El astillero austriaco SILENT-YACHTS ha comenzado la construcción de los primeros tres catamaranes de propulsión solar de clase oceánica SILENT 79 de 24 metros en una base en Italia. Marotte. Diseño de proyecto basado en el concepto del fundador y CEO de SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) estaba comprometido Marco Casali(Marco Casali) de Too Design, diseñó arquitectura naval Enrique Castilla(Enrique Castilla) del Insenaval. SILENT 79 se convertirá en el buque insignia de la gama de modelos del astillero.

SILENT 79 puede considerarse un nuevo paso en la evolución de los modelos anteriores de la empresa. En particular, el diseño del catamarán tiene muchas referencias a su hermano mayor, pero mucho más pequeño, el SILENT 55.

“Los paneles solares requieren una gran superficie. Nuestra tarea era liberar el mayor espacio posible para ello, pero al mismo tiempo mantener la armonía en la silueta del catamarán. Creo que lo logramos. Intenté crear un diseño italiano interesante: sofisticado y noble. Este yate tiene buen aspecto y es práctico al mismo tiempo”, afirma Marco Casali.

El casco del catamarán se fundirá y construirá mediante el método de infusión al vacío. Esto aligerará el sándwich de fibra de vidrio y mejorará sus cualidades de aislamiento acústico y térmico.

El diseño exterior de SILENT 79 se centra en líneas rectas y grandes ventanales. Por un lado, el acristalamiento te permitirá disfrutar desde el salón. vista panorámica en el mar, por el contrario, reducirá la necesidad de iluminación artificial adicional. En la cabina de popa de la cubierta principal, además de la zona de asientos estándar, habrá un bar. Pero la proa de la cubierta principal está reservada para el club de playa.

La distribución de las cabinas de cada catamarán diferirá entre sí a petición de sus propietarios. En la configuración estándar, la anchura de la cabina será de casi 11 metros. En el interior habrá una cocina, una zona de estar y un comedor. En la cubierta inferior se encuentran entre cuatro y seis camarotes para invitados y dos camarotes para la tripulación, con capacidad para dos o tres personas cada uno. Pero ya en el primero de los barcos en construcción se cambió el diseño de modo que dos camarotes en la parte de popa del barco se convertirán en el apartamento del propietario con una amplia sala de estar, oficina y sauna.

Por supuesto, todas las cabinas del catamarán verde estarán fabricadas con materiales reciclables. Los autores del proyecto prometen un diseño interior minimalista, ergonómico y al mismo tiempo lujoso.

Los paneles solares ocuparán el techo del salón y la cabina. Además, estarán situados en el techo del puente de mando sin vidriar, que tiene la forma del alerón de un coche deportivo. Sobre SILENT 79 se instalarán un total de 70 paneles de alta eficiencia, capaces de generar tensiones de hasta 25 kV con los más avanzados controladores de carga tipo MPPT (“seguimiento del punto de máxima potencia”, “seguimiento del nivel máximo de carga”). Las baterías de litio, similares a las utilizadas por Tesla, te mantendrán funcionando durante la noche. Los inversores de voltaje de 15 kVA proporcionarán electricidad para las necesidades domésticas de la tripulación y los invitados del yate.

El barco está equipado con un generador, pero se espera que su uso sólo sea necesario en casos extremos para recargar las baterías, cuando sea necesario navegar a gran velocidad durante mucho tiempo o el tiempo haya estado nublado durante varios días. No se necesita un generador para cocinar u operar el aire acondicionado mientras el SILENT 79 está estacionado.

En absoluto silencio, absolutamente sin el uso de combustible adicional, un catamarán a una velocidad de 6 a 7 nudos podrá viajar hasta 100 millas náuticas en un día. La velocidad máxima que podrá desarrollar será de 20 nudos.

La embarcación será propulsada por un par de motores eléctricos de 50 kV cada uno en la versión estándar “crucero” o de 250 kV cada uno en la versión E-Power. Además de ser silenciosos y libres de emisiones, también se caracterizan por sus bajos niveles de vibración. Sin embargo, a petición de los propietarios, el SILENT 79 también puede ser un híbrido con dos motores diésel de 220 CV. Con.

