En el aeropuerto de Domodedovo tuvo lugar un desfile único de equipos de aeródromo, dedicado al día flota aérea Rusia. Por primera vez, por el convoy festivo pasaron una gran variedad de vehículos que garantizan el funcionamiento del aeropuerto. Sin estas máquinas los aviones no volarían.
En total, la flota de equipamiento especializado del aeropuerto incluye más de 200 vehículos diferentes, los más interesantes de los cuales fueron presentados en el desfile.

2. El arco de agua con el que se saluda al equipo es un signo de especial honor. Así es como suelen recibir los aviones de nuevas aerolíneas que abren nuevas rutas. Esta vez el arco de agua fue otorgado a verdaderos trabajadores, trabajadores del aeródromo.

3. El primer auto va legítimamente al auto de escolta con la palabra Sígueme en el tablero.

4. Recientemente publiqué un largo reportaje sobre estos coches. Pero para los más curiosos publicaré. breves descripciones todo tipo de tecnología.


Los vehículos de escolta de aviones tipo “follow me car” se utilizan para garantizar la conducción segura de los aviones según una ruta determinada. La colocación y rodaje de aviones en la plataforma del aeropuerto Domodedovo de Moscú se realiza según rutas previamente aprobadas. La flota de equipos especiales del aeropuerto de Domodedovo incluye actualmente 12 vehículos de escolta de aviones de la marca Skoda Fabia.

Este vehículo se diferencia de un turismo normal por su color especial y su pantalla LED. Cada avión está equipado con dos estaciones de radio (aviación y alcance intraaeroportuario), un conjunto de equipos que controlan la pantalla de información (para emitir comandos visuales a la tripulación del avión líder), una unidad de equipo de navegación y balizas intermitentes. Los coches recorren varios cientos de kilómetros al día.

Una aeronave es escoltada por un vehículo en los siguientes casos: a petición de la tripulación; cuando la visibilidad sea inferior a 400 metros; por la noche; en ausencia de visibilidad de las marcas; al escoltar aviones aerolíneas extranjeras y en algunos otros casos.

5. Escalera autopropulsada con motor eléctrico TLD Green BBS-580.


Las pistas de aterrizaje autopropulsadas TLD Green BBS-580 se compraron como parte del programa del aeropuerto para la transición al uso de equipos terrestres y equipos especiales propulsados ​​por tracción eléctrica. Actualmente en Domodedovo se utilizan 18 máquinas de este tipo.

El diseño de las pasarelas autopropulsadas TLD Green utiliza una serie de soluciones modernas, como baterías recargables de alto rendimiento, que permiten su funcionamiento sin recarga durante un turno de trabajo estándar, y sensores de seguridad especiales que bloquean el movimiento de la pasarela mientras los pasajeros están en él. Para la comodidad de los viajeros en avión, se proporciona iluminación LED brillante, así como un revestimiento antideslizante especial en los escalones.

La escalera, que consta de dos secciones conectadas telescópicamente, es capaz de dar servicio a todo tipo de aviones modernos con una altura de cubierta de pasajeros de 2,2 a 5,9 metros. Los mecanismos de pasarela autopropulsados ​​​​pueden soportar una carga de hasta 5.920 kg (en ella pueden estar unas 70 personas al mismo tiempo), lo que permite aumentar la velocidad de embarque y desembarque de pasajeros. Las nuevas máquinas están equipadas con un accionamiento eléctrico fiable y un sistema hidráulico especial que garantiza la estabilidad de la escalera y un ajuste suave de la altura de la escalera. Los equipos especiales pueden funcionar ininterrumpidamente en condiciones difíciles. condiciones climáticas V periodo de invierno.

En total, hoy el parque de equipos de aeródromo del aeropuerto Domodedovo de Moscú incluye 73 escaleras de pasajeros de diversas modificaciones, de las cuales más de la mitad de las máquinas están equipadas con motores eléctricos. Cuidando ambiente, el aeropuerto planea continuar su programa para ampliar su flota de equipos "verdes" e introducir las tecnologías más modernas y respetuosas con el medio ambiente.

6. Tractor de aeródromo SCHOPF F396C. También hay algo en él.


Los tractores de aeródromo son los trabajadores aeroportuarios más poderosos. En Domodédovo operan 22 tractores, entre ellos dos “pesos pesados” SCHOPF F396C. Esta máquina de apariencia pequeña puede remolcar aviones con un peso máximo de despegue de hasta 600 toneladas, incluido el más grande del mundo. avión de pasajeros. El peso operativo de SCHOPF F396C varía de 45 a 70 toneladas. Potencia del motor 300 kW (408 CV), tracción total y cambio automático. Para facilitar el trabajo del operador, la cabina del SCHOPF F396C está equipada con aire acondicionado y sensores de estacionamiento con cámara de visión trasera, y para mejorar la visibilidad del conductor, la cabina del tractor se puede subir o bajar.

También se utilizan los tractores SCHOPF F59: tractores de aeródromo universales con tracción total, diseñados para aviones militares y civiles con un peso máximo de despegue de hasta 70 toneladas. La cabina elevadora instalada opcionalmente proporciona una excelente visibilidad cuando se trabaja en el aeródromo y en los hangares. En Domodedovo hay 15 tractores de este tipo.

7. Autoelevador de catering. Estos vehículos entregan comidas de vuelo y más al avión.


Autoelevador de catering Malaghan CT8000
Con la ayuda de elevadores automáticos se entregan a bordo alimentos y diversos consumibles, como papel, servilletas, ambientadores, etc. La principal diferencia de este vehículo es el mecanismo de elevación de “doble tijera” con un rango de alturas de servicio de 3 a 8,4 metros. Esto es casi tres metros más alto que otros mecanismos de propósito similar. Sólo con la ayuda de estos elevadores automáticos es posible entregar la carga necesaria a la altura de la segunda cubierta del Airbus A380. Hoy en día hay dos ascensores similares en Domodedovo.

CT6000 malagueño
Este tipo de vehículo está equipado con un mecanismo de elevación con una gama de alturas de servicio de 1,4 a 5,6 metros. Por lo tanto, el elevador automático puede servir fácilmente a aviones como el CRJ-100. La altura mínima de funcionamiento de este equipo es de 1,4 metros, casi un metro menos que la de otras máquinas de finalidad similar. Autolift atiende aviones como: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, etc. El aeropuerto de Domodedovo tiene dos pequeños autoelevadores de catering.

