MOSCÚ, 31 de octubre. /TASS-DOSSIER/. 31 de octubre de 2015 Avión de pasajeros Airbus A321 aerolínea rusa"Kogalymavia" (marca Metrojet, "Metrojet", que operaba un vuelo en la ruta Sharm el-Sheikh (Egipto) - San Petersburgo, desapareció del radar 23 minutos después del despegue.

Desde el inicio de operaciones del Airbus A320, se han producido 13 accidentes con aeronaves de este tipo (incluidas las modificaciones A319 y A321) (excluyendo el incidente del 31 de octubre de 2015), que provocaron la muerte de 1.101 personas a bordo.

El 26 de junio de 1988 se estrelló un avión de pasajeros Airbus A320-111. aerolíneas aéreas Francia (número de matrícula F-GFKC), realizando un vuelo de demostración sobre el aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo (Francia). Debido a un mal funcionamiento del altímetro y un error del piloto, la aeronave, mientras volaba a baja altura, tocó las copas de los árboles y cayó al bosque. Murieron tres pasajeros de los 136 a bordo.

El 14 de febrero de 1990, el Airbus A320-231 de Indian Airlines (número de matrícula VT-EPN), que operaba el vuelo 605 desde Bombay (ahora Mumbai), se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Bangalore (India). Los pilotos no se dieron cuenta de que el avión descendía demasiado rápido hasta que el tren de aterrizaje chocó contra la valla de hormigón de un club de golf cerca del aeropuerto. El avión se estrelló cerca de la pista. Murieron 92 personas de las 146 a bordo.

20 de enero de 1992 avión de pasajeros El Airbus A320-111 (número de matrícula F-GGED) de la aerolínea francesa Air Inter, que realizaba el vuelo 148 en la ruta Lyon - Estrasburgo, se estrelló contra el monte Sainte-Odile, a 19,5 km del aeropuerto de Estrasburgo. 87 de las 96 personas a bordo murieron. La investigación reveló que el accidente se produjo debido a una serie de factores, entre ellos la complejidad del sistema de control a bordo y las condiciones climáticas adversas.

El 14 de septiembre de 1993, en el aeropuerto internacional Okecze de Varsovia (ahora Frederic Chopin), un avión de pasajeros A320-211 (número de matrícula D-AIPN) de la aerolínea alemana Lufthansa, que operaba el vuelo 2904 desde Frankfurt am Main, se salió de la pista. En condiciones de fuertes vientos y lluvia, la tripulación del avión aterrizó a sólo 770 m del final de la pista, el avión no tuvo tiempo de frenar, se estrelló contra la valla y se incendió. Un pasajero y el capitán mentor murieron, las 68 personas restantes a bordo resultaron heridas.

22 de marzo de 1998 avión de pasajeros Airbus A320-214 (número de matrícula RP-C3222) de la compañía filipina Philippine Air Lines, realizando vuelo doméstico El número 137 de Manila a Bacolod, al aterrizar no pudo realizar el frenado normal. El motivo fue un error del piloto, que apagó la marcha atrás de uno de los motores. El avión se salió de la pista y se estrelló contra edificios residenciales de madera fuera del aeropuerto. Ninguna de las 130 personas a bordo del avión murió, pero sí tres personas en tierra.

El 23 de agosto de 2000 cayó al agua un avión de pasajeros A320-212 (matrícula A40-EK) de la aerolínea bahreiní Gulf Air, que operaba el vuelo 072 de El Cairo a Manama (Bahréin). Golfo pérsico cerca aeropuerto Internacional Bahréin en la isla Muharraq. El accidente se produjo durante una maniobra de ida y vuelta después de una aproximación fallida provocada por un error del piloto. Murieron todos los pasajeros y miembros de la tripulación: 143 personas.

El 3 de mayo de 2006 se estrelló el avión de pasajeros Airbus A320-211 (número de matrícula EK-32009) de la compañía armenia Armavia. El avión realizaba el vuelo 967 de Ereván a Sochi. Al aterrizar en el aeropuerto de destino en condiciones climáticas difíciles, la tripulación recibió la orden de dar la vuelta. Mientras giraba, la tripulación apagó el piloto automático, tras lo cual el avión entró en modo ascenso, perdió velocidad y cayó al Mar Negro. Las 113 personas a bordo murieron.

