Энэ газрыг оршуулгын газар гэхээс өөр үг санаанд орж ирсэнгүй
байршлын албан ёсны нэр - "Академич С.П. Королевын нэрэмжит Самара улсын сансар судлалын их сургуулийн сургалтын нисэх онгоцны буудал"Перестройкээс өмнө - KuAI сургалтын нисэх онгоцны буудал. Энд янз бүрийн төрлийн ашиглалтаас гарсан онгоцууд байдаг. Оюутнууд болон их сургуулийн ажилтнууд тэдгээрийг боловсролын зорилгоор ашигладаг.

Энэ газар Смышляевскийн нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт байрладаг.


SSAU-ийн нисэх онгоцны буудал нь анх Үйл ажиллагааны хэлтэст харьяалагддаг байв цэргийн техник 1942 онд дадлага хийх зорилгоор баригдсан. 1962 он хүртэл нисэх онгоцны буудал нь Агаарын цэргийн хүчний мэргэжилтнүүд - нисэх онгоцны техникч, навигаторуудыг бэлтгэдэг байв. Тэд ихэвчлэн хуучин, ашиглалтаас гарсан онгоцнуудыг авчирсан.

Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны буудлыг Нисэхийн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хэлтэс голчлон ашиглаж байна. Сургалтын явцад хамгийн алдартай нисэх онгоцны төрлүүд Ан-2(эхний курсын оюутнуудтай ангиуд), Ми-8Т(хоёр дахь курс), Як-42Тэгээд Ту-154В-2(гурав дахь жил). Үлдсэн тоног төхөөрөмж нь агуулахад байгаа, ихэнх хэсэг нь муу, зэвэрч, эвдэрсэн байна. Зуны улиралд оюутнуудад зориулсан практик хичээлүүд явагддаг.


Бараг бүх тоног төхөөрөмж Безымянка нисэх онгоцны буудалд өөрийн хүчээр ирж, энэ сайт руу чирч авав. Зарим машин Смышляевка нисэх онгоцны буудалд ирэв. Гэвч техникийн зохих хяналт, арчилгаагүйн улмаас бие даан хөөрөх чадвараа алдаж, эвдрэлд орсон. Хэдийгээр олон системүүд ажиллаж байгаа бөгөөд боловсролын зорилгоор ашиглагддаг. Талбайг хашаатай, хамгаалалттай ч багахан хэмжээний төлбөрөөр тохиролцоод очиж үзээрэй.

Айлчлалын үеэр (2015 оны 9-р сар) нисэх онгоцны буудалд нийт 20 орчим тээврийн хэрэгсэл байсан.

L-410UVP


1980 оны 1-р сард Чех улсад гарсан. Зорчигч, шуудан, ачаа тээвэрлэх зориулалттай. ЗХУ-д нислэг үйлдэхийг зөвшөөрсөн анхны гадаадад үйлдвэрлэсэн онгоц. 1994 онд түүнийг SSAU нисэх онгоцны буудал руу зөөвөрлөсөн.

Як-42


1976 онд үйлдвэрлэсэн. 1982 оноос хойш хадгалагдаж байгаа. SSAU-ийн ажилтнууд оюутны дадлага хийхэд ашигладаг. Онгоц хэсэгчлэн ажиллаж байна. Зарим мэдээллээр бол энэ самбарыг Смышляевка дахь ЗХУ-ын баатар Савицкая С.Е.

Ан-12Б


1962 онд гарсан, 1976 оны 12-р сард ашиглалтаас гарсан. Ашиглалтаас гарах болсон шалтгаан нь оногдсон нислэгийн хугацаа дууссантай холбоотой. Одоо энэ нь сургалтын хэрэглэгдэхүүн болж, Инженерийн факультетийн тавдугаар курсын оюутнууд лабораторийн ажил хийдэг. агаарын тээвэр SSAU.

Ту-104Е


1959 онд үйлдвэрлэгдсэн Ту-104Е онгоцны анхны загвар нь 1966 онд ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд 1960 онд нисгэгч Ковалевын багийнхан Ту-104Е онгоцоор 2000 км-ийн зайд ачаатай нисч, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн дэлхийн хамгийн сүүлчийн дээд амжилтыг тогтоож байжээ. 15 тоннын дундаж хурд 959.94 км/цаг.

Ту-154В-2


Туршилтын талбайн хамгийн үр дүнтэй нисэх онгоцны нэг. 1969 онд худалдаанд гарсан, 1975 оноос хойш хадгалагдаж байгаа. Энэ бол ангиллынхаа анхны хөөрсөн онгоц юм (туршилтын шатанд эхний хоёр тал нь устгагдсан). Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төвд үзүүлсэн онгоцыг устгасны дараа энэ нь амьд үлдсэн цорын ганц прототип хэвээр байна. Агаарын тээврийн инженерийн факультетийн 3-р курсын оюутнуудын дадлагад ашигласан.

Ту-154М


1990 онд гарсан. 2013 онд Utair агаарын тээврийн компани ашиглалтын хугацаа нь дуусч байгаа энэ онгоцыг сургалтын зориулалтаар SSAU-д шилжүүлсэн. Онгоц 2013 оны 4-р сарын 29-нд Безымянка нисэх онгоцны буудалд ирсэн. 2014 оны 3-р сарын 28-нд туршилтын нисгэгч Рубен Есаяны багийнхан энэ онгоцоор Безымянка нисэх онгоцны буудлаас шууд хажууд байрлах Смышляевка буух талбай руу өвөрмөц нислэг хийжээ. Нислэгийн хүндрэлтэй тал нь Смышляевка нисэх онгоцны буудлыг 2012 онд хаасан бөгөөд түүний хөөрөх зурвасын урт (1200 м) нь Ту-154М (2200 м) хэвийн ажиллагаанд шаардагдах хамгийн бага зурвасын уртаас бараг тал хувь нь юм.

Сүүлчийн буух зураг - эндээс

Ту-144С


Анхны нислэгээ 1975 онд хийж, 1987 оноос хойш агуулахад байгаа. Улсын туршилтад оролцож, 68 цагийн турш 50 нислэг хийсэн. Шуудан авч явсан. Энэ нь SSAU-ийн оюутнуудад ч гэсэн зочдод хаалттай байдаг ч аялалыг дотор нь хийдэг байсан.

Ил-14М


Анхны нислэг - 1957, 1988 онд ашиглалтаас гарсан. Агаарын талбайн багш, сургалтын ажилтнууд, оюутнууд агаарын хөлгийг сайн нөхцөлд байлгаж байна. Агаарын хөлгийн бүх систем ажиллаж байна. 2013 оны 7-р сард онгоцыг өргөж, буух механизм, механикжуулалтын уралдааныг хийж, зөв ​​хөдөлгүүрийг ажиллуулсан. ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Гречко энэ онгоцоор ниссэн.

Ли-2Т


Түүний тухай 1939-1953 оны загвараас өөр ямар ч мэдээлэл байгаагүй

Ан-14 "Зөгий"


Загвар үйлдвэрлэсэн он: 1965-1972 он. 2000-аад оны эхэн үеэс хадгалагдаж байна.