8. Autobús de plataforma. .


Autobús de plataforma Neoplan Vision Neoplan Airliner

Los autobuses están equipados con rampas para pasajeros en sillas de ruedas. Inusualmente, los gases de escape se expulsan en dirección opuesta a la apertura de las puertas. El "autobús inteligente" está equipado con un sistema especial que permite al conductor controlar el embarque y desembarque de pasajeros sin la participación de personal adicional. Para ello, el conductor basta con deslizar la mano por la pantalla táctil instalada en el exterior, junto a la puerta. El sistema no permitirá que la puerta se cierre si hay alguna interferencia y también bloquea el movimiento del autobús si al menos una puerta está abierta o no está completamente cerrada. Los nuevos autobuses Neoplan están equipados con un sistema climático que crea condiciones cómodas para los pasajeros, especialmente en verano. Las dimensiones interiores (3 metros de ancho y más de 14 metros de largo) hacían que este modelo fuera más cómodo y espacioso para los viajeros. Para pasajeros con discapacidades Se ha instalado una rampa automática.

El diseño de los autobuses con plataforma es futurista: las ruedas están “ocultas” debajo del “faldón” lateral, de modo que son casi invisibles. Gracias a esta solución de diseño, parece que el autobús “flota” sobre el andén. Hay 34 autobuses similares en servicio en el aeropuerto.

9. r, máquina antihielo para superficies de aviones. Dediqué un par de informes a estas máquinas únicas e incluso publiqué un descongelador desde la cabina.


Este es el equipamiento del aeródromo de mayor altitud en Domodedovo. El brazo especialmente diseñado puede elevar la cabina del operador a más de 15 metros del suelo y la boquilla rociadora a más de 23 metros. Esto hace posible utilizar The Elephant® Beta-15 DeIcer para dar servicio a los tipos de aeronaves más grandes. La máquina está equipada con una linterna de iluminación (ubicada en el extremo del manipulador), que permite procesar aviones en la oscuridad.

El sistema hidráulico de la máquina es muy flexible y móvil, está diseñado de manera que sea posible procesar de manera cómoda y rápida la superficie de la aeronave tanto horizontal como verticalmente. La duración del deshielo depende de factores como el tipo de avión, así como el grado de formación de hielo a bordo. El tiempo medio de tratamiento antihielo es de 5 a 7 minutos.

10. Tractor para entrega de equipaje.

En el aeropuerto de Domodedovo se utilizan dos tipos de tractores para la entrega de equipaje: Toyota 02-TD25 y Still R07-25.

El tractor Toyota 02-TD25 presentado en el desfile está diseñado para entregar equipaje en la plataforma. Con una longitud de tres metros y una altura de unos 2 metros, este vehículo puede remolcar simultáneamente una carga de hasta 25 toneladas. Actualmente hay 22 tractores de este tipo en el aeropuerto.

Además, el aeropuerto cuenta con 19 tractores eléctricos Still R07-25, que están diseñados para transportar carga en la zona de clasificación de equipaje.

11. Cinta transportadora autopropulsada.


En este momento En el funcionamiento del aeropuerto Domodedovo de Moscú se utilizan 10 cintas transportadoras autopropulsadas. En un futuro próximo, la flota se repondrá con 9 unidades más de equipamiento similar. Las cintas transportadoras autopropulsadas se utilizan para transportar equipaje, carga y correo. Son capaces de dar servicio a todo tipo de aviones modernos con una altura de maletero y compartimento de carga de hasta 4,3 metros. Los mecanismos de una cinta transportadora autopropulsada al descargar equipaje, carga y correo pueden soportar una carga total en la cinta de hasta 1000 kg. La velocidad de la cinta alcanza los 30m/min, lo que permite operaciones de carga y descarga a altas velocidades.

Además de estas máquinas, el parque de equipos especiales de Domodedovo incluye 35 cintas transportadoras arrastradas.

12. Camionetas cisterna de combustible TZA-45 Mercedes Actros 2032 y TZA-18 Mercedes Axor-1828. Quieres saber


Actualmente en el aeropuerto de Domodédovo funcionan 31 unidades de equipos de repostaje: camiones cisterna y unidades de repostaje. Este equipo es capaz de abastecer de combustible a cualquier tipo de aeronave nacional y extranjera. La flota de vehículos de repostaje del aeropuerto permite repostar unos 470 aviones al día con combustible de aviación cualificado.

Los camiones cisterna de combustible disponibles en el aeropuerto de Domodedovo fueron diseñados especialmente para el aeropuerto. La mayoría de los coches se basan en Mercedes-Benz.

El aeropuerto dispone de camiones cisterna con una capacidad de 18 a 60 metros cúbicos. En el desfile participan un vehículo con una capacidad de 45 metros cúbicos y un camión cisterna de perfil bajo con una capacidad de 18 metros cúbicos, que reposta las alas de aviones de medio radio como el Airbus A319 y el Airbus A320 sin necesidad de dispositivos adicionales.

En el aeropuerto de Domodedovo la flota de camiones cisterna y unidades de repostaje se actualiza y repone periódicamente. Todos los equipos de repostaje adquiridos están diseñados con motores que cumplen con la norma medioambiental EURO-4.

14. Equipos de limpieza de pista (pista) y plataforma.


Shmidt TJS-630

El arado y cepillo arrastrado TJS-630 es el equipo más potente y de mayor tamaño. Está diseñado para limpiar la nieve de pistas y calles de rodaje (calles de rodaje). Durante un periodo de entre 15 y 30 minutos, un pelotón de 16 vehículos se alinea, recorre todo el ancho de la pista y la despeja completamente de una sola vez.

La máquina compacta de arado y soplador de cepillos Schmidt CJS-914 no es de ninguna manera inferior en sus capacidades a los equipos remolcados y también le permite eliminar nieve y escombros de las superficies de los aeródromos artificiales. Su principal diferencia con el remolcado es que todo el equipo está instalado en la base del tractor y permite trabajar en plataforma en áreas limitadas y entre puestos de aeronaves. Por sus dimensiones, esta máquina es uno de los medios más eficaces de mantenimiento de aeródromos.

En servicio servicio de aeródromo Los aeropuertos cuestan 6 unidades de CJS-914. Velocidad máxima El movimiento del vehículo durante la limpieza puede alcanzar más de
50 kilómetros por hora.

15. Tractores Valtra

El equipo se utiliza para la limpieza de la pista y todas las áreas adyacentes del aeródromo. Gracias a características técnicas, los tractores se utilizan eficazmente para picar hielo rápidamente en invierno y para nivelar caminos de tierra de acceso en verano. Además, las máquinas cuentan con un certificado de conformidad especial que les permite realizar trabajos de limpieza de aeródromos en la pista.