17 de julio de 2007 durante el aterrizaje en el aeropuerto. Sao Paulo El Airbus A320-233 (número de matrícula PR-MBK) de la aerolínea brasileña TAM Airlines se estrelló en el vuelo nacional 3054 procedente de Porto Alegre. Después del aterrizaje, el avión no pudo frenar en la pista resbaladiza, voló más allá y se estrelló contra un hangar con Combustible de aviación y quemado. Las 187 personas a bordo y 12 personas más en tierra murieron. La causa del desastre fue que el empuje de uno de los motores estaba en modo de despegue durante el aterrizaje. La comisión no pudo determinar si se trató de un error del piloto o de un mal funcionamiento técnico.

El 30 de mayo de 2008, un avión de pasajeros Airbus A320-233 (matrícula EI-TAF) de la compañía salvadoreña TACA International Airlines, en el vuelo 390 de San Salvador a Tegucigalpa (Honduras), al aterrizar en el aeropuerto de destino, se salió del pista hacia la calle de la ciudad y sufrió daños importantes. Murieron tres personas a bordo y dos en el vehículo en tierra. Entre pasajeros muertos En el avión viajaba el economista nicaragüense Harry Brautigam, presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), quien falleció de un infarto.

El 27 de noviembre de 2008, un avión de pasajeros Airbus A320-232 (matrícula D-AXLA) de XL Airways Alemania, realizando el vuelo técnico número 888T en la zona aeropuerto francés Perpignan-Rivalt, cayó al mar cerca asentamiento Canet-en-Roussillon. Las siete personas a bordo murieron. Una investigación reveló que el accidente se produjo debido a que entró agua en los sensores de ángulo de ataque durante el mantenimiento. El fallo de los sensores provocó que la tripulación perdiera el control de la aeronave.

El 28 de julio de 2010, el Airbus A321-231 de Airblue paquistaní (número de matrícula AP-BJB), vuelo nacional 202 en la ruta Karachi-Islamabad, se estrelló al norte de Islamabad en medio de una densa niebla y lluvias monzónicas. Las 152 personas a bordo murieron. La causa del accidente fue clima y acciones inconsistentes de la tripulación.

28 de diciembre de 2014 El 28 de diciembre de 2014, un Airbus A320-216 de AirAsia de Indonesia (matrícula PK-AXC), que volaba QZ8501 desde Surabaya (Indonesia) a Singapur, desapareció del radar mientras sobrevolaba el Mar de Java en el área entre islas de Kalimantan ( Borneo) y Belitung (Indonesia). A bordo viajaban 155 pasajeros y siete tripulantes. El 3 de enero de 2015, durante una operación de búsqueda, se descubrieron los restos del transatlántico en el fondo del mar; entre enero y marzo se encontraron 106 cadáveres en la zona del accidente.

El 24 de marzo de 2015, un avión de pasajeros Airbus A320-211 (matrícula D-AIPX) de la aerolínea alemana Germanwings, operando vuelo regular 4U 9525/GWI18G en la ruta Barcelona (España) - Dusseldorf (Alemania), se estrelló contra la ladera de una montaña y se hundió por completo en los Alpes de Alta Provenza (Francia). A bordo viajaban 144 pasajeros y 6 tripulantes, todos los cuales murieron. El accidente fue el resultado de las acciones deliberadas del copiloto del avión, Andreas Lubitz.

En la mañana del 31 de octubre se produjo un accidente aéreo en la península del Sinaí que mató a 224 personas. 30 minutos después del despegue, el Airbus A321 de Kogalymavia, que volaba de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, desapareció del radar. El avión comenzó a perder altura rápidamente y, según información preliminar, se desmoronó antes de estrellarse.

El accidente aéreo en el Sinaí se convirtió en el mayor en términos de número de víctimas en la historia de la aviación rusa y soviética. Antes de esto, la triste lista la encabezaba la tragedia que ocurrió cerca de Uchkuduk el 10 de julio de 1985. Luego, el accidente del Tu-154 se cobró la vida de 200 personas.

que paso el sabado Península Sinaí? Mientras los expertos están desentrañando el contenido de las “cajas negras” del avión estrellado, ya están surgiendo las primeras versiones de lo sucedido.

