Боїнг 777 останні новини. Історичний онлайн: останні годинник рейсу MH370

Так друзі! Катастрофа малайзійського лайнера, що летів рейсом MN-17, була фальсифікована!

Це страшне ВІДЕО зняла жінка-очевидець, яка опинилася на місці так званої катастрофи літака вже за 20 хвилин. Це і є головнепідтвердження фальсифікації катастрофи малайзійського Боїнга-777.

Судіть самі! Майже 300 загиблих – це півтори тонни людської крові! А її слідів ніде не було, тільки пташина, від загиблих птахів.

На місці трагедії було знайдено велику кількість телефонів та планшетників, під час перевірки яких виявилося, що абсолютно у всіх остання записана в їхню пам'ять інформація датована 2013 роком!

На місці трагедії знайдено велику кількість валіз, в яких був не літній одяг, а зимовий, тоді як катастрофа літака сталася 17 липня 2014 року, і ці люди аж ніяк не летіли на Північний полюс.

На місці трагедії, за словами багатьох очевидців, вже в перші години і навіть хвилини стояв страшний запах моргу, і серед усіх запахів переважав запах формаліну.
...
Є великі сумніви й у тому, що це було аваріяБоїнга-777-200.

Справа в тому, що у Боїнга-777 серії 200ER реактивні двигуни мають турбіни, зовнішній діаметр яких значно перевищує середнє зростання людини. А ті розбиті двигуни, які нам показали всі світові ЗМІ з нібито місця катастрофи Боїнга-777, — менше за зростання людини. Про діаметр турбін двигуна лайнера, що впав в Україні, можна судити по цьому знімку.

У Боїнга-777 серії 200 LR двигуни взагалі найбільші у світі. Їхній діаметр перевищує 3 метри!

Але навіть це найбільше спочатку бентежить дуже багатьох людей.

Тяжкі багатотонні двигуни літака, що впав з неба, лежать на землі так, ніби їх туди акуратно поклали.

Ось як зазвичай виглядають двигуни Боїнгів-777 на землі під час падіння літака. Це кадри із зарубіжної хроніки авіакатастроф. Ми бачимо, що двигуни літаків, що зазнали катастрофи, практично пішли під землю.

Ми всі навчали у школі фізику і маємо пам'ятати формулу:

(Енергія тіла дорівнює масі, поділеної на дві і помноженої на квадрат швидкості).

Двигуни Боїнга-777 мають велику масу, зосереджену в малому обсязі. За рахунок цього, при вертикальному падінні на землю (або при падінні літака під великим кутом) вони мають властивість своєю великою масою дірявити будь-який ґрунт і робити в ньому заглиблення.

Нижче наш випадок, Україно. Під час перегляду цієї картинки виникає стійке відчуття обману.

Як кажуть очевидці, цей брухт лежить на поверхні землі так, ніби його висипали з кузова самоскида! Така картина можлива при авіакатастрофі, коли літак розбивається при посадці. горизонтальному русівздовж поверхні землі.

У нашому випадку мало місце некероване вертикальне падіннязруйнованого в небі літака, і в землі обов'язково мали утворитися вирви-поглиблення від найважчих фрагментів літака.

Проте їх немає!

У цю похмуру "картину" ще більше додають фальшіті пахучі формаліном трупи без жодної краплі крові, яких зняла на свій планшетник жінка-очевидець.

Маючи на руках такі очевидні факти, хочеться сказати, що світова спільнота зіткнулася з небувалою політичною аферою!

Керівництво США та України спробувало обдурити весь світ нахабно!

У мене особисто після осмислення всіх фактів виникає в голові лише одне питання: яким же моральним виродкомтреба бути, щоб задумати та здійснити цю багатоходову жахливу аферу?!

На тему збитого над Україною Боїнга-777 вже багато писалося у Мережі. Цілі "простирадла" списані блогером gorojanin-iz-bта письменником Юрієм Мухіним. Я вважав для себе правильним застосувати в цій публікації "бритву Оккама" - методологічний принцип, який звучить так: «не слід залучати нові сутності без крайньої потреби». Інакше кажучи, якщо брехню можна викрити одним-двома очевидними фактами, то немає жодної необхідності наводити ще десятки фактів чи гіпотез. Якщо результату вже таким чином досягнуто, навіщо забивати читачеві голову зайвою інформацією.

Впевнений, що після прочитання цієї статті у свідомості багатьох людей буде ступор та купа питань. Головний з них: "Хіба таке можна сфальсифікувати???"

Друзі! Запевняю, можливо! І не таке!

Після половини фальшивого Бостонського теракту, який стався 15 квітня 2013 року в США, я вже дивлюся на світ іншими очима.

Ця фотографія облетіла тоді весь світ!

Ви думаєте на ній зображена постраждала в теракті людина?

Ось і ні! Це безногий актор, який взяв участь у грандіозній афері! Подробиці у зазначеній вище статті.

У 2013 році вистава з безногим актором знадобилася для того, щоб цей "стражденець" потім вказав на "винуватців теракту" - братів-чеченців Царнаєвих.

Адміністрації США дуже хотілося тоді розіграти "мусульманську картку".

У 2014 році вистава зі збитим малазійським Боїнгом-777 знадобилася тієї ж адміністрації США для того, щоб вказати пальцем на Росію та назвати її агресором. Що й було зроблено негайно.

Американським яструбам потрібна велика війна заради чергового переділу світу, у них під це розум "заточений".

Наше завдання не дати їх планам здійснитися.

1. Загальний описситуації

Літак Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines (Амстердам - ​​Куала-Лумпур) вилетів з амстердамського аеропорту Схіпхол о 10:14 UTC (14:14 МСК) 17.07.2014 і мав прибути до пункту призначення о 06:10 за місцевим часом. UTC/2:10 MSK).
Політ виконувався третім підмінним екіпажем. За даними британської газети Daily Mail, два екіпажі змінилися змінами, щоб не летіти над зоною бойових дій. Пілоти висловлювали побоювання щодо ризикованого маршруту.
О 16:15 за київським часом (14:15 GMT) українські авіадиспетчери спочатку втратили зв'язок з ним, а потім о 16:20 за київським часом (14:20 GMT) він взагалі зник з радарів Дніпропетровського районного диспетчерського центру. О 16:45 за київським часом (14:45 GMT) було виявлено сигнал аварійного маяка авіалайнера за три кілометри на північний захід від села Грабове Шахтарського району Донецької області, яке розташоване за 78 км від Донецька та приблизно за 50 км від кордону з Росією . Згодом останки літака виявили палаючими на землі на території України. Літак упав у районі села Грабове (неподалік міста Торез). Ніхто з пасажирів та членів екіпажу не вижив.

2. Необхідність проведення ситуаційного аналізу

Необхідність проведення даного виду аналізу викликана необхідністю виявлення зовнішніх і внутрішніх факторів, що спричинили загибель Boeing 777, а також визначення кола осіб, причетних до цієї ситуації та сторін, зацікавлених у отриманні будь-якої вигоди з цієї події. А також визначення кола осіб, які юридично відповідають за цю подію.

3. Поняття ситуації та ситуаційного аналізу

Ситуація - це поєднання внутрішніх та зовнішніх факторів, обставин, умов, активних та пасивних діючих силта матеріальних ресурсів.

Ситуаційний аналіз дозволяє, виходячи з більш глибокого розуміння ситуації та динаміки її розвитку, виробляти та приймати більш обґрунтовані висновки, а також передбачати можливе виникнення кризових ситуацій та вживати своєчасних заходів щодо їх запобігання.

4. Аналітична група

З метою проведення ситуаційного аналізу Російським союзом інженерів було створено аналітичну групу під керівництвом Івана Андрієвського - команда висококваліфікованих фахівців, здатна провести експертизу у процесі ситуаційного аналізу.
До складу аналітичної групи входили:
експерти 1-го рівня - висококваліфіковані фахівці, які мають професійні знання та досвід в одній з областей або проблем, що мають безпосереднє відношення до об'єкта ситуаційного аналізу.
експерти 2-го рівня – висококваліфіковані фахівці, здатні проаналізувати та оцінити ситуацію в цілому.
технолог - спеціаліст, який має необхідні професійні знання та досвід організації та проведення ситуаційного аналізу.
аналітик - фахівець, який має як необхідні професійні знання та досвід аналізу ситуацій даного напряму, так і досвід супроводу ситуаційного аналізу, підготовки аналітичних звітів і висновків.

Підсумкова робота була насамперед показана Президенту центру Міжнародного геополітичного аналізу – генерал-полковнику запасу, доктору історичних наук, професору Леоніду Григоровичу Івашову та отримала його позитивну оцінку, потім вона була доопрацьована та представлена ​​громадськості.

5. Вихідні дані щодо ситуаційного аналізу

З метою проведення ситуаційного аналізу експертами Російської спілки інженерів було прийнято до уваги такі вихідні дані:
Висновки з раніше проведеного експертами РСІ інженерно-технічного аналізу причин загибелі Boeing 777;
Оцінка повітряного простору, у районі якого сталася загибель Boeing 777;
Оцінка військової інфраструктури у районі загибелі Boeing 777;
Оцінка механізму прийняття управлінських рішень, що спричинили знищення цивільного літака та структури управління військами у зоні проведення антитерористичної операції (АТО) владою України;
Оцінка стану військово-політичної ситуації в районі загибелі Boeing 777 напередодні та після катастрофи;
Оцінка висвітлення загибелі Boeing 777 офіційними особами та ЗМІ (виступи лідерів європейських країн, а також США та Малайзії);
Хід розслідування причин катастрофи малайзійського Boeing 777;
Попередні результати розслідування Ради безпеки Нідерландів від 09.09.2014;
Висновки інших експертів.

5.1. Висновки з раніше проведеного експертами РСІ інженерно-технічного аналізу причин загибелі Boeing 777

На думку аналітиків Російського союзу інженерів, загибель Boeing 777 відбулася в результаті його комплексного ураження як ракетним озброєнням бойового літака, з використанням ракети «повітря-повітря» ближнього бою, так і гарматним озброєнням з використанням 30-мм авіаційної гармати або контейнера СППУ-2 двоствольною 23-мм гарматою ГШ-23Л. При цьому при стрільбі по меті міг використовуватися лазерний далекомір або лазерний приціл, що дозволяє суттєво підвищити точність стрільби. Характер пошкоджень і розліт уламків свідчать про застосування двох видів: на уламках Boeing є і округлі отвори, які зазвичай виходять в результаті пострілів з гармати, і розривні отвори, характерні для ракет зі стрілоподібними елементами враження (наприклад, Р-27).

5.2. Оцінка території та повітряного простору, в районі яких сталася загибель Boeing 777

Територія Донецької області України, в районі загибелі Boeing 777 (на північний захід від села Грабове Шахтарського району Донецької області, яке розташоване за 78 км від Донецька та приблизно за 50 км від кордону з Росією) 17.07.2014 знаходилася під контролем ополчення самопровізування Республіки (ДНР). При цьому під контролем була тільки земля, але не повітря.
На цій території велися бойові дії між Збройними силами України, батальйонами національної гвардії України та добровольчими батальйонами з одного боку та загонами ополчення ДНР з іншого боку.
Бойові дії велися, зокрема, із застосуванням важкого озброєння з боку урядових військ та формувань України.
За кілька днів до катастрофи, згідно з заявами української влади, в зоні конфлікту сталися інші інциденти з повітряними суднами: 14 липня в Луганській області на висоті 6,5 кілометрів було збито Ан-26, 16 липня було збито Су-25 та ще один Су- 25 був обстріляний із ПЗРК. Усього за червень-липень 2014 року повідомлялося про втрати в цьому районі понад десять пілотованих літальних апаратів ВПС України.

8 липня 2014 р. Київ закрив повітряний простір у зоні ведення бойових дій з наступним формулюванням: «З метою забезпечення належного рівня безпеки польотів повітряний простір над територією проведення АТО [Антитерористичної операції] закрито для здійснення будь-яких польотів цивільних повітряних суден на користь державної авіації. Відповідну заборону видано Державіаслужбою».
Українська влада закрила повітряний простір над зоною конфлікту для польотів цивільної авіаціїз 1 липня до висоти 7900 метрів (26000 футів), а з 14 липня до висоти 9800 метрів (32000 футів). Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) заявила, що за її даними, жодних обмежень на польоти в просторі, яким слідував малайзійський лайнер, не існувало, а Європейська організація з безпеки повітряної навігаціївказує, що на маршруті лайнера простір було закрито українською владою до ешелону 320, а на ешелоні 330 (33000 футів), на якому слідував літак, польоти були дозволені. Згідно з прес-релізом авіакомпанії, польотним планом MH17 передбачалося використання ешелону 35000 футів на всій ділянці маршруту, що проходить через повітряний простір України, але українські авіадиспетчери дали йому вказівку використати ешелон 33000 футів.
До того моменту, коли малайзійський Boeing 777 зник з екранів радарів, British Airways, усі американські авіакомпанії, Lufthansa, Air France та австралійська Quantas вже додали до своїх маршрутів додаткові 20 хвилин, щоб уникнути небезпечної зони на південному сході України.

На момент загибелі Boeing 777 у повітряному просторі України знаходилося три цивільні літаки, які виконують регулярні рейси:
Рейс з Копенгагена до Сінгапуру о 17:17;
Рейс з Парижа до Тайбей о 17:24;
Рейс з Амстердама в Куала-Лумпур.

Крім того, російськими засобами контролю повітряної обстановки зафіксовано набір висоти літаком українських ВПС, ймовірно, Су-25, у напрямку малайзійського Boeing 777. Видалення літака Су-25 від Boeing 777 склало від 3 до 5 км.

Рис. 1 показано міжнародну трасу, якою мав летіти Boeing 777. Видно, що на території Польщі літак слідував у встановленому раніше для цих рейсів коридорі, а потім відхилився від курсу.

Мал. 1 – Траса польоту Boeing 777

18.07.2014 високопоставлений представник європейської диспетчерської служби Євроконтроль Браян Флінн повідомив, що через авіакатастрофу, близько 350 рейсів на день, зокрема 150 міжнародних, буде змінено через заборону польотів цивільної авіації над територією східної України.