A petición del aeropuerto, algunos vehículos Valtra N121 fueron equipados con cargadores frontales diseñados para recoger nieve y grava. Todos los modelos de tractores disponibles en el aeropuerto están equipados con motores AGCO Power confiables y operan con un radio de giro pequeño, lo cual es de gran importancia cuando se trabaja en espacios reducidos.

En Domodedovo se utilizan 16 tractores Valtra.

16. Máquina para medir el coeficiente de fricción. Escribí sobre ella en un informe.

Para medir el coeficiente de adherencia, se utiliza un mecanismo especial: un carro remolcado ASFT T-5 Trailer CFME.

El principio de medición del coeficiente de fricción se basa en el frenado electromecánico de la rueda de medición, que permite mantener un determinado porcentaje de deslizamiento independientemente del estado del aeródromo (presencia de hielo, nieve, agua, contaminación, etc. en la superficie). Así, se simula el modo de frenado del tren de aterrizaje de cualquier tipo de aeronave.

El aeropuerto dispone de tres máquinas de este tipo.

17. Tras el paso de equipos especiales, se le sumaron camiones de bomberos.

18. Equipo especial alineado en la plataforma. Aquí podrás ver más de cerca estas increíbles máquinas.

19. Los empleados del aeropuerto respondieron todas las preguntas y demostraron las capacidades del equipo.

20. Hay algo que te sorprenderá, especialmente si ves esta técnica por primera vez.

22. Explotación de un autoelevador de catering.

23. La exhibición más espectacular es el descongelador.

24. Procesamiento de alas.

25. Fue posible abordar el avión, donde Natalya y Ekaterina se encontraron con todos.

26. Incluso podrías mirar dentro de la cabina del Airbus y conocer al piloto.


Andrey lleva 25 años en el cielo. Casi diez de ellos están en Siberia Airlines. Antes de eso, fue piloto militar y voló un Il-76.

27. Creo que nadie se enojará si finalizo mi informe sobre equipos especiales con fotografías de azafatas.

28. ¡Que tengas un vuelo seguro! Y recuerde, para que su avión despegue, un par de cientos de máquinas deben trabajar en el aeródromo las 24 horas. ¡Gracias a quienes vuelan en el cielo y a quienes ayudan a volar en tierra!

Muchas gracias al servicio de prensa del aeropuerto de Domodedovo por organizar el desfile y proporcionar materiales. También me gustaría agradecer a los empleados de Siberia Airlines por su activa participación.

Y una vez más felicito a todos por las vacaciones. ¡Feliz día de la Fuerza Aérea!

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Generalmente te enteras de los eventos más interesantes por casualidad. Esto sucedió el día anterior. En uno de los sitios se hablaba de una exposición inusual que se celebró en el Museo Estatal de Aviación. Estuve allí hace ya un año, en 2013. Ella también estaba allí entonces. Esta vez la exposición duró sólo tres días, del 13 al 15 de junio. Por suerte logré visitarlo el último día de trabajo.

Las vistas interesantes no suceden con tanta frecuencia como para perdérselas. Este año se han cancelado muchas exhibiciones de automóviles. Por lo tanto, ni un día fresco de verano (!) con posibilidades de lluvia, ni un frío, ni un mal humor interfirieron en el viaje. Además, todavía iba a Kiev (para visitar el Centro Infantil ferrocarril).


1. Camión de bomberos de aeródromo basado en el portacohetes MAZ-7310 Hurricane o MAZ-543. Esta exposición fue trasladada al Museo Estatal de Aviación el primer día de la exposición.

La exposición de vehículos especiales de aeródromo está dedicada al aniversario: el 90 aniversario del aeropuerto internacional "Kiev" (ex-Zhulyany). Ella pasó por el territorio. Museo Estatal Aviación en la Universidad Nacional de Aviación. El objetivo de una exposición tan inusual es presentar a los visitantes los complejos, importantes e invisibles para los ciudadanos comunes, los automóviles especiales y los equipos autopropulsados ​​del servicio de aeródromo terrestre. Estos incluyen tanques de combustible, tanques de aceite, unidades de arranque, cargadores, pasarelas autopropulsadas, tractores y autobuses de plataforma. Además de vehículos de servicio civil: camiones de bomberos, vehículos de limpieza (riego, barrido, retirada de nieve). Entre ellos hay muchos coches legendarios. Por ejemplo, este es un bombero MAZ.

La exposición prometía ser interesante. Y para no caminar solo, invitó tavalex2007.

¡Nos acercamos a la caja y hay un susto! En alguna parte encontré información de que los billetes cuestan 30 jrivnia. Y luego, ¡bam, precios!


2. Billete de 50 jrivnia. Más - 10 grivnas. para fotografía. Además, la carretera cuesta 2x10 UAH (los minibuses subieron de precio hace una semana). Y no tenía ninguno extra conmigo. Pensé que sería una excursión cara. Puede que no haya suficiente dinero no sólo para el segundo punto del viaje; pero también existía la posibilidad de volver caminando a casa.

¿Un amigo dijo que una vez que vinieras, no deberías volver? Rasqué el fondo del barril; parecía que estaba cerca, pero debería haber suficiente dinero.
Ahora miré los informes del año pasado del Museo de la Aviación. Las entradas también costaban 50 UAH. Me siento mejor ahora.


3. El equipamiento del aeródromo se encuentra en el recinto de exposición del museo, cerca de la pista.
Por la mañana no había mucha gente. Así fue posible tomar fotografías con normalidad.

Era la primera vez que mi amigo visitaba el Museo de la Aviación. Por eso, primero dimos un pequeño paseo entre los aviones y helicópteros. Ya he visto el museo. La exposición ha cambiado un poco: se han retirado los mismos helicópteros y se han restaurado algunas cosas.


4. A la entrada de la exposición hay dos rampas Jirafa autopropulsadas. Son iguales, así que te mostraré uno.
¿Cómo supiste el nombre?


5. ¡Sí, aquí tienes el pase! (Los trabajadores del museo podían cubrirlo con trozos de papel). Algunos de los coches incluso tenían matrículas. Por eso, los retoqué en las fotografías.
Se adjuntaron hojas de papel explicativas en lugares diferentes e impredecibles. Por eso, algunos coches tuvieron que ser identificados en Internet. O mediante cupones.