Ан-2TP


1965 оны сүүлчээс ашиглалтанд орсон, 1988 онд ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа ашиглалтаас гарсан.


1966 онд үйлдвэрлэсэн. 1992 оны сүүлээр Уг онгоцыг Сыктывкарын нисэхийн аж ахуйн нэгж их сургуулийн 50 жилийн ойд зориулан Самарагийн нисэхийн дээд сургуульд хандивлав.


Үлдсэн онгоцнууд нь 60-аад оны сүүлчээр үйлдвэрлэгдэж, 80-аад оны сүүл, 90-ээд оны эхээр ашиглалтаас хасагдсан.

Ми-24А


Уг загварыг 1971-1973 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ нь Зөвлөлтийн анхны, дэлхийн хоёр дахь тусгай байлдааны нисдэг тэрэг болжээ. Энэ нь маш олон өөрчлөлттэй бөгөөд дэлхийн олон оронд экспортлогдсон. Энэхүү төхөөрөмж нь KBAS Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжээс нисэх онгоцны буудалд ирсэн бөгөөд нисэх онгоцны буух системийг туршихаар ажиллаж байжээ.

Ми-2


Зөвлөлтийн олон зориулалттай нисдэг тэрэг. 1965-1992 онд үйлдвэрлэсэн. Энэхүү загварыг иргэний болон цэргийн зориулалтаар амжилттай ашиглаж ирсэн. Хадгалахад зарим систем ажиллаж байна.

Ми-8Т(ТВ)


1973 онд үйлдвэрлэгдсэн, 1970 онд ядарсан тул ашиглалтаас гарсан.

Ми-8Т(ТВ)


1974 онд үйлдвэрлэгдсэн, 1991 онд ашиглалтаас гарсан.Шалтгаан нь нөөц шавхагдсан.

Ми-8Т(ТВ)


Анхны нислэгийг 1972 онд хийсэн бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 1988 онд дууссан.

Ми-8Т(ТВ)


1974 онд үйлдвэрлэгдсэн, ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа 1989 онд ашиглалтаас гарсан.

Ми-8Т(ТВ)


Үйлдвэрлэсэн он 1974, 1979 онд ашиглалтаас гарсан.

Ми-6


1964-1995 он хүртэл ажиллаж байсан. Ашиглалтаас гарах үед Ми-6 онгоцнуудаас хамгийн урт буюу 21,000 цаг орчим нислэг үйлдэж байжээ. 1982 оны 2-р сард тайгад осолд оржээ. Би хөөрөх үеэр цасан шуурганд автсан. Багийнхан талбайн эргэн тойронд модтой мөргөлджээ. Нисдэг тэрэг ноцтой эвдэрсэн байна. Сэргээн засварлах явцад түүнийг ашиглалтаас хасагдсан, эвдэрсэн онгоцоор дүүргэв.

Нисэх онгоцны буудалд мөн хэд хэдэн тусгай техник хэрэгсэл байдаг.

түлшний сав

Гал түймэртэй тэмцэх байгууллага

Ерөнхийдөө энэ нисэх онгоцны буудал нь гайхамшигтай музей болж хувирах болно иргэний нисэх. Хотоос холгүй (ОТ зогсоолоос явганаар нэг километр орчим) олон сонирхолтой үзмэрүүд байдаг бөгөөд зарим нь өвөрмөц юм. Нэвтрэх аюулгүй байдлын төлбөртэй ижил 100-150 рубль - хүлээн зөвшөөрөгдөх үнэтасалбар бүрт.

Өмнөх хэсгүүд:



Та хамгийн сонирхолтой үйл явдлын талаар ихэвчлэн санамсаргүй байдлаар олж мэдэх болно. Энэ явдал өмнөх өдөр болсон. Нэг сайтад Улсын нисэхийн музейд болсон ер бусын үзэсгэлэнгийн талаар ярьжээ. Би жилийн өмнө, 2013 онд тэнд байсан. Тэр үед бас тэнд байсан. Энэ удаагийн үзэсгэлэн зургаадугаар сарын 13-15-ны хооронд гуравхан хоног үргэлжилсэн юм. Аз болж ажлын сүүлийн өдөр очиж амжлаа.

Сонирхолтой үзмэрүүд тэднийг орхигдуулахаар тийм ч их тохиолддоггүй. Энэ жил олон автомашины үзэсгэлэн цуцлагдсан. Тиймээс бороо орох магадлалтай зуны сэрүүн өдөр(!) ч, хүйтэн ч, сэтгэл санааны таагүй байдал ч аялалд саад болсонгүй. Түүгээр ч барахгүй би Киевт (Хүүхдэд зочлохоор) явсаар байв төмөр зам).


1. МАЗ-7310 хар салхи эсвэл МАЗ-543 пуужин тээгч дээр суурилсан нисэх онгоцны галын машин. Энэхүү үзмэрийг үзэсгэлэнгийн эхний өдөр Улсын нисэхийн музейд шилжүүлсэн.

Нисэх онгоцны буудлын тусгай машинуудын үзэсгэлэнг 90 жилийн ойд зориулжээ олон улсын нисэх онгоцны буудал"Киев" (хуучин Жуляны). Тэр нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөв Улсын музейҮндэсний нисэхийн их сургуулийн нисэхийн . Ийм ер бусын үзэсгэлэнгийн зорилго нь зочдод энгийн иргэдэд үл үзэгдэх нарийн төвөгтэй, чухал ач холбогдолтой, тусгай зориулалтын автомашин, өөрөө явагч газрын тээврийн хэрэгслийг танилцуулах явдал юм. аэродромын үйлчилгээ. Үүнд түлшний сав, тосны сав, асаах хэсэг, ачигч, өөрөө явагч шат, трактор, хормогч автобус зэрэг багтана. Түүнчлэн төрийн албаны тээврийн хэрэгсэл - галын машин, цэвэрлэгээний машин (услах, шүүрдэх, цас цэвэрлэх). Тэдний дунд олон домогт машинууд байдаг. Жишээлбэл, энэ бол MAZ гал сөнөөгч юм.

Үзэсгэлэн сонирхолтой болно гэж амласан. Тэгээд ганцаараа алхахгүйн тулд тэр урьсан tavalex 2007.

Бид кассанд ойртож, цочирдлоо! Би тасалбар 30 гривен үнэтэй гэсэн мэдээллийг хаа нэгтээ олж мэдсэн. Тэгээд дараа нь, үнээ!


2. Тасалбар 50 гривен. Дээрээс нь - 10 грн. гэрэл зургийн хувьд. Дээрээс нь - зам нь 2x10 UAH (микро автобусууд долоо хоногийн өмнө үнэ өссөн). Мөн надтай хамт нэмэлт хүн байгаагүй. Би үнэтэй аялал болно гэж бодсон. Зөвхөн аяллын хоёр дахь цэгт хангалттай мөнгө байхгүй байж магадгүй юм; гэхдээ гэртээ харих боломж бас байсан.