Як зазначено у попередній доповіді, поданій нідерландською стороною 09.09.2014, «… літак самовільно відхилився від курсу. О 12:53 (UTC або о 15:53 ​​за місцевим часом) лайнер летів під управлінням Дніпропетровського пункту контролю повітряного руху, в секторі контролю 2 на ешелоні FL330. У цей момент диспетчер запитує борт, чи можуть вони набрати висоту і зайняти ешелон FL350, щоб уникнути перетинів з іншим Боїнгом 777, який летів позаду. Борт відповідає, що не зможе зайняти 350 і просить подальшого польоту по 330. Диспетчер погоджується, і щоб уникнути небезпечних зближень, відправляє на 350 ешелон інший лайнер. О 13:00 екіпаж MH17 просить дозволу відхилитися від курсу на двадцять морських миль вліво, з погодних причин. Диспетчер дозволяє. Після цього борт запитує чи є ешелон 340, диспетчер тимчасово відхиляє запит, вказуючи поки залишатися на 330. О 13:19:53 (згідно з радарними даними) борт був за 3,6 морських миль від центральної лінії маршруту L980. Тобто, літак відхилився від курсу. Диспетчер вказує борту встановити прямий курс на колію RND, у зв'язку з наявністю іншого трафіку. Команда лайнера підтверджує отримання вказівок о 13.19.56. Це було останнє, що диспетчер чув від екіпажу. Через 4 секунди, о 13:20:00 диспетчер передає борту дозвіл контролю керування рухом після колії RND відразу слідувати до точки TIKNA, але не отримує відповіді» (за інформацією журналу «Експерт»).

На думку експертів аналітичної групи, однією з обставин, що викликали підвищений інтерес до висвітлення в ЗМІ загибелі Boeing 777, стало його відхилення від звичайного маршруту на північ і проліт над територією, яку контролюють сили ополчення ДНР. А також те, що щодо причин цього відхилення висловлювалися різні позиції, які суперечать одна одній.

5.3. Оцінка військової інфраструктури у районі загибелі Boeing 777

Військове угруповання, задіяне в АТО на сході України, складалося з підрозділів Міністерства оборони України (Збройних сил та Територіальної оборони), Міністерства внутрішніх справ України (підрозділів міліції та Національної гвардії), Державної прикордонної служби України, Служби безпеки України та Управління державної охорони України. Згідно з заявою прем'єр-міністра України Арсенія Яценюка, станом на серпень 2014 року угруповання досягло чисельності 50 000 осіб.

Сили та засоби наземних сил ППО

За даними, наведеними начальником Головного оперативного управління - заступником начальника Генерального штабу ЗС РФ генерал-лейтенантом Андрієм Картаполовим на Спеціальному брифінгу Міноборони Росії з питань катастрофи рейсу MH17 у небі України, що відбувся 21.07.2014, «у день аварії малайзійського7-Бінга протиповітряної оборони збройних сил України поблизу міста Донецька налічувала три-чотири зенітні ракетного дивізіонукомплексу "Бук-М1". […] вранці цього ж дня в районі населеного пункту Зарощинське, що за 50 км на схід від Донецька та за 8 км на південь від Шахтарська, було виявлено батарею «Бук».

Представники Міноборони Росії також повідомили, що у день загибелі малайзійського Boeing фіксували роботу кількох РЛС української батареї ЗРК «Бук-М1», а потім подальшу передислокацію батареї «Буків» із району пункту Зарощенське ближче до Донецька.

При цьому привертає увагу той факт, що у ополченців немає і не було своїх літаків і формувати угруповання ЗРК у цій місцевості немає жодної військової потреби. Крім того, у відсутності грошових коштівна АТО просто так переміщати такий великий обсяг техніки, не даючи їй жодного завдання - безглуздо. Другий аспект цього питання полягає в тому, що переміщати кілька ЗРК територією України може лише дуже високе військове керівництво.

За даними Міністерства оборони РФ, до 17 липня максимально зросла інтенсивність роботи українських радіолокаційних станцій 9С18 «Купол-М1» зенітного комплексу «Бук».

Рис.2 – Статистика активності українських РЛЗ
у районі загибелі малайзійського Boeing 777

Російськими військовими зафіксовано роботу РЛС «Купол» української батареї ЗРК «Бук-М1» у день загибелі малайзійського Boeing 777.
З представленого графіка випливає, що 15 липня працювало 7 станцій, 16 липня – 8, а 17 липня їх було вже 9. З 18 липня інтенсивність роботи станції радіолокації різко знизилася і становила 2-3 роботи станцій на добу.

Виникають два питання:

1. Для вирішення якої ситуації та вирішення яких завдань було перекинуто ЗРК у цю точку?

2. Чому саме в цей час і саме в цей час зросла активність РЛС, що входять до складу ЗРК, що вони шукали на небі?

Аеродромна мережа

На рис. 3 представлені відомості про найбільш ймовірні аеродроми базування бойових літаків в Україні, на яких могла проводитися передпольотна підготовка, забезпечуватися бойовий виліт та повернення літака.

1. Авіабаза Бориспіль – 15 транспортна бригада Ан-30, Мі-8, Ан-26, Ту-134.
2. Авіабаза Васильків (UKKV) – Київська область, 40 винищувальна бригада, Міг-29, L-39.
3. Авіабаза Вінниця Гавришівка (UKWW) – Вінницька область, 456 транспортна бригада, Ан-26, Ан-24, Мі-8, Мі-9.
4. Авіабаза Жуляни – аеропорт.
5. Авіабаза Запоріжжя – Іл-76, Ан-12, Мі-8.
6. Авіабаза Кайдаки (Дніпропетровськ) – аеропорт.
7. Авіабаза Кіровське – льотно-випробувальний центр Повітряних сил України.
8. Авіабаза Кульбакіно – 299 штурмова бригада СУ-25, L-39, Су-24 – 33-й центр підготовки льотного складу.
9. Авіабаза Мелітополь – Запорізька область, 25 транспортна авіабригада Іл-76, Іл-78.
10. Авіабаза Миргород – Полтавська область, Су-27, 831 бригада тактичної авіації (код ІАТА MXR, код ІКАО UKBM).
11. Авіабаза Ніжин – Ан-32, Мі-8, МНС України (до 1998 р. 199 ОДРАП Ту-22Р).
12. Авіабаза Озерне – базується 9 змішана ІБ Міг-29, Су-27.
13. Авіабаза Старокостянтинів – Хмельницька область, Су-24М, Су-24МР.
14. Авіабаза Чорнобаївка – Херсонська область, Мі-24, Мі-8.
15. Авіабаза Чугуїв – Харківська область (ХВВАУЛ), 203 навчальна авіабригада, L-39, Ан-26, Ан-26Ш, Мі-8.

Мал. 3 – Аеродромна мережа в районі загибелі малайзійського Boeing 777

Як випливає з рис. 4, більшість діючих аеродромів знаходяться в радіусі бойового застосування, наприклад, таких літаків як Міг-29, Су-25 або Л-39 або їм подібних.

Мал. 4 – Радіус бойового застосування авіації

Бойовий радіус
Су-25 1250 км
МіГ-29 700 км

Сили ополчення ДНР у районі загибелі Boeing 777

На 17.07.2014 район Шахтарська, над яким сталася загибель Boeing 777, знаходився під контролем сил самооборони Донецької народної республіки. Збройні сили ДНР на той момент були оснащені легким озброєнням, артилерійськими системами, танками та БТР, точну кількість яких не встановлено. З зенітно-ракетного озброєння були ПЗРК «Голка». Як повідомив 07.07.2014 Міністр оборони Луганської народної республіки Ігор Плотницький, представники народного ополчення ЛНР захопили військовий літак українських ВПС. Йшлося про штурмовик Су-25, який зараз проходить ремонт і незабаром зможе послужити ополченцям республіки. Інших повідомлень про цей літак та можливості його бойового застосування не надходило. Також була відсутня інформація про наявність і, тим більше, про застосування авіації силами ДНР.

Не знайшли підтвердження повідомлення української сторони про наявність сил ополчення ЗРК «Бук-М1», здатних знищувати повітряні цілі в діапазоні висот і швидкостей аналогічних Boeing 777.

Від звинувачень у тому, що Boeing 777 нібито міг бути збитий захопленим ополченцями в Авдіївці ЗРК, відмовилася навіть сама українська влада.

У перші години після катастрофи радник міністра внутрішніх справ Антон Геращенко заявляв, що влада зафіксувала наявність у ополченців установки «Бук», яка пересувалася «в районі міст Торез та Сніжне». Проте того ж вечора джерело в керівництві антитерористичної операції заявило, що повстанці на південному сході України не мають зброї, здатної збити літак на висоті понад 10 км.

На думку експертів аналітичної групи, загибель Boeing 777 в результаті застосування авіаційного озброєння могла наслідувати тільки від збройних сил сторони конфлікту, що має бойові літаки, аеродромно-технічну мережу і навігаційне обладнання, а також підготовлений авіаційний і наземний персонал. Слід зазначити, що сили ДНР не мали ні тих, ні інших, ні третіх.

5.4. Оцінка механізму прийняття управлінських військово-політичних рішень, які спричинили знищення цивільного літака та структури управління військами в зоні проведення Антитерористичної операції (АТО) владою України (за даними theinsider.ua)

Відповідно до Закону України від 31 травня 2005 року № 2600-IV (зі змінами та доповненнями) «Про боротьбу з тероризмом» боротьба з тероризмом ґрунтується зокрема на принципі єдиноначальності у керівництві силами та засобами, що залучаються для проведення антитерористичних операцій.

Головним за АТО, згідно із законом України «Про боротьбу з тероризмом», є перший заступник голови СБУ, він же за посадою начальник Антитерористичного центру спецслужби.

Саме під його команду переходять усі підрозділи інших силових структур, які мають у своєму складі частини боротьби з терористами – це МВС, Держприкордонслужба, Міноборони, Управління Держохорони, а також уповноважені особи МЗС та інших органів центральної влади, яких для координацій зусиль делегують до штабу Антитерор.

Інформація про діяльність штабу АТО, що проводиться Донбасом, відноситься до категорії державної таємниці. Будь-який інтерес з боку журналістів чи громадськості до керівництва АТО викликає вкрай болісну реакцію з боку представників АТО та компетентних органів.

Розподіл обов'язків

Згідно із Законом «Про боротьбу з тероризмом», ключова роль у боротьбі з тероризмом покладається на СБУ. Окрім СБУ, шукати терористів зобов'язані МВС, Міністерство оборони, Державна прикордонна служба(ДПС), Державна служба з надзвичайних ситуацій (ДСНС), Державна пенітенціарна служба, Управління державної охорони та інші відомства.

Координацію дій усіх силових та цивільних відомств, задіяних згідно із законом до АТО, здійснює Антитерористичний центр (АТЦ) при СБУ. У складі АТЦ є свій штаб, який на момент загибелі Boeing керував бойовими діями на Донбасі, та Міжвідомча координаційна комісія (МКК) АТЦ, яка погоджує заходи у зоні АТО.
Для безпосереднього повсякденного керівництва АТО та контролю за обстановкою в зоні її проведення діє оперативний штаб АТО, ключова роль у якому належить СБУ, Міноборони та МВС.

Першим керівником АТЦ в умовах реального збройного конфлікту на Донбасі та паралічу органів влади був в. о. начальника цієї структури Віталія Циганка, призначеного на цю посаду 1 березня.

7 липня Петро Порошенко призначив на посаду голови АТЦ Василя Грицака. Можливо, це призначення означало відмову керівництва СБУ від претензій на фактичне керівництво бойовими діями у зоні АТО. З цього моменту головна відповідальність за їхнє проведення остаточно лягла на військових, а саме на Генеральний штаб Збройних сил та його начальника Віктора Муженка.

Починаючи з червня роль МКК як координаційного органу значно знизилася, при цьому одночасно зросла роль «малого штабу» – оперативного штабу АТО, в якому головну роль відіграють Віктор Муженко, Василь Грицак, Сергій Яровий та командувач Національної гвардії Степан Полторак.

Кожен із них спирається на розгалужений апарат своїх відомств, за необхідності користуючись прямою підтримкою міністрів. Наприклад, за оснащення технікою та озброєнням підрозділів Нацгвардії в зоні АТО відповідає заступник командувача Нацгвардії Микола Балан, який раніше обіймав посаду начальника Управління Кримського територіального командування внутрішніх військ МВС.
При цьому постійний контроль за діяльністю Нацгвардії в зоні АТО здійснює особисто голова МВС Арсен Аваков.
Таким чином, внаслідок відсутності чіткої регламентації компетенцій органів управління та прийняття рішень на бойові дії в зоні АТО, подвоєння та потроїння командних органів у його структурі, є ознаки «керованого хаосу» та прагнення уникнути персональної відповідальності за віддані накази.

Разом з тим у збройних силах будь-якої держави існує чітка система службової ієрархії прийняття рішень та віддачі бойових наказів. Тим більше, якщо в зоні ведення бойових дій застосовуються частини та підрозділи різних видівзбройних сил.

В даному випадку застосовувалися як наземні частини ППО, що забезпечують ведення повітряної розвідки та видачу інформації про повітряну обстановку на командні пункти, так і авіаційні частини, що включають не тільки бойові літаки та їх екіпажі, а й велику кількість наземного персоналу, у тому числі штурмани наведення , коригувальники вогню, персонал аеродромного забезпечення, навігаційне обслуговування та ін. є застосування в одному місці різних видів військ, сил і засобів.

На думку експертів аналітичної групи, логічно вважати, що рішення на бойове застосування різних видів військової сили, особливо при веденні бойових дій підрозділами різних силових відомств, правомочно прийняти виключно посадову особу, яка має владні повноваження щодо підлеглих їй військ та збройних формувань. Тобто. найвище керівництво АТО.

5.5. Оцінка стану військово-політичної ситуації в районі загибелі Boeing 777 напередодні та після катастрофи

14 квітня 2014 року Олександр Турчинов підписав указ про проведення АТО на сході України та 15 квітня оголосив про початок АТО на півночі Донецької області.

Відповідно до Закону України від 31 травня 2005 року № 2600-IV (зі змінами та доповненнями) «Про боротьбу з тероризмом»:
антитерористична операція – комплекс скоординованих спеціальних заходів, спрямованих на запобігання, запобігання та припинення злочинних діянь, що здійснюються з терористичною метою, звільнення заручників, знешкодження терористів, мінімізацію наслідків терористичного акту або іншого злочину, що провадиться з терористами;
район проведення антитерористичної операції – визначені керівництвом антитерористичної операції ділянки місцевості чи акваторії, транспортні засоби, будівлі, споруди, приміщення та території чи акваторії, що прилягають до них, та в межах яких проводиться зазначена операція;
режим у районі проведення антитерористичної операції – особливий порядок, який може вводитися в районі проведення антитерористичної операції на час її проведення та передбачати надання суб'єктам боротьби з тероризмом визначених цим Законом спеціальних повноважень, необхідних для звільнення заручників, забезпечення безпеки та здоров'я громадян, які опинились у районі проведення антитерористичної операції, нормального функціонування органів державної влади, органів місцевого самоврядування, підприємств, установ, організацій

Для управління конкретною АТО та керівництва силами та засобами, що залучаються до здійснення антитерористичних заходів, утворюється оперативний штаб, який очолює керівник Антитерористичного центру при СБУ або особа, яка його заміщає.