En la versión no híbrida, el sistema de propulsión del SILENT 79 será lo más sencillo posible y prácticamente no requerirá mantenimiento, lo que permitirá utilizar el catamarán en modo de navegación autónoma. Esto reducirá significativamente su coste en comparación con sus homólogos diésel. El precio base de SILENT 79 es de 3,4 millones de euros.

Dado que el catamarán no requiere sala de máquinas, cuenta con el garaje para auxiliar más grande de su clase. Hay espacio suficiente para un barco de 4,5 metros de eslora, un vehículo anfibio y un girocóptero con flotadores.

Dos de los tres catamaranes en construcción ya han encontrado a sus dueños. El primer lanzamiento de SILENT 79 está previsto para 2020.

Parece que esta es una época dorada para los aficionados. viajes por agua. Y en general para todos aquellos a los que les guste pasar sus vacaciones o simplemente su tiempo libre en el agua. Y este momento ha llegado gracias a una industria en rápido desarrollo como la energía solar. Las nuevas tecnologías han permitido obtener fotoconvertidores de alto rendimiento, motores eléctricos pequeños pero potentes y baterías compactas pero de gran capacidad. Y luego aparecieron barcos, lanchas y yates que funcionaban con electricidad proporcionada por paneles solares.

Uno de los primeros en ser botado fue un yate impulsado por energía solar, al que sus creadores, los estudiantes italianos Marco Ferrari y Alberto Franchi, llamaron “Helios”. Este yate tenía velas fabricadas con 2.500 baterías flexibles de silicio policristalino. La superficie total de estas baterías es de algo más de 2000 metros cuadrados. Y generan energía de más de 350 kilovatios.

En la sala de máquinas hay un grupo de baterías que se cargan a partir de estos paneles solares. Un motor eléctrico de propulsión silencioso funciona con baterías y hace girar la hélice. Dado que las velas con paneles solares pueden plegarse durante mucho tiempo debido al mal tiempo y no cargan las baterías, el yate tiene un generador diésel, que se utiliza en condiciones climáticas adversas y nubladas.

La aparición del yate solar Helios estimuló la creación de nuevos barcos. Y la aparición de nuevos materiales ligeros y duraderos dio cabida a la imaginación de diseñadores y constructores navales. No sólo se lanzaron grandes yates con energía solar, pero también pequeñas embarcaciones de recreo y embarcaciones de uso individual. Y toda esta flota puede llamarse con razón "solar", porque era el sol el que proporcionaba la energía que hacía girar las hélices de estos barcos.

Yate MS Turanor PlanetSolar

Fundada en 2008, la empresa suiza PlanetSolar SA, con el deseo de demostrar al mundo las posibilidades de la energía solar, diseñó un yate que funciona con energía solar. En el astillero de Kiel, la empresa alemana Knierim Yachtbau, basándose en un proyecto suizo, construyó este yate, que recibió el nombre de “Turanor PlanetSolar”. Según los creadores, se suponía que el barco haría viaje alrededor del mundo utilizando única y exclusivamente energía solar.


El yate "Turanor PlanetSolar" emprendió un viaje alrededor del mundo.

El yate era un catamarán, entre cuyos flotadores se encontraba el casco principal del yate. Cubierta alta Se cubrió con paneles solares, y además de los paneles fijados en la cubierta, se añadieron bloques de paneles correderos que se extendían a lo largo de los costados de babor y estribor.

La superficie total de los paneles de helio es de 537 metros cuadrados. Los paneles tienen una potencia total de poco menos de 120 kilovatios y cargan baterías de iones de litio. La capacidad de las baterías es tal que el barco puede moverse durante cinco días sin recargarse. Estas baterías, ubicadas en los flotadores laterales, alimentan cuatro motores eléctricos principales.


en mar abierto

La eslora del yate es ─ 31 metros, la anchura ─ 15 metros. Altura ─ 7,5 metros. Desplazamiento: unas 60 toneladas. Capacidad – hasta 50 pasajeros. Velocidad máxima: hasta 15 nudos (aproximadamente 25 km/h). El yate desarrolla esta velocidad gracias a dos hélices fabricadas con materiales compuestos de carbono.