Нэгэнт ирсэн юм чинь эргэж ирэх ёсгүй гэж найз нь хэлсэн юм уу? Би торхны ёроолыг маажив - ойрхон байгаа юм шиг санагдаж байсан ч хангалттай мөнгө байх ёстой.
Одоо би Нисэхийн музейн өнгөрсөн жилийн тайланг харлаа. Мөн тасалбар нь 50 UAH байсан. Би одоо илүү дээрдэж байна.


3. Нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж нь музейн үзэсгэлэнгийн талбайд, хөөрөх зурвасын ойролцоо байрладаг.
Өглөө тийм ч олон хүн байсангүй. Тиймээс хэвийн зураг авах боломжтой болсон.

Энэ бол миний найз Нисэхийн музейд анх удаа ирсэн явдал байлаа. Тиймээс бид эхлээд онгоц, нисдэг тэрэгний хооронд бага зэрэг алхсан. Би аль хэдийн музейг үзсэн. Үзэсгэлэн бага зэрэг өөрчлөгдсөн: ижил нисдэг тэрэгнүүд хасагдаж, зарим зүйлийг сэргээсэн.


4. Үзэсгэлэнгийн үүдэнд хоёр өөрөө явагч анааш налуу байдаг. Тэд адилхан тул би танд нэгийг үзүүлье.
Та нэрийг нь яаж олж мэдсэн бэ?


5. Тийм ээ, энд нэвтрэх эрх байна! (Музейн ажилчид үүнийг цаасаар бүрхэж болно.) Зарим машинууд улсын дугаартай байсан. Тиймээс би тэдгээрийг гэрэл зураг дээр засварласан.
Тайлбарласан цаасыг янз бүрийн, урьдчилан таамаглах аргагүй газар хавсаргав. Тиймээс зарим машиныг интернетээр тодорхойлох шаардлагатай болсон. Эсвэл купоноор.

Үзэсгэлэнгийн тухайд: автомашинд (ачааны машин) гол анхаарал хандуулсан. Үзэсгэлэнг голчлон автомашины тоног төхөөрөмжөөс бүрдүүлсэн нь сайн хэрэг. Би бүх төрлийн өөрөө явагч төхөөрөмж, трактор, цахилгаан машин болон бусад пепелатуудыг хэрэгцээтэй хэмжээгээр нь авсан.

Нэгдүгээрт, сонирхолгүй зүйлийн талаар (хэдийгээр энэ нь хүн бүрээс хамаардаг) - шат, чиргүүл, тээврийн хэрэгсэл, трактор, шүүрдэх, цэвэрлэх зориулалттай бичил гар утас. Машин гэж хэлж болох зүйл хэцүү.


6. Нисэх онгоцны талбайн цэвэрлэгээний машин DE-224 (нэг тэнхлэгт (!) хусах MoAZ-546P дээр суурилсан).
1975-1979 онд үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 20 ийм машин барьсан.

Дашрамд хэлэхэд, энэ зүйл хоёр мотортой!


7. Замын гарц.


8. JBT AeroTech компанийн өөрөө явагч шат. Ямар загвар гэдгийг нь мэдэхгүй.


9. Троллейбус чиргүүл.


10. Өөрөө явагч ачаа тээшний шат.


11. Хөгжилтэй микро машин. Чиргүүлтэй тэрэг чирэх зориулалттай ATK трактор.


12. Nilfisk RS 502 тоос сорогч


13. Нэргүй цахилгаан ачааны машин.

Ачааны машинуудын дунд хэдэн тарантай холилдсон. Зөвлөлтийн цас үлээгч "дэнлүү" шиг.


14. Цас ачигч КО-206. Зөвлөлтийн сургуулийн сурагчид энэ техникийг санаж байна.


15. Ачааны машинуудын хооронд зогсож байсан бас нэг үл мэдэгдэх тарантай намайг цочирдуулсан. Түүний урд хаана байна, нуруу нь хаана байна?
Нэг талд нь сарниулагч цорго байдаг. Нөгөө талд нь Беларусь тракторын урд хэсэг юм. Замын тоног төхөөрөмж, машин эсвэл трактор уу гэдгийг та ойлгохгүй.

Аль талаас нь зургийг нь авах, юунд зориулагдсан болохыг би ойлгоогүй. Цас үлээгч бололтой.


16. Тракторууд бас байсан. Цас цэвэрлэх трактор Т-701.


17. Трактор Т-150К (зүүн талд).

За, одоо - хамгийн сонирхолтой хэсэг. Машинууд.
Нэгдүгээрт, орчин үеийн нисэх онгоцны буудлын тусгай машинууд.


18. "Онгоцны засвар үйлчилгээ" найрлага.


19. Аэродромын танк TZA-7.5 (МАЗ-5334 дээр үндэслэсэн).


20. Шатахууны сав нь MAZ-5334 ачааны машины хоёр дахь алдартай төрөл юм (самосвалын дараа).


21. Нисэх онгоцны буудлын дагалдан яваа тээврийн хэрэгсэл Chevrolet Niva.
Би зурган дээрх тоонуудыг болгоомжтойгоор будсан.


22.


23. Голдхофер АСТ-3 онгоцны нисэх талбайн трактор.
Тэдгээрийн хоёр хувилбар байдаг. Аль нь болохыг би мэдэхгүй.


24. Deicer (мөстөхөөс хамгаалах) EFI 2000 (Volvo FE 240 явах эд анги дээр).
Уг машин нь онгоцны их биеийг цас мөсөөс цэвэрлэх зориулалттай. Үзэсгэлэнд аль хэдийн хоёр нь байсан.


25. Өөр нэг мөстөлтөөс хамгаалах EFI 2000 (Volvo FE 240 явах эд анги дээр).


26. Аль аль нь EFI 2000 (Volvo FE 240 явах эд анги дээр).


27. Isuzu FVR 900 явах эд анги дээрх японы мөс арилгагч.


28. Бүх нийтийн халаалт, цахилгаан хангамж, халаалтын машин. Та үүнийг TATA явах эд анги дээр гэж бодож байна уу?


29. Та буруу таамагласан байна! Энэ бол Украины клон болох BAZ-T713.13 юм.
TAT-ыг BAZ брэндийн дор үйлдвэрлэж байгаад би өөрөө гайхаж байна.

Хуучин машинууд руу шилжье.
Би машинуудыг зориулалтынх нь төрлөөр бус харин загвараар нь харуулдаг.


30. Агаарын хөөргөх суурилуулалт UVZ-4 (UAZ-452).
Аймшигтай!


31. ATsPT-4.1(130) ус тээвэрлэх сав (ЗИЛ-130 явах эд анги дээр).


32. AL-3 (ZIL-130G явах эд анги дээр) онгоцонд бүтээгдэхүүн хүргэх зориулалттай автолифт. (Наад зах нь ингэж бичсэн байна.)
Энэ бол ZIL-130-ийн өргөтгөсөн хувилбар юм.