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Durante una prueba de misil, el ejército indio destruyó un satélite espacial que se encontraba en órbita terrestre baja, anunció el primer ministro Narendra Modi en un discurso a la nación.1 de 18

Falla del motor

La versión más popular es la falla de los motores del avión. Según algunos informes, unos minutos antes del accidente, los pilotos se pusieron en contacto con los controladores aéreos y solicitaron permiso para un aterrizaje de emergencia debido a la falla de uno de los motores; según otros, nada de eso sucedió. Los funcionarios egipcios se adhieren a la segunda opción: nadie contactó con tierra, el vuelo se desarrolló con normalidad.

La prensa egipcia cita a uno de los Residentes locales, quien supuestamente vio cómo una de las turbinas del avión se incendiaba en el aire.

Sin embargo, esta versión también tiene puntos débiles. Para que el avión se estrellara, tuvieron que fallar varios motores a la vez. En otras palabras, el fallo de un motor no podía provocar un accidente aéreo.

Daños en la aeronave en otro vuelo

La segunda versión es que el avión sufrió daños en algún otro vuelo y simplemente no se notaron a tiempo. Y si se dieron cuenta, entonces "parchearon" mal el avión. El avión accidentado tenía 18 años; durante ese período de operación, las situaciones de emergencia ocurrieron más de una vez durante los vuelos. Así, hace 14 años, al aterrizar en El Cairo, el avión golpeó con fuerza la cola, tras lo cual estuvo en reparación durante mucho tiempo.

Los accidentes de aviación que ocurrieron debido a reparaciones de mala calidad o a una inspección negligente de la aeronave no son muy infrecuentes. Así, el 12 de agosto de 1985, un accidente de avión Boeing 747 cerca de Tokio se cobró la vida de 520 personas. Resultó que la causa de la tragedia fue una reparación mal realizada: los trabajadores soldaron mal el marco de presión, que se cayó durante el vuelo junto con los ascensores.

El avión se volvió prácticamente incontrolable; los pilotos mantuvieron el avión en el aire durante otra media hora, logrando controlar el avión disminuyendo y aumentando el empuje del motor. Sin embargo, el avión se estrelló contra una montaña.

Según un técnico egipcio que inspeccionó el Airbus A321 antes del despegue, estaba completamente intacto.

El avión fue derribado

La última de las versiones más populares. El avión podría haber sido derribado por militantes del grupo terrorista Estado Islámico prohibido en Rusia. Actualmente hay una guerra sangrienta en la península del Sinaí entre las fuerzas del gobierno egipcio y el Estado Islámico.

Es posible que los militantes dispararon un misil que derribó el avión. Sin embargo, esta versión se contradice con la falta de medios adecuados por parte del EI, ya que los aviones vuelan a una altitud de unos 9-10 mil metros. La única manera de derribar un avión es con un sistema de misiles.

Sin embargo, el día anterior hubo información de que el avión no logró ganar altitud de vuelo, lo que significa que fácilmente podría convertirse en un objetivo para los MANPADS. ISIS ya ha publicado un vídeo que muestra un avión derribado por un misil, pero existen serias dudas sobre la autenticidad de la grabación.

Se pueden sacar algunas conclusiones tras la investigación oficial del IAC y el descifrado de las “cajas negras”. Como parte de la investigación sobre el accidente del Airbus A321, los investigadores incautaron documentos sobre el mantenimiento del avión. En Samara se incautaron muestras de combustible del último lugar de reabastecimiento de combustible del avión, dijo Vladimir Markin, representante oficial del comité de investigación.

"El Comité de Investigación ruso comprobará todas las versiones posibles que podrían conducir a la tragedia, incluido un mal funcionamiento técnico del avión", dijo Markin.

Hasta ahora, la imagen del accidente parecía demasiado contradictoria, lo que dio lugar a numerosos rumores y versiones no confirmadas que inmediatamente se difundieron en los medios. Oficialmente en este momento Lo único que se ha confirmado es que el avión comenzó a desmoronarse mientras aún estaba en el aire. Así lo anunció el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko. Según sus palabras, los restos del avión se esparcieron en un radio de 20 km.

