В аеропорту Домодєдово відбувся унікальний парад аеродромної техніки, присвячений дню повітряного флотуРосії. Вперше святковою колоною пройшли найрізноманітніші машини, що забезпечують функціонування аеропорту. Без цих машин не літали б літаки.
Загалом у парку спеціалізованої техніки аеропорту понад 200 різних машин, найцікавіші з них були представлені на параді.

2. Водна арка, якою зустрічають техніку, - знак особливої ​​почесті. Зазвичай, так зустрічають літаки нових авіакомпаній, які відкривають нові маршрути. Цього разу водної арки удостоїлися справжні роботяги, трудівники аеродрому.

3. Першою машиною по праву їде автомобіль супроводу із написом Follow me на табло.

4. Про ці машини я нещодавно опублікував великий репортаж. Але для найцікавіших я опублікую короткі описивсіх видів техніки.


Машини супроводу повітряних суден (ВС) «follow me car» використовуються для забезпечення безпечного лідирування ЗС згідно з заданим маршрутом. Розстановка та рулювання ВС на пероні Московського аеропорту Домодєдово проводиться за заздалегідь затвердженими маршрутами. У парку спецтехніки аеропорту Домодєдово зараз працюють 12 машин супроводу ВС марки Skoda Fabia.

Від звичайного легкового автомобіля ця техніка відрізняється спеціальним забарвленням та світлодіодним табло. Кожна машина забезпечена двома радіостанціями (авіаційного та внутрішньоаеропортового діапазону), комплектом обладнання, що управляє інформаційним табло (для подачі візуальних команд екіпажу лідируючого ВС), блоком навігаційного обладнання та проблисковими маяками. За день машини проїжджають кілька сотень кілометрів.

Супровід повітряного судна машиною провадиться у таких випадках: на вимогу екіпажу; при видимості не більше 400 метрів; у нічний час; за відсутності видимості розмітки; при супроводі літаків іноземних авіакомпанійта в деяких інших випадках.

5. Самохідний трап із електродвигуном TLD Green BBS-580.


Самохідні трапи TLD Green BBS-580 придбані в рамках програми повітряної гавані щодо переходу на використання наземного обладнання та спеціальної техніки на електричній тязі. В даний час у Домодєдово використовуються 18 подібних машин.

У конструкції самохідних трапів TLD Green застосовано ряд сучасних рішень, таких як акумуляторні батареї підвищеної продуктивності, що дозволяють експлуатувати його без підзарядки протягом стандартної робочої зміни, та спеціальні датчики безпеки, які блокують рух трапу під час перебування на ньому пасажирів. Для комфорту авіамандрівників передбачено яскраве світлодіодне підсвічування, а також особливе протиковзне покриття сходів.

Тар, що складається з двох телескопічно з'єднаних секцій, здатний обслуговувати всі типи сучасних ЗС з висотою пасажирської палуби від 2,2 до 5,9 метрів. Механізми самохідного трапу витримують навантаження до 5920 кг (одночасно на ньому можуть знаходитися близько 70 осіб), що дозволяє підвищити швидкість посадки та висадки пасажирів. Нові машини оснащені надійним електричним приводом та спеціальною гідравлічною системою, що забезпечує стійкість трапу та плавне регулювання сходів по висоті. Спецтехніку можна безперебійно експлуатувати у складних кліматичних умовахв зимовий період.

Всього на сьогоднішній день парк аеродромної техніки Московського аеропорту Домодєдово налічує 73 пасажирські трапи різних модифікацій, серед яких більше половини машин оснащені електродвигунами. Дбаючи про навколишньому середовищі, повітряна гавань планує й надалі проводити програму розширення парку «зеленої» техніки та впровадження найсучасніших екологічних технологій.

6. Аеродромний тягач SCHOPF F396С. Про нього теж є.


Аеродромні тягачі – найсильніші працівники аеропорту. У Домодєдово працюють 22 тягачі, включаючи два «важковаговики» SCHOPF F396C. Ця невелика на вигляд машина може буксирувати ВС з максимальною злітною масою до 600 тонн, включаючи і найбільший у світі пасажирський авіалайнер. Робоча вага SCHOPF F396C варіюється від 45 до 70 тонн. Потужність двигуна 300 кВт (408 к.с.), повний привід та коробка-автомат. Для полегшення роботи оператора в кабіні SCHOPF F396C встановлені кондиціонер та парктронік із камерою заднього виду, а для покращення огляду водія кабіна тягача може підніматися або опускатися.

Також використовуються тягачі SCHOPF F59 – універсальні аеродромні тягачі з повним приводом, призначені для військових та цивільних повітряних суден з максимальною злітною масою до 70 тонн. Підйомна кабіна, що опціонально встановлюється, забезпечує відмінну видимість при роботі на аеродромі і в ангарах. У Домодєдово є 15 таких тягачів.

7. Кейтерінговий автоліфт. Ці автомобілі доставляють на літак бортхарчування і не лише його.


Кейтеринговий автоліфт Mаlaghan CT8000
За допомогою автоліфтів на борт доставляється харчування та різні витратні матеріали, наприклад, папір, серветки, освіжувачі повітря тощо. Основна відмінність цього автомобіля — підйомний механізм типу «подвійні ножиці» з діапазоном висот, що обслуговуються, від 3 до 8,4 метра. Це майже на три метри вище, ніж у інших аналогічних за призначенням механізмів. Тільки за допомогою цих автоліфтів можна доставити необхідний вантаж на висоту другої палуби Airbus А380. На сьогодні у Домодєдово два подібні ліфти.

Malaghan CT6000
На даному типі автомобіля встановлено підйомний механізм з діапазоном висот, що обслуговуються, від 1,4 до 5,6 метра. Таким чином, автоліфт легко може обслуговувати такі ВС, як CRJ-100. Мінімальна висота обслуговування цієї техніки – 1,4 метра, це майже на метр нижче, ніж у інших аналогічних за призначенням машин. Автоліф обслуговує такі ВС, як: Воeing-737, Вoeing-777, Airbus А310 та ін. Аеропорт Домодєдово має в своєму розпорядженні два малих кейтерингових автоліфтів.