33. Ургац хураах, услах машин КО-829 (?) (ЗИЛ-130 явах эд анги дээр).
Хэдийгээр би загварыг тодорхойлоход буруу байж магадгүй юм.


34. Агаарын талбайн хөөргөх хэсэг APA-35/30-130 (ЗИЛ-130).

Өөр нэг ЗИЛ-130. Гэхдээ юу гэж!


35. APPA-4 хормогч автобус + ЗИЛ-130В1 трактор.


36. Хүүхдүүд ачааны машин дээр увайгүй авирдаг. Эцэг эхчүүд хаашаа харж байна вэ?


37. Насанд хүрэгчид ч гэсэн сонирхолтой байдаг.


38. Та салон руу ч орж болно.
Би их гайхаж байлаа! Платформ автобусанд суудал байхгүй гэж бодсон.

Бусад брэндүүд рүү шилжье.


39. Агаарын талбайн гал унтраах машин АА-60 (МАЗ-7310 "Хар салхи" (эсвэл МАЗ-543))
Дөрвөн тэнхлэг 8х4. Пуужин тээгч дээр суурилсан галын машин.


40. Эдгээр хүмүүс ердийн замаар явдаггүй. Гэхдээ бага наснаасаа олон хүн Зөвлөлтийн зургаас мэддэг байсан праймер.


41. oO! Мөн арын хэсэгт дугуй гэрэлтэй.


42. МАЗ-7310 “Хар салхи” явах эд анги дээрх АА-60 галын машин.

Энэ бол дахин орчин үеийн технологи юм.


43. Нисэх онгоцны талбайн цэвэрлэгээний машин ASV-4000 (MAZ-5434).


44. Нэг ёсондоо энэ бол ургац хураах, шүүрдэх замын галт тэрэг юм.

Хоёр МАЗ ах дүү нар.


45. МАЗ-5337 явах эд анги дээр услах, хураах машин.
Загварын нэр тодорхойгүй байна.


46. ​​MAZ-5337 дээр суурилсан элс цацах машин. Цаасан дээр MDK гэж бичсэн ч зураг дээр загвар өмсөгчийн бүтэн нэр харагдахгүй байна.


47. Нефть тээвэрлэгч MZ-66 (ГАЗ-66).


48. Агаарын талбайн хөөргөх хэсэг APA-80 (ЗИЛ-131).


49. Бас ЗИЛ-131 хөөргөх төхөөрөмж бололтой.


50. Нисэхийн халаалтын машин UMP-350-131 (ЗИЛ-131).


51. Аэродром хөөргөх төхөөрөмж APA-100 (Урал-4320 явах эд анги дээр).


52. Урт хамартай Урал-4320-ийн явах эд анги дээр "Амкодор-9531" эргэдэг шнек цас үлээгч.
Дээврийн гэрэл. Хөдөлгүүр нь биед байгаа (бүрээсний доор хөдөлгүүр байхгүй!).

Бидний амьдрал эрс өөрчлөгдөөд удаагүй юм шиг байна. Бид дотоодын машинаар нисч, газар хагалж байв төгсгөлгүй орон зай TU, Yaks болон IL дээр CIS. Гэвч аажмаар, эхлээд ховор зочид болж, дараа нь улам бүр итгэлтэйгээр бусад машинууд агаарын тээврийн компаниудад гарч ирэв. Боинг, Эйрбус онгоцоор нисэх боломж олдвол бид эхэндээ баяртай байсан. Гэвч хэдхэн жил өнгөрч, гадаадаас ирсэн зочид бараг үнэмлэхүй эзэн болжээ. Бага наснаасаа танил болсон далавчтай машинууд гэнэт онгоцны буудлын захад "хэвтэж", хувь заяагаа эелдэгхэн хүлээж байв.

Би буруугаар ойлгогдохыг хүсэхгүй байна, Европ, Америкийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүнд ямар ч сөрөг хандлагыг мэдрэхгүй байна. Хэдэн жилийн өмнө байнга нисдэг хүмүүсийн амьдрал ямар байсныг санахыг л хүсч байна. Энэ нийтлэлд би саяхныг хүртэл шаргуу ажиллаж байсан ч одоо хаягдаж, мартагдсан онгоцны хэд хэдэн гэрэл зургийг нийтэлсэн. Магадгүй Ульяновскаас эхэлцгээе


5 жилийн өмнө би ИЛ-86 онгоцоор Казантип руу ниссэн. Одоо дотоодын хамгийн үзэсгэлэнтэй, гайхалтай онгоцны нэг нисэх онгоцны буудлын захад зогсож, хувь заяагаа хүлээж байна.


Самара


Би эдгээр онгоцоор долоо хоногт 4 удаа нисч, 50% хөнгөлөлттэй билет худалдаж авсан (Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн оюутны картыг ашиглан). Би өөртөө өөр ертөнцийг нээсэн бөгөөд одоо татан буугдсан Самара агаарын тээврийн компани үүнд тусалсан. Энэ зургийн төлөө би Самара руу албан ёсоор очсон


Волгоград


Энд бас агаарын тээвэрлэгч байсан. Volga-AviaExpress авиа компаниуд хоёр жилийн өмнө нислэгээ зогсоосон. Саяхан би өмнө нь тус компанийн флотод ажиллаж байсан ганцаардсан ТУ-134 онгоцны зургийг авах азтай байлаа. Volga-AviaExpress-ийн түүхэнд эмгэнэлтэй хуудас бас байсан. 2004 оны наймдугаар сарын 24-нд Ту-134 (регистрийн дугаар RA-65080) онгоц хөөрснөөс 26 минутын дараа амиа золиослогч бөмбөг дэлбэлжээ...



Нисэх онгоцны буудлаас та олон тооны мөнхийн сонгодог бүтээлүүдийг олох боломжтой. :) Нисдэг ч юм уу үгүй ​​ч юм уу мэдэхгүй


Саратов


Эдгээр машинууд хэзээ нэгэн цагт тэнгэрт гарах болов уу? Онгоцны гадна талын маш гоё дизайн


Екатеринбург, Кольцово


Хэдэн долоо хоногийн өмнө би найзынхаа хоолыг гүйлгэж байгаад Кольцово нисэх онгоцны буудлын хашаанд "таслах"-ыг хүлээж байгаа их хэмжээний сэг, лагны гэрэл зургуудыг олж харлаа. Би Екатеринбург руу нисч, үлдсэн зүйлийг нь хальсанд буулгахыг үнэхээр хүсч байна. Хэрэв Екатеринбург эсвэл ойр орчмын хотуудад амьдардаг найзуудын маань нэг нь надтай нэгдвэл би илүү хурдан цугларах болно.


Москва, Шереметьево


Энэ зургийг Aeroexpress-ийн зорчигчдыг "дотоод периметр" дагуу "В" терминал руу хүргэж буй автобуснаас авсан. Ил-62. Гайхамшигтай гоо үзэсгэлэн, ач ивээлтэй машин.