Todos los demás datos que aparecieron antes sobre el desastre ahora han sido refutados casi por completo. Las estadísticas de tales refutaciones fueron presentadas a MK por especialistas de la Agencia Internacional de Consultoría y Análisis “Flight Safety”:

La información de que la tripulación informó de un problema a bordo y solicitó aterrizar en El Cairo o en otro aeródromo cercano fue desmentida por el ministro aviación Civil Egipto, que la tarde del 1 de noviembre afirmó que la tripulación rusa no envió señales de socorro ni estableció contacto.

La información de que el avión cayó y dos de sus partes grandes quedaron en el suelo, el fuselaje y la cola, fue refutada por imágenes de vídeo.

La información de que la sección de la cola fue quemada también fue refutada por fotografías y videos.

Información de que los rescatistas escuchan gemidos de los pasajeros en el interior. avión estrellado, refutado apariencia escombros: nadie puede sobrevivir a tal destrucción.

Mientras tanto, Sergei Melnichenko, director general de la Agencia Internacional de Consultoría y Análisis "Seguridad de Vuelo", dijo a MK que Egipto publicó información que contiene una propuesta a las aerolíneas para no utilizar espacio aéreo sobre el norte del Sinaí hasta que se aclaren las circunstancias del incidente. Por lo tanto, la ola de mensajes de las compañías aéreas sobre la suspensión de vuelos en esta zona ya no es una iniciativa propia, anunciada anteriormente, supuestamente para tranquilizar a los pasajeros.

Las fotografías de satélite disponibles en Internet que muestran las zonas donde cayeron los escombros, según Melnichenko, indican que la dispersión de piezas de avión en un área de varios kilómetros realmente da motivos para creer que la desintegración del A321 comenzó en El aire. Es posible que la parte delantera de la aeronave, donde se encuentran el transpondedor y su antena, voló una distancia ligeramente mayor que las primeras partes estructurales que se separaron de la aeronave; se encontraron a lo largo de la ruta más cerca que el punto donde se encontraba la marca. el transpondedor desapareció.

“El hecho de que la parte delantera del avión esté en posición invertida”, dice Serguéi Melnichenko, “se explica por las leyes de la aerodinámica y el diseño del avión. Mientras que las alas crean sustentación, el estabilizador ubicado en la cola es responsable de la estabilidad longitudinal del avión. Si asumimos que por alguna razón la parte de la cola se separó en el aire, entonces el morro del avión bajará inmediatamente y la parte que queda detrás de las alas subirá. Por lo tanto, queda por establecer el motivo de la separación de la sección de cola, y las razones principales y las que la acompañan quedarán claras. accidente de aviación. Me gustaría tener la esperanza de que realmente los encuentren”.

En este sentido, la principal esperanza de todos los especialistas para establecer las verdaderas causas de la catástrofe pasa ahora por descifrar las “cajas negras”. Sin embargo, los expertos de la agencia Flight Safety creen que “quizás los datos obtenidos después de decodificar las grabadoras no sean suficientes para restaurar completamente la imagen de lo sucedido. Recordemos cuántas esperanzas estaban puestas en descifrar las “cajas negras” de los caídos. Boeing de Malasia Sin embargo, sólo confirmó que el avión cayó debido a influencias externas”.

Un satélite infrarrojo estadounidense, antes del accidente del avión Airbus A321, registró un destello térmico en el lugar exacto donde se estrelló el avión. /sitio web/

Según los servicios de inteligencia estadounidenses, el destello es evidencia de una posible explosión a bordo del avión. Pudo haber sido una explosión depósito de combustible, motor o bomba. Debido a que en el momento de la explosión el satélite no registró la huella térmica de un posible misil ubicado cerca, los estadounidenses descartaron la versión de una influencia externa en el avión. "La versión de que el avión fue derribado por un misil ya no se discute", dijeron funcionarios de inteligencia estadounidenses.

Un portavoz del Pentágono dijo más tarde que destellos térmicos Puede que no estuvieran relacionados con el accidente aéreo, pero eran un reflejo de los combates con los islamistas en la zona.

