La expedición hizo un viaje alrededor del mundo. La primera vuelta al mundo de Magallanes

26 de junio de 2015

Era una época en la que los barcos se construían con madera,
y las personas que los controlaban estaban forjadas en acero

Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona en dar la vuelta al mundo fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, quien murió en la isla de Mactán (Filipinas) durante una escaramuza armada con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de historia. De hecho, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro. Magallanes logró recorrer sólo la mitad del camino.

Primus circumdedisti me (fuiste el primero en eludirme)- reza la inscripción en latín en el escudo de Juan Sebastián Elcano coronado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue el primero en cometer circunnavegación.

Descubramos con más detalle cómo sucedió esto...

El Museo San Telmo de San Sebastián alberga el cuadro de Salaverría "El regreso de Victoria". Dieciocho personas demacradas, envueltas en sudarios blancos y con velas encendidas en la mano, bajaban tambaleándose por la rampa desde el barco hasta el terraplén de Sevilla. Se trata de marineros del único barco que regresó a España de toda la flotilla de Magallanes. Enfrente está su capitán, Juan Sebastián Elcano.

Gran parte de la biografía de Elcano aún no está clara. Curiosamente, el hombre que dio la primera vuelta al mundo no atrajo la atención de los artistas e historiadores de su época. Ni siquiera existe un retrato fiable de él, y de los documentos que escribió sólo han sobrevivido cartas al rey, peticiones y un testamento.

Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, cerca de San Sebastián. Pronto vinculó su propio destino con el mar, haciendo una "carrera" que no era infrecuente para una persona emprendedora de esa época: primero cambió el trabajo de pescador por el de contrabandista y luego se alistó en la marina para evitar el castigo por su Actitud demasiado libre hacia las leyes y los deberes comerciales. Elcano logró tomar parte en las Guerras Italianas y en la campaña militar española en Argelia en 1509. El vasco dominaba bien los asuntos marítimos en la práctica cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la educación “correcta” en el campo de la navegación y la astronomía.

En 1510, Elcano, propietario y capitán de un barco, participó en el asedio de Trípoli. Pero el Tesoro español se negó a pagar a Elcano el importe adeudado por los acuerdos con la tripulación. Tras abandonar el servicio militar, que nunca atrajo seriamente al joven aventurero con bajos salarios y la necesidad de mantener la disciplina, Elcano decide emprender nueva vida en Sevilla. A Vasco le parece que le espera un futuro brillante: en su nueva ciudad nadie sabe de su pasado no del todo impecable, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene documentos oficiales que le permiten trabajar como capitán en un barco mercante ... Pero las empresas comerciales en las que Elcano participa resultan no rentables.

En 1517, para saldar sus deudas, vendió el barco que tenía bajo su mando a banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el dueño del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y el vasco, como era de esperar, volvió a tener dificultades con la ley, esta vez amenazándolo con la pena de muerte, que en aquel momento se consideraba un delito grave. Sabiendo que el tribunal no tendría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse y luego esconderse en cualquier barco: en aquellos días, a los capitanes les interesaban menos las biografías de sus gentes. Además, había muchos compatriotas de Elcano en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Después de aprobar los exámenes y recibir frijoles como señal de una buena nota (los que reprobaron recibieron guisantes del comité examinador), Elcano se convirtió en timonel del tercer barco más grande de la flotilla, el Concepción.

Barcos de la flotilla de Magallanes

El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes abandonó la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a las costas de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se instalaron para pasar el invierno en la helada y desierta Bahía de San Julián, los capitanes descontentos con Magallanes se amotinaron. Elcano se vio arrastrado a ello, sin atreverse a desobedecer a su comandante, el capitán del Concepción Quesada.

1. La primera circunnavegación de la historia.

El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, tras un paso sin precedentes por su dificultad. océano Pacífico Se acercó a las islas, que más tarde se conocieron como Islas Marianas. Ese mismo mes Magallanes descubrió Islas Filipinas, y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los vecinos de la isla de Matan. Elcano, enfermo de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. Al frente de un pequeño destacamento, desembarcaron ante el rajá de Sebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a perdonar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero en los tres barcos sólo quedaban 115 personas; Entre ellos hay muchos enfermos. Por tanto, la Concepción fue quemada en el estrecho entre las islas de Cebú y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: Victoria y Trinidad. Ambos barcos vagaron durante mucho tiempo entre las islas, hasta que finalmente, el 8 de noviembre de 1521, echaron anclas frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias": las Molucas. Luego, en general, se decidió continuar navegando en un barco: el Victoria, del que Elcano se había convertido recientemente en capitán, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró guiar su barco comido por los gusanos con una tripulación hambrienta a través océano Indio y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo murió, aproximadamente un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así "Victoria" entró en la desembocadura del Guadalquivir el 8 de septiembre de 1522.

Fue una transición sin precedentes, inaudita en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado la primera circunnavegación de la historia! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo asignado a Elcano (desde entonces del Cano) inmortalizó su viaje. El escudo de armas representaba dos ramas de canela enmarcadas con nuez moscada y clavo, y un castillo dorado rematado con un casco. Sobre el casco hay un globo terráqueo con la inscripción en latín: "Tú fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, mediante un decreto especial, el rey concedió el perdón a Elcano por vender el barco a un extranjero. Pero si fue bastante sencillo recompensar y perdonar al valiente capitán, entonces resolverlo todo. problemas controverciales relacionado con el destino de las Molucas resultó ser más complicado. El Congreso hispano-portugués se reunió durante mucho tiempo, pero nunca logró “dividir” las islas situadas al otro lado de la “manzana de la tierra” entre las dos poderosas potencias. Y el gobierno español decidió no retrasar la salida de la segunda expedición a las Molucas.

2. Adiós La Coruña

Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, famoso marinero, logró reclutar fácilmente a muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha caminado por la “manzana de la tierra”, no te perderás en la boca del diablo. , razonaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro barcos a A Coruña y fue nombrado timonel y segundo comandante de la flotilla. En total, la flotilla estaba formada por siete barcos y 450 tripulantes. No había ningún portugués en esta expedición. Anoche antes de la salida de la flotilla en La Coruña fue muy animado y solemne. A medianoche, se encendió una gran hoguera en el monte Hércules, en el lugar donde se encontraban las ruinas de un faro romano. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo que agasajaban a los marineros con vino en botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los peregrinos se mezclaban con los sonidos del alegre baile “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Fueron enviados a otro hemisferio y ahora enfrentaban una vida llena de peligros y dificultades. Por última vez, Elcano caminó bajo el estrecho arco del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la orilla. Estos pasos, ya completamente borrados, han sobrevivido hasta nuestros días.

Muerte de Magallanes

3. Las desgracias del timonel jefe

El 26 de julio, los barcos rodearon el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El mástil mayor del barco del almirante estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando su vida, aún así llegaron hasta allí en una pequeña embarcación. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral rompiendo su palo de mesana. La natación fue muy difícil. No había suficiente agua dulce ni provisiones. Quién sabe cuál habría sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera visto en el horizonte la isla de Annobón, en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta: sólo unos pocos esqueletos yacían bajo un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el infortunado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un terrible presagio. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua y se abastecieron de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi terminó trágicamente.

En la mesa se sirvió una especie de pescado enorme y desconocida. Según Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, algunos marineros que “probaron la carne de este pescado, que tenía dientes como los de un perro grande, tuvieron tal dolor de estómago que pensaron que no sobrevivirían”. Pronto toda la flotilla abandonó las costas de la inhóspita Annobon. Desde aquí Loaisa decidió navegar hacia las costas de Brasil. Y a partir de ese momento comenzó una racha de desgracias para el Sancti Espiritus, el barco de Elcano. Sin tener tiempo de zarpar, el Sancti Espiritus casi chocó con el barco del almirante, y luego quedó detrás de la flotilla por un tiempo. En la latitud 31º, tras una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano tomó el mando de los barcos restantes. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda fracasó y Elcano ordenó avanzar hacia el Estrecho de Magallanes.