El cortar. Control remoto

Otra solución de ingeniería interesante es que el diámetro de cada tornillo sea de dos metros. Esto es mucho más que las hélices instaladas en barcos de esta clase. Pero un diámetro tan grande de los tornillos permitió sumergirlos solo hasta la mitad. De esta manera se resolvió una doble tarea: garantizar el movimiento hacia adelante y las maniobras rápidas del catamarán sin un timón convencional.


Frente a la costa de Francia. Las hélices del yate son claramente visibles.

Para la vuelta al mundo se reclutó una tripulación de cinco personas, encabezada por Rafael Domyan. El 27 de septiembre de 2010, después de haber zarpado en Mónaco y haber recorrido más de 60.000 kilómetros, haciendo escala en puertos de 28 países, el 6 de mayo de 2012, después de 585 días, el yate MS Turanor PlanetSolar regresó al punto de partida: el puerto de Hércules. Mónaco.


Actualmente, el catamarán solar se utiliza como barco científico, aunque puede convertirse con éxito en un excelente yate de crucero.

Otra empresa suiza, Solarwave, que no quería quedarse atrás de PlanetSolar SA, decidió crear su propio yate “verde”. Además, según los planes de los desarrolladores, este barco tendrá que ser producido en masa y destinado a viajes en crucero. Se eligió como socio a Nedship, un astillero turco. Y en 2015, se botó una copia piloto del yate de crucero. Lo llamaron “Onda Solar 62”.


El barco es un catamarán, cuya eslora es de 18,6 metros. La carrocería está hecha de material compuesto de carbono. La parte central del tejado, formada por paneles solares fabricados a base de silicio monocristalino, se puede elevar, permitiendo que los rayos del sol pasen a la cubierta. La potencia total de estas baterías es de 15 kilovatios. Pero si el cliente lo desea, se puede aumentar la superficie del tejado y, en consecuencia, se aumentará la potencia de los paneles solares, que cargan el banco de baterías con una capacidad total de 100 kilovatios-hora.


Yate frente a la costa. El techo está plegado.

Las hélices están accionadas por dos motores eléctricos con una potencia máxima de 62 kW. Estos motores pueden acelerar el yate hasta una velocidad máxima de 13 nudos. Con tal carga, las baterías pueden descargarse rápidamente, por lo que este modo de funcionamiento se recomienda sólo en casos de emergencia.


en mar abierto

En condiciones normales, el barco se mueve a una velocidad de crucero de 7 nudos, lo que garantiza la máxima autonomía de crucero sin recargar. La velocidad, por supuesto, es baja, pero este yate no es un yate de regatas, sino de crucero.


Salón y puesto de control del yate.

El barco dispone de un cobertizo de seis metros para pequeñas motos acuáticas, embarcaciones, terrazas para tomar el sol en proa y popa, un salón con mobiliario elegante, una cocina, una suite para el armador, así como de tres a seis camarotes para invitados y tripulación. El coste de un yate de este tipo es de 2,0 a 2,5 millones de euros.

Barco "Aqua Watt 500 Solar"

La empresa alemana Aqua Watt GmbH es conocida por producir barcos, yates y embarcaciones eléctricas. La última innovación que la empresa introdujo en el mercado fue un barco propulsado por energía solar. Este barco recibió el nombre de "Aqua Watt 500 Solar". A diferencia de todos los buques anteriores de la empresa, este barco funciona íntegramente con energía solar. Originalmente estaba destinado a guardabosques y guardabosques de reservas naturales, donde el medio ambiente es monitoreado muy estrictamente y donde está prohibido el uso de vehículos con emisiones nocivas.


Barco "Aqua Watt 500 Solar"

Este barco no requiere literas ni zonas de amarre especialmente equipadas. El poco calado permite tirarlo a tierra, y si esto no es posible, basta con echar anclas o amarrarlo a una boya. El barco está disponible en dos versiones: con motor de 1600 vatios y con motor de 800 vatios. Con un motor de 1600 vatios, el barco puede alcanzar velocidades de hasta 6 nudos.

Con un motor de 800 vatios a máxima potencia, el barco alcanza una velocidad de 4,7 nudos y a media potencia, 4 nudos. A la luz del sol constante y a una velocidad de 5,5 nudos, la reserva de marcha es de 6 horas. A una velocidad de 4 nudos este tiempo aumenta a 10 horas. Por la noche, la reserva de la batería dura 4 horas a una velocidad de 5 nudos y 6 horas a una velocidad de 4 horas. A una velocidad de 2 a 2,5 nudos, el tiempo de viaje no está limitado.