8. Перонний автобус. .


Перонний автобус Neoplan Vision Neoplan Airliner

Автобуси обладнані пандусами для пасажирів, що пересуваються колясками. Незвичайно, що вихлопні гази виводяться у бік, протилежний відкриття дверей. «Розумний автобус» обладнаний спеціальною системою, яка дозволяє водієві контролювати посадку та висадку пасажирів без участі додаткового персоналу. Для цього водієві достатньо провести рукою по сенсорному екрану, встановленому зовні поряд із дверима. Система не дасть закрити двері за наявності будь-яких перешкод, а також блокує рух автобуса, якщо хоча б одні двері відчинені або зачинені не повністю. Нові автобуси Neoplan обладнані кліматичною системою, яка створює комфортні умови для пасажирів, особливо в літній період. Габарити салону (3 метри завширшки і більше 14 метрів завдовжки) зробили цю модель більш комфортною та просторою для мандрівників. Для пасажирів з обмеженими можливостямивстановлений автоматичний пандус.

Дизайн перонних автобусів футуристичний: колеса «заховані» під боковою спідницею так, що їх майже не видно. Завдяки цьому дизайнерському рішенню складається враження, що автобус «парить» над пероном. На службі в аеропорту 34 подібні автобуси.

9. r, машина для протиобледенної обробки поверхонь літаків. Цим унікальним машинам я присвятив кілька репортажів і навіть виклав із кабіни деайсера.


Це найвисотніша аеродромна техніка Домодєдово. Спеціально розроблена стріла може підняти кабіну оператора на висоту понад 15 метрів над землею, а форсунку розпилювача вище, ніж на 23 метри. Це дозволяє використовувати The Elephant® Beta-15 DeIcer для обслуговування найбільших типів ВС. Машина обладнана освітлювальним ліхтарем (він знаходиться на кінці маніпулятора), що дозволяє вести обробку ПС у темний час доби.

Гідравлічна система машини дуже гнучка і рухлива, вона сконструйована так, щоб можна було зручно та швидко обробляти поверхню ПС як по горизонталі, так і по вертикалі. Тривалість деайсингу залежить від таких факторів, як, наприклад, тип НД, а також ступінь зледеніння борту. Середній час протиобмерзання становить 5-7 хвилин.

10. Тягач для доставки багажу.

В аеропорту Домодєдово використовується два типи тягачів для доставки багажу Toyota 02-ТД25 та Still R07-25.

Представлений на параді тягач Toyota 02-ТД25 призначений для доставки багажу на пероні. Маючи триметрову довжину та висоту близько 2 метрів, цей автомобіль може одночасно буксирувати вантаж вагою до 25 тонн. Нині в аеропорту 22 подібні тягачі.

Крім цього, в аеропорту є 19 електротягачів Still R07-25, призначених для транспортування вантажів у зоні сортування багажу.

11. Самохідний стрічковий транспортер.


на Наразів експлуатації Московського аеропорту Домодєдово використовуються 10 самохідних стрічкових транспортерів. Найближчим часом парк поповниться ще 9 одиницями такої техніки. Самохідні стрічкові транспортери служать для транспортування багажу вантажу та пошти. Вони здатні обслуговувати всі типи сучасних повітряних суден із висотою багажно-вантажного відсіку до 4,3 метрів. Механізми самохідного стрічкового транспортера під час розвантаження багажу, вантажу та пошти витримують загальне навантаження на стрічку до 1000 кг. Швидкість стрічки досягає 30м/хв, що дозволяє забезпечувати вантажно-розвантажувальні роботи на високих швидкостях.

Крім цих машин, у парку спецтехніки Домодєдово є ще 35 причіпних стрічкових транспортерів.

12. Паливозаправники ТЗА-45 Mercedes Actros 2032 та ТЗА-18 Mercedes Aхor-1828. Хочете знати,


На сьогоднішній день в аеропорту Домодєдово експлуатується 31 одиниця паливозаправної техніки: паливозаправники та заправні агрегати. Дана техніка здатна забезпечити паливом будь-який тип вітчизняних та зарубіжних повітряних суден. Парк паливозаправних машин повітряної гавані дозволяє заправляти кондиційним авіапаливом близько 470 повітряних суден на добу.

Паливозаправники, що є в аеропорту Домодєдово, були спеціально розроблені на замовлення повітряної гавані. Більшість машин сконструйовано на базі Mercedes-Benz.

У повітряній гавані є паливозаправники місткістю від 18 до 60 кубічних метрів. На параді представлений автомобіль місткістю 45 кубічних метрів та низькопрофільний паливозаправник місткістю від 18 кубічних метрів, який здійснює заправку в крило середньомагістральних літаків типу Airbus A319 та Airbus A320 без застосування додаткових пристроїв.

В аеропорту Домодєдово регулярно проводиться оновлення та поповнення парку паливозаправників та заправних агрегатів. Всі засоби заправки, що закуповуються, сконструйовані з використанням двигунів екологічного стандарту ЄВРО-4.

14. Техніка для очищення злітно-посадкової смуги (ВПП) та перону.


Shmidt TJS-630

Причіпна плужно-щіткова машина TJS-630 - найбільш потужна та габаритна техніка. Вона призначена для прибирання ЗПС та руліжних доріжок (РД) від снігу. За період від 15 до 30 хвилин загін із 16 машин вишиковується в ряд, перекриває ЗПС на всю ширину і за один прохід повністю очищає смугу.

Компактна плужно-щіткова продувна машина Schmidt CJS-914 за своїми можливостями нічим не поступається причіпній техніці і дозволяє проводити прибирання від снігу і сміття штучних поверхонь аеродрому. Її основна відмінність від причіпної полягає в тому, що все обладнання встановлюється на базі тягача і дозволяє працювати на пероні в умовах обмежених площ та між стоянками літаків. Завдяки своїм габаритам, дана машина є одним із найефективніших засобів у роботі за змістом аеродрому.

На озброєнні аеродромної службиаеропорту стоять 6 одиниць CJS-914 максимальна швидкістьруху автомобіля під час прибирання може досягати більше
50 км/год.