El 12 de enero los barcos se encontraban en la desembocadura del río Santa Cruz, y como ni el barco del almirante ni el San Gabriel se acercaron hasta aquí, Elcano convocó un consejo. Sabiendo por la experiencia de un viaje anterior que aquí existía un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como estaba previsto en las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, ansiosos por entrar al estrecho lo más rápido posible, aconsejaron dejar solo la pinaza de Santiago en la desembocadura del río y enterrar en un frasco debajo de la cruz de la isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, quien, pese a su admiración por Elcano. mantuvo la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que el error de Elcano realmente lo asombró. Ese mismo día se acercaron a la actual entrada del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.

Una copia exacta del barco "Victoria".

Por la noche una terrible tormenta azotó la flotilla. Las furiosas olas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles y apenas podía mantenerse sobre cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco quedara en tierra. El pánico comenzó en el Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se lanzaron horrorizados al agua; todos se ahogaron excepto uno, que logró llegar a la orilla. Luego el resto cruzó hasta la orilla. Logramos salvar algunas de las provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta se desató con la misma fuerza y finalmente destruyó Sancti Espiritus. Para Elcano, capitán, primer navegante y timonel jefe de la expedición, el accidente, sobre todo por culpa suya, fue un duro golpe. Elcano nunca había estado en una situación tan difícil. Cuando finalmente amainó la tormenta, los capitanes de otros barcos enviaron una embarcación a buscar a Elcano, invitándolo a conducirlos a través del Estrecho de Magallanes, ya que él ya había estado aquí antes. Elcano estuvo de acuerdo, pero sólo se llevó consigo a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla...

Pero los fracasos no dejaron a la flotilla exhausta. Desde el primer momento uno de los barcos estuvo a punto de chocar contra unas rocas, y sólo la determinación de Elcano salvó el barco. Al cabo de un tiempo, Elcano envió a Urdaneta con un grupo de marineros a recoger a los marineros que quedaban en la orilla. El grupo de Urdaneta pronto se quedó sin provisiones. Hacía mucho frío por la noche y la gente se vio obligada a enterrarse hasta el cuello en arena, que tampoco ayudaba a calentarse. Al cuarto día, Urdaneta y sus compañeros se acercaron a los marineros que morían en la orilla de hambre y frío, y el mismo día el barco de Loaiza, el San Gabriel, y la pinasa Santiago entraron en la desembocadura del estrecho. El 20 de enero se unieron al resto de la flotilla.

JUAN SEBASTIÁN ELCANO

El 5 de abril los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, el barco del almirante sufrió otra desgracia. Se incendió una caldera con alquitrán hirviendo y se produjo un incendio en el barco.

Comenzó el pánico, muchos marineros corrieron hacia el barco, sin prestar atención a Loaiza, quien los colmó de maldiciones. El fuego aún estaba extinguido. La flotilla avanzó a través del estrecho, a lo largo de cuyas orillas en lo alto picos de las montañas, “tan altos que parecían extenderse hasta el mismo cielo”, yacía eterna nieve azulada. Por la noche, los fuegos patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde su primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon desde el estacionamiento de San Jorge, donde reabastecieron sus provisiones de agua y leña, y nuevamente emprendieron un difícil viaje.

Y allí, donde las olas de ambos océanos se encuentran con un rugido ensordecedor, una tormenta volvió a azotar a la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. En la orilla de la bahía se alzaban montañas de varios miles de pies de altura. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaiza, al no tener experiencia relevante, confió totalmente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba nublado. La noche del 1 al 2 de junio se desató una tormenta, la más terrible que se había producido hasta el momento, dispersando a todos los barcos. Aunque el tiempo mejoró más tarde, nunca estuvieron destinados a encontrarse. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, se encontraba ahora en el barco del almirante, que contaba con ciento veinte personas. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear el agua y se temía que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano estaba genial, pero no tranquilo.

4. El timonel muere siendo almirante.

El barco navegaba solo; ni vela ni isla se veían en el vasto horizonte. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco hundido se mudó a nosotros, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajamos duro y comimos poco. Tuvimos que soportar grandes dificultades y algunos de nosotros morimos”. Loaiza murió el 30 de julio. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue el desánimo; Estaba tan preocupado por la pérdida de los barcos restantes que "se debilitó y murió". Loayza no olvidó mencionar a su timonel jefe en su testamento: “Pido que se le devuelvan a Elcano los cuatro barriles de vino blanco que le debo. Que las galletas y demás provisiones que hay en mi nave Santa María de la Victoria sean entregadas a mi sobrino Álvaro de Loaiza, quien las repartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. Muchos en el barco padecían escorbuto. Dondequiera que Elcano mirara, por todas partes veía rostros hinchados y pálidos y escuchaba los gemidos de los marineros.

Desde que abandonaron el estrecho, treinta personas murieron de escorbuto. “Todos murieron”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo”. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creyeron en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaisa él mismo hizo testamento. Se hizo una salva de cañón en honor a la asunción por parte de Elcano del puesto de almirante, puesto que había buscado sin éxito dos años antes. Pero a Elcano las fuerzas se le estaban acabando. Llegó el día en que el almirante ya no podía levantarse de la cama. En la cabaña se reunieron sus familiares y su fiel Urdaneta. A la luz parpadeante de la vela se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca con una mano el cuerpo de su maestro moribundo. El sacerdote lo observa atentamente. Finalmente levanta la mano y todos los presentes se arrodillan lentamente. Se acabaron las andanzas de Elcano...

“Lunes 6 de agosto. Ha muerto el valiente señor Juan Sebastián de Elcano. Así anotó Urdaneta en su diario la muerte del gran navegante.

Cuatro personas levantan el cuerpo de Juan Sebastián, envuelto en un sudario y atado a una tabla. A una señal del nuevo almirante, lo arrojan al mar. Hubo un chapoteo que ahogó las oraciones del sacerdote.

MONUMENTO EN HONOR A ELCANO EN GETARIA

Epílogo

Desgastado por los gusanos, atormentado por tempestades y tempestades, el barco solitario seguía su camino. El equipo, según Urdaneta, “estaba terriblemente agotado y agotado. No pasaba un día sin que uno de nosotros muriera.

Por eso decidimos que lo mejor para nosotros era ir a las Molucas". Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: alcanzar Costa este Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrón (Marianas), porque su intención siempre fue buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente pensaba que el plan de Elcano era demasiado arriesgado. Pero el hombre que rodeó por primera vez la “manzana terrenal” no sabía qué era el miedo. Pero tampoco sabía que tres años más tarde Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350.000 ducados de oro. De toda la expedición de Loaiza sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago, al mando de Guevara, que navegó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio la costa de América del Sur sólo una vez, su viaje demostró que la costa no se extiende mucho hacia el oeste y Sudamerica tiene forma de triangulo. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición de Loaiza.

Getaria, en la tierra de Elcano, a la entrada de la iglesia hay una losa de piedra, una inscripción medio borrada en la que se lee: “...el ilustre capitán Juan Sebastián del Cano, natural y vecino de los nobles y fieles ciudad de Getaria, la primera en dar la vuelta al mundo en el barco Victoria”. En memoria del héroe, esta losa fue erigida en 1661 por Don Pedro de Etave e Azi, Caballero de la Orden de Calatrava. Orad por el descanso del alma de quien fue el primero en viajar alrededor del mundo”. Y en el globo terráqueo del Museo de San Telmo se indica el lugar donde murió Elcano: 157º de longitud oeste y 9º de latitud norte.