Казань


Хэрэв та энэ хот руу нисэх бол бүртгүүлэхдээ А суудлыг асуугаарай.Буудах үедээ хөөрөх зурвасын дагуу зүлгэн дээр зогсож буй олон тооны дотоодын агаарын тээврийн онгоцны зургийг цонхоор авах боломжтой.

Нисэх онгоцны буудлын бүтэц: бүх тоног төхөөрөмж

28/02/2015

Зорчигч нисэх онгоцны буудал дээр ирэхдээ ихэвчлэн бүртгэлийн лангуу, хүлээлгийн танхим, Duty Free дэлгүүрийг хардаг. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүр энэ нь инженерийн болон техникийн үүднээс маш нарийн төвөгтэй организм гэдгийг ойлгодог боловч янз бүрийн ухаалаг машинуудад анхаарал хандуулах нь ховор байдаг. Тэдний зарим нь энгийн зорчигчдод үл үзэгдэх хэвээр үлддэг. Тэдгээрийн маш олон нь байдаг бөгөөд өнөөдөр бид тэдгээрийг нисэх онгоцны буудлын (Калининград) жишээн дээр харуулах болно.

Бүх зургийг томруулахын тулд дарж болно. Зураг бүрийн доор тайлбар байгаа. За, нисцгээе!

Бидний урд нисэх онгоцны буудлын трактор, түүнд холбосон тээвэрлэгч байна. Тээвэрлэгч биш, харин тээвэрлэгч: энэ нь урт шар хоолой шиг харагдах объектыг нэрлэсэн нэр юм. Нисэх онгоцыг чирэхийн тулд трактор шаардлагатай байдаг бөгөөд ихэнхдээ онгоцыг татдаггүй, харин түлхдэг: эцэст нь хөдөлгүүрийн түлхэлтийн улмаас өөрийн хүчээр урагш хөдөлж чаддаг, гэхдээ арагш биш. Буусны дараа тоормослоход урвуу горимыг ашигладаг.

Хормогч автобус нь "алс зогсоол" гэж нэрлэгддэг агаарын хөлөгт зорчигчдыг тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Тэгээд буцаж. Хичнээн олон тийрэлтэт гүүр байсан ч ихэвчлэн нисэх онгоцны буудал дээр нэгэн зэрэг олон онгоц байдаг. Мөн олон төрлийн нисэх онгоцыг тийрэлтэт зам дээр огт засварлах боломжгүй - жишээлбэл, тийрэлтэт замыг шууд хаалган дээр суурилуулсан жижиг онгоцууд.

Гэсэн хэдий ч телескоп шат нь өндөр, хүртээмжийн хувьд өргөн хүрээнд тохируулагдах боломжтой бөгөөд хормогчны дагуу зүүн, баруун тийш хөдөлдөг. Гурван хэмжээст эрх чөлөө нь ихэнх төрлийн нисэх онгоцонд үйлчлэх боломжийг олгодог бол хамгийн төгсгөлд байрлах зөөлөн "баян хуур" (атираат) нь зорчигчдыг салхи, бороо, хүйтнээс хамгаалахын тулд их биетэй нягт нийцдэг.

Шат жолоодох нь трактор жолоодохоос илүү хэцүү биш (мөн замын цагдаад трактороор бүртгэгдсэн). Нисэх онгоцонд залгахдаа доош ойртохын тулд болгоомжтой ойртохын тулд ашигладаг "ээлтийн хурд" хүртэл байдаг.

Эдгээр фургон ачааны машинууд доошоо хүрэхээсээ өмнө онгоц руу явдаг. Тэдгээр нь нислэгийн нийтийн хоолны тэргийг ачиж, буцааж буулгахад ашигладаг. Ачааны машин онгоц руу хөдөлж, бие нь шаардлагатай өндөрт гарч, тэрэгнүүд "гүүр" -ээр эргэлддэг.

Троллейбус нь ачаа тээшийг тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Одоо бид элсний уутыг тэсрэх бөмбөгний буланд хэрхэн ачиж байгааг харж байна: онгоцны жинг багасгахын тулд өндрөөр унасан байна. (Үнэндээ энэ нь мэдээжийн хэрэг зорчигчийн ачаа тээшнээс гадна тээвэрлэхэд хүлээн зөвшөөрөгдсөн ачаа юм. Тийм ээ, тийм, ачаа зөвхөн ачааны онгоцонд нисдэггүй).
Онгоцны ард танкчин харагдана.

Олон улсын нислэг цуцлагдсан тохиолдолд онгоцны буудал дээр трактор өгнө 😉

Үлдсэн хугацаанд тэр тэрэг болон бусад хэрэгслийг зөөдөг.

Толин тусгалтай диско бөмбөгийг DJ-ийн өгөөш болгон нисэх онгоцны буудал даяар өлгөдөг. Энэ тохиолдолд бүжгийн тайзны дэлхийн одод аялан тоглолт хийх хүсэлтэй байдаг. Зарим нь буух онгоцны буудал дээр шаардлагатай тооны диско бөмбөгийг зааж өгдөг.
Мөн диско бөмбөг нь шувууг айлгах сайн утах хэрэгсэл болох нь тогтоогджээ. Эффектийг сайжруулахын тулд хөөрөх зурвасын ойролцоо байрлах чанга яригчаас дабстеп тоглодог. Энэ нь хашгирахыг дуурайдаг гэж үздэг махчин шувууд, буудлага гэх мэт. Тийм учраас онгоцны буудлуудад халхавч суурилуулдаггүй. Мөн мэнгэ үргээх шажигнуур байдаггүй. Тиймээс таксины замуудын хоорондох зай бүхэлдээ тухтай нүхнүүдээр тасардаг ^_^

Илья Шатилин

Жижиг нисэх онгоц, хэт хөнгөн нисэх онгоц, хувийн нисэх онгоц - эдгээр нь бүгд ижил ойлголтын нэр томъёо юм. Эдгээр нь бүгд жин, хүч, хөдөлгүүрийн төрөл, зорчигчийн багтаамжаараа суудлын автомашинтай ижил төстэй нисэх онгоцыг хэлдэг. Бага оврын нисэх онгоц нь үндсэндээ нэг буюу хоёр хүний ​​суудалтай нисэх онгоц, 4 зорчигчийн зориулалттай хөнгөн нисдэг тэрэг, гиропланыг энэ ангилалд ангилж болно. Энэ ангиллын тээврийн гол ажил бол хүний ​​хувийн тээвэрлэлт юм.

Жижиг нисэх онгоц гэж юу вэ?

Хувийн нисэх онгоц дэлхийг эзэгнэж байна. Онгоцны хүрээн дэх ердийн хөнгөн цагааныг өндөр технологийн нүүрстөрөгчийн материалын нийлмэл материалаар сольсон. Жижиг онгоцууд нь полиэтиленийг санагдуулдаг нүүрстөрөгчийн хальснаас хальсыг олон давхаргад өнхрүүлэн хийдэг. Эцсийн эцэст, онгоцны арьс нь хүр хорхойн үүрийг санагдуулдаг. Онгоц нь илүү хөнгөн болж, түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд тээврийн зардлыг ихээхэн бууруулдаг.

