Transport jest jedną z najważniejszych części gospodarki każdego kraju.

Wiele lat temu człowiek wykorzystywał różne środki do transportu ludzi i towarów. Wraz z pojawieniem się koła i innych środków transportu zaczęły pojawiać się rodzaje transportu, takie jak wagony, wozy i lokomotywy parowe. Ludzie zaczęli szybciej podróżować na duże odległości.

Obecnie transport, posiadający wysoko rozwiniętą bazę ekonomiczną i społeczną, jest jednym z nich mechanizmy gospodarki państwa.

Transport jest motorem rozwoju turystyki na całym świecie. Zapewnia normalne funkcjonowanie gospodarki i pozwala na rozwój takich gałęzi przemysłu jak rolnictwo, handel itp.

Rola usług transportowych w turystyce przejawia się w organizacji wycieczek turystyczno-kulturalnych, wymianie kulturalnej i rozwiązywaniu problemów społecznych.

Wraz z rozwojem turystyki i rosnącym zapotrzebowaniem na podróże, szlaki komunikacyjne stale się poszerzają, co z kolei korzystnie wpływa na rozwój infrastruktury transportowej.

Usługi transportowe są jednymi z najważniejszych w branży turystycznej. Pokrywają one większość kosztów wycieczki. Turyści do podróżowania korzystają z różnych środków transportu.

Do nich należy większość sektora usług transportowych lotnictwo. Turyści podróżujący na duże odległości korzystają z usług firm lotniczych. Transport lotniczy nie jest zbyt powszechny wśród turystów podróżujących w celach wypoczynkowych lub rozrywkowych.

Transport samochodowy zajmuje drugie miejsce wśród środków transportu wykorzystywanych do podróżowania. Ten rodzaj transportu nazywany jest także transportem uniwersalnym. Służy do transferów i wycieczek po transport wewnątrz trasy, a także jest wynajmowany przez turystów do użytku osobistego. Szczególnie popularne są autobusy wycieczkowe. Podczas programu wycieczek autobusowych turyści poznają nowe miasta i kraje. Czasami jednak pojawiają się trudności z parkowaniem zarówno w Rosji, jak i w Europie.

Główny rywal transport autobusowy jest kolej. Na terenie naszego kraju jest on powszechny w porównaniu z transportem lotniczym czy drogowym. Zaletą kolei są niższe taryfy oraz powszechne stosowanie biletów podróżnych i systemu zniżek, który pozwala poruszać się po kraju, oszczędzając własne pieniądze.

Wodny transport rzeczny i morski świadczy usługi typu rejsowego. Podróże wodne mają zarówno zalety, jak i wady. Zaletami transportu wodnego są środowisko odpowiadające wszelkim potrzebom klienta, możliwość przyjęcia dużej liczby osób jednocześnie, realizacja różne rodzaje i turystycznych, dobrego wypoczynku, pełnego zakresu podtrzymywania życia. Wady transportu wodnego obejmują niską prędkość ruchu Pojazd, wysokie taryfy, ograniczona mobilność.

12.2. Wykorzystanie różnych środków transportu w branży hotelarsko-gastronomicznej

Transport wodny. Pierwsze środki transportu wodnego pojawiły się już w starożytności. Okres narodzin transportu wodnego można uznać za przejście do neolitu – nowej epoki kamienia, kiedy ludzie znali już kamienne narzędzia i umieli obrabiać drewno. Dowodem na to są czółna wykonane z dębu około 40 wieków temu, które odkryli archeolodzy. Naukowcy szacują wiek czółna znalezionego na brzegu jeziora Ładoga na 4 tysiące lat. Dębowa łódź znaleziona podczas wykopalisk w mieście Izyum na Ukrainie ma ponad 2 tysiące lat.

Najstarszymi dużymi statkami oceanicznymi były chińskie statki imperialne, które, sądząc po dostępnych danych archeologicznych, były w stanie odbywać długie, wielomiesięczne rejsy.

Od czasów starożytnych udoskonalano konstrukcję i wyposażenie statków morskich i rzecznych. Wraz z pojawieniem się rozwiniętego sprzętu żeglarskiego, pomocy nawigacyjnych i wyposażania statków w starożytną broń, statki stały się nie tylko środkiem transportu towarów, ale także jednym z głównych sposobów prowadzenia wojny, a także metodą ekspansji starożytnych państw. Tak wybitne przykłady starożytnego przemysłu stoczniowego, jak greckie triremy i rzymskie triremy (od łac. triremis, z tres, tria- „trzy” i remusa– „wiosło”) – bojowe statki wiosłowe z trzema rzędami wioseł, ułożonymi jedno nad drugim w szachownicę, o wyporności ponad 200 ton.

Kolejną i najważniejszą rewolucją w transporcie wodnym po wynalezieniu żagla było stworzenie parowca.

Pierwszy parowiec został stworzony przez Roberta Fultona. W 1807 roku zbudował Clermont, statek wyposażony w silnik parowy i koło łopatkowe. Następnie odbył podróże wzdłuż rzeki Hudson z Nowego Jorku do Albany. Prędkość pierwszego parowca wynosiła około 5 węzłów (czyli 9 km/h).

W Rosji pierwszy parowiec zbudowano w 1815 roku. Kursował między Petersburgiem a Kronsztadem.

Nowoczesny transport wodny to branża o strategicznym znaczeniu dla gospodarki. Posiadając niezaprzeczalne zalety niezawodności i bezpieczeństwa, wysoki poziom komfortu, ten rodzaj transportu stanowi podstawę dla całego podsektora branży hotelarsko-gastronomicznej - turystyki wodnej.

Udział transportu wodnego w transporcie krajowym i międzynarodowym jest niewielki. Wynika to przede wszystkim z wysokich kosztów wycieczek i rejsów morskich, a także wypierania tego rodzaju transportu przez inne, tańsze i szybsze sposoby dostarczania turystów.

W Rosji, według Rosstatu, udział transportu wodnego (śródlądowego, morskiego, międzynarodowego) w 2007 roku stanowił zaledwie około 0,1% ogółu przewozów pasażerskich. Jednak wodne i głównie turystyka rejsowa pozostaje elitarną formą rekreacji.

Wodne środki transportu można klasyfikować według różnych wskaźników:

3) przeznaczenie statku.

W zależności od poziomu komfortu i obsługi na pokładzie oraz wyposażenia technicznego statku wyróżnia się statki:

1) rzeka;

2) morze;

3) oceaniczny.

Rejsy wycieczkowe, obok rejsów krajoznawczych i rekreacyjnych, to główne rodzaje turystyki opierające się na wykorzystaniu transportu wodnego.

Rejs to kompleks usług obejmujący zakwaterowanie, trzy posiłki dziennie, utrzymanie i programy rozrywkowe na łodzi. Koszt takiej wycieczki może obejmować wycieczki i inne zajęcia w miastach portowych.

Wyposażone do podróży morskich statki najwyższej klasy (luksusowe i superluksusowe) to prawdziwe „pływające miasta” z pięcioma do sześciu pokładami, dziesiątkami sklepów, barów, restauracji, kilkoma basenami, obiektami sportowymi i kompleksy zdrowotne. I tak na jednym z najdroższych liniowców świata „The World” amerykańskiej firmy „Residence”, opływającym świat dookoła, znajdują się baseny, korty tenisowe, a nawet pola golfowe. Część mieszkalna statku obejmuje 110 apartamentów o powierzchni od 70 do 300 m2 do stałego zamieszkania oraz 88 kabin, które można wynająć na okres trzech dni.

Największy na świecie liniowiec Queen Mary 2 ma wysokość 21-piętrowego budynku i należy do Cunard Lines. Nawet burza o sile dziesięciu nie zakłóca pracy kasyna i centra rozrywki. Na pokładzie znajduje się ogród zimowy oraz aukcja, na której wystawiane są obrazy, w tym dzieła Pabla Picassa i innych znanych mistrzów, w tym artystów rosyjskich.

Ze względu na czas trwania eksperci wyróżniają rejsy dookoła świata (powyżej 14 dni), rejsy morskie (10–14 dni) i rejsy tygodniowe. Największą popularnością wśród klientów cieszą się rejsy tygodniowe, stanowiące około połowę wszystkich podróże rejsowe. Istnieją dwa rodzaje rejsów: rejsy z zawinięciem o godz porty morskie(tzw. system europejski, który przewiduje wycieczki i inne imprezy w miastach portowych) oraz system amerykański, który pozwala turystom odpocząć na plażach, gdy liniowiec wpływa do portu po trasie.

W ostatnim czasie coraz większą popularnością cieszą się także rejsy krótkoterminowe bez zawinięć do portów. Czas trwania takich wyjazdów zwykle nie przekracza kilku dni.

Głównymi regionami turystyki morskiej są Karaiby(sezon zimowy), śródziemnomorski (lato, jesień) oraz rejsy po Europie i Skandynawii (lato, jesień).

Firmy wycieczkowe dzielą się na cztery kategorie:

1) standardowy lub trzygwiazdkowy (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises itp.);

2) premium, czyli cztery gwiazdki („Azamara Cruises”, „Holland America Line”, „Celebrity Cruises”, „P&O Cruises”, „Oceania Cruises” itp.);

3) luksus, czyli pięć gwiazdek („Crystal Cruises”, „Regent Seven Seas Cruises”, „Cunard Line” itp.);

4) apartament Deluxe („SilverSea Cruises” i „Seabourn”).

Rejsy rzeczne są bardziej dostępne i niezależne od warunki pogodowe oraz bardziej intensywny program zajęć dla turystów zorganizowanych na lądzie. Są to programy wycieczek, dyskoteki, relaks na plażach itp. Trasami takich wycieczek są rzeki, ich dopływy, kanały rzeczne i jeziora. Najpopularniejsze rejsy w Europie odbywają się po Renie, Dunaju, Łabie i Sekwanie. Popularne i szeroko wykorzystywane do organizowania wycieczek rzecznych są także rosyjskie rzeki Wołga i Don. Popularnymi rzekami, którymi można pływać, są Nil, Amazonka i Jangcy. Dla rejsy rzeczne Z reguły wykorzystuje się stosunkowo małe jedno- i dwupokładowe statki motorowe o niskim zanurzeniu i składanych masztach. Wynika to z konieczności pokonywania niskich stałych mostów i płytkich rzek.

Charakterystyczną cechą wycieczek rekreacyjnych i wycieczkowych statkami wodnymi jest ich krótki czas trwania. Nie przekracza 24 godzin i może być przeprowadzany nie tylko na statkach motorowych, ale także na małych statkach rzecznych, takich jak łodzie, jachty żaglowe, skiffy pasażerskie, wodoloty (takie jak „Raketa”, „Meteor”) itp. Turyści nie mają zapewnionego zakwaterowania w oddzielnych kabinach, a goście mieszczą się na otwartych pokładach statku, które łączą w sobie funkcje kawiarni-restauracji .

W naszym kraju morskie i transport rzeczny pasażerowie i ładunek są kontrolowani przez Ministerstwo Transportu i Agencja federalna morskie i transport rzeczny. Głównymi regulacyjnymi aktami prawnymi regulującymi transport morski i rzeczny są Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej (KTM RF) i Kodeks transportu wodnego śródlądowego Federacji Rosyjskiej (IWTC RF).