El casco del barco está fabricado en fibra de vidrio de poliéster de tres capas. Las baterías solares con una potencia de 1600 vatios están fabricadas a base de silicio monocristalino. Baterías de iones de litio con una capacidad de 210 amperios hora. Motor submarino con control electrónico continuamente variable, potencia 1600/800 vatios. Eslora del barco ─ 5,5 metros, ancho ─ 1,84 metros. Calado ─ 0,4 metros. Peso ─ 480 – 550 kilogramos. Capacidad – 4 personas.

Ahora, en la superficie del agua de lagos, ríos y mares, se pueden ver muchos elegantes barcos, yates y embarcaciones con líneas fantásticas, brillando con paneles solares azules. Sin ruidos de motor ni gases de escape. Y esto es muy importante para minimizar el impacto del hombre en la naturaleza.

En nuestra ciudad. Un catamarán único y respetuoso con el medio ambiente que funciona con energía solar recorre la ruta San Petersburgo - Veliky Novgorod - Moscú - Astrakhan, y el 22 de julio atracó en Cheboksary.

La expedición se realiza en el marco del proyecto “Concursos y Concursos de Ingeniería” mapa vial"Marinet" de la Iniciativa Tecnológica Nacional. Planeado pasar 5.000 kilómetros a lo largo de los ríos de Rusia y visitar 20 regiones. A lo largo del recorrido, el catamarán realiza paradas en los principales zonas pobladas, Para Residentes locales Dan recorridos por el barco e incluso ofrecen paseos en él. Y en algunas ciudades, incluida Cheboksary, los expedicionarios organizan festival científico y técnico "Ecowave" para niños.

Nuestra república está directamente relacionada con la creación del catamarán. Novocheboksarski planta hevel como socio del programa, proporcionó módulos solares de forma gratuita. Cubren el techo del barco. Potencia total de la batería: 9 kW. El catamarán estaba en construcción. en San Petersburgo en 2017 de julio a noviembre. Desde allí 20 de mayo El barco zarpó y el 1 de septiembre finalizará la expedición en Astracán.

Director del "Centro Nacional de Concursos y Concursos de Ingeniería" de ANO, jefe de la expedición "Ekovolna" Evgeniy Kazanov dijo que por quinto año consecutivo se celebra en Rusia el concurso “Solar Regatta”:

“En 2014, comenzamos a construir barcos impulsados ​​por energía solar, y luego teníamos 10 equipos rusos, ahora hay más de 40. Antes, solo teníamos barcos monoplaza para regatas de varias horas, y esta es nuestra primera experiencia. un barco habitado que puede moverse durante varios meses".

Por cierto, en Cheboksary en la Casa de la Creatividad Infantil y Juvenil construyó un pequeño barco monoplaza impulsado por energía solar, se llama "yorik" y también participa en el programa Solar Regatta.

En términos económicos, el catamarán cuesta menos de 200 mil euros, unos 14 millones de rublos.

A modo de comparación, el coste de un catamarán de propulsión solar producido en Europa supera el millón de euros y planean venderlo por 1 millón 800 mil euros.

misión de expedición– mostrar a la gente que las fuentes de energía renovables no son el futuro, sino el presente. Módulos solares son la principal fuente de nutrición para dos motores electricos. El funcionamiento del catamarán durante la noche y durante los períodos de baja insolación solar está garantizado por Baterías de iones de litio de la planta de Novosibirsk "Liotech" potencia total 70kW.

El catamarán desarrolla velocidad. 10-12 kilómetros por hora, casi como una bicicleta, lo cual es normal en modo de desplazamiento. Esto consume energía 3kW/hora. Se puede aumentar la velocidad hasta 15-17 km/h, pero luego la carga aumentará tres veces: hasta 9 kW/hora. El barco está diseñado para que 10-12 km/h sea modo más eficiente energéticamente. Cuando se concibió el catamarán, se esperaba que el suministro de electricidad fuera de aproximadamente 3-4 kW/hora.