Саме керівник оперативного штабу визначає межі району проведення антитерористичної операції, приймає рішення про використання сил та засобів, що залучаються до її проведення. А у разі потреби, вносить на розгляд РНБО пропозиції щодо запровадження надзвичайного стану в Україні чи в окремих регіонах. Втручання в оперативне управління антитерористичною операцією будь-яких осіб незалежно від посади не допускається. Тобто фактично навіть Президент не має права надавати вказівки під час АТО.

Мал. 5. Карта бойових дій АТО на 17 липня 2014 року 13:36

Авіація Збройних сил України відновила виконання бойових завдань у районі проведення АТО. Бойові літаки ЗСУ завдали кілька точкових ударів по реактивним системам залпового вогню «Град», блокпостам, опорним пунктам, скупченням живої сили та техніки бойовиків-найманців.
За добу здійснено 12 вильотів літаків Повітряних Сил та 17 вильотів гелікоптерів армійської авіації Сухопутних військ з метою завдання ударів по позиціях бойовиків, доставки гуманітарних вантажів та пошуково-рятувального забезпечення.

Мал. 6 Карта бойових дій АТО на 18 липня 2014 13:36

За останню добу антитерористичної операції просунулися на 10-15 км углиб території, яку контролювали бойовики, і замикають кільце навколо них у районі Луганська та державного кордону України. Про це заявив речник Інформаційний центрРади нацбезпеки та оборони Андрій Лисенко. Терористи перешкоджають проведенню голосного міжнародного розслідування катастрофи літака Боїнг 777 Малайзійських авіаліній та заважають роботі українських фахівців на місці трагедії.

5.6. Оцінка висвітлення загибелі Boeing 777 офіційними особами (виступи лідерів європейських країн, США та Малайзії)

Як пише газета «Нью-Йорк Таймс», Володимир Путін зателефонував Бараку Обамі у четвер 17 липня, вранці за вашингтонським часом. Предметом розмови були нові американські санкції – Президент Росії казав, що вони є несправедливими, а Президент США вимагав від нього припинити підтримку сепаратистів на Сході України. Розмова була напруженою, нервовою і тривала близько години. Приблизно в середині розмови Путіну доповіли про збитий літак, і він сказав про це Обаму. Деталі на той момент ще не були відомі, і президенти продовжували говорити про санкції. Цього ж дня стало зрозумілим, що Президент Обама має зробити заяву з цього приводу.

Текст заяви надіслали спічрайтери з Білого дому. Джош Ернест вручив текст Обамі, повідомивши при цьому, що, за непідтвердженими даними, на борту збитого лайнера перебували 23 американці. Заява Президента була короткою. Він сказав, що уряд США з'ясовує обставини трагедії та перебуває у постійному контакті із зацікавленими сторонами. У той момент, коли Президент робив свою заяву, віце-президент Джо Байден розмовляв із Петром Порошенком, який розповів йому про перехоплену розмову сепаратистів, де вони кажуть, що збили цивільний літак.

Тобто першоджерелом інформації про те, хто міг це зробити, став Петро Порошенко.

Наступного дня, 18 липня, Барак Обама зробив розгорнуту заяву Boeing: «Є свідчення, що вказують, що літак був збитий ракетою класу «земля-повітря», випущеною з території всередині України, яка контролюється сепаратистами, підтримуваними Росією».

АЛЕ МІСЦЯ ПУСКУ, СВІДОЦТВ ПУСКУ ДО СИХ ПІР НІХТО НЕ ПРЕДСТАВИВ, хоча американці мали супутник над цим місцем у цей час і точно знають, що і як сталося. З супутника такий пуск видно як на долоні, і якби ці підтвердження існували, то світ їх давно вже побачив би з розгорнутої прес-конференції американських спецслужб.

«Ми також знаємо, що це не перший літак, збитий у східній Україні. В останні тижні проросійські сепаратисти збили український транспортний літак та український гелікоптер, а також взяли на себе відповідальність за збитий український винищувач. Більше того, нам відомо, що ці сепаратисти отримують постійну допомогу з Росії, включаючи зброю та навчання. Отримують вони також тяжку зброю, включаючи зенітні системи».

17.07.2014
Facebook Радника Міністра внутрішніх справ України, Антона Геращенка (18:36:21):
«16.20: У районі селища Грабово в Торезі пуском ракети із ЗРК «Бук» було збито пасажирський літак компанії Malaysia Airlines, який здійснював рейс Куала-Лумпур – Амстердам. Лайнер летів на висоті близько 10 кілометрів, коли терористи застосували ЗРК Бук. За офіційними даними, на борту було 280 пасажирів і 15 членів екіпажу. Терористи підтвердили факт влучення ракет у літак, назвавши його АНом, а не Боїнгом».

Радник глави МВС України Зорян Шкіряк після загибелі малайзійського літака Boeing на сході країни закликав США та НАТО допомогти українським військовим у веденні спецоперації проти ополченців. "США повинні негайно надати нам сучасну високоточну зброю і підтримати з повітря, а НАТО розпочати наземну військову операцію із захисту", - написав Шкіряк у Facebook.

Заява Уряду Великобританії:
«Поки що у нас немає конкретної інформації про те, як саме сталася трагедія. Тому я не хочу робити припущення на даному етапі. Ми впевнені, що розслідування інциденту має відбуватись під керівництвом ООН. Ми готові надати допомогу в розслідуванні надати ресурси та спеціалістів підрозділу з розслідування авіаційних подій(AAIB). Ми вважаємо, що на борту були представники Великобританії. Ми перевіряємо дані пасажирів, щоб встановити число та особи громадян Великобританії. Ми повідомимо сім'ї постраждалих, як тільки ми отримаємо додаткову інформацію».

Прем'єр-міністр Малайзії заявив, що хоча українська сторона вважає літак збитим, «на даному етапі Малайзія не може достовірно визначити причину трагедії, але ми маємо з'ясувати і з'ясуємо точно, що саме сталося з цим рейсом». Він заявив також, що Малайзія візьме безпосередню участь у розслідуванні і якщо з'ясується, що літак був справді збитий, Малайзія наполягатиме на тому, щоб винні були негайно віддані правосуддю.

18.07.14
Прем'єр Великобританії Девід Кемерон назвав те, що сталося, «прямим результатом дестабілізації Росією незалежної держави» і сказав, що «якщо Президент Путін не змінить свого підходу до ситуації в Україні, Європа та Захід повинні будуть принципово змінити свій підхід до Росії».

Прем'єр-міністр Австралії Тоні Еббот звинуватив Росію в постачанні ополченцям зенітно-ракетного комплексу, з якого було збито малайзійський Boeing 777. Росія, то на Росії лежить значна частка відповідальності», - заявив Еббот. При цьому він висловив упевненість, що причиною авіакатастрофи стало бажання Кремля «каламутити воду» в Україні.

«Служба безпеки України відкрила кримінальне провадження за статтею 258 КК України (терористичний акт) у зв'язку з катастрофою малайзійського літака на Донеччині. Відкрито кримінальне провадження за статтею «теракт», – повідомили у прес-центрі СБУ.

20.07.2014
Посольство США в Москві: «За нашою оцінкою, борт МН17, ймовірно, був збитий ракетою земля-повітря «Бук» з території, підконтрольної сепаратистам, на сході України. Ми ґрунтуємо цю думку на кількох факторах:

Протягом останнього місяця ми помітили зростаючий обсяг важкого озброєння, що йде до сепаратистів через кордон між Росією та Україною. Минулими вихідними Росія відправила сепаратистам колону військової технікиу кількості до 150 транспортних засобів, включаючи танки, бронетранспортери, артилерію та реактивні системи залпового вогню. Ми також маємо інформацію, що вказує на те, що Росія забезпечує підготовку бойовиків-сепаратистів на об'єкті на південному заході Росії, і до цієї підготовки входить навчання роботі з системами протиповітряної оборони.
Проросійські бойовики-сепаратисти продемонстрували володіння системами ракет земля-повітря і збили за останні місяці понад десяток літальних апаратів, у тому числі два великі транспортні літаки.

У той час, коли з рейсом MH17 зник зв'язок, ми засікли пуск ракети земля повітря з району, контрольованого сепаратистами, на сході України. Ми вважаємо, що це була ракета Бук.

Перехоплення переговорів сепаратистів, викладені на сайті YouTube українським урядом, вказують на те, що сепаратисти мали систему «Бук» вже в понеділок 14 липня. У перехоплених переговорах сепаратисти неодноразово згадують системи «Бук», які вони мають і які вони передислокують.

Матеріали, викладені в соціальних мережаху четвер, показують систему «Бук» містами Торез і Сніжне, що проїжджають по контрольованих сепаратистами, розташованих поблизу місця загибелі і є передбачуваним місцем запуску ракети земля-повітря. З цього місця «Бук» був здатний збити борт MH17, оскільки має достатню дальність і висоту дії.

Україна також має на озброєнні системи «Бук», але ми впевнені, що жодна з українських систем протиповітряної оборони не була в районі катастрофи. Також українські сили не запускали жодної ракети земля-повітря протягом конфлікту, незважаючи на те, що часто скаржилися на порушення їхнього повітряного простору російськими військовими літальними апаратами.

Незабаром після аварії сепаратисти - зокрема самопроголошений «міністр оборони» Донецької Народної Республіки Ігор Стрєлков - заявили в соціальних мережах, що вони збили військово-транспортний літак.

У перехопленій розмові, яка широко викладалася в інтернеті, відомий лідер сепаратистів повідомляє співрозмовнику, що загін сепаратистів збив цей літак. Після того, як стало очевидно, що літак виявився цивільним лайнером, сепаратисти видалили пости в соціальних мережах, де вони вихвалялися тим, що збили літак і що вони мають систему ракет земля-повітря «Бук».

Аудіодані, надані пресі українською службою безпеки, були оцінені аналітиками розвідувальної спільноти, які підтвердили, порівнявши аудіозапис, викладений в інтернеті Україною, із записами розмов відомих сепаратистів, що це справжні розмови між відомими лідерами сепаратистів. Відеоматеріал, викладений у соціальних мережах учора, показує, як "Бук" транспортується через район Краснодона назад до Росії. Відеоматеріал показує, що в системі немає принаймні однієї ракети, що може вказувати на те, що був здійснений пуск.
Події на місці в районі аварії ясно демонструють, що сепаратисти повністю контролюють цей район».

Новий міністр оборони Великобританії Майкл Феллон в інтерв'ю Mail on Sunday назвав Росію «спонсором тероризму», додавши, що росіяни повинні «забратися зі сходу України, залишивши Україну українцям». Цього ж дня ввечері стало відомо про те, що лідери Німеччини, Франції та Великобританії заявили про готовність накласти на Росію додаткові санкції, якщо Путін не вживе термінових заходів для полегшення міжнародного розслідування причин події.

25.07.2014
Прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак заявив, що влада Малайзії вважає передчасним виступати зі звинуваченнями до отримання незаперечних доказів про причини катастрофи: «Зараз існує величезна кількість питань, які потребують однозначних відповідей. Серед них - чи був збитий літак ракетою, хто це зробив, хто постачав озброєння, чи це було помилкою або заздалегідь запланованою акцією», - сказав Наджиб Разак. За його словами, Малайзія «не буде ні на кого вказувати, доки не отримає незаперечних доказів того, що сталося».

25.07.2014
США відмовляються оприлюднити дані своєї розвідки про загибель малайзійського літака, не знають точно, хто натиснув кнопку пуску ракети, але впевнені, що відповідальність лежить на Росії, чия інформація про розташування українських військ нібито неправильна, заявила представник Держдепу США Марі Харф.

02.08.2014
В інтерв'ю французькій газеті Midi Libre генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен охарактеризував трагедію 17 липня як воєнний злочин. «Ми маємо в своєму розпорядженні численні дані, які вказують на те, що сепаратисти, підтримувані росіянами, винні», – стверджував він. Фог Расмуссен відмовився давати коментарі, яку саме інформацію, яка вказує на провину тієї чи іншої сторони, мають у своєму розпорядженні в НАТО. У штаб-квартирі також ухилилися від роз'яснень щодо цього.

13.10.2014
Прем'єр-міністр Австралії Тоні Ебботт заявив, що під час майбутнього саміту країн «Великої двадцятки», який має відбутися в листопаді в Брісбені, президент Росії Володимир Путін має відповісти на складні питання з приводу загибелі малазійського рейсу MH17. "Я атакую ​​(shirtfront) пана Путіна, можете бути впевнені", - заявив австралійський прем'єр і додав, що скаже Путіну про те, що австралійці, які загинули в авіакатастрофі, були вбиті "бунтівниками, які використовували поставлену Росією техніку".

Аналіз виступів офіційних осіб та ЗМІ свідчить про те, що буквально в перші години після загибелі Boeing 777 у ЗМІ низки західних країн (насамперед США та Великобританії) з'явилася велика кількість (понад 100) матеріалів, у яких вина за загибель літака покладалася на Російську Федерацію . Причому авторами статей та офіційними особами не було наведено жодного факту чи доказу, що свідчать про причетність російської сторони до загибелі Boeing 777. У всіх матеріалах наводилися посилання на соціальні мережі, або на затвердження української сторони, або на закриті джерела. Характерною особливістю заяв та цитованих матеріалів є те, що вони зроблені до оприлюднення результатів будь-якої комісії, до якої входили зацікавлені сторони (Україна, в повітряному просторі якої сталася катастрофа; Малайзія, як власник літака; США, як країна-виробник літака), причому за встановленими правилами у такому разі створюється міждержавна комісія з розслідування. Представники такої комісії прибули до Донецька лише 21.07.2014 і були змушені покинути цей район 08.08.2014 у зв'язку з активізацією бойових дій.

На думку експертів аналітичної групи, виступи лідерів Європейських держав і США, що були безпосередньо після загибелі Boeing 777, а також у перші дні після неї, не супроводжувалися будь-якими доказами. Це свідчить про відсутність у них цих доказів і зараз. Ці виступи, фактично, були вкрай тенденційними звинуваченнями, що ведуть нас убік, і що мають на меті прямо чи опосередковано звинуватити в причетності до загибелі літака керівництво Російської Федерації.