Se considera que la causa más probable del accidente aéreo fue el transporte de un artefacto explosivo a bordo del avión, según un informe de la agencia analítica estadounidense Stratfor. Al mismo tiempo, el canal de televisión CNN afirmó que aún no se han encontrado restos de sustancias explosivas entre los restos del avión. Anteriormente, el director de Inteligencia Nacional de Estados Unidos, James Clapper, sugirió la participación de militantes de la organización terrorista Estado Islámico en el accidente aéreo.

Sin embargo, Stratfor descartó esta posibilidad. “Es poco probable que los yihadistas en el Sinaí derribaran el avión utilizando sistemas portátiles de defensa aérea, o MANPADS. Aunque los militantes de la zona pudieron utilizar MANPADS para derribar un helicóptero egipcio y disparar misiles contra un avión israelí, el vuelo 9268 estaba fuera del alcance del arma, dicen los analistas.

Decodificando "cajas negras"

Los primeros resultados de la decodificación de los datos de la "caja negra" también mostraron que el avión no estuvo expuesto a influencias externas. Tampoco envió señales de SOS antes de desaparecer del radar.

El informe señala que es poco probable que se produjera un fallo eléctrico, ya que en este caso los pilotos habrían podido maniobrar y aterrizar la aeronave.

Airbus A321 de Kogalymavia Airlines, volando el vuelo 9268 desde Sharm el-Sheikh, en la parte central de la península del Sinaí en Egipto. A bordo del avión viajaban 217 pasajeros y 7 miembros de la tripulación, todos ellos murieron.

En dos vuelos especiales del Ministerio de Situaciones de Emergencia, los restos de las víctimas del accidente aéreo y sus efectos personales fueron entregados al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo. Continúan los trabajos de búsqueda en el lugar del accidente.

El vuelo Airbus A321 9268 de Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) se estrelló y desapareció del radar la mañana del sábado 31 de octubre. A bordo del avión había 224 personas: pasajeros, niños, 7 miembros de la tripulación, todos ellos rusos. El avión realizaba un vuelo “turístico” entre Sharm El-Sheikh y San Petersburgo.

La información más reciente sobre el desastre también se puede leer en Twitter usando el hashtag #KogalymAvia Y #7k9268 .

Las autoridades egipcias confirmaron oficialmente el accidente del avión y comenzaron a buscar los restos con el ejército, mientras que las turcas autoridades de aviación informó que la aeronave entró en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los medios afirmaron anteriormente que el avión continuó su vuelo, pero la prensa oficial de El Cairo afirma que el accidente aéreo ocurrió y que los restos del avión se encuentran en el Sinaí.

El ejemplo más elocuente es el sistema Flightradar, que permite rastrear cualquier avión civil del mundo que tenga transpondedores especiales. Según Flightradar se observa que el avión "descendió a aproximadamente 6.000 pies por minuto (110 km/h) antes de que se perdiera la señal" 23 minutos después del despegue.

La prensa también informa que la tripulación del avión informó sobre fallas de funcionamiento; algunos periodistas dicen que el piloto al mando y el copiloto solicitaron un aterrizaje de emergencia; sin embargo, esta información aún no ha sido confirmada.

Cabe señalar que muchos pilotos y expertos en aviación, hablando de accidentes aéreos, recordaron que una falla en el motor (sin destruir el motor ni el avión) no conduce a la caída de los aviones: pueden planear incluso con todos los motores apagados hasta el punto más cercano. aeródromo (esto también ha sucedido en la historia de la aviación; los medios recuerdan tanto el aterrizaje de emergencia del Tu-204 como el “planeador Gimli”).

"El avión se estrelló en una zona militar cerrada. Allí se llevan a cabo operaciones antiterroristas", informa VGTRK.

Estado de emergencia declarado en el norte del Sinaí en Egipto debido a un accidente avión ruso, el Primer Ministro de Egipto, socorristas y personal militar acudieron al lugar del accidente.

Reuters informa que "es posible que se escuchen los gritos de los pasajeros supervivientes en el lugar del accidente".

“La TRIPULACIÓN DEL AVIÓN RUSO ESTRELLADO SE QUEJÓ DE PROBLEMAS CON EL MOTOR VARIAS VECES A LA SEMANA”, informan las agencias de noticias.

"Los servicios de emergencia egipcios han comenzado a retirar los cuerpos de las personas que murieron en el accidente del avión ruso A-321 en la península del Sinaí", - informes AFP. El lugar del desastre está acordonado y protegido de los saqueadores.