En la práctica, resultó que las baterías tienen más reserva, de hecho, se pueden gastar entre 6 y 7 kW/hora. Así, los creadores, el Centro Nacional de Competiciones y Concursos de Ingeniería, planean rediseñar la embarcación y aumentar un poco la velocidad.

Por otro lado, la tripulación está preparada para lluvias prolongadas y mal tiempo. Es decir, con tiempo nublado se produce 30 kW/hora al día, con buen tiempo, 60-70.Los paneles solares acumulan electricidad de 3 a 22 horas. Pero cuando el sol apenas sale o ya se pone, producen menos (500 W o 1 kW), y la mayor cantidad de energía se produce durante el día, aproximadamente de 10 a 16 horas. Récord: 10,5 kW energía producida por hora.

El barco es pequeño (11,6 metros de largo) y puede transportar hasta 12 personas. Todo en el catamarán. cuatro cabinas dobles donde estan ubicados ocho personas. Hay un miembro más de la tripulación en el barco. rata delta, y, como bromean los miembros de la expedición, si aún no ha escapado, entonces el viaje va bien hasta el momento.

El catamarán está diseñado para que el propio sistema regula el consumo de energía e incluso lo redistribuye si es necesario, por ejemplo, para encender la tetera o el motor. Reserva de energía en baterías cuando están completamente cargadas suficiente para 24 horas de funcionamiento sin parar ni recargar.

Evgeniy Kazanov dijo que en esta expedición participan tres universidades: MGIMO(Departamento de Gestión Ambiental) – junto con ellos se realizan investigaciones sobre el agua y el clima para el proyecto “Universidad Flotante”; Universidad Estatal de Moscú que lleva el nombre MV Lomonósov– toman muestras de agua, las analizan en un laboratorio rápido, luego las conservan y las envían a Moscú; Politécnico de San Petersburgo– Junto a ellos se realiza un estudio de la llegada de la insolación solar y del consumo eléctrico y de eficiencia. También viajan con ellos chicos del Moscú. Academia transporte de agua : Aquí practican, aprenden a amarrar, cerrar y cambiar después de dos semanas.

El agua dulce es el recurso más valioso que tiene Rusia; todas las personas están hechas de agua. Al contaminar el agua nos contaminamos a nosotros mismos, porque de una forma u otra consumimos agua dulce. Y si han estado atentos, el agua en los puertos es negra porque los motores de combustión interna tiran todos los desechos al agua. En muchos países del mundo se han prohibido los motores de combustión interna en aquellos lagos que se quieren preservar y sólo se permiten motores eléctricos. Estamos un poco atrasados ​​en este sentido, pero hay una tendencia a preservar las masas de agua protegidas y avanzar hacia un uso más cuidadoso. Recursos hídricos. Después de todo, nuestro país ocupa el segundo lugar en el mundo en términos de reservas de agua dulce.

A la misma potencia en el motor de gasolina y en nuestro motor, nuestra eficiencia es mayor y la velocidad es mayor. Los paneles solares son el futuro. En Europa, ya se ha tomado una decisión y se ha adoptado una convención para que para 2050 el uso de motores de combustión interna en agua, aire y transporte por carretera. Además, por ejemplo, Japón está cambiando a la energía del hidrógeno, está abandonando la energía nuclear porque el átomo es peligroso y quemar petróleo es irrelevante. Incluso Mendeleev dijo que obtener energía del petróleo equivale a calentar una estufa con billetes. El petróleo es un recurso muy útil, puedes usarlo para fabricar muchas cosas que son útiles para los humanos y, cuando lo quemas, en realidad fumas el cielo. Ahora nos llegan 6 kW de electricidad, pero para obtenerla del petróleo hay que gastar un litro de gasolina y contaminar la atmósfera.

El catamarán permanecerá en Cheboksary. dos días más- hoy y mañana. Luego el barco se dirigirá a Zelenodolsk y la siguiente gran parada 28 de julio en Kazán.

Los ingenieros alemanes construyeron el barco más grande del mundo llamado Planeta Solar Türanor, que funciona con paneles solares y es respetuoso con el medio ambiente y silencioso.