En cuanto a las exposiciones: la atención principal se centró en los automóviles (camiones). Es bueno que la exposición se centrara principalmente en equipamiento para automóviles. Fotografié todo tipo de unidades autopropulsadas, tractores, coches eléctricos y otros pepelats en la medida que eran necesarios.

En primer lugar, sobre lo que no es interesante (aunque depende de cada uno): escaleras, remolques, vehículos, tractores, micromóviles para barrer y limpiar. Lo que se puede llamar coches es complicado.


6. Máquina de limpieza de aeródromos DE-224 (basada en el raspador de un solo eje (!) MoAZ-546P).
Producido en 1975-1979. En total se construyeron 20 máquinas de este tipo.

Por cierto, ¡esta cosa tiene dos motores!


7. Pasarelas.


8. Escalera autopropulsada de JBT AeroTech. No se que modelo es.


9. Remolques con carro.


10. Escalera de equipaje autopropulsada.


11. Micromóvil divertido. Tractor ATK para remolque de carros de remolque.


12. Barredora aspiradora Nilfisk RS 502


13. Vehículo de carga eléctrico sin nombre.

Algunos tarantays se mezclaban entre los camiones. Como este quitanieves soviético de “lámpara”.


14. Cargador de nieve KO-206. Los escolares soviéticos recuerdan esta técnica.


15. Otro tarantai desconocido, parado entre los camiones, me sorprendió. ¿Dónde está su frente, dónde está su espalda?
En un lado hay una boquilla difusora. Por el otro, la parte delantera del tractor Bielorrusia. No sabrá si se trata de maquinaria de carretera, de un coche o de un tractor.

Todavía no entendía de qué lado tomarle una foto y para qué estaba destinada. Aparentemente un quitanieves.


16. También había tractores. Tractor quitanieves T-701.


17. Tractor T-150K (izquierda).

Bueno, ahora la parte más interesante. Carros.
En primer lugar, vehículos especiales modernos para aeródromos.


18. Composición “Mantenimiento de aviones”.


19. Camión cisterna de aeródromo TZA-7.5 (basado en MAZ-5334).


20. El camión cisterna de combustible es el segundo tipo popular de camión MAZ-5334 (después del camión volquete).


21. Vehículo de escolta del aeropuerto Chevrolet Niva.
Pinté con prudencia sobre los números de la foto.


22.


23. Tractor de aeródromo para aviones Goldhofer AST-3.
Hay dos versiones de ellos. No sé cuál es.


24. Deshielo (antihielo) EFI 2000 (en chasis Volvo FE 240).
La máquina está diseñada para limpiar cascos de aviones de nieve y hielo. Ya había dos de ellos en la exposición.


25. Otro antihielo EFI 2000 (sobre chasis Volvo FE 240).


26. Ambos EFI 2000 (en chasis Volvo FE 240).


27. Descongelador japonés en el chasis Isuzu FVR 900.


28. Máquina universal de calefacción, suministro de energía y calefacción. ¿Crees que está en un chasis TATA?


29. ¡Adivinaste mal! Resulta que se trata de un clon ucraniano: BAZ-T713.13.
A mí mismo me sorprende que los TAT ​​se produzcan bajo la marca BAZ.

Pasemos a los coches antiguos.
Muestro los coches por modelo y no por tipo de equipamiento según su finalidad.


30. Instalación de lanzamiento aéreo UVZ-4 (UAZ-452).
¡Horrible!


31. Tanque para transporte de agua ATsPT-4.1(130) (sobre chasis ZIL-130).


32. Autolift para entrega de productos a bordo de AL-3 (en chasis ZIL-130G). (Al menos eso es lo que dice).
Esta es una versión extendida del ZIL-130.


33. Máquina cosechadora y riego KO-829 (?) (sobre chasis ZIL-130).
Aunque podría equivocarme con la identificación del modelo.


34. Unidad de lanzamiento del aeródromo APA-35/30-130 (ZIL-130).

Otro ZIL-130. ¡Pero que!


35. Autobús de plataforma APPA-4 + tractor ZIL-130V1.


36. Los niños suben descaradamente al camión. ¿Hacia dónde miran los padres?


37. Los adultos también están interesados.


38. Incluso puedes entrar al salón.
¡Me sorprendió! Pensé que no había asientos en los autobuses con plataforma.

Pasemos a otras marcas.


39. Camión de bomberos del aeródromo AA-60 (MAZ-7310 “Huracán” (o MAZ-543))
8x4 de cuatro ejes. Un camión de bomberos basado en un portacohetes.


40. Estas personas no conducen por carreteras normales. Pero conocido por muchos desde la infancia por una imagen de la Unión Soviética. cebador.


41. oO! También hay luces redondas en la parte trasera.


42. Camión de bomberos AA-60 sobre el chasis MAZ-7310 “Huracán”.

Y esto es nuevamente tecnología moderna.


43. Máquina de limpieza de aeródromos ASV-4000 (MAZ-5434).


44. En esencia, se trata de un tren de carretera que recoge y barre.

Dos hermanos recolectores MAZ.


45. Máquina de riego y recolección sobre chasis MAZ-5337.
Se desconoce el nombre del modelo.


46. ​​​​Máquina esparcidora de arena basada en MAZ-5337. La hoja de papel dice MDK, pero el nombre completo del modelo no se ve en la foto.


47. Petrolero MZ-66 (GAZ-66).


48. Unidad de lanzamiento del aeródromo APA-80 (ZIL-131).


49. También parece ser una unidad de lanzamiento ZIL-131.


50. Máquina de calentamiento de aviación UMP-350-131 (ZIL-131).


51. Unidad de lanzamiento de aeródromo APA-100 (sobre el chasis Ural-4320).


52. Quitanieves de barrena giratoria "Amkodor-9531" sobre el chasis del Ural-4320 de punta larga.
Luces de techo. El motor está en la carrocería (¡no hay motor debajo del capó!).

Hoy en día, la aviación es el medio de transporte más rápido y, en muchos sentidos, más cómodo para viajar largas distancias.
Y no es ningún secreto que se utiliza una cantidad bastante grande de fuerzas y recursos para garantizar el vuelo de cada avión.
Los aeropuertos son una parte importante del transporte aéreo, desde los más pequeños hasta los grandes centros internacionales.
Y en cada uno de ellos la vida es como un hormiguero. Es solo que los hormigueros también son diferentes en tamaño y en la cantidad de hormigas obreras que contienen.
Estas hormigas trabajadoras en cada aeropuerto constituyen una enorme flota de equipos: aviones, autobuses, tractores, escaleras, descongeladores, quitanieves, camiones cisterna de combustible, camiones de bomberos, etc. Todos ellos corren las 24 horas del día en las pistas y hangares para garantizar la velocidad de servicio de aeronaves y garantizar un vuelo seguro para los pasajeros.
Mi historia será sobre algunas de las hormigas trabajadoras que están de servicio hoy en el aeropuerto.

