Servicio de aeródromo. Funciones y finalidad de las bases de servicio de aeródromos aeroportuarios.
SERVICIO DE VUELO
11.1. SERVICIOS Y OTRAS DIVISIONES, SUS FUNCIONES.
Para realizar tareas funcionales en el aeropuerto, se organizan las siguientes divisiones, departamentos y servicios principales:
1. Sala de producción y control;
2. Inspección de Seguridad de Vuelo;
3. Organización y desarrollo del transporte (por tipo de transporte);
4. Movimientos y unidades relevantes que garantizan el funcionamiento de equipos de radio e instalaciones de comunicaciones (o unidades relevantes asignadas a empresas o instituciones independientes);
5. Aeródromo;
6. Shturmanskaya;
7. Combustibles y lubricantes;
8. Soporte eléctrico y de iluminación;
9. Transporte especial;
10. Seguridad de la aviación.
Además, también debería funcionar lo siguiente: servicios adicionales:
1. Información y planificación analítica, comercial, económica, jurídica y otras administrativas y de gestión;
2. Calefacción y apoyo sanitario;
3. Operación de estructuras terrestres;
4. Construcción de capital;
5. Sitio de reparación y construcción;
6. Jefe de mecánicos;
7. Seguridad ambiente;
8. Metrológico;
9. Logística;
10. Servicios de hotelería, dispensario;
11. Médico y sanitario;
12. Departamento de bomberos;
13. Rescate de emergencia;
14. VOKhR (como parte del servicio de seguridad de la aviación);
15. Vivienda y servicios comunales;
16. Otras unidades que realicen actividades productivas y comerciales del aeropuerto, incluidas actividades no aeronáuticas (restauración, comercio), sujetas a la creación de la base material y técnica adecuada y la obtención de licencias para realizar el trabajo especificado.
Tabla 11.1.
Proporcionar vuelos de aviones mediante servicios aéreos.
| Nombre de los servicios | Funciones principales |
| organización del transporte | Adquisición y cálculo de alineación y carga de aeronaves. Registro y atención de pasajeros, equipaje, correo, carga. Carga y descarga de aeronaves. Escolta de pasajeros. Búsqueda de equipaje. Control sobre la organización del transporte de mercancías peligrosas. |
| PDSP (gestión operativa de la producción) | Coordinación de las actividades de los departamentos de producción e implementación del horario diario de vuelos de las aeronaves. Prevención y eliminación de violaciones de horarios de vuelos. Análisis de las causas de violaciones de horarios tecnológicos. |
| Aerodromnaya | Mantenimiento del aeródromo en condiciones operativas en todas las épocas del año (incluida la limpieza de nieve y hielo), marcado, control de la planitud y coeficiente de adherencia con las ruedas de la aeronave. Evaluación de la posibilidad de recibir nuevos aviones. Asustar pájaros. |
| Seguridad de la aviación | Inspección, prevención integral de actos de injerencia ilegal en las actividades de las aeronaves (inspección de pasajeros, aeronaves, etc.). |
| Meteorológico | Información meteorológica sobre el tiempo real y esperado en aeródromos y rutas de vuelo de aeronaves (nubosidad, visibilidad, viento, precipitaciones, tormentas, fenómenos peligrosos) |
| Shturmanskaya | Desarrollo de patrones de tráfico de aeronaves, formación de tripulaciones de vuelo y personal de control de tráfico aéreo, selección de las rutas y niveles de vuelo más ventajosos para las aeronaves, determinación de mínimos de aeródromo. |
| Información aeronáutica | Proporcionar información sobre rutas aéreas y aeródromos alternativos, mapas de radionavegación, colecciones de información aeronáutica (AIP, NOTAM). |
| Ingeniería aeronáutica | Mantenimiento de la aeronave en buen estado, mantenimiento oportuno y de alta calidad de la aeronave, análisis de las causas de averías, averías en la aeronave, eliminación y prevención en el futuro. |
| iluminación eléctrica | Mantenimiento del equipo de iluminación eléctrica en el aeródromo en buen estado, registro, análisis y mayor prevención de mal funcionamiento del equipo. |
| Continuación de la Tabla 11.1. | |
| ingeniería de radio | Dotar al control del tráfico aéreo de los equipos radioeléctricos (RTS) necesarios, manteniendo el RTS en buen estado, registrando, analizando y previniendo averías. |
| Rescate de emergencia | Deber de las fuerzas y equipos de búsqueda y salvamento, notificación de accidentes de aviación, provisión de aeronaves a bordo. equipo de rescate. Organización y realización de operaciones de búsqueda y salvamento. |
| Servicio de transporte especial | Pronta prestación de todos los servicios con vehículos especiales, equipamiento de vehículos con luces intermitentes, garantizando la seguridad del tráfico. preparación del vuelo, apoyo comercial operativo del vuelo. |
En las condiciones modernas de independencia de las empresas de transporte aéreo, los servicios mencionados en algunos aeropuertos tienen un nombre diferente.
El aeropuerto puede crear sus propios servicios de mantenimiento de aeronaves (servicio de ingeniería aeronáutica, etc.).
La lista específica, los nombres y la composición de los servicios y unidades los establece el aeropuerto de forma independiente (excepto los servicios que garantizan la seguridad del vuelo y seguridad de la aviación), dependiendo del volumen y la estructura del tráfico en el aeropuerto, la composición de los edificios y estructuras en el balance del aeropuerto, las peculiaridades de la organización de la gestión en el aeropuerto, la distribución de responsabilidades entre los servicios aeroportuarios y los inquilinos, concesionarios. para la ejecución de determinados tipos de obras y servicios en el aeropuerto. Pero independientemente del nombre de las unidades, se deben garantizar las siguientes tareas principales: servicios terrestres e interacción con el servicio de tráfico, director de vuelo.
