийг хангах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм. д. Юэ үндэстнийг байлдан дагуулахын тулд улсын өмнөд хэсэгт. Энэ суваг нь эсрэг чиглэлд урсдаг хоёр голыг холбосноороо ер бусын юм. Суваг барихад хүндрэлтэй байсан нь Хайян нуруунаас эх авсан Шиан мөрөн хойд талаараа, Ли мөрөн урд талаараа урсдаг. Хоёр гол хоёулаа хурдан урсах шинж чанартай байдаг тул Шян голын дагуу голынхоос доогуур уналттай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд 2.4 км урт тойруу суваг барих шаардлагатай байв. Навигацыг хангахын тулд Ли голын усыг өөр 22 км урт суваг руу шилжүүлэв. Хоёр голыг ингэж номхруулсны эцэст барилгачид 5 км урт сувагтай холбож чаджээ. Шян голын дээгүүр далан барьж, сувгийг том, жижиг гэсэн хоёр урсгалд хувааж, ихэнхийг нь хажуу тийш нь чиглүүлсэн. Далангийн ард ус асгарах суваг суурилуулсан. Синани бүсэд 1 м гүн, 4.5 м өргөнтэй суваг дээгүүр хэд хэдэн гүүр барьсан байна. Далан, горхи тусгаарлах системийн ачаар Шян мөрний усны гуравны нэг нь л холбосон суваг руу урсаж, урсаагүй. Нийт 2 мянган км урт (40-өөс 22-р параллель) дотоод усан замаар жилийн турш навигаци хийх боломжтой болсон. Баржууд ийнхүү тус улсын хойд хэсэгт байрлах Бээжингийн өргөрөгөөс Кантон (Гуанжоу) хүртэл, өмнөд хэсэгт нь тэнгис рүү (одоо Хонконг байрладаг газар) хүрч ирэв. Шидэт суваг нь Хятадын гол мөрний энэ системийг холбосон холбоос болсон. 9-р зуун гэхэд түүн дээр 18 цоож барьсан байсан бол 10-11-р зуунд усан онгоц чирэх шаардлагатай хүмүүсийн тоо цөөрчээ. Шидэт сувгийг ариун гэж нэрлэж эхэлсэн бөгөөд луу нь түүний хамгаалагч гэж тооцогддог байв. Энэ суваг одоо ч ажиллаж байгаа бөгөөд түүгээр орчин үеийн загвар бүхий төмөр замын гүүр баригдсан.

Magic Channel дээр

Хятадын ард түмний хөдөлмөрөөр бүтээгдсэн өөр нэг эртний байгууламж бол Их буюу Эзэн хааны суваг юм. Хятадын Их суваг бол дэлхийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн урт хиймэл гол юм. Их сувгийн бүтээн байгуулалтын эхлэлийг биднээс 2400 гаруй жилийн алслагдсан хавар, намрын үе гэж үзэх нь зүйтэй. Зүүн өмнөд Хятадын Ву ноёны захирагч Төвийн тэгш газрыг аажмаар эзэмшихийн тулд хойд зүг рүү нүүх зорилгоо биелүүлж, Янцзаас хойд зүгт суваг ухахаар шийджээ. Түүнийг барьж байгуулахад олон тооны цэрэг, хүн ам дайчлагдсан бөгөөд үүний үр дүнд Янчжоу (одоогийн Жянсу муж) ойролцоо 150 км суваг ухаж, Янцзыг Хуайхэ мөрөнтэй холбосон. Энэ бол Гранд сувгийн хамгийн эртний хэсэг юм.

Гранд сувгийн чиглэлийн томоохон бүтээн байгуулалтын хоёр дахь үе шат нь 605 - 610 жилийн түүхтэй. Тухайн үеийн Сүи хаан Ян-ди эрх мэдлээ бэхжүүлж, Янцзаас өмнө зүгт орших баян газар нутгийг хяналтандаа байлгахын тулд нийслэл Луян хотоос (одоогийн Хэнань мужийн Лоян хот) суваг татах ажлыг хоёр хэсэгт хийжээ. чиглэл: хойд зүгт Жуожүн (одоогийн Бээжингийн зүүн өмнөд), урдаас Юхань (одоогийн Жэжян мужийн Ханжоу) хүртэл.