En los libros de historia, Juan Sebastián Elcano se encontró inmerecidamente a la sombra de la gloria de Fernando de Magallanes, pero en su tierra natal es recordado y venerado. Un velero escuela de la Armada Española lleva el nombre de Elcano. En la timonera del barco se puede ver el escudo de Elcano, y el propio velero ya ha realizado una decena de expediciones por todo el mundo.

El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hizo esta copia:

Descubramos con más detalle cómo sucedió esto...

En 1510, Elcano, propietario y capitán de un barco, participó en el asedio de Trípoli. Pero el Tesoro español se negó a pagar a Elcano el importe adeudado por los acuerdos con la tripulación. Tras abandonar el servicio militar, que nunca atrajo seriamente al joven aventurero con bajos salarios y la necesidad de mantener la disciplina, Elcano decide empezar una nueva vida en Sevilla. A Vasco le parece que le espera un futuro brillante: en su nueva ciudad nadie sabe de su pasado no del todo impecable, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene documentos oficiales que le permiten trabajar como capitán en un barco mercante ... Pero las empresas comerciales en las que Elcano participa resultan no rentables.

Barcos de la flotilla de Magallanes

Magallanes reprimió enérgica y brutalmente la rebelión: a Quesada y a otro de los líderes de la conspiración les cortaron la cabeza, descuartizaron los cadáveres y clavaron los restos mutilados en postes. Magallanes ordenó que el capitán Cartagena y un sacerdote, también instigador de la rebelión, fueran desembarcados en la orilla desierta de la bahía, donde posteriormente murieron. Magallanes perdonó a los cuarenta rebeldes restantes, incluido Elcano.

1. La primera circunnavegación de la historia.

El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, después de un paso sin precedentes a través del Océano Pacífico, se acercaron a las islas, que luego se conocieron como las Marianas. Ese mismo mes, Magallanes descubrió las Islas Filipinas y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los residentes locales en la isla de Matan. Elcano, enfermo de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. Al frente de un pequeño destacamento, desembarcaron ante el rajá de Sebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a perdonar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero en los tres barcos sólo quedaban 115 personas; Entre ellos hay muchos enfermos. Por tanto, la Concepción fue quemada en el estrecho entre las islas de Cebú y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: Victoria y Trinidad. Ambos barcos vagaron durante mucho tiempo entre las islas, hasta que finalmente, el 8 de noviembre de 1521, echaron anclas frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias": las Molucas. Luego, en general, se decidió continuar navegando en un barco: el Victoria, del que Elcano se había convertido recientemente en capitán, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco carcomido con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo murió, aproximadamente un tercio fue detenido por los portugueses, pero aún así "Victoria" entró en la desembocadura del Guadalquivir el 8 de septiembre de 1522.

Fue una transición sin precedentes, inaudita en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado la primera circunnavegación de la historia! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo asignado a Elcano (desde entonces del Cano) inmortalizó su viaje. El escudo de armas representaba dos ramas de canela enmarcadas con nuez moscada y clavo, y un castillo dorado rematado con un casco. Sobre el casco hay un globo terráqueo con la inscripción en latín: "Tú fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, mediante un decreto especial, el rey concedió el perdón a Elcano por vender el barco a un extranjero. Pero si recompensar y perdonar al valiente capitán fue bastante sencillo, entonces resultó más difícil resolver todas las cuestiones controvertidas relacionadas con el destino de las Molucas. El Congreso hispano-portugués se reunió durante mucho tiempo, pero nunca logró “dividir” las islas situadas al otro lado de la “manzana de la tierra” entre las dos poderosas potencias. Y el gobierno español decidió no retrasar la salida de la segunda expedición a las Molucas.

2. Adiós La Coruña

La Coruña era considerada el puerto más seguro de España, en el que “podrían acogerse todas las flotas del mundo”. La importancia de la ciudad aumentó aún más cuando la Cámara de Indios fue trasladada aquí temporalmente desde Sevilla. Esta cámara desarrolló planes para una nueva expedición a las Molucas con el fin de establecer finalmente el dominio español en estas islas. Elcano llegó a La Coruña lleno de grandes esperanzas -ya se veía como un almirante de la armada- y empezó a equipar la flotilla. Sin embargo, Carlos I nombró comandante no a Elcano, sino a un tal Jofre de Loais, participante en muchas batallas navales, pero completamente desconocido en la navegación. El orgullo de Elcano quedó profundamente herido. Además, desde la cancillería real llegó la “máxima negativa” a la petición de Elcano de abonar la pensión anual que le concedía de 500 ducados de oro: el rey ordenó que esta cantidad se abonara sólo al regresar de la expedición. Así, Elcano experimentó la tradicional ingratitud de la corona española hacia navegantes ilustres.

Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, famoso marinero, logró reclutar fácilmente a muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha caminado por la “manzana de la tierra”, no te perderás en la boca del diablo. , razonaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro barcos a A Coruña y fue nombrado timonel y segundo comandante de la flotilla. En total, la flotilla estaba formada por siete barcos y 450 tripulantes. No había ningún portugués en esta expedición. La última noche antes de que la flotilla zarpara en La Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche, se encendió una gran hoguera en el monte Hércules, en el lugar donde se encontraban las ruinas de un faro romano. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo que agasajaban a los marineros con vino en botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los peregrinos se mezclaban con los sonidos del alegre baile “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Fueron enviados a otro hemisferio y ahora enfrentaban una vida llena de peligros y dificultades. Por última vez, Elcano caminó bajo el estrecho arco del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la orilla. Estos pasos, ya completamente borrados, han sobrevivido hasta nuestros días.

Muerte de Magallanes

3. Las desgracias del timonel jefe

La poderosa y bien armada flotilla de Loaiza zarpó el 24 de julio de 1525. Según las instrucciones reales, y Loaysa tenía cincuenta y tres en total, la flotilla debía seguir el camino de Magallanes, pero evitando sus errores. Pero ni Elcano, principal consejero del rey, ni el propio rey previeron que ésta sería la última expedición enviada por el Estrecho de Magallanes. Fue la expedición de Loaisa la que estaba destinada a demostrar que ese no era el camino más rentable. Y todas las expediciones posteriores a Asia fueron enviadas desde los puertos del Pacífico de Nueva España (México).

El 26 de julio, los barcos rodearon el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El mástil mayor del barco del almirante estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando su vida, aún así llegaron hasta allí en una pequeña embarcación. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral rompiendo su palo de mesana. La natación fue muy difícil. No había suficiente agua dulce ni provisiones. Quién sabe cuál habría sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera visto en el horizonte la isla de Annobón, en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta: sólo unos pocos esqueletos yacían bajo un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el infortunado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un terrible presagio. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua y se abastecieron de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi terminó trágicamente.

En la mesa se sirvió una especie de pescado enorme y desconocida. Según Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, algunos marineros que “probaron la carne de este pescado, que tenía dientes como los de un perro grande, tuvieron tal dolor de estómago que pensaron que no sobrevivirían”. Pronto toda la flotilla abandonó las costas de la inhóspita Annobon. Desde aquí Loaisa decidió navegar hacia las costas de Brasil. Y a partir de ese momento comenzó una racha de desgracias para el Sancti Espiritus, el barco de Elcano. Sin tener tiempo de zarpar, el Sancti Espiritus casi chocó con el barco del almirante, y luego quedó detrás de la flotilla por un tiempo. En la latitud 31º, tras una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano tomó el mando de los barcos restantes. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda fracasó y Elcano ordenó avanzar hacia el Estrecho de Magallanes.

El 12 de enero los barcos se encontraban en la desembocadura del río Santa Cruz, y como ni el barco del almirante ni el San Gabriel se acercaron hasta aquí, Elcano convocó un consejo. Sabiendo por la experiencia de un viaje anterior que aquí existía un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como estaba previsto en las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, ansiosos por entrar al estrecho lo más rápido posible, aconsejaron dejar solo la pinaza de Santiago en la desembocadura del río y enterrar en un frasco debajo de la cruz de la isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, quien, pese a su admiración por Elcano. mantuvo la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que el error de Elcano realmente lo asombró. Ese mismo día se acercaron a la actual entrada del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.