La unidad del aeródromo proporciona:
Preparación oportuna y de alta calidad del aeródromo para vuelos;
Organización y ejecución de trabajos de reparación actual y mayor del aeródromo, sistemas de drenaje y drenaje, carreteras dentro del aeropuerto y áreas de estaciones;
Control de los trabajos en el aeródromo realizados por otros servicios;
Cumplimiento de los requisitos de seguridad, protección contra incendios y ambientales;
Alta disciplina de producción y responsabilidad por el mantenimiento operativo y preparación del aeródromo para vuelos;
Control de la comunicación por radio con el controlador de tránsito; si la comunicación por radio se pierde o es inestable, es necesario detener el trabajo y sacar el equipo del aeródromo de la pista;
Seguir inmediatamente las órdenes del director de vuelo o controlador de tránsito aéreo (SDP MVL) para despejar la pista de aterrizaje y las zonas críticas del aeródromo de los equipos y personas del aeródromo.
Los funcionarios del servicio son responsables de cumplir con los requisitos enumerados y completar una lista de verificación: obligación.
El servicio de aeródromo es responsable de la preparación del aeródromo, y el servicio de tránsito y el director de vuelo son responsables de tomar decisiones sobre la idoneidad del aeródromo para vuelos en función del estado de la pista, y de detener, renovar o limitar la aceptación. y liberación de aeronaves.
Director de Servicio de Tráfico y Vuelo del Aeropuerto
Todos los servicios aeroportuarios realizan trabajos en el aeródromo únicamente con el permiso del director de vuelo (RPA), después de acordar su implementación con el responsable del servicio de aeródromo, bajo la guía de los responsables del servicio que realiza estos trabajos.
El director de vuelo, basándose en el informe y la entrada en el libro de registro del funcionario de servicio del aeródromo sobre el estado del aeródromo y una inspección personal del aeródromo, llega a una conclusión sobre su preparación para vuelos y firma en el libro de registro.
Las entradas en el registro del estado del aeródromo se realizan al asumir un turno, cuando cambia el estado de la superficie del aeródromo y después de finalizar el trabajo de preparación del aeródromo para los vuelos.
Los funcionarios del servicio ESTOP, la base ERTOS y otros servicios, en vísperas de la obra, informan al servicio de aeródromo de la naturaleza de la obra, el lugar y hora de la obra con el fin de compatibilizar su ejecución en el tiempo.
La salida hacia la pista, calle de rodaje y franjas de seguridad adyacentes de vehículos y maquinaria para el mantenimiento de los pavimentos de los aeródromos, el mantenimiento del tren de aterrizaje y el desempeño de funciones oficiales por parte de los funcionarios se realiza bajo la dirección de la RPA y con el permiso del controlador de tránsito ( SDP MVL).
Al realizar trabajos en el aeródromo, la organización de la seguridad del movimiento de los vehículos del aeródromo, así como el control de su trabajo, está garantizada por el jefe del servicio del aeródromo o el responsable del trabajo, quien está obligado, en el instrucciones del controlador de tránsito (SDP MVL), si es necesario, para tomar medidas para el retiro inmediato de las máquinas, mecanismos y personas del aeródromo.
En todos los casos, la pista de aterrizaje y las zonas críticas del aeródromo deben estar libres de equipos de aeródromo a más tardar 5 minutos antes de la hora estimada (actualizada) de aterrizaje de la aeronave.
Si es necesario suspender temporalmente la recepción y liberación de aeronaves por razones técnicas, el servicio de tráfico proporciona información sobre los horarios de inicio y finalización del trabajo a las direcciones indicadas en la hoja de mensajes de tráfico de aeronaves, pero a más tardar 2 horas antes del inicio. de trabajo.
Servicio de transporte especial obligado:
Asegurar que el equipo en buen estado, equipado con luces laterales y intermitentes, estaciones de radio y dispositivos de remolque, esté a disposición del jefe del servicio del aeródromo (según la boleta de calificaciones) y previa solicitud de éste a más tardar 20 minutos. en invierno y en verano - previa solicitud con un día de antelación;
Seleccionar un responsable del servicio de transporte especial y un escuadrón de conductores que tengan permiso para trabajar en el aeródromo, asegurando que los conductores pasen.
instrucción y examen médico antes de abandonar la línea;
Conocer los requisitos para los equipos asignados para trabajar en el aeródromo y los requisitos para la tecnología de interacción entre los servicios que brindan vuelos;
Encuentre reservas adicionales de conductores y mecanismos para operaciones oportunas de remoción de nieve en casos de cierre de aeródromos.
Los vehículos de aeródromo que operen en el aeródromo deben estar equipados con radios de comunicación intraaeroportuaria para la interacción con el panel de control, el controlador de tránsito aéreo (SDP MVL, KDP MVL) y el responsable del servicio del aeródromo por el trabajo. El vehículo encargado de realizar los trabajos, además de una estación de radio intraaeroportuaria, deberá estar equipado con un receptor de radio de aviación para escuchar el tráfico de radio en la frecuencia de aterrizaje.
El jefe del servicio de transporte especial es responsable de la asignación oportuna del número necesario de vehículos técnicamente sólidos y de mecanismos equipados con luces laterales y intermitentes, estaciones de radio y dispositivos de remolque, así como de la formación de los conductores de vehículos.
11.2. HORARIOS DE APOYO A VUELOS EN TIERRA
Para garantizar la claridad del apoyo en tierra para los vuelos, se han desarrollado horarios tecnológicos estándar para cada avión para 3 etapas de vuelo: antes de la salida, al detenerse en aeropuerto de transito, a su llegada al aeropuerto final.
En la figura se muestra un ejemplo de un gráfico de este tipo para el avión TU-154 más típico en la etapa de preparación para la salida. 11.1.
Figura 11.1. Un ejemplo de cronograma tecnológico de apoyo en tierra para la preparación de la salida de un avión TU-154.
El lado izquierdo de la figura muestra los servicios aeroportuarios, sus tipos de trabajo y tipos de máquinas, mecanismos y equipos. En la parte inferior de la figura está el tiempo hasta que el avión despega, en minutos. En el centro de la figura se muestran gráficamente los procesos de preparación de un vuelo, indicando los tiempos de inicio y finalización de este proceso.
El seguimiento de la implementación de dichos horarios y el cumplimiento del horario de vuelos en el aeropuerto lo realiza el servicio de producción y despacho (PDSP) de la empresa.
Apoyo terrestre al transporte aéreo. pasajeros y carga son transportados por los siguientes servicios:
Organización transporte de pasajeros(SOPP);
Organización del transporte internacional (SOMP);
Organización Flete de transporte(SOGP).