15. Трактори Valtra

Техніка задіюється для робіт з очищення ЗПС та всіх прилеглих територій аеродрому. Завдяки технічним особливостям, трактори ефективно використовуються для швидкої скалки льоду в зимовий період та для вирівнювання під'їзних ґрунтових доріг у літній. Крім того, машини мають спеціальний сертифікат відповідності, що дозволяє проводити аеродромно-прибиральні роботи на ЗПС.

На замовлення аеропорту частина машин Valtra N121 була оснащена фронтальними навантажувачами, призначеними для збирання снігу та гравію. Всі моделі тракторів, що є в аеропорту, оснащені надійними двигунами AGCO Power і працюють з малим радіусом повороту, що має велике значення при виконанні робіт в обмеженому просторі.

У Домодєдово використовується 16 тракторів Valtra.

16. Машина для вимірювання коефіцієнта зчеплення. Про неї я писав у репортажі

Для виміру коефіцієнта зчеплення застосовується спеціальний механізм - причіпний візок ASFT T-5 Trailer CFME.

Принцип вимірювання коефіцієнта зчеплення ґрунтується на електромеханічному підгальмовуванні вимірювального колеса, що дозволяє підтримувати заданий відсоток прослизання незалежно від стану льотного поля (наявність на покритті льоду, снігу, води, забруднень тощо). Таким чином, відбувається імітація режиму гальмування шасі будь-якого типу ПС.

У розпорядженні аеропорту три такі машини.

17. Після проходу спеціальної техніки до неї приєдналися пожежні машини.

18. Спецтехніка вишикувалася на пероні. Тут можна було познайомитись ближче з цими дивовижними машинами.

19. Співробітники аеропорту відповіли на всі питання та продемонстрували можливості техніки.

20. Здивуватися є чому, особливо якщо бачиш цю техніку вперше.

22. Робота кейтерінгового автоліфту.

23. Найефектніший експонат – деайсер.

24. Обробка крила.

25. Можна було піднятися на борт літака, де всіх зустрічали Наталя та Катерина.

26. Можна було навіть заглянути в кабіну Airbus і познайомитись із пілотом.


Андрій у небі вже 25 років. З них майже десятеро в авіакомпанії «Сибір». До цього був військовим льотчиком, літав на Іл-76.

27. Я думаю, що ніхто не засмутиться, якщо репортаж про спеціальну техніку я закінчу фотографіями бортпровідниць.

28. Щасливого польоту! І пам'ятайте, щоб ваш літак піднявся в повітря, кілька сотень машин повинні цілодобово працювати на аеродромі. Дякую тим, хто літає на небі, і тим, хто допомагає літати на землі!

Велике спасибі прес-службі аеропорту Домодєдово за організацію параду та надані матеріали. Також хочу подякувати співробітникам авіакомпанії «Сибір» за найактивнішу участь.

І ще раз вітаю всіх зі святом. З днем ​​повітряного флоту!

Підписуйтесь на журнал! Попереду багато цікавого.
Також я є

Попередні частини:



Про найцікавіші заходи зазвичай дізнаєшся випадково. Так сталося напередодні. На одному із сайтів розповіли про незвичайну виставку, яка проводилася у Державному музеї Авіації. Я там уже був рік тому, 2013-го. Тоді там теж була. Цього разу виставка тривала лише три дні, з 13 по 15 червня. На щастя встиг відвідати в останній день роботи.

Не часто бувають цікаві видовища, щоб їх пропускати. Багато автомобільних виставок цього року відмінили. Тому ні прохолодний літній день(!) із ймовірністю дощу, ні застуда, ні поганий настрій не завадили поїздці. Тим більше, все одно збирався до Києва (щоб відвідати Дитячу залізницю).


1. Аеродромний пожежний автомобіль на базі ракетовозу МАЗ-7310 "Ураган" або МАЗ-543. Цей експонат виставки було передано у перший день показу до Державного музею авіації.

Виставку аеродромної спецавтотехніки присвячено ювілею — 90-річчю міжнародного аеропорту «КИЇВ» (екс - Жуляни). Проходила вона на території Державного музеюавіації за Національного Авіаційного Університету. Мета такої незвичайної виставки – познайомити відвідувачів зі складною, важливою та невидимою для звичайних громадян, спеціальною автомобільною та самохідною технікою наземної аеродромної служби. Це і цистерни-паливозаправники, цистерни-маслозаправники, пускові агрегати, навантажувачі, самохідні трапи, тягачі, перонні автобуси. А також машини цивільних служб - пожежні, збиральні (поливомийні, підмітальні, снігоприбиральні). Серед них є чимало легендарних авто. Наприклад, це пожежний МАЗ.

Виставка обіцяла бути цікавою. А щоб не ходити на самоті, запросив tavalex2007.

Підходимо до каси, і тут шок! Десь знайшов інформацію, що квитки по 30 гривень. А тут, бац, ціни!


2. Квиток 50 гривень. Плюс - 10 грн. за фотографування. Плюс - дорога 2х10 грн. (маршрутки тиждень тому подорожчали). А зайвих із собою при собі не було. Вважав, що дорога екскурсія вийде. Грошей може вистачити як на другий пункт поїздки; але й з'являлася перспектива йти додому пішки.

Друг сказав, що коли вже прийшли не повертатися ж? Поскріб по засіках — начебто впритул, але грошей має вистачити.
Наразі переглянув торішні звіти з Музею авіції. Квитки також були по 50 грн. Аж полегшало.


3. Аеродромна техніка розташувалася на виставковому майданчику музею, біля злітно-посадкової смуги.
Зранку людей було небагато. Тож можна було нормально пофотографувати.

Друг у Музеї авіації був уперше. Тому спершу злегка прогулялися між літаками та гелікоптерами. Я вже бачив музей. Експозиція трохи змінилася: однакові гелікоптери прибрали, дещо відреставрували.


4. Біля входу на виставку — два самохідні трапи «Giraffe». Поодинокі, тому покажу одного.
Як дізнався назву?