Суваг барихын тулд өөр өөр цаг үед хэдэн сая хүн цугларчээ. Шинэ усан замын нийт урт нь ойролцоогоор 2500 км байв.

Юань гүрний үед Бээжин (Бээжин) Хятадын нийслэл болжээ. Улс төрийн төв нь Төвийн тэгш талаас хойд зүг рүү нүүсэн боловч Янцзы, Хуайхэ сав газрын бүс нутаг санхүү, эдийн засгийн үйл ажиллагааны гол төв хэвээр байв. Луоян хотоор дайран өнгөрдөг усан замаар өмнөд бүс нутгаас Бээжин рүү үр тариа тээвэрлэх нь ихээхэн хүндрэлтэй байсан. Тиймээс 1283 оны орчимд түүхэн дэх гурав дахь томоохон бүтээн байгуулалтыг Гранд сувгийн дагуу хийжээ. Маршрутын чиглэлийг өөрчилж, Хайхэ, Шар, Хуайхэ голын хоорондох сувгийн хэсгийг тэгшлэв. Ийнхүү Бээжингээс Их сувгаар шууд Ханжоу хүртэл зорчих боломжтой болсон.

Их Хятадын сувгийн хэсгүүд

Өнөөдөр Хятадын агуу сувагЭнэ нь бараг 1800 км үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь Суэцийн сувгаас 10 дахин урт, Панамын сувгаас 20 дахин том юм.

Шар мөрний урсац өөрчлөгдсөний дараа Шаньдун мужид усан хангамж хангалтгүй байсан нь гүехэн болж, өмнөд хойд усан тээвэр зогсоход хүргэв. Өнөөдөр Их сувгийн уртыг бүхэлд нь ашиглах боломжгүй болсон ч түүний зарим хэсэг, ялангуяа Ханжоу, Сүжөү мужид чухал усан замын үүрэг гүйцэтгэсээр байна.

Бээжин-Ханжоугийн сувгийн олон хэсэг нь хуучин байгалийн гол, нууруудыг ашигладаг бол зарим хэсэг нь хиймэл байдаг. Суваг дахь усны гол хэмжээг байгалийн голоос авдаг.

Өнөөдөр сувгийн зорилго нь тээвэр, усжуулалт, амралт, усан хангамж юм. Энэ нь 6 мужийн нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрч, таван голын системийг (Хайхэ, Шар, Шар мөрөн, Янцзы, Квайтаньян) холбодог.

Суваг дээрх хөлөг онгоцны нийт урт нь 1027 км бөгөөд үүнээс 600 орчим км нь 2, 3-р зэрэглэлийнх юм. Сувгийг сэргээн засварлах ажил үргэлжилж байна. БНХАУ-ын Харилцаа холбооны яамны 1996-2000 оны таван жилийн тайланд дурдсанаар тус улсын зүүн өмнөд хэсэгт 164, 293 км урттай хоёр хэсгийг сэргээн засварлав. Үүний зэрэгцээ 8 боомтыг өргөтгөж, 8 цоож, 58 гүүрийг шинээр барьжээ. Ингэснээр жилийн дамжин өнгөрөх ачааг 16.5 сая тонноор нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Жансу, Шиян мужуудын усан тээврийн жилийн хэмжээ 260 сая тоннд хүрчээ. Сэргээн босгосны дараа Гранд сувгийн өмнөд хэсгүүд нь "хөлөг онгоцны гарцын хамгийн соёлтой загвар" гэсэн олон улсын шагналыг хүртэв. Энэ суваг нь эдийн засгийн үр өгөөжөөс гадна үерийн эсрэг арга хэмжээ, талбайн усалгаа, аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх, экологи, байгаль орчныг хамгаалах зэрэг нөхцөл байдлыг эрс сайжруулсан.