En aeropuertos con un pequeño volumen de trabajo, SOPP y SOPS se pueden combinar en un solo servicio, en tales casos, el sector internacional se organiza en SOPP.
En los grandes aeropuertos, cada uno de estos servicios o todos juntos se pueden dividir en empresas separadas e independientes: entidades legales (CJSC, LLC, OJSC).
Independientemente de las características organizativas anteriores, los aeropuertos deben implementar una tecnología integral de apoyo al transporte terrestre para garantizar la seguridad y regularidad de los vuelos.
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Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo
Prueba
Nombre de la disciplina: Aeródromos y aeropuertos
anotación
En esto trabajo de prueba Consideraremos las funciones y el propósito de las bases de servicios de aeródromos de los aeropuertos, su ubicación territorial en relación con la pista y el alcance de sus actividades.
También determinaremos la longitud de la pista para el despegue y aterrizaje de aviones en las condiciones locales.
1. Base de servicios del aeródromo del aeropuerto
2. Determinación de la longitud de la pista de aterrizaje para el despegue de aeronaves en condiciones locales.
3. Determinación de la longitud de la pista de aterrizaje para el aterrizaje de aeronaves en las condiciones locales.
Conclusión
Bibliografía
aeródromo en el aire
1. Base de servicio del aeródromo del aeropuerto
Las principales tareas del servicio de aeródromo son:
Mantenimiento operativo y reparaciones en curso de los pavimentos del aeródromo, sistemas de drenaje y drenaje, la parte no pavimentada del aeródromo, las carreteras dentro del aeropuerto y el área de la estación;
Desarrollo de cambios en los patrones de rodaje de aeronaves en la plataforma y áreas de estacionamiento;
Proporcionar información sobre las restricciones vigentes en el aeródromo, realizar modificaciones en los documentos de información aeronáutica;
Coordinación y control sobre la construcción de instalaciones en el aeródromo y cerca del aeródromo;
Elaboración de documentación para la puesta en servicio de helipuertos en el área de responsabilidad del aeropuerto y seguimiento de su estado técnico;
Asegurar el trabajo para eliminar las consecuencias. accidentes de aviacion medios y equipos disponibles como parte del equipo de rescate de emergencia del aeropuerto;
Soporte rintológico;
Asegurar el control sobre el trabajo de terceros contratistas en el aeródromo. Las funciones de producción del servicio de aeródromo se dividen en dos áreas relacionadas con la preparación del aeródromo para vuelos y la prestación de estos trabajos en base al servicio de aeródromo (BASA).
Para cumplir con sus responsabilidades funcionales de mantenimiento y reparación de aeródromos, el servicio de aeródromo debe tener una base de servicio de aeródromo especial.
Los parámetros de las edificaciones, estructuras y equipos de BASA deben corresponder al volumen de trabajo realizado.
BASA tiene como objetivo:
Para almacenamiento de pinturas, barnices y disolventes, preparación para el funcionamiento de equipos de mecanización para trabajos de marcado;
Preparaciones para el uso de masillas para rellenar juntas y grietas en superficies artificiales;
Almacenamiento y preparación para el uso de productos químicos y mezclas de arena y sal para combatir la formación de hielo en superficies de aeródromos artificiales, carreteras dentro del aeropuerto y áreas terminales;
Almacenamiento y preparación para el uso de medios para medir los parámetros de condición del aeródromo;
Mantenimiento, reparación, almacenamiento, preparación para el uso de equipos y equipos de mecanización de aeródromos remolcados;
Colocación en estacionamientos abiertos con superficies duras de vehículos autopropulsados de aeródromos para el mantenimiento operativo de aeródromos;
Almacenamiento y preparación para su uso. materiales de construcción para reparaciones rutinarias de superficies de aeródromos artificiales;
Almacenar un suministro mínimo de materiales y estructuras de construcción necesarios para reparar los daños al aeródromo;
Almacenamiento y preparación para el uso de bienes técnicos del servicio de aeródromo (inventario, instrumentos, equipos especiales, materiales especiales, ropa especial, etc.).
El área BASA debe estar ubicada cerca del aeródromo. La ubicación del territorio BASA deberá realizarse teniendo en cuenta los vacíos tecnológicos regulatorios desde la pista, calle de rodaje, terminal, plataforma, sitios especiales, edificios y demás estructuras aeroportuarias.
En el territorio de BASA deberán ubicarse: edificios administrativos; talleres de reparación;
BASA incluye los siguientes edificios y estructuras;
Administrativo y doméstico;
Talleres de producción;
Almacenes cerrados para reactivos químicos, pinturas y solventes, materiales químicos;
Áreas de almacenamiento abiertas bajo un dosel para masilla, madera, arena, piedra triturada, carbón y basura;
Estacionamientos abiertos y cerrados para equipos de mecanización de aeródromos;
almacenes (instalaciones de almacenamiento) para almacenar pinturas y barnices, reactivos químicos, masillas para rellenar juntas, semillas de mezclas de césped, equipos y materiales;
cobertizos para almacenar materiales de construcción, arena, piedra triturada, grava, etc. en las obras;
garajes para almacenar maquinaria y equipos;
áreas con superficies marcadas artificialmente para estacionar vehículos y mecanismos de aeródromo;
áreas sin superficies artificiales para estacionar vehículos con orugas, mecanismos y equipos remolcados;
depósito de incendios y medios primarios de extinción de incendios.
El edificio administrativo deberá contar con aulas equipadas para la capacitación técnica y la instrucción del personal.
Las áreas de almacenamiento de materiales a granel deberán estar equipadas con mecanización para las operaciones de carga y descarga.
Los reactivos químicos de descongelación deben almacenarse por separado en almacenes, en pilas, en locales secos, cerrados y sin calefacción, según el tipo de reactivo.
La capacidad del almacén de reactivos químicos debe corresponder a la demanda máxima en función del consumo de reactivos durante la temporada.
Las semillas de mezclas de pastos deben almacenarse en salas especiales con temperatura y humedad adecuadas para estas semillas.
La madera, los letreros portátiles, los protectores contra la nieve y otros productos de madera generalmente se almacenan bajo techo.