Transport lotniczy. Powszechnie przyjmuje się, że pierwszy samolot został wynaleziony przez braci Wilbura i Orville'a Wrightów i wzniósł się w powietrze w 1903 roku. A.F. Mozhaisky opracował projekt samolotu cięższego od powietrza iw 1881 roku otrzymał na niego patent. Mając trudności ze zebraniem pieniędzy na prototyp, A.F. Mozhaisky zbudował samolot z dwoma małymi silnikami parowymi, zamówiony w Anglii (ówczesne silniki benzynowe miały małą moc). Podczas pierwszego testu samolot wypadł z pasa startowego i po przebyciu kilkudziesięciu metrów przechylił się i uderzył skrzydłem o ziemię. Wynalazcy nie przydzielono pieniędzy na renowację samolotu i udoskonalenie prototypu. Zaledwie dziesięć lat później bardziej prymitywny amerykański samolot wystartował i przeleciał 37 m w 12 sekund.

Lotnictwo przeszło ponad sto lat rozwoju i stało się najskuteczniejszym środkiem transportu pasażerów i ładunków na duże odległości.

Najlepszym rozwiązaniem w przypadku podróży na duże odległości jest skorzystanie z usług linii lotniczych. Transport lotniczy ma jednak szereg wad, takich jak niski poziom komfortu i wysokie ceny biletów. Obecnie wiodące linie lotnicze oferują całkowicie akceptowalny poziom komfortu i usług. Dzięki szybkiemu rozwojowi oznacza promocję usług lotniczych najnowsze systemy rezerwacji i sprzedaży bilety elektroniczne, zwiększając komfort obsługi i wyposażenia samolotów pasażerskich, lotnictwo utrzymuje swoją pozycję, stopniowo zwiększając swój udział w rynku usług transportowych, skutecznie konkurując z innymi gałęziami transportu.

Nowoczesny samolot pasażerski można podzielić ze względu na różne parametry.

W zależności od zasięgu lotu:

1) linie dalekobieżne (A-380, A-340, A-350, B-787 itp.);

2) średniego zasięgu (B-737, A-320, Tu-154, Ił-86, Jak-42 itp.);

3) trasy krótkodystansowe (Tu-134, An-24 itp.).

W zależności od prędkości z jaką wykonywany jest lot:

1) poddźwiękowe;

2) samoloty naddźwiękowe.

Samoloty pasażerskie można rozróżnić według typów silników:

1) z silnikami tłokowymi;

2) silniki turbośmigłowe;

3) silniki odrzutowe itp.

Istnieje wiele innych systemów klasyfikacji samoloty pasażerskie, przyjęte przez firmy produkcyjne w zależności od poziomu komfortu, rozmieszczenia siedzeń w kabinie i innych wskaźników.

Największą linią lotniczą na świecie pod względem liczby przewiezionych pasażerów jest amerykańska Delta Air Lines (118,9 mln pasażerów w 2005 r.). Inne duże światowe linie lotnicze to American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways. Największy Rosyjskie linie lotnicze są Aeroflot, Air Union, Domodiedowo Airlines. W sumie na świecie działa ponad 1300 linii lotniczych. Ich działalność regulują zarówno krajowe ustawy i organy wykonawcze, jak i organizacje i porozumienia międzynarodowe. Głównymi organami wykonawczymi Federacji Rosyjskiej nadzorującymi działalność linii lotniczych i przestrzeganie zasad przewozu pasażerów są Ministerstwo Transportu i podległa mu Federalna Służba Żeglugi Powietrznej (Rosaeronavigatsiya). Tryb świadczenia usług transportu lotniczego regulują następujące regulacyjne akty prawne:

1) Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej (AC RF);

2) Zasady ogólne transport lotniczy pasażerowie, bagaż, ładunek i wymagania dotyczące obsługi pasażerów, nadawców, odbiorców, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 czerwca 2007 r. nr 82.

Umowy dwustronne zawierane są pomiędzy dwoma państwami, które już współpracują w ramach szerszych traktatów (takich jak Unia Europejska, Wspólnota Niepodległych Państw itp.).

Umowy globalne obejmują dużą liczbę państw, które opracowały i podpisały zasady międzynarodowe regulujących ruch lotniczy. Pierwszym ważnym dokumentem w dziedzinie lotnictwa cywilnego było „Porozumienie o ujednoliceniu podstawowych zasad międzynarodowego transportu lotniczego” z 12 października 1929 r., ze zmianami z 1955 r. i 1975 r., zwane także Porozumieniem Warszawskim. Zasady dotyczyły wszelkich przewozów lotniczych na zasadach komercyjnych oraz preferencyjnych opcji świadczenia usług (bezpłatne korzystanie z usług przewoźnika lotniczego). Protokół haski z 1955 r., Protokół gwatemalski z 1971 r. i Protokół montrealski z 1975 r. uzupełniały Porozumienie Warszawskie.

Układ Warszawski po raz pierwszy ustalił odpowiedzialność finansową przewoźnika za szkody na życiu lub mieniu pasażerów, jednak zgodnie z tym dokumentem odpowiedzialność linii lotniczej prawie zawsze ograniczała się do kwoty 10 tys. dolarów amerykańskich. Za zagubiony bagaż firma była zobowiązana zapłacić jedynie 20 dolarów za 1 kg zagubionego bagażu bagaż podręczny– 400 dolarów.

Kolejną ważną umową międzynarodową dotyczącą pasażerskiego transportu lotniczego była Konwencja montrealska o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu powietrznego, która weszła w życie 4 listopada 2003 r. Zawarta w 1999 r. dzięki staraniom ICAO Konwencja zniosła kary pieniężne dla linii lotniczych ustanowione przez Konwencję Warszawską za spowodowanie w czasie lotu szkód w życiu, zdrowiu i mieniu pasażerów, ustanawiające nowe zasady.

Nowy dwustronny system odpowiedzialności przewoźnika przewidywał wypłatę 135 000 dolarów każdemu pasażerowi, jeśli przewoźnikowi lotniczemu nie udowodniono winy. W przypadku uznania linii lotniczej za winną wysokość odszkodowania nie była w ogóle ograniczana.

„Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym” (Chicago, 1944), wraz z „Porozumieniem o międzynarodowym transporcie lotniczym” (Chicago, 1944), „Porozumieniem o międzynarodowym tranzycie powietrznym” (Chicago, 1944), Tokio „Konwencja o przestępstwach i niektórych innych Czyny popełnione na pokładzie statku powietrznego” (Tokio, 1963) ujednoliciły międzynarodowe zasady przewozu pasażerów i zapewniły państwom będącym stronami umowy równe prawa (przelot nad terytorium bez lądowania, lądowanie z wyładunkiem i załadunkiem bagażu i pasażerów itp. .). Zdecydowano o pozostawieniu szeregu kwestii do uregulowania krajowymi przepisami dotyczącymi transportu lotniczego państw uczestniczących (np. regulacje dotyczące przewozów czarterowych).

Najstarszą organizacją międzynarodową regulującą podróże lotnicze, istniejącą od 1947 roku, jest ICAO – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. ZSRR dołączył do niego w 1970 roku. ICAO jest częścią Organizacji Narodów Zjednoczonych, ustala międzynarodowe zasady funkcjonowania lotnictwa cywilnego i kontroluje jego rozwój w celu poprawy bezpieczeństwa i efektywności transportu. Została ustanowiona przez Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego opiera się na postanowieniach drugiej części Konwencji Chicagowskiej z 1944 r. Zasady ICAO obowiązują na całym świecie przestrzeń powietrzna została podzielona na strefy informacji powietrznej, zgodnie z granicami których zainstalowane są urządzenia nawigacyjne i urządzenia kontroli ruchu lotniczego. Do zadań ICAO należy przydzielanie czteroliterowych kodów portom lotniczym wykorzystywanym do wymiany informacji nawigacyjnych i meteorologicznych.

Kolejna duża organizacja międzynarodowa związana z lotnictwo cywilne, to IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego). IATA, koordynator wszystkich głównych linii lotniczych, reguluje taryfę usług lotniczych oraz ustala jednolite zasady i procedury w międzynarodowym ruchu pasażerskim. Członkami organizacji są także agenci podróży i touroperatorzy, którzy współpracują z nią poprzez specjalny oddział ITAN (International Travel Agents Network) – stowarzyszenia zrzeszające agentów lotniczych, które ustalają jednolite zasady rezerwacji biletów lotniczych. Organizacja ustaliła zasady współpracy biura podróży z przewoźnikiem lotniczym, obejmujące m.in. możliwość zakupu pakietów miejsc w samolotach rejsowych, zamawiania Lot czarterowy itp. Inną częstą opcją współpracy biura podróży z przewoźnikiem lotniczym jest sprzedaż biletów lotniczych przez biuro podróży, które jest pełnym przedstawicielem linii lotniczej, za co ta ostatnia pobiera prowizję na konto agenta. Tego typu współpraca musi być zabezpieczona Umową agencyjną dotyczącą sprzedaży przewozów pomiędzy biurem podróży a linią lotniczą.

Transport samochodowy. Prototypem nowoczesnych samochodów były wózki wyposażone w silniki parowe jako silniki. W Europie w latach 80. XVIII w. pierwszym tego typu wynalazkiem był artyleryjski trójkołowy ciągnik J. Cunu, a w Rosji mniej więcej w tym samym czasie pierwszy pojazd samobieżny wynalazł I.P. Kulibina.

Pomysły i schematy kołowych pojazdów samobieżnych z napędem resorowym odkryto wśród rysunków Leonarda da Vinci. Jednak powstanie i produkcję samochodów musiało poprzedzić opracowanie mocnego, wydajnego i bezpiecznego silnika benzynowego. Dopiero w latach 1885–1886. Niemieccy wynalazcy G. Daimler i K. Benz zbudowali i otrzymali patent na swoje pierwsze wagony samobieżne z silnikami benzynowymi. W 1895 roku K. Benz zbudował także pierwszy autobus. W Rosji pierwszy autobus z silnikiem spalinowym zaprojektowano w 1903 roku w Petersburgu.

Pomimo osiągnięć współczesnego światowego przemysłu motoryzacyjnego, transport drogowy uważany jest za najmniej komfortowy i najtańszy spośród głównych rodzajów transportu.

Według danych statystycznych w Rosji, krajowy i zewnętrzny transport drogowy stanowi 54% ogółu przewozów wszystkimi rodzajami transportu pasażerskiego.

Według rosyjskiej klasyfikacji autobus to pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów, mieszczący więcej niż osiem miejsc. W klasie minibusów

Odrębnie wyróżnia się pojazdy o długości mniejszej niż 5,5 m. Istnieje kilka systemów klasyfikacji autobusów w zależności od ich wielkości, liczby siedzenia, poziom komfortu w kabinie i miejscu docelowym. Autobus, jak każdy pojazd wyprodukowany w Rosji lub sprowadzony z zagranicy, musi przejść obowiązkową procedurę certyfikacyjną zgodnie z przepisami EKG ONZ. Autobusy są klasyfikowane według typu i układu:

1) silnik z przodu;

2) silnik tylny;

3) silnik centralny;

4) układ kaptura;

5) układ kabin;

6) niskopodłogowy;

7) wysokopodłogowy (wysoki pokład);

8) singiel;

9) przegubowe;

10) półtora kondygnacji;

11) autobusy piętrowe („Double deckers”, np. autobusy „Routemaster”, które stały się symbolem Londynu);

12) wahadłowiec;

13) terminal;

14) naczepy;

15) przyczepy.