Una copia exacta del barco "Victoria".

JUAN SEBASTIÁN ELCANO

El 5 de febrero volvió a estallar una fuerte tormenta. El barco de Elcano se refugió en el estrecho, y el San Lesmes fue arrojado más al sur por el temporal, hasta los 54° 50′ de latitud sur, es decir, se acercó a la punta misma de Tierra del Fuego. En aquellos días ni un solo barco navegaba más al sur. Un poco más y la expedición podría abrir una ruta alrededor del Cabo de Hornos. Después de la tormenta, resultó que el barco del almirante estaba encallado y Loaiza y su tripulación abandonaron el barco. Elcano envió inmediatamente un grupo de sus mejores marineros para ayudar al almirante. Ese mismo día la Anunciada desertó. El capitán del barco, De Vera, decidió llegar de forma independiente a las Molucas pasando el Cabo de Buena Esperanza. La Anunciada ha desaparecido. A los pocos días el San Gabriel también desertó. Los barcos restantes regresaron a la desembocadura del río Santa Cruz, donde los marineros comenzaron a reparar el barco del almirante, que había sido azotado por las tormentas. En otras condiciones, habría tenido que abandonarse por completo, pero ahora que la flotilla había perdido tres de sus barcos más grandes, esto ya no se podía permitir. Elcano, que a su regreso a España había criticado a Magallanes por permanecer en la desembocadura de este río durante siete semanas, ahora se vio obligado a pasar cinco semanas aquí. A finales de marzo, los barcos, algo reparados, se dirigieron nuevamente al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora constaba únicamente del barco del almirante, dos carabelas y una pinaza.

El 5 de abril los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, el barco del almirante sufrió otra desgracia. Se incendió una caldera con alquitrán hirviendo y se produjo un incendio en el barco.

Comenzó el pánico, muchos marineros corrieron hacia el barco, sin prestar atención a Loaiza, quien los colmó de maldiciones. El fuego aún estaba extinguido. La flotilla avanzó a través del estrecho, a lo largo de cuyas orillas, en los altos picos de las montañas, "tan altos que parecían extenderse hasta el mismo cielo", se extendía la eterna nieve azulada. Por la noche, los fuegos patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde su primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon desde el estacionamiento de San Jorge, donde reabastecieron sus provisiones de agua y leña, y nuevamente emprendieron un difícil viaje.

Y allí, donde las olas de ambos océanos se encuentran con un rugido ensordecedor, una tormenta volvió a azotar a la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. En la orilla de la bahía se alzaban montañas de varios miles de pies de altura. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaiza, al no tener experiencia relevante, confió totalmente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba nublado. La noche del 1 al 2 de junio se desató una tormenta, la más terrible que se había producido hasta el momento, dispersando a todos los barcos. Aunque el tiempo mejoró más tarde, nunca estuvieron destinados a encontrarse. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, se encontraba ahora en el barco del almirante, que contaba con ciento veinte personas. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear el agua y se temía que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano estaba genial, pero no tranquilo.

4. El timonel muere siendo almirante.

El barco navegaba solo; ni vela ni isla se veían en el vasto horizonte. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco hundido se mudó a nosotros, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajamos duro y comimos poco. Tuvimos que soportar grandes dificultades y algunos de nosotros morimos”. Loaiza murió el 30 de julio. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue el desánimo; Estaba tan preocupado por la pérdida de los barcos restantes que "se debilitó y murió". Loayza no olvidó mencionar a su timonel jefe en su testamento: “Pido que se le devuelvan a Elcano los cuatro barriles de vino blanco que le debo. Que las galletas y demás provisiones que hay en mi nave Santa María de la Victoria sean entregadas a mi sobrino Álvaro de Loaiza, quien las repartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. Muchos en el barco padecían escorbuto. Dondequiera que Elcano mirara, por todas partes veía rostros hinchados y pálidos y escuchaba los gemidos de los marineros.

Desde que abandonaron el estrecho, treinta personas murieron de escorbuto. “Todos murieron”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo”. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creyeron en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaisa él mismo hizo testamento. Se hizo una salva de cañón en honor a la asunción por parte de Elcano del puesto de almirante, puesto que había buscado sin éxito dos años antes. Pero a Elcano las fuerzas se le estaban acabando. Llegó el día en que el almirante ya no podía levantarse de la cama. En la cabaña se reunieron sus familiares y su fiel Urdaneta. A la luz parpadeante de la vela se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca con una mano el cuerpo de su maestro moribundo. El sacerdote lo observa atentamente. Finalmente levanta la mano y todos los presentes se arrodillan lentamente. Se acabaron las andanzas de Elcano...

Por eso decidimos que lo mejor para nosotros era ir a las Molucas". Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: llegar a la costa oriental de Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrón (Marianas), porque su intención siempre fue buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente pensaba que el plan de Elcano era demasiado arriesgado. Pero el hombre que rodeó por primera vez la “manzana terrenal” no sabía qué era el miedo. Pero tampoco sabía que tres años más tarde Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350.000 ducados de oro. De toda la expedición de Loaiza sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago, al mando de Guevara, que navegó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio la costa de América del Sur sólo una vez, su viaje demostró que la costa no sobresale mucho hacia el oeste en ninguna parte y que América del Sur tiene forma de triángulo. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición de Loaiza.

El conocimiento geográfico sobre la Tierra se ha desarrollado rápidamente. Surgieron sugerencias de que, habiendo rodeado América del Sur, se podría salir al Mar del Sur (como solían llamarlo) y a lo largo de él llegar a las costas de Asia y. El primero que se comprometió a implementar esto fue Fernando de Magallanes (1470-1531). Propuso al rey de España un plan hasta ahora inaudito: llegar a las costas de Asia, sin pasar por América desde el sur.

El 20 de septiembre de 1519, una flotilla de cinco barcos emprendió una campaña. ella cruzó océano Atlántico y avanzó a lo largo de la costa de América del Sur en busca de un paso hacia el Mar del Sur. Después de largas andanzas, las almas valientes finalmente tuvieron suerte. Se encontró el Estrecho, más tarde llamado Estrecho de Magallanes, y la flotilla entró en el Mar del Sur. Según uno de los expedicionarios, Magallanes llamó Océano Pacífico a las interminables extensiones de agua, "porque nunca experimentamos la más mínima tormenta". Este nombre es una paradoja, ya que la calma en el Océano Pacífico es una rareza.

Más tres meses Este viaje continuó a través del océano sin límites. La tripulación padecía sed y enfermedades. En la primavera de 1521, Magallanes llegó a las islas de la costa este de Asia, más tarde llamadas Islas Filipinas. La entrada hecha por su mano en el diario del barco dice que, después de haber dado la vuelta a la Tierra, el barco regresó a vieja luz. Este fue el último mensaje escrito realizado de la mano del propio Magallanes.

En abril de 1521, el intrépido navegante murió en una de las batallas en el apogeo de la guerra entre tribus. De todos los barcos, sólo uno regresó a África, el Victoria (Victoria), tras haber circunnavegado África. Entró en su puerto natal el 6 de septiembre de 1522. El primer viaje alrededor del mundo duró tres años. Finalmente se demostró el hecho de que la Tierra es esférica.