El aglutinante de caucho y betún para rellenar las juntas de pavimentos de aeródromos debe almacenarse de acuerdo con los requisitos de TU 21-27-41-75.
En BASA el servicio de aeródromo debe contar con medios de comunicación confiable con los servicios de la aerolínea.
En el territorio de BASA se deben seguir todas las normas establecidas de seguridad, protección laboral, seguridad contra incendios y medio ambiente.
2. para el despegue de avionesen condiciones locales
Tabla 1. Datos iniciales para los cálculos.
Longitud de pista:
¿Dónde está la longitud de la pista en condiciones locales, m?
Longitud de la pista en condiciones estándar, m;
R pag -- coeficiente que tiene en cuenta la desviación de la presión del aire calculada respecto del estándar;
R t -- coeficiente que tiene en cuenta la desviación de la temperatura calculada respecto de la estándar;
R i -- coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la pendiente media de la pista sobre su longitud requerida.
La pista L° se toma según los datos de GosNIIGA obtenidos como resultado de las pruebas de vuelo de un tipo específico de aeronave.
Rt = 1 +dtDt;
Dónde d t = 0,01 -- corrección para cada grado de desviación de la temperatura calculada respecto del estándar;
DT - valor de desviación de la temperatura calculada t p asch del estándar t calle
La temperatura del aire de diseño para el aeródromo está determinada por la fórmula:
t cálculo = 1,07 t 13 - 3°C;
Dónde t 13 -- temperatura media mensual a las 13:00 para el mes más caluroso del año durante un período prolongado.
Rp = 1 + d R h;
Dónde d R -- corrección por cada metro de elevación del aeródromo sobre el nivel del mar. Se determina a partir de la condición de que por cada 300 m de elevación del aeródromo sobre el nivel del mar, la longitud de la pista aumenta en un 7%.
R i = 1 + d i i promedio;
donde d i es la corrección por cada milésima de la pendiente del PIB, determinada por grupos de aeronaves.
Tabla 2
La pendiente media del PIB está determinada por la fórmula:
donde N n, N k son la marca del inicio y final de la pista, respectivamente;
Longitud de pista estándar por clase de aeródromo.
3. Determinar la longitud de la pista de aterrizajepara el aterrizaje de aviones en condiciones locales
donde, es la longitud de la pista para el aterrizaje de una aeronave en condiciones locales y estándar, respectivamente;
R i se determina de la misma forma que para el despegue:
R i = 1 + d i i promedio
Densidad relativa del aire:
La presión atmosférica calculada P calc está determinada por la fórmula:
donde p o es la presión atmosférica estándar al nivel del mar,
p o = 760 mmHg
En consecuencia, la longitud de la pista para las condiciones de despegue y aterrizaje se toma de acuerdo con la longitud máxima de la pista para el despegue o aterrizaje y la longitud máxima del punto de control, es decir:
Longitud de la pista de aterrizaje (LS): la pista de aterrizaje debe extenderse más allá de cada extremo de la pista o franja de parada (STW), si existe, hasta una distancia de al menos 150 m para pistas de clases A, B, C, D, D y 120 m para pistas clase E.
La longitud máxima estándar del CPT para pistas de clases A, B, C es de 400 m, para pistas de clases D es de 200 m, para pistas de clases D es de 150 m, para pistas de clase E es de 100 m.
Conclusión
Del material que estudiamos, descubrimos: No hay servicios secundarios en el aeropuerto y cada servicio es importante en su propia dirección, sin lo cual es imposible garantizar una alta confiabilidad y seguridad. transporte aéreo. Una de las principales condiciones para garantizar un transporte regular y seguro es la presencia de una red bien desarrollada de rutas aéreas y tierra significa proporcionando la intensidad de tráfico necesaria con un alto grado de seguridad de vuelo de las aeronaves.
Los cálculos muestran cómo varios factores pueden influir en la longitud de la pista: temperatura ambiente, ubicación del aeródromo con respecto al nivel del mar, presión, humedad del aire, etc.
Bibliografía
1) Manual para la operación de aeródromos civiles de la Federación de Rusia (REGA RF-94).
2) "Transporte aéreo"M. 1996.
3) Pautas por completar la prueba.
Publicado en Allbest.ru
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Dirigido a: 1. mantener y restaurar las cualidades operativas originales, 2. asegurar la constante disponibilidad operativa del aeródromo para la recepción, liberación y mantenimiento de aeronaves.
Tareas AS:
Operación, mantenimiento y reparación de aeródromos,
Monitoreo sistemático de la capacidad de servicio y condición técnica de los elementos del aeródromo y garantía de la constante disponibilidad operativa de la aeronave para las operaciones de vuelo, a saber: * control (inspección) sistemático, * inspección detallada (incluidas instrumental y visual), * realización de trabajos en el mantenimiento de revestimientos de aeródromos, *trabajos de reparación.
Control del cumplimiento de los requisitos de los elementos y estructuras del aeródromo: *pavimentos artificiales, *marcas en el pavimento del aeródromo, *redes de drenaje y drenaje, *dispositivos de puesta a tierra en las plataformas del aeropuerto, *señales del aeródromo, *elementos terrestres del campo de suelo
Marcas en el pavimento del aeródromo
Colocación y movimiento de aeronaves.
Participación en la investigación de accidentes aéreos y sus prerrequisitos por culpa de la aeronave. Desarrollo de medidas para prevenirlos
Participación en el desarrollo de disposiciones, modificaciones y adiciones a las Instrucciones de Operaciones de Vuelo en materia de apoyo a los Aeródromos.
Actividades de apoyo ornitológico a los vuelos.
Control de la construcción de edificios y estructuras en el área del Aeródromo y coordinación, registro y evaluación de obstáculos de gran altitud en el Aeródromo.
Interacción con todos los servicios de aerolíneas que brindan servicios de vuelo.
Control y ampliación de plazos estatales. registro y certificación de elementos de Aeródromo
Suministro oportuno de medios para evaluar las condiciones de frenado en la pista al centro de meteorología aeronáutica
Base de servicios del aeródromo del aeropuerto.