2. Estando en la terminal de casi cualquier aeropuerto esperando para abordar nuestro vuelo, muchas veces observamos el funcionamiento de determinadas máquinas en las pistas o plataformas de taxis. En la mayoría de los casos, se trata del movimiento de varios vehículos de pasajeros de servicios técnicos, así como de la limpieza de la franja de nieve o hielo.
Cualquier precipitación climática para un aeropuerto es un factor potencialmente peligroso que debe eliminarse de la forma más rápida y eficaz posible.
Por eso, tanto durante como después de una nevada, los equipos de retirada de nieve en la pista trabajan casi sin parar.
Independientemente del tiempo que haga, la superficie asfáltica debe estar limpia y proporcionar suficiente tracción durante el despegue, el aterrizaje y el rodaje del avión.

3. Para retirar grandes cantidades de nieve durante las fuertes nevadas, se utiliza una máquina de barrena. Su dispositivo permite, sin dañar la superficie de hormigón, eliminar de forma rápida y eficaz grandes masas de nieve en un corto período de tiempo. Ruedas de apoyo especiales y un esquí más bajo colocan el rotor del sinfín lo más cerca posible del suelo.

4. La nieve sale despedida del caracol lateral a una distancia de unos 50 metros. De esta manera, la nieve se quita rápidamente de la franja, luego las niveladoras (como en la foto No. 2) barren la nieve y los camiones la sacan.

5. Otra hormiga obrera extremadamente importante en invierno es el descongelador, una máquina anticongelante que aplica un líquido anticongelante especial a base de alcohol al fuselaje del avión. Es necesario un tratamiento antihielo para evitar que los flaps y otros elementos móviles del fuselaje se congelen durante el despegue, el aterrizaje y el vuelo. El proceso se lleva a cabo en modo semiautomático: cerca de las boquillas de protección contra incendios hay radares ultrasónicos que controlan la distancia al fuselaje y en un momento crítico detienen la varilla con la boquilla. Primero, retire el hielo restante y luego aplique líquido anticongelante.

6. El descongelador, a pesar de su aparente “ordinariez”, es en realidad un monstruo informático: cinco sistemas informáticos integrados diferentes son responsables de su funcionamiento.
Para tratar un avión de pasajeros del tipo Boeing 737-500, normalmente se necesitan entre 400 y 700 litros de líquido anticongelante.
El coste de una máquina de este tipo, según un representante del servicio técnico del aeropuerto internacional de Surgut, es de unos 20 millones de rublos (unos 650 mil dólares).

7. La pista deberá mantenerse en perfecto estado no sólo en invierno, sino también en cualquier otra época del año. Para estos fines existe una máquina que combina las funciones de lavadora, pulidora y barredora.

8. Ninguno hoy aeropuerto Internacional No puedo prescindir de un tractor de aeródromo. Este gnomo bajo, pero poderoso y enojado es capaz de remolcar aviones que pesan 60 toneladas o más.

9. Las placas blancas en la popa del vehículo tractor son pesas.

10. Los equipos de extinción de incendios en el aeropuerto están siempre alerta, porque en caso de incendio los segundos cuentan.

11. Tenga en cuenta que en la cabina del camión de bomberos hay personas listas para una respuesta inmediata. Todos los coches están necesariamente equipados con potentes cañones de agua.

12. El combustible se llena en los aviones mediante vehículos especiales: camiones cisterna. Se sabe que durante el vuelo el avión consume una cantidad bastante grande de combustible: desde 700 a 800 litros por hora en los modelos pequeños hasta varios miles de litros por hora en los grandes aviones. Además, debe haber un suministro de combustible suficientemente grande a bordo del avión en caso de diversas situaciones imprevistas: un vuelo a otro aeropuerto en caso de que el aeropuerto de destino se niegue a aceptar el avión por diversas razones de fuerza mayor ( clima, accidentes, etc.), tiempo adicional en el aire a la espera de una orden de aterrizaje, etc.
Los camiones cisterna modernos tienen un depósito de combustible con una capacidad de 10 mil litros o más y proporcionan una dosificación precisa del combustible que se vierte.

13. El llenado de los camiones cisterna se realiza en un almacén especial de combustible, donde se controla la calidad del combustible, así como la introducción en él de aditivos especiales en función de las diferentes necesidades actuales.

14. Para transportar pasajeros desde la terminal hasta el avión (si es imposible entregar el avión al puente de reacción), se utilizan autobuses especiales, llamados autobuses de plataforma.
Por regla general, se trata de autobuses de piso bajo y gran capacidad: más de 100 personas.

15. Para llevar a los pasajeros directamente a la cabina del avión, se utilizan diferentes tipos escaleras autopropulsadas. Uno de los mayores fabricantes de desagües del mundo es la empresa francesa Sovam. Las escaleras autopropulsadas están equipadas con motores Perkins, Deutz o VW. La altura mínima de atraque es de 2,2 m (Boeing 737), la máxima es de 5,8 m (Airbus A340). La pasarela puede albergar hasta 102 personas.

16. Pero los aeropuertos modernos están cambiando gradualmente al uso, en la medida de lo posible, de puentes de embarque especiales, lo que permite a los pasajeros llegar inmediatamente desde la terminal para abordar el avión sin pasar por la calle.

17. Comodidad y seguridad en tu rostro

18. Otra hormiga interesante es el coche que suministra combustible al avión. agua potable, así como su drenaje tras el vuelo.
En el coche hay dos contenedores: uno con agua dulce y el otro con agua estancada. Cuando llega el avión, agua potable, ubicado a bordo, ya se considera obsoleto y debe ser vaciado. Incluso si el avión está programado para despegar en poco tiempo en un vuelo de regreso o en otro vuelo, el agua que contiene se reemplaza por agua dulce.

19. Una vez finalizada la inspección del parque técnico del aeropuerto de Surgut, volvimos a la pista, donde los equipos de remoción de nieve continuaron trabajando, retirando de la superficie la nieve que caía lentamente...

20. Pero no importa cuán poderoso sea el parque técnico con el que estén equipados los aeropuertos modernos, las funciones principales siguen siendo realizadas por personas comunes y corrientes: gestión de este equipo, logística, comunicaciones, despacho, etc.