Definicja jakości i komfortu autobusy turystyczne Organizacja, w którą zaangażowana jest IRU – Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego, która posiada komisje klasyfikacyjne w 18 krajach. IRU wraz z organizacjami członkowskimi stosuje certyfikaty przyznające autobusom od jednej do czterech gwiazdek w zależności od poziomu komfortu. Certyfikaty odnawiane są corocznie po sprawdzeniu jakości wyposażenia i komfortu autobusów turystycznych.

O klasie decyduje liczba gwiazdek (od jednej do pięciu) umieszczonych na korpusie autobusu przy drzwiach wejściowych, które służą jako wskaźniki poziomu komfortu (podobnie jak w hotelowym systemie gwiazdek).

Najważniejsza różnica typy turystów autobusy pozostałych klas posiadają wyposażone i wygodne wnętrze. Głównym wskaźnikiem poziomu komfortu kabiny są siedzenia dla pasażerów. Główne parametry to: odległość między siedzeniami (odpowiednio 68, 72, 77, 83, 90 cm w poszczególnych klasach), wysokość oparcia siedzenia (50×70 cm), obecność obowiązkowa począwszy od klasy trzeciej, z dwoma podłokietnikami na każde siedzenie, a także suchą szafę, lodówkę i aneks kuchenny. W czwartej i piątej klasie komfortu autobus musi posiadać klimatyzację, szafę i inne środki zapewniające komfortową podróż. Autobusy turystyczne różnią się od siebie nie tylko specyficznym poziomem komfortu i wyposażeniem (np. systemy audio i wideo z monitorami, mikrofonem dla przewodnika, panelami informacji personalnej itp.), ale także układem. Autobusy turystyczne są przeważnie półtora- i dwupokładowe. Wynika to nie tylko z obowiązkowego zapewnienia 0,5 m2 miejsca na bagaż każdego turysty, ale także z lepszej widoczności dla pasażerów. Renomowane kraje produkujące i znane marki autobusów turystycznych: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Niemcy); „Alexander”, „Autobus”, „Caetano”, „SCC”, „Cannon” (Wielka Brytania); „Przewoźnik”, „Durisotti” (Francja) itp.

Międzynarodowy przewóz drogowy osób regulują przepisy prawa krajowego, dwustronne umowy międzypaństwowe oraz umowy globalne. Najważniejsze umowy upraszczające międzynarodowy transport drogowy:

1) Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego pasażerów i bagażu, CAPT, łącznie z Protokołem i Protokołem dodatkowym do Konwencji (Genewa, 1 marca 1973 r.);

3) Deklaracja haska Konferencji Międzyparlamentarnej ds. Turystyki z 1989 r

Ważne dla turystyki międzynarodowej (w szczególności dla międzynarodowego transportu drogowego) było zawarcie w ramach Unii Europejskiej Układu z Schengen, który został podpisany 14 czerwca 1985 roku w Belgii, Holandii, Luksemburgu, Francji i Niemczech. Umowa anulowała paszport kontrola celna wewnątrz strefy oraz wprowadziła jedną wizę dla wszystkich turystów z krajów trzecich, umożliwiającą swobodne poruszanie się po terytorium krajów uczestniczących w porozumieniu. Wszedł w życie 26 marca 1995 r. W 2007 r. traktat podpisało 30 państw, jednak wraz ze zniesieniem kontroli granicznych obowiązywał już tylko w 24 krajach. Do połowy 2008 roku do strefy Schengen dołączyły takie państwa jak Austria, Belgia, Węgry, Niemcy, Grecja, Dania, Islandia, Hiszpania, Włochy, Łotwa, Litwa, Luksemburg, Malta, Holandia, Norwegia, Polska, Portugalia, Słowacja, Słowenia , Finlandia, Francja, Czechy, Szwecja, Estonia. Szwajcaria ogłosiła zamiar przystąpienia do Układu z Schengen do końca 2008 roku.

Podstawą uregulowania międzynarodowego transportu drogowego pasażerów w państwach wchodzących w skład WNP jest Konwencja o międzynarodowym transporcie drogowym osób i bagażu z dnia 9 października 1997 r., podpisana przez wszystkie państwa członkowskie Wspólnoty Narodów z wyjątkiem Gruzji i Turkmenistanu . Dokument określa procedurę organizacji międzynarodowego przewozu pasażerów i bagażu, a także odpowiedzialność przewoźnika. Praktyczną zasadę organizacji transportu stanowi załącznik do Konwencji - Zasady przewozu drogowego osób i bagażu ruch międzynarodowy państwa członkowskie Wspólnoty Niepodległych Państw.

W przypadku międzynarodowych podróży autobusami turystycznymi stosuje się jednolite listy kontrolne podróży. Zgodnie z zasadami zatwierdzonymi decyzją Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 7 lutego 1997 r. Nr LSh-6/60 „W sprawie stosowania jednolitego zestawu arkuszy podróży” muszą one znajdować się w autobusach.

Planując wycieczki autobusowe i samochodowe, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

1) ograniczenia prędkości na terytorium różnych państw;

2) obowiązkowa obecność w autobusie działającego tachografu (urządzenia monitorującego przebieg, stan kierowcy, prędkość rejestracji itp.);

3) obowiązkowa dostępność i prawidłowe wypełnienie listów przewozowych;

4) turyści posiadają paszporty zagraniczne z wizą.

Organizując wycieczkę samochodową do krajów europejskich konieczne jest uzyskanie ubezpieczenia medycznego i specjalnego – „Zielonej Karty”. Podczas pobytu w Europie Zielona Karta turysty pomaga w rozwiązywaniu różnych problemów wynikających z wypadków drogowych. Ubezpieczenie udzielane jest na wypadek uszczerbku na życiu i zdrowiu oraz szkód w mieniu osób trzecich w wyniku eksploatacji ubezpieczonego pojazdu.

Najmniej jest wycieczek samochodem i autobusem drogie podróże, dlatego cieszą się ogromną popularnością wśród klientów o średnich dochodach. Wśród cech, oprócz ceny i transportu, możemy zauważyć, że sezonowość jest mniej wyraźna w porównaniu z innymi.

Transport kolejowy. Kolej, która przeszła długą drogę rozwoju, jest dziś strategicznie ważnym sektorem transportu dla każdej gospodarki narodowej.

Linia kolejowa była starsza niż lokomotywy parowe. Jeszcze w połowie XVIII wieku. W kopalniach Ałtaju używano zwykłych torów i wozów konnych, a pierwsza kolej (także do celów przemysłowych) pojawiła się w zakładach Aleksandrowskich w Pietrowsku w 1788 r. Później rozwinęła się kolej pasażerska konna. Pierwsza droga kolejowa pomiędzy różnymi osady zbudowano w Anglii w 1801 r.

Pierwsza lokomotywa parowa pojawiła się w 1804 roku. Została zaprojektowana przez R. Trevithicka na bazie lokomotywy parowej J. Watta. Największym sukcesem w kolejnych latach był wynalazek lokomotywy parowej, która później stała się pierwszą lokomotywą kolei pasażerskiej.

W latach 1812–1829 J. Stephenson zaproponował kilka udanych projektów parowozów, które zaczęto stosować na kolejach kopalnianych. Następnie to parowóz Stephensona „Rakieta” stał się główną lokomotywą na trasie Manchester – Liverpool.

Aktualnie długość tory kolejowe wynosi setki tysięcy kilometrów, a konstrukcje nowoczesnych pociągów ekspresowych pozwalają na osiąganie dużych prędkości (rekord prędkości 581 km/h należy do japońskiego pociągu Maglev), pociągi stały się jednym z najszybszych i najwygodniejszych środków transportu podróż.

Różne kraje stosują różne klasyfikacje pociągów pasażerskich i wagonów. W Rosji, w zależności od prędkości podróży, poziomu komfortu, wyposażenia samochodów i trasy, istnieją połączenia szybkie, dalekobieżne, lokalne i podmiejskie. pociągi pasażerskie regularne wiadomości. W skład pociągów nieregularnych (nieciągłych) wchodzą zazwyczaj pociągi turystyczne i czarterowe, tworzone na podstawie zamówień.

Klasyfikacja samochodów osobowych według typu i ich oznaczenia przyjęta w Rosji:

1) L – dwumiejscowy miękki, SV (dziewięć przedziałów dwumiejscowych);

2) M – miękki (samochód luksusowy);

3) K – przedział (kilka typów, np. na 36 miejsc z podwójnym przedziałem przewodowym);

4) P – miejsce zarezerwowane (54 miejsca noclegowe);

5) O – generał (81 mandatów);

6) C – miejsca do siedzenia. W zależności od modelu dostępnych jest 56, 60, 62 lub 64 miejsc.

Samochody zwiększony komfort według zakresu świadczonych usług:

1) E – ekonomiczny;

2) B – biznes.

Dużą popularnością wśród turystów cieszą się markowe pociągi oraz ekskluzywne, luksusowe turystyczne pociągi pasażerskie. Podróż pociągiem o wysokim komforcie nazywana jest czasem nawet rejsem. To prawdziwe hotele na kółkach. Mają wszystko, od klimatyzacji po marmurowe wanny. Pasażerowie mają do dyspozycji wagony restauracyjne z menu kilku kuchni europejskich, wagony barowe, klubowe itp. Na przystankach pociągów organizowane są wycieczki i inne imprezy. Takie pociągi turystyczne mają swoje nazwy, z których najsłynniejsze należą do firmy Orient-Express (jeden z jej pociągów przemierza Europę z Paryża do Stambułu, drugi kursuje wzdłuż Południowe wybrzeże Australia, trzecia – w Tajlandii i Malezji.) Błękitny Pociąg przewozi turystów przez afrykańskie sawanny i do Wodospadów Wiktorii. Słynny pociąg turystyczny Edynburga, The Royal Scotsman, regularnie przewozi turystów przez zielone doliny i góry Szkocji.

Istnieje kilka tras łączących Moskwę z Petersburgiem markowe pociągi w szczególności „Aurora”, „Czerwona strzałka”, „Nikolaevsky Express”, „Grand Express”, „Megapolis”.

Słynny na całym świecie pociąg Orient Express (własność firmy Orient-Express) został zaprojektowany w 1883 roku przez belgijskiego inżyniera J. Nagelmaekersa. Pasażerami tego modnego pociągu byli kiedyś cesarz Franciszek Józef, Elżbieta II, Charles de Gaulle, N.S. Chruszczow, Agatha Christie i in. Początkowo pociąg kursował na trasie Paryż – Stambuł. Od 1993 roku, po przeniesieniu części wagonów do Rosji, kursuje jako pociąg turystyczny pomiędzy Moskwą a Pekinem.

W 2004 roku, po remoncie, pociąg powrócił na trasę. Wnętrza wagonów zostały odrestaurowane z początku XX wieku, łącząc zabytkową oprawę z nowoczesnym wyposażeniem technicznym.

Obecnie transport krajowy i międzynarodowy w Federacji Rosyjskiej regulują następujące regulacyjne akty prawne:

1) Ustawa federalna z dnia 10 stycznia 2003 r. nr 18-FZ „Karta transport kolejowy Federacja Rosyjska";

2) Zasady przewozu pasażerów, bagażu i bagażu towarowego w federalnym transporcie kolejowym, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 26 lipca 2002 r. Nr 30;

3) Umowa o międzynarodowym transporcie pasażerskim (SMPS) (obowiązuje od 1 listopada 1951 r.) itp.

Głównym organem wykonawczym odpowiedzialnym za regulację i rozwój transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej jest Ministerstwo Kolei Rosji.

W regularnych pociągach regularnych turyści podróżują jak zwykli pasażerowie. Z reguły służą do transportu wcześniej utworzonych grup turystycznych na miejsce wypoczynku i z powrotem. Biura podróży muszą dokonać rezerwacji na 45 dni przed odjazdem pociągu.