BASA tiene como objetivo:
para almacenamiento de pinturas, barnices y disolventes, preparación para el funcionamiento de equipos de mecanización para trabajos de marcado;
preparación para el uso de masillas para rellenar costuras y grietas en superficies artificiales;
almacenamiento y preparación para el uso de productos químicos y mezclas de arena y sal para combatir la formación de hielo en superficies de aeródromos artificiales, carreteras dentro del aeropuerto y áreas terminales;
almacenamiento y preparación para el uso de medios para medir los parámetros de condición del aeródromo;
mantenimiento, reparación, almacenamiento, preparación para el uso de mecanización y equipos de aeródromos remolcados;
colocación en estacionamientos abiertos con superficies duras de vehículos autopropulsados de aeródromos para el mantenimiento operativo de aeródromos;
almacenamiento y preparación para el uso de materiales de construcción para reparaciones rutinarias de superficies de aeródromos artificiales;
almacenamiento de un suministro mínimo de materiales y estructuras de construcción necesarios para reparar los daños al aeródromo;
almacenamiento y preparación para el uso de la propiedad técnica del servicio de aeródromo (inventario, instrumentos, equipos especiales, materiales especiales, ropa especial, etc.).
El área BASA debe estar ubicada cerca del aeródromo.
En el territorio de BASA se deberá colocar:
edificios administrativos;
talleres de reparación;
almacenes (instalaciones de almacenamiento) para almacenar pinturas y barnices, reactivos químicos, masillas para rellenar juntas, semillas de mezclas de césped, equipos y materiales;
cobertizos para almacenar materiales de construcción en las obras;
áreas con superficies marcadas artificialmente para estacionar vehículos y mecanismos de aeródromo;
áreas sin superficies artificiales para estacionar vehículos con orugas, mecanismos y equipos remolcados;
depósito de incendios y medios primarios de extinción de incendios.
Alcance de los trabajos para el mantenimiento operativo de aeródromos en invierno.
Limpieza de superficies artificiales, áreas de carreras, dispositivos de puesta a tierra, “luces” (luminarias) de las áreas despejadas de la calzada, áreas de localización y radiobalizas de senda de planeo (KRM, GRM, RMS) de nieve y aguanieve;
Prevención y eliminación de hielo y formaciones de hielo y nieve;
Compactación de nieve hasta el espesor requerido de 6 a 8 cm, seguida de limpieza de la superficie de las precipitaciones caídas, si se adopta y utiliza el método de limpieza en el aeródromo;
Nivelación y compactación de depósitos de nieve, si se utiliza el método de compactación;
Eliminación de surcos y baches en aeródromos cubiertos de nieve;
Nivelación de depósitos de nieve y pozos fuera de pistas, márgenes de calles de rodaje, carreteras interestatales y plataformas con planificación de pendientes;
Realización de retención de nieve en aeródromos;
Retirada de acumulaciones de nieve en los lugares donde se coloca nieve;
Lucha contra el resbaladizo invernal en las carreteras del aeropuerto, vías de acceso y zonas terminales.
Alcance de los trabajos para el mantenimiento operativo de aeródromos en verano.
El mantenimiento operativo de los aeródromos durante el período estival incluye:
Limpiar superficies artificiales del polvo, suciedad, escombros y otros objetos extraños;
Limpiar y sellar (rellenar) juntas y grietas con sellador nuevo (más de 5 0);
Reparaciones actuales y mayores de elementos del pavimento del aeródromo;
Actualización de marcas diurnas de revestimientos y marcas portátiles;
Mantener la nivelación y resistencia uniforme de la parte del suelo del aeródromo;
Relleno de césped destruido con eliminación de surcos y baches; llevar a cabo medidas para fortalecer los suelos de la parte de trabajo de los aeródromos y asegurar su resistencia a la erosión; eliminación de polvo de la superficie del aeródromo;
Mantener el rodal de césped a la altura y calidad establecidas;
Asegurar el flujo de agua superficial desde el aeródromo y sus estructuras y la capacidad de los dispositivos de drenaje y drenaje;
Eliminación de depósitos de caucho, manchas de betún, aceite, etc. contaminantes superficiales.
Se recomienda elaborar planes para el mantenimiento operativo de los elementos del aeródromo con la asignación de fuerzas y medios, en primer lugar, para los trabajos más laboriosos y críticos que requieren la mayor mecanización.
Los medios de mecanización deben utilizarse de acuerdo con los principios de la tecnología, que se basan en el patrullaje de las máquinas cosechadoras con una selección racional de los tipos de máquinas y su escuadrón y rutas optimas sus movimientos.
La naturaleza del trabajo de limpieza está determinada en gran medida por la decisión de planificación de un aeropuerto en particular, los parámetros del movimiento de aeronaves y transporte en el aeródromo y condiciones climáticas terreno.
La organización del trabajo se realiza a través del despachador del servicio de aeródromo, quien debe garantizar:
Seguimiento de la salida de vehículos al aeródromo, comprobando periódicamente su ubicación;
Redistribución inmediata de vehículos en los casos de instrucciones de la RPA, el controlador de tránsito (SDP MVL), el jefe del servicio de aeródromo, teniendo en cuenta los cambios en sus condiciones de trabajo.
El procedimiento para cruzar la pista y asegurar el remolque de aeronaves.
El conductor del automóvil (representante del servicio) está obligado a solicitar permiso al controlador de tránsito para cruzar la pista de aterrizaje;
El controlador de tránsito da permiso para cruzar la pista de aterrizaje vehículo e informa al controlador de tránsito aéreo sobre esto solo en los casos en que hay un intervalo de tiempo de al menos 5 minutos desde el momento en que el controlador despeja la intersección hasta el momento en que aterriza la aeronave que aterriza, o cuando la aeronave ha pasado la intersección prevista de la pista de aterrizaje durante su recorrido;
Los despachadores de SDP y VSDP realizan observación visual de un vehículo en movimiento;
Después de cruzar la pista de aterrizaje y su liberación por parte de un vehículo que ha abandonado la pista de aterrizaje (los límites de la zona crítica de RMS), el conductor (representante de servicio) debe informar al controlador de tránsito sobre la liberación de la pista de aterrizaje;
Soporte técnico de radio y telecomunicaciones aeronáuticas;
Soporte de navegación.