Американська сторона неодноразово заявляла про наявні в її розпорядженні незаперечні докази про винність російської сторони та ДРН у загибелі Boeing 777, але жодного з доказів не було не лише не наведено, а й не озвучено.

Це говорить про те, що сторона, яка звинувачує Росію, блефувала і продовжує блефувати зараз. Відтягування публікації результатів розслідування авіакатастрофи відбувається не тому, що розслідування є надто складним, а тому, що висновки з нього є надто невигідними. Швидше за все, в тілах загиблих немає елементів, що вражають, від ЗРК «Бук-М1». Якщо їх там немає, то немає й принципової нагоди повісити провину на ополченців.

5.7. Хід розслідування причин катастрофи малайзійського Boeing 777

17.07.2014 Прем'єр-міністр України Арсеній Яценюк розпорядився терміново створити урядову комісію для з'ясування обставин катастрофи в Донецькій області літака Boeing 777 «Малайзійських авіаліній», який прямував курсом Амстердам (Нідерланди) – Куала-Лумпур (Малайзія). Цього ж дня Президент України Петро Порошенко ініціював створення Державної комісії із залученням фахівців ІКАО та інших міжнародних структур для розслідування трагедії з літаком авіакомпанії "Малайзійські авіалінії" Boeing 777 у Донецькій області.

19.07.2014 в Україну прилетіли співробітники слідчих структур Малайзії для участі у роботі міжнародної комісії. Того ж дня прибув гурт міжнародних експертівдля розслідування катастрофи малайзійського Boeing 777 (до комісії з 31 чол. увійшло найбільше представників Нідерландів - 23 особи, по двоє з Німеччини та США, один із Великобританії, а також троє представників посольства Австралії). Комісія розпочала роботу лише 21.07.2014, коли до середини дня чотирьом голландським експертам вдалося потрапити на місце падіння літака. Після цього почалися інтенсивні обстріли території, де знаходилися уламки Boeing 777 і представники комісії припинили свою роботу на місцевості. Через кілька невдалих спроб, комісія у складі вже 101 міжнародного експерта, все ж таки змогла 31.07.2014 дістатися місця загибелі малайзійського Boeing. Але довго попрацювати їм не вдалося – тривали бої, експерти того ж дня повернулися до Донецька. Роботу комісії на місці загибелі не можна назвати повноцінною, оскільки її представники на дату публікації попередньої доповіді (09.09.2014) не змогли зібрати всі фрагменти літака з метою подальшого детального аналізу.

22.07.2014 Влада самопроголошеної Донецької народної республіки (ДНР) передала два «чорні скриньки» з Boeing 777 експертам з Малайзії, що розбився в Україні, з умовою надання доступу до них міжнародним експертам ICAO.

22.07.2014 Президент України Петро Порошенко під час відвідин посольства Малайзії у Києві доручив українським силовикам припинити бойові дії та операції у радіусі 40 км від місця падіння малайзійського авіалайнера. "Я дав доручення: негайно в радіусі 40 кілометрів від місця трагедії українські військовослужбовці не повинні проводити операції і не повинні відкривати вогонь", - сказав Порошенко журналістам, повідомляє "Інтерфакс-Україна".

22.07.2014 на Донеччині літаки ВПС України завдали ракетного удару в районі міста Шахтарськ, це всього за 30 кілометрів від місця загибелі малайзійського Boeing 777. Таким чином, військові порушили розпорядження Петра Порошенка – припинити бойові дії в тому районі, щоб не мішати. Як передав кореспондент РІА, крім авіаудару Шахтарськом, військові вели обстріл із установок «Град»: звуки залпів і вибухи були чутні біля села Грабове, в околицях якого і знаходяться уламки лайнера.

23.07.2014 Представники Малайзії передали бортові самописці малайзійського авіалайнера Boeing 777 слідчим з Нідерландської ради безпеки, яка керує міжнародним розслідуванням катастрофи. Того ж дня самописці були передані англійським експертам Управління з розслідування авіаційних інцидентів, і в лабораторії Фарнборо (Великобританія) розпочали їх розшифрування.

24.07.2014 Рада безпеки ООН одноголосно прийняла резолюцію щодо загибелі Boeing на сході України. У документі міститься вимога негайно припинити бойові дії в районі авіакатастрофи та провести неупереджене міжнародне розслідування. Постпред Росії Віталій Чуркін застеріг від бездоказових звинувачень та попросив взяти до уваги, що Київ спробує використати ситуацію із загибеллю Boeing для нарощування військової операції.

Україна не має наміру припиняти бойові дії на сході країни на час проведення розслідування обставин загибелі малайзійського лайнера. Про це 24.07.2014 заявив прем'єр-міністр Арсеній Яценюк. Що прямо вказує на небажання Української сторони максимально сприяти розкриттю обставин та з'ясування причин загибелі Boeing 777.

За словами Яценюка, місце загибелі літака є досить далеким від місця проведення боїв. «Для мене особисто пріоритетніше звільнити Україну від тих, хто зазіхає на територіальну цілісність країни. Є українці, яким загрожує небезпека. Ці проросійські бунтівники їх вбивають. Я не можу чекати. Відповідальність за долю цих людей лежить на уряді та президенті», - передав слова прем'єра «Інтерфакс».

Також прем'єр нагадав, що у зоні радіусом 40 кілометрів навколо місця, де впав малазійський пасажирський лайнер, Порошенко наказав вогонь припинити.

«Заявлене раніше про припинення вогню передбачає створення гуманітарних коридорів для доступу до місця аварії. Але від повстанців залежить, чи дозволять вони зібрати докази», – заявив Яценюк.

Таким чином, незважаючи на наказ Президента припинити бойові дії навколо місця загибелі літака, українські військові наказ неодноразово порушували. Експерти з Малайзії не змогли дістатися місця трагедії через обстріл шосе, що веде до населеному пунктуГрабово, зовсім поряд із місцем, де впав літак. У день, коли експерти обстежили уламки лайнера, 22 липня, стрілянина велася лише за 19 кілометрів від Грабово.

02.08.2014 За повідомленням РІА Новини, група спостерігачів Організації з безпеки та співробітництва в Європі (ОБСЄ), яка прибула на місце загибелі малайзійського Boeing 777 на сході України, була змушена залишити місце катастрофи у зв'язку з артобстрілом.

08.08.2014 члени міжнародної комісії з розслідування катастрофи Boeing 777 на Донеччині повернулися до Голландії з України, не пропрацювавши там загалом і тижні. При цьому спочатку планувалося, що на ретельне вивчення місця загибелі Boeing 777 потрібно не менше місяця. Експертам не вдалося зібрати уламки літака, а без цього наукові висновки щодо причин катастрофи неможливі. Повідомлено, що закінчено «перший етап», зміст якого, власне, звівся до того, що комісія працювати не може. Про терміни другого етапу не повідомлялося.

11.08.2014 Голландська громадська організація De Ommeker («Поворот») виступила з відкритим листом до президента РФ Володимира Путіна. У ньому засуджується обраний Вашингтоном та Брюсселем шлях вирішення конфлікту в Україні. А також вибачаються від імені більшості громадян Нідерландів за дії свого уряду та ЗМІ, за «збочені факти, що стосуються загибелі Boeing-777 під Донецьком».

«Проти Росії висуваються страшні звинувачення, без доказів, без проведення розслідування, без пред'явлення уламків зброї, яким нібито було збито MH17», зазначають автори листа. «Нам доводиться бути лише безсилими спостерігачами та свідками того, що західні країнипід проводом Сполучених Штатів звинувачують Росію у злочинах, які вони скоюють самі в незрівнянних ні з ким масштабах», – йдеться у листі, опублікованому на офіційному сайті De Ommeker.

14.09.2014 спостерігачі ОБСЄ потрапили під артилерійський обстріл на місці загибелі малайзійського Boeing 777. Снаряд потрапив до автомобіля, співробітники ОБСЄ змогли залишити місце події на другому. транспортному засобі, постраждалих у тому числі немає.

11.10.2014 «Для західних експертів, як і раніше, небезпечно проводити розслідування на місці загибелі, – цитує Reuters прем'єр-міністра Нідерландів Марка Рутте. – Я лютий, адже ми знаємо, що оголошено перемир'я і там має бути буферна зона, але насправді немає ні того, ні іншого».

Озброєні формування України неодноразово обстрілювали район падіння уламків Boeing 777. Очевидно, такі обстріли мають двояку мету. З одного боку – максимально утруднити ідентифікацію боєприпасів, що вразили літак у повітрі, а з іншого – перешкодити нормальній роботі експертів.

Зважаючи на те, що в місці загибелі Boeing 777 йдуть бої, експерти не в змозі провести ретельний огляд місця події та зібрати уламки.

Протягом усього часу, що минув з моменту загибелі Boeing 777, чітко простежується тенденція до перешкоджання роботи комісії та ухилення від правдивого та повного висвітлення ситуації у ЗМІ. При цьому стає зрозумілим, що замовчування таких фактів як оприлюднення переговорів українських диспетчерів з екіпажем Boeing до та під час катастрофи, а також перешкода до встановлення особистостей свідків та прямого контакту з ними походить від спецслужб та силових структур української сторони (СБУ, МО, Штаба). АТО). В наявності політика ізоляції ключових свідків, здатних пролити світло на обставини загибелі Boeing 777 і, тим самим, допомогти міжнародній комісії у проведенні транспарентного розслідування.

На думку експертів аналітичної групи, обстріл території, на якій знаходяться уламки Boeing 777, суттєво ускладнюють їх збір з метою подальшого детального аналізу, який необхідний для встановлення причин, обставин та винуватців загибелі літака.

Однією з причин інтенсивного обстрілу території, що перешкоджає нормальній роботі експертів на місці загибелі літака, може бути спроба приховувати всі обставини цієї справи. Наприклад, у того, хто вів артилерійський обстріл місцевості, де розташовані частини Boeing, – артилерійськими снарядами знищити уламки літака і тіла пасажирів, щоб їх стало неможливо обстежити. Така задача могла бути вирішена артилеристськими установками, якби розліт частин літака не був таким великим, як у цьому конкретному випадку. Другою метою роботи артилерії за місцем падіння уламків може бути створення офіційного приводу не обстежити місцевість належним чином.

Очевидно, що порожні поля, на які впали уламки літака, не є інтересом як військова мета, а артилеристи стріляють по координатах, вказаних ним вищим штабом.

Звідси висновок, що вищестоящий штаб АТО, дав вказівку артилеристам обробити місце падіння уламків літака з метою недопущення нормального ходу розслідування, оскільки справжні результати розслідування не вигідні штабу та керівництву АТО.

Відповідальність за це лежить на боці, що здійснює вогневий вплив за місцем катастрофи.

5.8. Порівняння перебігу розслідування причин катастрофи малайзійського Boeing 777 з перебігом та результатами розслідування обставин загибелі ТУ-154, що сталася в небі України 04.10.2001

У цій ситуації доцільно порівняти хід розслідування загибелі Boeing 777 з іншою катастрофою, що сталася в небі України 04.10.2001, а саме загибель Ту-154М авіакомпанії «Сибір», що виконував рейс SBI1812 за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ. Порівняємо деякі обставини, виявлені в ході розслідування цих трагедій та їх наслідки:

Цікаво, яка позиція США в аналогічних ситуаціях. 3 липня 1988 літак Airbus A300B2-203 авіакомпанії Iran Air здійснював комерційний пасажирський рейс IR655 між Тегераном (Іран) і Дубаєм (ОАЕ) з проміжною посадкою в Бендер-Аббасі (Іран). Незважаючи на те, що політ проходив у рамках міжнародного повітряного коридору 35-кілометрової ширини, літак був збитий над Перською затокоюракетою, випущеною з ракетного крейсера Vincennes ВМС США, який перебував у територіальних водах Ірану. Ракета потрапила прямо в літак і розірвала його надвоє. Рейс 655 впав у воду, усі 290 людей на його борту загинули. Американський уряд заявив, що іранський літак помилково був ідентифікований як винищувач F-14 ВПС Ірану.

Президент США Рональд Рейган назвав подію «правильними оборонними діями», і лише за підсумками судового процесу в Міжнародному суді влада США погодилася виплатити компенсації сім'ям загиблих. Через 8 років і судових розглядів 26 лютого 1996 року США погодилися виплатити Ірану компенсацію у розмірі 61,8 млн. доларів США за 248 загиблих, з розрахунку 300 тис. доларів за кожну працездатну жертву та 150 тис. за кожного утриманця. Компенсувати вартість літака (близько 30 млн доларів) США відмовилися. При цьому дана компенсація однозначно розглядалася США як односторонній добровільний акт, оскільки відповідальності за те, що сталося, уряд США на себе не взяло. Віце-президент США в 1988 році Джордж Буш-старший, зокрема, заявив: «Я ніколи не вибачатимуся за Сполучені Штати Америки, незважаючи на жодні факти».

На думку експертів аналітичної групи, затягування розслідування причин катастрофи відбувається внаслідок дій української сторони та безумовного сприяння їй у цьому питанні США.

Практика розслідування авіакатастроф така: у день катастрофи має бути створена державна комісія на території держави, де сталася НП, і цього ж дня необхідно розпочати розслідування причин.

Київська влада не припиняла військових дій у районі катастрофи і, тим самим, перешкоджала роботі міжнародних експертів. У перші тижні після загибелі не були проведені найважливіші експертизи та дослідження (збір та викладення уламків літака, пошук вражаючих елементів, патологоанатомічні експертизи) необхідні у подібних випадках.

Київська влада вчинила так саме тому, що їм невигідно об'єктивне розслідування.

5.9. Попередні результати розслідування Ради безпеки Нідерландів

09.09.2014 Нідерландською стороною опубліковано попередню доповідь про причини катастрофи малайзійського Boeing 777 в Україні. Згідно з доповіддю, «літак розпався на частини в повітрі, ймовірно, внаслідок структурних ушкоджень, спричинених зовнішнім впливом численних високоенергетичних об'єктів». Остаточні висновки нідерландські експерти обіцяють подати світові влітку 2015 року.

Насправді розслідуванню не потрібен рік на встановлення причин загибелі літака. Досить показати експертам ці «високоенергетичні об'єкти», витягнуті з корпусу літака та тіл пасажирів, і вони за хвилину скажуть, якою зброєю і як саме був збитий малайзійський Boeing 777. Ідеально, якщо комісія викладе для загального доступу до інтернету все, що вона має , Тоді об'єктивні висновки експертів не забаряться.