Zautomatyzowany system rezerwacji miejsc „Express 2” działa w Rosji od ponad dziesięciu lat. Ona to ułatwia organizacje turystyczne rezerwacja miejsc na regularnych trasach pasażerskich. W celu utworzenia odrębnego pociągu turystycznego (wynajęcie pociągu osobowego) biuro podróży zawiera umowę z wydziałem kolei, która określa trasę przejazdu, terminy podróży, miejsca i czas trwania przystanków, liczbę i rodzaj wagonów w pociągu, koszt wynajmu samochodów i inne warunki. Po zawarciu umowy i opłaceniu wynajmu pociągu, rezygnacja z przejazdu możliwa jest najpóźniej na 20 dni przed odjazdem pociągu.

SPIS TREŚCI

Wstęp................................................. ....... .................................. ............. .. 3
1. Transport lotniczy w transporcie turystycznym............................ 4
1.1 Organizacje międzynarodowe regulujące transport lotniczy .................................................. .................. .............................. ............... 7
1.2 Interakcja pomiędzy biurami podróży a liniami lotniczymi…………… 9
1.3 Transport lotniczy w Rosji……………………………. 13
2. Charakterystyka linii lotniczej” Linie lotnicze Ural„………….. 16
2.1 Wyniki działalności linii lotniczej…………………………… 21
3. Sposoby poprawy jakości obsługi pasażerów w transporcie lotniczym……………………………………………………… 27
Zakończenie……………………………………………………….............. 29
Wykaz wykorzystanych źródeł………………………………….. 30

WSTĘP

Transport jest jednym z najważniejszych elementów baza materialna gospodarki dowolnego kraju.
Turystyka zależy wyłącznie od transportu, jego bezpieczeństwa, szybkości i udogodnień zapewnianych turystowi podczas jego przemieszczania się. Poznanie podstaw relacji z firmami transportowymi, zasad współdziałania z nimi w sprawach zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i ich mienia oraz obsługi jest ważne zarówno dla turystów, jak i organizatorów podróży.
Znaczenie tego tematu polega na tym, że transport lotniczy jest najpopularniejszym środkiem transportu na świecie. Transport lotniczy jest jednym z najszybciej i najdynamiczniej rozwijających się sektorów światowej gospodarki i z roku na rok zajmuje coraz silniejszą pozycję w światowym systemie transportowym.
Celem zajęć jest wykazanie, że transport lotniczy jest popularny w transporcie turystycznym, rozważenie transportu turystycznego w liniach lotniczych Ural Airlines oraz identyfikacja sposobów poprawy jakości usług w transporcie lotniczym.
Aby osiągnąć cel w praca na kursie konieczne jest rozwiązanie następujących problemów:
1. Rozważ cechy transportu lotniczego i określ przyczyny popularności transportu lotniczego;
2. Zgłębić wybrane aspekty obsługi turystów transportem lotniczym;
3. Rozważ pracę Ural Airlines;
Obiektem badania są: Ural Airlines.
Tematem pracy jest: miejsce transportu lotniczego w systemie przewozów turystycznych linii lotniczej Ural Airlines.

1. TRANSPORT LOTNICZY W TRANSPORTIE TURYSTYCZNYM

Transport jest jednym z najważniejszych elementów bazy materialnej gospodarki każdego kraju. Od czasów starożytnych transport był motorem postępu. Do transportu ludzi i towarów człowiek wykorzystywał wszelkie dostępne środki. Wraz z wynalezieniem koła, a nieco później różnego rodzaju silników, człowiek zaczął odpowiednio rozwijać środki transportu: wózki, wagony, lokomotywy parowe, samoloty itp. Umożliwiło to podróżowanie na duże odległości i w różnych celach.
turystyka międzynarodowa polega na przemieszczaniu się ludzi z kraju do kraju. Badając jego rozwój, bardzo ważne jest określenie jego powiązań z branżą transportową. Sukces na rynkach generujących turystykę oraz odpowiednia infrastruktura transportowa stanowią jeden z najważniejszych warunków rozwoju każdego ośrodka turystycznego. Ze swojej strony popyt w turystyce stymulował szybki rozwój branży transportowej.
Turystyka zależy wyłącznie od transportu, jego bezpieczeństwa, szybkości i udogodnień zapewnianych turystowi podczas jego przemieszczania się. Zrozumienie podstaw relacji z firmami transportowymi, zasad współdziałania z nimi w sprawach zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i ich mienia, obsługi, korzystania z odpowiednich zniżek i korzyści podczas sprzedaży jest ważne zarówno dla turystów, jak i organizatorów podróży. Rozwój turystyki jest hamowany przez to, że systemy transportowe w wielu krajach nie spełniają międzynarodowych standardów wygody, wydajności i bezpieczeństwa, a projekty transportowe dotyczące budowy nowych lotnisk, dróg i linii kolejowych wymagają ogromnych inwestycji i czasu na ich realizację.
Mniej niż połowa wszystkich podróży międzynarodowych odbywa się drogą lądową, przy czym z każdym rokiem wzrasta rola transportu lotniczego.
W 1992 r. jedynie 5% podróżnych korzystało z kolei w podróżach międzynarodowych (głównie w obrębie Europy), 8% podróżowało statkami parowymi i promami (np. między Wielką Brytanią a Francją, Włochami a Grecją, Szwecją a Danią), a 40% turystów dotarło do celu samolotem.
Według statystyk tempo wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższe niż transportu drogowego, co wynika z coraz większej ekspansji geograficznej podróży i istniejącej stabilnej tendencji do skracania czasu podróży na rzecz ich częstotliwości (wzrost krótkoterminowych wycieczek długodystansowych). Wszystko to powoduje, że branża turystyczna zwraca szczególną uwagę na transport lotniczy.
Samoloty są najpopularniejszym środkiem transportu na świecie. To samo można powiedzieć o podróżach lotniczych w turystyce.
Istnieje wiele powodów:
- po pierwsze, lotnictwo jest najszybszą i najwygodniejszą formą transportu na długich dystansach;
- po drugie, obsługa lotów jest obecnie atrakcyjna dla turystów;
- po trzecie, linie lotnicze bezpośrednio oraz za pośrednictwem międzynarodowych sieci rezerwacji i rezerwacji płacą biurom podróży prowizję za każde zarezerwowane miejsce w samolocie, motywując je w ten sposób do wyboru podróży lotniczej.
Transport lotniczy jest jednym z najszybciej i najdynamiczniej rozwijających się sektorów światowej gospodarki i z roku na rok zajmuje coraz silniejszą pozycję w światowym systemie transportowym.
Obecnie na świecie działa ponad 1300 linii lotniczych. Każdego roku lotami lotniczymi przewożonych jest średnio około 1,5 miliarda ludzi. Międzynarodowe usługi lotnicze świadczy obecnie ponad 470 przewoźników, z czego około 250 obsługuje międzynarodowe loty regularne. Ponad 1 tysiąc portów lotniczych na całym świecie obsługuje międzynarodowe przewozy lotnicze, około 650 z nich obsługuje międzynarodowe regularne przewozy lotnicze.
Za największe linie lotnicze na świecie pod względem wielkości ruchu uważa się linie American Delta Air, Pan American, United, francuski Air France, niemiecką Lufthansę, British British Airways itp. Główna linia lotnicza Brany jest pod uwagę rosyjski Aerofłot.
Jednakże system międzynarodowego transportu lotniczego tworzą nie tylko międzynarodowi przewoźnicy lotniczy i lotniska, ale także państwa połączone międzynarodowymi liniami lotniczymi i zapewniające tę łączność, a także organizacje międzynarodowe w dziedzinie transportu lotniczego, podejmujące działania w celu zapewnienia jego skutecznego funkcjonowania i bezpieczeństwo.
Międzynarodowa sieć transportowa obejmuje obecnie wszystkie regiony geograficzne i ponad 150 krajów na całym świecie.

1.1 Organizacje międzynarodowe regulujące transport lotniczy

Transport lotniczy regulowany jest na trzy sposoby:
Regulacje krajowe – wydawanie licencji przewoźnikom lotniczym operującym zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych;
Regulacja międzyrządowa – gdy regularne trasy lotnicze opierają się na porozumieniach pomiędzy rządami poszczególnych krajów;
Regulacja międzynarodowa – gdy stawki za loty regularne ustalane są (dla członków linii lotniczych) na podstawie wzajemnych porozumień pomiędzy uczestniczącymi liniami lotniczymi.......

WYKAZ WYKORZYSTANYCH ŹRÓDEŁ

1. Azar V.I. Transport i turystyka. - M.: Transport, 2007.
2. Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Branża turystyczna: transport - St.Petersburg: Wydawnictwo. dom "Gerda", 2008.
3. Zorin I.V., Koverina T.P., Kvartalnov V.A. Zarządzanie turystyką. - M.: Finanse i statystyka, 2007.
4. Nikolaenko V.N., Skorobogatova L.G. Zarządzanie usługami transportowymi w branży turystycznej. V2h. Część 1: Notatki z wykładów. - Jekaterynburg: Wydawnictwo UrGUPS, 2011.
5. Osipova O.Ya. usługi transportowe dla turystów: Podręcznik. podręcznik dla uczniów szkół wyższych podręcznik zakłady. - M.: Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2009.
6. Wsparcie transportowe działalności komercyjnej: Podręcznik. zasiłek / wyd. G.Ya. Rezgo. - M.: Finanse i statystyka, 2009.
7. Rosyjska gazeta turystyczna. - Adres URL: www. turizm.ru
8. Ministerstwo Transportu Federacja Rosyjska. - Adres URL: www. favt.ru/favt_new -

W branży turystycznej wykorzystywane są następujące rodzaje transportu:

powietrze, ziemia i woda.

Głównymi środkami transportu są:

a) powietrzne – samoloty, helikoptery, lotnie, spadochrony,

paralotnie, balony na ogrzane powietrze;

b) naziemne – pociągi, autobusy, samochody, motocykle, rowery;

c) woda – statki morskie i rzeczne, łodzie, jachty, łodzie motorowe,

Każdy z wymienionych rodzajów i środków transportu ma swoje zalety i wady, a także cechy charakterystyczne (tabela 1). Do porównania rodzajów transportu tradycyjnie stosuje się następujące kryteria: prędkość, komfort, bezpieczeństwo i wydajność.

Najszybszym środkiem transportu jest powietrze. W przypadku długich dystansów i podróży transkontynentalnych zalety transportu lotniczego są oczywiste.

Transport kolejowy uważany jest za najwygodniejszy i najbardziej spektakularny. Wynika to nie tylko z faktu, że ruch pasażera w obrębie przedziału czy wagonu nie jest ograniczony, a możliwa jest dowolna preferowana przez niego pozycja (siedząca, leżąca itp.).

Już u zarania rozwoju transportu kolejowego prowadzono badania nad wpływem ruchu pociągów na kondycję pasażera.

Doktor K. Grum-Grzhimailo po serii badań opublikowała wyniki w popularnej petersburskiej gazecie „Przyjaciel Zdrowia”, w których udowodniła korzystny wpływ podróżowania na krążenie krwi, trawienie i układ nerwowy. kolej żelazna. Tak więc wraz z początkiem funkcjonowania kolei lekarze zaczęli przepisywać nie tylko morze i spacery po rzece ale także podróżowanie pociągiem.