Эрт дээр үеэс Хятадууд гол мөрөн, сувгуудаар аялах зориулалттай сал барьж, тохиромжтой, өндөр чанартай материал болох аварга хулсыг гартаа барьжээ. Түүний иш нь 24-25 м өндөр, диаметр нь 30 см хүрдэг.Мөн хулс мод, далбаа зэргийг хийсэн. Ийм салууд нь гүехэн ноорогтой ачааны хөлөг онгоцууд байсан: долоон тонн хүртэл даацтай, сал нь ердөө 5-7 см-ээр усанд дүрдэг, өөрөөр хэлбэл энгийн хөлөг онгоц хүрэх боломжгүй гүехэн усанд ийм сал дээр навигаци хийх боломжтой.

Мин улсын үеийн олон төрлийн хөлөг онгоцууд.

Халхавчтай, тавцантай, дөрвөлжин далбаатай, жижиг өрөөтэй 10 орчим метр урт хавтгай ёроолтой завь Хятадын гол мөрөнд эрт дээр үеэс түгээмэл байсаар ирсэн. Европын уран зохиолд үүнийг ихэвчлэн хог гэж нэрлэдэг (энэ үг нь малай гаралтай). Өргөн, тогтвортой, нэгэн зэрэг өндөр маневрлах чадвартай ийм завьнуудыг ихэвчлэн ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байв. Шаардлагатай бол хог хаягдлын хажуу талыг хавтангаар хучиж, тэдгээрийн хоорондох хагарлыг гянтболдын тос, шохойн хольцоор битүүмжилсэн. Хогийн загвар нь маш оновчтой тул өнөөг хүртэл бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Мөн Хятадад 30 метр ба түүнээс дээш урттай том ачааны хөлөг онгоцууд байсан. Тэдгээрийг ихэвчлэн үр тариа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Эртний Хятадууд шинэ эриний ээлжинд хоёр давхар хөлөг онгоц бүтээхийг мэддэг болсон; дараагийн зуунд Хятадад гурав ба түүнээс дээш тулгууртай, жолооны хэрэгсэлтэй хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Том хог хаягдал нь Хятадын гол мөрөн, нууруудад зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болж байв. Том хөлөг онгоцнууд тайван цаг агаартай үед ихэвчлэн аврах завь, сэлүүртэй байдаг.

Хятадын хог хаягдал, зураг 1871

Усан онгоцыг хөдөлгөхөд далбаат болон хяналтын сэлүүрийг ашигласан. Дарвуулуудыг хулсан банз, тэдгээрийн хоорондох дэвсгэрээр хийсэн. Ийм дарвуулууд нь нэлээд нягт байсан бөгөөд энэ нь аэродинамикийн үүднээс чухал боловч тэдгээрийг өнхрүүлж, хэсэгчлэн байрлуулж болно (энэ нь салхитай, шуургатай цаг агаарт чухал юм).

Үүнээс гадна хулсан банз, дэвсгэрээр хийсэн дарвуулууд нь олон нүх, цоорхойд ажиллах боломжтой давуу талтай байв. Хөдөлгөөнийг хянахын тулд ар талд нь өнцгөөр барьсан сэлүүр ашигласан.

Хятадын хог

Хятадууд дөрвөлжин далбаанаас гадна чих хэлбэртэй дарвуул буюу “луугер” ашигладаг байжээ. Уртааш чихтэй төстэй дарвуулууд МЭ 2-р зуунаас хойш оршин тогтнож ирсэн. д. Ийм далбаатай хөлөг онгоцууд 700 хүн, 260 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Хятадын хөлөг онгоцууд олон тулгууртай байв.