Журнал «Експерт» того ж дня оприлюднив короткий змістдоповіді: «Як випливає з доповіді, фахівці не знайшли жодних ознак технічних неполадок літака. Помилкових дій екіпажу також не зафіксовано. Повне прослуховування спілкування між членами екіпажу в кабіні, записане на бортові мовні самописці, не виявило жодних ознак технічних несправностей чи надзвичайної ситуації на борту. "Не було жодного попереджувального сигналу, який був би чути в кабіні, який міг би вказувати на технічні проблеми", - встановила експертна комісія. Реєстратор даних рейсу не зареєстрував жодного попередження від систем літака і параметри авіаційних двигунів відповідали нормальній роботі під час польоту. Бортові самописці не зареєстрували жодних відхилень польоту від норми. Але за секунди до краху літак самовільно змінив курс». На кабіні пілотів виявлено численні отвори. Серед отворів є як великі «рвані» дірки, так і невеликі точкові отвори, схожі на сліди від куль. Жодних висновків голландці з цього не роблять. Тому залишається питання, звідки саме атакували літак».

Прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак привітав публікацію попереднього звіту, наголосивши, що в документі підтверджується: лайнер був технічно справний, і екіпаж діяв за правилами.

У відповідь на публікацію нідерландського документа Федеральне агентство повітряного транспорту Росії направило до комісії з розслідування катастрофи малайзійського літака Boeing 777 перелік з 24 дій, які потрібно зробити в першу чергу. Список був представлений заступником керівника агентства Олегом Сторчовим (див. Додаток 1). У ньому містяться пропозиції щодо аналізу повітряної та радіолокаційної обстановки, підготовки рейсу та повітряного судна, а також дослідження бортових самописців.

11.10.2014 родичі загиблих громадян Нідерландів заявили про те, що подадуть до суду на владу Нідерландів за неналежне розслідування трагедії. "Вони несумлінні, оскільки розслідування просувається дуже повільно, а експерти навіть не відвідали місце катастрофи, хоча це було можливо", - заявив адвокат Боб ван дер Гоен, який представляє інтереси родичів жертв.

Хоча у попередній доповіді щодо загибелі Boeing 777 ні В. Путін, ні формування самопроголошеної ДНР не визнані винними, голослівні звинувачення на їхню адресу вже висунуті та прийняті як даність.

На думку експертів аналітичної групи, доповідь є поверховою і не дозволяє зробити конкретні висновки щодо обставин і причин загибелі Boeing 777. Хоча для того, щоб зробити повну і завершену доповідь, експерти мали й час і необхідні матеріали.
Наведені в доповіді відомості свідчать лише про те, що лайнер був атакований ззовні і розвалився в повітрі через «влучення в нього безліч високоенергетичних об'єктів».
Попередня доповідь навмисно залишила відкритими безліч питань, щоб не дати можливості зняти підозри щодо Росії та ДНР.
Повний звіт буде готовий не раніше літа 2015 року, тож посіяні сумніви та домисли даватимуть свої сходи в умах широкому загалу як мінімум ще один рік, а за цей час геополітична ситуація може кардинально змінитись та підсумки розслідування втратять свою актуальність, чорний піар щодо ДНР і Росії до цього часу відіграє свою роль, економічний та моральний збиток буде завдано у великому обсязі.

5.10. Висновки інших експертів

5.10.1 Підтвердження версії РСІ

7 серпня малайзійська газета New Straits Times висвітлила статтю репортера Associated press і Newsweek Роберта Перрі "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", опубліковану 3 серпня на незалежному ресурсі GlobalResearch. Перрі ставить під сумнів версію з «Буком» і, зокрема, повідомляє, що незалежне дослідження свідчить про те, що причина загибелі авіалайнера - обстріл з винищувача.
Мова йдепро дослідження пілота Lufthansa Пітера Хайзенка, який, вказуючи на вхідні отвори від куль, зосереджені навколо кабіни пілотів, пише: «Це невеликі отвори, круглі та чисті, що показують точки входу, швидше за все, снаряда калібру 30 мм». Хайзенко зробив висновок, що Boeing отримав пошкодження і з правого, і з лівого борту, це виключає версію, що лайнера обстріляли з землі. «Ніхто до Хайзенка не помітив, що снаряди розірвали обшивку з обох боків. Це означає, що унеможливлюється поразка ракетою класу «земля - ​​повітря», пише New Straits Times. Слова Майкла Боцюрківа (Michael Bociurkiw), співробітника ОБСЄ, який опинився на місці катастрофи, підтверджують цю ж версію: «Там були кілька частин фюзеляжу, які виглядали так, ніби потрапили під дуже сильний кулеметний вогонь». Достовірність цієї версії знайшла своє підтвердження у фільмі Аркадія Мамонтова «Рейс MH17. Перерваний політ Боїнга», який демонструвався 5 та 11 жовтня 2014 року на телеканалі «Росія».

5.10.2. Версія Бундестагу

17 вересня німецький Бундестаг опублікував на своєму сайті меморандум з даними, що рейс МН17 був збитий не ракетою «Бук», а ракетою зенітно-ракетного комплексу С-125 (за класифікацією НАТО – SA-3). Це старий радянський комплекс, який у Росії давно знято з озброєння та замінено на С-300. Щоправда, він досі є в арміях колишнього Союзу, включно з Україною.
Газета «Московський комсомолець» пише: «Цей 8-сторінковий документ за підписом статс-секретаря (заступника міністра) закордонних справ Маркуса Едерера німецьке МЗС направило до Бундестагу ще 5 вересня, хоча опубліковано його було дещо пізніше. Гучних заяв для преси із цього приводу не робилося. Мабуть тому вважає німецький політолог Крет Майєр, щоб не привертати до документа зайвої уваги. Фактично, цей меморандум став вимушеною відповіддю зовнішньополітичного відомства Німеччини на запит «лівої партії» – провідної опозиційної сили країни.
Уряд повідомив, що "у федерального уряду немає підтверджених відомостей про те, що MH17 був збитий протиповітряною ракетою", хоча, як ми знаємо, Захід з самого початку одностайно стверджував, що літак знищив "Бук" "проросійських сепаратистів". У документі йдеться, що 17 липня в повітряному просторі Польщі та Румунії перебували два літаки-розвідники НАТО AWACS, які відстежували все, що відбувалося в Україні, у тому числі роботу систем ППО, включаючи їхні радари. З документа випливає, що "обидва літаки AWACS зафіксували сигнали системи ППО, ідентифікованої як ЗРК "земля-повітря" SA-3, а також сигнал від іншого радарного пристрою, який не міг бути ідентифікований".
Що таке SA-3 не пояснюється (навряд чи випадково). Однак фахівцям відомо, що SA-3 за класифікацією НАТО – саме ЗРК С-125, а зовсім не «Бук», на використанні якого збудовано всі звинувачення Росії».
19 вересня Бундестаг уточнив, що радари AWACS справді зафіксували рух, який автоматично класифікується як політ ракети С-125. Це зовсім не означає, що сигнал походив саме від ракети цього типу. І, тим більше, що саме вона стала причиною вибуху рейсу МН17 у повітрі».

На думку аналітичної групи, всі думки експертів, відмінні від офіційної позиції Вашингтона, не набувають широкого резонансу в ЗМІ.
Домінуючою позицією є будь-яка точка зору, за якою слідує висновок про причетність Російської Федерації та ДНР до загибелі Boeing 777.

6. Моделювання ситуації загибелі Boeing 777

6.1. Модель 1. Загибель Boeing 777 сталася внаслідок випадкової атаки поодиноким літаком

6.1.1. Опис ситуації щодо Моделі 1
Одиночний бойовий літак сторони, що володіє відповідним озброєнням, маючи на борту екіпаж, здатний здійснювати бойове застосування бойової техніки, що є у нього, 17.07.2014 зробив атаку на Boeing 777.

6.1.2. Докази, що підтверджують достовірність ситуації щодо Моделі 1
Наявність технічної можливості знищення повітряної мети типу Boeing 777 бойовим літаком (Су-25 або Міг-29 або іншим подібним літаком) у режимі «вільного полювання».

6.1.3. Доводи, що спростовують можливість ситуації щодо Моделі 1
Складність самостійного пошуку та наведення зброї на одиночний літак за відсутності його точних координат.
Необхідність наявності особистісної мотивації. Якщо припустити, що пілот літака спеціально обрав малайзійський Boeing 777, то у нього має бути сильна особиста мотивація застосування зброї цивільним літаком, що малоймовірно. Обов'язковою умовою до професії пілота бойового літака є абсолютне психічне здоров'я, що робить неспроможним припущення про його психічний розлад.

6.2. Модель 2. Загибель Boeing 777 відбулася внаслідок прийняття помилкових команд з боку посадових осіб, які приймають рішення на ведення бойових дій та неприйняття заходів щодо запобігання застосуванню зброї бойовим літаком

6.2.1. Опис ситуації щодо Моделі 2
Пілот бойового літака під час відпрацювання навчально-бойових завдань або неправильно зрозумів команду із землі, або замість імітації застосування озброєння ненавмисно застосував зброю цивільним літаком.

6.2.2. Доводи, що підтверджують достовірність ситуації щодо Моделі 2
Доказом на користь даної версії можуть служити численні факти, що свідчать про низький рівень бойової підготовки військовослужбовців збройних сил держави, в повітряному просторі якої відбулася загибель Boeing 777. Тель-Авів - Новосибірськ, коли цивільного лайнера було знищено внаслідок грубих помилок бойового розрахунку ЗРК С-200В та низької підготовки та нерозпорядності військового керівництва збройних сил України в ході навчань із бойовою стріляниною.
Тоді військово-політичне керівництво України не лише не взяло на себе відповідальність за загибель 66 пасажирів та 12 членів екіпажу, але дало зрозуміти, що не нестиме ні юридичної, ні моральної відповідальності.
Президент України Л. Д. Кучма 10 жовтня 2001 р. наступним чином відповів журналістам на запитання щодо причин авіакатастрофи 4 жовтня 2001 року Ту-154:
«Подивіться, що відбувається навколо у світі, в Європі? Ми не перші та не останні, не треба з цього робити трагедію. Помилки бувають усюди, і не тільки такого масштабу, а набагато більшого планетарного масштабу. Якщо ми самі себе не опустимо нижче за цивілізований рівень, все буде добре. А якщо ми самі на себе відро бруду виллємо, то ласкаво прошу».

6.2.3. Доводи, що спростовують можливість ситуації щодо Моделі 2
Наявність вкидань інформації у ЗМІ та соцмережі про наявність у ополченців ДНР ЗРК ППО типу «Бук-М1» та бойових літаків буквально напередодні загибелі Boeing 777. Українська розвідка 10 липня зафіксувала появу у ополченців бойового літака невідомої марки. Про це повідомили у штабі «антитерористичної» операції. За півгодини до аварії літака РНБО України «вкинула» у ЗМІ інформацію про наявність ППО в ополченців.
Необхідно розуміти, що у сфері посадових осіб, які ухвалюють рішення про атаку на Boeing 777, знаходяться:
пілот бойового літака, який застосував озброєння, що спричинило загибель Boeing 777;
наземний персонал, який здійснював аеродромно-технічне обслуговування бойового літака;
штурман наведення, який здійснив цілевказівку та наведення бойового літака;
розрахунки РЛС, які здійснюють розвідку повітряного простору та видавали інформацію про повітряну обстановку в районі загибелі Boeing 777;
посадова особа, яка поставила льотчику завдання застосування зброї.

Причому всі ці особи повинні мати відповідні засоби виконання завдання: бойовий літак, оснащений відповідним озброєнням, аеродром, засоби аеродромно-технічного забезпечення (заправники паливом та повітрям, електрогенератори, контрольно-вимірювальні станції та ін.), станції радіолокації, апаратуру цілевказівки та наведення, засоби зв'язку та передачі інформації.

Відповідно до практики бойового управління, виконання підлеглими завдань, поставленим керівництвом, залежить від поєднання чотирьох умов:
1. розуміння підлеглими вступників до них розпоряджень;
2. їх віри в те, що керівництво діє відповідно до інтересів держави та Збройних сил;
3. їх віри у те, що віддані бойові розпорядження збігаються зі своїми власними інтересами;
4. їх фізичної та психічної здатності підкорятися.

Уміння чітко і ясно формулювати бойові завдання – невід'ємну якість будь-якого командира, як ланки в контурі військового управління, і в цьому випадку вищому начальнику, який має відповідні повноваження, було необхідно віддати пілоту бойового літака завідомо злочинний наказ.

Вкидання інформації напередодні загибелі Boeing 777 разючим збіглося з позицією українського керівництва буквально в перші хвилини після катастрофи, коли ополченців ДНР звинуватили в загибелі літака, а на Російську Федерацію поклали за неї відповідальність.

6.3. Модель 3. Загибель Boeing 777 має навмисний характер і є наслідком навмисних дій військово-політичного керівництва.

6.3.1. Опис ситуації щодо Моделі 3
Літак Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines виконував 17.07.2014 політ Амстердам - ​​Куала-Лумпур за встановленим диспетчерами коридором. При цьому маршрут руху літака був зміщений на північ порівняно з маршрутами, якими прямували аналогічні рейси до і після загибелі Boeing 777.
О 17.17–17.20 Boeing 777 був у повітряному просторі України в районі міста Донецьк на висоті 10100 м.
Можливо, що справжньою метою був не літак Малайзійських авіаліній Boeing 777, а інший, зовні схожий на нього обрисами та забарвленням, який мав з'явитися в цьому районі зараз, але змінив курс і час польоту, про що не знали особи, які спланували операцію .
Невстановлений бойовий літак, що знаходився ешелоном нижче на зустрічному курсі в хмарному шарі, отримавши цілевказівку за даними повітряної обстановки, отриманої від працюючих радіолокаційних станцій, різко набрав висоту, раптово з'явився з хмар перед цивільним літаком і відкрив вогонь по кабіні пілотів. з гарматного озброєння калібру 30 мм чи меншого калібру.
Внаслідок множинних попадань снарядів відбулося пошкодження кокпіту, його різка розгерметизація, що спричинило моментальну загибель екіпажу від механічних впливів та декомпресії. Атака була раптовою і тривала частки секунди, екіпаж через обставини, що склалися, не міг подати встановлені в таких випадках сигнали оповіщення, оскільки політ протікав у штатному режимі, і ніхто атаки не очікував.
Оскільки ні двигуни, ні гідравлічна система, ні інші важливі для продовження польоту пристрої не виведені з ладу, Boeing 777, керований автопілотом (що є штатною ситуацією), продовжив виконання горизонтального польоту, можливо плавно втрачаючи висоту.
Пілот невстановленого бойового літака зробив маневр, зайшов Boeing 777 у задню півсферу. Після цього невстановлений літак ліг на бойовий курс, пілот забезпечив супровід мети бортовим обладнанням літака, здійснив прицілювання і пуск ракет Р-60, або Р-73.
Внаслідок влучення ракет виникла розгерметизація салону, було порушено систему керування літаком, автопілот відключився, літак припинив горизонтальний політ і увійшов у штопор. Перевантаження, що виникло, призвело до механічного руйнування літака на великих висотах.