Spektakularne i wygodne jest także podróżowanie transportem rzecznym i morskim. Nowoczesne statki oferują niezwykle szeroki asortyment nowoczesne usługi: doskonałe zakwaterowanie, wyśmienita kuchnia, mnóstwo rozrywek itp. Jednak pomimo nowoczesnych systemów przeciwdziałających chorobie lokomocyjnej, ze względu na uzależnienie transportu wodnego od warunków atmosferycznych, które czasami nie pozwalają liniowcowi wpłynąć do portu lub wygodnie dowieźć turystów do portu, ogólnie rzecz biorąc, pod względem wygody łodzie morskie i rzeczne są gorsze od nowoczesnych wygodnych pociągów.

Według wieloletnich badań statystycznych najbardziej niebezpieczny jest transport drogowy. Wynika to przede wszystkim z częstotliwości jego stosowania na całym świecie i specjalne warunki działanie: bezpieczeństwo w dużej mierze zależy od kwalifikacji, doświadczenia i dyscypliny wszystkich użytkowników dróg, stanu technicznego pojazdów, nawierzchni dróg, warunków pogodowych itp. Jednocześnie transport drogowy jest najbardziej dostępny dla wszystkich i najmniej kontrolowany.

O opłacalności wyboru transportu decyduje przede wszystkim rodzaj podróży i jej trasa. Zdarza się, że na dystansach do 1000 km koszt podróży samolotem nie przekracza kosztu podróży koleją, a zysk czasu może sięgać kilku godzin. Biorąc jednak pod uwagę procedury związane z dopełnieniem formalności na lotnisku, czas dojazdu na lotnisko i z powrotem, oszczędność czasu może być minimalna. Na długich dystansach zalety transportu powietrznego związane z szybkością są oczywiste, ponieważ żaden komfort nie umili wielodniowej podróży na ograniczonej przestrzeni.

Aby w pełni scharakteryzować transport lotniczy, oprócz wymienionych zalet, należy wskazać jego wady: stale rosnące koszty transportu lotniczego, oddalenie lotnisk, uzależnienie od warunków atmosferycznych, złożoność procedur kontroli paszportowej i celnej oraz szczególnej kontroli bezpieczeństwa lotów , obecność tranzytów i niedogodności.

Transport lotniczy, czyli samoloty, jest najczęściej i tradycyjnie wykorzystywany podczas podróży na duże odległości, podczas dostawy do miejsca przeznaczenia. Helikoptery – loty pokazowe nad miastami, lasami, jeziorami, dżunglami (wycieczki krajoznawcze i panoramiczne, safari powietrzne). Czasami do tych celów używa się balonów. Do transportu nurków i narciarzy poza trasami (freeriderzy) do miejsca nurkowania i startu, które może być trudno dostępne, wykorzystywane są małe samoloty i helikoptery. Istnieje możliwość wykorzystania transportu lotniczego do podróży w okresie letnim oraz na trasach krajowych np. Moskwa-Kostroma, jeśli znajdą się chętni na podróż w ten sposób.

Transport drogowy, gorszy pod względem komfortu od transportu kolejowego, pozwala na postój po drodze, nie wymaga specjalnych stacji i torów, jest praktycznie niezależny od warunków atmosferycznych, pozwala na przekraczanie granic, a nawet w połączeniu z innymi rodzajami transportu transportu, odbywania podróży transkontynentalnych. Wadami są koszty i częstość wypadkowości. Do wad transportu wodnego można zaliczyć małą prędkość i zależność od warunków atmosferycznych.

Transport drogowy w turystyce służy do organizacji wycieczki autokarowe, wycieczki, transfery grupowe i indywidualne.

Pociągi kolejowe są tradycyjnie wykorzystywane do transportu turystów do miejsc docelowych. Ponadto istnieją pojęcia „pociągów turystycznych” i „wycieczek koleją”. Np. w turystyce krajowej: pociągi zdrowotne dla grzybiarzy i rybaków; w trasie: „Glasser Express” (Szwajcaria), „Emperor” (Wiedeń-Salzburg); w bilecie wstępu: „Złoty Orzeł” (Rosja).

Zatem jedno kryterium wyboru pojazdu podróż turystyczna nie istnieje, ponieważ każda podróż ma swoje parametry, a każdy rodzaj transportu ma swoje zalety i wady. Jeśli wybieramy się do Australii, to samolot jest jedynym środkiem transportu, który może nas dowieźć do celu. A jeśli – w kościele św.

Petersburgu, potem wybór pomiędzy samolotem, pociągiem lub samochodem

przeprowadzane przez pasażera na podstawie osobistych preferencji lub okoliczności.

Tabela 1 - Główne cechy różnych rodzajów transportu

3.5. Rola transportu w rozwoju branży turystycznej

Turystyka polega na przemieszczaniu się ludzi z jednego miejsca do drugiego, zarówno w kraju, jak i za granicą. Ustawodawstwo wielu krajów europejskich (na przykład Francji i Włoch) klasyfikuje usługi transportowe jako główne usługi świadczone podróżnemu, obok usług zakwaterowania. W statystyce turystycznej transport oznacza środki, którymi odwiedzający przemieszcza się ze swojego stałego miejsca zamieszkania do odwiedzanego miejsca docelowego. Jednak wiele przedsiębiorstw i firm transportowych nie tylko przewozi turystów, ale także zapewnia przewóz zwykłych pasażerów, poczty i ładunków niezwiązanych z turystyką. Dlatego sezonowość turystyki stwarza poważne problemy dla firm transportowych.

Do transportu lotniczego zalicza się: loty lotnicze realizowane według rozkładów lotniczych transport pasażerski wzdłuż ustalonych tras; loty nieregularne (głównie czarterowe i inne nieobjęte rozkładem lotniczego transportu pasażerskiego), a także wynajem samolotów wraz z załogą. W tym przypadku czarter oznacza każdy pojazd pasażerski (samolot, morze, rzeka, samochód), w całości wynajęty od przewoźnika przez biuro podróży w celu przewozu turystów.

Transport wodny obejmuje transport morski i przybrzeżny oraz transport wodny śródlądowy.

W transporcie morskim szczególnym zainteresowaniem cieszą się statki wycieczkowe. Główny nacisk przy organizacji rejsów kładzie się na uzyskanie pozytywnych emocji z pobytu turysty na statku, a nie na szybkości dotarcia turysty do celu. W niektórych przypadkach w celu przyciągnięcia turystów wykorzystuje się także promy, przewożące nie tylko samych turystów, ale także ich samochody osobowe (pojazdy). Transport lądowy dzieli się na kolejowy, autobusowy i drogowy (pomieści maksymalnie 8 osób). Ruch transportu lądowego musi być zgodny z harmonogramem transportu regularnego, ale transport może odbywać się również poza rozkładem (specjalne wycieczki turystyczne, czartery dalekobieżne lub wycieczki autokarem). Istnieje również specjalistyczny transport drogowy, który przewozi turystów na trasach lotnisko – miasto, dworzec – miasto (przesiadka). Wynajem pojazdów jest szeroko rozpowszechniony w kraju przyjmującym.

Turystyka zależy wyłącznie od transportu, jego bezpieczeństwa, szybkości i udogodnień zapewnianych turystowi podczas jego przemieszczania się. Zrozumienie podstaw relacji z firmami transportowymi, zasad współdziałania z nimi w sprawach zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i ich mienia, obsługi, korzystania z odpowiednich zniżek i korzyści podczas sprzedaży jest ważne zarówno dla turystów, jak i organizatorów podróży. Rozwój turystyki utrudnia fakt, że systemy transportowe w wielu krajach nie spełniają międzynarodowych standardów w zakresie wygody, wydajności i bezpieczeństwa, a projekty transportowe, w szczególności budowa nowych lotnisk, dróg i linii kolejowych, wymagają ogromnych inwestycji i czasu za ich realizację 1.

1 Więcej szczegółów na temat znaczenia usług transportowych w rozwoju turystyki można znaleźć w pracy: „Działalność usługowa w turystyce i biznes hotelowy„. - Tomsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Tomsk, 2004.

Wraz z rozwojem turystyki szlaki komunikacyjne stale się poszerzają, gdyż wzrost popytu na podróże wpływa na rozwój infrastruktury transportowej. Transport z kolei pozwala na poszerzenie geografii podróży, tj. istnieje wzajemny wpływ, który jest użyteczny i korzystny dla obu stron.

Usługi transportowe są jednym z głównych rodzajów usług w turystyce. Stanowią one główny udział w strukturze cen wycieczek. W zależności od czasu trwania i odległości podróży udział ten w większości przypadków waha się od 20 do 60%. Pomimo aktualnej różnorodności środków transportu wykorzystywanych do przewozu turystów w czasie podróży, ani transport autobusowy, ani kolejowy, ani wodny na duże odległości nie jest w stanie konkurować z lotnictwem, dlatego też główny udział w ogólnej strukturze usług transportowych ma transport lotniczy. Najwięcej turystów podróżujących na duże odległości korzysta z usług lotniczych. Jednocześnie samolot można nazwać transportem osób, ponieważ osoby podróżujące w celach wypoczynkowych, biznesowych, rozrywkowych i edukacyjnych są turystami indywidualnymi. I to oni najczęściej korzystają z transportu lotniczego.

Według statystyk dynamika wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższa niż dynamika tego wskaźnika dla transportu samochodowego, co wynika z coraz większej ekspansji geograficznej podróży i stałej tendencji do skracania czasu podróży na korzyść ich częstotliwość (wzrost krótkoterminowych wycieczek długodystansowych). Wszystko to powoduje, że branża turystyczna zwraca szczególną uwagę na transport lotniczy.

Lekkie samoloty, a zwłaszcza helikoptery niewymagające rozbiegu, stanowią poważną alternatywę dla transportu samochodowego. Cena lekkiego helikoptera może być porównywalna z ceną samochodu, a w warunkach dużego zagęszczenia ruchu lub po prostu przy braku dróg przewaga lekkiego lotnictwa nad transportem samochodowym jest niezaprzeczalna.

Lotnictwo lekkie ma jeszcze jedną istotną zaletę w porównaniu z transportem samochodowym. Ubezpieczenie jest znacznie tańsze. Koszt rocznego kompleksowego ubezpieczenia śmigłowca wynosi od 2,8%, Lekki samolot- 1,2 - 1,8%. Koszt ubezpieczenia ulega obniżeniu w przypadku, gdy statek powietrzny jest wyposażony w techniczne urządzenia zabezpieczające, osoby dopuszczone do pilotażu posiadają wysokie kwalifikacje i odpowiednią ilość czasu lotu, a także w pozostałych przypadkach.

Turystyka lotnicza

Loty lekkimi samolotami silnikowymi i helikopterami, które wykorzystywane są do różnorodnych celów, w tym turystycznych i rozrywkowych, cieszą się ogromną popularnością w Europie, USA i Australii. Niestety tego typu technologia nie jest jeszcze powszechna w Rosji.

Oprócz lekkich samolotów coraz większą popularnością cieszą się loty z poważnym wyposażeniem. W wielu krajach programy turystyki lotniczej cieszą się od dawna stabilnym zainteresowaniem wśród turystów. Entuzjaści ekstremów latają prawie wszystkimi typami samolotów i helikopterów. Bardzo ciekawy program oferuje niemieckie biuro podróży Alpha Travel. Rozpoczyna się lotami szkoleniowymi na symulatorach szkolenia pilotów Luftgansy w Berlinie. Następnie „kadeci” mają możliwość latania lekkimi samolotami. Zwieńczeniem programu jest lot na legendarnych Junkersach. Na całym świecie jest tylko pięć takich samolotów w dobrym stanie.