Aviación pequeña, aviación ultraligera, aviación privada: todos estos son términos del mismo concepto. Todos ellos se refieren a aviones que son similares en peso, potencia, tipo de motor y capacidad de pasajeros a los turismos. La aviación pequeña es principalmente un avión de uno o dos asientos, un helicóptero ligero para 4 pasajeros y un autogiro se pueden clasificar en esta categoría. La principal tarea de esta categoría de transporte es el transporte personal de una persona.

¿Qué es la pequeña aviación?

La aviación privada se está apoderando del mundo. El aluminio habitual en la estructura de los aviones ha sido sustituido por compuestos de materiales de carbono de alta tecnología. Los aviones pequeños se fabrican con una película de carbono, que recuerda un poco al polietileno, enrollándola en muchas capas. En definitiva, el revestimiento del avión recuerda un poco a un capullo. El avión se vuelve mucho más ligero, lo que permite importantes ahorros de combustible y esto, a su vez, reduce considerablemente el coste del transporte.

Aproximadamente el 90% de todos los aviones en la Tierra operan en aviación pequeña, casi todos ellos se clasifican como vuelos pequeños. transporte aéreo. Por ejemplo, en Estados Unidos se utilizan alrededor de 250 mil aviones de aviación privada. Para ellos se han asignado especialmente 5.400 pistas, hangares y mucho más. Los ingresos anuales totales de estos aviones ascienden a unos 50 mil millones de dólares.

Algunos países europeos (Irlanda, Inglaterra y Alemania) brindan la oportunidad, después de recibir un documento de piloto privado, después de un tiempo, si se desea, de pilotear un avión de línea. Muchos programadores, profesores, médicos y otros son sólo pilotos de línea.

Pequeña aviación en Rusia.

En Rusia, GOST no define el término "aviación privada", pero se tiene en cuenta que los aviones con un empuje de hasta 500 kgf pueden considerarse aviones pequeños. Al mismo tiempo, el número de pasajeros no debe exceder las 19 personas. En cuanto a los helicópteros, sus indicadores de kgf para aviones pequeños están en el rango de 500 a 4500 kgf, y los drones pueden tener un empuje de hasta 8600 kgf. Por conveniencia, muchas pequeñas empresas prefieren vuelos privados y viajes de negocios a través de aviación privada.

Avión

Los aviones privados más populares en la Federación Rusa son el Yak-52 y el L-29. El coste de los vuelos como pasajero es respectivamente de 150 y 400-600 dólares por hora de vuelo.
El Yak-52 es un avión deportivo de entrenamiento, un monoplano con ala baja aerodinámica. La longitud del avión es de aproximadamente 7,7 metros, la envergadura es de unos 10 m, el peso del avión vacío es de 1000 kg y el peso del avión cargado es de hasta 1200 kg. El avión es biplaza.
El L-29 es también un avión de entrenamiento, con una tripulación de dos personas, una envergadura y una longitud de unos 10 metros. El peso en vacío del L-29 es de 2200 kg.
Hoy en día, el Cessna 172 y el Yak-18 son populares. El coste de un Cessna 172 actualmente es de unos 1.500.000 rublos, y el Yak-18 costará 2.200.000 rublos.

Helicóptero

Además de los aviones, también puedes darte un capricho con un helicóptero Robinson de fabricación estadounidense, pero costará entre 600 y 700 mil dólares, y el Mi-34, entre 400.000 dólares. El avión ultraligero Sigma de fabricación rusa, que tiene una calidad y eficiencia bastante buenas, cuesta ahora unos 55.000 euros, pero si necesita un avión Eclipse de seis plazas para transportar socios comerciales o simplemente un vuelo turístico, tendrá que pagar al menos para ello 1,6 millones de dólares, sin incluir el combustible.

autogiro

El autogiro es una plataforma de transporte ligera que, con un peso de sólo 40 kg, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 180-200 km/h gracias a una potencia de hasta 140 CV. La velocidad la proporciona un motor ROTAX 793 liviano refrigerado por agua. El dispositivo se parece a un helicóptero, tiene una cabina cerrada y el avión en sí se puede modificar, como opción, cambiando el motor. Los autogiros despegan con una carrera de 10 a 50 metros. Gracias al rotor de apoyo, la fuerza de sustentación es bastante importante y, a diferencia de un helicóptero, la hélice está dirigida en contra del movimiento, asumiendo el papel de un ala con un ángulo de ataque positivo. Hay varias opciones para un motor de tornillo, pero el diámetro del tornillo no dependerá de esto, el motor simplemente afectará la capacidad de carga. Este dispositivo compacto puede aterrizar en cualquier lugar de Rusia debido a sus pequeñas dimensiones, y el costo del dispositivo es tal que incluso una persona no rica puede comprarlo.

Paralets y triciclos

El parapente y el triciclo son estructuras aproximadamente similares, la parte principal donde se ubican el piloto y el motor, ambos aviones tienen lo mismo, un carro soldado de tubos, con un asiento del piloto y ruedas instaladas, un motor y controles adjuntos. Adjunto al motor hélice de aire, que mueve toda la estructura en el espacio aéreo. En vuelo, el marco en sí descansa sobre un ala semirrígida en forma de delta, que consiste en un marco de tubos de duraluminio cubiertos con material hermético, o sobre un ala sin marco: un paracaídas. El parapente y el triciclo son medios de vuelo estructuralmente elementales. La peculiaridad de estos aviones es su fácil desmontaje, embalaje y pequeño volumen plegado, así como su reducido peso, lo que los hace sencillos para las superficies de despegue y aterrizaje, almacenamiento y mantenimiento. De hecho, un garaje normal y corriente es suficiente para dar servicio y guardar paralets y triciclos.

Hoy en día, muchas oficinas de diseño trabajan en el campo de los aviones ultraligeros. En Rusia ya existe toda una base preparada para promover la introducción y el desarrollo de la pequeña aviación en el país. Esta base fue creada sobre la base de la Universidad Aeroespacial de Samara. Los graduados de SSAU han formado un sector de aviación avanzado en la región de Samara: la Oficina de Diseño Aerosamara (antigua oficina estudiantil de diseño de aviones de SKB LA SSAU), creando y ensamblando dispositivos únicos en su propia producción.