6.3.2. Доводи, що підтверджують достовірність ситуації щодо Моделі 3
Російськими військовими зафіксовано роботу дев'яти РЛС "Купол" української батареї ЗРК "Бук-М1" у день загибелі малайзійського Boeing 777.
Наявність вкидання інформації про винність російської сторони в загибелі Boeing 777 відразу після катастрофи може свідчити про запланованість цієї операції в інформаційній війні.

6.3.3. Доводи, що спростовують можливість ситуації щодо Моделі 3
Необхідність залучення до розробки та реалізації операції значної кількості людських та матеріальних ресурсів.
До контуру військового управління, в даному випадку, включено значну кількість посадових осіб:
Розробник ідеї;
Особа, яка забезпечує фінансування;
Особа, яка приймає рішення (що має відповідні владні повноваження в рамках АТО);
Особа, яка здійснює постановку бойового завдання;
Особа (особи), що здійснюють проведення Boeing 777 та наведення на ціль бойового літака;
Особа, яка віддає бойовий наказ пілоту бойового літака на знищення повітряної мети;
Пілот бойовий літак.
При залученні до бойової диверсійної операції значної кількості людей можливий витік інформації, який неприпустимий при розробці та реалізації таємних операцій. Звичайно, кожна з цих осіб може підписати відповідні зобов'язання про нерозголошення, але, як правило (що передбачає скритність ведення подібних операцій), одразу після їхнього завершення особи, причетні до реалізації, підлягають ізолюванню від можливих витоків. А чим більша кількість осіб залучена до такого процесу, тим менша ймовірність зберегти його в таємниці.

На думку експертів аналітичної групи РСІ, найвірогіднішою є Модель 3 (Загибель Boeing 777 носить навмисний характер і є наслідком навмисних дій військово-політичного керівництва), проте повну картину ситуації із загибеллю Boeing 777 може прояснити лише ретельне розслідування та опитування всіх осіб, обставин цієї справи. Приклад необхідних дій та відомостей для вивчення представлений у листі, направленому 25.09.2014 Заступником керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноваженим представником Російської Федерації для участі в розслідуванні обставин та причин катастрофи літака Boeing-777 авіакомпанії Malaysia Airlines Олегом Сторчевим 1 до цього ситуаційного аналізу).

7. Сторони, залучені до розвитку конфліктної ситуації, пов'язаної із загибеллю Boeing 777

Загибель малайзійського Boeing 777 спричинила значне розширення кола держав, залучених до цієї конфліктної ситуації. Як показує практика розслідування, до складу комісії делегуються представники кількох країн: країна, у повітряному просторі якої сталася катастрофа, країна-власник літака, країна-виробник літака, причому за встановленими правилами у такому разі створюється міждержавна комісія з розслідування.
В даному випадку, залученими тією чи іншою мірою в ситуацію із загибеллю Boeing 777 виявилися і держави, які формально непричетні до цієї події.

Україна

Загибель Boeing 777 сталася у повітряному просторі України. Ця країна активно протидіє проведенню всебічного розслідування. Директор департаменту контррозвідки Служби безпеки України Віталій Найда в інтерв'ю CNN висловив упевненість, що «російський підготовлений, забезпечений обладнанням, добре навчений офіцер… натиснув цю кнопку навмисно», щоб збити малайзійський Boeing над Україною.

Донецька народна республіка (ополченці)

Уламки Boeing 777 впали на територію, що контролюється силами ополчення ДНР. ДНР передала «чорні ящики» малайзійській стороні 22.07.2014

Російська Федерація

Зазнала звинувачень з боку перших осіб США та Великобританії у винності у загибелі Boeing 777. Загибель Boeing 777 стала причиною посилення санкцій проти Росії.

Малайзія

Країна-власник Boeing 777. Бере участь у розслідуванні загибелі літака. На борту Boeing було 45 громадян Малайзії. 23.07.2014 передала нідерландській стороні «чорні скриньки», одержані від ополченців ДНР.
Примітним є факт передачі малайзійською стороною «чорних ящиків» представникам Нідерландів та їхнє подальше відсилання до Великобританії. Здавалося, що найбільшу роль та активність у розслідуванні має проявляти сторона-власник літака. Це практика, що склалася. У цьому випадку цього немає.
Ця обставина пов'язана не стільки з високою кваліфікацією британських фахівців, скільки з тим, що суверенна держава Малайзія досі перебуває під сильним впливом Сполученого Королівства. Як відомо, Малайзія тривалий час була Британською колонією, а нині входить до Британської Співдружності націй.
12.09.2014 Генеральний прокурор Малайзії Абдул Гані Патайл в інтерв'ю газеті New Straits Times заявив, що кримінальне розслідування причин катастрофи пасажирського лайнера на сході України «перебуває у розпалі», воно ведеться одночасно за декількома напрямками. Слідчі «відтворили літак у віртуальній формі, використовуючи при цьому фото- та відеозображення, отримані безпосередньо з місця краху Boeing 777». Генпрокурор також зазначив, що, незважаючи на міжнародне розслідування, Малайзія також самостійно має намір з'ясувати причини і знайти винних у трагедії, що сталася 17 липня. Раніше Патайл вказував, що малайзійська сторона «має намір очолити юридичний процес залучення до суду відповідальних за падіння лайнера, оскільки всі докази та свідоцтва належать його країні».

Австралія

Країна, яка втратила внаслідок загибелі Boeing 27 своїх підданих. Бере участь у розслідуванні загибелі літака. 25.09.2014 Тоні Ебботт заявив, що Австралія докладе всіх своїх зусиль спільно з Нідерландами та Малайзією до того, щоб у жодному разі не було зам'ято розслідування кримінальної справи про загибель Boeing у Донецькій області України.

Нідерланди

Країна, з аеропорту якої почав свій останній рейс MH17 Boeing 777. На борту було 192 громадян Нідерландів. Нідерланди взяли на себе керівництво розслідуванням авіакатастрофи пасажирського лайнера "Малайзійських авіаліній" у Донецькій області. Нідерландський прем'єр-міністр Марк Рютте заявив 22 липня в Гаазі, що уряд України передало його країні всі кермо влади у справі розслідування.

Великобританія

Країна, яка активно звинувачує Російську Федерацію у загибелі Boeing 777. «Трагічна втрата літака "Малайзійських авіаліній" має стати каталізатором зміни позиції Росії та припинення конфлікту в Україні. Росія намагається дестабілізувати суверенну державу, порушити її територіальну недоторканність», – заявив 25.07.2014 газеті New York Daily News Девід Кемерон.
«Ми у Британії закликаємо наших європейських партнерів запровадити нові жорсткі економічні санкції. Звичайно, деякі санкції небезболісні для будь-кого з нас, – визнав Кемерон. – Росія має великі ділові зв'язки із Європою, що вигідно всім нам. Російські інвестори роблять значний внесок у нашу економіку, а російський газ є важливим джерелом енергії для багатьох, особливо тих, хто не має джерел атомної енергії. Тому заподіяння економічної шкоди Росії стане певною мірою болючим і для наших економік», – зазначив він і додав, що «серйозні економічні санкції – це єдина мова».

«Чорні ящики», що розбився у Донецькій області Boeing 777 «Малайзійських авіаліній», доставлені 23.07.2014 до Великобританії під наглядом Міжнародної організаціїцивільної авіації (ІКАО). У Великій Британії розшифровкою бортових самописців зайнялися експерти у Фарнборо. Це місто недалеко від Лондона тісно пов'язане з авіацією і відоме як місце проведення одного з найбільших міжнародних авіасалонів.
З огляду на історичні та геополітичні особливості Великобританія має найсильніші важелі впливу на Малайзію та Нідерланди, що пояснює передачу експертам цієї країни бортових самописців Boeing 777.

Країна-виробник Boeing 777. Висунули звинувачення проти Російської Федерації у його загибелі. 26.07.2014 в 11:53 офіційний представник Білого дому Джош Ернест заявив, що Президент Росії Володимир Путін винен у падінні малайзійського Boeing 777 в Україні.
«Ми знаємо, що літак "Малайзійських авіаліній" був збитий ракетою із землі. Ми знаємо, що її було випущено з території, контрольованої сепаратистами, і в той момент, коли українські ППО не працювали», - заявив Ернест.
«Ми бачили, що з боку Росії в Україну перекидалося важке озброєння, яке пізніше використовували сепаратисти, яких Росія вчила користуватись ним. Серед цього озброєння були кошти ППО. І, судячи з повідомлень у соціальних мережах, там були і комплекси SA-11 (ЗРК «Бук» за класифікацією США та НАТО), – додав офіційний представник Білого дому.
«Тож тепер ми можемо зробити висновок, що Володимир Путін і російські винні в цій трагедії», - сказав він.
Далі Ернест процитував слова сенатора-республіканця Сексбі Чамблісса: «Російські самі вистрілили або стріляли ті, кого вони тренували, це те саме. Сліди ведуть прямо до Володимира Путіна».
Раніше Білий дім не звинувачував прямо Володимира Путіна в загибелі Boeing 777, покладаючи відповідальність за загибель лайнера на сепаратистів.
Представники американської розвідки 24 липня визнали, що жодної інформації про пряму причетність влади Росії до трагедії Вашингтон не має.

На думку експертів аналітичної групи РСІ, у справу, пов'язану із загибеллю Boeing 777, залучено прямо чи опосередковано шість держав та одна самопроголошена республіка, з них домінуючою позицією (під егідою США) є звинувачення на адресу Російської Федерації. Міжнародною спільнотою (ООН), незважаючи на неодноразові пропозиції російської дипломатії, не вироблено узгодженої позиції, що сприяє об'єктивному розслідуванню та якнайшвидшому оприлюдненню його результатів.

8. Зацікавленість сторін

Аналіз динаміки ситуації, пов'язаної із загибеллю Boeing 777, свідчить про те, що більшість країн, залучених до цієї країни, не є зацікавленими сторонами в аварії літака та витягу з цієї події політичних та економічних преференцій. Єдиною країною, яка отримала певні дивіденди у вигляді кредитів та позик, є не Малайзія, а країна, в небі якої відбулася загибель Boeing 777 і несе левову частку відповідальності за безпеку роботи міжнародної групи експертів. Саме від неї мали виходити пропозиції міжнародному співтовариству про організаційні заходи, включаючи пропозиції щодо можливості введення сил ООН до району загибелі Boeing 777.
Складається враження, що країна, чий літак розбився, була обрана не випадково – жертвою трагедії став малайзійський літак, а не американський, німецький чи англійський і навіть не російський повітряний лайнер. Атаку зазнав літак держави, максимально віддаленої від місця катастрофи, яка не має значної ваги у вирішенні геополітичних проблем, у якої відсутній вихід на провідні медійні майданчики світу. До того ж, малайзійська сторона вже втратила в березні цього року аналогічний літак за дуже загадкових обставин і результати розслідування не прояснили ні перебування його уламків, ні тим більше причини його зникнення. Злочинці, які замислили атаку на Boeing 777, діяли з урахуванням геополітичних оцінок ситуації і вибрали країну, яка не має суттєвої політичної ваги, не здатна вимагати і домагатися всебічного і об'єктивного розслідування, країну, яка покірно прийме позицію Заходу щодо винних у загибелі.

Загибель Boeing 777 – це трагедія, яка була необхідна для висування звинувачень на адресу Росії, яка так легко і безболісно приєднала до себе Крим та Севастополь, які розглядалися Заходом як непотоплюваний авіаносець НАТО на Чорному морі. Не секрет, що плани щодо розміщення військ НАТО в Криму були реальністю, а договір про оренду Росією Військово-морської бази в Севастополі міг бути оголошений Українською стороною злочинним і нікчемним, до того ж укладеним попередньою «корумпованою» адміністрацією Януковича. «Наше рішення щодо Криму, зокрема, частково було пов'язане і з цим. Звичайно, насамперед, і головним чином, це підтримка кримчан, але й міркування такого порядку, що, якщо ми нічого не зробимо, то в якийсь час, керуючись тими самими принципами, втягнуть в НАТО Україну і скажуть: вас це не стосується. І натовські кораблі опиняться у місті військово-морської слави, Севастополі», – сказав президент Російської Федерації Володимир Володимирович Путін 17 квітня під час прямої прес-конференції.

Сплановані дії, що призвели до загибелі Boeing 777, – не просто трагічна подія міжнародного масштабу, а трагічна геополітична подія, яка спричинила геополітичні наслідки і стала каталізатором тиску на Російську сторону. У березні США та ЄС почали вводити санкції проти Росії у зв'язку з анексією Криму. Процес введення санкцій тривав планомірно, але після загибелі Boeing було посилено:
18 липня Європейський інвестиційний банк, за рекомендацією Європейської ради, припинив нове фінансування проектів у Росії;
23 липня Європейський банк реконструкції та розвитку заморозив ухвалення рішень про нові проекти в Росії;
26 липня ЄС розширив список санкцій на 15 осіб та 18 організацій, з них 9 - суб'єкти, звинувачені в підриві територіальної цілісності, суверенітету та незалежності України; 9 – кримські компанії, які змінили власника після одностороннього проголошення самостійності АР Крим;
28 липня на сайті Міжнародного арбітражного суду в Гаазі (Permanent Court of Arbitration, PCA) опубліковано вердикт у справі ЮКОСу, який зобов'язує Росію виплатити позивачам $50 млрд. Крім того, Росію зобов'язали компенсувати судові витрати $65 млн;
30 липня ЄС запровадив санкції проти 8 осіб, а також проти Російського національного комерційного банку, концерну ППО "Алмаз-Антей" та авіакомпанії "Доброліт". Також запровадив санкції у сферах торгівлі та інвестицій проти Криму та Севастополя;
31 липня ЄС ввів санкції проти Ощадбанку Росії, банку ВТБ, Газпромбанку, Зовнішекономбанку, Россільгоспбанку. Також ввів ембарго на імпорт та експорт зброї та подібного матеріалу до Росії; заборона на експорт товарів подвійного призначення та технологій для військового використання до Росії або російських кінцевих військових користувачів. Зобов'язав експортерів отримувати попередній дозвіл компетентних органів держав-членів на експорт певних видів енергетичного обладнання та технологій у Росію, а також запровадив заборону на постачання до Росії високотехнологічного обладнання для видобутку нафти в Арктиці, на глибоководному шельфі та сланцевій нафті;
7 серпня НАТО припинило співпрацю з Російською Федерацією;
12 вересня ЄС продовжив запровадження санкцій. Зокрема, включив до списку санкцій дев'ять російських оборонних концернів: концерн «Сіріус», «Станкоінструмент», «Хімкомпозит», концерн «Калашников», Тульський збройовий завод, «Технології машинобудування», НВО «Високоточні комплекси», концерн ППО «Алмаз- Антей» та НВО «Базальт». Включив до списку санкцій двадцять чотири людини.