Loty na sprzęcie radzieckim i rosyjskim, zwłaszcza wojskowym, cieszą się dużym zainteresowaniem wśród turystów. Jest wiele zachodnich firm, które oferują zamożnym amatorom ekstremalny wypoczynek latać rosyjskimi samolotami bojowymi w rejonie Moskwy, a nawet nad Moskwą. Koszt takich programów waha się w zależności od technologii, czasu trwania i złożoności lotu od 6-7 do 40 tysięcy dolarów. Chętnych jest jednak więcej niż wystarczająca liczba.

Północnoamerykańska firma Incredible Adventures, specjalizująca się w sportach ekstremalnych, twierdzi, że od początku lat 90-tych. udało jej się podwieźć ponad 2000 osób odrzutowymi MiG-ami, Suszkami i Łosiami.

Ogólnie rzecz biorąc, turystyka lotnicza w naszym kraju jest w powijakach. W przeciwieństwie do krajów Europy i Ameryki, jej inicjatorami nie były firmy turystyczne, ale latające kluby, które po kryzysie początku lat 90. i upadek systemu DOSAAF pozostawiono ich samym sobie lub, mówiąc prościej, na łasce losu. Kiedy stało się jasne, że „ratowanie tonących jest dziełem samych tonących”, aby przetrwać, kluby lotnicze zaczęły szukać różnych sposobów finansowania. Wszystko zaczęło się od lotów zapoznawczych, przede wszystkim dla zamożnych turystów zagranicznych. Następnie zauważalnie wzrosła ilość i jakość usług turystycznych. W tym samym czasie wśród naszych współobywateli pojawili się zamożni turyści ekstremalni. Pewną rolę odegrała także demokratyzacja społeczeństwa rosyjskiego. Wydziały wojskowe stały się bardziej otwarte.

Teraz prawie każdy, kto ma niezbędną kwotę, może odbyć podróż lotniczą dowolnym typem samolotu, który go interesuje - od modelu Jak z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i „ciężarówki kukurydzianej” po ultranowoczesne samoloty.

Program może obejmować zupełnie inny zestaw przyjemności: proste loty nad lotniskiem, lot po specjalnie zamówionej trasie lub do strefy akrobacyjnej. Naturalnie loty poza lotniskiem wymagają obowiązkowej zgody różnych działów.

Szczególną popularnością wśród miłośników sportów ekstremalnych cieszą się loty widokowe samolotami (w Chabarowsku Jak-52) z manewrami skomplikowanymi i akrobacyjnymi. Ale to prawdziwy dreszczyk emocji dla tych, którzy chcą poczuć się jak pilot bojowy.

Dziś w Rosji istnieje wiele klubów latających, które mają najszerszą gamę samolotów. Najbardziej znanym ośrodkiem szkolenia lotników jest lotnisko Myaczkowo pod Moskwą. Tutaj mają swoją siedzibę kluby lotnicze „Kapitan Niestierow”, „Aviatech”, „KVS” itp.

W ostatnie lata turystyka lotnicza aktywnie rozwija się w regionach, na szczęście wciąż mamy wiele lotnisk wojskowych i sprzętu z czasów Związku Radzieckiego.

Wykorzystanie helikopterów

Helikopter to wyjątkowy statek powietrzny, który może pionowo startować i lądować na małej platformie, zawisać w powietrzu oraz wykonywać kontrolowany lot poziomy, w tym w różnych kierunkach - do przodu, do tyłu, na boki, wykonywać zakręty i inne manewry akrobacyjne. Jest to maszyna wielofunkcyjna. Ze względu na swoje nieodłączne korzystne cechy konstrukcyjne, takie jak: zwartość, możliwości start pionowy i lądowania, brak konieczności tworzenia specjalnych placów lotniskowych, możliwość szybkiego dostarczenia małych przesyłek ładunku i ludzi w trudno dostępne miejsca, wysoka niezawodność - determinuje szeroki zakres zastosowań do celów wojskowych i cywilnych. W transporcie turystycznym helikoptery są szeroko stosowane:

1. Na potrzeby transferu z lotnisk, przewóz pasażerów VIP. Organizacja etapu transferu za pomocą helikoptera jest bardzo sprawna i dość wygodna, pozwala uniknąć konieczności korzystania z pojazdów, korków i poprawia bezpieczeństwo. Było to szczególnie widoczne podczas lotów samolotami naddźwiękowymi. Czy warto używać niezwykle drogiego naddźwiękowego samolotu do transportu pasażerów i turystów, aby zaoszczędzić dwie lub trzy godziny lotu, a potem czekać w kolejce do urzędnika imigracyjnego, w kolejce bagażowej lub utknąć w korku na droga do hotelu. Dlatego też wszystkie operacje obsługi naziemnej pasażerów samolotów naddźwiękowych zorganizowano w oparciu o zasady minimalizacji czasu lub etapów operacji, a do transferu wykorzystywano helikopter. Helikopter porusza się 3-6 razy szybciej niż samochód, ponieważ leci po linii prostej i nie utknie w korkach. Helikopter jest szczególnie przydatny w przypadku lotów na odległości do 300 km: samoloty tam zwykle nie latają, a podróż samochodem jest dość długa.

2. Obecnie w niektórych ośrodkach turystycznych rozwijana jest nowa usługa turystyczna dla przedstawicieli biznesu – taksówka powietrzna. Taksówki powietrzne w miastach i megamiastach Rosji, zgodnie z planami władz Moskwy, po raz pierwszy w ramach programu powinny zacząć kursować w Rosji Centralnej w 2008 roku. To prawda, posłowie obawiają się, jak atrakcyjny będzie program dla prywatnych inwestorów. Małe samoloty będą latać pomiędzy lotniskami w średnich rosyjskich miastach i przewozić jednorazowo około 3-4 osób.

Taksówki powietrzne i taksówki powietrzne to pilne loty 4-8-miejscowymi samolotami i helikopterami do dowolnego miasta posiadającego lotniska i położonego w odległościach do 800 - 1000 km. Główną różnicą od regularnych i czarterowych lotów VIP jest to, że loty te realizowane są małymi, ekonomicznymi samolotami o małej pojemności pasażerskiej, czasie lotu do 3 godzin i bez specjalnych usług na pokładzie. Pozwala to osiągnąć niezbędny kompromis pomiędzy pilnością a kosztami transportu lotniczego. Minimalny czas potrzebny na przygotowanie samolotu do lotu pozwala turystom zorganizować wylot w ciągu 2 godzin od otrzymania zgłoszenia. Z reguły takie loty taksówką powietrzną możliwe są zarówno na samolotach klasy lekkiej, jak i średniej, takich jak Jak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo i Excel, Learjet 45 i 60, Hawker 700, Eurocopter Helikoptery AS350 oraz model 355, Eurocopter EC120 i 130, Bell 407 i Robinson 44. Dostawa samolotu lub helikoptera jest możliwa do niemal każdego miasta, w którym znajduje się działające lotnisko. Dużą zaletą taksówek powietrznych w porównaniu do komercyjnych linii lotniczych jest brak długotrwałych procedur rejestracji i wejścia na pokład. Obsługa pasażerów poprzez terminale VIP pozwala na zminimalizowanie czasu potrzebnego na dopełnienie wszelkich niezbędnych formalności na lotnisku odlotu.

Dziś na rosyjskim rynku lotniczym działa tylko jedna linia lotnicza – Dexter, która działa jako taksówka powietrzna w promieniu 500 km od Moskwy. Minimalna cena biletu dla tej firmy wynosi co najmniej 6000 rubli. jednokierunkowa. Pomimo tego, że usługi taksówek powietrznych są dziś jednymi z najdroższych, najważniejsze jest to, że Rosja ma już flotę techniczną takich samolotów i helikopterów, ale praktycznie nie ma legislacyjnej rejestracji „taksówki powietrznej”: loty nad Moskwą są zabroniony.

Taksówka powietrzna to najszybszy i niewątpliwie najwygodniejszy sposób pokonywania dystansów. Z usług taksówek powietrznych korzystają ludzie na całym świecie od wielu lat.

3. Przy organizacji wycieczek krajoznawczych w ośrodkach turystycznych. Widok z lotu ptaka daje człowiekowi zupełnie inne i niezwykłe wyobrażenie o wyglądzie zespoły architektoniczne, centra historycznej lub ultranowoczesnej zabudowy miejskiej, budowle pałacowo-parkowe, niepowtarzalne naturalne krajobrazy. W Petersburgu w sezonie od Twierdza Piotra i Pawła Nad miastem i okolicami regularnie odbywają się loty helikopterem. Wycieczki helikopterem organizowane są nad Wodospadami Wiktorii. Podczas rejsów polarnych po Arktyce i Antarktyce statek zawsze posiada lądowisko i jest wyposażony w helikopter, który przeprowadza rozpoznanie lodowe i wycieczki krajoznawcze dla turystów. Lot odbywa się zarówno na popularnych, wcześniej przygotowanych trasach, jak i na trasach indywidualnych. Czuć turysta lotniczy- to nie fantazja, ale prawdziwa rzeczywistość!

4. organizować szybki dowóz turystów do odległych i trudno dostępnych atrakcji turystycznych, na terenach, na których nie ma lotnisk ani stanowisk dla małych samolotów. Zwykle jest to odległość 50-300 km od centrum turystycznego. Na przykład turyści są transportowani helikopterem na lód w rejonie Bieguna Północnego, gdzie przy minimalnym wyposażeniu pokonują 20-25 km na nartach i pontonie do wybranego miejsca, następnie grupa turystyczna jest odbierana helikopterem i przetransportowany z powrotem na kontynent. W Republice Karelii zwyczajowo dostarcza się turystów na wyspę helikopterem. Valaam, o. Kizhi do pomników dziedzictwo kulturowe, do klasztorów.

Dziś nie jest już rzadkością dowożenie na życzenie turystów grup turystycznych (flisaków, sportowców i innych) na miejsce odpoczynku, początek i koniec spływu, trasę turystyczną. Od wielu lat Terytorium Chabarowskie jest aktywnie rozwijane przez turystów ekstremalnych, miłośników wędkarstwa, łowiectwa i ekoturystyki.

Dowóz turystów na początek tras realizowany helikopterem nie tylko skraca czas przesiadki, ale także w niektórych przypadkach pozwala uniknąć kilkudniowego spływu po spokojnych wodach i przepłynąć tylko najciekawszy pod względem turystycznym odcinek rzek sportu. Dla myśliwych, rybaków, sportowców i speleotystów, którzy chcą być jak najdalej od cywilizacji, najlepszym rozwiązaniem problemu jest lot helikopterem Mi-8. Wycieczki raftingowe dla turystów sprawnych fizycznie obejmują spływ tratwą rzeki górskie z przeszkodami do piątej kategorii trudności. Na życzenie turystów istnieje możliwość bazy helikoptera na terenie obozu przez cały czas trwania wycieczki (wędkowanie), codzienne transfery rybaków na łowiska z rotacją miejsc, dzięki czemu istnieje możliwość łowienia ryb ponad znaczna (do 45 km) długość rzeki podczas krótkiej wycieczki. Usługi obejmują dowóz turystów w miejsca trudno dostępne oraz dowóz (dowóz z miejsca docelowego trasy). Dostawa speleologów na miejsca eksploracji jaskiń wraz z całym niezbędnym sprzętem. Wycieczki wycieczkowe i edukacyjne speleologiczne odbywają się w jaskiniach specjalnie wyposażonych do ekspozycji wycieczkowych. W takich jaskiniach turyści poruszają się po specjalnie wytyczonych ścieżkach lub środkami transportu (np. na mini lokomotywach elektrycznych), mają oświetlenie, a trasom oprowadzają wykwalifikowani przewodnicy. Zwiedzanie wyposażonych jaskiń nie wymaga specjalnego treningu fizycznego.