14 meses y 68.000 horas de trabajo después de su botadura a principios de 2009, se botó el PlanetSolar Turanor en el astillero Knierim de Kiel. El 31 de marzo de 2010 se completó el proyecto más espectacular e innovador de la historia de la construcción naval. El gigantesco catamarán “Tûranor PlanetSolar” fue liberado en los fiordos de Kiel después de su consagración. Después de varios viajes de prueba, el Tûranor PlanetSolar fue presentado al público a principios de mayo de 2010 con motivo del 821 aniversario del puerto de Hamburgo.

En ese momento aún faltaban las alas con modelos fotovoltaicos adicionales, pero finalmente fueron instaladas y probadas durante el viaje desde el Norte hacia el Mediterráneo hasta el puerto de Mónaco. Desde allí, Tûranor PlanetSolar se lanzó el 27 de septiembre de 2010 a las circunnavegación. La tripulación internacional del catamarán está formada por seis personas, entre ellas el diseñador suizo Raphael Domian.

Durante su vuelta al mundo, que terminó hace poco más de un año, el PlanetSolar Turanor, propulsado íntegramente por energía solar, batió varios récords mundiales. Estos registros incluyen el récord de distancia de crucero y el récord de velocidad de cruce. océano Atlántico barco impulsado por energía solar. Ahora, el barco PlanetSolar, que, por cierto, es el barco de propulsión solar más grande del mundo, ha establecido un nuevo récord, batiendo uno de sus propios récords establecido en 2010.

El catamarán PlanetSolar zarpó el 25 de abril de 2013 desde el puerto de Las Palmas, España, participando en una expedición científica oceanográfica. Después de 22 días, 12 horas y 32 minutos, el barco, tras haber recorrido un total de 5.310 kilómetros, llegó a la isla de San Martín, en las Antillas francesas, el 18 de mayo de 2013.

Dos motores eléctricos, alimentados por células fotovoltaicas, con una superficie total de 537 metros cuadrados, permitieron al buque, de 31 metros de eslora y 15 metros de manga, moverse a una velocidad media de 5,3 nudos, aunque velocidad máxima La velocidad que puede desarrollar el buque PlanetSolar Turanor es de unos 14 nudos.

Cabe señalar que, idealmente, el barco podría haber cruzado el Océano Atlántico incluso más rápido, pero la tripulación no dirigió el barco por la ruta más corta y directa, viéndose obligada a cambiar de rumbo, evitando zonas con fuertes vientos, alta superficie del océano. rugosidad y otras condiciones meteorológicas adversas. Debido a los cambios forzados de rumbo de la nave PlanetSolar, la distancia total recorrida aumentó aproximadamente un siete por ciento.

A pesar de todas las dificultades y problemas, PlanetSolar Turanor logró batir su propio récord mundial oficial, reduciendo el tiempo que tardó en cruzar el Océano Atlántico en 4 días, 6 horas y 39 minutos. “Es difícil y poco correcto comparar ambos casos del cruce del barco PlanetSolar por el Océano Atlántico, porque se llevaron a cabo en diferente tiempo años en diferentes condiciones medioambientales marinas”, afirma el capitán Gerard d’Aboville, “pero las lecciones aprendidas durante la circunnavegación del mundo no quedaron sin dejar rastro. Nos permitieron modernizar todos los componentes principales del buque, en particular el sistema de propulsión, lo que aumentó considerablemente las capacidades del buque y sus características”.

Ultramoderno vehículo– el barco, cuyo casco está compuesto íntegramente de plástico reforzado con fibra de carbono, fue construido por Knierim Yachtbau GmbH en Kiel. Knierim Tooling produjo el molde para el casco del barco utilizando una fresadora de cinco ejes con una precisión de hasta una décima de milímetro. El enorme catamarán, de 31 metros de largo, 15 metros de ancho y 6,1 metros de alto, es actualmente el barco de propulsión solar más grande jamás construido en el mundo.

El diseñador del barco, el neozelandés Craig Loomes de Lomocean Design, creó un modelo de catamarán basado en el principio Wavepiercer. Esto significa que ambos flotadores del catamarán, cuando el mar está agitado, cortan las olas en lugar de surcarlas. Los evaluadores de Germanische Lloyd (GL) dieron su autorización para ello. Edificio principal El catamarán se encuentra sobre la superficie del agua, dando al Tûranor PlanetSolar la apariencia de un trimarán. Para darle al "perforador de ondas" la rigidez y resistencia necesarias y reducir su peso, lo cual es importante para el funcionamiento económico del accionamiento, el diseñador no hizo concesiones en la elección de los materiales. Todas las partes estructurales del buque de 95 toneladas están hechas de un material compuesto: plástico reforzado con fibra de carbono.