Хятадад хэд хэдэн төрлийн далайн хөлөг онгоц байсан. Хамгийн түгээмэл нь хавтгай ёроолтой, элсэн хөлөг онгоц (ша чуань), мөн "Фужянь хөлөг онгоц" (фу чуань), "шувууны хөлөг онгоц" (ниао чуань) байсан бөгөөд сунасан нум, ар тал нь гадаад төрхийг нь харагдуулдаг байв. шувуутай төстэй. Гүехэн усанд зориулагдсан хавтгай ёроолтой голын хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь эдгээр хөлөг онгоцууд нь бөөрөнхий ёроолтой, өндөр тавцантай байсан нь тэднийг илүү хурдан, маневрлах чадвартай (гэхдээ тогтвортой биш) болгосон. Далайн хөлөг онгоцны шилжилт нь ихэвчлэн 500-800 тонн байв.

Хятадад анх удаа сэлүүр дугуйг хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигласан. Тэдний тухай анхны дурсгал нь 418 оноос эхтэй. Усан онгоцон дээрх сэлүүрт дугуйг тусгай хүмүүс хөлийн дөрөө ашиглан жолооддог байв. Тавцангууд хаалттай байсан бөгөөд тэдэн дээр дарвуулгүй хөлөг онгоц явж байгааг хараад өрсөлдөгчид нь хөлөг онгоцыг чөтгөрүүд хөдөлгөж байна гэж үзэн айж сандарчээ. Гэсэн хэдий ч ийм хөлөг онгоцууд далайд навигац хийхэд дасан зохицоогүй бөгөөд зөвхөн гол мөрөн, нууруудад ашиглагддаг байв. Дугуйг өөр өөр талаас эргүүлэх янз бүрийн хурдтай тул хяналтыг хийсэн. Сэлүүртэй маш том хөлөг онгоцууд баригдсан, тухайлбал, 1168 онд 12 дугуйтай 100 тонн жинтэй байлдааны хөлөг бүтээгдсэн нь мэдэгдэж байна.

Ачаатай орчин үеийн хятад хог

Дараа нь хөлөг онгоцууд илүү олон дугуйтай болсон. Ийм хөлөг онгоцууд 800 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой. Дугуй эргүүлж байсан 200 хүртэл далайчин байв.

Сэлүүртэй дугуйтай гантиг завь

Их сувгийн дагуу ачаа тээвэрлэхийн тулд хос хосоор нь холбосон урт нарийхан хөлөг онгоцуудыг барьсан. Шороог гатлахдаа эдгээр хөлөг онгоцууд тусгаарлагдсан байв.

16-р зууны сүүлчээс уурхай ачсан чиргүүлтэй хөлөг онгоц

Эртний Ром

МЭӨ 753 онд байгуулагдсан эртний Ром. д., Тибер голын үерийн улмаас үерт байнга өртдөг байв. Эртний Ромын түүхч Тацитийн хэлснээр МЭ 15 онд Ромын Сенат Ромыг үерээс хамгаалах асуудлыг хэлэлцсэн байна. 46 онд эзэн хаан Клавдиусын үед голын тохойг тойрч Тиберийг далайтай холбосон суваг барьжээ. Энэ суваг нь тээврийн замын уртыг багасгаж, сувгийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлж, улмаар үерийн түвшний өсөлтийг бууруулсан. Энэ сувгийг Ромын эзэн хаан Траяны (53 - 117) үед сэргээн засварлаж, Фосса Траяна (Траяны суваг) гэж нэрлэжээ. Энэ нь Fiumicino нэрээр байсаар байна.