5. Та ось же перепустка! (Музейники могли б прикрити папірцями.) На деяких машинах навіть були номери. Тож на фотографіях їх заретушував.
Пояснювальні папірці були прикріплені у різних, непередбачуваних місцях. Тож деякі машини довелося впізнавати інтернетом. Або по талонах.

Щодо експонатів: основну увагу приділили автомобілям (вантажівкам). Добре, що виставка переважно з автомобільної техніки складалася. Всілякі самохідні агрегати, трактори, електрокари та інші пепелаци фоткав остільки-оскільки.

Спочатку про нецікаве (хоча кому як) — трапи, причепи, автокари, трактори, підмітально-прибиральні мікромобілі. Те, що назвати автомобілями складно.


6. Аеродромно-прибиральна машина ДЕ-224 (на базі одновісного (!) скрепера МоАЗ-546П).
Випускалася у 1975-1979 роках. Загалом збудували 20 таких машин.

Між іншим, у цієї штуковини два двигуни!


7. Трапи.


8. Самохідний трап фірми JBT AeroTech. Чого за модель не знаю.


9. Візки-причепи.


10. Самохідний трап для багажу.


11. Кумедний мікромобіль. Тягач АТК для буксирування візків-причепів.


12. Вакуумно-підмітальна машина Nilfisk RS 502


13. Вантажний електрокар без назви.

Деякі тарантайки затесалися серед вантажівок. Як цей "ламповий", радянський снігоприбиральник.


14. Снігонавантажувач КО-206. Радянські школярі такої техніки пам'ятають.


15. Ще одна невідома тарантайка, що стояла між вантажівками, шокувала. Де в неї перед, де зад?
З одного боку - сопло-розсіювач. З іншого — передня частина трактора «Білорусь». Не зрозумієш – автодорожня техніка, авто чи трактор.

Так і не зрозумів з якого боку його фоткати і для чого він призначений. Мабуть, снігоприбиральник.


16. Були й трактори. Снігоприбиральний трактор Т-701.


17. Трактор Т-150К (ліворуч).

Ну а тепер найцікавіше. Автомобілі.
Спершу - сучасна аеродромна спецавтотехніка.


18. Композиція "Обслуговування літака".


19. Аеродромний паливозаправник ТЗА-7,5 (на базі МАЗ-5334).


20. Паливозаправник - другий популярний різновид вантажівки МАЗ-5334 (після самоскида).


21. Аеродромний автомобіль супроводу Chevrolet Niva.
Номери завбачливо зафарбував на фото.


22.


23. Аеродромний тягач літаків Goldhofer AST-3.
Їх буває дві версії. Яка ця – не знаю.


24. Деайсер (anti-icing) EFI 2000 (на шасі Volvo FE 240).
Машина призначена для чищення корпусу літаків від снігу та криги. Їх на виставці аж два було.


25. Ще один деайсер (anti-icing) EFI 2000 (на шасі Volvo FE 240).


26. Обидва EFI 2000 (на шасі Volvo FE 240).


27. Японський деайсер на шасі Isuzu FVR 900.


28. Універсальна машина підігріву, подачі живлення та обігріву. Думаєте, вона на шасі TATA?


29. Не вгадали! Виявляється, це український клон – БАЗ-Т713.13.
Я сам здивований, що ТАТИ випускають під маркою БАЗ.

Переходимо до старовинних машин.
Показую машини за моделями, а не різновидами техніки за призначенням.


30. Встановлення повітряного запуску УВЗ-4 (УАЗ-452).
Страшний!


31. Цистерна для перевезення води АЦПТ-4,1 (130) (на шасі ЗІЛ-130).


32. Автоліфт для доставки продуктів на борт АЛ-3 (на шасі ЗІЛ-130Г). (Принаймні так написано.)
Це подовжена версія ЗІЛ-130.


33. Збирально-поливомийна машина КО-829 (?) (На шасі ЗІЛ-130).
Хоча з ідентифікацією моделі можу помилятися.


34. Аеродромний пусковий агрегат АПА-35/30-130 (ЗІЛ-130).

Ще один ЗІЛ-130. Але який!


35. Перонний автобус АППА-4 + тягач ЗІЛ-130В1.


36. Дітлахи нахабно підіймаються на вантажівку. Куди лише батьки дивляться?


37. Дорослим також цікаво.


38. Можна навіть зайти до салону.
Ось здивувався! Думав, що у перонних автобусах сидінь немає.

Переходимо до інших марок.


39. Аеродромний пожежний автомобіль АА-60 (МАЗ-7310 "Ураган" (або МАЗ-543))
Чотирьохосний 8х4. Пожежний автомобіль на базі ракетовозу.


40. Такі звичайними дорогами не їздять. Але відомі багатьом з дитинства по картинці з радянського букваря.


41. оО! Позаду ще круглі ліхтарі.


42. Пожежний автомобіль АА-60 на шасі МАЗ-7310 "Ураган".

А це знову сучасна техніка.


43. Аеродромна збиральна машина АСВ-4000 (МАЗ-5434).


44. По-суті, це жнивно-підмітальний автопоїзд.

Два прибиральні брати МАЗу.


45. Поливомийно-збиральна машина на шасі МАЗ-5337.
Назва моделі не відома.


46. ​​Піскорозкидальна машина на базі МАЗ-5337. На папірці написано МДК, але повну назву моделі на фото не розглянути.


47. Маслозаправник МОЗ-66 (ГАЗ-66).


48. Аеродромний пусковий агрегат АПА-80 (ЗІЛ-131).


49. Начебто теж пусковий агрегат ЗІЛ-131.


50. Машина для обігріву авіації УМП-350-131 (ЗІЛ-131).


51. Аеродромний пусковий агрегат АПА-100 (на шасі УрАЛ-4320).


52. Шнекороторний снігоочисник "Амкодор-9531" на шасі довгоносого УрАЛ-4320.
Фари на даху. Мотор у кузові (під капотом немає двигуна!).