Globo de Martin Behaim

Con el desarrollo del conocimiento geográfico sobre la Tierra, también mejoró la cartografía. En 1492, el geógrafo alemán y destacado especialista en navegación Martin Beheim (1459-1507) y el artista Georg Glockendon (año de nacimiento desconocido, fallecido en 1553) hicieron el primer globo terráqueo que representaba el globo. Su diámetro es de 54 cm y los autores llamaron a su creación “la manzana terrestre”. En él, Beheim colocó un mapa mundial del antiguo científico griego Ptolomeo. Esta pequeña apariencia de nuestro planeta comenzó a llamarse más tarde. Por supuesto, las imágenes que contenía estaban lejos de la verdad: los creadores de la "Manzana Terrenal" no sabían de la existencia del Nuevo Mundo (Colón acababa de zarpar en 1492). Sin embargo, más tarde, cuando la gente apreció sus beneficios, los globos se hicieron muy populares. Se los podía ver en las cámaras de los monarcas, en las oficinas de ministros y científicos. Los globos de bolsillo en casos especiales estaban destinados a viajar. Los globos de tamaño mediano fabricados para oficinas a menudo estaban equipados con un mecanismo que los ponía en movimiento, haciéndolos girar alrededor de un eje. Había incluso globos del tamaño de un hombre y contenían no sólo imágenes coloridas de la superficie de la Tierra, sino también información sobre diferentes paises. Sin embargo, los mapas siempre han tenido sus ventajas y, por lo tanto, siguen siendo atributos indispensables de cualquier viajero, investigador y científico.

En 1569, Gerard Mercator (1512-1594) creó el primer mapa del mundo basándose en los últimos conocimientos cartográficos y geográficos de los europeos sobre la Tierra y los destacados descubrimientos de esa época. En él estaban marcados los continentes, a excepción de Australia (fueron descubiertos y explorados posteriormente), así como los océanos que los bañaban. Muchos características geográficas llevan el nombre de los navegantes y exploradores que los descubrieron. El nombre de Amerigo Vespucci permaneció para la posteridad en los nombres de dos continentes: América del Norte y del Sur; el estrecho que separa el continente de América del Sur y la isla recibió su nombre en honor a Fernando de Magallanes. tierra del Fuego. Gracias a las expediciones de la era de los grandes descubrimientos geográficos, Nuevo mundo(América), Océano Pacífico, Isla Tierra del Fuego, Estrecho de Magallanes, islas grandes en el Caribe: Bahamas, Haití, Cuba. Generaciones enteras de geógrafos y cartógrafos, investigadores y viajeros tuvieron que perfeccionar y complementar los mapas durante varios siglos más, trazando los contornos exactos de todos los continentes y océanos, islas y penínsulas, bahías y estrechos, y otros accidentes geográficos.

Primera vuelta al mundo- Expedición naval española encabezada por Fernando de Magallanes, comenzó el 20 de septiembre de 1519 y finalizó el 6 de septiembre de 1522. La expedición estuvo integrada por un gran equipo (según diversas estimaciones, 265-280 personas) en 5 barcos. Como resultado de motines, una difícil travesía del Océano Pacífico y enfrentamientos con la población de Filipinas y las Islas de las Especias, el equipo se redujo considerablemente. Sólo un barco, el Victoria, logró regresar a España con 18 personas a bordo. Otras 18 personas capturadas por los portugueses regresaron posteriormente a Europa. La expedición también resultó ser un gran éxito comercial y generó grandes beneficios para los organizadores.

En agosto de 1519 zarpó del puerto de Sevilla el primer barco. expedición alrededor del mundo de cinco barcos. La aprobó y la equipó para el viaje. rey español Carlos I (en casa, en Portugal, el plan de Magallanes fue rechazado). Si tiene éxito, España podría reclamar derechos sobre las tierras recién descubiertas. La ruta de la expedición transcurría hacia el suroeste a través de América en dirección a las Molucas.

El viaje no fue fácil. Más de una vez los subordinados de Magallanes intentaron rebelarse para regresar a España.

La flotilla se movió durante mucho tiempo a lo largo de la costa oriental del continente sudamericano en busca de una salida al "Mar del Sur". Al llegar al extremo sur del continente, la flotilla descubrió una bahía profunda. Los barcos avanzaron con cuidado, abriéndose paso a través del laberinto de canales sinuosos. Las costas parecían completamente desiertas, pero en la oscuridad de la noche Costa sur De repente, el estrecho se iluminó con luces de fuego. Por eso Magallanes llamó a este país Tierra del Fuego, convirtiéndose en su descubridor.

Habiendo pasado entre la Patagonia y Tierra del Fuego por el Estrecho, que ahora se llama Estrecho de Magallanes, los marineros se adentraron en el Océano Pacífico.

Durante tres meses los viajeros no vieron tierra, provisiones de alimentos y agua potable han terminado. En los barcos comenzaron el hambre y el escorbuto. Los marineros tenían que comer ratas de barco y masticar la piel de buey con la que estaban hechas las velas para poder saciar de alguna manera su hambre. La tripulación perdió a 21 personas que murieron de agotamiento. La expedición estuvo plagada de desgracias. Cuando los viajeros finalmente llegaron a tierra (estas eran las Islas Filipinas) y pudieron abastecerse de alimentos y agua, Magallanes, para su desgracia, se vio envuelto en luchas internas entre los gobernantes locales y fue asesinado en batalla por los nativos el 27 de abril. , 1521.

Sólo un barco regresó del viaje tres años después: el Victoria. Al mando de J. S. Elcano completó el viaje en 1522. Los tripulantes supervivientes fueron recibidos con honores y triunfos como participantes en la primera prueba del mundo. circunnavegación.

No se puede subestimar la importancia del viaje de Magallanes.

En primer lugar, con su circunnavegación demostró la esfericidad de la Tierra.

En segundo lugar, la expedición de Magallanes dio ideas sobre los tamaños relativos de la tierra y el mar en el mundo.

En tercer lugar, Magallanes demostró que entre América y Asia hay océano más grande. Fue él quien le dio a este océano el nombre de Pacífico, que todavía usamos hoy. Y eligió este nombre porque durante sus cuatro meses de navegación por el océano tuvo la suerte de no encontrarse nunca con una tormenta.

Además, demostró la existencia de un único océano mundial en nuestro planeta.

Fernando (Fernando) Magallanes (Magalhães)(puerto. Fernão de Magalhães, español. Fernando (Hernando) de Magallanes[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], lat. Fernando de Magallanes; 1480, Sabrosa, región de Traz-os-Montes, Reino de Portugal - 27 de abril de 1521, isla de Mactán, Filipinas) - Navegante portugués y español con el título de adelantado. Estuvo al mando de la expedición que realizó la primera vuelta al mundo conocida. Descubrió el estrecho que más tarde llevaría su nombre, convirtiéndose en el primer europeo en navegar por el mar desde el océano Atlántico hasta el Pacífico.

Alrededor del mundo

Conquistadores mar abierto- el primer hombre que dio la vuelta a la tierra

Edad del descubrimiento
La era de los descubrimientos estuvo llena de viajes por mar y del deseo de encontrar un camino hacia las especias del Lejano Oriente, mientras que el Mediterráneo oriental estaba bloqueado por poderosos competidores. Cuando Vasco da Gama navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza para llegar a la India en 1488, los portugueses concentraron sus esfuerzos en el sur y el este. Los españoles, que habían acordado dividir el mundo en dos con los portugueses en el Tratado de Tordesillas del 7 de junio de 1494, navegaron hacia el oeste. No tenían idea del continente americano y nadie sabía que existía un Océano Pacífico.

Cristobal colon(1451-1506), un italiano que se trasladó a España, basándose en la teoría de que la tierra era redonda, decidió que era posible llegar al Lejano Oriente desde el otro lado. Convenció a los monarcas para que financiaran su expedición y zarpó en 1492. Después de 10 semanas de navegación, llegó a una isla en las Bahamas, a la que llamó San Salvador. Pensando que había encontrado islas cerca de Japón, continuó navegando hasta llegar a Cuba (que supuso era China) y Haití. Allí conoció a personas de piel oscura, a quienes llamó "indios" porque estaba seguro de que navegaban por el Océano Índico.