Registro de aeronaves

Para registrar una aeronave, debe obtener un permiso y una licencia para operar la aeronave. El costo del papeleo cuesta alrededor de 1 millón de rublos; además, tendrá que esperar de un mes a un año para que se emita el permiso en su totalidad. El certificado se emite después de pasar por todas las autoridades durante 2 a 5 años. Luego de esto, la embarcación deberá volver a registrarse, sometiéndose a un nuevo proceso de registro.

En EE.UU., por ejemplo, se puede matricular un helicóptero en 2 o 3 días, sin necesidad de volver a matricularlo posteriormente.

Volar en vehículos privados

Vuelos modernos en Rusia

Por el momento, es posible evitar los atascos en Moscú encargando su propio avión pequeño. Formalmente, no existen restricciones para registrar una aeronave personal en cualquier organización de aviación civil. Por el momento, en la Federación de Rusia no existe la posibilidad de comprar un avión, como en un concesionario de automóviles, pero todo esto se puede hacer a través de intermediarios. Los aviones nacionales no son caros, pero son inferiores en calidad y confiabilidad a la tecnología extranjera. los mejores aviones en Rusia para transporte privado son A-33, L-42, LA-8 y Su-31. Debido al alto costo de la certificación.

La siguiente pregunta importante es: ¿cómo puede obtener el servicio y el mantenimiento de calidad que necesita en el aeródromo?

La infraestructura de Rusia todavía está poco desarrollada y es muy inferior a los estándares mundiales. La crisis de personal en la aviación, el pequeño número de campos de entrenamiento, la falta de repuestos adicionales necesarios y la debilidad de DOSAAF tienen un impacto negativo en el desarrollo de la aviación privada.

Vuelos a la UE y EE.UU.

En Europa y EE.UU., la aviación ligera o pequeña se considera tan común como los viajes por carretera. Obtiene una licencia de conducir, una licencia, se somete a una inspección técnica, un control de gasolina, compra una tarjeta y puede volar por negocios o simplemente por placer. Antes de la salida, es necesario informar al piloto de la situación meteorológica, anotar en el registro del aeródromo desde el que se realiza la salida, anotar e informar el destino, tras lo cual podrá volar con seguridad.

En Europa y Estados Unidos los vuelos son cada vez más accesibles, el número de vuelos crece y, al mismo tiempo, crece el interés por el negocio en el que invierten los inversores. Los principales clientes de la pequeña aviación son las personas de clase media, y no sólo los estratos superiores de la población. El volumen de negocios anual en Estados Unidos procedente únicamente de aviones pequeños representa alrededor del 80% de todo el tráfico aéreo.

La pequeña aviación en Europa y los Estados Unidos es la formación de mensajeros de aviación profesionales. El historial aeronáutico de cada persona se borra y no se conserva en absoluto; además, nadie paga impuestos por los vuelos. Si tomamos, por ejemplo, Lituania y Bielorrusia, estos países recientemente han pasado al nivel europeo de aviación pequeña. Gracias a los estándares europeos, la aviación privada comenzó a desarrollarse allí con pleno apogeo.

Se cree que se necesita un proyecto piloto de un marco legal progresivo y pequeños centros de aviación, que haga realidad la posibilidad de desarrollar la aviación pequeña en Federación Rusa, al menos en varias ciudades grandes.

Cómo volar en la UE

Una de las escuelas especiales de Irlanda, organizada por empresarios, cuenta con 6 empleados en su plantilla. Esta escuela ofrece formación teórica y práctica para vuelos de aviación. Algunas personas pueden aprender a volar a través de Internet o comprar libros especiales, especialmente si han completado una formación de calidad en la universidad. El sistema de enseñanza teórica es casi el mismo que en la escuela física y técnica. La libertad en la carretera, los estrictos requisitos y los exámenes te darán la oportunidad de descubrir el cielo después de aprobar los exámenes.

Las escuelas personales de entrenamiento de vuelo de élite en los Estados Unidos capacitan tanto a pilotos de línea como a pilotos de aviones que se utilizan para transportar carga y pasajeros en Airbus o Boeing. Convertirse en piloto de línea ahora es bastante fácil. Habiendo recibido un documento que acredita a una persona como piloto privado, es posible volar “horas” con fines personales y luego poder aumentar su tiempo de vuelo a 200 horas. Después de aprobar los exámenes, siempre existe la oportunidad de ser elegible para trabajar como instructor en un club de aviación.

A partir de este momento, ya no necesitarás gastar tu propio dinero en entrenamiento y horas de vuelo. Si un piloto interesado alcanza las 500 horas de vuelo, puede incluso convertirse en piloto comercial. Si lo desea, puede realizar exámenes para pilotar aviones con una tripulación numerosa y convertirse en el segundo piloto de un avión de pasajeros. Todo esto se puede lograr fácilmente combinando cualquier profesión con volar y avanzando en paralelo a lo largo de dos escalas profesionales. Decenas y cientos de médicos, programadores, científicos y profesores tienen la oportunidad de volar aviones pequeños o incluso grandes, mientras que los empresarios o diplomáticos prefieren vuelos privados en aviones pequeños y helicópteros.

Las realidades del vuelo de aviones pequeños en la Federación de Rusia, la formación de ciudadanos corrientes en la gestión de aviones

Ligereza ilusoria. Un vuelo, sólo de familiarización, con un instructor, de 20 a 30 minutos, que incluye sólo información básica, cuesta al menos 5.000 rublos. Puedes ahorrar en tu primer vuelo utilizando cupones o promociones especiales. Al alumno no se le entregará el volante en sus manos de inmediato, lo mínimo que le permitirá el instructor es sostener el volante en sus manos. Mucha gente quiere experimentar este sentimiento por segunda vez. La esperanza es que el cliente se entusiasme y quiera seguir entrenándose de nuevo para aprender a pilotar el avión él mismo. Quienes están “enganchados” a volar tienen que pagar mucho, especialmente en la etapa de aprender a volar.

La aviación amateur no es un placer barato. En los aeródromos cercanos de Moscú cobran al menos entre 8 y 10 mil rublos por una hora de vuelo. En la mayoría de los clubes de aviación, el coste de una hora de vuelo depende de muchos factores, por ejemplo, el modelo del avión, el número de vuelos que el avión ha realizado durante todo el período de funcionamiento, etc. El coste de un vuelo se reduce si paga varias horas de vuelo a la vez.

Un breve vídeo de formación de pilotos. aviación Civil, no se diferencia, salvo por el tipo de avión, de la formación de pilotos de aviones pequeños.