5. Przeniesienie narciarzy helikopterem na nieprzygotowane stoki górskie, a następnie zagadkowy zjazd – szczególnie popularny dziś sport, hely-ski, staje się coraz bardziej powszechny wśród turystów ekstremalnych. Istotą tego rodzaju narciarstwa ekstremalnego jest to, że narciarze turystyczni są przewożeni helikopterem na trudno dostępne stoki i mogą cieszyć się niezapomnianym zjazdem poza trasami po dziewiczym śniegu. W ciągu kilku minut helikopter zabierze Cię na szczyt, a doświadczeni przewodnicy towarzyszą turystom przez cały lot i zejście. Załogi helikopterów mają duże doświadczenie w pracy w górach. Nie musisz być zawodowym sportowcem, żeby ćwiczyć hely-ski. Charakterystyczną cechą programów hely-ski jest wyjątkowość zjazdów: każdy nowy zjazd różni się od poprzedniego i odbywa się na nowym, „nietkniętym” stoku. W ciągu dnia możliwe będzie wykonanie 6 lub więcej zjazdów, łączna różnica wysokości wyniesie prawie 6000 m! Charakter płaskorzeźby jest bardzo różnorodny - pola śnieżne, grzbiety i żleby. Programy wycieczek narciarskich Hely-ski oferowane są w Kirgistanie, Andorze (mały trójkąt wciśnięty pomiędzy Francją i Hiszpanią), na Kamczatce z siedmiodniowym programem zjazdów po zboczach wulkanów Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky itp.

6. organizowanie poszukiwań i ratownictwa turystów w przypadku wypadków lub klęsk żywiołowych. Łowienie pod lodem Zatoka Fińska I Jezioro Ładoga Co roku helikoptery ratują tysiące rybaków. Godzina pracy helikoptera Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych kosztuje ponad tysiąc dolarów amerykańskich.

Lekki samolot

Lekkie samoloty, małe samoloty. Najczęściej są to samoloty o napędzie śmigłowym, jedno- lub dwupłatowe, mieszczące od 1 do 10 osób. Stosowany w lotnictwie lokalnym, rolniczym, pocztowym, sportowym i prywatnym (małym). Ten ostatni jest historycznie nieobecny w Rosji ze względów politycznych i ekonomicznych oraz norm prawnych Kodeksu Lotniczego. W okresie po pierestrojce sytuacja prawna dotycząca lotnictwa prywatnego uległa pewnemu złagodzeniu, jednak poza pojedynczymi przypadkami nie uległa ona rozwojowi. Maksymalne, do czego zdolni są wynalazcy domowej roboty, to stworzenie silnika parowego lub lotni z lekkim silnikiem. Niemniej jednak niektóre konstrukcje samolotów z lekkim silnikiem, na przykład do celów sportowych, są produkowane masowo w Rosji i uważane są za jedne z najlepszych na świecie.

Obecnie w turystyce wykorzystuje się niewiele lekkich samolotów, ale szczególne miejsce zajmuje wyjątkowy samolot, który okazał się poszukiwany zawsze i wszędzie - jest to krajowy lekki wielozadaniowy samolot An-2, który skończył 60 lat w Wrzesień 2007. An-2 ma dobre właściwości startu i lądowania oraz prostą i niezawodną konstrukcję. Jest łatwy w pilotażu i utrzymaniu na ziemi, a także można nim sterować z niemal każdego lotniska. Dzięki tym cechom samolot An-2 zaczęto wykorzystywać w gospodarce narodowej nie tylko do chemicznej obróbki pól i lasów, ale także do obsługi wypraw w Arktyce i Antarktyce, wykonywania fotografii lotniczej i badań geologicznych, gaszenia lasów i pożarów torfu, szkolenia spadochroniarzy i transportu pasażerów, ładunków i poczty lokalnymi liniami lotniczymi, a także do opieki medycznej ludności na odległych obszarach i do innych celów. Za pomocą An-2 przeprowadzono rozpoznanie zwierząt, ptaków i ryb, aby pomóc myśliwym i rybakom. Po otrzymaniu An-2 Aeroflot znacznie rozszerzył swoją sieć lokalnych linii lotniczych. Samoloty An-2P opanowały loty na Daleką Północ, do odległych rejonów Syberii i Dalekiego Wschodu.

Istnieje wiele nowych modeli samolotów z lekkim silnikiem krajowych producentów, których zastosowanie w turystyce wydaje się bardzo obiecujące. Jednym z nich jest samolot Accord-201. Samolot ten posiada status prawny statku powietrznego wielozadaniowego, zdolnego do eksploatacji w szerokim zakresie warunków geograficznych i klimatycznych.

W wersji podstawowej samolot wyposażony jest w dwa regulowane fotele dla pilota i pasażera (lub dla dwóch pilotów), dwa podwójne fotele i jedno rozkładane. Drugi i trzeci rząd siedzeń można szybko zdemontować i zastąpić je siatką zabezpieczającą bagaż, sprzętem do zdjęć lotniczych itp. Dwoje dużych drzwi pasażerskich po obu stronach kadłuba i duży luk ładunkowy z tyłu kabiny ułatwiają załadunek i rozładunek, a także zapewniają możliwość katapultowania się spadochroniarzy. Accord-201 nadaje się również do turystyki lotniczej dla małych grup podróżnych na zasadzie „samolot z tobą”, która jest dziś bardzo popularna na całym świecie.

Całkiem słuszne jest nazwanie samolotu powietrznym „SUV”, ponieważ w oparciu o podstawowy model transportowy stworzono warianty VIP, cargo, amfibii, narciarskie, patrolowe, fotografii lotniczej itp. W tym celu, w zależności od celu i życzeń kupującego, oprócz aktualnie certyfikowanej wersji, samolot można wyposażyć w pływaki, narty, a także sprzęt fotograficzny i radioskanujący, inny specjalny sprzęt badawczy, urządzenia do lądowania spadochronowego i wiele więcej. Na szczególną uwagę zasługuje podwozie pływakowe, którego konstrukcja zawiera zdalnie sterowany napęd pozwalający na podnoszenie i opuszczanie pływaków w locie. Dzięki temu Accord-201 może wystartować z lądu i wylądować na wodzie lub odwrotnie.

Kolejną niewątpliwą zaletą samolotu jest łatwość transportu, po uprzednim zdemontowaniu konsol skrzydłowych i usterzenia ustnego. Można tego dokonać transportem drogowym, kolejowym, rzecznym, morskim lub lotniczym. Samolot można łatwo holować po lotnisku, a nawet Zhiguli można wykorzystać jako traktor.

Accord-201 będzie produkowany masowo w specjalnie wybudowanej fabryce samolotów w Niżny Nowogród, wyposażone w odpowiedni nowoczesny sprzęt produkcyjny. Dzięki nowemu przedsięwzięciu w mieście pojawią się dodatkowe miejsca pracy, co jest ważne także ze społecznego punktu widzenia.

Wodnosamolot lub wodnosamolot (łódź latająca, wodnosamolot) to statek powietrzny przeznaczony do startu i lądowania na wodzie. Wyróżnia się łódź latającą (kadłub ma kształt łodzi; zapewnia start, lądowanie i obsługę wodnosamolotu na wodzie), płaz (z podwoziem kołowym do lądowania na lądzie) oraz wodnosamolot pływający. (zamiast kół instalowane są pływaki). Wodnosamolot ma wodoodporny, opływowy kadłub i unosi się na skrzydłach, dzięki czemu może startować z powierzchni wody i lądować na wodzie. Szeroko stosowany do transportu turystów do małych tropikalne wyspy oraz na obszarach jezior, a także w przypadku lotów między wyspami. W Savonlinna (Finlandia) nad jeziorem Saimaa znajduje się wodnosamolot obsługujący loty wycieczkowe piękne jezioro z dużą liczbą wysp, nad miastem i starożytną fortecą. Turyści mogą obejrzeć okolicę z lotu ptaka i wykonać niepowtarzalne zdjęcia.

Turyści mają do dyspozycji kilka rodzajów wycieczek hydroplanem: krótka wycieczka w celu zrobienia zdjęć lotniczych wysp i otaczających je lagun, raf koralowych oraz, jeśli to możliwe, ogromnych płaszczek i ławic delfinów; wycieczki na odległe wyspy i inne atole: wizyta w wiosce rybackiej, niezamieszkane wyspy z obiadem - grill, w pobliżu kurorty turystyczne. Lot hydroplanem nad wyspami to jedno z najbardziej ekscytujących przeżyć wakacyjnych. Szczególnie rozpowszechnione w różnych obszarach aktywności turystycznej są Grecja (między greckimi wyspami), Malediwy, Fidżi i inne. państwa wyspiarskie.

Zazwyczaj wodnosamoloty to małe konstrukcje napędzane śmigłem, ale istnieją przykłady wodnosamolotów z silnikami turboodrzutowymi. Na pokazach lotniczych w Gelendżyku (Rosja) w 2000 roku pokazano unikalny rosyjski samolot-amfibię serii BE - jest to amfibia Be-103, produkowana przez jednego z wiodących na świecie producentów samolotów taktycznych - KnAAPO (Komsomolsk-nad -Amurskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej). Lekki wielozadaniowy, 6-miejscowy samolot-amfibia Be-103 (Beriev) przeznaczony jest do użytku na liniach krótkiego zasięgu w różnych rejonach świata, szczególnie w państwach przybrzeżnych i wyspiarskich Azja Południowo-Wschodnia, Oceania, Australia, północ i Ameryka Łacińska z rozległymi obszarami przybrzeżnymi: regiony z dużą liczbą rzek, jezior, małych zbiorników wodnych, trudno dostępne innymi środkami transportu. Idealnie nadaje się do ekstremalnych rodzajów turystyki bezpośrednio związanej z wodą.

Obecnie prawie wszystkie firmy czarterowe w przypadku bardzo lekkich odrzutowców (VLJ) przyjmują podejście wyczekujące. Nawet przewoźnicy, którzy twierdzą, że nigdy nie lataliby takimi samolotami, przyznają, że VLJ mogłyby przynieść korzyści ich przedsiębiorstwom, przyciągając więcej konsumentów na loty czarterowe.

Dla dużych graczy superlekkie samoloty stanowią zupełnie nowy segment rynku. Z punktu widzenia zarządzania jest to dobre: ​​oznacza nową infrastrukturę, szkolenie personelu, zaplecze konserwacyjne itp. Wszystko to jest dobre dla całej branży. Jednak w odniesieniu do samych lotów czarterowych należy zaznaczyć, że wielu klientów nie chciałoby korzystać ze szczególnie lekkich samolotów.

Warto wierzyć, że ze względu na łatwość obsługi i obecność słabo obsłużonych obszarów, szczególnie lekkie samoloty nadal będą poszukiwane. Kiedy tamtejsi mieszkańcy zasmakują niedrogich lotów czarterowych, będzie im trudno wrócić do lotów komercyjnych. Rośnie przepływ pasażerów i oczywiście część z nich będzie musiała korzystać ze szczególnie lekkich samolotów. Niemniej jednak na chwilę obecną spółki nie planują przejmowania kontroli nad szczególnie lekkimi samolotami do przewozów czarterowych.