Авіація на сьогоднішній день найшвидший і багато в чому найбільш зручний вид транспорту для переміщення на великі відстані.
І не секрет, що для забезпечення польоту кожного літака задіяна досить велика кількість сил і засобів.
Важливою ланкою авіаперевезень є аеропорти від найменших до величезних міжнародних хабів.
І в кожному з них життя схоже на мурашник. Просто мурашники теж різні за розмірами та кількістю в них робочих мурах.
Такими робочими мурахами в кожному аеропорту є величезний парк техніки — перонні автобуси, тягачі, трапи, деайсери, снігоочисники, паливозаправники, пожежні машини та ін. безпечний політ для пасажирів.
Про деякі робочі мурахи, які знаходяться на службі в аеропорту сьогодні, і буде моя розповідь

2. Стоячи в терміналі практично будь-якого аеропорту, чекаючи посадки на свій рейс, ми часто спостерігаємо роботу тих чи інших машин на злітно-посадкових смугах або руліжних майданчиках. Найчастіше це рух різних легкових автомобілів технічних служб, і навіть очищення смуги від снігу чи льоду.
Будь-які погодні опади для аеропорту є потенційно небезпечним фактором, який необхідно максимально швидко та ефективно усувати.
Саме тому під час снігопаду, а також після нього снігоприбиральна техніка на злітно-посадковій смузі працює практично без зупинки.
Якою б не була погода, асфальтове покриття має бути чистим та забезпечувати достатній рівень зчеплення при зльоті, посадці та керуванні авіалайнера.

3. Для збирання великих масивів снігу при сильних снігопадах використовується машина-шнекоротор. Її пристрій дозволяє, не ушкоджуючи бетонне покриття, швидко та ефективно видаляти великі маси снігу за короткий проміжок часу. Спеціальні підтримуючі колеса і нижня лижа має шнекоротор максимально близько до землі.

4. Викид снігу походить з бічного равлика на відстань близько 50 метрів. Таким чином, швидко видаляється сніг зі смуги, а потім грейдери (як на фото №2) вже змітають сніг, а вантажівки його вивозять.

5. Ще одним вкрай важливим робочим мурахою в зимовий час є деайсер — машина для протиобмерзання, яка наносить на фюзеляж літака спеціальну протиобмердливу рідину на основі спиртів. Протиобморожувальна обробка потрібна для того, щоб не замерзали закрилки та інші рухомі елементи фюзеляжу під час зльоту, посадки та польоту. Процес ведеться в напівавтоматичному режимі – біля форсунок ПОЖ є ультразвукові радари, які контролюють відстань до фюзеляжу та в критичний момент зупиняють штангу із форсункою. Спочатку видаляють залишки льоду, а потім наносять протиобледенительну рідину.

6. Деайсер, незважаючи на зовнішню "звичайність", фактично є комп'ютерним монстром - за його роботу відповідає п'ять різних вбудованих комп'ютерних систем.
Для обробки одного авіалайнера типу Boeing 737-500 зазвичай потрібно від 400 до 700 літрів протиобледенювальної рідини.
Вартість однієї такої машини, за словами представника технічної служби міжнародного аеропорту Сургут, становить близько 20 мільйонів рублів (приблизно 650 тисяч доларів)

7. Злітно-посадкову смугу потрібно утримувати в ідеальному стані не лише взимку, а й у будь-яку іншу пору року. Для цих цілей є машина, що поєднує в собі функції мийника, рушника та підмітальника

8. Сьогодні жоден Міжнародний аеропортне обходиться без аеродромного тягача. Цей невисокий, але потужний і злісний гном здатний буксирувати літаки вагою 60 тонн і більше.

9. Білі плити на кормі буксирувальника - обтяжувачі.

10. Пожежна техніка в аеропорту завжди перебуває у бойовій готовності, адже у разі виникнення пожежі рахунок йде на секунди

11. Зверніть увагу, що в кабіні пожежного автомобіля знаходяться готові до миттєвого реагування люди. Усі машини обов'язково оснащені потужними водяними гарматами

12. Затоку палива в літак здійснюють спеціальні автомобілі - паливозаправники. Відомо, що під час польоту літак споживає досить велику кількість палива - від 700-800 літрів на годину для невеликих моделей до кількох тисяч літрів на годину для великих авіалайнерів. Крім того, на борту літака має бути досить великий запас палива на випадок різних непередбачених ситуацій — політ в інший аеропорт у разі відмови аеропорту призначення прийняти борт із різних форсмажорних причин ( погодні умови, аварії та ін), додаткове перебування у повітрі в очікуванні команди на посадку тощо.
Сучасні паливозаправники мають ємність паливних цистерн 10 і більше тисяч літрів і забезпечують точне дозування палива, що заливається.

13. Наповнення цистерн паливозаправників відбувається на спеціальному паливному складі, де здійснюється контроль за якістю палива, а також введення до нього спеціальних присадок залежно від різних потреб.

14. Для доставки пасажирів з терміналу до літака (при неможливості подачі літака до телетрапу) використовуються спеціальні автобуси, які називають перонними.
Як правило, це низькопідлогові автобуси підвищеної місткості – понад 100 осіб

15. Для доставки пасажирів безпосередньо до салону літака використовуються різні видисамохідних трапів. Один із найбільших світових виробників трапів – французька компанія Sovam. Самохідні трапи оснащуються двигунами Perkins, Deutz або VW. Мінімальна висота стикування – 2,2 м (Boeing 737), максимальна – 5,8 м (Airbus A340). Трап може витримати до 102 людей.

16. Але сучасні аеропорти поступово максимально переходять на використання спеціальних телетрапів, що дозволяють пасажирам одразу потрапляти з терміналу на борт літака, минаючи вулицю.

17. В наявності і зручність, і безпека

18. Ще однією цікавою мурахою є автомобіль, що забезпечує заправку літака питною водою, а також її злив після польоту.
В автомобілі дві ємності – одна зі свіжою водою, друга – для несвіжої води. Коли літак прилітає, Питна вода, що знаходиться на його борту, вже вважається несвіжою і підлягає зливу. Навіть якщо літак планується до зльоту через короткий час у зворотний або інший рейс, воду на ньому однаково замінюють на свіжу

19. Закінчивши огляд технічного парку аеропорту Сургута, ми знову повернулися на злітно-посадкову смугу, де все також продовжувала працювати снігоприбиральна техніка, видаляючи з покриття сніг, що повільно падає.