Por ejemplo, en ChelAvia, donde vuelan solo en aviones italianos Tecnam, el costo de una hora de vuelo cuando se paga la pasantía completa (42 horas) es de aproximadamente 8-9 mil rublos, pero cuando se paga por 10 horas o más, 9 mil. rublos en una hora. Nadie permitirá que un nuevo recluta suba al cielo, incluso con un instructor, ni siquiera durante una hora. El tiempo máximo de vuelo para un principiante es de aproximadamente una hora y el coste del vuelo se calcula por minutos.

Un principiante puede tomar el mando de un avión solo después de 15 horas de vuelo con un instructor; estas son las reglas. De hecho, esto puede suceder mucho más tarde, debido a la escasa capacidad de aprendizaje del cliente. El vuelo en solitario de un alumno se permite solo un año después del inicio de la formación, cuando el instructor confía en los conocimientos y habilidades de su alumno. Se necesita aproximadamente el mismo tiempo para aprender a conducir un automóvil en una escuela de manejo.

Sin un certificado de piloto privado, sólo se permite volar a lo largo de rutas o sobre un aeródromo. Los vuelos en rutas solo se permiten si van acompañados de un instructor; nuevamente, un ejemplo similar al de conducir un automóvil. Para convertirse en piloto de pleno derecho, debe recibir capacitación, aprobar un examen y obtener un certificado de piloto PPL. Lo principal en la formación es la parte teórica, conocimientos de aerodinámica, meteorología aeronáutica, diseño de aeronaves, radiocomunicaciones y la materia de navegación aérea. coste total un curso en Moscú cuesta unos 300.000 rublos. Además, podrás experimentar por ti mismo. despegue vertical, tanto en avión como en helicóptero. Un helicóptero por sí solo consume mucho combustible, al menos 50 litros por hora, cinco veces más que un avión ligero. Por esta razón, el coste de la formación, incluso en helicópteros ligeros y económicos, puede alcanzar el millón de rublos o más. Si comparamos el coste de un vuelo en avioneta y en helicóptero, entonces, por ejemplo, en Aviamarket cobran 23.000 rublos por una hora de vuelo, pero el curso de formación dura 42 horas de vuelo, como otros aviones. Después de completar el curso de formación, se emite un certificado de piloto privado.

El pico de popularidad de los aviones pequeños se produjo en 2003-2004, luego la ola de interés desapareció un poco y ahora ha surgido una nueva tendencia de vuelos en aviones pequeños. Si en Europa espacio aéreo resaltado de manera muy estricta, entonces en Rusia puedes volar solo por diversión, por pasatiempo, lejos de los corredores aéreos y las bases aéreas. velocidad media un helicóptero normal y sencillo, que se puede coger después del entrenamiento, alcanza una velocidad de hasta 200 km/h, y la velocidad horizontal de los biplanos pequeños es de 200-250 km/h, con un consumo de combustible 5 veces menor.

Es más fácil pilotar un avión que un helicóptero debido a la menor influencia de las corrientes de aire. Los helicópteros son más adecuados para el transporte privado pequeño y los aviones se utilizan más a menudo para entretenimiento, por supuesto, si se trata de aviones pequeños y no de aviones de carga. En la Unión Europea y Estados Unidos se ha desarrollado toda una cultura del entretenimiento basada en los aviones ultraligeros. El líder entre las competiciones de acrobacia aérea es la Red Bull Air Race, que se celebra en varios lugares del mundo.

Parece que no hace mucho nuestras vidas cambiaron drásticamente. Volamos en autos nacionales, arando. espacios infinitos CEI sobre TU, Yaks e IL. Pero, poco a poco, primero como invitados raros y luego cada vez con más confianza, comenzaron a aparecer otros coches en las aerolíneas. Al principio estábamos contentos cuando teníamos la oportunidad de volar en Boeing o Airbus. Pero sólo pasaron unos años y los invitados extranjeros se convirtieron en dueños casi absolutos. Y los coches alados, familiares desde la infancia, de repente se encontraron "estacionados" en las afueras de los aeropuertos, esperando dócilmente su destino.

No quiero que me malinterpreten, no siento ninguna negatividad hacia los productos de los fabricantes de aviones europeos y americanos. Sólo quiero recordar cómo era la vida como viajero frecuente hace apenas unos años. En este post publiqué varias fotografías de aviones de pasajeros que, hasta hace poco, funcionaban duro, pero que ahora están abandonados y olvidados. Empecemos, quizás, por Ulyanovsk.


Hace 5 años volé en un avión IL-86 a Kazantip. Y ahora uno de los aviones domésticos más bellos y sorprendentes se encuentra en las afueras de los aeropuertos, esperando su destino.


Sámara


Volé en estos aviones 4 veces por semana y compré boletos con un 50% de descuento (usando una tarjeta de estudiante de la Universidad Aeroespacial Estatal de Samara). Descubrí otro mundo para mí y la ahora desaparecida aerolínea Samara me ayudó en esto. Por el bien de esta foto volé a Samara para el avistamiento oficial.


Volgogrado


También había una compañía aérea aquí. Las aerolíneas Volga-AviaExpress dejaron de volar hace poco más de 2 años. Recientemente tuve la suerte de fotografiar un TU-134 solitario, que anteriormente operaba en la flota de esta aerolínea. También hubo una página trágica en la historia de Volga-AviaExpress. El 24 de agosto de 2004, un avión Tu-134 (número de matrícula RA-65080) fue volado en el aire por un atacante suicida 26 minutos después del despegue...



Aquí, en el aeródromo, se pueden encontrar una gran cantidad de clásicos atemporales. :) Si vuela o no, no lo sé.


Sarátov


¿Alguna vez estas máquinas surcarán los cielos? Muy bonito diseño exterior del avión.


Ekaterimburgo, Koltsovo


Mientras revisaba el feed de mi amigo hace unas semanas, encontré fotografías de una gran acumulación de cadáveres y lodos esperando a ser “cortados” en la valla del aeropuerto de Koltsovo. Tengo muchas ganas de volar a Ekaterimburgo y filmar lo que queda. Si uno de mis amigos que viven en Ekaterimburgo o ciudades circundantes se une a mí, me reuniré mucho más rápido.


Moscú, Sheremetyevo


Esta foto fue tomada desde un autobús que llevaba a los pasajeros de Aeroexpress a lo largo del "perímetro interior" hasta la terminal "B". IL-62. Un coche de increíble belleza y gracia.


Kazán


Si vuela a esta ciudad, en el momento del check-in solicite el asiento A. Al aterrizar, podrá fotografiar a través de la ventana una gran cantidad de aviones nacionales parados en el césped a lo largo de la pista.