Безумовно, санкції б'ють по Росії, але головна мета – це завдання максимальної шкоди економічним відносинам по лінії Росія-Європа за рахунок руйнування взаємовигідних зв'язків з Російською Федерацією.

9. Вигодонабувачі

Аналізуючи наслідки загибелі Boeing 777, необхідно відповісти на запитання: яка сторона отримала зиск у цій ситуації та яка зазнала втрат.

9.1. Щодо сторін, які зазнали збитків, то ними є ДНР, Російська Федерація і, як не дивно, Малайзія.
Малайзійській стороні, крім реальних людських втрат, було завдано економічної шкоди - акції Малайзійських авіаліній впали 18.07.2014 на 11,1%. Malaysia Airlines була збитковою вже кілька років, з початку 2011 року збитки перевищили 4,5 млрд рінггітів (1,4 млрд доларів). За останні 9 місяців її ринкова вартість знизилася більш як на 40%.
Компанія і, відповідно, країна-власник компанії зазнали суттєвих репутаційних втрат у плані привабливості їхнього сервісу для туристів. Заяви малайзійської сторони про наявні розвіддані про причини загибелі Boeing 777 та необхідність проведення об'єктивного розслідування не знаходять належного відгуку у світової спільноти. Малайзію ніхто не чує.
Самопроголошена Донецька республіка також не стала вигодонабувачем від загибелі літака. Вона стала основним винуватцем у катастрофі. Внаслідок чого ДНР в очах світової громадськості тепер міцно асоціюється з терористичним формуванням, яке не зупиняється для досягнення своїх сепаратистських цілей перед загибеллю не лише законних представників української влади, а й мирних громадян інших держав. Звинувачення ДНР також торкнулися і Росії як «пособника терористів».

9.2.1 Очевидно, що загибель Boeing 777, як це не блюзнірсько звучить, принесла величезну користь новій владі, якій була необхідна міжнародна фінансова та військово-технічна допомога, політична та інформаційна підтримка, щоб переламати несприятливу військову обстановку в Донбасі влади політичної верхівки.
Найбільше вигод отримала та продовжує отримувати українська «партія війни», яка включає:
високопоставлених військових та представників силових структур, що беруть участь в АТО та зацікавлених у продовженні бойових дій через бажання нажитися на постачанні військ;
націоналістично налаштованих депутатів та кандидатів у депутати, які рвуться до Ради, які грають на почуттях малоосвіченого електорату, приклад тому Олег Ляшко;
олігархів, яскравим представником яких є голова Дніпропетровської області, мільярдер Ігор Коломойський – один із найпотужніших ватажків «партії війни». Війна та нагнітання напруженості дозволяє олігархам України активно перерозподіляти власність, яка належала недружньому їм клану «донецького угруповання», до якого належав колишній Президент України Віктор Янукович.
За довгі місяці кровопролитного протистояння на сході України олігархічні кола, в особі Ігоря Коломойського та інших, зайняли міцні позиції та прагнуть їх зміцнення.
Одне із завдань «партії війни» – зупинити просування соціальних протестів далі, вглиб України. Головна мета – заробляти гроші. Багато олігархів мають свої економічні інтереси у військовій сфері.
На Донеччині, найбільш промислово-розвиненому регіоні України, який був протягом 20 років донором її бюджету, превалюють активи, що належать донецькому олігарху Рінату Ахметову, якого ще нещодавно називали «господарем Донбасу» (див. карту на рис. 7). Хто зможе швидко захопити активи на Донбасі та Луганщині, той і буде справжнім господарем цих регіонів.
Ігор Коломойський заявив, що «держава сьогодні просто зобов'язана провести конфіскацію майна, заводів, акцій прихильників сепаратизму. Усіх тих, хто фінансував та продовжує фінансувати терор у країні». Це і є оголошення головних завдань Ігоря Коломойського.
Як відомо, і це підкреслюється у статті «Як “господар Донбасу” Рінат Ахметов веде бізнес в умовах війни», опублікованій у журналі «РБК» за жовтень 2014 року, дніпропетровський губернатор та мільярдер Ігор Коломойський опублікував на своїй сторінці у Фейсбуці заклик прихильників сепаратизму».

Мал. 7. Найбільші активи Р. Ахметова в регіонах бойових дій на 3 вересня 2014 року

Конфісковане майно Коломойський пропонує передавати до спеціального ВАТ, в якому акціонерами будуть учасники АТО, ветерани, родичі загиблих: «Чому одні мають помирати за свою країну, а інші продовжувати жити?», – сказав губернатор Дніпропетровської області.
За повідомленням Forbes, завдяки фінансовій підтримці Коломойського, область створила чотири власні збройні формування: два батальйони спецназу «Дніпро-1» та «Дніпро-2», а також два батальйони територіальної оборони. Платять добровольцям від $1260 на місяць. Для порівняння: середня зарплата в Україні – $272 (за даними Держстату України за квітень 2014 року), приблизно стільки ж отримує рядовий контрактник, який служить у лавах Збройних сил.

Про бійців Коломойського шанобливо відгукуються навіть їхні противники. «Я б не назвав їх [Дніпро»] бандою. Їх можна називати приватною армією. Вони не соромляться афішувати свою приналежність. Вони непогано озброєні. Вони найорганізованіші, наймотивованіші та найагресивніші» (з інтерв'ю Forbes Романа Лягіна, голови ЦВК Донецької народної республіки 27.05.2014). Колишній прем'єр ДНР Олександр Бородай стверджував, що республіка «перебуває у стані війни з угрупованням та військами Коломойського». Саме ці війська відіграли важливу психологічну роль: на початку АТО, коли українська армія розвалювалася на очах, батальйон «Дніпро» виглядав єдиною реальною силою, що протистоїть ДНР.

У 2014 році Коломойський розіграв безпрограшну партію: він першим розпочав створення добровольчих батальйонів, пообіцяв нагороди за голови сепаратистів, почав переслідувати їх у своїй області, обізвав В. Путіна «шизофреником маленького зросту» і за якихось пару місяців в очах обивателів перетворив захисника України, який тепер може собі дозволити виступати зі звинуваченнями на адресу інших олігархів та пропонувати експропріювати їхню власність. Для порівняння: призначений одночасно з Коломойським олігарх Сергій Тарута, якому дісталася проблемна Донецька область, не виявив себе ніяк. Він не зібрав свій батальйон, не оголосив війну сепаратистам, не призначив нагороду за голову польового командира ДНР Олександра Можаєва, відомого на прізвисько Бабай. У результаті Тарута було відправлено у відставку. Що довше тягнеться АТО, то більше розчаровуються в новому Президенті українці, тим більше зростає вплив Коломойського. "Партії війни" потрібна війна. Чим довше вона триває, тим більше політичних та матеріальних дивідендів одержують керівники партії.

Діяльність Ігоря Коломойського в день загибелі Boeing 777 і в попередні дні повинна стати предметом найпильнішої уваги. Про це заявив віце-спікер Держдуми, секретар Генради «Єдиної Росії» Сергій Неверов: «У зв'язку із загибеллю малайзійського літака, доцільно згадати той факт, що олігарху Ігорю Коломойському належить низка українських авіакомпаній: Міжнародні авіалінії України, «Дніпроавіа», «Аеросвіт» , але ще цікавіше, і повністю фінансується діяльність диспетчерських служб Дніпропетровська, відповідальних за проведення трагічного рейсу, а також значною мірою технічне забезпечення диспетчерських служб по всій Україні», – заявив він.

У жовтні 2014 року незалежна нідерландська політична партіязвернулася до Міжнародного кримінального суду у Гаазі з метою порушення кримінальної справи проти Коломойського.

9.2.2. Ще одним вигодонабувачем є Альянс (НАТО) для керівництва якого як серед колишнього генерального секретаря Андерса Фог Расмуссена, так і Єнса Столтенберга, який змінив його, загибель Boeing 777 стала одним з приводів проведення політики «розширення НАТО на Схід». В інтерв'ю французькому виданню Midi Libre Расмуссен назвав авіакатастрофу, що сталася 17 липня на сході України, людською трагедією, яка є також військовим злочином, і заявив, що альянс має численні дані, що вказують на те, що в ній винні сепаратисти, яких підтримує Росія. Проте натовські керівники вважають за краще ухилятися від наведення фактів, що підтверджують їх амбітні заяви.

9.2.3 Основну вигоду з наслідків загибелі Boeing 777 отримала адміністрація Барака Обами, яка вплинула на позицію глав європейських державта Євросоюзу застосувати чергові санкції проти Росії, запровадження яких буксувало протягом кількох місяців. 26 липня Барак Обама заявив в ефірі телекомпанії CNBC: «Як це не прикро, катастрофа літака «Малайзійських авіаліній», який, можливо, був збитий представниками недержавних структур, які отримували від російського уряду надзвичайно потужні озброєння, може призвести до того, що наші європейські партнери посилять свою позицію».

Як відомо, від економічних санкцій постраждали і Росія та країни ЄС.

Головним результатом загибелі Boeing стала зміна ставлення до Росії як ізгоя на світовій арені та подальша ізоляція країни від світової спільноти. З іншого боку, українська сторона негласно вимагала захисту від такого «агресивного» сусіда, тому ЄС та США прискорили її інтеграцію до західного простору.

Міністр закордонних справ Росії Сергій Лавров прокоментував 06.10.2014 нещодавні заяви віце-президента США Джо Байдена про те, що США «змусили Євросоюз проти його волі та на шкоду його економічним інтересам взяти на себе основний удар антиросійських санкцій». На думку Лаврова, віце-президент США таким чином «підтвердив позицію, яка була викладена у телефонній розмові Вікторії Нуланд у січні цього року з послом США у Києві Джефом Пайєтом, коли вони обговорювали роль Євросоюзу у зусиллях просування інтересів Заходу в Україні».

Технологія, яку успішно використовують США у подібних випадках – це мережеві та безконтактні війни, що забезпечують захоплення території, встановлення контролю над нею без використання звичайних, класичних озброєнь, а по можливості взагалі без прямої військової агресії. Схожий сценарій американські спецслужби вже розіграли із південнокорейським Boeing, збитим радянським винищувачем 1983 року. Тоді це посилило ізоляцію СРСР від світової спільноти та сприяло розпаду Радянського Союзу як єдиної держави.

На думку експертів аналітичної групи РСІ, головним вигодонабувачем від загибелі Boeing 777 є англосаксонський світ: США та Великобританія.
При цьому вигода США вже отримана, незалежно від того, яких результатів прийде комісія з розслідування. Вигода полягає в економічному тиску на РФ і на європейські країни, що відчувають російські економічні санкції у відповідь. Внаслідок ослаблення економічного потенціалу Росії та європейських країн, створення чергового осередку напруженості в Європі, США збільшують свій вплив на світову спільноту.

10. Прогноз розвитку ситуації, пов'язаної із загибеллю Boeing 777

Загибель Boeing 777, безперечно, поставила чимало питань перед експертами. Виважений аналіз ситуації може виникнути лише внаслідок тривалого часу роботи над нею. У зв'язку з цим, дивно було чути поспішні судження офіційних західних осіб про причини загибелі Boeing у перші години після катастрофи. 27.09.2014 Сергій Лавров заявив в ООН, що проведення ретельного та незалежного розслідування обставин загибелі малайзійського авіалайнера над українською територією затягується всупереч резолюції 2166 РБ ООН. Таке затягування на руку західній стороні – згідно із західною риторикою, Росія негласно продовжує залишатися головним винним у цій історії. Фахівці міжнародної комісії розпочали підготовку остаточної доповіді, яка буде опублікована протягом року з моменту катастрофи. Робочу версію остаточної доповіді буде направлено представникам країн, які беруть участь у розслідуванні (Австралія, Великобританія, Малайзія, Росія, США та Україна). Протягом двох місяців країни мають дати свої висновки, які за необхідності будуть включені до остаточної доповіді.

Представник постпредства Росії при ООН Олексій Зайцев, виступаючи 22.10.2014 на засіданні 4-го комітету Генасамблеї ООН, заявив, що РФ змушена констатувати зупинку розслідування катастрофи Boeing 777 в Україні 17 липня. За його словами, воно «фактично затихло».
На думку експертів аналітичної групи РСІ, до закінчення роботи міжнародної комісії та опублікування підсумкової доповіді, в якій повинні будуть названі справжні винуватці загибелі Boeing 777, геополітична ситуація характеризуватиметься з одного боку посиленням секторальних санкцій проти Росії, змушуючи її відмовитися від прав на Крим та Севастополь добровільно увійшли до складу Росії, а з іншого – наданням всілякої підтримки (включаючи фінансову та військову) Київському уряду з метою залучення України до орбіти англосаксонських геополітичних інтересів та втягування її в НАТО, хай поки що в ранзі партнера, розміщення на її території військ та озброєнь західних країн.

11. Підсумкові висновки

11.1. До загибелі Boeing 777 інформація про ситуацію в Україні зійшла з перших шпальт міжнародних ЗМІ. Українська влада зазнавала військової та політичної поразки у зв'язку з відсутністю військових успіхів та нездатності придушити опір ополчення ДНР та ЛНР, західні країни все більше затримувалися з прийняттям важливих рішень щодо українського конфлікту.

Фінансова та військово-технічна допомога Україні затримувалася, почали поступово формуватись перспективи її отримання на складних умовах.
Загибель Boeing 777 та покладання відповідальності за неї на ДНР та Росію стали потужним інформаційним приводом для нового витка ескалації конфлікту та приводом для звернення України до західної допомоги.