Дэлхий дээрх бүх агаарын хөлгүүдийн 90 орчим хувь нь бага оврын нисэх онгоцонд үйлчилдэг бөгөөд бараг бүгдээрээ жижиг нислэг гэж ангилдаг агаарын тээвэр. Жишээлбэл, АНУ-д 250 мянга орчим хувийн агаарын тээврийн онгоц ашигладаг. Тэдэнд зориулж 5400 нисэх зурвас, ангар болон бусад олон зүйлийг тусгайлан хуваарилсан. Ийм нисэх онгоцны жилийн нийт орлого ойролцоогоор 50 тэрбум доллар.

Европын зарим орнууд (Ирланд, Англи, Герман) хувийн нисгэгчийн бичиг баримтыг хүлээн авсны дараа хэсэг хугацааны дараа хэрэв хүсвэл онгоц жолоодох боломжийг олгодог. Олон програмистууд, багш нар, эмч нар болон бусад хүмүүс зүгээр л шугамын нисгэгчид байдаг.

Орос дахь жижиг нисэх онгоц

ОХУ-д "хувийн нисэх онгоц" гэсэн нэр томъёог ГОСТ-д заагаагүй боловч 500 кг хүртэл жинтэй нисэх онгоцыг жижиг нисэх онгоц гэж үзэж болно. Үүний зэрэгцээ зорчигчдын тоо 19 хүнээс хэтрэхгүй байх ёстой. Нисдэг тэрэгний хувьд жижиг оврын онгоцны кгф үзүүлэлтүүд нь 500-4500 кгс, нисгэгчгүй онгоцууд 8600 кгс хүртэл түлхэх чадвартай байдаг. Тохиромжтой болгохын тулд олон жижиг бизнесүүд хувийн нисэх онгоцоор дамжуулан хувийн нислэг, бизнес аялалыг илүүд үздэг.

Онгоц

ОХУ-д хамгийн алдартай хувийн онгоц бол Як-52 ба Л-29 юм. Зорчигчийн хувьд нислэгийн үнэ нэг цагт 150, 400-600 доллар байдаг.
Як-52 бол бэлтгэлийн зориулалттай спортын нисэх онгоц, аэродинамик намхан далавчтай моноплан юм. Онгоцны урт нь ойролцоогоор 7,7 метр, далавчаа дэлгэхэд 10 м орчим, хоосон онгоцны жин 1000 кг, ачаатай онгоцны жин 1200 кг хүртэл байдаг. Онгоц нь хоёр хүний ​​суудалтай.
L-29 нь мөн сургалтын зориулалттай нисэх онгоц бөгөөд хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, далавчаа дэлгэсэн, 10 орчим метр урттай. L-29-ийн хоосон жин 2200 кг.
Өнөөдөр Cessna 172 ба Як-18 алдартай. Cessna-ийн үнэ 172 Энэ мөчойролцоогоор 1,500,000 рубль, Як-18 нь 2,200,000 рубль болно.

Нисдэг тэрэг

Онгоцноос гадна Америкт үйлдвэрлэсэн Робинсон нисдэг тэргээр өөрийгөө эрхлүүлж болох ч 600-700 мянган доллар, Ми-34 400 мянган долларын үнэтэй. Чанар сайтай, үр ашигтай ОХУ-д үйлдвэрлэсэн Sigma хэт хөнгөн онгоц одоо ойролцоогоор 55,000 еврогийн үнэтэй байгаа ч хэрэв танд бизнесийн түншүүдээ тээвэрлэх эсвэл зүгээр л нэг үзвэрийн нислэг хийх зургаан хүний ​​суудалтай Eclipse онгоц хэрэгтэй бол та дор хаяж төлбөр төлөх шаардлагатай болно. шатахууныг оруулалгүйгээр 1.6 сая доллар.

Автогиро

Гироплан бол ердөө 40 кг жинтэй, 140 морины хүчтэйн улмаас 180-200 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай тээврийн зориулалттай хөнгөн платформ юм. Хурд нь хөнгөн жинтэй усан хөргөлттэй ROTAX 793 хөдөлгүүрээр хангагдсан. Төхөөрөмж нь нисдэг тэрэг шиг харагддаг, хаалттай бүхээгтэй, онгоцыг өөрөө өөрчлөх боломжтой, хөдөлгүүрийг өөрчлөх боломжтой. Автогирос 10-50 метрийн гүйлтээр хөөрдөг. Дэмжих роторын ачаар өргөх хүч нь нэлээд ач холбогдолтой бөгөөд нисдэг тэрэгнээс ялгаатай нь сэнс нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэж, довтолгооны эерэг өнцөг бүхий далавчны үүргийг гүйцэтгэдэг. Шураг хөдөлгүүрийн хэд хэдэн сонголт байдаг боловч шурагны диаметр нь үүнээс хамаарахгүй, хөдөлгүүр нь ачааллын хүчин чадалд л нөлөөлнө. Энэхүү авсаархан төхөөрөмж нь жижиг хэмжээтэй учир ОХУ-ын хаана ч газардах боломжтой бөгөөд төхөөрөмжийн өртөг нь баян бус хүн ч худалдаж авах боломжтой юм.

Паралет ба трикс

Параглан ба мотоцикль нь ойролцоогоор ижил төстэй бүтэцтэй, нисгэгч ба хөдөлгүүр байрладаг гол хэсэг, хоёр онгоц хоёулаа адилхан, хоолойгоор гагнасан тэргэнцэртэй, нисгэгчийн суудал, дугуй суурилуулсан, мотор, удирдлагатай. Моторт хавсаргасан агаарын сэнс, энэ нь агаарын орон зайд бүх бүтцийг хөдөлгөдөг. Нислэгийн үеэр хүрээ нь өөрөө агаар нэвтрэхгүй материалаар бүрхэгдсэн дуралюминий хоолойн хүрээнээс бүрдэх хагас хатуу гурвалжин хэлбэртэй далавч, эсвэл хүрээгүй далавч - шүхэр дээр байрладаг. Шүхэр ба гурван дугуй нь бүтцийн хувьд нислэгийн үндсэн хэрэгсэл юм. Эдгээр онгоцны онцлог нь задлахад хялбар, савлах, эвхэх үед жижиг эзэлхүүнтэй, мөн бага жинтэй тул хөөрөх, буух гадаргуу, хадгалах, засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг. Үнэн хэрэгтээ энгийн гараж нь паралет, трикийг үйлчилгээ, хадгалахад хангалттай.

Өнөөдөр олон дизайны товчоонууд хэт хөнгөн онгоцны чиглэлээр ажилладаг. Орос улсад жижиг нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх, хөгжүүлэхэд бэлэн болсон бүхэл бүтэн бааз бий. Энэхүү баазыг Самара сансрын их сургуулийн үндсэн дээр байгуулсан. SSAU-ийн төгсөгчид Самара мужид нисэхийн дэвшилтэт салбарыг - Аэросамара дизайны товчоо (SKB LA SSAU-ийн оюутны нисэх онгоцны дизайны товчоо) байгуулж, өөрсдийн үйлдвэрлэлд өвөрмөц төхөөрөмж бүтээж, угсарч байна.