20. Але яким би потужним технічним парком не оснащувалися сучасні аеропорти, основні функції все одно виконують звичайні люди — керування цією технікою, логістикою, комунікацією, диспетчеризацією тощо.

Мала авіація, надлегка авіація, приватна авіація — це терміни одного поняття. Всі вони позначають літальні апарати, які за масою, потужністю, типом двигуна та місткістю пасажирів схожі на легкові автомобілі. Мала авіація - це насамперед одно-або двомісний літак, легкий вертоліт на 4 пасажири і до цієї категорії можна віднести автожир. Головне завдання такої категорії транспорту – персональне транспортування людини.

Що таке мініатюрна авіація?

Приватна авіація захоплює світ. Звичний алюміній у каркасі летальних апаратів замінили композитами із високотехнологічних вуглецевих матеріалів. З вуглецевої плівки, яка чимось нагадує поліетилен, виготовляють малі літальні апарати, згортаючи плівку у багато шарів. Зрештою, обшивка літального апарату чимось нагадує кокон. Літак стає набагато легшим, що дозволяє сильно заощадити на паливі, а це, у свою чергу, сильно знижує вартість перевезень.

Близько 90% всіх літаків на землі працюють саме в малій авіації, майже всі їх класифікують як польоти малих. авіаційних транспортів. Наприклад, США використовується близько 250 тисяч коштів приватної авіації. Для них спеціально виділено 5400 злітно-посадкових смуг, ангари, а також багато іншого. Загальний річний дохід із таких ЛА становить близько 50 млрд доларів.

Деякі країни Європи (Ірландія, Англія та Німеччина) дають можливість після отримання документа приватного пілота, через деякий час, за бажанням, може пілотувати лайнер. Безліч програмістів, вчителів, лікарів та інших є якраз лінійними пілотами.

Мала авіація у Росії

У Росії термін «приватна авіація» не визначений ГОСТом, але при цьому враховується, що літаки з тягою до 500 кгс можна вважати малою авіацією. При цьому кількість пасажирів не повинна перевищувати 19 осіб. Що стосується вертольотів, то їх показники кгс для малої авіації знаходиться в рамках 500-4500 кгс, а безпілотники можуть мати тягу до 8600 кгс. Для зручності, багато малих фірм віддають перевагу приватним перельотам і відрядженням за допомогою приватної авіації.

Літак

Найпопулярніші приватні літальні апарати до – це Як-52 і Л-29. Вартість перельотів як пасажир складає відповідно, 150 і 400-600 доларів за годину польоту.
Як-52 є спортивним літаком, для тренувань, монопланом з аеровигідним низьким крилом. Довжина літака становить приблизно 7.7 метра, розмах крил – близько 10 м. Вага порожнього літака становить 1000 кг, а навантаженого – до 1200 кг. Літак двомісний.
L-29 – також тренувальний літак, з екіпажем на двох, розмахом крил та довжиною близько 10 метрів. Маса порожнього Л-29 складає 2200 кг.
На сьогоднішній день популярністю користуються Cessna 172 та Як-18. Вартість Cessna 172 зараз близько 1 500 000 рублів, а Як-18 обійде в 2 200 000 рублів.

Гвинтокрил

Окрім літаків, можна себе побалувати ще й вертольотом Robinson, американського виробництва, але це коштуватиме 600-700 тисяч доларів, а Мі-34 – 400 000 доларів. Надлегкий літак «Сігма», російського виробництва, який має досить гарну якість та економічність, зараз коштує близько 55 000 євро, але якщо потрібен шестимісний літак «Екліпс», для перевезення бізнес-партнерів або просто екскурсійного польоту, то за нього доведеться викласти не менше 1.6 млн доларів, не включаючи палива.

Автожир

Автожир є легкою платформою для перевезень, який при вазі всього в 40 кг здатний розвивати швидкість до 180-200 км\год за рахунок потужності до 140 к.с. Швидкість забезпечує легкий двигун ROTAX 793 на водному охолодженні. Апарат зовні схожий на вертоліт, має закриту кабіну, а сам ЛА можна піддати модифікації як варіант – зміна двигуна. Автожири злітають із розбігу 10-50 метрів. За рахунок несучого ротора підйомна сила досить істотна і на відміну від вертольота гвинт спрямований проти руху, беручи роль крила з позитивним кутом атаки. Є кілька варіантів гвинтового двигуна, але від цього не залежатиме діаметр гвинта, двигун просто впливатиме на вантажопідйомність. Цей компактний апарат може здійснювати посадку скрізь у Росії через малі габарити, а вартість апарату така, що його може купити навіть не багата людина.

Паралети та дельталети

Паралет і дельталет це приблизно схожі конструкції, основна частина, де знаходиться пілот і двигун і у того й іншого ЛА однакові, зварений з труб візок, з встановленим кріслом пілота і колесами, закріпленим на ній мотором і органами управління. До мотора кріпитися повітряний гвинт, який рухає всю конструкцію в повітряному просторі. Сама рама в польоті спирається, або на напівжорстке дельтовидне крило, яке складається з каркасу алюмінієвих трубок, обтягнутих повітронепроникним матеріалом, або на безкаркасні крило - парашут. Паралет та дельталет – це конструктивно елементарний засіб для польотів. Особливість даних ЛА полягає в легкому розбиранні, упаковці та малому обсязі в складеному стані, а також у малій вазі, робить їх невибагливими до злітно-посадкових поверхонь, зберігання та обслуговування. За фактом вистачить звичайного гаража для обслуговування та зберігання паралетів та дельталетів.

Сьогодні багато конструкторських бюро працюють у галузі надлегкої авіації. У Росії її є ціла база і вже підготовлена ​​сприяння застосування та розвитку малої авіації країни. Ця база створена на основі самарського аерокосмічного університету. Випускники СДАУ утворили передову авіаційну сферу в Самарській області — Конструкторське бюро Аеросамару (колишнє студентське конструкторське бюро літальних апаратів СКБ ЛА СДАУ), на власному виробництві створюють та збирають унікальні апарати.