Colón realizó tres viajes marítimos más al Nuevo Mundo, que él creía que era Oriente, en 1493, 1497 y 1502, explorando Puerto Rico, las Islas Vírgenes, Jamaica y Trinidad. él nunca alcanzó América del norte, y mientras estaba vivo, pensó que había llegado a Asia.

América del Norte ya ha sido descubierta.

Los barcos vikingos llegaron a América del Norte casi 500 años antes de que Colón zarpara. Navegando desde Islandia a mediados de los años 90, Biarni Heriolfsson se desvió del rumbo y llegó a tierra desconocida. No lo exploró ni lo nombró. EN 1002, Leifr Eiriksson Siguió el curso de Biarni y llegó a la costa del Canadá moderno. Luego viajó más al sur y descubrió una isla a la que llamó Vinland (la actual Terranova), donde fundó una colonia y comerció con población local, conocidos como Skraelings 3 años. Al final, los Skraelings los obligaron a irse, pero los vikingos continuaron navegando hacia Canadá en busca del bosque.

"Tierra recién descubierta"

En 1497, el rey Enrique VII concedió Juan Caboto(1450-1498) el derecho a explorar. El 2 de mayo, Cabot y una tripulación de 18 personas más se reunieron en un pequeño barco llamado Matthew en Bristol, Inglaterra. Navegó más al norte que Colón para salir de los territorios españoles. El 24 de junio, el equipo avistó tierra. Cabot creía que había encontrado una isla frente a la costa de Asia y la llamó "una tierra recién descubierta". Este fue el primer desembarco documentado en Terranova desde los viajes vikingos. Caboto regresó a Inglaterra el 6 de agosto de 1497 y, aunque no trajo ningún tesoro ni especias, se convirtió en el primero en marcar la costa de América del Norte en un mapa.

Título "América"

La línea por la que portugueses y españoles se dividieron el mundo cruzaba el Atlántico, como resultado de lo cual España adquirió tierras occidentales, incluida América. Brasil fue para los portugueses, que también tenían este de Africa e India. Pero como no fue posible determinar una ubicación clara de la línea, surgió la pregunta sobre la ubicación exacta de la línea. En 1501, el rey portugués Manuel I envió su flota a Brasil. Uno de los miembros de la flotilla era italiano. Amerigo Vespucci. Fue uno de esos primeros exploradores que dijo que América del Sur no era una isla en absoluto, sino un continente entero, llamándolo el “Nuevo Mundo”. Vespucci, un excelente cartógrafo, vendió copias de sus mapas al cartógrafo alemán Martin Waldseemüller, quien, al volver a dibujarlos en 1507, honró a Vespucci y escribió su nombre en el continente sudamericano. Y así empezó a llamarse continente sur"America".

Amerigo Vespucci, que dio nombre al continente americano en 1507.

Primer viaje alrededor del mundo.

Los primeros en dar la vuelta al mundo. Fernando de Magallanes. Nació en Oporto, Portugal en 1480. En 1505, se alistó en la marina, donde aprendió todas las complejidades de la gestión naval y los asuntos militares durante una batalla en la India del gobernador real portugués. En 1509 participó en la Batalla de la Muerte, que dio a los portugueses una enorme superioridad en el Océano Índico.

Durante 7 años comerció con Cochins, porcelana y bastones.

Al igual que Colón, Megellan creía que Lejano Oriente accesible por el oeste. Después de ser desairado por el rey portugués, convenció al rey Carlos I de España de que al menos la mitad de todas las islas "picantes" estaban en la parte española del mundo inexplorado. En septiembre de 1519, Magallanes zarpó en 5 barcos (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria y Concepción), con una tripulación de 280 personas, lleno del deseo de viajar, a pesar de las adversidades y motines que se produjeron en el barco.

Un noble italiano, Antonio Pigafetta, llevó un diario durante todo su viaje.

El 20 de noviembre de 1519 cruzaron el ecuador y avistaron Brasil el 6 de diciembre. Magallanes creyó que no sería prudente navegar cerca de territorio portugués ya que navegaba bajo bandera española, y el 13 de diciembre echó anclas cerca del actual Río de Janeiro. Fueron recibidos por los indios guaraníes, que creían que los blancos eran dioses y les presentaban regalos. Después de reponer sus suministros, viajaron hacia el sur y llegaron a la Patagonia (Argentina) en marzo de 1520. Santiago fue enviado a explorar más al sur, pero se perdió en una tormenta.

En Augusta, Magallanes decidió que era hora de navegar hacia el sur para encontrar una ruta hacia el este. En octubre vieron el estrecho. Durante su viaje, el capitán del San Antonia regresó a España llevándose la mayor parte de las provisiones.

A las extensiones del Pacífico

A finales de noviembre, 3 barcos abandonaron la bahía hacia las aguas del Océano Pacífico. Magallanes pensó que las islas “picantes” ya estaban cerca, pero navegaron otros 96 días sin ver los confines de la tierra. El estado de la tripulación de los barcos era terrible. Sobrevivieron a base de aserrín, tiras de cuero y ratas. Finalmente, en enero de 1521, vieron la isla y se detuvieron a celebrar. En marzo navegaron hacia la isla de Guam. Continuaron su viaje y zarparon hacia Filipinas, llegando allí el 28 de marzo.

Después de ser apoyado por el rey de la isla, Magallanes se vio arrastrado tontamente a una guerra tribal y murió en batalla el 27 de abril de 1521. Sebastián del Cano tomó el mando de los barcos y de 115 supervivientes. Por falta de tripulación para el tercer barco, el barco Concepción fue quemado.

Navegaron hacia las Molucas (las islas “picantes”) en noviembre y se cargaron de valiosas especias. Para asegurarse de que al menos un barco llegara a España, el Trinidad navegó de regreso al este a través del Pacífico mientras el Victoria continuaba hacia el oeste. El Trinidad fue capturado por los portugueses y la mayor parte de la tripulación murió. "Victoria" logró evitar el ataque de los portugueses en aguas del Océano Índico, y rodearon el Cabo de Buena Esperanza. El 6 de septiembre de 1522, casi tres años después del inicio del histórico viaje, "Victoria" y llegaron a España 18 integrantes del equipo (entre los que se encontraba Pigafetta). Ellos eran primero, quien circunnavegó el mundo.

Reproducción del barco en el que Fernando de Magallanes realizó la primera vuelta al mundo.

Segundo viaje alrededor del mundo.

El segundo viaje alrededor del mundo lo realizó íntegramente un explorador inglés y ex pirata. Francisco Drake(1540-1596). Al ver que los españoles estaban formando un gran imperio nuevo, la reina Isabel I envió en secreto a Drake al oeste, con el objetivo adicional de acosar a los españoles. El 13 de diciembre de 1577, Drake zarpó de Plymouth en Inglaterra, con 6 barcos bajo su mando.

En septiembre de 1578, 5 barcos regresaron al Estrecho de Magallanes, pero Drake navegó más lejos en su Golden Lana. En junio de 1579, llegó a las costas de la actual California y continuó navegando hacia el norte hasta lo que hoy es la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Luego giró hacia el suroeste y cruzó el Océano Pacífico en 2 meses. Navegó por el Océano Índico y rodeó el Cabo de Buena Esperanza. Regresó por el Callejón del Oro, cargado de oro y especias, a Plymouth el 26 de septiembre de 1580. Se convirtió en primer capitán que circunnavegó el mundo.