Soportes eléctricos, de iluminación y otros tipos.
Requisitos de certificación para entidades legales, realizando actividades aeroportuarias de apoyo aeródromo a vuelos de aeronaves civiles.
Una entidad jurídica debe estar registrada de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia.
Para realizar las actividades aeroportuarias, la organización crea divisiones:
Servicios de organización de transporte de pasajeros, postal y de carga en líneas aéreas nacionales e internacionales;
Servicio de transporte especial;
Servicio mecánico jefe;
Sala de producción y control.
La organización desarrolla y aprueba regulaciones sobre los servicios que brindan servicios.
La estructura de los servicios de la Organización debe prever la presencia de:
Administración;
Áreas operativas con vehículos especiales, departamentos que realizan mantenimiento. mantenimiento y reparación de vehículos especiales, plataformas de mecanización y equipos técnicos y equipados. equipo necesario.
La organización cumple con los requisitos de apoyo meteorológico, seguridad y protección laboral.
Apoyo ornitológico para vuelos.
El Manual de soporte de vuelo ornitológico (ROOP GA-89) fue desarrollado de acuerdo con los requisitos de #M12293 0 37901104 2851210947 2005303019 964829295 2947696141 13 2629698864 2822 84 Código aéreo #S de la URSS, #M12 293 1 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 2392261205NPP GA-85# S, US GA-86, teniendo en cuenta las disposiciones y recomendaciones sobre ornitología aeronáutica contenidas en las instrucciones y materiales metodológicos de los documentos GA y OACI.
El apoyo ornitológico a los vuelos tiene como objetivo prevenir colisiones entre aeronaves y aves en las zonas de los aeródromos y en las rutas aéreas.
El apoyo ornitológico a los vuelos es un complejo de actividades. Las principales de estas actividades son:
Identificación y eliminación de condiciones propicias para la concentración de aves en aeródromos y áreas adyacentes;
Monitoreo visual y por radar de acumulaciones y migraciones masivas de aves a lo largo de la trayectoria de la aeronave;
Notificación inmediata a las tripulaciones de las aeronaves sobre acumulaciones y migraciones masivas de aves detectadas a lo largo de la ruta de la aeronave;
Realizar acciones especiales por parte de las tripulaciones de aeronaves en vuelo destinadas a reducir la probabilidad y el peligro de choques con aves;
Ahuyentar a las aves que se acumulan en los aeródromos utilizando medios técnicos especiales;
Investigación y análisis de incidentes de colisiones de aeronaves con aves;
Realización de clases sobre temas aeronáuticos y ornitológicos a los empleados del aeropuerto involucrados en el apoyo ornitológico de los vuelos.
El procedimiento de apoyo ornitológico de los vuelos en cada aerolínea y las responsabilidades de los funcionarios se determinan mediante instrucciones aprobadas por el comandante de la aerolínea de conformidad con este Manual.
Medidas para reducir el ruido.
Los aviones de nueva generación son mucho menos ruidosos que los de la generación anterior.
Las autoridades aeroportuarias también están tratando de reducir los niveles de ruido. En particular, se están introduciendo en todas partes técnicas de pilotaje operativo para reducir los niveles de ruido en las zonas cercanas al aeropuerto. Las técnicas más utilizadas para reducir el ruido de las aeronaves incluyen la selección de trayectorias de aproximación específicas y el cambio de los modos de funcionamiento del motor en determinadas etapas del vuelo.
Los niveles de presión sonora se pueden reducir mediante una adecuada planificación del uso del suelo y la construcción de barreras acústicas.
Barreras acústicas
La protección más efectiva y económica de algunas áreas contra ciertos tipos de ruido de aeropuerto es la plantación de bosques; después de 100 metros de plantar árboles de hoja perenne, el sonido se reduce entre 25 y 30 decibeles.
En cuanto a la insonorización de los edificios en el propio aeropuerto, durante su construcción en el extranjero se utilizan materiales especiales de insonorización.
Las principales formas de reducir el ruido en la zona del aeródromo son:
aclaración de las rutas de salida y aproximación para excluir los sobrevuelos de aeronaves sobre grandes zonas pobladas;
utilizar, siempre que sea posible (teniendo en cuenta las características reales de la aeronave y los requisitos de seguridad del vuelo), perfiles de ascenso después del despegue;
restricción de vuelos nocturnos;
construcción de pantallas y dispositivos atenuadores de ruido en aeródromos;
construcción de hangares atenuadores de ruido y estaciones de prueba de motores.
Operación, mantenimiento y reparación del aeródromo.
Monitoreo sistemático de la capacidad de servicio y técnico. Estado de elementos y estructuras. aeródromo y puesto de apoyo. Preparación operativa del aeródromo para operaciones de vuelo.
Sistemático control (inspección de medicamentos)
Inspección detallada
Realización de trabajos de mantenimiento de revestimientos.
Realización de trabajos de reparación.
Relación de equipamiento para aeródromos y rutas aéreas.
1) prestación de servicios para pasajeros, equipaje, correo y carga:
Brindamos información y notificación a pasajeros, clientes y aviación. personal;
S-we e instalaciones para la implementación de medidas de seguridad e inspección previa al vuelo en aeropuertos, almacenes de carga, plataformas y aeronaves;
Nosotros y las instalaciones para gestionar las actividades de producción del aeropuerto o sus divisiones estructurales al dar servicio a aeronaves;
Equipos de pesaje para pesar equipaje, equipaje de mano, carga y correo;
Sistemas de transporte e instalaciones para el servicio de pasajeros y equipaje;
Mecanismos de limpieza de pasillos, locales de aire acondicionado;
Máquinas y mecanismos para la entrega de pasajeros;
Máquinas y mecanismos para transportar equipaje, correo y carga, máquinas y mecanismos para cargarlos y descargarlos;
Máquinas y mecanismos de embarque y desembarque de pasajeros;
Máquinas y mecanismos para procesar diversas categorías de carga en el área de carga.
2) mantenimiento de aeronaves. técnicas:
Equipos de repostaje de aire y oxígeno;
Equipos de llenado de agua;
Convertidores y rectificadores de frecuencia;
Altavoces eléctricos;
Unidades eléctricas;
Instalaciones para probar fuentes eléctricas y sistemas hidráulicos;
Aires acondicionados y calentadores.