Chociaż, jeśli chodzi o małe firmy operacyjne, przydatne będą dla nich szczególnie lekkie samoloty, ponieważ mogą one doprowadzić do powstania nowej grupy firm zdolnych do współpracy z małymi lotniskami, na których obciążenie jest niewielkie. Może to oznaczać raczej dywersyfikację i ekspansję branży niż konsolidację i konsolidację, gdyż pojawienie się takich samolotów poszerzy możliwości wielu operatorów. VLJ doskonale nadają się na jednodniowe wycieczki, które stanowią do 65% wszystkich krajowych lotów czarterowych, dlatego dobrze wpasują się w istniejący rynek. Ponadto taki samolot zapewni operatorom czarterowym kolejną opcję rozwiązania problemu lotów promowych.

Szybownictwo

„Młodzież – na szybowcach!” To popularne w pierwszej połowie XX wieku hasło, które zachęcało młodych mężczyzn i kobiety do opanowywania techniki lotniczej, dziś jest niemal zapomniane. A w latach 20. i 30. XX w. szybownictwo uznawano za drugi krok w zostaniu pilotem. Dziesiątki tysięcy ludzi w całym kraju uprawiało ten sport.

Szybowiec jest jednym z najlżejszych samolotów. Ponieważ nie posiada silnika, aby móc latać, urządzenie należy najpierw rozpędzić do określonej prędkości. Odbywa się to albo poprzez holowanie go za pomocą liny przez inny samolot, albo z ziemi przez pojazd lub specjalne urządzenie napinające. Po osiągnięciu wymaganej prędkości ruchu, zapewniającej siłę nośną, lina zostaje odczepiona, a szybowiec swobodnie unosi się w powietrzu.

Latanie szybowcem wymaga pewnych umiejętności latania, zdolności i przeszkolenia pilota. Takie przygotowanie koniecznie obejmuje uzyskanie certyfikatu. Konserwacja i serwis szybowców, organizacja lotów i szkolenie pilotów prowadzone są w aeroklubach. W USA i krajach Europy istnieją setki ośrodków szybowcowych.

W dzisiejszej Rosji loty szybowcowe przyciągają tylko nielicznych entuzjastów. Jednocześnie w krajach Europy Zachodniej i Wschodniej, w Ameryce szybownictwo jest jedną z najpopularniejszych form aktywnego wypoczynku, której zainteresowanie stale rośnie. I nie jest to zaskakujące, ponieważ prawie każda osoba zna chęć latania. Wybierając pomiędzy samolotem a szybowcem, zauważysz, że ten drugi ma szereg zalet. Sport ten jest ekstremalny, ale stosunkowo bezpieczny – szybowiec nie może się zapalić, ze względu na brak śmigła, pozostawienie go ze spadochronem nie sprawia większych trudności, a wymagania dotyczące miejsca lądowania szybowca są znacznie mniej rygorystyczne .

Do początku lat 90-tych. Zajęcia szybowcowe obejmują głównie takie dyscypliny jak latanie z dużą prędkością, na odległość i po trasach. Sukcesy osiągane przez pilotów szybowcowych są imponujące. Na przykład rekord świata w zasięgu lotu szybowcem wynosi 3000 km - odległość między Moskwą a Nowosybirskiem.

W ciągu ostatnich 15 lat w sportach szybowcowych pojawiła się nowa koncepcja – „akrobacja szybowcowa”, czyli akrobacja powietrzna. Dziś jest to główna dyscyplina sportowa. Może się to wydawać zaskakujące, ale nowoczesne szybowce akrobacyjne – polskie „Jerzyki”, „Lisy” i inne – potrafią wykonywać absolutnie wszystkie skomplikowane i akrobacyjne manewry dostępne samolotom sportowym.

Obecnie Mistrzostwa Świata w Akrobacji Szybowcowej (WGAC) odbywają się corocznie. To spektakularne wydarzenie organizują Węgry, Szwecja, USA, Hiszpania i Wielka Brytania. Reprezentacja Rosji tradycyjnie zdobywa nagrody na mistrzostwach. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę specyfikę szkolenia naszych pilotów akrobacji szybowcowej - prawie wszyscy z nich „przenieśli się” na szybowce z samolotów akrobatycznych.

W 2005 roku WGAC odbyła się po raz pierwszy w naszym kraju na lotnisku Drakino pod Moskwą, niedaleko Sierpuchowa. Swój udział w zawodach zgłosiło ponad 60 zawodników z Polski, Węgier, Francji, Niemiec, Austrii, Czech, Włoch, Szwajcarii i Holandii. Organizatorzy zawodów liczą, że oprócz walorów czysto sportowych impreza przyczyni się do wzmocnienia atrakcyjności turystycznej regionu moskiewskiego i rozwinie infrastrukturę do aktywnego wypoczynku. W programie zawodów przewidziano następujące wydarzenia. Na trzy dni przed rozpoczęciem oficjalnego programu mistrzostw zaplanowano bogaty program występów spadochroniarzy, lekkich samolotów, myśliwców sił powietrznych oraz startów balonów. Na lotnisku w Drakinie trwa budowa dwupiętrowego hotelu dla uczestników zawodów na 70-75 osób, a także domu dla sędziów i lokalu gastronomicznego.

Mistrzostwa przyciągną uwagę turystów. W przyszłości, w oparciu o zmodernizowany Drakin i zespół budynków znajdujących się na jego terenie, planowana jest organizacja ośrodka ekstremalnych sportów technicznych, związanych głównie z lotnictwem. Wybudowane zostaną także ścieżki dla rowerzystów, deskorolkarzy i rolkarzy, a także ściana do treningów i zawodów wspinaczkowych.

Rozpoczną działalność kluby jeździeckie, paintballowe, sauny, siłownie i korty tenisowe. Wypoczynek można połączyć z bogatym programem wycieczkowym i edukacyjnym, ponieważ ziemia Serpuchowska jest bogata w zabytki historyczne i kulturowe.

Bardzo popularnym samolotem jest lotnia. Jego lot wymaga przyspieszenia z góry, lądu lub wody za pomocą holowania samochodem lub łodzią. Aby zwiększyć możliwości lotu i zmniejszyć zależność od prądów powietrza, na lotniach często instaluje się lekkie silniki ze śmigłem.

Paragliding

Paralotniarstwo to sport dla młodych duchem i osób w miarę bezpiecznych finansowo. Sportowcy turystyczni potrzebują wielu specjalnego i bardzo drogiego sprzętu: baldachimu kosztującego od jednego do czterech tysięcy euro, systemu zawieszenia, w którym sportowiec przebywa podczas lotu, oraz umundurowania - kasku, kombinezonu, specjalnych butów. Pełne wyposażenie dla początkującego paralotniarza kosztuje co najmniej dwa tysiące euro. Wiele zagranicznych hoteli oferuje turystom paralotniarstwo.

Obecnie odbywają się mistrzostwa świata w paralotniarstwie, w tym osobne dla kobiet, na których Rosjanki osiągają bardzo dobre wyniki. Głównym celem zawodów paralotniowych jest jak najszybsze dotarcie do mety po przebyciu określonej, wcześniej ustalonej, kilkukilometrowej trasy. W ostatnich latach pojawiły się akrobacje paralotniowe. Wymaga to od pilota ogromnego profesjonalizmu, ale wygląda bardzo pięknie i efektownie.

Balonowanie

Wyjątkowym, ale i kosztownym rodzajem podróży lotniczych jest lot balonem, czyli wycieczki balony. Jednym z najpopularniejszych typów są podróże sterowcem. Sterowiec w przeciwieństwie do balonu na ogrzane powietrze wyposażony jest w śmigła, silniki i skomplikowany system sterowania, dzięki czemu loty na nim są znacznie bardziej ukierunkowane i zależą nie tylko od przepływów powietrza, ale także w dużej mierze od pilotów.

Od końca lat 60-tych. Masowe podróże samolotem stały się powszechne. Na całym świecie powstały dziesiątki klubów amatorskich balony. Co roku w wielu krajach odbywają się festiwale balonów. Z reguły w programie takich festiwali koniecznie znajdują się wyścigi na tym uczciwym terenie niebezpieczna forma transport.

Loty balonami, sterowcami, szybowcami, paralotniami czy lotniami pozwalają nie tylko podziwiać piękne widoki, niezapomniane przeżycie i dają możliwość wykonania niepowtarzalnych nagrań foto i wideo (np. przeloty nad wodospadami czy kraterami wulkanów). Bardzo często wykorzystywane są do różnych celów naukowych i gospodarczych, do zwiedzania miejsc praktycznie niedostępnych innymi środkami.

W Peresławiu-Zaleskim co roku odbywa się tradycyjny festiwal balonowy „Złoty Pierścień Rosji”, podczas którego rosyjscy i zagraniczni uczestnicy demonstrują loty balonem na ogrzane powietrze nad miastami Złotego Pierścienia. Podczas festiwalu odbywają się nocne pokazy blasku balonów oraz program koncertowo-rozrywkowy „Air Fiesta”.

Spadochroniarstwo

Jednym z ekstremalnych sportów i turystyki jest spadochroniarstwo, czyli skoki spadochronowe. Skoki spadochronowe cieszą się dużą popularnością na całym świecie wśród różnych kategorii turystów. Sport ten jest dostępny niemal dla każdego (oczywiście za wyjątkiem osób, które mają przeciwwskazania zdrowotne), także dla osób starszych i niepełnosprawnych.

Oprócz prostych skoków, na przykład w tandemie z instruktorem lub ze standardowej wysokości, jest ich więcej ekstremalne gatunki spadochron Wśród nich najbardziej znane są skoki w dal, skoki z małych wysokości (800 m) z wymuszonym otwarciem spadochronu itp.

Aby ćwiczyć ten typ turystyka sportowa konieczne jest opanowanie podstawowych technik i umiejętności swobodnego spadania, kontroli i manewrowania zarówno spadochronem, jak i własnym ciałem w locie, a następnie uzyskanie licencji uprawniającej do wykonywania skoków spadochronowych.

Nowym rodzajem rozrywki spadochronowej jest skysurfing – swobodny lot na szerokich nartach ze snowboardu, a także akrobacje i salta w locie swobodnym. Jednym z najniebezpieczniejszych, ale jednocześnie pięknych i emocjonujących widowisk jest podniebny freestyle.

Oprócz samego spadochroniarstwa, spadochron jest używany podczas innych wycieczek. Z jego pomocą grupy turystów lądują w trudno dostępnych obszarach, takich jak góry, dżungle czy Biegun Północny. Skoki spadochronowe wykonuje się nie tylko z samolotów, ale także z wysokich klifów i zboczy górskich.

Jedną z opcji spadochroniarstwa jest paramotoring. W tym przypadku spadochroniarz przyczepia do pleców lekki silnik, który w obecności silnych prądów powietrza pozwala mu wykonywać dość długie loty spadochronowe.

Jak widać ludzka wyobraźnia nie ma granic – profesjonalni projektanci i pasjonaci wymyślili już wiele sposobów na podróżowanie w powietrzu – balonami, sterowcami, szybowcami, lotniami, spadochronami, paralotniami, paralotniami, wodnosamolotami, helikopterami, a także a także samoloty o różnych celach i modelach (od „kukurydzianego” po myśliwiec naddźwiękowy) - i prawie wszystkie z nich są w ten czy inny sposób wykorzystywane w turystyce, rekreacji i rozrywce.