"Se han encontrado los cadáveres de cinco niños; el avión ruso que se estrelló en el Sinaí se partió en dos", indica la AFP.

El presidente ruso, Vladimir Putin, expresó su más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Kogalymavia y ordenó que se enviaran rescatistas al lugar de la tragedia.

"El tiempo total de vuelo del comandante del avión que se estrelló en Egipto, de 48 años, fue de 3.682 horas. De ellas, Valery Nemov voló 1.100 horas como comandante del avión", dice Lifenews.ru.

"Como se supo, antes de volar en un avión tipo A-321, Valery Nemov voló un TU-154. El piloto fue reentrenado en el centro de entrenamiento de AmurAir ubicado en Turquía", añade la prensa, calificando al PIC como piloto profesional.

Se supo que al menos una de las pasajeras del vuelo publicó una foto del avión con su marido y su hija antes del despegue, escribiendo " estamos volando a casa ".

"Según la parte egipcia, el avión intentaba aterrizar en el aeródromo de El-Arish", informó la embajada rusa.

“Como se supo, alrededor de cien cadáveres de pasajeros fueron rescatados de debajo de los restos del avión ruso que se estrelló a 100 kilómetros de El-Arish, en el norte de la península del Sinaí”, informa Egypt Independet.

"Testigos presenciales dicen que el avión que se estrelló en Egipto ardía en el aire", informó Kommersant FM.

Los medios de comunicación informaron que los rescatistas encontraron uno de los registradores de vuelo (cajas negras) en el lugar de la tragedia.

El presidente Vladimir Putin declaró luto el 1 de noviembre en relación con el accidente de un avión ruso en Egipto.

Los cuerpos de los 17 niños fueron encontrados en el lugar del accidente del A-321 en Egipto. RIA Novosti informa con referencia a un representante de la aviación civil.

Como descubrió Gazeta.Ru, compañía de viajes Brisco, cuyos clientes viajaban en el avión estrellado, y la aerolínea Kogalymavia son propiedad de la misma gente.

"O un incendio en la sección central/de cola, o un incendio en el motor que se extiende por toda la góndola con la consiguiente destrucción térmica del ala", escriben en un foro de pilotos profesionales.

La tribu beduina local Al Tayaha vio cómo se estrellaba un avión ruso Kogalymavia en la península del Sinaí. Según los nómadas, el Airbus A321 se incendió en el aire y, en particular, vieron arder uno de los motores del avión.

"Muchos murieron en asientos con cinturón de seguridad", funcionario de inteligencia egipcio/Reuters

Se está registrando la oficina del propietario de la aerolínea Kogalymavia en la calle Stoleshnikova de Moscú. Los agentes del orden están incautando documentos y medios electrónicos de la oficina, informan los medios.

Las autoridades de aviación egipcias no descartan que el accidente de la aerolínea rusa Kogalymavia en Egipto se haya debido a un ataque terrorista, informa CBS Extra. "Esta versión es poco probable, ya que los terroristas en la región no tienen armas apropiadas, sistemas de misiles antiaéreos, porque el avión se encontraba a una altitud de más de 6 mil metros", dicen los expertos.

"Hace un par de meses, se dispararon cohetes contra territorio israelí desde el Sinaí. En Siria y Libia, los islamistas capturaron docenas de complejos C125 y C200. En Yemen, los tiroteos se llevan a cabo utilizando el Punto U, y los saudíes han desplegado patriotas a lo largo de todo el territorio". frontera”, escriben en las redes sociales.

"Según un representante del comité de investigación egipcio incidentes de aviación Ayman al-Mugadem, el piloto advirtió a los controladores de tierra que el avión había " problema técnico"Y necesita aterrizar lo antes posible", informa Izvestia.

Las autoridades egipcias dijeron que nadie sobrevivió al accidente del avión ruso, informó Reuters.

Antes de despegar de Sharm el-Sheikh, el avión accidentado fue sometido a las comprobaciones técnicas necesarias y no se identificaron fallos, afirmó el director de la empresa aeroportuaria egipcia, Adel Mahgoub. “Se realizó una inspección técnica a la aeronave y se confirmó su aeronavegabilidad”, enfatizó.