Оформлення ЛА

Для оформлення літака необхідно придбати дозвіл і ліцензію на експлуатацію літального апарату. Вартість оформлення паперів коштує близько 1 млн рублів, крім того доведеться почекати від місяця до року для повного оформлення дозволу. Свідоцтво видається після проходження всіх не є інстанцій на 2-5 років. Після цього судно слід заново перереєструвати, проходячи оформлення по новій.

У США, наприклад, гелікоптер можна оформити за 2-3 дні, без подальшого переоформлення.

Польоту на приватних транспортних засобах

Сучасні перельоти в Росії

На даний момент є можливість уникнути пробок у Москві, замовивши свій власний маленький літак. Формально ніяких обмежень немає для оформлення персонального літака в будь-якій авіаційній організації для цивільних. На даний момент у РФ немає можливості купити ЛА, як в автосалоні, але це все можна зробити через посередників. Вітчизняні літаки ЛА не дорогі, але поступаються як і надійність, зарубіжної техніки. Найкращі літакиу Росії для приватних перевезень – це А-33, Л-42, ЛА-8 та Су-31. Через дорожнечу сертифікації.

Наступне важливе питання: як можна отримати необхідні якісний сервіс та обслуговування на аеродромі?

У Росії поки що слабо розвинена інфраструктура, вона сильно поступається світовим стандартам. Кадрова криза авіації, мала кількість полігонів, відсутність потрібних додаткових запчастин і слабкість ДТСААФ погано впливає на розвиток приватної авіації.

Польоти в ЄС та США

У Європі США легка чи мінімальна авіація сприймається так само повсякденно, як і автомобільні переїзди. Отримуєш права, ліцензію, проходиш технічний огляд, перевірка бензину, покупка карти і можна летіти у справах, або ж просто так, для відпочинку. Перед вильотом необхідно повідомити льотчику метеоситуацію, зробити запис до журналу аеродрому з якого відбувається виліт, записати та повідомити точку призначення, після чого можна спокійно здійснювати політ.

У Європі та США польоти стають дедалі доступнішими, кількість польотів зростає, разом з цим зростає інтерес до бізнесу, в який інвестори вкладають свої кошти. Основні клієнти малої авіації – це люди середнього класу, а не лише найвищі верстви населення. Щорічний оборот США лише з малої авіації становить близько 80% від усіх авіаперевезень.

Мала авіація у Європі та Штатах – це підготовка авіаційних кур'єрів-професіоналів. Авіаційна історія кожної людини стирається і не зберігається зовсім, крім того, ніхто не сплачує жодних податків за польоти. Якщо взяти, наприклад, Литву та Білорусь, то це країни нещодавно перейшли на європейський рівень малої авіації. Завдяки європейським стандартам, приватна авіація там розпочала розвиток повним ходом.

Вважається, що необхідний пробний експериментальний проект прогресивної правової бази та малоавіаційних вузлів, які реалізують можливість розвитку малої авіації та Російської Федераціїхоча б у кількох великих містах.

Як літають до ЄС

Одна зі спеціальних шкіл в Ірландії, організована бізнесменами, має у своєму штаті 6 співробітників. У цій школі проходять підготовку теоретичної та практичної бази авіаційних польотів. Деякі з людей можуть освоїти польоти за допомогою інтернету або куплених спеціальних книг, особливо, якщо вони закінчили якісну підготовку в коледжі. Система теоретичного навчання майже така сама, як у фізтеху. Свобода в дорозі, жорсткість вимог та іспити дадуть можливість відкрити для себе небо після проходження іспитів.

Персональні, елітні школи вищої льотної підготовки США навчають як лінійних пілотів, і пілотів лайнерів, які використовують із перевезення вантажів і пасажирів на «Ейрбасах» чи «Боїнгах». Стати лінійним пілотом зараз досить просто. Отримавши документ, що засвідчує людину як приватного пілота, є можливість налітати в персональних цілях годинник і потім отримати можливість збільшуєш свій час нальоту до 200 годин. Після проходження іспитів завжди можна взяти право на роботу інструктором в авіаційному клубі.

З цього моменту вже не потрібно витрачати власних грошей на підготовку та наліт годинника. Якщо зацікавлений пілот налітає 500 годин, він може стати вже навіть комерційним пілотом. За бажання можна скласти іспити на пілотування літаків з великим екіпажем і стати вже другим пілотом авіалайнера. Усього цього легко можна досягти, поєднуючи будь-яку професію з авіапольотами і рухатися паралельно двома кар'єрними сходами. Десятки і сотні лікарів, програмістів, вчених та вчителів мають можливість керувати малими або навіть великими літальними апаратами, бізнесмени чи дипломати ж, частіше віддають перевагу саме приватним перельотам на малих літаках і вертольотах.

Реалії польотів на малих ЛА до РФ, навчання пересічних громадян управлінню ЛА

Ілюзорна легкість. Політ, тільки для ознайомлення, з інструктором, протягом 20-30 хвилин, що включає тільки базову інформацію, коштує як мінімум 5000 рублів. Заощадити на першому польоті можна за допомогою спеціальних купонів або акцій. Кермо учневі в руки відразу не дадуть, що дозволить йому інструктор – це потримати штурвал в руках. Багато людей хочуть випробувати це відчуття вдруге. На це і розрахунок, щоб клієнт увійшов до азарту і захотів продовжити тренування знову, щоб навчиться керувати літаком самому. Тим, хто «підсів» на польоти, доводиться багато платити, особливо на етапі навчання польотам.

Аматорська авіація – задоволення не з дешевих. На ближніх Московських аеродромах за годину польоту беруть щонайменше 8-10 тис. рублів. У більшості авіаційних клубів вартість години нальоту залежить від багатьох факторів, наприклад моделі літака, прольоту повітряного судна за весь час експлуатації і так далі. Вартість польоту знижується при оплаті за кілька годин польотного часу.

Маленьке відео підготовки пілотів цивільної авіації, вона чим відрізняється, крім типу ЛА, від підготовки пілотів малої авіації.