11.2. Загибель Boeing 777 є спланованою військово-політичною акцією. Вибір літака не випадково впав на Малайзійські авіалінії, на Малайзію - країну, що знаходиться далеко від місця події, слабку у військово-політичному відношенні не здатну відстоювати свої інтереси. Країну, яка нещодавно перестала бути колонією Великобританії (1957) і досі перебуває під її величезним впливом.
Розслідування загибелі Boeing 777 суттєво відрізняється за всіма параметрами від аналогічних розслідувань, які мали місце в минулі часи.
Загибель Boeing 777 сприяла введенню секторальних санкцій щодо Російської Федерації та створенню в міжнародному інформаційному просторі образу Росії та її лідера як посібників тероризму.

11.3. Ситуація із загибеллю Boeing 777 призвела до створення інформаційної завіси, яка відволікає увагу від дій українського олігархату, насамперед Ігоря Коломойського, щодо захоплення та переділу власності на Південному сході України.

Пряму юридичну відповідальність за загибель Boeing, на думку експертів аналітичної групи, несуть найвищі керівники АТО.

1.4. Загибель Boeing 777 стала не просто трагедією, а спланованою акцією, що носить геополітичний характер, що вписується в загальну концепцію політики адміністрації США, метою якої є досягнення однополярного світу та ескалація агресії щодо Російської Федерації, зниження її економічного потенціалу, зупинення зростання її впливу у світі.

12.1. Міжнародної комісії, яка проводить розслідування, врахувати питання та виконати рекомендації, подані російською стороною (див. Додаток 1), з метою забезпечення проведення ретельного міжнародного, транспарентного, підзвітного розслідування в умовах повного припинення ведення бойових дій у районі загибелі Boeing 777.

12.2. Авіакомпанії «Малайзійські Авіалінії» подати позовну заяву на відшкодування фінансових та репутаційних збитків до країни, у повітряному просторі якої сталася загибель Boeing 777.

12.3. Родичам осіб з числа екіпажу та пасажирів Boeing 777, які загинули внаслідок катастрофи, подати позови до країни, у повітряному просторі якої відбулася загибель Boeing 777, аналогічно тому, як це зробили деякі громадяни Німеччини.

12.4. Авіаційним компаніям та іншим перевізникам, які використовують залізничні, морські та наземні комунікації утриматися від транзитних маршрутів територією України до повного припинення бойових дій. В іншому випадку, можлива не лише загибель персоналу та пасажирів та знищення майна та вантажів, а й відсутність умов для повного та об'єктивного розслідування можливої ​​події.
Оголосити території України та повітряного простору над нею зоною небезпечною для пасажирських та вантажних транзитних перевезень.

Додаток:

1. Питання, які мають бути вивчені для подальшого розслідування катастрофи літака Боїнг 777 авіакомпанії Malaysia Airlines (Заступник керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноважений представник Російської Федерації для участі в розслідуванні обставин та причин катастрофи літака Boeing-777 авіакомпанії Malaysia Airlines) Олег Стор.

 
Додаток 1
Питання, які мають бути вивчені для подальшого розслідування катастрофи літака Боїнг 777 авіакомпанії Malaysia Airlines
25 вересня 2014 року Заступник керівника Федерального агентства повітряного транспорту, уповноважений представник Російської Федерації для участі в розслідуванні обставин і причин катастрофи літака Boeing-777 авіакомпанії «Malaysian Airlines» Олег Сторчовий направив до Міжнародної комісії з розслідування лист з переліком питань, що зберігаються. ході подальшого розслідування.
Дії, які необхідно зробити насамперед:
1. Викладення елементів конструкції літака, аналіз пошкоджень частин літака та можливих джерел їх походження – це загальноприйнятий та обов'язковий елемент розслідування;
2. Пошук елементів, що вражають, на місці авіакатастрофи, в частинах літака, обшивці крісел тощо;
3. Патологоанатомічні експертизи загиблих пасажирів і членів екіпажу, у тому числі щодо наявності вражаючих елементів та інших сторонніх тіл і речовин;
4. Вивчення даних українських наземних радіолокаційних засобів, включаючи військові, у тому числі дані первинних радіолокаторів, про пересування літака, починаючи з його входу до повітряного простору України;
5. Вивчення переговорів екіпажу усередині кабіни щодо записів внутрішнього мікрофона;
6. Вивчення радіо- та телефонних переговорів диспетчерів Дніпропетровського центру ОВС:
- з «військовим сектором» чи силами ППО України;
- з екіпажами рейсів СІА-351 (Сінгапур) та АІЦ-113 (Індія);
- Інші переговори усередині диспетчерського пункту;
7. Отримання та аналіз інформації про польоти військових повітряних суден у районі збройного конфлікту на сході України та у місці падіння літака;
8. Отримання, аналіз та перевірка інформації від української сторони про заплановані та відбулися пуски ракет (як у навчальних (включаючи імітацію пуску), так і в бойових цілях), включаючи місця дислокування відповідних сил та засобів;
9. Отримання та аналіз відомостей про фактичну наявність та витрату зенітних керованих ракет, усіх зенітних ракетних комплексів, що стоять на озброєнні збройних сил України;
10. Отримання та аналіз даних інших країн-учасниць розслідування про радіолокаційну обстановку в регіоні (наприклад, дані супутників США, засобів спостереження НАТО (літаків-розвідників AWACS) та РФ).
Крім цього, необхідно вивчити такі дані:
У частині аналізу повітряної обстановки:
11. Записи переговорів органів обслуговування повітряного руху України з екіпажами повітряних суден та суміжними пунктами управління повітряним рухом;
12. Переговори пілотів військових літаків з військовим сектором та між собою в районі збройного конфлікту та місця падіння літака;
13. Добовий план польотів української військової авіації за 17.07.2014 р.;
14. Дані засобів об'єктивного контролю військових літаків, що у цьому районі;
15. Інформація про вказівки, що надходили органам організації повітряного руху України від авіаційної адміністрації України у зв'язку з обмеженнями на використання повітряного простору (видання НОТАМ) в районах Донецька та Луганська, а також про встановлені при цьому процедури взаємодії з екіпажами повітряних суден та органами ППО України;
16. Свідоцтва екіпажів повітряних суден, що пролітали в день авіакатастрофи в аналогічному районі, про можливі перешкоди у роботі бортового та наземного навігаційного обладнання;
У частині обстановки радіолокації:
17. Інформація про склад та працездатність українських наземних радіолокаційних засобів;
18. Інформація про контроль силами ППО України щодо використання повітряного простору в даному районі, якщо такий контроль здійснювався, включаючи переговори між пунктами ППО;
19. Інформація про радіолокаційний супровід повітряних суден 17.07.2014 р. в районі аварії літака та місця розташування відповідних підрозділів ЗС України;
20. Аналіз раніше представлених Міноборони Росії даних про активізацію радіолокаційних центрів у період, близький до часу авіакатастрофи;
У частині підготовки рейсу та повітряного судна:
21. Інформація про хід підготовки екіпажу повітряного судна до польоту (у тому числі відомості про наявність у екіпажу інформації про діючі НОТИ, про ешелон, на якому планувалося виконання польоту, а також причини можливих змін у плані польоту). Крім того, повинні бути вивчені питання планування даного польоту малайзійською стороною, включаючи статистичні дані щодо попередніх польотів з повітряній трасірейсу МН17;
22. Інформація про раніше відмови і несправності, відкриті пункти MEL (нестача або несправність будь-якого обладнання з переліку мінімально необхідного), особливо в частині навігаційного обладнання;
23. Інформація про організацію авіаційної безпеки під час підготовки та виконання цього рейсу (догляд пасажирів, багажу та вантажу; наявність небезпечних або заборонених до перевезення вантажів).
У частині дослідження бортових самописців:
24. Потрібно завершити аналіз даних DFDR (цифровий пристрій запису даних польоту) та CVR (реєстратор мовної інформації), звернувши особливу увагу на працездатність навігаційного обладнання та траєкторні параметри.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Під час аварії Boeing-777 загинули дві китаянки, більшість із майже трьохсот пасажирів були громадянами КНР. Декілька людей потрапили до лікарень у критичному стані.

Причини катастрофи одного з найсучасніших і найнадійніших літаків у світі поки що не зрозумілі: повністю виключено лише версію теракту. Про решту можна буде судити після аналізу даних бортових самописців, їх вже виявили та переправили на розшифровку до Вашингтона. Кореспондент НТВ Олексій Веселовськийпередає із США.

Після 10-годинного перельоту з Сеула Boeing-777 залишалися навіть не хвилини, секунди до висадження в аеропорту Сан-Франциско, коли щось пішло не так. Опускаючись на злітно-посадкову смугу, лайнер зачіпає хвостом бетонну огорожу аеропорту і моментально спалахує.

Від удару літак розвернуло та на швидкості протягло по землі кілька сотень метрів. На аматорському відео, знятому відразу після аварії видно, як по надувних трапах з лайнера, що горить, рятуються люди. На борту Boeing перебували 291 пасажир та 16 членів екіпажу. Вони розповідають, що під час польоту жодних проблем не було, але перед посадкою літак повівся дивно.

Пасажир: «Літак пішов угору, потім вниз, і потім немов завалився і вдарився об землю»

Численні очевидці аварії теж кажуть, що бачили, як літак заходив на посадку під неприродним кутом, задертим носом.

Він ударився хвостом об злітно-посадкову смугу і потім пролунав вибух. Хвіст відірвався. Шасі та літак на череві тягло і крутило по землі. Внаслідок краху в. Їх на швидкості викинуло із літака після того, як відвалився хвіст.

Ще близько 180 людей з опіками та переломами було доставлено до лікарень. Шестеро досі в критичному стані. Що трапилося з авіалайнером під час приземлення, поки що не знає ніхто, хоча версію про теракт на борту слідчі мілини одразу. З повітря добре видно, що кабіна пілотів залишилася цілою, але практично повністю згоріла верхня частина фюзеляжу, вигорів салон, а на місці хвоста сяє величезна дірка.

Уламки літака розкидало на десятки метрів по полю. Судячи з аудіопереговорів диспетчерів в аеропорту, один із них зауважив, що рейс 214 дивно заходить на посадку. Спочатку лунає крик: «Що він робить?» Потім на підвищеній ноті: «Іди на друге коло». Але, очевидно, було пізно. Наступний обмін відбувся вже через секунду - це вже прохання одного з пілотів про допомогу та повідомлення про те, що рятувальники та пожежні розрахунки виїхали до літака, що горів.

Відомо, що під час приземлення в аеропорту Сан-Франциско було відключено . При відхиленні від траєкторії приземлення вона дає коригуючі сигнали пілотам.

Двомоторний Boeing-777 - один з найпопулярніших у світі далекомагістральних лайнерів і один з найнадійніших. У різних модифікаціях їх випущено понад тисячу. А технічних інцидентів зафіксовано лише 6. Останній та візуально схожий стався у 2008 році. Тоді у лондонському Хітроу здійснив жорстку посадку Boeing авіакомпанії British Airways. Пасажири відбулися невеликими травмами. Ніхто не загинув. А причиною катастрофи назвали зупинку двигунів під час приземлення в них скупчилися кристали льоду.
Компанія Boeing заявила, що надасть усю необхідну документацію слідчим літаком. А ті у свою чергу мають намір уважніше придивитися до південно-корейського перевізника Asiana.

Британський віртуальний слідопит Ян Вілсон (Ian Wilson) – відеоінженер з основної професії. Об'єкт, схожий на літак, він виявив за допомогою ресурсу Google Maps. Побачив лежачим у важкодоступних джунглях Камбоджі.

Ян не сумнівається: об'єкт це і є літак - швидше за все, той самий - малазійський Boeing 777-200, який 8 березня 2014 року, прямуючи з Куала-Лумпура до Пекіна, зник загадковим разом з 239 пасажирами.

За контурами виявлений лайнер - який треба. Тільки майже на 6 метрів довше – не 63, 7 метри, а 70.

Хвіст відвалився, - пояснює слідопит, - лежить трохи віддалік від фюзеляжу. Звідси й подовження.

Головне заперечення скептиків: на фотографію з космосу, використану Google-картами, міг випадково потрапити літак, що летить над джунглями. До того ж чотирьох років, що минули з моменту зникнення, цілком достатньо для того, щоб буйна тропічна рослинність повністю приховала лайнер. Та й дивно, що машина на фото практично ціла. Навіть якби літак не звалився з великої висоти, а намагався сісти у джунглях, він, швидше за все, розвалився б на кілька великих фрагментів.

Ні, - відкидає сумніви Вілсон. Мовляв, перевіряв за допомогою однієї із опцій ресурсу – «escape ground view». Літак лежить.

Чи міг віртуальний слідопит «набрести» не на MH370, а на якийсь інший Boeing 777-200? Виключено – інші такі у цьому районі Камбоджі не падали. Принаймні авіаційним експертам нічого не відомо про подібні катастрофи.

Вілсон повідомив, що хотів би сам дістатися до виявленого ним місця аварії. Адже малайзійські та австралійські фахівці, які нехай безрезультатно, але офіційно зайняті пошуками останків лайнера, як правило, не реагують на «сигнали» віртуальних слідопитів. Або відмахуються від них.

ДО РЕЧІ

А ось ще Боїнг

З Вілсоном конкурує австралієць Пітер Макмехон (Peter McMahon), який давно захоплений розслідуваннями авіаційних катастроф. Користуючись Google Maps, він теж побачив силует Малазійського Боїнга, що розбився. Але в іншому місці – під водою. Якщо дістанеться до нього, то пірнати доведеться.

У березні 2018 року Макмехон: Боїнг лежить на мілководді приблизно в 16 кілометрах на південь від Раунд Айленда (Round Island) - одного з Сейшельських островів. На фото із супутника проглядаються і крила, і фюзеляж.

У Бюро транспорту та безпеки Австралії (Australian Transport and Safety Bureau) Макмехону відповіли, що виявлений ним літак цілком може бути тим самим - шуканим. Але жодних дій не розпочали. Відгукнулася й малазійська влада. Але жорсткіше: попросили не вводити людей в оману.

Макмехон якимось чином розглянув, що фюзеляж лайнера весь у пробоїнах. Наче прошитий кулеметними чергами.

І ще один

У 2016 році малайзійський Боїнг знайшов Скотт Уарінг (Scott Waring) - відомий уфолог і віртуальний археолог з тих, які шукають аномалії на знімках, переданих з інших планет, наприклад, з Марса.

Скотт запевняє, що спеціально пошуками лайнера, що зник, не займався. Шукав сліди НЛО, які були помічені в районі Мису Доброї Надії(Cape of Good Hope) у 2013 році. І з цією метою розглядав знімки місцевості, викладені в Google Earth. Побачив контури літака. Він лежить під водою. Майже цілий.