3) suministro de combustible de aviación y control de calidad de combustibles y lubricantes de aviación:
Nosotros y las instalaciones de repostaje de aviones;
También nos utilizan para filtrar combustible y quitarle agua;
Medios de consumo y contabilidad de combustibles y lubricantes de aviación;
Protección contra golpes de ariete y electricidad en el combustible;
Instalaciones de control de calidad de combustibles y lubricantes de aviación.
4) apoyo vial:
Máquinas cosechadoras y quitanieves;
Instalaciones repelentes de aves;
Máquinas térmicas y eólicas;
carros de freno;
Vehiculos de carretera;
Máquinas para rellenar costuras y grietas;
Equipos de bobinado de cepillos;
Especialista. Equipos de suministro de energía.
Equipo de búsqueda;
Equipos o suministros de rescate de emergencia;
Productos técnicos contra incendios;
Instalaciones de formación técnica, simuladores de rescate de emergencia.
6) apoyo meteorológico:
Equipo meteorológico.
7) soporte técnico por radio:
Herramientas de radionavegación;
Sistemas de radar;
Instalaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.
El apoyo de vuelo del A/D es un conjunto de medidas para mantener el A/D en constante preparación operativa para el despegue, aterrizaje, estacionamiento y rodaje de aeronaves.
8.11. El apoyo al vuelo del aeródromo incluye un conjunto de medidas para mantener el aeródromo del aeródromo, incluidas la pista, calles de rodaje, plataformas y áreas de estacionamiento de aeronaves, plataformas. proposito especial, en constante preparación operativa para el despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento de aeronaves.
8.12. La preparación del aeródromo para vuelos de aviones, el control de su condición técnica, las reparaciones oportunas y la determinación de los valores del coeficiente de fricción son realizadas por el operador principal del aeropuerto.
8.13. La organización del trabajo en un aeródromo controlado, la hora de inicio y finalización del trabajo para preparar el aeródromo para los vuelos de aeronaves, el estado técnico del aeródromo lo determina el operador principal del aeropuerto y lo acuerda por escrito la autoridad ATS.
El operador principal del aeropuerto informa oportunamente a la autoridad ATS sobre el estado técnico de los elementos del aeródromo, el sistema de equipos de iluminación y el suministro eléctrico del aeródromo. La unidad de control de tráfico aéreo del aeródromo proporciona información inmediata a las tripulaciones de los aviones sobre el estado del aeródromo.
8.14. Ante un cese temporal de recepción y liberación de aeronaves provocado por el estado técnico del aeródromo, trabajos que requieran el cese de vuelos, la unidad ATS, con base en la información recibida del operador principal del aeropuerto, presenta información al centro ATM zonal. sobre las horas de inicio y finalización de los trabajos de preparación del aeródromo para los vuelos más tarde de dos horas antes del inicio de los trabajos.
La información sobre la hora de finalización del trabajo es la base para la salida de una aeronave desde otros aeropuertos con la expectativa de llegar a un aeródromo determinado no antes de la hora especificada de finalización del trabajo.
8.15. Si surgen circunstancias que imposibilitan la recepción o liberación de aeronaves, el operador principal del aeródromo transmite inmediatamente información al respecto a la unidad de control de tráfico aéreo del aeródromo para su transmisión a las autoridades ATM de la UE y a las tripulaciones de las aeronaves que llegan.
La decisión final sobre el aterrizaje la toma el piloto al mando. Al mismo tiempo, los servicios de vuelo toman todas las medidas posibles para garantizar la seguridad durante el aterrizaje.
8.16. El trabajo en el aeródromo se lleva a cabo únicamente con el permiso del director de vuelo y bajo la dirección de la persona responsable del trabajo en el servicio de aeródromo del operador principal del aeropuerto.
Cuando se trabaje en pista, cada 15 minutos se realiza una verificación de control de las comunicaciones por radio entre el responsable de los trabajos en el servicio de aeródromo y la dependencia ATS correspondiente.
8.17. Los trabajos en la pista se paralizan con su inmediata liberación de todos los medios de mecanización en los siguientes casos:
pérdida de comunicación por radio entre la unidad ATS y la persona responsable del trabajo especificado;
bajo la dirección de la autoridad ATS.
8.18. El procedimiento para la colocación y organización del movimiento de aeronaves, equipos especiales de transporte y mecanización en el aeródromo lo establece el operador principal del aeropuerto de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la organización del movimiento de equipos especiales de transporte y mecanización en aeródromos civiles de la Federación de Rusia", aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 13 de julio de 2006. No. 82.
8.19. Los vehículos especiales que ingresan a la pista de aterrizaje y a las calles de rodaje están equipados con luces laterales e intermitentes, estaciones de radio para comunicaciones dentro del aeropuerto, dispositivos de remolque y equipos de extinción de incendios.
Las luces laterales y intermitentes instaladas en los vehículos del aeródromo deben estar encendidas cuando el equipo esté operando en el aeródromo, independientemente de la hora del día.
El vehículo de la persona responsable de realizar los trabajos en el aeródromo del servicio de aeródromo del operador principal del aeropuerto está equipado adicionalmente con una estación de radio para escuchar el tráfico de radio en la frecuencia de aterrizaje (despegue).
Operación, mantenimiento y reparación del aeródromo.
Monitoreo sistemático de la capacidad de servicio y técnico. Estado de elementos y estructuras. aeródromo y puesto de apoyo. Preparación operativa del aeródromo para operaciones de vuelo.
Sistemático control (inspección de medicamentos)
Inspección detallada
Realización de trabajos de mantenimiento de revestimientos.
Realización de trabajos de reparación.
Relación de equipamiento para aeródromos y rutas aéreas.