Нисэх онгоцны бүртгэл

Нисэх онгоцыг бүртгүүлэхийн тулд та агаарын хөлгийг ашиглах зөвшөөрөл, лиценз авах ёстой. Баримт бичгийн зардал нь ойролцоогоор 1 сая рубль бөгөөд үүнээс гадна та зөвшөөрлийг бүрэн олгох хүртэл нэг сараас нэг жил хүлээх хэрэгтэй болно. Гэрчилгээг 2-5 жилийн хугацаанд бүх эрх мэдлийг дамжуулсны дараа олгодог. Үүний дараа хөлөг онгоцыг дахин бүртгүүлж, шинэ бүртгэлийн процесст хамрагдах ёстой.

Жишээлбэл, АНУ-д нисдэг тэргийг дахин бүртгүүлэхгүйгээр 2-3 хоногийн дотор бүртгүүлэх боломжтой.

Хувийн тээврийн хэрэгслээр нисэх

Орос дахь орчин үеийн нислэгүүд

Одоогийн байдлаар хувийн жижиг онгоц захиалж Москвад замын түгжрэлээс зайлсхийх боломжтой. Албан ёсоор бол иргэний агаарын тээврийн аль ч байгууллагад хувийн онгоц бүртгүүлэхэд хязгаарлалт байхгүй. Одоогийн байдлаар ОХУ-д автомашины дилерийн нэгэн адил онгоц худалдаж авах боломж байхгүй, гэхдээ энэ бүгдийг зуучлагчаар дамжуулан хийх боломжтой. Дотоодын онгоцууд үнэтэй биш ч чанар, найдвартай байдлын хувьд гадаадын технологиос доогуур байдаг. Хамгийн шилдэг онгоцуудОХУ-д хувийн тээврийн хувьд эдгээр нь А-33, Л-42, ЛА-8, Су-31 юм. Баталгаажуулалтын өртөг өндөр учраас.

Дараагийн чухал асуулт бол нисэх онгоцны буудал дээр шаардлагатай чанартай үйлчилгээ, засвар үйлчилгээг хэрхэн авах вэ?

ОХУ-ын дэд бүтэц муу хөгжсөн хэвээр байгаа бөгөөд дэлхийн жишгээс хамаагүй доогуур байна. Нисэхийн боловсон хүчний хямрал, цөөн тооны сургалтын талбай, шаардлагатай нэмэлт сэлбэг хэрэгсэл дутагдалтай, ДОСААФ-ын сул тал нь хувийн агаарын тээврийн хөгжилд сөргөөр нөлөөлж байна.

ЕХ болон АНУ руу нислэг

Европ, АНУ-д хөнгөн эсвэл жижиг нисэх онгоцыг замын аялал шиг энгийн зүйл гэж үздэг. Та жолооны үнэмлэх, үнэмлэх авах, техникийн үзлэгт хамрагдах, хийн шалгалт өгөх, карт худалдаж авах, бизнес эсвэл амралтаараа нисэх боломжтой. Явахаасаа өмнө нисгэгчид цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх, хөөрч буй нисэх онгоцны буудлын бүртгэлд бичилт хийж, зорьсон газраа бичиж, мэдээлэх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа та аюулгүйгээр нисэх боломжтой.

Европ, АНУ-д нислэгүүд улам хүртээмжтэй болж, нислэгийн тоо нэмэгдэж, үүний зэрэгцээ хөрөнгө оруулагчдын хөрөнгө оруулалт хийж буй бизнесийг сонирхож байна. Жижиг агаарын тээврийн гол үйлчлүүлэгчид нь зөвхөн хүн амын дээд давхарга төдийгүй дундаж давхаргын хүмүүс юм. Зөвхөн жижиг оврын нисэх онгоцны АНУ-ын жилийн эргэлт нь нийт агаарын тээврийн 80 орчим хувийг эзэлдэг.

Европ болон АНУ-д жижиг нисэх онгоц бол мэргэжлийн нисэхийн шуудан зөөгч бэлтгэх явдал юм. Хүн бүрийн нисэхийн түүх арчигдаж, огт хадгалагдаагүй, дээрээс нь хэн ч нислэгийн татвар төлдөггүй. Жишээлбэл, Литва, Беларусийг авч үзвэл эдгээр улсууд жижиг нисэхийн Европын түвшинд саяхан шилжсэн. Европын стандартын ачаар хувийн нисэх онгоц тэнд эрчимтэй хөгжиж эхлэв.

Бага оврын агаарын тээврийг хөгжүүлэх боломжийг хэрэгжүүлэх хууль эрх зүйн дэвшилтэт орчин, жижиг нисэхийн төвүүдийн туршилтын туршилтын төсөл шаардлагатай гэж үзэж байна. Оросын Холбооны Улс, наад зах нь хэд хэдэн томоохон хотод.

ЕХ-нд хэрхэн нисэх вэ

Ирландын бизнес эрхлэгчдийн зохион байгуулсан тусгай сургуулиудын нэг нь 6 ажилтантай. Энэ сургууль нь нисэхийн нислэгийн онол практикийн сургалт явуулдаг. Зарим хүмүүс интернет ашиглан нисч сурах эсвэл тусгай ном худалдаж авах боломжтой, ялангуяа коллежид чанартай сургалтанд хамрагдсан бол. Онолын сургалтын систем нь физик техникийн сургуулийнхтай бараг адилхан. Зам дээрх эрх чөлөө, хатуу шаардлага, шалгалт нь шалгалтаа өгсний дараа тэнгэрийг нээх боломжийг танд олгоно.

АНУ-ын хувийн, элит нислэгийн сургалтын сургуулиуд Airbuses эсвэл Boeing-д ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг агаарын тээврийн шугамын нисгэгч, нисгэгчдийг хоёуланг нь сургадаг. Шугаман нисгэгч болох нь одоо маш амархан. Хувийн нисгэгч болохыг баталгаажуулсан баримт бичгийг хүлээн авснаар хувийн зорилгоор "цаг" нисэх боломжтой бөгөөд нислэгийн хугацааг 200 цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Шалгалтанд тэнцсэний дараа нисэхийн клубт багшаар ажиллах боломж үргэлж байдаг.

Энэ мөчөөс эхлэн бэлтгэл сургуулилт, нислэгийн цагуудад мөнгөө үрэх шаардлагагүй болсон. Сонирхсон нисгэгч 500 цагийн нислэгт хүрвэл тэр бүр арилжааны нисгэгч болж чадна. Хэрэв та хүсвэл том багтай нисэх онгоц жолоодох шалгалт өгч, онгоцны хоёр дахь нисгэгч болох боломжтой. Аливаа мэргэжлийг нисэхтэй хослуулж, карьерын хоёр шатаар зэрэгцэн хөдөлж чадвал энэ бүхэнд амархан хүрч болно. Олон арван эмч, програмист, эрдэмтэн, багш нар жижиг, тэр байтугай том онгоцоор нисэх боломжтой байдаг бол бизнесменүүд эсвэл дипломатууд жижиг онгоц, нисдэг тэргээр хувийн нислэгийг илүүд үздэг.