Эртний Ромын үед Остиа, Миссилиа, Бордо болон бусад боомтууд баригдсан нь Ромчуудын техникийн өндөр соёлыг гэрчилсэн юм. Тэдний зохион байгуулалт нь орчин үеийн портуудтай төстэй байв. Зарим боомтууд далайд цутгадаг голын аманд баригдсан бөгөөд хамгаалалтын боомтгүй байв. Худалдааны хөлөг онгоцууд ихэвчлэн гүехэн устай тул гол руу орох боломжгүй байсан бөгөөд далайд зангуу тавьж, голын эрэг дээр гарч буй голын завь руу бараагаа шилжүүлдэг байв. 42 онд эзэн хаан Клавдиусын үед Ромын Остиа боомтыг сэргээн босгов: боомтыг далайгаас хоёр хажуугийн далангаар хашсан, боомтын үүдэнд арал барьсан: усанд автжээ. том хөлөг онгоцмөн дээр нь гэрэлт цамхаг бүхий арал барьжээ. Хожим нь Траяны үед боомтыг өргөтгөсөн: 460 м, 6 м гүнтэй ердийн зургаан өнцөгт хэлбэртэй усан сан ухаж, тулгуур хана босгожээ. Энэ сав газар Траяны сувагтай холбогдсон байв.

Доорх нь Ромын худалдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцны зургууд юм.

Сэлүүртэй хөлөг онгоцны нэр нь сэлүүрний эгнээний тоотой холбоотой гэдгийг эргэн санацгаая.

хоёр эгнээ сэлүүр - биремэ;

гурван эгнээ сэлүүр - trireme эсвэл trireme;

таван эгнээ сэлүүр - пентера эсвэл пентекотера.

Ромын нэгэм

Усан онгоцыг сэргээн засварлах ажлыг МЭӨ 2-р зууны төгсгөлд хамаарах Праенест дэх Азын сүм дэх рельеф дээр үндэслэн хийсэн. д. Усан онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь сэлүүрт сэлүүрчдийг байрлуулах биш харин хажуу талыг хамгаалах зориулалттай нарийн кринолин-парадос юм. Ишний гоёл чимэглэлийн чимэглэл нь жадны хавчаарыг агуулдаг. Металл хуцны дээгүүр ишний шугам нь дотоод хазайлттай, дараа нь урагшаа жигдхэн цухуйж, өвөрмөц чимэглэлээр чимэглэсэн асар том акростол болж хувирдаг. Биремийн бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлах бэхэлгээ нь нум болон хойд хэсэгт нээлттэй гарцтай байв. Цэргийн командлагчийн хувьд хойд хэсэгт байрлах хөнгөн саравчны дор газар хуваарилав. Нум дээр Ромын байлдааны хөлөг онгоцны онцлог шинж чанар бүхий дүүгүүрт зориулсан цамхаг, хэрээ суудлын шат байв. Энэ төрлийн нэгэм нь 88 сэлүүрээр хөдөлдөг цэвэр сэлүүрт хөлөг онгоц юм.

МЭӨ 4-р зуунд Ромын эзэнт гүрэн. д.

МЭ 1-р зуунд Ромын эзэнт гүрэн

МЭ 3-р зууны Ромын эзэнт гүрэн

Ромын нэгэм

Ромын триреме (триреме)

Ромын триреме (триреме)

Триреме (триреме) бол Газар дундын тэнгис дэх байлдааны хөлөг онгоцны гол төрөл юм. Зарим судлаачид триремийн шинэ бүтээлийг Финикчүүдтэй холбодог бол зарим нь Коринтын Аменокка гэж нэрлэдэг. Тримемийн гол зэвсэг нь хуц байсан - хонгилын дам нурууны өргөтгөл. Усан онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 230 тонн, урт нь 45 м хүрэв.Тримем дээрх сэлүүрүүд өөр өөр урттай байв. Хамгийн хүчтэй сэлүүрчид дээд тавцан дээр байрладаг байв. Сэлүүр дээрх триремийн хурд нь 7-8 зангилаа байсан ч гурван эгнээний сэлүүр нь зөвхөн тулалдааны үед л ажилладаг байв. Бага зэрэг далайтай байсан ч доод эгнээний сэлүүрийг хөлөг онгоцонд татаж, сэлүүрний боомтуудыг арьсан нөхөөсөөр чангалав. Дарвуулт хөлөг онгоц нь том тэгш өнцөгт дарвуул ба жижиг (артемон) хөлөг онгоцны нум дахь налуу тулгуур дээр байрладаг байв. Тулалдааны үеэр тулгууруудыг салгаж, салгаж авав. Тулалдааны үеэр триремүүд хамгийн дээд хурдыг хөгжүүлэхийг хичээж, дайсны талыг хуцаар цохиж, хурдыг нь хасч, сэлүүрээ хугалж, онгоцонд "унасан".