Capitán Cook

Otro viaje famoso alrededor del mundo fue el viaje. James Cook. Zarpó de Inglaterra el 25 de agosto de 1768 en el barco Indive con 94 tripulantes y científicos a bordo. El 11 de abril de 1769 llegaron a la isla de Tahití. Por orden del gobierno, se trasladaron más al sur, llegando a Nueva Zelanda 6 de octubre. En abril de 1770, Cook había estudiado y escrito notas sobre Australia. Luego, el Indewa zarpó hacia Java, navegando hacia el final por el Cabo de Buena Esperanza. El 13 de julio de 1771, Cook desembarcó en Dover. Para su histórico viaje de tres años, el rey Jorge III lo nombró capitán de mar.

Primera vuelta al mundo en solitario

Josué Slocum. Nacido en Nueva Escocia en 1844, se convirtió en ciudadano estadounidense y capitán Slocum a la edad de 25 años. El 24 de abril de 1895, Slocum, de 51 años, zarpó de Boston en su balandra Spray de 11 metros, un barco de ostras en ruinas que él mismo había reconstruido.

Slocum cruzó el Océano Atlántico y se acercó al Canal de Suez. En Gibraltar se encontró con piratas del Mediterráneo y navegó de regreso a través del Atlántico y bajó por la costa brasileña a través del temido Estrecho de Magallanes. Se enfrentó a corrientes mortales, costas rocosas y mares agitados y agitados mientras navegaba cerca de Australia, a través del Cabo de Buena Esperanza y el Atlántico.

El 27 de junio de 1898, más de 3 años y 74.000 kilómetros después, Joshua Slocum entró en Newport, Rhode Island, como Primera persona en completar la primera vuelta al mundo en solitario.. Describe su notable viaje por mar en su libro Navegando alrededor del mundo.

Joshua Slocum: el primer hombre que dio la vuelta al mundo navegando solo (1895-1898). Slocum, que planeaba comenzar su viaje desde el Amazonas, zarpó de Vineyard Haven el 14 de noviembre de 1909, pero él y su barco desaparecieron.

Joshua Slocum se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en su balandra Spray.

La primera vuelta al mundo en una sola parada.

El honor de dar la vuelta al mundo navegando con una sola escala fue para Francisco Chichester(1902-1972). En 1966, Chichester, de 64 años, navegó desde Inglaterra en su queche Gipsy Mote IV de 16 metros. El mecanismo de dirección se estropeó a 3.700 kilómetros de Australia. Poco después de abandonar Sydney, el Gypsy se volcó, pero se enderezó. Cerca del Cabo de Hornos, Chichester encontró olas de 15 metros. Pero no es un hombre que se echa atrás en sus planes. En 1960 ganó la primera regata transatlántica individual. También realizó el vuelo más largo en hidroavión (de Inglaterra a Australia). El 28 de mayo de 1967, después de 226 días en el mar, fue recibido por medio millón de personas en Plymouth, Inglaterra.

Francis Chichester realizó la primera vuelta al mundo con una escala a bordo del Gypsy Mote IV.

Alrededor del mundo solo

La navegación actual en solitario y sin escalas alrededor del mundo todavía cautiva la imaginación. Chay Blyth, apodado "el hombre de acero", fue uno de los pocos que navegó en ceñida alrededor del mundo de este a oeste en un queche de British Steel en 1971. Completó su viaje en 302 días. Dos años después, el francés Alain cola En su trimarán "Manurewa" dio la vuelta al mundo a través de los tres grandes cabos, lo que le llevó sólo 129 días de navegación.

la primera mujer quien navegó alrededor del mundo era una inglesa Lisa Clayton. Zarpó en el Spirit of Birmingham, de 11 metros y revestido de hojalata, desde Dartmouth, Inglaterra, el 17 de septiembre de 1994, poniendo fin a su arduo viaje después de 285 días.

jonathan sanders Viajó solo alrededor del mundo 5 veces. También logró completar una notable vuelta al mundo sin escalas entre mayo de 1986 y marzo de 1988, cubriendo 128.000 kilómetros.

Dar la vuelta al mundo se convirtió en una pasión, al igual que la Whitbread Race. Entonces, francés Philippe Jeanto propuso la idea de una carrera alrededor del mundo sin parar.

Competiciones

En 1982, una empresa británica propuso el concurso BOC, sólo en todo el mundo. Ahora ha sido renombrado a alrededor solo, cuyo objetivo principal, como dice: “Un hombre, Un barco, La vuelta al mundo”. Esta es la distancia más larga en los deportes individuales. Un viaje difícil, la distancia de 43.000 km se compone principalmente de océanos lejanos. La línea de meta está literalmente más allá del fin del mundo. (La próxima carrera tendrá lugar el 26 de septiembre).

Y también hay La raza- una carrera sin escalas alrededor del mundo, sin reglas y sin fronteras, que comienza en el Estrecho de Gibraltar a la medianoche del 31 de diciembre de 2000. No hay reglas simplemente significa que las únicas limitaciones son la imaginación y la tecnología.

En el año 120 d.C. El matemático egipcio Ptolomeo (Claudio Ptolomeo) inventó varios planos mediante los cuales las áreas de las superficies irregulares de la Tierra podían representarse en superficies planas.

Su geografía apareció en Europa en 1406, y con la invención de la imprenta en 1450, sus planos fueron publicados y ampliamente aceptados.

La compañía naviera Cunard Laconia ofreció el primer crucero alrededor del mundo en el Laconia en 1922.

Enrique Negro.

Un nombre casi desconocido para cualquiera. Enrique de Malaca fue esclavo y traductor de Fernando de Magallanes.

El propio Magallanes nunca completó su viaje alrededor del mundo. En 1521, fue asesinado en Filipinas cuando sólo estaba a mitad de camino de su objetivo.

Magallanes visitó por primera vez el este de Asia en 1511, navegando allí desde Portugal a través del Océano Índico. Ahí es donde encontró a Black Henry. Magallanes lo compró en Malasia en el mercado de esclavos y luego se lo llevó a Lisboa y regresó por el mismo camino.

En todos los viajes posteriores, Enrique acompañó invariablemente a su maestro, incluido un intento de circunnavegar el mundo, que Magallanes emprendió en 1519. Esta vez las carabelas se dirigieron en dirección opuesta, a través de los océanos Atlántico y Pacífico, de modo que cuando la expedición llegó a este de Asia En 1521, Enrique se convirtió en la primera persona de la historia en circunnavegar completamente el mundo.

Nadie sabe de dónde vino Black Henry (probablemente fue capturado y vendido como esclavo cuando era niño por piratas de Sumatra), pero cuando llegó a Filipinas, se sorprendió al descubrir que Residentes locales hablar su lengua nativa.

Tras la muerte del comandante, la expedición continuó su viaje, completando con éxito una vuelta al mundo bajo el mando del lugarteniente de Magallanes, Juan Sebastián Elcano, vasco de nacimiento.

Es cierto que Black Henry ya no estaba en el barco. Elcano se negó a cumplir la promesa de su patrón en su último testamento de liberar a Enrique de la esclavitud, por lo que Enrique decidió huir y no volver a ser visto nunca más.

Así, Juan Sebastián Elcano se convirtió en la primera persona de la historia en dar la vuelta al mundo en un solo viaje.

Regresó a Sevilla en septiembre de 1522. Cuatro años antes, cinco carabelas se hicieron a la mar, pero sólo una, la Victoria, pudo llegar a casa. El barco estaba repleto de especias, pero de las 264 personas que originalmente fueron en un viaje alrededor del mundo con Fernando de Magallanes, sólo dieciocho sobrevivieron: el escorbuto, la desnutrición y las escaramuzas con los nativos se encargaron del resto.

El rey español concedió a Elcano un escudo con una imagen del globo terráqueo y el lema: “Tú fuiste el primero en navegar a mi alrededor”.

En los tiempos modernos, Black Henry es considerado un héroe nacional entre varias naciones del sureste.