“Se utilizaron 20,6 toneladas de fibra de carbono, 11,5 toneladas de espuma y 23 toneladas de resina epoxi y endurecedor. Ni siquiera para nuestros empleados es una tarea fácil”, afirma el director general de Knierim, Steffen Müller. La carrocería principal es un sándwich con una capa de cobertura de fibra de carbono de 4 mm (biaxial y unidireccionalmente) y un núcleo de espuma de PVC de alta densidad Airex C70.130 de 50 mm. Esta relación entre el espesor de las capas exterior e interior, junto con un núcleo de alta resistencia, confiere a las piezas estructurales la resistencia y ligereza necesarias.

El iniciador y patrocinador del proyecto de 14 millones de euros fue el empresario Immo Ströer de Darmstätter, propietario de la sociedad de inversión suiza Rivendell, que invierte principalmente en proyectos relacionados con energías renovables y tecnologías limpias. Incluida la empresa berlinesa de fabricación de células solares Solon AG. Esta empresa suministró colectores solares para el catamarán Tûranor PlanetSolar. Aproximadamente 537 metros cuadrados de la superficie del barco están cubiertos con 825 módulos que contienen alrededor de 38.000 paneles solares. Suficiente para una potencia máxima de 127 CV. en términos de caballos de fuerza.

Se utilizaron innovaciones tanto en diseño como en materiales para garantizar que el barco pudiera cumplir con los altos requisitos y glorificar a sus diseñadores como pioneros en el desarrollo de la energía solar. El Tûranor PlanetSolar está equipado con baterías de iones de litio altamente eficientes de Gaia Akkumulatorenwerke GmbH de Nordhausen, que nunca antes se habían fabricado en este tamaño. Seis unidades de almacenamiento almacenan 1,1 megavatios-hora de energía y pesan hasta 11 toneladas. Las baterías de coche de la misma capacidad pesarían unas 77 toneladas.

Las baterías alimentan cuatro motores eléctricos, dos por cada eje de transmisión. Estos últimos desarrollan una potencia máxima de 2 x 10 y 2 x 60 kW, suficiente para una velocidad de unos 7 nudos (aproximadamente 13 km/h con una potencia nominal de 20 kW). Cabe destacar aquí la extraordinaria potencia: la eficiencia es del 92 por ciento. Dos hélices de fibra de carbono fabricadas por Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG de Rostock, medio fuera del agua, tienen el doble de tamaño que las hélices convencionales y giran muy lentamente. En mar abierto no es necesario ningún timón, ya que el barco se controla mediante hélices ajustables y la velocidad de rotación de las dos hélices.

Se utilizó un método especial para reforzar las células solares en una superficie de 537 m². Dado que el casco de un barco debe ser flexible para poder flexionarse dependiendo de la carga, como puede ser el caso de mar embravecido, se deben instalar paneles fotovoltaicos para que se mantenga esta capacidad del casco y los paneles no se dañen. Por ello, los módulos fotovoltaicos, incluso durante el proceso de producción en la planta del fabricante, se pegaban sobre paneles sándwich de PVC laminados por ambas caras.

Para instalar los módulos FG decidimos utilizar pegamento de Sika; Knierim tiene una amplia experiencia trabajando con él.

Las superficies fueron tratadas previamente. La resistencia de la unión adhesiva fue probada por el departamento técnico de la división K&D Industry de Sika.

Pretratamiento de superficie

  • Lijar con papel de lija abrasivo Scotch Brite muy fino/K 100;
  • Limpieza y activación de una superficie recubierta con barniz acrílico de 2 componentes utilizando un activador Sika;
  • Según los resultados de la prueba de adherencia se puede prescindir de una aplicación adicional de imprimación.