Ромын пентера (pentecotera)

Ромын пентера (pentecotera)

Таван эгнээтэй сэлүүр бүхий байлдааны хөлөг онгоцууд - пентера нь 1-р Пунийн дайны өмнө (МЭӨ 264 - 241 он) Ромын тэнгисийн цэргийн хүчинд нэвтрүүлсэн бөгөөд учир нь Карфагенчууд олон шатлалт хүнд хөлөг онгоцуудтай байсан бөгөөд тэдгээрийн талыг бүхэлд нь хамгаалж байжээ. сэлүүртэй ой бүхий энэ нь харьцангуй хөнгөн Ромын биремүүдийн цохилтод хүрэх боломжгүй байв. Богино хугацаанд Ром 120 ийм хөлөг онгоцыг флотдоо оруулжээ. Сэлүүр бүрийг нэг сэлүүр удирдаж, нэг эгнээний сэлүүрний тоо 25 хүрч, сэлүүрний урт нь 45 м орчим, нийт сэлүүрний тоо 250 хүрч байжээ.

Гурав, дөрөв дэх дээд эгнээний сэлүүрчдийг хаалттай кринолинд - пародос, доод эгнээнийхийг хөлөг онгоцны их биен дээр нэг нэгээр нь байрлуулав. Ийм олон тооны сэлүүртэй уялдуулан сэлүүрт сэлүүр хийх нь нэг эгнээний сэлүүрүүдийг нийтлэг олсоор холбож, цохилтын хэмжээг хязгаарласан зогсоолуудыг ашиглах замаар хийгдсэн.

Пентерагийн нум ба арын хэсгийг акростол (ишний өргөтгөл) чимэглэсэн байв. Усан онгоцны хойд хэсэг нь балюстрат бүхий өлгөөтэй галерейгаар хүрээлэгдсэн бөгөөд түүний доор завь ихэвчлэн дүүжлэгддэг байв. Пентерс байлдааны оройтой хоёр тулгууртай байв. Дарвуулт онгоц нь том шулуун дарвуулуудаас бүрдэх бөгөөд зөвхөн таатай салхитай замд ашиглагддаг.

Зургаан ба түүнээс дээш эгнээтэй сэлүүртэй хөлөг онгоцууд бий болсон нь мэдэгдэж байна. Тиймээс, Геркулес Понтик хотод байрладаг өмнөд эрэгХар тэнгис, МЭӨ 3-р зуунд. д. Грекчүүд "Леонтофер" хөлөг онгоцыг хоёр талдаа найман эгнээ сэлүүртэй - октера барьсан. Эгнээ бүрт 100 сэлүүрт байсан. Тиймээс энэ хөлөг 1600 сэлүүрчин, өөр 1200 дайчинтай байх боломжтой байв.

Сиракуз хотод (Эртний Египет) Птолемей IV Филопаторын удирдлаган дор (МЭӨ 200 орчим) тессароконтера буюу 40 эгнээ сэлүүр бүхий хөлөг онгоц бүтээжээ. Түүний урт нь 125 м, хажуугийн оройн өндөр нь 22 м, хамгийн өндөр цэг хүртэл 26.5 м байв.Усан онгоцны хамгийн том сэлүүрүүд нь 19 м урттай, тэнцвэржүүлэхийн тулд бариул руу нь хар тугалга цутгажээ. Энэ хөлөг дээр 4 мянган сэлүүрчин, 400 багийн бусад гишүүн, 3 мянган цэрэг байв. Энэ хөлөг онгоцны хурд 7.5 км/цаг хүртэл байв.