ОХУ-д жижиг оврын онгоц жолоодох бодит байдал, жирийн иргэдийг нисэх онгоцны менежментэд сургах

Хуурмаг хөнгөн байдал. Зөвхөн үндсэн мэдээллийг багтаасан 20-30 минутын турш багштай танилцах нислэг дор хаяж 5000 рубль болно. Та тусгай купон эсвэл урамшуулал ашиглан анхны нислэгээ хэмнэх боломжтой. Оюутны жолоог шууд гарт нь өгөхгүй, багшийн зөвшөөрөх хамгийн бага зүйл бол жолооны хүрдийг гартаа барих явдал юм. Олон хүмүүс энэ мэдрэмжийг хоёр дахь удаагаа мэдрэхийг хүсдэг. Үйлчлүүлэгчийн сэтгэл хөдөлж, онгоцыг өөрөө жолоодож сурахын тулд дахин бэлтгэлээ үргэлжлүүлэхийг хүсч байна гэж найдаж байна. Нислэгт “уягдсан” хүмүүс ялангуяа нисч сурах шатандаа маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болдог.

Сонирхогчдын нисэх нь хямд таашаал биш юм. Москвагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад тэд нэг цагийн нислэгийн төлбөрийг дор хаяж 8-10 мянган рубль авдаг. Ихэнх нисэхийн клубуудад нэг цагийн нислэгийн өртөг нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг, жишээлбэл, онгоцны загвар, ашиглалтын хугацаанд нисэх онгоцны нислэгийн тоо гэх мэт. Хэдэн цагийн нислэгийн төлбөрийг нэг дор төлвөл нислэгийн зардал буурна.

Иргэний нисэхийн нисгэгчдийг сургаж буй жижиг видео бичлэг нь нисэх онгоцны төрлөөс бусад нь жижиг нисэхийн нисгэгчдийн сургалтаас ялгаагүй юм.

Жишээлбэл, тэд зөвхөн Италийн Tecnam онгоцоор нисдэг ChelAvia-д бүх дадлагын төлбөрийг (42 цаг) төлөхөд нэг цагийн нислэгийн үнэ ойролцоогоор 8-9 мянган рубль байдаг бол 10 ба түүнээс дээш цаг төлөхөд 9 мянган рубль байдаг. нэг цагийн дотор рубль. Хэн ч шинэ элсэгчийг, тэр дундаа багштай хамт нэг цагийн турш тэнгэрт гаргахгүй. Эхлэгчдэд зориулсан нислэгийн хамгийн дээд хугацаа нь нэг цаг орчим байдаг бөгөөд нислэгийн зардлыг минутаар тооцдог.

Анхлан суралцагч нь зааварлагчтай 15 цаг ниссэний дараа л онгоцны жолоодлого авах боломжтой - эдгээр нь дүрэм юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь үйлчлүүлэгчийн сурах чадвар муутай холбоотой нэлээд хожуу тохиолдож болно. Дадлагажигчийн бие даасан нислэгийг сургуулилт эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа, багш нь шавийнхаа мэдлэг, ур чадварт итгэлтэй байх үед л зөвшөөрнө. Жолооны сургуульд машин жолоодож сурахад ойролцоогоор ижил хэмжээний хугацаа шаардагдана.

Хувийн нисгэгчийн гэрчилгээгүй бол зөвхөн маршрутын дагуу эсвэл нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисэх боломжтой. Маршрутуудын нислэгийг зөвхөн багшийн хамт явуулахыг зөвшөөрдөг - дахин машин жолоодохтой ижил төстэй жишээ юм. Бүрэн хэмжээний нисгэгч болохын тулд та сургалтанд хамрагдаж, шалгалт өгч, PPL нисгэгчийн гэрчилгээ авах ёстой. Сургалтын гол зүйл бол онолын хэсэг, аэродинамик, нисэхийн цаг уур, агаарын хөлгийн дизайн, радио холбоо, нисэх онгоцны навигацийн талаархи мэдлэг юм. нийт зардалМосква дахь курс нь ойролцоогоор 300,000 рубль болно. Нэмж дурдахад та өөрөө туршлага хуримтлуулж болно босоо хөөрөлт, онгоц болон нисдэг тэргээр аль алинд нь. Нисдэг тэрэг өөрөө маш их түлш зарцуулдаг буюу цагт 50 литрээс багагүй түлш зарцуулдаг нь хөнгөн онгоцтой харьцуулахад 5 дахин их юм. Энэ шалтгааны улмаас хөнгөн, хэмнэлттэй нисдэг тэрэгнүүдийн сургалтын зардал нэг сая рубль ба түүнээс дээш хүрч болно. Хэрэв бид хөнгөн онгоц, нисдэг тэрэгний нислэгийн зардлыг харьцуулж үзвэл, жишээлбэл, Aviamarket дээр тэд нэг цагийн нислэгийн төлбөрийг 23,000 рубль авдаг боловч сургалтын курс нь бусад нисэх онгоцны нэгэн адил 42 цагийн нислэг үйлддэг. Сургалтанд хамрагдсаны дараа хувийн нисгэгчийн гэрчилгээ олгоно.

Жижиг онгоцны алдартай оргил үе нь 2003-2004 онд тохиож, дараа нь сонирхлын давалгаа бага зэрэг алга болж, одоо жижиг онгоцоор нисэх шинэ чиг хандлага гарч ирэв. Хэрэв Европт агаарын орон займаш хатуу онцолсон бол Орост та зүгээр л зугаа цэнгэл, хобби, агаарын коридор, агаарын баазаас хол нисэх боломжтой. дундаж хурдСургалтын дараа авч явах энгийн энгийн нисдэг тэрэг нь 200 км / цаг хүртэл хурдтай, жижиг хоёр онгоцнуудын хэвтээ хурд нь 200-250 км / цаг бөгөөд түлшний зарцуулалт 5 дахин бага байдаг.

Агаарын урсгалын нөлөө бага тул онгоцоор нисэх нь нисдэг тэрэгнээс илүү хялбар байдаг. Нисдэг тэрэг нь хувийн жижиг тээвэрт илүү тохиромжтой бөгөөд онгоцыг зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ихэвчлэн ашигладаг, хэрэв энэ нь ачааны онгоц биш харин жижиг онгоцтой холбоотой бол мэдээж хэрэг. Европын холбоо болон АНУ-д хэт хөнгөн нисэх онгоцонд тулгуурлан бүхэл бүтэн зугаа цэнгэлийн соёл бий болсон. Усан онгоцны тэмцээнийг тэргүүлэгч нь дэлхийн янз бүрийн газруудад зохион байгуулагддаг Red Bull Air Race юм.