Transcurrido un tiempo para que se evaporara el disolvente, se aplicó sobre la cubierta el adhesivo de poliuretano monocomponente blanco Sikaflex-292, mediante rodillos dirigidos para el pegado de los módulos fotovoltaicos montados sobre los paneles sándwich.

Para una superficie de 537 m² se necesitó media tonelada de cola de PU. Sikaflex-292, desarrollado específicamente para la construcción naval, cura en condiciones húmedas, tiene excelentes propiedades adhesivas, la capacidad de soportar altas cargas mecánicas y cumple con todos los requisitos de la Organización Marítima Internacional (OMI).

El acristalamiento de la cabina de GL Yachtverglasung, Halstenbeck, también se realizó con un sistema de poliuretano de Sika. La instalación de unidades de vidrio mineral curvo requirió un cuidado especial. El vidrio debe cumplir con todas las regulaciones y estándares de la Organización Marítima Internacional (OMI) y comisiones de clasificación en cuanto a su campo de aplicación. La capa adhesiva sobre la superficie de unión del vidrio debe protegerse de la radiación UV. De ello se encarga un borde serigrafiado. La superficie del vidrio se pretrató como se describe anteriormente y luego se aplicó Sika Primer-206 G+P.

Desarrollado para uso marino, Sikaflex-296 es un adhesivo elástico, resistente y nivelador de tolerancias a base de PU 1-K que se seca sobre aire húmedo. Cumple con todos los requisitos de la Organización Marítima Internacional (OMI). Sikaflex-296 es adecuado para trabajos de reparación y acristalamiento primario de todo tipo de vidrio mineral en la construcción naval.

El catamarán "Turanor PlanetSolar" ("Solar Planet") es el barco de propulsión solar más grande del mundo. El barco debe su existencia al suizo Rafael Domyan, quien concibió este proyecto y comenzó a implementarlo en la primavera de 2004. Según lo previsto, el catamarán debía demostrar la posibilidad de utilizar fuentes de energía alternativas y exigir una reducción de la combustión de hidrocarburos.
El catamarán "Turanor PlanetSolar" fue diseñado por LOMOcean Design, construido en el astillero Knierim Yachtbau en Kiel (Alemania) y botado con éxito el 31 de marzo de 2010. El costo del proyecto fue de 26 millones de dólares.


El Turanor PlanetSolar, de 31 metros de largo y 15 metros de ancho, utiliza 537 metros cuadrados de paneles solares que cargan baterías de iones de litio para alimentar sus motores. El coeficiente de conversión de energía de las células fotovoltaicas es del 18,8 por ciento. En tiempo nublado, el área de los paneles solares se aumenta mediante módulos retráctiles. Alimentado por baterías solares, Turanor PlanetSolar es respetuoso con el medio ambiente y silencioso.
En septiembre de 2010, el barco de propulsión solar más grande del mundo comenzó su vuelta al mundo desde Mónaco y finalizó aquí en Port Hercule.

La energía obtenida de forma respetuosa con el medio ambiente fue suficiente para recorrer a nado todo el Tierra. El barco visitó ciudades como Miami, Cancún, Brisbane, Singapur, Hong Kong y Abu Dhabi.
Durante todo el viaje, el barco fue operado por un equipo de 4 personas, pero puede acomodar fácilmente hasta 40 personas. Mientras atravesaba el Golfo de Adén, el equipo fue reforzado con una unidad militar para protegerse contra los ataques piratas.
El viaje se completó 584 días después de la salida. El viaje fue único porque nunca nadie había podido dar la vuelta al mundo en un barco utilizando únicamente energía solar.


Características principales de Turanor PlanetSolar:
Desplazamiento, t: 89;
Dimensiones totales, m: longitud - 31; ancho - 15; altura - 6,30; borrador - 1,55;
Área de módulos solares, m2: 537;
Eficiencia del panel,%: 18,8;
Potencia instalada de paneles, kW: 93,5 (127,0 CV);
Potencia máxima del motor, kW: 120;
Consumo medio del motor, kW: 20 (26,8 CV);
velocidad media: 5 nudos (9,25 km/h)
Velocidad, nudos: máxima – 14 (26 km/h), crucero – 7,5 (13,9 km/h);
Autonomía de navegación: ilimitada con tiempo despejado y soleado
Tripulación, personas: 4;
Capacidad, personas: 40