Наприклад, у «ЧелАвіа», де літають лише на італійських літаках Tecnam, вартість льотної години при оплаті за всю практику (42 години) приблизно 8-9 тис. рублів, а ось при платі від 10 годин і більше – 9 тис. рублів за годину. Новобранця у небо ніхто не пустить, у тому числі з інструктором, навіть на годину. Максимальний час польоту новачка становить близько години, а розрахунок вартості польоту триває щохвилини.

Новачок може сісти за штурвал літального апарату тільки після 15 години польоту з інструктором – такі правила. Насправді, це може відбутися набагато пізніше, через погане навчання клієнта. Самостійний політ стажера допускається лише через рік після початку навчання, коли інструктор буде впевнений у знаннях та вміннях свого учня. Приблизно стільки часу займає і навчання водінню автомобіля в автошколі.

Без свідчення пілота-любителя, літати дозволяється лише маршрутами або над аеродромом. По маршрутах польоти дозволені лише у супроводі інструктора — знову ж таки, аналогічний приклад з водінням автомобіля. Щоб стати повноцінним пілотом, потрібно обов'язково пройти навчання, скласти іспит та отримати свідоцтво пілота PPL. Головне у навчанні – теоретична частина, знання аеродинаміки, авіаційна метеорологія, конструкція літального апарату, радіообмін та предмет літаководіння. Загальна вартістькурсу у Москві коштує близько 300 000 рублів. Крім цього, можна випробувати на собі вертикальний зліт, як літаком, і на гелікоптері. Сам собою вертоліт їсть багато палива, як мінімум, 50 літрів на годину, що в порівнянні з легкими літаками, в 5 разів більше. З цієї причини вартість навчання навіть на легких і економних вертольотах може досягати мільйона рублів і більше. Якщо порівняти вартість польоту на легкому літаку та гелікоптері, то, наприклад, в «Авіамаркеті» за годину польоту беруть 23 000 рублів, але курс навчання триває 42 години нальоту, як і в інших ЛА. Після проходження курсу навчання видається свідоцтво приватного пілота.

Пік популярності малих повітряних суден припадає на 2003-2004 рік, потім хвиля інтересу трохи зникла, а зараз з'явився новий тренд польотів коштами малої авіації. Якщо у Європі повітряний простірвиділено дуже жорстко, то в Росії можна літати просто для інтересу, для хобі, далеко від повітряних коридорів та авіабаз. Середня швидкістьТрадиційного, простого, вертольота, який можна взяти після навчання, становить до 200 км/год, а горизонтальна швидкість дрібних біпланів 200-250 км/год, при витраті палива в 5 разів нижче.

Керувати простіше літаком, ніж гелікоптером, через менший вплив повітряних потоків. Гелікоптери підходять більше для приватних невеликих перевезень, а літаки використовують частіше для розваги, зрозуміло, якщо це стосується малої авіаційної техніки, а не вантажного лайнера. У країнах Євросоюзу та США на основі надлегких літаків склалася ціла культура розваги. Лідером серед змагань з аеробатики вважається змагання Red Bull Air Race, які проводяться на різних майданчиках по всьому світу.

Начебто нещодавно наше життя круто змінилося. Ми літали на вітчизняних машинах, бороздячи безкраї просториСНД на ТУ, Яках та ІЛах. Але поступово спочатку на правах рідкісних гостей, а потім все більш і більш впевнено, на авіалініях стали з'являтися інші машини. Спочатку ми тішилися коли випадав шанс злітати Boeing або Airbus. Але минуло лише кілька років, і гості з-за кордону стали практично повновладними господарями. А знайомі з дитинства крилаті машини раптом опинилися на приколі на задвірках аеропортів, покірно чекаючи своєї долі.

Не хочеться бути зрозумілим невірно, я не відчуваю жодного негативу щодо продукції європейських та американських авіабудівників. Я хочу лише згадати, яким було життя частолітаючого пасажира лише кілька років тому. У цьому пості я розмістив кілька знімків авіалайнерів, які ще зовсім недавно працювали в поті чола, а зараз покинутих і забутих. Почнемо, мабуть, з Ульяновська


Ще 5 років тому я літав літаком ІЛ-86 на Казантип. А зараз один із найкрасивіших і найдивовижніших вітчизняних лайнерів стоїть на задвірках аеропортів, чекаючи своєї долі


Самара


Цими лайнерами я літав по 4 рази на тиждень, купуючи квитки з 50% знижкою (за студентським білетом Самарського Державного Аерокосмічного Університету). Я відкрив для себе інший світ, і допомогла мені в цьому авіакомпанія «Самара», яка нині не існує. Заради цього знімку я літав до Самари на офіційний споттинг


Волгоград


Тут також був свій авіаперевізник. Авіакомпанія "Волга - АвіаЕкспрес" припинила польоти всього 2 з невеликим роки тому. Зовсім недавно мені пощастило зняти ТУ-134, що самотньо стояв, раніше експлуатувався в парку цієї авіакомпанії. В історії «Волга – АвіаЕкспрес» була і трагічна сторінка. 24 серпня 2004 року літак Ту-134 (реєстраційний номер RA-65080) підірваний у повітрі терористкою-смертницею через 26 хвилин після зльоту.



Тут на льотному полі можна знайти величезну кількість класики, що не старіє. :) Літає чи ні - мені невідомо


Саратов


Чи піднімуться коду в небо ці машини? Дуже гарне зовнішнє оформлення літака


Єкатеринбург, Кольцове


Гартуючи френдстрічку кілька тижнів тому я натрапив на фотографії великого скупчення ТУшек та ІЛів, які чекають на «розпил» біля паркану аеропорту Кольцово. Дуже хочу злітати до Єкатеринбурга і зняти те, що залишилося. Якщо хтось із друзів, які живуть у Єкатеринбурзі чи навколишніх містах складе компанію – зберуся набагато швидше


Москва, Шереметьєво


Цей кадр був зроблений з автобуса, який доставляє пасажирів аероекспресу «внутрішнім периметром» у термінал «B». ІЛ-62. Неймовірна за своєю красою та граціозністю машина


Казань


Якщо ви полетите до цього міста, просіть на реєстрації крісло А. При посадці ви зможете зняти через ілюмінатор величезну кількість вітчизняних лайнерів, що стоять на траві вздовж ЗПС