1) prestación de servicios para pasajeros, equipaje, correo y carga:
Brindamos información y notificación a pasajeros, clientes y aviación. personal;
S-we e instalaciones para la implementación de medidas de seguridad e inspección previa al vuelo en aeropuertos, almacenes de carga, plataformas y aeronaves;
Nosotros y las instalaciones para gestionar las actividades de producción del aeropuerto o sus divisiones estructurales al dar servicio a aeronaves;
Equipos de pesaje para pesar equipaje, equipaje de mano, carga y correo;
Sistemas de transporte e instalaciones para el servicio de pasajeros y equipaje;
Mecanismos de limpieza de pasillos, locales de aire acondicionado;
Máquinas y mecanismos para la entrega de pasajeros;
Máquinas y mecanismos para transportar equipaje, correo y carga, máquinas y mecanismos para cargarlos y descargarlos;
Máquinas y mecanismos de embarque y desembarque de pasajeros;
Máquinas y mecanismos para procesar diversas categorías de carga en el área de carga.
2) mantenimiento de aeronaves. técnicas:
Equipos de repostaje de aire y oxígeno;
Equipos de llenado de agua;
Convertidores y rectificadores de frecuencia;
Altavoces eléctricos;
Unidades eléctricas;
Instalaciones para probar fuentes eléctricas y sistemas hidráulicos;
Aires acondicionados y calentadores.
3) suministro de combustible de aviación y control de calidad de combustibles y lubricantes de aviación:
Nosotros y las instalaciones de repostaje de aviones;
También nos utilizan para filtrar combustible y quitarle agua;
Medios de consumo y contabilidad de combustibles y lubricantes de aviación;
Protección contra golpes de ariete y electricidad en el combustible;
Instalaciones de control de calidad de combustibles y lubricantes de aviación.
4) apoyo vial:
Máquinas cosechadoras y quitanieves;
Instalaciones repelentes de aves;
Máquinas térmicas y eólicas;
carros de freno;
Vehiculos de carretera;
Máquinas para rellenar costuras y grietas;
Equipos de bobinado de cepillos;
Especialista. Equipos de suministro de energía.
Equipo de búsqueda;
Equipos o suministros de rescate de emergencia;
Productos técnicos contra incendios;
Instalaciones de formación técnica, simuladores de rescate de emergencia.
6) apoyo meteorológico:
Equipo meteorológico.
7) soporte técnico por radio:
Herramientas de radionavegación;
Sistemas de radar;
Instalaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.
El apoyo de vuelo del A/D es un conjunto de medidas para mantener el A/D en constante preparación operativa para el despegue, aterrizaje, estacionamiento y rodaje de aeronaves.
8.11. El apoyo al vuelo del aeródromo incluye un conjunto de medidas para mantener el aeródromo del aeródromo, incluidas la pista, la calle de rodaje, las plataformas y las áreas de estacionamiento de aeronaves, áreas para fines especiales, en constante preparación operativa para el despegue, aterrizaje, rodaje y estacionamiento de aeronaves.
8.12. La preparación del aeródromo para vuelos de aviones, el control de su condición técnica, las reparaciones oportunas y la determinación de los valores del coeficiente de fricción son realizadas por el operador principal del aeropuerto.
8.13. La organización del trabajo en un aeródromo controlado, la hora de inicio y finalización del trabajo para preparar el aeródromo para los vuelos de aeronaves, el estado técnico del aeródromo lo determina el operador principal del aeropuerto y lo acuerda por escrito la autoridad ATS.
El operador principal del aeropuerto informa oportunamente a la autoridad ATS sobre el estado técnico de los elementos del aeródromo, el sistema de equipos de iluminación y el suministro eléctrico del aeródromo. La unidad de control de tráfico aéreo del aeródromo proporciona información inmediata a las tripulaciones de los aviones sobre el estado del aeródromo.
8.14. Ante un cese temporal de recepción y liberación de aeronaves provocado por el estado técnico del aeródromo, trabajos que requieran el cese de vuelos, la unidad ATS, con base en la información recibida del operador principal del aeropuerto, presenta información al centro ATM zonal. sobre las horas de inicio y finalización de los trabajos de preparación del aeródromo para los vuelos más tarde de dos horas antes del inicio de los trabajos.
La información sobre la hora de finalización del trabajo es la base para la salida de una aeronave desde otros aeropuertos con la expectativa de llegar a un aeródromo determinado no antes de la hora especificada de finalización del trabajo.
8.15. Si surgen circunstancias que imposibilitan la recepción o liberación de aeronaves, el operador principal del aeródromo transmite inmediatamente información al respecto a la unidad de control de tráfico aéreo del aeródromo para su transmisión a las autoridades ATM de la UE y a las tripulaciones de las aeronaves que llegan.
La decisión final sobre el aterrizaje la toma el piloto al mando. Al mismo tiempo, los servicios de vuelo toman todas las medidas posibles para garantizar la seguridad durante el aterrizaje.
8.16. El trabajo en el aeródromo se lleva a cabo únicamente con el permiso del director de vuelo y bajo la dirección de la persona responsable del trabajo en el servicio de aeródromo del operador principal del aeropuerto.
Cuando se trabaje en pista, cada 15 minutos se realiza una verificación de control de las comunicaciones por radio entre el responsable de los trabajos en el servicio de aeródromo y la dependencia ATS correspondiente.
8.17. Los trabajos en la pista se paralizan con su inmediata liberación de todos los medios de mecanización en los siguientes casos:
pérdida de comunicación por radio entre la unidad ATS y la persona responsable del trabajo especificado;
bajo la dirección de la autoridad ATS.
8.18. El procedimiento para la colocación y organización del movimiento de aeronaves, equipos especiales de transporte y mecanización en el aeródromo lo establece el operador principal del aeropuerto de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la organización del movimiento de equipos especiales de transporte y mecanización en aeródromos civiles de la Federación de Rusia", aprobado por Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de 13 de julio de 2006. No. 82.
8.19. Los vehículos especiales que ingresan a la pista de aterrizaje y a las calles de rodaje están equipados con luces laterales e intermitentes, estaciones de radio para comunicaciones dentro del aeropuerto, dispositivos de remolque y equipos de extinción de incendios.
Las luces laterales y intermitentes instaladas en los vehículos del aeródromo deben estar encendidas cuando el equipo esté operando en el aeródromo, independientemente de la hora del día.
El vehículo de la persona responsable de realizar los trabajos en el aeródromo del servicio de aeródromo del operador principal del aeropuerto está equipado adicionalmente con una estación de radio para escuchar el tráfico de radio en la frecuencia de aterrizaje (despegue).
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