12 de febrero de 1908 El primero del mundo empezó en Nueva York. rally del motor alrededor del mundo- un evento muy audaz y arriesgado en el espíritu de esa era de grandes descubrimientos y logros técnicos. Pero los aventureros siempre han existido: vivieron antes de 1908, estuvieron allí después, se sienten muy bien en nuestro tiempo. Y hoy hablaremos de historia viajes por el mundo , comenzando con Magallanes y terminando con los valientes caballeros modernos de la brújula y el mapa.

La vuelta al mundo de Magallanes (1519-1522)

Ya a principios del siglo XVI quedó claro que descubierto por cristóbal Las tierras de Colón no son ni la India ni China. Pero se suponía que Asia, con todas sus riquezas, no estaba tan lejos de América. Sólo queda encontrar un estrecho, navegar a través del “Mar del Sur” (como se llamaba en aquellos tiempos la masa de agua que pasó a ser conocida como Océano Pacífico) y llegar a las ansiadas tierras, llenas de especias y sedas. El navegante portugués y español Fernando de Magallanes se hizo cargo de este asunto.

El 20 de octubre de 1519 cinco barcos bajo su mando partieron del puerto español de Sanlúcar de Barrameda. A bordo de los barcos había una tripulación de más de doscientas personas. La expedición liderada por Magallanes logró circunnavegar el continente americano desde el sur, cruzar el Océano Pacífico, llegar a las Molucas (Islas de las Especias) y regresar a Sevilla el 6 de septiembre de 1522.

Pero durante la circunnavegación del mundo, la expedición perdió cuatro barcos, y de 235 personas personal Sólo treinta y seis regresaron a España (18 en el último barco que quedaba y otros tantos de distintas formas a lo largo de los meses e incluso años siguientes). El propio Magallanes y la mayoría de sus comandantes murieron en escaramuzas con los nativos. Y la expedición la completó el capitán Juan Sebastián Elcano, el único oficial superviviente.

La vuelta al mundo en bicicleta (1884-1886)

Thomas Stevens se convirtió en la primera persona en dar la vuelta al mundo en bicicleta. Y vale la pena entender que esta no era una bicicleta en el sentido moderno: ligera, deportiva, ergonómica, sino una bicicleta estándar de "un centavo y un cuarto" para aquellos tiempos (cuando la rueda delantera es ocho veces más grande que la trasera). Y la situación con las carreteras era mucho más complicada.

Comenzando su viaje en San Francisco, Stevens cruzó toda América de oeste a este hasta Nueva York. Luego viajó mucho por su Inglaterra natal, viajó por Europa, el Imperio Otomano, pasó el invierno en Teherán como invitado personal del Sha, visitó Afganistán, regresó a Estambul, navegó por mar hasta la India, se registró en China y Japón, y luego Regresó a su punto de partida de viaje, permaneciendo más de dos años y medio en el viaje.

La vuelta al mundo en yate (1895-1898)

El legendario viaje de Joshua Slocum alrededor del mundo comenzó el 25 de abril de 1895 en Boston. El yate Sprey, de 10 metros de eslora, en el que el viajero y aventurero canadiense-estadounidense navegó solo, cruzó primero el Océano Atlántico, acercándose a la Península Ibérica, y luego pasó Costa oesteÁfrica, cruzó nuevamente el Atlántico, atravesó el Estrecho de Magallanes, llegó a Australia, visitó Nueva Guinea, rodeó el Cabo de Buena Esperanza y el 27 de junio de 1898 finalizó en la ciudad de Newport, en Rhode Island.

Pero el viajero no recibió grandes honores a su regreso a Estados Unidos. La guerra entre Estados Unidos y España, que se estaba librando en ese momento, atrajo toda la atención de la prensa y el público. Así que empezaron a hablar de los logros de Slocum sólo después de que se concluyó la paz. Y en 1900 publicó el libro "Navegando solo alrededor del mundo", que se convirtió en un éxito de ventas mundial y todavía se publica.

Joshua Slocum desapareció mientras navegaba en un yate en 1909 en las Islas Bermudas, lo que se convirtió en una de las razones del surgimiento de la leyenda del Triángulo de las Bermudas.

Primera vuelta al mundo del motor (1908)

El 12 de febrero de 1908 tuvo lugar la primera vuelta al mundo del motor, organizada por el periódico estadounidense New York Times y el francés Matin. Este evento fue programado para coincidir con el 99 aniversario del nacimiento de Abraham Lincoln. Estaba previsto que participaran en él 13 tripulaciones, pero siete de ellas se retiraron en el último momento, antes de iniciar el viaje.

El principal problema en las primeras semanas de carrera fue el frío. Los coches de aquella época no estaban equipados con calefacción y algunos ni siquiera tenían techo. Al mismo tiempo, inicialmente estaba previsto que las tripulaciones se trasladaran de Estados Unidos a Rusia a través del helado estrecho de Bering. pero espeluznante clima En el norte se vieron obligados a cambiar la ruta: los coches fueron cargados en un barco en Seattle y transportados a Vladivostok.

Los participantes del rally recorrieron toda Eurasia. El equipo alemán a bordo de un coche Protos fue el primero en llegar a la meta en París. Esto ocurrió el 11 de julio, 169 días después del inicio. Pero resultó que los alemanes violaron los términos del concurso, por lo que recibieron una multa de 15 días. Los ganadores fueron los estadounidenses en el Thomas Flyer, que llegaron al último punto exactamente el 26 de julio. Para los participantes estadounidenses, la carrera se convirtió en una vuelta al mundo: después del triunfo en París, regresaron a Nueva York, cerrando así el círculo.

Avión alrededor del mundo (1924, 1957)

Ahora puedes volar alrededor de él. Globo en un avión en poco más de un día. Y en 1924, cuatro aviones Douglas World Cruiser tardaron casi seis meses. Más precisamente, cuatro aviones despegaron de Seattle el 6 de abril y solo dos regresaron el 28 de septiembre; el resto se estrelló en la carretera.

Y el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas se realizó en enero de 1957, con una duración de 45 horas y 19 minutos. A lo largo del camino, fueron reabastecidos de combustible tres veces desde un avión de repostaje.

La vuelta al mundo a pie (1970-1974)

El 20 de junio de 1970, los hermanos David y John Kunst dejaron su casa en Waseca, Minnesota, y emprendieron un viaje a pie alrededor del mundo. Llegaron a Nueva York, donde abordaron un barco con destino a Lisboa. Luego cruzaron a pie toda Europa y llegaron a Afganistán. Pero allí fueron atacados por bandidos, John fue asesinado y David estuvo hospitalizado durante cuatro meses.

Una vez recuperado, Kunst continuó su campaña exactamente desde el lugar donde murió su pariente. Pero ahora su tercer hermano, Peter, se le ha unido. Sin embargo, viajó “sólo” un año: tuvo que regresar a casa para trabajar.

David Kunst regresó a su Minnesota natal el 5 de octubre de 1974, después de haber recorrido unos 25 mil kilómetros en el camino, convirtiéndose en Embajador. buena voluntad UNICEF, después de gastar 21 pares de zapatos y conocer a la maestra australiana Jenny Samuel, quien primero se convirtió en su compañera de viaje y luego en la vida.

Vuelo sin escalas alrededor del mundo en globo aerostático (1999)

A finales del siglo XX globos prácticamente dejó de existir. Sólo quedaron los que se utilizaban con fines publicitarios, turísticos, deportivos y científicos (globos de estratos). Pero también aparecieron globos, creados específicamente para establecer récords. Por ejemplo, el Breitling Orbiter 3, en el que en marzo de 1999 Bertrand Piccard y Brian Jones realizaron un vuelo sin escalas alrededor del mundo, de 45.755 kilómetros de longitud y 19 días, 21 horas y 47 minutos.

¡Pero este récord no es suficiente para Picard! Digno de su abuelo, su padre y su tío, el aventurero dará la primera vuelta al mundo en 2015 en un avión que recibe energía exclusivamente de los paneles solares instalados en él.